Tren real

NOTICIAS - En enero y febrero no te quedes en casa

Unos cuantos trenes -


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Fuente: Página web de Renfe

Cierra por obras la línea L8 de Metro Madrid

Treneando -

La línea 8 de Metro de Madrid, que conecta Nuevos Ministerios con el aeropuerto de Barajas, se cerrará del 26 de enero al 18 de abril (83 días) por obras de mejora en las instalaciones valoradas en más de 20 millones de euros y sin previsión de reapertura parcial por tramos. Así lo ha detallado este lunes el consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Pedro Rollán, en la presentación de estos trabajos y de la campaña informativa que desplegará Metro para informar del cierre por obras y las alternativas de transporte que se habilitan, con tres servicios especiales de autobús y refuerzo de medios en Metro, EMT y Cercanías.

El consejero explica que estas actuaciones, que ha definido como “muy importantes”, se realizan en una línea con 16 kilómetros de longitud (con paradas en Ifema y en el aeropuerto de Barajas) y que transporta a una media de 47.500 viajeros al día. Rollán considera que las obras implicarán una mejora de la plataforma de vía y que se va a eliminar el agua que se acumula por filtraciones en la superbase de dicha plataforma. de ahí que sea necesario efectuar inyecciones de hormigón y sustituir todos los tacos de vía (con el cambio de 80.000 placas).

Los trabajos se realizarán durante 24 horas al día mientras dure el cierre de la línea. También se va a renovar el sistema de fijación de la plataforma de vía, aspecto que mejorará “sustancialmente” la velocidad comercial en la vía (que ya es una de las más rápidas de la red) y el confort durante el trayecto para los usuarios.

El proyecto plantea la renovación integral de un pozo de bombeo, que se va a impermeabilizar en su totalidad con una actuación muy similar a la acometida en el túnel de la línea 1 del suburbano, junto a la mejora de las salidas de emergencia. Con estas obras, se incrementa la velocidad de la línea y se reducirá las inversiones a destinar en mantenimiento.

Rollán destaca que estas obras se fundamentan en que la plataforma de vía tiene cimentado con hormigón su costado pero no su base, lo que produce filtraciones que generan que los sistemas de fijación pierdan capacidad de resistencia, lo que reduce a su vez la velocidad comercial. Pese a ser uno de los tramos más nuevos de la red, el consejero está convencido de que “en su momento” se ejecutaron con “todos los medios al alcance”.

Rollán cree que el cierre de la línea implica el despliegue de unos servicios especiales gratuitos para los usuarios de Metro, unido al refuerzo en la C1 de Cercanías (que mejora su frecuencia a 15 minutos en su parada en el aeropuerto), las líneas de EMT (como por ejemplo la exprés al aeropuerto) o la propia línea 4 de Metro. Está previsto habilitar una lanzadera (S2) desde Mar de Cristal a la T-2 con frecuencias de seis a siete minutos y diez autobuses. También se establece la S4 entre Mar de Cristal y la T-4 de Barajas con frecuencias cada siete minutos y hasta ocho buses y una S3 desde Colombia a Pinar de Chamartín de 11 a 13 minutos con dos vehículos.

Este servicio se planifica con una capacidad de 150.000 plazas (con hasta 20 vehículos en conjunto) y con horario de 6 a 1.30 horas, similar al que se despliega en Metro. El coste del refuerzo de transporte depende del número de expediciones que se realicen pero que ronda una cifra superior al millón de euros. El despliegue de medios alternativos está coordinado con Ifema y el aeropuerto de Barajas.

La consejería tiene prevista una importante campaña informativa con el reparto de 200.000 folletos informativos para los viajeros, en castellano y en inglés, con servicio de información en estaciones y con canal de atención en redes sociales como Twitter o Facebook. A su vez, habrá puntos de información en el aeropuerto y Feria de Madrid.

Rollán asegura que no se han escatimado esfuerzos en recursos de transporte alternativo y en la campaña de información para seguir prestando un servicio de calidad en esta línea. El consejero indica que la previsión es que no se produzcan reaperturas parciales y recalca que, aparte del refuerzo, varias estaciones (Nuevos Ministerios, Mar de Cristal y Colombia) de la L8 conectan con otras líneas de Metro en un trazado que es más corto que el de la L1.


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Renfe mantiene en 2017 los precios de los billetes de Cercanías y Media Distancia

Vivir el tren -

El precio de los billetes de los trenes de Cercanías y Media Distancia convencional se mantendrán congelados en 2017. Esto significa que por segundo año consecutivo no se variará el precio del billete en los trenes que mayor número de viajeros transportan.

Las Cercanías y la Media Distancia forman parte de la ‘obligación de servicio público‘ que Renfe presta por encargo del Estado y reciben subvención pública. El Estado mantiene estas conexiones pese a ser deficitarias económicamente para garantizar la movilidad de los ciudadanos, la vertebración y conexión de determinadas zonas.

Situación años anteriores:

  • Año 2016: No se subió el precio del billete.
  • Año 2015: Subida 1,85%.
  • Año 2014: Subida 1,9%.
  • Año 2013: Subida 3%.
  • Año 2012: Subida 10,9%.

