Tren real

NOTICIAS - El soterramiento enfila la última fase con la construcción de la estación felguerina

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La construcción de la nueva estación de tren de La Felguera de la antigua línea de Feve, que será subterránea, está en marcha. Los operarios se centran estos días en la estructura superior de las instalaciones, armando la cubierta del edificio que se levantará en superficie y actuará como vestíbulo, a la vez que finalizan la excavación del túnel. Con esta actuación, la obra civil, que concluirá el próximo verano, entra en su última fase. Restará entonces la instalación de las vías, la catenaria y la señalización para que los trenes puedan circular por el interior del túnel. Unos trabajos que no tienen financiación comprometida ni por parte del Principado ni del Ministerio.

Meses atrás ya se habían construido en la superficie las estructuras de los lucernarios y los huecos para la ventilación de la terminal. Ahora se aborda ya de lleno la construcción de la nueva estación de La Felguera, tanto del vestíbulo como de la estructura en el interior del túnel una vez se ha extraído la tierra. En el exterior se habilitarán las escaleras mecánicas y el ascensor para bajar al nivel inferior, donde se colocará la vía.

Otra de las actuaciones que se acomete es la instalación de la losa interior del túnel, ya que hasta ahora se ha ejecutado alrededor del 30%. La obra de soterramiento de las vías en Langreo incluye el cambio de ubicación de las dos estaciones. La de Sama, que está en superficie y se ubica ahora en Los Llerones, ya está lista aunque no funciona todavía. La Consejería de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente ha incluido en el presupuesto de este ejercicio 30.000 euros para los estudios y trámites que se tienen que realizar ante la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria (AESF) para que empiece a funcionar. Es necesaria la contratación de un auditor externo que verifique que ha cumplido la normativa que afecta a la seguridad de la infraestructura. La estación de La Felguera se trasladará a la recta de Valnalón, a la altura de la gasolinera.

Fuente: Periódico La Nueva España

China proyecta 8.600 kilómetros más de Alta Velocidad

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El Ministerio de Transporte de China invertirá en 2017 unos 800.000 millones de yuanes (110.000 millones de euros) en la construcción de 8.600 kilómetros de ferrocarril para ampliar la red ferroviaria del país, informa la agencia oficial de noticias Xinhua. El viceministro de Transporte, Yang Yudong, explica que el gigante asiático gastará 3,5 billones de yuanes (480.000 millones de euros) en la realización de 35 proyectos ferroviarios durante su decimotercer plan quinquenal (2016-2020), según la agencia estatal.

Las obras comenzarán con la construcción de 4.000 kilómetros de vías electrificadas, 2.500 kilómetros de dobles vías y otros 2.100 de vías nuevas en las regiones central y oeste del país, zonas de escaso desarrollo social y económico. El presupuesto asignado para 2017 por la Oficina Nacional de Ferrocarriles (CRC, en inglés) para la mejora de la red ferroviaria es el mismo que el utilizado en 2016, año en que China alcanzó los 124.000 kilómetros de vía férrea, de los cuales 22.000 son de alta velocidad.

En 2020, el país asiático habrá incrementado la longitud de su red de alta velocidad hasta en 30.000 kilómetros, conectando más del 80% de las grandes urbes del país, como Pekín, Shanghái, Cantón o Tianjin entre otras.

La planificación de la red ferroviaria de alta velocidad de China se inició en la década de 1990. En diciembre de 1990, el Ministerio de Ferrocarriles presentó una propuesta para construir un ferrocarril de alta velocidad entre Pekín y Shanghái puesto que el convencional se encontraba saturado. A través de cinco rondas de campañas de elevación de la velocidad (abril de 1997, octubre de 1998, octubre de 2000, noviembre de 2001, y abril de 2004), el servicio de pasajeros se actualizó para llegar a velocidades de 160 km/h en 7 700 km, de 200 km/h en 3 002 km y de 423 para 250 km/h en líneas ya existentes.

El 12 de octubre de 2003 se inauguró la primera línea de alta velocidad entre Qinhuangdao y Shenyang: 405 ilómetros para 250 km/h, mientras que en 1998 la Guangshen Railway Company cuadruplicó la línea entre Cantón (Guangzhou en inglés) y Shenzhen para que por sus vías centrales circulasen ocho nuevos trenes chinos DJJ1 “Blue Arrow” y un único tren sueco “Xinshisu” derivado del SJ 2000 a 200 km/h.

China tiene la red de alta velocidad más grande del mundo, formada por 22.061 kilómetros de líneas nuevas diseñadas para 250 km/h o más. China Railways Corporation (CRC) también ha renovado líneas convencionales para 200 km/h y uso mixto viajeros / mercancías: 2 902 km a 31 de diciembre de 2010.


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Deja de circular el tren de mercancias “Canfranero” Canfranc – Martorell

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Desde este mes, ha dejado de circular el tren de cereales que circulaba desde Canfranc hasta Martorell transportando 3 veces por semana maíz. La mala cosecha de maíz, el alto coste de transportar el cereal por ferrocarril y el mal estado de la vía ha supuesto que desde ahora se lleve en camiones directamente a Martorell desde Francia.

Foto | The Reeler en Flickr

NOTICIAS - El tercer carril entre Astigarraga e Irun para conectar la 'Y vasca' con Francia podría estar acabado «antes del verano de 2019»

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El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha anunciado que las obras de implantación del tercer carril en el trayecto ferroviario entre Astigarraga e Irun, en Gipuzkoa, que permitirá la continuidad de la Línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián, 'Y vasca', hasta la frontera con Francia a través de la línea convencional Madrid-Hendaya podría ser una realidad "antes del verano de 2019".

