Tren real

NOTICIAS --- ERC se suma al tranvía por la Diagonal

Unos cuantos trenes -


La cita de este sábado era para hablar de la reforma de la Meridiana, pero durante el debate se ha escapado una afirmación al margen que la canícula no ha conseguido fundir: “Estamos a favor de unir el tranvía por la Diagonal”. Ha llamado la atención no tanto por el ‘qué’ como por el ‘quién’, puesto que ha sido el concejal de ERC Jordi Coronas -hasta en dos ocasiones- el que ha lanzado esta afirmación mientras daba su punto de vista sobre el transporte público en Barcelona. Es la primera vez que Esquerra manifiesta sin fisuras su apoyo a uno de los proyectos más controvertidos del mandato, y si se confirman políticamente sus palabras, el ferrocarril urbano ya tiene 20 votos asegurados en el pleno municipal. Le faltaría uno para alcanzar la mayoría.

Hasta la fecha, el grupo liderado por Alfred Bosch había mantenido una cierta neutralidad amparada en la necesidad de disponer de los estudios técnicos que avalaran o descartaran la propuesta del gobierno de Ada Colau. Hace dos semanas, el responsable municipal de la unión de los dos tranvías, el ‘exconseller’ de CiU Pere Macias, presentaba el informe sobre la afectación del paso de las vías en las 24 intersecciones de la Diagonal entre Francesc Macià y Glòries. La conclusión era muy positiva. Como colofón, está previsto que antes de julio se haga público el estudio informativo que incluirá todos los aspectos (movilidad, urbanismo, inversión...) para que tanto la oposición, imprescindible para poder aprobar el presupuesto para emprender la obra, como la sociedad, que al fin y al cabo es la beneficiaria o perjudicada por la idea, puedan llegar a sus propias conclusiones.

Tetris de apoyos

Barcelona en Comú tiene asegurados por ahora 15 votos (los de sus 11 concejales y los de sus socios de gobierno, los cuatro ediles del PSC) de los 41 del pleno municipal. Con los cinco de ERC, si las concisas palabras de Coronas tienen su traducción política, el proyecto del tranvía por la Diagonal ya tendría el aval de 20 ediles. Están descartados los 10 del PDECat porque su líder, Xavier Trias, siempre ha apostado por el bus eléctrico como revolución para la movilidad en superficie. El PP de Alberto Fernández Díaz (cuatro concejales) tampoco está por la labor. Por parte de Ciutadans (cinco votos), Carina Mejías siempre ha afeado al gobierno la falta de estudios técnicos rigurosos y ha llegado a hablar de "obsesión de Colau ante sus electores", pero no ha rechazado nunca de plano el proyecto.

La CUP no se ha movido ni un milímetro de su propuesta: sí al tranvía por la Diagonal pero de ninguna manera bajo dominio privado, como sucede en las dos líneas 'interruptus' del Besòs y el Llobregat, gestionadas, para mayor dolor de los antisistema, por el 'exconseller' de Interior Felip Puig. El gobierno también es partidario de que este tramo tenga otro tipo de administración, más pública, pero todavía se están estudiando las opciones. A Colau le queda una vía por explorar: el concejal Gerard Ardanuy, que se desvinculó del PDECat hace algunos meses tras la ruptura de los Demòcrates con la antigua CiU. Él podría ser la clave para desencallar el proyecto.

El acuerdo político es el único escollo que le queda por superar al tranvía por la Diagonal. Macias ya dijo hace algunas semanas que todo estaba listo desde el punto de vista técnico. Hay quien incluso ya mira más allá, hacia el próximo objetivo del ferrocarril urbano: el tranvía por el litoral.

Fuente: elPeriódico

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Puerta del Mar

Unos cuantos trenes -


Puerta del Mar es una parada del TRAM Metropolitano de Alicante donde prestaba servicio la línea 4L. Se encuentra en el barrio del Casco Antiguo, frente a la playa del Postiguet y el Puerto de Alicante.

En esta parada prestaba servicio la línea 4L del Tram de Alicante. Dispone de dos andenes y dos vías.

Esta parada se encuentra en la intersección de la avenida Juan Bautista Lafora y la plaza Puerta del Mar, frente a la playa del Postiguet, al lado del Muelle de Levante, el Puerto de Alicante y la Explanada de España. También está muy cerca del Ayuntamiento y el Casco Histórico de Alicante.