NOTICIAS - El Puerto de Huelva afirma que Adif le ha adjudicado Majarabique

Unos cuantos trenes -


La Autoridad Portuaria de Huelva envió el sábado un comunicado para asegurar que ha sido la adjudicataria de la explotación de la Terminal Logística Ferroviaria de Majarabique, en Sevilla, en el concurso de alquiler de esta parcela convocado por el Administrador de Infraestructuras (Adif) el 7 de noviembre. Fuentes de Adif consultadas por este periódico ayer no pudieron, sin embargo, confirmar este extremo. El contrato, con una duración máxima de quince años, recoge una inversión total de dos millones de euros (entre alquiler de la parcela y acondicionamiento del suelo para una instalación de carga y descarga de trenes).

Desde el Ayuntamiento de Sevilla, el alcalde socialista Juan Espadas se mostró hace una semana convencido de que "triunfará" la colaboración portuaria entre Sevilla y Huelva para explotar esta terminal logística ferroviaria de Majarabique y que ésta se impondrá frente a los intereses "personales y egoístas".

En una entrevista concedida a Europa Press, Espadas ve evidente que tiene que buscarse una fórmula de colaboración, "como se está haciendo", para que el proyecto de Majarabique "potente a nivel regional tenga un desarrollo que no limite el de Sevilla, sino que lo complemente". "Este ejercicio, que requiere a veces de más inteligencia que simplemente llegar y quedarse con lo del otro, es lo que se está haciendo en estos momentos", recalcó. Espadas valoró la reacción de la Junta y de Puertos del Estado para defender los intereses de ambos puertos para buscar un plan de trabajo conjunto para que ninguna de las instalaciones resultara perjudicada, aunque criticó que Puertos del Estado "podía haberlo hecho antes". "Huelva tiene todo el derecho a desarrollarse desde el punto de vista económico pero no a costa de la economía del puerto de Sevilla, que tiene en el ámbito territorial su crecimiento más lógico", advierte.

Fuente: Periódico Diario de Sevilla

NOTICIAS - La Comunidad destinará más de 7,9 millones en 4 años al mantenimiento integral de aparatos de vía de la red de Metro

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La Comunidad de Madrid destinará más de 7,9 millones de euros en los próximos cuatro años al mantenimiento de los más de 800 aparatos de vía (sistema que permite la ramificación y cruce de diferentes vías) que hay repartidos por los casi 300 kilómetros de vía doble de la red principal y los más de 140 kilómetros de la red secundaria.

Estas labores de mantenimiento, que se realizarán de forma integral, teniendo en cuenta todas las posibles actuaciones sobre los elementos de los aparatos de vía, permitirán dar una mejor y más rápida respuesta a las posibles incidencias y mejorar la seguridad, manteniendo así la calidad en el servicio que perciben los usuarios de Metro.

Esta inversión repercutirá en la mejora de la seguridad en el servicio, en un aumento en la disponibilidad de la vía –al disminuir las incidencias en la circulación- y en un aumento de la eficiencia en el mantenimiento de la misma.

Este nuevo contrato, que permitirá realizar un mantenimiento global de todos los elementos de la vía, responde a unos mayores niveles de exigencia en cuanto a los niveles de calidad y del control en el estado de la infraestructura, para mejorar el estado y la disponibilidad de la vía asegurando la seguridad de la circulación.

Las empresas TECSA y Vías y Construcciones S.A., adjudicatarias de estos trabajos por valor de 7,9 millones de euros, comenzarán a realizar estas labores en junio de 2017 y lo harán por un periodo de cuatro años.

Mantenimiento integral de todos los aparatos de vía


Un aparato de vía es un dispositivo que permite la ramificación y el cruce de diferentes vías ferrovarias, cuya parte principal es el llamado “desvío” (donde se ubican las agujas y contraagujas y el motor y accionamiento que permite su movimiento), los carriles de unión de vías y el cruzamiento.

En las inspecciones del mantenimiento preventivo, además de revisar el estado de estos elementos considerados críticos –para cuyo mantenimiento y renovación se destinaban anualmente unos 870.000 euros-, se revisan, asimismo, todos los restantes elementos como carriles, tornillería, elementos de sujeción y apoyo, plataforma de vía y sistema de drenaje de las aguas.

Estas inspecciones periódicas, tanto visuales realizadas por personal especializado, como las efectuadas con medios topográficos e instrumentales, persiguen adelantarse a las posibles incidencias provocadas por el desgaste de estos elementos en su conjunto, y no solo de aquellos previsiblemente sometidos a un mayor desgaste por el paso del tren (como es el caso de los desvíos y los cruzamientos).

En el marco de este contrato se incluirán actuaciones, como son el suministro y la renovación de elementos considerados críticos (agujas y cruzamientos), los trabajos de inspección de aparatos de vía, el esmerilado manual de vías mediante maquinaria ligera, labores de limpieza de vía y de revisión y reposición de tornillería y fijaciones, el renovado del balasto, traviesas de madera y hormigón, el suministro y renovación de placas, labores de soldadura soldadura aluminotérmica y el recargue de cruzamientos.