De la Serna ha visitado este sábado San Sebastián para analizar el proyecto de obras de la adaptación de las vías para que el Tren de Alta Velocidad llegue a la capital guipuzcoana a través de la implantación de un tercer carril, 'tercer hilo', entre Astigarraga e Irun, lo que permitirá la conexión ferroviaria de alta velocidad con París.

En su visita, durante la que ha habido protestas de varias decenas de estibadores que han proferido silbidos e insultos contra el ministro, ha estado acompañado de la consejera vasca de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantza Tapia, del alcalde de San Sebastián, Eneko Goia; de Irun, José Antonio Santano; de Astigarraga, Zorione Etxezarraga; del delegado del Gobierno central en Euskadi, Javier de Andrés; el subdelegado en Gipuzkoa, Jose Luis Herrador, y el parlamentario del PP vasco Borja Sémper, entre otros.

De la Serna ha señalado que el inicio de estas obras supone la puesta en marcha de «un proyecto muy ambicioso», que el Gobierno central «pretende desarrollar entre Astigarraga e Irun y que va a servir para poder enlazar la conocida como 'Y vasca' con la red ferroviaria francesa» y así «aprovechar todas las ventajas que proporciona la tecnología del tercer carril, de tal forma que los trenes puedan circular sin ningún problema en ancho tradicional», una vez que esté en marcha la Y 'vasca' a través del tramo Astigarraga e Irun y hasta Francia. El ministro de Fomento ha asegurado que se va a lograr una «buena conexión» y que las reuniones técnicas están «muy avanzadas». Además, ha añadido que las obras estarán finalizas para «antes del verano de 2019».

Según ha explicado, se eliminaría así «la restricción que en estos momentos puede existir para la circulación de este tipo de trenes entre España y Francia». A ello ha añadido que los trenes de Alta Velocidad en la forma en que se dispondrán las obras podrán efectuar también parada en la capital guipuzcoana, «sin la necesidad de hacer inversiones de marcha, ni maniobras de cambio de ancho, lo cual favorece mucho las circulaciones entre Francia y España».

El ministro ha apuntado que este proyecto contempla actuaciones en diversos frentes, con distintos sectores, «el más llamativo el de las infraestructuras y la vía», con «dos actuaciones importantes»: por un lado «el tratamiento y refuerzo de las infraestructuras para permitir la circulación de los trenes» y, por otro lado, otra actuación «más ambiciosa todavía desde el punto de vista técnico» que es la necesidad de ampliar los gálibos en los túneles. En este sentido, ha destacado que para acometer estos últimos trabajos se va a disponer de una tuneladora, «que se va a utilizar por primera vez en España» y que llegará «en el mes de abril», permitiendo que «a más tardar en el mes de julio pueda estar funcionando y excavando».

Por otro lado, ha apuntado que hay distintos contratos de obras relativos a la implantación del ancho estándar entre Astigarraga e Irun y la implantación del tercer carril en la estación irundarra, contratos vinculados a la electrificación, así como en diferentes subestaciones y «casi todos están ya en marcha». «Se están produciendo inicios de obra simultáneos en distintos puntos del tramo», ha indicado.

De la Serna ha señalado que Adif «ya ha articulado todos los contratos, algunos ya están adjudicados y otros licitándose, que permitirán que todas las obras puedan ponerse en marcha sin mayor problema». «Esto nos sitúa en el entorno de los dos años», ha afirmado, para añadir, a continuación, que en esos plazos de ejecución «habrá que esperar un poco a ver cuáles son finalmente los rendimientos de la máquina tuneladora», porque al ser un sistema «muy novedoso», habrá que ver «cómo se resuelven los problemas que se pueden producir».

Verano de 2019

En todo caso, ha señalado que «antes del verano de 2019 podríamos estar ya permitiendo esa circulación de trenes que favorezca la llegada de trenes de Alta Velocidad en el entorno entre Irun y San Sebastián», para lo cual el Ejecutivo central «está llevando a cabo una inversión que superará los 165 millones de euros» y que es una inversión adicional a otras actuaciones que ya se han ido acometiendo.

De la Serna ha agradecido la «colaboración máxima» del Gobierno vasco en este proyecto y ha recordado la «dificultad» que conlleva la ejecución de un tercer carril, ya que hay que hacerlo sobre la vía en funcionamiento sin interrumpir «innecesariamente» el tráfico ferroviario y tratando de «simultanear» los servicios con el ritmo de ejecución de las obras.

En lo que respecta al tercer carril ha apuntado que «también es una tecnología novedosa», ya que «no solo se trata de colocar uno de los raíles encima del balastro sino que realmente hay numerosos elementos de señalización, de seguridad que tienen un tratamiento distinto».

Reuniones


Por otra parte, el ministro ha señalado que en las reuniones de carácter técnico mantenidas en Madrid con los responsables de los ayuntamientos de las localidades implicadas en este proyecto «ha salido todo razonablemente bien y se han sentado las bases de lo que ha de ser la reunión de carácter político en la que se establezca pues algunos compromisos sobre la hoja de ruta que hay que marcarse de cara al futuro».

Al respecto ha avanzado que se prevé que ese encuentro se produzca "en los próximos días", una vez que se terminen de "cuadrar las agendas", con el fin de fijar "un escenario de qué tipo de actuación y con qué ritmo" se podrán llevar a cabo los trabajos para favorecer la integración del tren de alta velocidad a las capitales vascas.

De la Serna también ha indicado que el lunes, en el marco de la Cumbre hispano-francesa, se llevará a cabo una reunión bilateral de Fomento con el secretario de Estado francés para "abordar asuntos de interés común", entre ellos, "la conexión con el Eje Atlántico".