En esta parada paraban los tranvías de la línea 4L. Esta línea contaba con una frecuencia de 30 minutos, pero el 1 de julio de 2013 se cerró por parte de FGV debido a insuficiente demanda.











Fotografías: Unos cuantos trenes. 5 de agosto de 2016
Testo: Wikipedia

Los trenes de Durango entran a la Línea 3

Treneando -

Euskotren pondrá en marcha este lunes 19 de junio el horario de verano de los servicios de ferrocarril y metro, incluido el de tren-bus al Hospital de Usansolo. La principal novedad del presente ejercicio es el acceso directo al centro de Bilbao de las circulaciones de Durangaldea y San Sebastián, a través de la Línea 3 de Metro, operada por la operadora vasca. De este modo, dichas circulaciones tendrán en la estación bilbaína de Matiko, integrada en la Línea 3 de Metro, su origen y destino final. Por tanto, ya no pararán en las estaciones bilbaínas de Bolueta y Atxuri.

La entrada en Bilbao supondrá que cada día laborable la línea 3 se nutrirá de 31 circulaciones procedentes de Durango y 32 en sentido contrario. En total, 63 nuevos tránsitos que mejorarán la oferta ferroviaria que podrá atender así a vecinos del valle del Txorierri, del centro y los barrios del norte de Bilbao y, ahora, a todos los de la comarca de Durangaldea y Alto Nervión. Estos trenes llegarán como hasta ahora hasta la estación de Kukullaga/Etxebarri, pero en vez de seguir hacia las paradas de Bolueta y Atxuri entrarán por las galerías de la línea 3, efectuando paradas en Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Zazpikaleak-Casco Viejo, Uribarri y Matiko. En Casco Viejo, los nuevos usuarios podrán conectar con las líneas 1 y 2 del metro. Los trenes de la Línea Bilbao-Bermeo (Urdaibai) continuarán realizando el servicio habitual con origen y destino en Atxuri.

Euskotren establece su oferta de verano, “diseñada para satisfacer las necesidades de desplazamiento inherentes a dicho período, combinando las comunes al resto del año por motivos de trabajo, compras u ocio y tiempo libre, con las originadas por los desplazamientos de ida y vuelta a las localidades que cuentan con playas de gran afluencia de público y aquellas otras que celebran sus fiestas patronales”.

La operadora vasca incrementa la oferta de trenes en el tramo Durango-Deba para facilitar el acceso de la ciudadanía a la playa de la localidad gipuzkoana. Además, “como viene siendo habitual en la oferta de verano de Euskotren”, se introducirán más trenes en la línea Bilbao-Bermeo, respecto a la oferta de invierno, “facilitando los desplazamientos con origen y destino en Sukarrieta y Mundaka“. Durante las tardes de los sábados, domingos y festivos, los trenes circularán cada 30 minutos entre Zumaia y San Sebastián (Amara). Euskotren también aumentará la frecuencia en el tramo Irun-San Sebastián (Amara) de la línea del Topo durante las tardes de los domingos y festivos. Por otra parte, todos los trenes que circulen por el municipio gipuzkoano de Elgoibar efectuarán parada en el apeadero de Toletxegain.

Además del servicio de las noches de los sábados para la Línea 3 de Metro entre Matiko y Kukullaga-Etxebarri y los tramos ferroviarios Amorebieta-Bermeo, Bilbao (Matiko)-Deba, Lasarte-San Sebastián-Hendaia y Lezama-Kukullaga-Etxebarri, Euskotren ofrecerá servicios nocturnos las noches de los viernes en la Línea 3 de Metro (tramo Matiko-Kukullaga-Etxebarri), y como viene siendo tradicional, servicios especiales de trenes para las fiestas patronales de Bizkaia y Gipuzkoa. La operadora vasca también recuerda que existe un título combinado Euskotren-Ferrocarriles Franceses (SNCF), denominado Passbask, válido para realizar viajes ilimitados entre Lasarte y Baiona, en ambos sentidos. El recorrido en la SNCF posibilita el transbordo en todos los trenes (Segunda Clase, incluido en TGV), excepto en el ‘Paloma Azul’.

En el tranvía de Gasteiz, con motivo de la entrada en vigor del servicio de verano, a partir del próximo 26 de junio se suprimirá el refuerzo de días lectivos. El tranvía de Bilbao también ofrecerá horario de verano a partir del próximo lunes, 26 de junio. Habrá un servicio con tranvías cada 15 minutos durante todo el día, tanto en días laborables como en fines de semana y festivos.