Fuente: Página web del Metro de Madrid

Otra huelga en el metro de Londres

Treneando -

Los londinenses se enfrentan al caos en el transporte al comienzo de la semana laboral, después de que dos sindicatos que representan a trabajadores en el metro de Londres dijeron que iban a tener una huelga de 24 horas desde la noche del domingo. El operador de Metro Transport for London (TfL) explica que la mayoría de las estaciones en el centro de Londres estarían cerradas debido a la acción de los sindicatos RMT y TSSA en una disputa sobre los niveles de personal tras el cierre de las taquillas en los últimos años. El paro en el metro es parte de una ola de huelgas que golpean a los pasajeros de trenes y pasajeros británicos a comienzos de 2017.

Miles de viajeros están sufriendo la peor interrupción ferroviaria de Gran Bretaña en décadas en una disputa sobre el papel que debe ser para abrir y cerrar las puertas en los trenes del sur, mientras que el personal de British Airways golpeará durante dos días sobre el pago el martes. TfL diceo que los servicios no comenzarán hasta las 0700 GMT del lunes y que se verán gravemente reducidos en la red, sin trenes de estaciones como Victoria, Kings Cross y Waterloo.

El metro de Londres, más conocido como el tubo, transporta hasta 4,8 millones de pasajeros al día. El alcalde de Londres, Sadiq Khan, hace un llamamiento a los sindicatos para que cancelen la huelga, que según él causaría miseria a millones de trabajadores y turistas en la ciudad. “Mi mensaje a los sindicatos es claro: no es demasiado tarde para cancelar esta huelga y volver a la mesa de negociaciones por el bien de todos los londinenses”, dice. “He pedido a Transport for London que continúe negociando y estaremos disponibles para tratar de resolver esta disputa“.

TfL dice que se acordó que se necesitaba más personal en las estaciones, y que ya había comenzado a reclutar a 200 trabajadores adicionales. Steve Griffiths, director de operaciones de Londres Underground, asegura que no hay necesidad de huelga. “Siempre tuvimos la intención de revisar los niveles de personal y hemos tenido discusiones constructivas con los sindicatos”, dijo el domingo.

Pero el secretario general de TSSA, Manuel Cortes, asegura que la oferta de TfL no fue lo suficientemente lejos. “Mientras que (nuestros representantes) aceptan la oferta de más personal es un paso en la dirección correcta para restablecer los estándares de seguridad de los tubos, no creen que la oferta devuelva esos estándares con la urgencia que ahora se necesita”, dijo. (Reporte de Paul Sandle, edición de Alison Williams).

El líder del sindicato de transportes RMT, Mick Cash, asegura que esperan que la dirección del Metro de Londres llegue con un conjunto de mejoras que solucionen los problemas del desempleo y las malas condiciones laborales y así no tenga que haber huelga. El otro sindicato que también participa en las negociaciones (TSSA), también se muestra abierto a nuevas conversaciones para evitar la huelga del metro. Su secretario general, Manuel Cortes, explica que el equipo de negociación está disponible para llegar a un acuerdo.


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NOTICIAS - FGV mantiene en 2017 el precio de todos los títulos de transporte de Metrovalencia y TRAM de Alicante

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La Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio ha decidido, por segundo año consecutivo, mantener los precios del transporte público en su objetivo de potenciar su uso y favorecer así una movilidad más sostenible y al alcance de todos los ciudadanos.

Así, para el año 2017 siguen congeladas las tarifas de los títulos de transporte integrados del Área de Valencia en los servicios específicos de MetroBus así como las de los servicios públicos de transporte prestados por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), a través de Metrovalencia y TRAM de Alicante, las del sistema TAM en Alicante y las del TRAM en Castelló.

La conselleria que dirige María José Salvador está haciendo grandes esfuerzos para “potenciar el uso del transporte público y favorecer la movilidad de las personas”, según ha indicado el director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, Carlos Domingo.

Servicios integrales de transporte

De esta forma, el bono de transporte de 10 viajes con derecho a transbordo y de uso en la zona A de EMT y FGV-Metrovalencia, se mantiene a 9 euros, y a 4 euros el titulo temporal por días T-1. El abono mensual, valido según zonas, sigue oscilando entre los 45 euros de la zona A/B/C y los 79,10 de la ABCD.

A estos bonos se une este año el título integrado de transporte en las zonas A y B del área metropolitana de Valencia, denominado Bono Transbordo AB, válido para utilizar de manera combinada los servicios de Metrovalencia, Metrobús y EMT. El precio estipulado para el bono de diez viajes es de 15,50 euros, y permite realizar un transbordo durante los 90 minutos siguientes a la primera validación.

Las tarifas de Metrovalencia mantienen el precio del billete sencillo y el bonometro, título más utilizado por los viajeros, que seguirán costando para una sola zona 1,50 euros y 7,20 euros, respectivamente.

En el TRAM de Alicante, los títulos propios correspondientes a las zonas B/C/D/E/F, costarán al igual que este año 1,35 euros en una zona, y el Bono 10 se adquirirá a 7,60 euros.

A su vez, FGV seguirá ofreciendo los títulos y ventajas para jóvenes, mayores, pensionistas, personas con discapacidad y familias numerosas y monoparentales sin subir los precios.