Por su parte, Tapia se ha felicitado de que, por fin, "después de tantos años de aislamiento que alguien decidió que no estuviéramos conectados con Europa, por fin vamos a empezar a estar conectados con Europa", gracias a la alta velocidad ferroviaria. En este sentido, ha destacado que esta infraestructura "resulta especialmente interesante" para el transporte de mercancías en el Eje Atlántico, ya que, además, de "contribuir en la mejora de la competitividad, también contribuye a mejoras medioambientales".

«Velocidad acelerada»

También ha indicado que el Gobierno vasco trabaja en lo que va a ser la solución técnica del conocido como 'nudo de Bergara' y la entrada de la 'Y vasca' en las capitales, que hay que «definir completamente y conseguir que sea una realidad».

La consejera ha esperado que las obras del TAV «vayan por fin a velocidad acelerada», para que esta infraestructura «sea una realidad en el menor tiempo posible».

El alcalde de San Sebastián, Eneko Goia, ha puesto en valor que «en un horizonte temporal de dos años la frontera que todavía queda ferroviaria deje de existir, al menos hasta el término municipal de San Sebastián», una «muy buena noticia» y «un paso muy grande» que «nos conecta con Europa en todos los sentidos».

Además, ha destacado la «buena actitud» del Ministerio de Fomento de cara a abordar, «conjuntamente», otras cuestiones «pendientes» en la ciudad, como la futura estación intermodal para la entrada del TAV a la ciudad.

Desde enero de 2015

La obra del tercer carril ha tenido varias fases y comenzó en enero de 2015. En total, la inversión asciende a 105 millones. Primero se cambiaron las traviesas y se renovó la superestructura en las estaciones de Pasaia, Lezo-Errenteria e Irun (40 millones). La fase definitiva de la obra comienza ahora (65 millones). El proyecto incluye la adaptación de los túneles, estructuras metálicas, estaciones y apeaderos al ancho mixto UIC. Asimismo, en Hernani se remodelarán las vías para la implantación de una nueva vía de apartadero de trenes de mercancías.

Fuente: Periódico El Diario Vasco

NOTICIAS - FGV oferta 48 plazas de empleo para agentes de estaciones en Metrovalencia durante las Fallas

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha sacado una oferta de empleo para 48 puestos de agentes de estaciones de Metrovalencia para cubrir, del 10 al 20 de marzo, las necesidades de personal que la empresa necesita durante las Fallas de 2017, fechas en las que se ofrece un mayor servicio y la afluencia de usuarios en el metro y tranvía que se incrementa de manera notable.

En turnos de mañana, tarde o noche, los 48 contratados, cuyo salario estará fijado con el convenio colectivo de FGV, deberán atender a las labores de información y atención al cliente en estaciones, vestíbulos de trenes, tanto en los servicios ordinarios como extraordinarios que la empresa pública programa para las Fallas en los días señalados, según ha informado la Generalitat en un comunicado.

Las solicitudes y bases se pueden descargar en la web o recogerlas en el Registro General de FGV, ubicado en el edificio de oficinas en la estación de València Sud de Metrovalencia.

Según indican, el lugar y plazo de presentación de solicitudes será el Aula de Formación de la estación de València Sud los días 20, 21, 23 y 24 de 9 a 14 horas y los días 21 y 23 también de 16 a 18 horas y se deberá de entregar dos copias de la solicitud debidamente rellenadas.

Requisitos

Entre los requisitos se encuentra el ser español o miembro de la Unión Europea, extranjero con residencia legal en España o de estados a los que sea de aplicación la libre circulación de trabajadores", así como ser mayor de edad y contar con nivel académico de ESO, Graduado Escolar u homologación extranjera.

Asimismo, se exige poseer el certificado de conocimientos orales de valenciano y del nivel B1 de inglés (además se tendrán en cuenta mayores niveles y otros idiomas); tener la aptitud psicofísica adecuada para el desempeño de las tareas asignadas; no haber sido trabajador de FGV despedido por motivo disciplinario y estar en situación legal de desempleo total o autorización de compatibilidad para desempeñar el puesto ofertado.

Fuente: Periódico Levante-El Mercantil Valenciano

Más trenes directos entre Madrid y Huelva

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Desde el 21 de marzo, Renfe duplica la oferta diaria de trenes entre Huelva y Madrid. Circularán 4 servicios diarios, 2 por sentido, excepto los sábados que circulará un tren diario por sentido.

  • Salidas desde Madrid a las 09:45h y 18:05h.
  • Salidas desde Huelva a las 08:00h y 17:50h.

Octava jornada sobre el ferrocarril en el Ficoba de Irun el próximo 2 de marzo

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El recinto ferial Ficoba de Irun (Gipuzkoa) acogerá el jueves 2 de marzo la octava jornada de comunicación sobre el ferrocarril, organizada por el Foro Ciudadano Irunés con la colaboración del Ayuntamiento irundarra. Como en anteriores ediciones, el programa abarca un amplio abanico de ponencias sobre el mundo ferroviario y el desarrollo de este medio transporte en el que intervienen profesionales del sector vinculados a la empresa pública y privada y a la Administración.

José Antonio Santano, alcalde de Irun, abrirá como suele ser habitual estas jornadas sobre el ferrocarril, que como defiende José Félix Colado, del Foro Ciudadano Irunés, y alma mater de este foro, “está en constante evolución, vivo, y con un porvenir esperanzador”. Estas iniciativa es una de las grandes citas del ferrocarril en Euskadi, que cada año adquieren mád fuerza y relevancia.