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NOTICIAS --- El AVE español “vuela” a 310 km/h en Arabia Saudí

Unos cuantos trenes -


El tren de muy alta velocidad Talgo Haramain para el proyecto La Meca-Medina ha superado la velocidad comercial máxima de 300 kilómetros por hora que alcanzarán los trenes cuando entren en servicio

Las pruebas dinámicas se desarrollan entre las ciudades saudíes de KAEC y Medina, cruzando el desierto saudí en una zona próxima a la ciudad de KAEC

El tren de muy alta velocidad Talgo 350 Haramain, fabricado para el proyecto La Meca-Medina, ha alcanzado los 310 kilómetros por hora, dentro de las pruebas dinámicas que se llevan a cabo entre las ciudades saudíes de KAEC y Medina.

La importancia de este hito reside, principalmente, en haber superado la velocidad máxima que alcanzará el tren en servicio comercial, los 300 kilómetros por hora. La compañía estima que los trenes circularán próximamente a una velocidad de 330 kilómetros por hora, el próximo y último hito de velocidad que debe superar el material rodante previo a su homologación.

Las pruebas dinámicas se están desarrollando de manera satisfactora, en condiciones ambientales extremas, con temperaturas muy elevadas próximas a los 50ºC, y con presencia de arena del desierto (en una zona próxima a la ciudad saudí de KAEC), comprobando la buena respuesta de los trenes antes tales exigencias.

Los trenes se han adaptado a la climatología y las particularidades geográficas, reforzando los sistemas con el llamado “pack del desierto”, que incorpora más de 30 tecnologías adicionales específicamente desarrolladas para este proyecto. Estas tecnologías tienen como finalidad la eficacia del tren ante cualquier condición ambiental y la mejora de la eficiencia del mantenimiento.

El alcance inicial del pedido para Talgo incluye la fabricación de 35 trenes Talgo 350 Haramain + 1 tren VIP, con capacidad superior a 400 pasajeros cada uno, que unirán las ciudades santas de La Meca y Medina, y su mantenimiento durante 12 años.

Sobre Talgo

Talgo S.A., es la compañía líder en diseño, fabricación y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad con presencia industrial en siete países: España, Alemania, Kazajistán, Uzbekistán, Rusia, Arabia Saudí y Estados Unidos. La Compañía es reconocida a nivel mundial por su capacidad de innovación, tecnología única distintiva y fiabilidad. Talgo es el principal suministrador de trenes de alta velocidad de Renfe y suministrador de trenes en el proyecto de alta velocidad para la línea ferroviaria “Haramain” entre La Meca y Medina en Arabia Saudí.

Fuente: Talgo

NOTICIAS --- De la Serna fija para 2021 la apertura de la Variante, con ancho de AVE hasta Lena

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El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, aprovechó el jueves una visita a León para hacer público por vez primera el calendario que maneja para la llegada de la alta velocidad ferroviaria a Asturias, en el que está señalado en rojo 2021 como el año en que se abrirá al tráfico comercial la variante de Pajares y ya con vías de ancho estándar (AVE) desde León a Lena. Según indicó De la Serna, los técnicos de su departamento se han puesto "manos a la obra" para redactar los proyectos de instalación del tendido bajo la Cordillera con las características específicas del AVE, con el objetivo de que estén listos antes de que concluya este 2017. A partir de ahí, podrá comenzar tanto el montaje de las vías en la vertiente asturiana, previa rescisión del polémico contrato con Dragados que ha paralizado hasta ahora la actuación, como las labores para reconvertir al estándar los raíles que ya están instalados en ancho ibérico (Renfe) en la parte leonesa del recorrido.

De la Serna detalló que, si no hay inconvenientes sobrevenidos, las vías de la Variante estarán instaladas en 2020 y que será a finales de ese año cuando se culminen la electrificación y otras labores complementarias que siguen pendientes, entre ellas la ventilación de los grandes pasos subterráneos. Para entonces, según los planes del Ministro, también estará operativo un intercambiador de ancho de vías, "en el entorno de Campomanes y Pola de Lena", que permitirá a los trenes que llegan al Principado por el tendido específico de AVE continuar el recorrido hacia Oviedo, Gijón y Avilés por la actual vía de Renfe.