También continúan sin cambios las tarifas del TAM que integra las redes de transporte colectivo en el ámbito metropolitano de Alicante y que afectan a los servicios integrados de transporte urbano así como a los servicios del TAM que conectan la ciudad de Alicante con Mutxamiel, San Vicente del Raspeig, El Campello y Sant Joan d’Alacant y los servicios ferroviarios prestados por FGV en este ámbito, a través del TRAM de Alicante.

Las tarifas dentro del sistema TAM se mantienen en 1,45 euros para el billete sencillo, 8,70 euros para la tarjeta Móbilis Multiviaje con 10 viajes, 21,20 los 30 viajes de la tarjeta Móbilis Jove y 16,50 los 30 viajes de la tarjeta para escolares.

Fuente: Página web de FGV

NOTICIAS - El albergue de Gallur vuelve a abrir sus puertas con nuevos gestores

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Las instalaciones del albergue municipal de Gallur han vuelto a abrir sus puertas. El Ayuntamiento ha adjudicado el servicio después de un período de cierre de tremes meses ocasionado por la renuncia de la empresa que lo había gestionado desde su apertura en 2011. Durante estos cinco años, el albergue, ubicado junto a la estación de Adif, ha sido una referencia en la zona.

Los nuevos adjudicatarios, Aránzazu Giménez y Alberto Asín, son profesionales de la hostelería y cuentan con experiencia en la organización de eventos.

Consideran que es una infraestructura ubicada en un lugar estratégico para aprovechar los recursos turísticos de la zona, como el embalse de La Loteta cada vez más conocido por los amantes del surf. "Además, desde nuestra empresa trabajamos con las bodegas cercanas en la organización de rutas de catas, estamos muy cerca de Veruela, Tarazona y tenemos pensado prepara una oferta pensando en la micología y el Moncayo¨", explica Asín.

El proyecto contempla también la oferta de un buen servicio de hostelería a los vecinos de Gallur. "Seguimos ofrenciendo servicio de cafetería y restaurante con nuestros platos y el menú con algunas novedades que vamos a introducir y vamos a dinamizar la terraza con monólogos y conciertos".

Aunque sólo hace dos semanas de la apertura, están satisfechos: "No son las mejores fechas, pero estamos muy contentos con los vecinos y con los grupos que ya van llegando".

El albergue municipal se inauguró en las instalaciones rehabilitadas de la antigua estación del ferrocarril de las Cinco Villas. El edificio tiene tres plantas. La baja acoge la zona del cafetería, cocina, comedor, sala de estar y recepción, además de terraza exterior. La primera planta está destinada a las habitaciones individuales y en la segunda se encuentra una sala con once camas individuales y dos literas de dos camas. Además, dispone de habitaciones individuales, destinadas a los tutores de grupos infantiles, ofrece servicio de atención a los peregrinos, de hostelería y fomento de los servicios turísticos.

Fuente: Periódico Heraldo de Aragón

35 ciudades rivalizan para probar el Hyperloop

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La nueva empresa tecnológica estadounidense Hyperloop One desvela la lista de localizaciones en todo el mundo, que rivalizan para acoger las primeras pruebas de su sistema de transporte ferroviario casi supersónico. La compañía, con ganas de revolucionar la forma de viajar de las personas y las mercancías, señala que 35 aspirantes, de un total de 2.600, habían sido seleccionados como lugares potenciales para organizar las pruebas, en un gran concurso que la empresa llevó a cabo en mayo de 2015. Las candidaturas viables tenían que haber sido aprobadas por agencias gubernamentales que quisieran implicarse en regular e, idealmente, financiar el ferrocarril futurista.

Los proyectos en liza incluyen planes para que el hyperloop conecte Sidney con Melbourne (Australia), Shanghai con Hangzhou (China), Mumbai con Delhi (India) o Londres con Edimburgo (Reino Unido), y también propuestas de 11 equipos estadounidenses. “Ha habido muchas conversaciones acerca de establecer la infraestructura en Estados Unidos”, señala a la AFP el cofundador de Hyperloop One y presidente ingeniero, Josh Giegel, en el salón de la elecrónica para el gran público (CES) en Las Vegas el viernes. “Si ese es el plan, hay bastantes oportunidades de empezar a trabajar con ellos”, dice, refiriéndose al gobierno de Donald Trump.

De acuerdo con el jefe ejecutivo, Rob Lloyd, la compañía quiere poner en marcha tres sistemas. “El objetivo final es incrementar nuestro canal de proyectos reales”, explica el vicepresidente de operaciones globales de Hyperloop One, Nick Earle. Dubai acordó el año pasado evaluar la construcción de una red de hyperloop que podría reducir el viaje a la capital de Emiratos Arabes Unidos, Abu Dhabi, a minutos. Esta ciudad estado, de gran liquidez, que ya ha acogido otros proyectos pilotos de alta tecnología, anunció que pensaba elaborar un “estudio de viabilidad” con Hyperloop One para sondear el sistema.

Los ejecutivos de la compañía señalaron que estaban construyendo el sistema de prueba de hyperloop en el desierto en los alrededores de Las Vegas. Tras una exitosa prueba del mecanismo de propulsión, la compañía había prometido originalmente una demostración a gran escala para finales de 2016 (que se tarslada a 2017). “No solamente estamos probando que funcione, cosa que haremos en los próximos meses, sino que queremos centrarnos en reducir los costes y el tiempo de fabricación”, indica Lloyd.