Marisol Garmendia, diputada de Movilidad y Ordenación del Territorio de Gipuzkoa, disertará sobre el “Metro de Donostialdea, Red de Transportes de Guipúzcoa, Intermodalidad”. Esta infraestrura es la evolución de la ‘Línea 2’ de Euskotren, popularmente conocida como ‘El Topo’, que consta de veinte estaciones en los municipios de Lasarte-Oria, San Sebastián, Pasajes, Rentería, Oiarzun, Irún y Hendaya, esta última en territorio francés. Se prevé abrir nuevas estaciones a lo largo de San Sebastián, así como también la renovación de viejas estaciones como la de Loiola.

El director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Alberto García, hablará de la Evolución del Ferrocarril hacia la Alta Velocidad y la importancia de contar con un ferrocarril moderno. El ponente ha ocupado puestos de responsabilidad en Renfe como la dirección de Explotación de Alta Velocidad, cuando está se puso en servicio en 1992; director de Explotación del Gestor de Infraestructuras del GIF; asesor del presidente en este mismo organismo; y director general de Renfe Viajeros. También tiene amplia experiencia en el ámbito de la investigación.

Tras un breve descanso le tocara el turno a Álvaro Iturritxa que, en representación del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, tratara sobre el Transporte Urbano de la capital alavesa, el tranvía y sus proyectadas extensiones, el BRT ó Bus Rapid Transic, en proceso de diseño y el planteado ArabaTram, así como el Desarrollo del Plan de Movilidad. El ArabaTram daría servicio a 18 municipios, nueve polígonos industriales y el Campus Universario de Araba.

La siguiente participación correrá a cargo de Jacques Coutou, de SNCF Reseau, y representando al Corredor Atlántico de Mercancías y su Ventanilla Única, tratara sobre las características y particularidades de su funcionamiento, con la programación de los surcos y la circulación de los trenes. La institución pública responsable de la gestión de la infraestructura ferroviaria, está inmersa en una reestructuración de us objetivos y estrategias.

Ignacio Molina, de Thales España, repite participación por segunda edición consecutiva para hablar sobre el Nuevo Enclavamiento de la Estación de Irun, adjudicado recientemente a su empresa y que en breves fechas comenzaran con los trabajos de su montaje. Thales España ha conseguido el contrato de modernización de los sistemas de señalización y control de tráfico en Irún, que permitirá la conexión con el ancho internacional entre Francia y España para la Alta Velocidad. Es uno de los proyectos más extensos y complejos que será fundamental para la conexión de España con el resto de Europa.

Cierran la jornada las representantes de la firma Stadler Rail Valencia, de reciente implantación en nuestro país, Mar Rivas, responsable de Marketing y Comunicación, y Carla Morales, de Dirección Comercial de Área, que trataran sobre el catalogo de vehículos de la firma de origen suizo y de su presencia e implantación en las instalaciones Valencianas. Stadler Rail Valencia cuenta con más de ciento cincuenta investigadores, ingenieros y técnicos, los cuales tienen a su disposición los más avanzados equipos informáticos dotados del conjunto de aplicaciones técnicas que cubren todos los aspectos del diseño, ingeniería y fabricación asistida por ordenador, programas para el cálculo basados en el método de los elementos finitos, simulación dinámica, vibraciones, ruidos, etc.

Estas jornadas mantienen el carácter gratuito de asistencia, gracias al patrocinio del Ayuntamiento de Irun y de Thales España, aunque es obligatoria la inscripción previa en el correo jornadaffccirun@hotmail.com , para acceder a la Sala de Conferencias de las instalaciones de Ficoba de Irun, siendo el Foro Ciudadano Irunes la asociación organizadora del evento.


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NOTICIAS - Encendidos primaverales del Tren Minero de Utrillas

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Mientras continua la restauración de la locomotora 31 y ultimamos los trabajos de mantenimiento de la Hulla, aprovechamos para anunciar las primeras fechas de encendido y circulación del Tren Minero de Utrillas durante la primavera de 2017:

-18 de marzo: de 11 a 15 horas.

-8 y 22 de abril: de 11 a 14 y de 17 a 19:30 horas.

-13 y 27 de mayo: de 11 a 14 y de 17 a 19:30 horas.

Más adelante se anunciaran nuevas fechas de encendido para el resto del año, pero por el momento os aconsejamos no desaprovechar la oportunidad de venir a disfrutar de la locomotora Hulla y del ambiente minero del Parque Temático de la Minería de Utrillas durante la primavera. Para contacto y reservas, pueden llamar al 978075220 o al 978757067.

¡Os esperamos!


Fuente: Facebook del Tren Minero de Utrillas

NOTICIAS - Adif licita la redacción de los proyectos de supresión de 18 pasos a nivel en la Red de Ancho Métrico de Asturias

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Adif ha licitado la redacción de los proyectos constructivos que permitirán la supresión de 18 pasos a nivel de la Red de Ancho Métrico (RAM) de Asturias, dentro de un contrato global que prevé la supresión progresiva de un total de 74 pasos a nivel hasta el año 2024.

Con esta actuación, Adif dará el primer paso y anticipará la inversión necesaria para el desarrollo de los correspondientes proyectos, con el objetivo de contribuir a incrementar la seguridad de las líneas ferroviarias, especialmente en zonas en las que la circulación de vehículos de carretera se ha venido intensificando en los últimos años.

El contrato global se ha dividido en 9 lotes clasificados por áreas geográficas. En lo que respecta a la RAM de Asturias, se incluyen 18 pasos a nivel distribuidos en 3 lotes distintos, con un importe de licitación conjunto superior a 1,4 millones de euros (IVA incluido).

