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NOTICIAS - El puente giratorio de Teruel declarado Patrimonio Cultural Aragonés

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El Departamento de Educación., Cultura y Deporte del Gobierno de Aragón ha publicado la declaración de Bien Catalogado del Patrimonio Cultural Aragonés el puente giratorio para la reversión de locomotoras de la estación de Teruel.

La resolución del 16 de enero de este año publicada el día 7 de febrero hace oficial la declaración de esta instalación emblemática del patrimonio industrial ferroviario de Aragón como bien catalogado, lo que supone el reconocimiento de su valor histórico y permite la protección y preservación en el futuro.

En la resolución se reconoce el valor cultural del puente en los siguientes términos : "Junto con los puentes desaparecidos de Zaragoza y Valencia, el puente giratorio de Teruel era y sigue siendo el de mayores dimensiones que se haya construido en España. El hecho de que sea el único ejemplo conservado de estas dimensiones, dentro de esta tipología, constituye una singularidad dentro del patrimonio industrial ferroviario no sólo de Aragón sino también de toda España. Es uno de los escasos testimonios conservados del patrimonio industrial de la ciudad y la provincia de Teruel. La iniciativa de su construcción testimonia el desarrollo económico e industrial de un periodo muy concreto de nuestra Comunidad Autónoma. Por último, sus inusuales dimensiones delatan, por un lado, la importancia y espíritu emprendedor de la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón y, por el otro, la existencia de un proyecto ambicioso de futuro para convertir Teruel en un importante nudo de comunicación de mercancías entre distintos puntos de actividad minera e industrial del país".

Recordamos que este puente giratorio fue construido por La maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona en 1932 y fue uno de los tres de mayores dimensiones de España encargados por el Central de Aragón para revertir el sentido de la marcha de las locomotoras Garrat adquiridas para dar servicio entre Zaragoza y Valencia por la nueva línea de Caminreal. De estos puentes de 30 metros de diámetro instalados en Valencia, Teruel y Zaragoza, éste es el único representante que queda en pie, lo que lo hace un ejemplar único.

En este enlace se pueden ver imágenes del puente giratorio hace un par de años:

http://unoscuantostrenes.blogspot.com.es/2015/07/galeria-fotografica-puente-giratorio-de.html

Fuente: Página web de la Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril

NOTICIAS - Plaza Elíptica será la tercera estación remodelada gracias al Plan de Accesibilidad en Metro impulsado por la Comunidad

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La Comunidad de Madrid, a través de Metro de Madrid, licitará próximamente las obras de remodelación de la estación de Plaza Elíptica para hacerla completamente accesible para las personas con movilidad reducida (PMR). La remodelación de la estación se enmarca en el Plan de Accesibilidad e Inclusión 2016-2020 del suburbano madrileño. Así lo ha anunciado el consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Pedro Rollán, en el Pleno celebrado hoy en la Asamblea de Madrid.

La licitación de las obras de remodelación para el acceso a la estación de Plaza Elíptica es la tercera de las actuaciones previstas en el Plan de Accesibilidad, tras la instalación el pasado año de un ascensor en la estación de Sol y la próxima instalación de tres nuevos elevadores y un vestíbulo en Barrio de la Concepción, en la línea 7, cuya licitación tuvo lugar el pasado mes de enero.

Junto a los trabajos de remodelación de Plaza Elíptica y Barrio de la Concepción, a lo largo de este año el Gobierno regional tiene previsto iniciar las obras para la instalación de 30 nuevos ascensores, que renovarán las infraestructuras de Metro en otras seis estaciones de la red: Príncipe de Vergara, Príncipe Pío, Portazgo, Bilbao, Tribunal y Gran Vía. El objetivo es mejorar la atención a las necesidades de movilidad de todos los viajeros, con especial atención a las personas con diversidad funcional.