Las razones de que la empresa esté en la feria tecnológica CES incluyen su colaboración con la industria de vehículos sin conductor. La compañía quiere asegurarse la colaboración de los vehículos autónomos con el sistema hyperloop, de forma que también puedan cargarse en cápsulas para ser transportados a gran velocidad a destinos lejanos, explicó Earle. “Un Uber sin conductor podría viajar dentro del hyperloop y aparecer en el otro lado”, añade. “Es como el internet de banda ancha pero para transporte” con vehículos autónomos que transportan mercancías o gente, igual que paquetes de datos que viajan de un extremo a otro por internet, explica.

Hyperloop One, que por ahora ha recaudado más de 160 millones de dólares, se fundó sobre una idea desarrollada por el multimillonario Elon Musk, el empresario que se encuentra detrás de la compañía de autos Tesla y del proyecto de exploración espacial privado SpaceX. Las cápsulas podrían ir como un cohete a través de unos tubos de baja presión a velocidades de 1.200 km por hora.

Hyperloop One afirma que el sistema es más seguro que los aviones de pasajeros, que tiene menos costos de mantenimiento y de construcción que los trenes de alta velocidad y que el consumo energético por persona es similar al de la bicicleta. El coloso DP World de Dubai, una filial de Dubai World, un holding propiedad del Estado, invirtió en el concepto el año pasado, uniéndose a patrocinadores como la compañía ferroviaria nacional francesa SNCF, el conglomerado industrial estadounidense General Electric y el fondo estatal ruso RDIF.


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NOTICIAS - La Junta negocia rescatar los tranvías más ruinosos de España tras años de abandono

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Son dos de las infraestructuras millonarias que han servido para ilustrar cómo se ha gastado el dinero público en obras faraónicas sin la rentabilidad ni el uso esperados. La pelea política de los alcaldes del PP y la Junta socialista pusieron la guinda. Ahora, el Gobierno andaluz quiere revivir los ruinosos tranvías de Vélez-Málaga y Jaén, ambos varados tras el estallido de la crisis. Ofertará nuevas condiciones a los ayuntamientos, responsables de la gestión, y se compromete a contribuir financiando hasta un 40% del déficit anual de estas infraestructuras.

El Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (Pista), con vigencia hasta 2020, fue aprobado en la última reunión del Gobierno andaluz antes del nuevo año. Desde 2012, Andalucía ha recortado drásticamente sus inversiones hasta que las cuentas autonómicas volvieron a ser expansivas este ejercicio. El nuevo plan de infraestructuras compromete una inversión de 1.300 millones de euros en el próximo trienio. Carreteras, ferrocarriles, puertos, áreas logísticas y carriles bici figuran entre las prioridades. La Junta no suma cantidades del Ministerio de Fomento, a la espera de su plan inversor, aún sin aprobar. Sí se incluyen los fondos europeos. Andalucía continuará financiando además la conexión aérea entre Sevilla y Almería, con 6,72 millones de euros.

Entre las novedades reseñadas por el consejero andaluz de Fomento, Felipe López, destacan la conclusión del metro de Granada, la red completa del de Málaga, el tren de la Bahía de Cádiz y la reactivación de los tranvías de Vélez-Málaga y Jaén. El Gobierno andaluz tratará de convencer a los ayuntamientos de estas dos ciudades de que vuelvan a retomar este servicio, con el compromiso de cofinanciar el déficit de explotación en una proporción del 40%. Además, negociarán inversiones para la puesta a punto de estas infraestructuras tras años cerradas. La última palabra, no obstante, la tienen los consistorios, que deben decidir si gestionan estos servicios o los adjudican a una empresa concesionaria.

Los más ruinosos de España

El tranvía de Jaén echó el cierre en 2011 tras apenas unas semanas funcionando en pruebas. La infraestructura cubre unos 4,7 kilómetros desde el norte al centro de la ciudad andaluza y ha costado, según datos oficiales, unos 120 millones de euros, lo que la sitúa entre uno de los mayores despilfarros de las infraestructuras españolas. Una demanda judicial por competencia desleal de la empresa de autobuses urbanos frenó su funcionamiento. Durante las semanas de mayo de 2011 que estuvo en marcha, tuvo un tráfico de unas 6.000 personas al día, cuando se estimaban 13.000 para que fuera rentable.

Los socialistas perdieron el gobierno municipal y José Enrique Fernández de Moya, hoy alto cargo del Ministerio de Hacienda, anunció que no iba a reabrir una obra que había criticado duramente desde la oposición. El ayuntamiento iba a tener que desembolsar al año seis millones de euros y el alcalde del PP no estaba dispuesto a mantener esta herencia con un consistorio arruinado. Las vías sirven hoy de aparcamiento.

La Junta siempre negó los números del alcalde, sostuvo que bastaba una financiación anual de 2,6 millones de euros y enumeró varias empresas que estarían dispuestas a explotar el tranvía. Ahora será el consejero de Fomento, que es de origen jiennense y durante años presidió la Diputación, el responsable de convencer al actual alcalde del PP, Francisco Javier Márquez, de que reabra el tren ligero. Ya hay un grupo de trabajo abierto. En verano de 2015, un robo en la central del tranvía desvalijó importante material informático. Según Fomento, la empresa Almston, suministradora de los vagones, estaría dispuesta a colaborar.