Con todo ello listo, llegará el momento de iniciar un periodo de pruebas y homologaciones que, según el Ministro, ocupará varios meses, por lo que, si todo va como está previsto, el servicio comercial por los túneles se iniciará en 2021. Su apertura acortará en unos 50 minutos los tiempos de viaje en Alvia de Asturias a la capital de España.

De acuerdo con los plazos que avanzó ayer De la Serna, en 2019, dos años antes de que abra la Variante, estará listo el tramo de León a La Robla con un triple hilo que permita compatibilizar las circulaciones en ancho estándar (viajeros) y en el ibérico (mercancías). Previamente, a finales de 2018, y siempre según los compromisos ministeriales, concluirán las obras de erradicación del "fondo de saco" de la estación de León que obliga a los trenes de Asturias a realizar unas maniobras de entrada o salida de la terminal en las que pierden una media de veinte minutos. El presupuesto de esta actuación, en la que se incluye un soterramiento mediante pantallas de hormigón de 590 metros de longitud, es de 26,5 millones de euros.

Lo que no aclaró Íñigo De la Serna fue el futuro de los tramos que van desde Pola de Lena a Oviedo, Gijón y Avilés. Al ser interpelado sobre ello, precisó que las actuaciones ahora previstas "ya permitirán importantes ahorros de tiempo en el trayecto con Madrid".

En otro orden de cosas, el Ministro indicó que tiene previsto desplazarse este mismo mes a Gijón para presentar el plan de vías de la ciudad.

Fuente: La Nueva España

La UE reestructura el ferrocarril en Grecia

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La Comisión Europea ha dado este viernes su visto bueno a las medidas emprendidas por el Gobierno de Alexis Tsipras para la reestructuración del ferrocarril en Grecia, un plan diseñado para asegurar la viabilidad del negocio sin plantear riesgos para la economía del país. “Las medidas tienen el objetivo legítimo de evitar una alteración grave de la economía griega, sin distorsionar de manera indebida el mercado único”, explica el Ejecutivo comunitario. Bruselas ha tenido especialmente en cuenta las “dificultades” que atraviesa el sector en Grecia y la necesidad de que no se traduzca en un mal servicio para la población.

“Estas medidas ayudará a las dos empresas públicas (OSE y TrainOSE) a ser más eficientes y a ofrecer mejores servicios a los pasajeros y empresas”, asegura la comisaria de Competencia, Margrethe Vestager, quien ha subrayado que la reestructuración se enmarca dentro de los esfuerzos de Atenas para recuperar su economía. El programa aprobado por Bruselas servirá también para “facilitar la privatización futura” de las compañías y la apertura del sector del ferrocarril griego a la competencia.

Tanto OSE como TrainOSE son propiedad en su totalidad del Estado y son responsables de la gestión de las infraestructuras ferroviarias y del transporte de pasajeros, respectivamente, aunque ambas conocer problemas financieros “desde hace años”, según Bruselas. En el caso de OSE, su saneamiento pasa por la cancelación de una deuda de 14.300 millones de euros y el traslado de 757 funcionarios, medidas que la Comisión no cree que sean ayudas de Estado. También cree que cumplen las reglas de la UE la cancelación de una deuda de 1.079 millones a TrainOSE.

Prácticamente no existe más que un eje ferroviario central que une la capital, Atenas, con Tesalónica y el Norte del país. La red ferroviaria ha sido progresivamente abandonada sucumbiendo a la presión de un complicado conglomerado de intereses de las grandes constructoras de carreterras y las empresas de autobuses que se llevaron la parte del león de los transportes griegos. La crisis económica de 2010 se encargó de dar la estocada final. La red ferroviaria helénica tiene 2.500 kilómetros aproximadamente y recorre gran parte de la Grecia Continental. Hay tres tipos de trenes: los Intercity (IC) que enlazan los principales centros urbanos y otros trenes menos rápidos: el Inter Regio y (IR) y el Regional (R). Los trenes griegos disponen de clase turista y de primera y también hay trenes con coche-cama en algunas rutas.

El principal centro internacional para el servicio ferroviario se encuentra en Tesalónica, al norte de Grecia, que está conectada por tren con varios países europeos: Alemania, Macedonia, Yugoslavia, Eslovenia, Bulgaria, Hungría, Rumania y Turquía. Atenas y Tesalónica están conectadas mediante modernos trenes Intercity Express (ICE) de alta velocidad. También hay trenes nocturnos entre Atenas y Tesalónica. Las antiguas estaciones de la red ferroviaria griega en su mayoría fueron construidas a finales del siglo XIX y constituyen verdaderas joyas arquitectónicas.

La Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE) es un grupo de empresas que proveen transporte a la comunidad griega que organiza desde hace casi 40 años el transporte ferroviario. Los trenes de OSE conectan los puntos centrales de Grecia con las áreas más remotas, incluso las de difícil acceso. OSE realiza esfuerzos importantes para mejorar la red con luces eléctricas, alambrados y barreras de sonido. Las instalaciones se benefician de mejoras estéticas en forma periódica y también se actualizan permanentemente para adaptarse a las necesidades del ambiente natural. La programación de trenes OSE garantiza un servicio diario en toda Grecia.


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NOTICIAS --- FGV celebra en Alicante sus 30 años en servicio con actividades en la estación de La Marina

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) celebra el 30 aniversario como empresa responsable de la gestión de la línea que une Alicante y Dénia, con una serie de actividades que comenzarán el próximo domingo 18 de junio en la estación de La Marina, actual sede de la entidad.

Este próximo domingo y el 2 de julio, FGV abre sus puertas en Alicante para mostrar uno de sus trenes de época pertenecientes al Limón Express, el primer tren turístico de España que dejó de funcionar en 2005, y dar a conocer cómo funciona la red del TRAM de Alicante y los tranvías actuales. Las actividades abiertas a la participación de todos los públicos se han programado entre las 11 y las 13:30 horas.

El día 18 de junio, Dani Miquel El Cantacançons ofrecerá su espectáculo “Musiqueries”, mientras que el 2 de julio, Vicente Cortés traerá a Alicante su “Subasta de cuentos”.

Como parte de la celebración de los 30 años de FGV en Alicante, la empresa presentará en próximas fechas una exposición conmemorativa que acogerá la estación de Luceros. En esta muestra se hace un repaso de la evolución de la línea Alicante–Dénia desde 1987 a la actualidad, integrada en la red del TRAM d´Alacant y en pleno proceso de modernización en lo que respecta a su parte norte.

Fuente: TRAM

NOTICIAS --- Renfe refuerza los trenes con origen y destino Pamplona con más de 31.000 plazas para San Fermín

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Renfe ha reforzado con 31.080 plazas adicionales todos los trenes con entrada y salida de Pamplona entre los días 5 y 16 de julio con motivo de la celebración de las fiestas de San Fermín. Los servicios de este operativo especial comprenden todas las líneas con origen y destino Pamplona tanto de Media Distancia como de Larga Distancia que comunican la capital navarra con Zaragoza, Tudela, Burgos, Vitoria-Gasteiz, Madrid, Barcelona, Tarragona, Lleida, Sevilla, Córdoba y Málaga.

El operativo programado por Renfe entre Barcelona y Pamplona pone a disposición de los viajeros un total de 38.400 plazas. De esta manera, el servicio habitual de cinco trenes diarios por sentido entre ambas capitales se refuerza con 37 trenes adicionales, es decir, 10.080 plazas más con motivo de las fiestas de San Fermín.

Entre Madrid y Pamplona Renfe dispondrá de una oferta de 36.500 plazas. De estas plazas, 10.000 son plazas especiales de refuerzo a los trenes habituales que circularán en doble composición entre ambas capitales y 1.800 plazas entrenes especiales adicionales.

El día 6 de julio, como en años anteriores, Renfe dará una especial bienvenida a los viajeros que vayan a Pamplona desde Madrid y Barcelona en los trenes del “Chupinazo”, los primeros de la mañana en llegar a Pamplona. Además, el fin de semana del periodo festivo, los viajeros de Madrid y Barcelona dispondrán de 6 trenes diarios por sentido.

Servicios con enlace entre Andalucía y Pamplona

Este año la oferta para acercarse a Pamplona para disfrutar los Sanfermines también se ha visto ampliada con las posibilidades de viaje con enlace en Zaragoza o Madrid para desplazarse desde Málaga, Córdoba y Sevilla hasta Pamplona. Para comunicar estas 4 capitales Renfe ofrece más de 9.500 plazas entre el 5 y el 16 de julio. Los Billetes Combinados para estos trenes incluyen los dos trayectos en un único billete con un precio reducido y el enlace garantizado en Madrid o Zaragoza.