Los proyectos constructivos deberán desarrollar la solución técnica más adecuada y todos los aspectos necesarios que permitan la posterior ejecución de las obras (memoria, planos, presupuestos, etc.).

Pasos a nivel de la RAM de Asturias incluidos en el contrato

El lote 1 incluye 10 pasos a nivel de la RAM del Principado y se licitará por importe de 768.689,3 euros (IVA incluido), con un plazo para la redacción de los proyectos de 16 meses. Comprende 3 pasos en el municipio de Piloña, 2 en Gijón, 1 en Carreño, 1 en Pravia y 3 en el término municipal de Mieres.

El lote 2 incluye 4 pasos, también con plazos de ejecución de 16 meses para la redacción de los proyectos, y con un importe de licitación aproximado de 330.000 euros (IVA incluido): 1 en Oviedo, 1 en Aller y 2 en Langreo.

Por último, dentro del lote 4, Adif ha licitado la supresión de otros 4 pasos, con un plazo de ejecución de 12 meses y un importe de licitación aproximado de 326.000 euros (IVA incluido): 1 en Parres, 2 en Llanes y 1 en el municipio de Ribadesella.

Criterios para la supresión de pasos a nivel

Según la normativa vigente, la financiación de la supresión de todos los pasos a nivel incluidos en el contrato de redacción de proyectos corresponde a Adif.

La Orden Ministerial de 2 de agosto de 2001 en materia de supresión y protección de pasos a nivel establece en su artículo 2 que deben suprimirse, siempre que exista disponibilidad presupuestaria, los pasos a nivel en líneas en las que los trenes circulen a velocidades superiores a 160 km/h y en aquellos en los que la relación entre el número de trenes y los automóviles que lo cruzan a diario sea igual o superior a 1.500.

Por su parte, el artículo 18 del Reglamento del Sector Ferroviario (Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre), establece, en su punto 9, los criterios para la financiación de estas actuaciones:

- Si el número de automóviles es igual o superior a 250 y el número de trenes inferior a 6, el responsable de financiar la supresión del paso a nivel es el propietario del camino o carretera.

- Si el número de automóviles es superior a 250 y el número de trenes es igual o superior a 6, la financiación será a partes iguales entre el propietario del camino o carretera y Adif.

- Si el número de automóviles es inferior a 250 y el número de trenes es igual o superior a 6, la financiación corresponde a Adif.

Fuente: Página web de Adif

Fomento asegura que la conexión de la ‘Y vasca’ con la frontera francesa será en 2019

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El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, asegura que la obras de instalación del tercer carril entre Astigarraga e Irún, en Gipuzkoa, necesarias para la llegada del tren de alta velocidad hasta la frontera, podrían finalizar antes del verano de 2019 tras una inversión de más de 160 millones. De la Serna realiza este anuncio durante la visita que ha realizado a San Sebastián para supervisar el inicio de estos trabajos que permitirán la continuidad de la línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián (‘Y vasca’) hasta la frontera francesa a través de la línea convencional Madrid-Hendaya, y su uso conjunto tanto por trenes de ancho internacional como de ancho ibérico.

El ministro ha estado acompañado por la consejera vasca de Infraestructuras, Arantxa Tapia; el delegado del Gobierno en el País Vasco, Javier De Andrés; y por los alcaldes de San Sebastián, Irun y Astigarraga, Eneko Goia, José Antonio Santano y Zorione Etxezarraga. En el exterior de las obras, se han concentrado decenas de estibadores, algunos de los cuales han proferido insultos y silbidos contra el ministro y el resto de representantes institucionales.

El titular de Fomento expresa su satisfacción por el inicio de estas obras, un “proyecto muy ambicioso” del Gobierno de España, que servirá para enlazar la ‘Y vasca’ con la red ferroviaria francesa y poner fin a la restricción que pueda existir para la circulación de este tipo de trenes entre España y Francia. Los trenes podrán efectuar también parada en San Sebastián sin necesidad de realizar “inversiones de marcha o maniobras de cambio de ancho” lo cual favorecerá mucho las circulaciones entre los dos países, ha subrayado.

El ministro explica que las actuaciones se van a desarrollar en distintos sectores, el “más llamativo” de los cuales “siempre es el de las infraestructuras y las vías”. En cuanto a las infraestructuras indica que existen dos actuaciones importantes, una de las cuales es el refuerzo de las estructuras y otra, “todavía más ambiciosa desde el punto de visto técnico”, es la necesidad de ampliar los gálibos en los túneles.

Para poder llevar a cabo esas tareas se dispondrá de una tuneladora que se va a utilizar por primera vez en España y que será ya manejada a partir de junio o julio en estas obras. Se trata de una máquina “muy singular” que se sitúa sobre los raíles a ambos lados de la vía y que porta un escudo en su interior a través del cual se va realizando la excavación y el nuevo sostenimiento de la infraestructura, explica el ministro.

De la Serna recuerda que existen diversos contratos relativos a la implantación del ancho estándar entre Astigarraga e Irun, la mayoría de los cuales está ya en marcha. Por este motivo, se producirán inicios de obras simultáneos en distintos puntos del tramo en el que existe la dificultad añadida de compaginar los servicios ferroviarios con la ejecución de las obras.

El Ministerio de Fomento prevé que todos los trabajos podrían estar terminados en un plazo aproximado de dos años, aunque habrá que esperan previamente a comprobar cuáles son los rendimientos de la nueva máquina tuneladora sobre este terreno concreto. Con todo, De la Serna adelanta que “antes del verano del año 2019” podrían estar terminados ya unos trabajos en los que el Gobierno invertirá más de 160 millones de euros.