Para alcanzar este objetivo, la Comunidad de Madrid realizará este año una inversión total de 63,5 millones de euros. De esta cifra, 57 millones se destinarán a los trabajos de instalación de los nuevos equipamientos, mientras que otros 6,5 millones se emplearán en medidas complementarias en materia de accesibilidad.

80 ascensores para 16 estaciones

El Plan de Accesibilidad e Inclusión de Metro de Madrid se desarrollará hasta el año 2020. Está dotado con una inversión de 141,1 millones de euros, que permitirán que el 73 por ciento de las estaciones de la red de Metro sean accesibles (en la actualidad, el 62,79 por ciento de la red de metro es accesible).Este ambicioso programa supondrá la instalación de aproximadamente 80 ascensores en 16 estaciones del suburbano madrileño.

Entre sus principales características, el programa posibilitará que estaciones con correspondencia con dos o más líneas dispongan de ascensor, así como otras estaciones que se encuentren próximas a instituciones u organismos y que son frecuentemente transitadas por personas con diversidad funcional, como son las estaciones de Begoña, próxima a los hospitales de La Paz y Ramón y Cajal; Portazgo, junto a la sede de ASPAYM (Asociación de Parapléjicos y Personas con Gran Discapacidad Física de la Comunidad de Madrid), y Barrio de la Concepción, próxima a la compañía Ilunion (del grupo ONCE).

También incluye el Plan la renovación y ampliación de los pavimentos tactovisuales cerámicos de los bordes de andenes y las zonas de embarque de escaleras y ascensores, así como la instalación de paneles de señalización de niveles en Braille y altorrelieve. Asimismo se ampliará y mejorará el sistema de apertura fácil en puertas y mamparas, se colocarán más apoyos isquiáticos (mobiliario de andenes empleado como apoyo sin necesidad de sentarse) y tiras antideslizantes en escaleras fijas y se modernizarán los interfonos de comunicación.

En la actualidad, Metro de Madrid es la segunda red suburbana del mundo con más escaleras mecánicas, con un total de 1.698. Dispone de 512 ascensores, tan sólo superado por el Metro de Shanghái, y tiene menos barreras arquitectónicas que los Metros de Londres, París o Nueva York.

Fuente: Página web del Metro de Madrid

Un gran libro: Artxanda y su funicular

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Hay libros que son de obligada lectura. Aunque este no sea el espacio más adecuado para comentar este tipo de publicaciones, tengo una cuenta pendiente con sus autores. Juanjo Olaizola y Joseba Barrio han publicado un pedazo de historia de Bilbao. El funicular de Artxanda tiene, después de un siglo, un libro que cuenta su trayectoria en estos cien años que han transcurrido desde su construcción en 1915. ¡Ya era hora!

Bilbao es una ciudad injusta. No se prodiga en actos culturales y, cuando o hace, casi siempre es con acontecimientos de un determinado sesgo ideológico. Es lo que toca. Su comportamiento resulta especialmente odioso en el campo ferroviario. A nadie parece importarle. El sesquicentenario de la llegada del tren pasó sin pena ni gloria. El 125 aniversario del Portugalete-Bilbao, con poco ruido. El centenario del funicular tuvo un poco más de eco, pero tampoco como para tirar cohetes, lo mismo que el de Trapagaran. Y me consta que nadie está pensando en que el próximo año se cumplirá 70 años de la construcción de la estación de Abando, cuyo futuro pende de un hilo (¿nadie va a mover un dedo para evitar su derribo?).

Juanjo Olaizola no necesita presentación alguna. Es suficientemente conocido en este mundo. Joseba Barrio tampco es un recién llegado; creo que ahora mismo es la persona que más sabe de funiculares, no solo de este país sino del mundo entero. Conductor en Artxanda, ha dedicado parte de su vida a visitar este tipo de artilugios. Y aunque estamos ante su primera publicación, desde hace años dedica parte de su tiempo a narrar sus experiencias y conocimientos en esta campo en una magnífica bitácora llamada Trenak. Ahora les ha dado por descubrirnos los entresijos del funicular bilbaíno.