Trenes de Media Distancia desde Zaragoza, Tudela, Vitoria-Gasteiz y Burgos


Los servicios de Media Distancia con origen y destino en Pamplona también serán reforzados mediante el operativo dispuesto por Renfe con una serie de trenes especiales desde Zaragoza, Tudela, Vitoria-Gasteiz y Burgos. Se ampliará la composición habitual de varios trenes desde el 5 hasta el 16 de julio, lo que posibilita ofrecer 28.900 plazas para atender las demandas de desplazamiento a Pamplona. El servicio de Media Distancia con origen y destino Pamplona quedará reforzado con 9.200 plazas en 42 trenes.

Fuente: Renfe

Hendaya de nuevo barrera para la SNCF

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A partir del 1 de julio solo pasará un convoy de Francia a Irun y lo hará sobre las 20.00 horas cuando ya no hay enlaces para ningún tren de largo recorrido. Se verán especialmente afectados los viajeros del Surexpreso de Lisboa que llega hasta la demarcación francesa y que allí enlazan con el TGV hacia París. Sin embargo, en sentido sur los trenes de Alta velocidad de la SNCF acaban su recorrido en Hendaya y los viajeros deberán ir por otros medios a Irún. Si la CP no lo remedia, esto hará el servicio hacia Lisboa más incómodo para los pasajeros con destino hacia la capital lusa. Renfe asegura que nada puede hacer al respecto.

La prolongación de la Alta Velocidad hasta Burdeos va a provocar algunos cambios para la relación Norte-Sur en plena campaña de verano. A partir del 2 de julio los servicios Inoui comenzarán a ofrecerse en la línea París-Burdeos, inmediatamente después en los enlaces París-Lyon y París-Lille, para ir extendiéndose progresivamente en un plazo de treinta meses a toda la red francesa, de manera que ya a finales de año un tercio de los viajeros de alta velocidad en Francia lo sean de Inoui. Esta nueva relación popiciará que solo entre en Irun procedende de Francia un tren de lunes a jueves (20.46 horas); un tren los viernes (19.46); dos trenes los sábados (13.54 y 17.43); y un tren los domingos (22.43 horas)

Los clientes del TGV tienen dos opciones nítidamente distintas: Ouigo, el servicio de bajo coste creado en 2013 y que en 2020 tendrá un 25% del mercado e Inoui, hasta ahora la oferta convencional del TGV que se enriquece con mayor volumen de servicios digitales y conectividad, un mayor nivel de confort y mayores facilidades de reserva y actividades a bordo. La compañía quiere atraer a 15 millones de pasajeros adicionales en su TGV 2020. Para ello, se está llevando a cabo un importante proyecto de modernización de sus servicios. El despliegue de nuevos trenes será gradual a lo largo de dos años.

La SNCF invertirá 2,5 mil millones de euros en 2020, incluyendo los nuevos trenes TGV Oceane (1,5 mil millones de euros), la renovación de ramas existentes, puertas muelle de embarque para liberar tiempo para el jefe de tren que ya no tendrá que controlar a los pasajeros, la formación del personal y los nuevos servicios digitales, incluyendo el wifi a bordo.

Pero esta política comercial también se ve contestada en Francia, donde un numeroso grupo de personas protesta por la supresión de los servicios nocturnos, como el ‘Paloma azul’ de la línea Hendaya-París. Esta ruta será suprimida de forma permanente en julio, con la apertura del tren de alta velocidad París-Burdeos. Como otros trenes nocturnos, la frecuencia del ‘Paloma azul’ se ha reducido; circulan solo los fines de semana y durante las vacaciones escolares. Pero ahora se plantea su desaparición.

La nueva polìtica de la SNCF preocupa en ambos extremos de la frontera, donde se teme además que se acabe definitvamente con los servicios del Surexpreso portugués, cuyos orígenes se remontan a 1880, cuando era posible realizar el trayecto entre París y Madrid con trasbordo en Irún entre coches de Wagon-Lits. La rama francesa desapareció en el año 2000, después de convivir con los TGV Atlantique entre París e Irún durante 10 años. El Surexpreso sufrió una paulatina reducción de su composición hasta que, desde el 1 de marzo de 2010, el servicio pasó a ser efectuado con material Talgo IV. A tal efecto, CP alquiló a Renfe Operadora dos composiciones idénticas a las del Trenhotel “Lusitania Exprés”, que circulan entre Lisboa y Madrid. Cada rama dispone de 146 plazas, repartidas entre un coche-cama de gran clase, dos coches-cama Turista, dos coches-cama Preferente y dos coches de plazas sentadas. ¿Será 2017 el último año de servicio?