De la Serna también anuncia que el próximo lunes, en el marco de la XXV cumbre bilateral hispano-francesa de Málaga, se celebrará un encuentro entre Fomento y el secretario de Estado francés para abordar asuntos de interés común como la conexión del eje atlántico, el tráfico de mercancías o las autopistas ferroviarias para lo cual resulta “fundamental”, ha dicho, la actuación inaugurada ayer en San Sebastián.


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NOTICIAS - FGV y los ayuntamientos de Alicante y Sant Vicent del Raspeig mejoran las condiciones de seguridad de la Línea 2 del tranvía

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y los ayuntamientos de Alicante y Sant Vicent del Raspeig han mejorado la seguridad de la Línea 2 del TRAM Metropolitano de Alicante (Luceros-Sant Vicent del Raspeig), la más utilizada de la red tranviaria, con una serie de actuaciones consensuadas por dichas entidades, además de la Universidad de Alicante, cuyos estudiantes son en buena parte usuarios habituales de la línea.

El director gerente de FGV, Angel García de la Bandera, ha señalado que “la preocupación e interés por evitar posibles incidentes y la colaboración con los municipios afectados ha dado sus frutos y en los dos últimos años se ha conseguido reducir el número de siniestros registrados en los cruces semafóricos”.

En concreto, se han rebajado las 16 incidencias de 2014 a las 14 de 2015, y a las 12 en 2016, lo que representa un descenso del 25 por ciento sobre el número de colisiones registradas en esta línea hace dos años.

Entre las medidas adoptadas en los últimos meses destaca la propuesta de regulación y coordinación semafórica en las intersecciones, el refuerzo de la señalización en toda la línea, en los tramos de carril bici y cruces, iniciativa en la que también ha colaborado la Diputación de Alicante.

Durante este proceso también se han retirado setos y ramas que dificultaban la visibilidad de los tranvías y autobuses en algunos cruces y se han vallado distintos pasos semafóricos, tal es el caso de la intersección entre Baronía de Polop y Doctor Claramunt, y andenes como los de Garbinet y San Vicent del Raspeig en los lados que son coincidentes con viales de circulación de vehículos.

Además se han instalado burladeros de control de paso en las paradas de Santa Isabel y Universitat.

Estudio específico de los cruces con más incidentes registrados

Junto con estas actuaciones se ha realizado un estudio específico por parte de FGV, con sus correspondientes medidas de mejora, de cinco intersecciones que han sufrido el mayor número de siniestros de la línea. Como resultado, en los cruces de Padre Pla con Nicaragua se ha incrementado el tiempo de paso para el tranvía y en el de Gastón Castelló con Aragó se ha ajustado la señal semafórica para vehículos.

A su vez, como parte del resultado de este estudio, en tres cruces de Sant Vicent del Raspeig, dos de ellos de la Universidad, se ha reprogramado el tiempo de apertura de la señal para que al aproximarse el tranvía la velocidad de acceso al cruce sea menor. Además, se ha anticipado el tiempo de cambio de señal a rojo para los vehículos y se ha reforzado la señalización vertical.

Desde FGV se destaca que “una vez realizadas y planificadas estas actuaciones por parte de FGV, se siguen manteniendo contactos con las entidades implicadas para seguir realizando mejoras en las condiciones de circulación de la Línea 2 del TRAM de Alicante”.

Fuente: Página web del TRAM

NOTICIAS - Metro ya recauda más a través de pago electrónico que en efectivo

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Por primera vez en su historia, Metro de Madrid ha obtenido una recaudación mayor por la compra de títulos pagados por medios electrónicos que con las operaciones realizadas con efectivo. Durante 2016, el suburbano madrileño recaudó a través de pagos con tarjeta un total de 316.702.900 euros, el 52 por ciento de toda la recaudación, frente a los 295.861.500 euros abonados por los usuarios en efectivo, lo que supone el 48 por ciento del importe total de las operaciones de venta de títulos realizados en la red de Metro.

Una de las principales razones que explica el cambio de la tendencia en los medios de pago que utilizan los usuarios de Metro de Madrid a la hora de comprar sus títulos de transporte es el aumento de ventas del nuevo Abono Joven. Por otra parte el 50 por ciento de los usuarios que utilizan el título de 10 viajes, ya lo abonan a través de tarjetas bancarias.

No obstante, el abono mensual normal se consolida claramente como el que mayoritariamente se paga con tarjeta, suponiendo además el 44,5 por ciento del total de lo recaudado en la red. En concreto, quien utilizó durante el año 2016 este título de transporte lo abonó con tarjeta en un 67,6 por ciento de los casos.

Si se compara lo recaudado por Metro de Madrid el pasado mes de diciembre a través de medios electrónicos, con lo recaudado el mismo mes del año anterior, se observa una clara tendencia alcista que llega al 7 por ciento, mientras que lo recaudado en efectivo baja un 2 por ciento.

Más opciones para el usuario

Metro de Madrid suprimió desde el pasado mes de noviembre la limitación para importes inferiores a cinco euros en las operaciones de pago electrónico en todas sus máquinas expendedoras automáticas de la red. El objetivo de la medida es mejorar la calidad del servicio al usuario al ofrecer la posibilidad de pago con tarjeta bancaria para los pequeños importes, que hasta entonces sólo se podían hacer en metálico. Desde ese momento se puede adquirir con pago electrónico cualquier tipo de billete, desde el sencillo de 1,5 euros en adelante.

La eliminación de esta restricción, demandada por los usuarios de Metro a través de los distintos canales de comunicación abiertos por la compañía, ha tenido por tanto una buena acogida por parte de los viajeros tras constatar el aumento de ventas por medios electrónicos.