‘El funicular de Artxanda, 1915-2015’ es una enciclopedia sobre este artilugio. El 7 de octubre de 1915 el entonces alcalde de la Villa, Benito Marco Gardoqui, realizó el primer viaje en el ‘funi’ que, pese a interrupciones puntuales del servicio (el asedio de Bilbao en la Guerra Civil, un accidente en la década de los 70 que lo tuvo apartado hasta 1983), ha seguido funcionando “como un referente en la memoria y en las costumbres de los bilbaínos”. Pocas cosas hay en la villa tan bilbaínas como el funicular de Artxanda.

En este libro se cuenta, con profusión de datos, desde los inicios de la iniciativa empresarial hasta las últimas actuaciones que se han realizado en estos dos últimos años, que ha conseguido el certificado de excelencia. Olaizola y Barrio relatan los diversos proyectos que, a lo largo de la historia, se plantean sobre Artxanda, una zona de esparcimiento y pulón de oxígeno para los bilbaínos y su ocio.

En las 160 páginas de este libro, distribuidas en ocho capítulos temáticos, el lector puede acceder a todo tipo de datos sobre este artilugio. Las dificultades que entraña construir un transporte en el monte, la solución técnica que propician los funciulares para salvar estos obstáculos naturales, la experiencia de Artxanda y sus vicisitudes… forman un entramado casi enciclopédico.

Los autores se adentran en el camino que hubo de recorrer el ‘funi’ hasta llegar a la cima, entre los que sin duda destaca el trazado original del ferrocarril de Bilbao a Lezama y la perforación de un túnel para atravesar este macizo montañoso. Le siguieron otros intentos como un proyecto pionero desde la zona de La Salve o un cremallera desde Calzadas a Begoña, sin olvidar el tranvía eléctrico que, desde 1912, ascendía desde las Siete Calles bilbaínas hasta Begoña. Finalmente sería un grupo de promotores guipuzcoanos, los mismos que habían construido en San Sebastián el primer funicular vasco en Igueldo, quienes en colaboración con diversos empresarios vizcaínos entre los que cabe destacar a Horacio Echevarrieta, el Marqués de Chávarri o a Marcelino Ibáñez de Betolaza, impulsarían la definitiva puesta en servicio del primer funicular vizcaíno, inaugurado en octubre de 1915.

Cuentan con profusión de datos el desgraciado accidente ocurrido el 25 de junio de 1976, que provocó una larga paralización del servicio. Durante el cambio del cable motriz, un fallo en los frenos de agarre y de las mordazas, hizo caer un coche hacia la estación inferior con cuatro operarios dentro: Jose Landa, Jose Mª Bilbao y Juan Rekalde consiguen saltar del coche, no así Isidro Aurrekoetxea que tirado en el suelo del mismo llega hasta la estación inferior donde tras recibir el impacto consiguen sacarle de los escombros y trasladarlo al hospital de Basurto. También resultó ligeramente herido el que era gerente de la sociedad Julio Rodríguez.

Tras siete años de paralización del servicio en 1983 se reconstruyeron absolutamente las instalaciones tanto las vías como los coches y estaciones; se inaugura el 30 de abril de ese año. En la estación superior existen una serie de fotografías en las que se aprecian todas las labores de construcción y montaje, así como el estado de las antiguas instalaciones. Olaizola y Barrio recogen precisamente mi relato sobre esta efeméride, en uno de los primeros reportajes ferroviarios que realicé. Por eso necesitaba, al menos, hacerme eco de este libro; era una deuda inexcusable.


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NOTICIAS - Lambán impulsará el Canfranc pero admite que Aragón no tiene dinero

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Aragón impulsa con todas sus fuerzas y la máxima coordinación la reapertura del Canfranc, pero el reto es que haya suficiente financiación europea ante la falta de fondos propios por parte de Aragón para financiar esta obra. El presidente de Aragón explicó los contenidos de la reunión celebrada el 30 de enero en Burdeos (Francia), que mantuvo con el presidente de la región francesa de Nueva Aquitania, Alain Rousset, y representantes de los Gobiernos de España y Francia.