(Imagen Viajes ferroviarios de ayer, hoy y mañana)


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Tren histórico especial de Madrid a Oviedo y Gijón en el Tren de los 80

Vivir el tren -

La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid organizará el próximo fin de semana un viaje a  Asturias para dar comienzo al verano en el Tren de los 80. Este viaje servirá para rememorar los antiguos expresos que durante años circularon por España durante la noche. Está programada una visita al Museo del Ferrocarril de Asturias en Gijón.

La composición estará formada por Coche-Camas, Coche-Literas, Coche con departamentos de primera y segunda clase y Coche salón de primera clase. Todos los asientos son reclinables y habrá servicio de coche-cafetería durante el viaje.

 Horarios: (orientativos):

  • Viernes 23 de junio: Madrid Chamartín (23:00h) – Oviedo (09:00h) – Gijón (09:30h).
  • Domingo 25 de junio: Gijón (15:00h) – Oviedo (15:30h) – Madrid Chamartín (22:30h).

NOTICIAS --- El Consell da el primer paso para crear una estación intermodal en Benidorm

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El Consell dio ayer el primer paso para que Benidorm cuente a medio plazo con la ansiada estación intermodal, que permitiría mejorar las comunicaciones de la capital turística. Así, el propio presidente de la Generalitat, el socialista Ximo Puig, anunció el lunes el plan operativo 2014-2020 de los fondos Feder, que proceden de Europa. Una planificación en la que se ha incluido la electrificación de un kilómetro de la línea de Tram que atraviesa por Benidorm con el fin de poder conectar con la estación de autobuses de la ciudad y dotar así de una estación intermodal.

El coste de esta actuación supera los 4 millones de euros y será financiado a medias entre la Generalitat y el los fondos procedentes de Europa. En concreto, la electrificación de este kilómetro que permitirá dotar a Benidorm de una estación intermodal son 4,2 millones de euros.

En modo tranvía

Como se recordará, el gobierno local de Benidorm solicitó al Consell que la estación de Benidorm y Altea dejase de ser ferroviario a su paso por el municipio turístico. Con esa medida se buscaba, entre otras cosas, que los trenes que circulan por Benidorm lo hicieran en modo tranvía con una velocidad reducida. Pero lo fundamental es que se eliminarían los actuales pasos a nivel, como el de la avenida Beniardá, sustituyéndolos por cruces regulados por semáforos o rotondas.

Con el anuncio realizado ayer por Puig relativo a la inclusión de esta actuación en el programa de actuación de los fondos Feder se abre el camino a lograr esa tranviarización que pedía la administración local.

Futuro

Cabe destacar que al tratarse de un programa de actuación para los fondos destinados entre 2014 y 2020, los trabajos para lograr esta estación intermodal podrán alargarse hasta el año 2023.

Fuente: Información

NOTICIAS --- La Comunidad de Madrid donará 100 ordenadores portátiles a distintas entidades sociales

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a Comunidad de Madrid, a través de Metro de Madrid, entregará en los próximos meses 100 equipos informáticos portátiles a distintas entidades sociales. El objetivo de esta iniciativa es el aprovechamiento y reutilización de equipos que han excedido su vida útil, al ser incompatibles con los sistemas homologados, y que, por lo tanto, ya han sido amortizados por la compañía.

Voluntarios de Metro han realizado hoy la entrega de los diez primeros portátiles a la asociación Mundi Adopta, que los utilizará para la enseñanza de matemáticas en un centro integral de protección del menor ubicado en Bahir Dar, en el noreste de Etiopía.

Mundi Adopta es una asociación que trabaja en programas de adopción de menores que se encuentran en situación de desprotección y abandono en Etiopía, Burkina Faso y Mali. En concreto, los equipos informáticos donados por Metro de Madrid formarán parte del Proyecto Amhara, que busca mejorar la realidad de los menores en situación de desprotección en la región proporcionando herramientas y recursos de formación y educación para mejorar la vida de mujeres y niños.

La siguiente entrega de equipos informáticos se realizará en las próximas semanas. Se trata de seis portátiles que Juegaterapia pondrá a disposición de niños y jóvenes hospitalizados, para lo que han sido preparados, por voluntarios de Metro, con sistemas operativos adecuados para proporcionar contenidos lúdicos y educativos.