Persiguiendo el mismo objetivo de mejorar el servicio al usuario a la hora de realizar la compra de los títulos de transporte, se han aumentado las tarjetas internacionales y nacionales que son admitidas en la red. Esta medida facilita el pago mediante tarjeta a los turistas extranjeros que visitan nuestra Comunidad.

Fuente: Página web del Metro de Madrid

Las aerolíneas piden fechas para la llegada del AVE a Barajas

Treneando -

La Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (Aceta) solicita al Gobierno que impulse la llegada del tren de la Alta Velocidad al aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas y que concrete un calendario para su ejecución. El gerente de Aceta, Federico Belausteguigoitia, suscribe esta petición en el marco del congreso mundial sobre destinos turísticos inteligentes, ‘Smart Destinations World Congress’ celebrado en Murcia.

Belausteguigoitia considera que se debe apostar de forma decidida por la intermodalidad, posibilitando la conexión entre la Alta Velocidad y el avión, que es la gran asignatura pendiente en este ámbito. El gerente de Aceta explica que instituciones como la Comisión Europea, BusinessEurope o la CEOE defienden la integración de la aviación en el transporte intermodal y la buena conexión de los aeropuertos con otros medios de transporte. Incluso recuerda que el Plan de Infraestructura, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2014 contempla la conexión del AVE con el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, si bien no se concreta un calendario para su ejecución.

El portavoz de Aceta considera que esta conectividad entre ambos modos de transporte proporcionaría a Renfe un volumen adicional de viajeros, reforzaría igualmente la competitividad aeroportuaria y la condición de ‘hub’ de Barajas, y reportaría amplios beneficios a los usuarios, que podrían acceder a ambos modos de transporte a través de un billete único.

El aeropuerto de Madrid-Barajas se encuentra entre los cinco más importantes de Europa por tráfico de pasajeros, y asciende al primer puesto en España. A diario una media de 6.000 viajeros pasan por la estación ‘Aeropuerto T4’ de Cercanías Madrid para conectar con el aeropuerto. En este contexto, Aceta aboga por la conexión de este aeropuerto a la Alta Velocidad, como ya se viene haciendo en los aeropuertos más importantes de Europa.

Entre las ventajas de la intermodalidad Alta Velocidad y avión está la de poder viajar en estos dos modos de transporte con un billete único, lo que aporta comodidad al usuario, así como una mayor flexibilidad con horarios combinados entre ambos modos de transporte y tiempos de enlace previamente calculados.

El usuario recibiría el trato de pasajero en conexión desde el origen al destino final de viaje, tal como se viene haciendo en otros viajes bimodales de avión y autobús, o avión y tren convencional; y se podría beneficiar de tarifas más económicas al incorporar ambos trayectos en un único billete.

En países europeos donde ya se ofrece la opción de billete único Alta Velocidad y avión se está experimentando un crecimiento de esta modalidad. Según SNCF, la operadora de los ferrocarriles en Francia, en 2015 un total de 315.000 viajeros optaron por este servicio bimodal (TGV+Avión), con un aumento del 3% respecto al año anterior.


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Un apassionant viatge cap al futur. El canvi d’era d’aquest Museu

Museo del Ferrocarril -

Iniciada una profunda transformació que es perllongarà fins al 2020 i que ja podrà gaudir-se a partir d’enguany.  versión en español

El Museu del Ferrocarril de Catalunya a Vilanova i la Geltrú, amb la celebració en el 2015 dels seus 25 anys de vida, va arrencar un procés de renovació que permetrà donar el  salt més gran de la seva història. L’objectiu d’aquesta transformació és aconseguir un espai viu i ple d’activitat, una aposta per l’oci experiencial al servei de la comunitat i del territori. Un museu amb capacitat d’emocionar i comunicar coneixement, transmetre passió, on el visitant pugui interactuar i trobi diferents nivells d’informació.

L’antic dipòsit de locomotores de Vilanova i la Geltrú, on avui es situa el Museu del Ferrocarril de Catalunya, afronta un canvi d’era. Aconseguir una subvenció de prop de dos milions d’euros procedent de l’1,5% cultural de la Secretària d’Estat del Ministeri de Foment per a la rehabilitació de la gran Nau del taller de reparacions (1881), ha suposat molt més que la major aportació econòmica dels seus 26 anys de vida. Ha constituït l’oportunitat d’actuar a la totalitat de les instal·lacions, de manera que el conjunt renovi la seva presentació i adquireixi la cohesió i l’atractiu que demanda el segle XXI.

Les àrees expositives en les quals es mostraran els diferents relats del ferrocarril i la seva cultura passaran de quatre a set i s’incrementarà la superfície en més de 1.300 m2

De fet els espaís públics del futur seran els següents:

  • La gran Nau.
  • Una nau annexa de nova construcció.
  • La Nau del Pont-grua.
  • Zona de mercaderies (darrere de l’edifici de la Rotonda).
  • Zona d’infraestructura i nova via de contorn (per on circularan vehicles del Museu)
  • La planta baixa de l’edifici de serveis (antic economat de Renfe).
  • L’edifici de la Rotonda.

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Tagged: ferrocarril, futuro, Museo del Ferropcarril de Cataluña, Museu del Ferrocarril de Catalunya, patrimoni, patrimonio

NOTICIAS - Talgo crea una sociedad dedicada al transporte por ferrocarril

Unos cuantos trenes -


El grupo Talgo, dedicado a la fabricación de trenes, ha constituido la sociedad Motion Rail, que tiene como objeto social el transporte ferroviario de pasajeros y mercancías, según consta en el Boletín Oficial del Registro Mercantil (BORME).

La creación de esta sociedad permite a Talgo competir con Renfe en el negocio del transporte de viajeros por ferrocarril.