Por primera vez, hay un impulso decidido de las cuatro administraciones conjuntamente para apostar por esta obra, aunque Lambán fue sincero e indicó que hay que trabajar en la financiación europea, y que Aragón «no ponga un duro de un dinero que, posiblemente, no tiene». Y continuó en esa línea: «Voy a intentar llegar hasta el final sin poner nada».

También expuso que «Aquitania podría aportar muchos recursos y, en este momento, si tuviéramos que aportar la parte que nos corresponde para reabrir --la línea-- tendríamos que decir a los socios que no tenemos ese dinero». Asimismo, y aunque en la vertiente española esta opción se contempla de forma secundaria, el plan de trabajo contempla la opción de buscar fondos privados. Aunque Aragón tampoco «renunciará» a esta opción.

A pesar de esta situación financiera, el presidente destacó «el avance» obtenido en las últims semanas, y pidió la unión de todos los grupos. Una unión que quedó patente tras oír al resto de fuerzas parlamentarias. Todas apoyaron el proyecto e instaron al Gobierno a trabajar duramente para conseguir el objetivo de la reapertura. En este sentido, anunció que el próximo mes de junio se debe presentar el dossier completo para convencer a Bruselas, un dossier muy avanzado y en el que se han corregido las deficiencias que se produjeron en ediciones anteriores. Si finalmente hay financiación europea, las obras podrían ser una realidad en el periodo del 2020 al 2024.

Lambán desmintió cualquier atisbo de «euforia» de la que fue acusada por la diputada de Podemos, Marta de Santos, pero también señaló que si en junio se abre la puerta a la financiación de este proyecto, cuyo coste estimado ronda los 500 millones de euros, la parte más cara en la vertiente francesa, se estará más cerca de conseguir un sueño anhelado por los aragoneses.

Fuente: Periódico El Periódico de Aragón

NOTICIAS - FGV lanza la campaña “El Mòbil, quan toque”

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en colaboración con la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, que dirige María José Salvador, ha lanzado la campaña “El Mòbil, quan toque” para concienciar sobre la necesidad de prestar atención y evitar accidentes en los pasos a nivel y pasos entre andenes de las líneas de Metrovalencia y del TRAM de Alicante.

La campaña está dirigida tanto para los conductores como para peatones, con la finalidad de reducir la siniestralidad en estos puntos de la red. Entre las causas de este tipo de accidentes, se hace especial hincapié en los que vienen provocados por el uso de dispositivos móviles y que suelen tener como protagonistas a los más jóvenes.

Desde 2015 hasta la actualidad se ha producido 13 arrollamientos a peatones en las líneas de FGV en Valencia y Alicante. En cinco de esas ocasiones, se ha observado que el uso del teléfono móvil, de una u otra forma, ha provocado estos accidentes, con el resultado tres heridos y dos fallecidos.

Para la elaboración de la campaña, que desarrolla cartelería y un breve pero esclarecedor audiovisual, se han seleccionado imágenes reales, grabadas en diferentes pasos e intersecciones de Valencia y Alicante, en las que se recogen diferentes imprudencias cometidas por peatones y conductores.

Según ha explicado el director gerente de FGV, Angel García de la Bandera, “la intención de la empresa con esta campaña es alertar de la necesidad de evitar estas imprudencias que en la mayoría de casos se pueden evitar y hacer un llamamiento para que entre todos logremos que no se produzcan este tipo de accidentes”.

Se ha iniciado el despliegue de carteles en estaciones de Metrovalencia y Tram d’Alacant, así como el lanzamiento del vídeo a través de las redes sociales. FGV ha enviado este audiovisual a las universidades y ayuntamientos valencianos con acceso a las líneas de este transporte público, para que colaboren en la campaña de sensibilización con el objetivo de mitigar la siniestralidad debida a las imprudencias en el uso de tecnologías de información y entretenimiento.