Los propios empleados de Metro, de forma voluntaria, están siendo los encargados de formatear los equipos y prepararlos para dotarlos de los programas y juegos adecuados para los distintos destinatarios. Previamente, se somete a los ordenadores a un examen de su estado y funcionamiento, para corroborar que están habilitados. Una vez realizados estos trabajos, se preparan para su distribución entre las entidades que muestras su interés por este tipo de material.

En la actualidad, Metro de Madrid cuenta con cerca de 100 portátiles y otras 488 unidades informáticas que ya han sido amortizadas al exceder su vida útil y por ser incompatibles con los sistemas homologados que la compañía pone a disposición de las entidades sociales.

Esta iniciativa se enmarca en la línea social de Metro de Madrid, programa de acción social cuya ejecución es uno de los diez compromisos asumidos por Metro en su política de Responsabilidad Corporativa. En el marco de este programa, Metro de Madrid colabora con entidades sociales poniendo a su disposición recursos y capacidades clave de la compañía, aprovechando, además, su gran potencial como canal de comunicación.

Fuente: Metro de Madrid

El Talgo Haramain ‘vuela’ a 310 km/h

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El tren de muy alta velocidad Talgo Haramain para el proyecto La Meca-Medina ha superado la velocidad comercial máxima de 300 kilómetros por hora que alcanzarán los trenes cuando entren en servicio. Las pruebas dinámicas se desarrollan entre las ciudades de Kaec y Medina, cruzando el desierto saudí en una zona próxima a la primera de las dos poblaciones árabes.

La compañía estima que los trenes circularán próximamente a una velocidad de 330 kilómetros por hora, el próximo y último hito de velocidad que debe superar el material rodante previo a su homologación. Las pruebas dinámicas se están desarrollando de manera satisfactora, en condiciones ambientales extremas, con temperaturas muy elevadas próximas a los 50ºC, y con presencia de arena del desierto (en una zona próxima a la ciudad saudí de Kaec), comprobando la buena respuesta de los trenes antes tales exigencias, según asegura el fabricante.

Los trenes se han adaptado a la climatología y las particularidades geográficas, reforzando los sistemas con el llamado “pack del desierto”, que incorpora más de 30 tecnologías adicionales específicamente desarrolladas para este proyecto. Estas tecnologías tienen como finalidad la eficacia del tren ante cualquier condición ambiental y la mejora de la eficiencia del mantenimiento.

Talgo confía en concluir durante 2017 la fabricación de los trenes que quedan para cumplir con todo el pedido para el ‘AVE del Desierto’, que debe comenzar a funcionar en marzo de 2018. Su envío a Arabia se realizará una vez que estén listos los talleres que se construyen en los extremos de la línea. La fabricación de trenes para el AVE a La Meca constituye uno de los principales contratos que actualmente desarrolla la compañía que preside Carlos Palacio. El alcance inicial del pedido para Talgo incluye la fabricación de 35 trenes Talgo 350 Haramain (y un tren VIP para la familia real saudí), con capacidad superior a 400 pasajeros cada uno, que unirán las ciudades santas de La Meca y Medina, y su mantenimiento durante doce años.

Con cinco estaciones en un recorrido de 450 kilómetros, la línea Haramain requiere para su explotación de trenes que permitan la mayor rapidez en la subida y bajada de los pasajeros, y favorezcan una mejor velocidad comercial. Los trenes Talgo 350 suministrados para el Haramain cuentan con los sistemas de seguridad más avanzados. Son una serie de trenes de alta velocidad del consorcio Talgo/Bombardier para la Haramain High Speed Rail de Saudi Railways Organization (SRO) basados en la Serie 112 de Renfe. La cabeza motriz lleva unos sopladores en el frontal que limpian la vía a su paso; las ruedas son de mayor diámetro que las habituales para aumentar su vida útil. Lleva pintura más gruesa y “elástica” desarrollada por Talgo, cuyo equipo también ha ideado una lámina de poliuretano especial para proteger el vidrio curvo de la cabina. La aerodinámica de las unidades motrices será diferente a las de la serie 102 y 112, usando el diseño exterior de la cabina del Avril G3.

Talgo S.A., es la compañía líder en diseño, fabricación y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad con presencia industrial en siete países: España, Alemania, Kazajistán, Uzbekistán, Rusia, Arabia Saudí y Estados Unidos. La Compañía es reconocida a nivel mundial por su capacidad de innovación, tecnología única distintiva y fiabilidad.


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