De Málaga a Sídney

El caso del tranvía de Vélez-Málaga, que unía esta ciudad de la Costa del Sol con Torre del Mar, guarda muchas similitudes. Con 40 millones de inversión, la mayoría procedente de fondos europeos, este tren ligero se inauguró en 2006 y cerró seis años más tarde, en 2012. Se habían previsto 1,2 millones de euros anuales para que fuera rentable y en 2011 no llegaron a 676.000. En 2014, el alcalde de Vélez-Málaga trató de buscar algo de rentabilidad y tras el cierre alquiló los vagones a Sídney (Australia). Un año después regresaron y ahora están en venta para ser adquiridos por Sevilla y Alcalá.

Es uno de los aspectos que se negocian ya en una comisión técnica para reabrir la infraestructura. Vélez se haría con vagones más pequeños que permitieran mayor frecuencia de viajes y añadieran rentabilidad. La compra de los trenes supuso unos 7,5 millones. Fueron adquiridos por la empresa concesionaria, pero pagados por el ayuntamiento dentro de la tarifa técnica durante el periodo de concesión, que finaliza en 2030. Cada billete costaba unos 1,82 euros, pero el usuario pagaba 1,30. La diferencia la abona el ayuntamiento. Del total, 0,42 euros son para pagar los vehículos que ahora permanecen aparcados en un solar municipal.

Otro de los compromisos del plan andaluz de infraestructuras es acabar el tranvía de Alcalá de Guadaíra (Sevilla), otra obra de 197,6 millones de euros que va a paso de tortuga y con partidas testimoniales desde 2012. La ejecución de la obra se cifra en el 60%, tras su reactivación en 2015 después de tres años parada.

El 'boom' de los tranvías, tras éxitos en ciudades europeas como Ámsterdam, atravesó toda España desde el año 2000, en plena fiebre del ladrillo y cuando la crisis todavía no se intuía. Sus cadáveres riegan toda la geografía y los que funcionan se han convertido en fuente de problemas para los ayuntamientos, con ejemplos como el de Parla (Madrid). Con todo, vuelven a tener grandes defensores como un medio de transporte sostenible. “Es un tema de salud. Se cifran 640.000 muertes producidas por contaminación del aire en Europa que cuestan 30.000 millones de euros en gasto sanitario. Estos transportes públicos son la gran alternativa”, justificó el consejero andaluz de Fomento. Nueva York ha anunciado un gran plan de infraestructuras hasta 2024 con los tranvías como estrella y una inversión prevista de 2.500 millones de euros.

Fuente: Periódico digital El Confidencial

NOTICIAS - Adif ejecuta una nueva fase de las obras de modernización de la infraestructura en la línea Barcelona-Móra la Nova-Zaragoza

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Adif iniciará la noche del próximo lunes, 9 de enero, una nueva fase del conjunto de obras para la modernización de la infraestructura en la línea de ancho convencional Barcelona-Móra la Nova-Zaragoza.

El objetivo de estas actuaciones es optimizar el estado y los parámetros de las instalaciones ferroviarias para aumentar sus niveles de seguridad, fiabilidad, eficacia, calidad, disponibilidad, regularidad de las circulaciones y eficiencia de la explotación, además de reducir la probabilidad de incidencias que puedan alterar el tráfico ferroviario.

Estos trabajos forman parte de un plan de mejora de esta línea iniciado en septiembre de 2014 y que se está desarrollando en diversas fases, mediante diferentes actuaciones, tanto de mejora como de mantenimiento preventivo y correctivo.

Además, se enmarcan en el compromiso manifestado por el Ministerio de Fomento para, a través de diversos contratos, modernizar la infraestructura y las instalaciones ferroviarias en esta línea, suprimir limitaciones temporales de velocidad y mejorar la calidad y fiabilidad de la explotación, con el consiguiente beneficio para los usuarios y la reducción de los tiempos de viaje.

Entre otras operaciones de esta nueva fase, figura la sustitución del carril en varios puntos de los trayectos Riba-roja-Flix, Marçà-Pradell y Riudecanyes-Reus, así como la renovación de traviesas entre Borges del Camp y Reus. Además, se ejecutará el tratamiento de trincheras en 5 puntos del tramo Ascó-Móra la Nova con el objetivo de evitar desprendimientos. En este último trayecto también se culminarán los trabajos de acondicionamiento de vía para garantizar así sus óptimos parámetros tras verse afectado por dos descarrilamientos de trenes de mercancías.

Otras operaciones en infraestructura y vía consistirán en la sustitución de desvíos o cambios de aguja en las estaciones de Flix y Ascó, y el tratamiento de estos aparatos en Móra-la Nova, Marçà, Riudecanyes y Les Borges del Camp, así como trabajos de renovación en dos túneles.

Por otro lado, se realizarán operaciones de mantenimiento preventivo, la sustitución del hilo de contacto, la mejora de las protecciones y otras actuaciones en el sistema de electrificación en los tramos Faió-Reus y Móra la Nova-Reus.