Estudio y actuaciones en los pasos a nivel y entre andenes

Junto con esta campaña, el director gerente de FGV ha explicado que “la empresa concluido el Estudio de Evaluación de Riesgos de los Pasos a Nivel y entre Andenes de la red de Metrovalencia y está ultimando el de la red del TRAM de Alicante para determinar el estado en el que se encuentran los diferentes puntos de paso de estas explotaciones”.

En concreto, se han analizado 141 intersecciones ferroviarias entre pasos a nivel y pasos entre andenes distribuidos en 33 municipios de Valencia, y 22 pasos a nivel con semibarreras, 60 pasos semafóricos y 124 pasos peatonales en Alicante.

Fuente: Página web del TRAM

Detenidas en León cuatro personas por robo y receptación de cobre y raíles

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La Guardia Civil de León ha detenido a tres hombres, con edades comprendidas entre 20 y 45 años, como supuestos autores de un delito de robo con fuerza y dos delitos de hurto, cometidos al sustraer raíles de hierro y de cable de cobre de seguridad ferroviaria, y a una cuarta persona por receptación.

Según informa la Subdelegación del Gobierno, las investigaciones que han culminado con estas detenciones se iniciaron tras las denuncias por varios robos de material férrico -raíles de hierro e infraestructuras de riego- ocurridos en los últimos meses en diferentes lugares de la provincia de León.

Fruto de estas gestiones, los agentes localizaron unos 60.000 kilogramos de raíles de hierro, todos ellos sustraídos en la provincia de León a la empresa estatal Adif, en un establecimiento clandestino, dedicado a la compra-venta de material férrico y cobre ubicado en el concejo de Siero (Asturias).

Una vez revisados por personal de esta compañía, confirmaron que se trataba de los raíles robados en varios hechos delictivos en las proximidades de la vía férrea entre Santovenia de la Valdoncina y Veguellina de Órbigo (León). También se determinó que parte del material intervenido había sido sustraído en unas obras de cerramiento de infraestructuras de riego en las proximidades de San Martín del Camino (León).

Por estos hechos, los agentes detuvieron al titular del establecimiento como supuesto autor de un delito de receptación; al empleado y conductor de un camión que transportaba parte de la mercancía intervenida entre las provincias de León y Asturias, y a otras dos personas que desplazaban el material robado.

Las empresas afectadas han valorado el total de los efectos recuperados en unos 25.000 euros. El ‘Equipo Roca’ de la Comandancia de la Guardia Civil de León ha llevado a cabo la investigación y las detenciones, mientras las diligencias instruidas junto con los arrestados han sido entregados en los Juzgados de Langreo, en Asturias, y el Juzgado de Instrucción de Guardia de León.


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NOTICIAS - "Trenes. Arte y literatura"

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La revista malagueña "Litoral" publica en su número 262 el monográfico "Trenes. Arte y literatura". En ella combina pequeños ensayos con decenas de otros textos, esencialmente poemas. También incluye más de 200 reproducciones de pinturas, fotografías o carteles.

La primera noticia de un sistema de transporte sobre raíles fue una línea de tres kilómetros que se utilizaba para mover botes sobre plataformas a lo largo del istmo de Corinto en el siglo vi a. C. Hasta 1811 no se diseñó una locomotora funcional que facilitó la apertura en 1830 de la primera línea interurbana entre Liverpool y Manchester. De ahí a los monorraíles terrestres o suspendidos que otorgan carta de naturaleza a la greguería en la que Gómez de la Serna equiparaba el ferrocarril con la oruga. Y es que la literatura siempre mostró fascinación por el mundo ferroviario.