Según han explicado a Efe fuentes cercanas a la empresa, Talgo ha constituido esta sociedad para no perder ventajas competitivas y no quedarse atrás en el desarrollo del negocio ferroviario.

Con esta decisión, Talgo sigue los pasos de otro fabricante, CAF, que ya cuenta con las licencias y certificados de seguridad para operar tanto en el transporte de viajeros como en el de mercancías.

El objeto social de Motion Rail es la operación de todo tipo de actividades de transporte ferroviario "de pasajeros, de cargas de mercancías de todas clases, y de correo", además de la explotación de servicios asociados.

El presidente y el consejero delegado de Talgo, Carlos Palacio Oriol y José María Oriol, respectivamente, ocupan los mismos puestos en Motion Rail.

La sociedad, que comenzó sus operaciones el 15 de diciembre, ha echado a andar con un capital suscrito de 60.000 euros.

Fuente: Página web Invertia

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - PAET "Hoya de Huesca"

Unos cuantos trenes -


El puesto de adelantamiento y estacionamiento técnico (PAET) "Hoya de Huesca" está situado entre el pk 2,845 y el pk 4,031 de la variante de Huesca. Tiene 2 vías y enclavamiento electrónico. De esta forma se obtienen dos cantones, separados unos 19 km cada uno. entre Tardienta y Plasencia del Monte, lo que facilita la explotación de la línea.





















Fotografías: Unos cuantos trenes. 1 de mayo de 2016
Texto: Ferropedia

El Hyperloop tiene etiqueta valenciana

Treneando -

El equipo de la Politécnica de Valencia pasa a la recta final del concurso mundial convocado por Elon Musk para desarrollar el transporte del futuro. El equipo Hyperloop UPV fue seleccionado en la Universidad de Texas por el jurado de SpaceX entre decenas de universidades de todo el mundo por presentar el mejor diseño y mejor subsistema de propulsión. Los universitarios españoles trabajan en la construcción de un pod o módulo de dos metros de largo por uno y medio de alto que probarán en el circuito de Musk en unos meses y que cuesta unos 100.000 euros.

La idea de SpaceX no es otra que crear un transporte de pasajeros y mercancías que levita por tubos al vacío a velocidades de hasta 1.000 kilómetros la hora, lo que permitiría, por ejemplo, viajar de Madrid a Barcelona o de Los Ángeles a San Francisco en apenas media hora. El Hyperloop, es uno de los proyectos más sonados de Elon Musk, el magnate al frente de Tesla y de SpaceX. Este sistema de traslado de personas y mercancías en tubos al vacío fue bautizado por Musk como “el quinto medio de transporte” cuando presentó la idea en 2012. En realidad, la idea es similar a la del tren bala japonés, que utiliza campos magnéticos para levitar sobre los raíles. Pero Hyperloop pretende alcanzar velocidades de hasta 1.000 km/h al evitar el rozamiento del air

Estos universitarios valencianos compiten en el concurso con equipos de casi una treintena de instituciones, entre las que destacan el MIT (cuyo modelo fue elegido como mejor diseño en Texas en 2016), la Universidad de Múnich (con el prototipo más rápido y con mejor comportamiento) o la de Delft, Holanda, que tuvo la mejor puntuación global en el encuentro en Los Ángeles del pasado enero. Incluso hay un equipo compuesto por personas de 14 países que surgió a través de la plataforma Reddit.

La Universidad Politécnica se volcó con sus pupilos; les pagó los billete de avión y el hotel en Texas y allí se plantaron. Se presentaron a las modalidades de diseño y propulsión y ganaron. “No optábamos a la fase de construcción del prototipo por falta de capacidad económica”, confiesan a El País Juan Vicén y Daniel Orient, dos miembros del equipo primigenio, licenciados en Ingeniería y estudiantes de máster de 23 años. Su participación ha corrido como la pólvora en ambientes económicos y académicos y hoy disponen de unos 20 patrocinadores, el último y más importante, la consultora tecnológica Altran. Unos ponen dinero, otros materiales.

Hace tres fines de semana que regresaron de Los Ángeles, donde vieron in situ la pista de pruebas de SpaceX, un circuito de kilómetro y medio al vacío que, según les dijeron, es, tras el acelerador de partículas, la cámara al vacío más grande del mundo. “Vimos prototipos [de pod] que caben en una maleta y otros que pesan más de tonelada y media”, rememora Vicén, un enamorado de las startups.

Hyperloop One y Hyperloop Transportation Technologies (HTT) son las dos principales compañías (ambas estadounidenses) que tratan de hacer realidad el tren que vuela en el vacío como medio de transporte interurbano. Elon Musk no forma parte de ninguna de las dos, pero su idea es el eje de sus proyectos. One ha logrado ya más de 130 millones de euros de financiación, y ahora construye las instalaciones donde probar paso a paso la tecnología con la que pretende llegar a tener un sistema en funcionamiento en 2020. En mayo de 2016 demostraron la eficacia de su sistema de propulsión en Las Vegas.

HTT tendrá su sede de pruebas en Toulouse. Aunque ha levantado menos apoyos financieros hasta ahora (unos 25 millones de euros), ya han llegado a acuerdos con el gobierno eslovaco y con la ciudad de Brno para estudiar la viabilidad de una ruta que conecte la localidad checa con Bratislava. El director de la compañía quiere tener un prototipo en construcción hacia finales de año. El circuito de pruebas está en una calle recta y larga de Los Ángeles. “Estamos pensando en un prototipo que se pueda propulsar de un punto a otro lo más rápido posible y con un frenado seguro”, añade Orient, ingeniero aeroespacial y capitán del equipo.


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