Por último, se actuará en las instalaciones de seguridad y comunicaciones mediante la reposición de estos sistemas afectados por un desprendimiento en una trinchera entre Riba-roja d’Ebre y Flix, el tendido de fibra óptica entre Móra la Nova y Reus y el mantenimiento de las instalaciones de protección civil en el túnel de l’Argentera.

Del mismo modo que en las fases anteriores y con el objetivo de reducir las afecciones al tráfico ferroviario, Adif ha planificado la ejecución de estos trabajos, previstos hasta final de año, en horario nocturno, evitando así alteraciones en los servicios de viajeros.

Fuente: Página web de Adif

El tren vertebrado de Giocoechea para Canarias

Treneando -

El ingeniero vasco Alejando Goicoechea es mundialmente reconocido por el nacimiento y desarrollo de los trenes Talgo. Pero el técnico de Elorrio desarrolló durante su vida otros proyectos que no llegaron a cuajar, como el del tren vertebrado de Las Palmas de Gran Canaria que estos días recuerdan en las islas. Este vehículo exigía, por su propio diseño, una vía totalmente incompatible con la red ferroviaria existente, basada en largas vigas de hormigón sobre las que debía rodar la composición apoyada en rodaduras independientes situadas en los costados del vehículo y no en su parte inferior, como es lo habitual en los trenes o automóviles convencionales. Según su inventor, de este modo se lograba que el tren fuera indescarrilable, al situar el centro de gravedad en el mismo plano que las ruedas adicionales de guiado y, por lo tanto, el par de vuelco era nulo. Por otro lado, la disposición de la vía, apoyada en esbeltas columnas sobre el terreno, reducía al mínimo los gastos de expropiación de terrenos, obviaba los problemas con los pasos a nivel comunes en los ferrocarriles convencionales y permitía una más fácil adaptación a las irregularidades del terreno. Con el ultraaligeramiento se esperaba lograr alcanzar las más altas velocidades con un bajo consumo energético.

Aunque el concepto vio la luz entre los años 20-30, lo cierto es que hasta 1971 no se intenta llevarlo a la práctica. Ese año la empresa Transeuropea S.A. presenta ante el Ministerio de Obras Públicas el anteproyecto y la solicitud de concesión de la línea Las Palmas de Gran Canaria-Gando-Maspalomas. Se instala un tendido de kilómetro y medio para demostrar el artiugilo ante los técnicos del Ministerio. antes de que homologara el sistema que iba a permitir la instalación definitiva, que nunca llegó. La estructura estuvo levantada entre 1972 y finales de 1975. Pero no prosperó.

Las pruebas reales comenzaron en 1974. La tardía entrega de los módulos del tren, que arribaron el 25 de mayo a bordo del Monte Berretin, obligaron a los promotores a solicitar varias peticiones de prórroga de las obligadas licencias. Por fin ell 26 de junio el tren circula en la isla. Como testigo directo asiste a estos tets Alejandro Goicoechea, al que acompaña l director general de Transportes Terrestres. La velocidad del artilugio desencantó a los profanos. El empleo un grupo electrógeno portátil y la poca distancia del trazado presvisto para el TV-2 impidieron mayor vistosidad.

Goicoechea plantea unir la capital y el sur de la Isla en unos 25 minutos ya que su dispositivo era capaza de alcanzar los 180 kilómetros por hora y transportar hasta 250 personas por viaje. También pensaba otros dos recorridos: uno entre Las Palmas de Gran Canaria y Maspalomas, que parara sólo en el aeropuerto, y otro con estaciones intermedias. El trazado iba a discurrir paralelo a la GC1 y dentro de su zona de influencia, evitando expropiaciones innecesarias y creaciones de servidumbres, dadas las características elevadas del sistema.

Uno de los principales rechazos del proyecto fue el lugar previsto para su instalación. De la noche a la mañana se pasó de tener una recién inaugurada Avenida Marítima a una bahía que parecía enjaulada por los raíles aéreos. Además hay que añadir la fuerte resistencia de los medios de comunicación, uno de ellos el periódico La Provincia, que obligó a los promotores a lanzar una rectificación en El Eco de Canarias. El director de producción de Guaguas Municipales, Luis Cabrera, cree que si las vías se hubieran levantado en el otro margen de la avenida la ciudadanía, se habría visto el proyecto con mejores ojos.

Alejandro Goicoechea relata en 1979 en Televisión Española cómo este estaba “condenado” a desmontarse. Reconoce que la oposición de la prensa y el desmontaje de ls vías deja una impresión general de “fracaso”. La presión también tuvo que ver con la época. A principios de los 70 llegaba el boom turístico a las Islas y la construcción del tren suponía una amenaza para los empresarios transportistas y también para Salcai que, junto a Utinsa, acababa de nacer en 1973 y se oponían frontalmente a este proyecto.

La prensa de la época aseguraba que la obra, aunque promovida por capital privado, llegó a tener interés por parte de Renfe y que incluso se había estudiado instalarlo en Tenerife con un recorrido entre el barrio de La Salud y Las Teresitas pasando por el barranco de Los Santos. Además de en las dos islas capitalinas, en El Eco de Canarias se llegó a decir que empresarios de Fuerteventura estaban estudiando su construcción entre Jandía y Corralejo. Al final, todas estas ideas quedaron en nada y el ingeniero Goicoechea se fue de Canarias “asqueado”.