La metáfora del tren y sus estaciones como transcurso de la existencia sigue presente en la mente de autores y lectores. Lo decía Apollinaire: «Un tren / Que pasa / La vida / Fluye». Tras los monográficos dedicados a barcos (Líneas marítimas, nº 254) y aviones (El arte de volar, nº 256), Litoral se ocupa del medio de transporte romántico por antonomasia, el que más pasiones literarias levanta. El número se ordena al modo de un viaje al ritmo de poemas y microrrelatos que cuentan historias sobre el humo, el vapor y los silbatos de las locomotoras; sobre guardavías y revisores; estaciones y andenes, billetes y equipajes; sobre pasajeros que leen, duermen y se enamoran en el trayecto; sobre trenes que circulan entre niebla, lluvia y nieve, trenes fantásticos y trenes fantasma; sobre el tranvía y el metro.

Los trenes de juguete nos devolverán a la infancia perdida y viajaremos a bordo del mítico Orient-Express guiado por la mano maestra de Mauricio Wiesenthal. Pocas situaciones tan nostálgicas como las despedidas a pie de vagón, y tan gozosas como el recibimiento tras una larga ausencia. En torno a estas emociones escriben Pilar Adón, Guillermo Busutil, Cristian Crusat, Margarita Leoz, José María Merino, Sara Mesa, Gemma Pellicer y Miguel Á. Zapata. Otros pasajeros ilustres en este viaje literario son Enrique Vila-Matas y Juan José Millás.

El arte también se enamoró del ferrocarril. Desde Lluvia, vapor y velocidad (El gran ferrocarril del Oeste), pintado por Turner en 1844, hasta la vanguardia actual el tren sigue dando mucho juego visual. Juan Manuel Bonet recorre las estaciones de este trayecto artístico, y Ana Merino y Francisco Griñán escriben sobre el rastro del ferrocarril en el cómic y el cine, respectivamente.

Afirmaba Kafka que el paso del tren causaba pasmo entre los espectadores. No ha cambiado mucho nuestro estado de ánimo ante esta situación, así que no dejen pasar la oportunidad de subir al tren de Litoral.

La revista se puede comprar en la página web de la revista www.edicioneslitoral.com y su precio es de 30€,


Fuente: Página web de la revista Litoral, periódico Heraldo de Aragón

NOTICIAS - El Senado francés aprueba la construcción de la línea de alta velocidad Lyon-Turín

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El Senado francés ha aprobado el acuerdo con Italia para la construcción de la línea de alta velocidad entre Lyon y Turín que incluye un túnel de 57 kilómetros bajo los Alpes. De este modo, se da por finalizado el proceso de ratificación parlamentaria del pacto bilateral entre Francia e Italia, de febrero de 2015.

La nueva infraestructura no sólo supondrá una gran ventaja para ambos países, que verán intensificados sus intercambios, sino que, será un gran paso adelante en la consolidación del corredor transeuropeo mediterráneo entre la Península Ibérica y Eslovenia y Hungría.

La nueva línea cuya entrada en servicio está prevista para 2029, reforzará el atractivo turístico, empresarial e industrial de los territorios que cruce, y contribuirá al desarrollo sostenible ya que su puesta en marcha supondrá el desplazamiento de una parte del tráfico rodado al ferrocarril.

Los estudios de proyecto que se han llevado a cabo señalan que, tras la entrada en servicio de la línea y a partir de 2035, más del cuarenta por ciento del tráfico de transporte de mercancías podrá llevarse a cabo utilizando esta nueva ruta, frente al escaso nueve por ciento que se alcanzó en 2015, lo que supondría del orden de 700.000 camiones menos circulando por las carreteras para transportar mercancías.

El proyecto, que no ha estado exento de polémica a ambos lados de la frontera, cuenta con financiación europea que, para la primera fase hasta 2019, supera los ochocientos millones de euros. Según fuentes de la Secretaría de Asuntos Europeos francesa, sólo la realización del túnel bajo los Alpes, superará los ocho mil millones de euros.


Fuente: Revista Vía Libre

NOTICIAS - Rivarés dice que se reclamará el dinero que se pagó de más a la sociedad del tranvía

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El consejero municipal de Economía y Cultura del Ayuntamiento de Zaragoza, Fernando Rivarés, ha anunciado que reclamarán a la Sociedad de Economía Mixta (SEM) Los Tranvías de Zaragoza los alrededor de 600.000 euros que el consistorio pagó de más por las obras de la línea 1 de este medio de transporte de alta capacidad.

Rivarés ha explicado que el informe del Tribunal de Cuentas, que ha llegado este lunes al Ayuntamiento, "lo estamos estudiando", para apuntar que "se trabaja en la reclamación de todas las cantidades que como ayuntamiento no se deberían haber pagado a la SEM" y ha abundado en que "se reclamará de forma correcta y legal para recuperar esa cuantía, de la que no se sabe el total, hay aproximaciones".

Al respecto, ha apuntado que el Tribunal de Cuentas dice que se tienen que reclamar unos 200.000 euros por una "errónea aplicación del índice de revisiones de precio" y por una bonificación mal aplicada otros 416.000 euros".

En rueda de prensa también ha indicado que en una primera observación "deja claro lo que el Gobierno de ZEC defiende y ha defendido: que la supuesta deuda del tranvía (unos 256 millones de euros) no afecta más que a efectos contables en la deuda del Reino de España y también lo dice el Ministerio de Hacienda".

Ha criticado que "esa deuda que se nos ha querido colocar de gorra no es de Zaragoza y no se puede pagar porque ya está pagada y no afecta a la ciudad, es un asiento contable y atañe al Gobierno central".

Fuente: Periódico Heraldo de Aragón

La rampa de Pajares ¿Patrimonio de la Humanidad?

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La vieja rampa entre Puente de los Fierros y Busdongo, que data de 1884, corre el riesgo de quedar en el olvido. Eso sucederá más o menos cuando entre en servicio la nueva infraestructura de la línea de Alta Velocidad. Pero esa genial obra de la ingeniería, una de las más importantes del siglo XIX, no puede perderse. Eso es lo que piensan, al menos, un grupo de entusiastas asturianos que quieren formar una plataforma parea conservar el antiguo trazado. Su objetivo es que la Unesco lo declare Patrimonio de la Humanidad.

Como no podía ser de otra forma, un ingeniero industrial es el portavoz de esta plataforma. Francisco Valle ha recabado el apoyo de empresas y entidades, como el Museo del Ferrocarril de Asturias, asociaciones de vecinos y aficionados del sector. Explica que los 42,7 kilómetros de la rampa de Pajares, apenas ha sufrido cambios en sus más de 130 años de historia: «Aparte del mantenimiento y algunas modificaciones de trazado para aumentar su capacidad, los trenes circulan sobre la misma infraestructura que se inauguró en 1884». Valle trata de crear conciencia social y que los asturianos se convenzan de que este viejo trazado no se puede perder con la llegada de la alta velocidad. Sabe que su conservación ni será fácil ni será barato. Valle indica que «hay trazados muy similares que han sido declarados Patrimonio de la Humanidad por sus características, que esté integrado en el paisaje y su espectacularidad». Esos trazados son los de Semmering (Austria) y Bernina (Suiza), también conocido como Ferrocarril Rético.

¿Cuál es el problema con el que se encuentra Pajares? Francisco Valle explica que «es una infraestructura muy compleja, con un número importante de túneles, y su mantenimiento cuesta dinero». Por ello es necesario buscarle utilidades. Desde la plataforma que preside ya tienen pensadas unas cuantas. Una sería de ellas, como es evidente, es su uso turístico. Esa idea no sería incompatible con los planes de Adif -propietario de la línea- que la pueden seguir utilizando como trazado de pruebas para sus equipamientos. Valle cree, además, que «se puede combinar todo, recuperando también el servicio de cercanías entre Pola de Lena y La Robla, que lo perderán con la entrada en funcionamiento de la variante de Pajares».