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FOTOGRAFÍA - 470 en Casetas

Unos cuantos trenes -


Automotor eléctrico 470-019-1 con vinilos "Tren del Vino" saliendo de la estación de Casetas (Zaragoza) con destino a la estación de Zaragoza-Miraflores. Al fondo está estacionado un automotor de la serie 463 de la línea C-1 de Cercanías de Zaragoza.



Fotografía: Unos cuantos trenes. 10 de junio de 2016.

NOTICIAS - La línea 8 de Metro cerrará el próximo día 26 para renovar la vía y mejorar la seguridad, el confort y la eficiencia

Unos cuantos trenes -



La línea 8 de Metro de Madrid cerrará sus ocho estaciones desde el próximo 26 de enero para llevar a cabo la renovación de las vías entre Nuevos Ministerios y Barajas. Las obras, con un presupuesto de licitación de 20 millones de euros, tendrán una duración de 83 días y finalizarán el próximo 18 de abril. Las actuaciones arrancarán una vez que concluya una de las citas más importantes en el calendario de IFEMA, la Feria Internacional de Turismo (FITUR) de Madrid, para no interferir en el acceso por transporte público a los recintos feriales.

Para reducir las posibles molestias que genere el corte a los usuarios de Metro se habilitará un servicio sustitutivo de autobuses de la EMT cuyo alcance ha sido acordado con el Ayuntamiento de Madrid, así como el refuerzo de la línea de Cercanías que llega al Aeropuerto T4.

El plan de renovación de vía de Metro supondrá la sustitución de la infraestructura de vía actual por otra de última tecnología, que aportará mejores índices de seguridad, disponibilidad, confort, disminución de las vibraciones y un aumento de la eficiencia en las tareas de mantenimiento, además de recuperar la velocidad comercial de los trenes. En las obras se trabajará en tres turnos durante las 24 horas del día, los siete días de la semana, con el objetivo de acelerar su conclusión al máximo posible y minimizar así su impacto en los usuarios.

Reparaciones en la plataforma

Los trabajos consistirán en la reparación de la plataforma de vía mediante inyecciones y muros de hormigón transversales, además de la reparación del canal central de drenaje y de las canaletas transversales. También se cambiarán los tacos de vía elásticos, que habían quedado obsoletos, por placas de fijación directa en todo el tramo afectado y se rehabilitarán las galerías de evacuación del tramo Mar de Cristal - Campo de las Naciones. Asimismo, se consolidará un pozo ubicado entre Campo de las Naciones y Aeropuerto T1-T2- T3 para eliminar filtraciones y evitar posibles desprendimientos en dicho pozo. Las obras se producen para mejorar zonas de la canaleta central, arreglar filtraciones y renovar las fijaciones y mejorar también la infraestructura de la plataforma de vía.

La línea 8 tiene un recorrido de 16,5 kilómetros que se distribuyen entre ocho estaciones que conducen desde el centro de Madrid, Nuevos Ministerios, hasta la Terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Se trata de la línea más rápida de toda la red de Metro, donde los trenes llegan a alcanzar una velocidad de 105 kilómetros por hora. En 2001 se convirtió en la primera línea del Metro electrificada a 1.500 voltios.

Servicio especial de autobuses y refuerzo de la Línea 4

La línea 8 de Metro cuenta con una media de 45.000 viajeros al día, con lo que el dispositivo habilitado por el Consorcio de Transportes garantizará sobradamente la movilidad del viajero.

Así, a partir del día 26 de enero, este organismo pondrá a disposición de los usuarios tres servicios alternativos gratuitos de autobuses que serán cubiertos por la EMT. El dispositivo contará con hasta una veintena de autobuses que realizarán el recorrido de la línea 8 para garantizar las necesidades de los usuarios a lo largo del día.

El primero de los servicios alternativos, el SE 2, tendrá 10 autobuses y cubrirá el trayecto entre las estaciones de Mar de Cristal y Aeropuerto T2-Barajas. El servicio alternativo SE 3, discurrirá entre las estaciones de Colombia y Pinar del Rey. Este servicio se cubrirá con 2 autobuses. El SE 4, entre Mar de Cristal y Aeropuerto T4, dispondrá de hasta ocho vehículos. El horario de todos los servicios especiales será el mismo que presta Metro, desde las 6:00 horas hasta la 1:30 horas de la noche.

Metro de Madrid, a su vez, reforzará la línea 4 para facilitar la movilidad y, adicionalmente al plan alternativo de autobuses, Cercanías de Madrid también reforzará su servicio en la línea C1 para ofrecer una alternativa de transporte a los viajeros de Metro, dotando de una mayor flexibilidad al servicio.

Además, se llevará a cabo una campaña informativa en Metro con el objetivo de dar a conocer al viajero la suspensión de la línea y las alternativas de transportes existentes. Igualmente, el personal de tierra de Aena en el aeropuerto informará puntualmente a los viajeros sobre los servicios alternativos que pueden utilizar en función del punto al que se quieran desplazarse.

Fuente: Página web del Metro de Madrid

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