La plataforma sabe que es necesario simplificar los costes de mantenimiento. Sugiere reducir los gastos con actuaciones como eliminar la electrificación de la línea, simplificar la señalización y eliminar vías en las estaciones. Es difícil y son conscientes. Quizá resulte inviable preservar todo el trazado. Pero aseguran que es posible «mantener un tren turístico y combinarlo con una senda verde. Aún existe la pista que originalmente se usó para hacer las obras y, si hay un túnel que es difícil de mantener, siempre se puede dar la alternativa de rodearlo por esa pista. Además, hay que tener en cuenta que en paralelo baja la vía romana de La Carisa y también está el bosque de Valgrande, con pistas para hacer ‘trekking’ y rutas en bicicleta de montaña», apunta este ingeniero industrial.

La plataforma está dando los primeros pasos para recabar apoyos. Cuando tenga un respaldo social importante, acudirá a los ayuntamientos implicados, como los de Lena y Villamanín, e incluso a los gobierno de Castilla y León y de Asturias. Después, con ideas concretas, será cuando se pongan en contacto con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). «Intentaremos hacer distintas actividades para dar cuerpo a la plataforma y después, en una segunda fase, nos pondremos en contacto con el propietario de la línea para concretar qué se puede hacer», explica Francisco Valle.


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¿’Empujadores’ en el metro de Madrid?

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El suburbano de Madrid niega su existencia, pero reconoce que parte de la plantilla del metro ayuda a ordenar y agilizar el tráfico desde que el cierre de la línea 8 ha llevado la saturación al resto de la red. Los usuarios aseguran que, desde entonces, se ha notado la presencia de ‘empujadores’ que, al estilo del suburbano de Tokio, empujan a los viajeros hasta completar el aforo de los coches. Metro de Madrid lo niega categóricamente y aseguran que no se trata “propiamente de ‘empujadores’ sino de operadores del Metro que ayudan a ordenar el tráfico y facilitar el cierre de las puertas”.

El cierre de la Línea 8 ha convertido la estación de Avenida de América en un punto estratégico porque conecta la Línea 4 con la estación de Mar de Cristal, donde confluyen las líneas especiales de autobús SE2 y SE4 dispuestas para suplir la falta de la línea 8. La Comunidad dice que, en el marco de la campaña de información al usuario, el personal de servicio tiene la misión de informar a los usuarios de las alternativas de movilidad disponibles y “contribuir a que el servicio sea lo más ágil posible”. Estas personas facilitan el acceso de los viajeros al tren, dice el Gobierno regional, informándoles “para que se distribuyan a lo largo del andén y así puedan ocupar de una manera más ordenada y ágil los coches”.

La megafonía de la estación insta a los viajeros a distribuirse a lo largo del andén y “el personal de Metro de Madrid vela para que todo transcurra con normalidad, facilitando el acceso de los pasajeros al tren”, explica la Comunidad. Hasta la llegada del convoy se mantienen de espaldas a la vía vigilando la llegada de viajeros y su colocación. Al llegar los coches, están atentos de que la entrada se produzca con normalidad, y aconsejan dónde colocarse. Además, también agilizan la salida del tren al ayudar manualmente a cerrar las puertas del convoy.

La experiencia no es nueva, según cuenta El Mundo. Ya en el año 2007, Metro tiró de su personal de seguridad y sus trabajadores para realizar la misma labor en la línea 6, que en aquel año sufría numerosas averías. Ahora hay entre cuatro o cinco personas que realizan esta labor en hora punta en la citada estación. Sin embargo, Metro se niega categóricamente a admitir que sea esta la figura más adecuda para definir este servicio.

La línea 8, que conecta la estación de Nuevos Ministerios con el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, permanecerá cerrada hasta el 18 de abril, debido a unas obras de modernización de la vía. Algunas líneas han sido reforzadas y la Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha dispuesto tres servicios especiales de autobús gratuitos: el SE 2 (entre las estaciones de Mar de Cristal y Barajas), el SE 3 (entre Colombia y Pinar del Rey) y el SE 4 (entre Mar de Cristal y Aeropuerto T4). Sin embargo los usuarios aseguran que se trata de un refuerzo insuficiente para el volumen necesitado.


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