Tren real

El tren turístico Felipe II echa a andar entre Madrid y El Escorial

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El Tren de Felipe II es un tren turístico que realizará desde el 8 de julio la ruta Madrid – El Escorial. El trayecto se realiza a bordo de un tren histórico, compuesto por 4 coches de la Serie 5000/6000, construidos en los años 40. Serán remolcados por una locomotora diésel ALCO 321 rescatada por Alsa, junto a otra gemela.

A su llegada, los viajeros serán recogidos por un autobús de Alsa que les llevará a San Lorenzo de El Escorial, donde podrán disfrutar del recorrido turístico elegido. Cuenta con una capacidad de 232 plazas.

El tren circulará todos los días excepto los lunes. La salida desde la estación de Príncipe Pío será a las 10:20h y la vuelta el tren saldrá desde la estación de El Escorial a las 18:15h. El tiempo de viaje es de 50min.

  • Pack Imperial: Tren histórico + visita guiada al Real Sitio de San Lorenzo de El Escorial y su Monasterio.
  • Pack Leyendas Reales: Tren histórico + recorrido panorámico + visita teatralizada a la Casita de Infante, Monasterio (Basílica y Patio de Reyes) y San Lorenzo.

La foto ha sido tomada por Jesus M. Velasco en la estación de Príncipe Pío.

NOTICIAS --- Ferrovial se juega un contrato con Renfe de 134 M que pone en riesgo cientos de empleos

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Ferrovial se está jugando su continuidad como gestor de los servicios que ofrece el personal de abordo de Renfe. La batalla laboral que está librando contra los representantes de los trabajadores desde 2016 ha provocado que estos últimos hayan realizado paros y huelgas de forma intermitente a lo largo de este año, lo que ha provocado el hartazgo de Renfe.

Muchos viajeros de tren se están quedando sin recibir unos servicios (cafetería, restauración, entrega de auriculares, etc.) por los que habían pagado. Hasta el momento, Ferrovial Servicios ha tenido que asumir 500.000 euros en concepto de resarcimiento de daños por el servicio no prestado. Esta cantidad es el acumulado por las reclamaciones hechas por los clientes, según fuentes próximas a la compañía.

De continuar esta situación, Renfe se está planteando no prorrogar el contrato a la filial de Ferrovial, dados los daños reputacionales que le está generando la dejación de funciones. Esto implicaría que cientos de los 2.000 trabajadores que actualmente dan el servicio a bordo de los trenes podrían desaparecer, según fuentes implicadas en la negociación. De no concretarse la prórroga por dos años más a la que Ferrovial Servicios opta, la firma presidida por Rafael del Pino podría quedarse sin los cerca de 134 millones de euros que Renfe pagaría por los ejercicios 2018 y 2019. La prolongación del contrato se debe formalizar en noviembre. La firma de servicios ganó el contrato en diciembre de 2013 ofertando un importante descuento a lo licitado (se cerró en 67 millones de euros al año). El contrato era de cuatro años con opción a dos más de prórroga.

Así, el conflicto salpica a ambos lados de la negociación. Si Ferrovial no consigue alcanzar la paz sindical, se puede quedar sin el contrato. El problema para los trabajadores es que si no hay acuerdo y en noviembre se rompe la baraja, la nueva licitación de Renfe será con una rebaja sustancial, según fuentes conocedoras de la problemática. Aunque aún Renfe estaría estudiando el recorte, el menor número de servicios implicaría también una reducción de plantilla de cientos de empleos. La tendencia actual de mercado va en la línea de ofrecer billetes más baratos con menos servicios, para ser más competitivos. Así se demuestra, por ejemplo, en el sector de las aerolíneas.

Otro problema para los trabajadores de no mediar acuerdo es que el ganador de un hipotético nuevo concurso se encontraría con unos trabajadores desprovistos de convenio colectivo y bajo el único amparo del Estatuto del Trabajador.

La problemática nació en 2016. Los sindicatos presentes en el comité de empresa (UGT, CCOO, CGT y Sindicato Ferroviario) iniciaron las conversaciones con Ferrovial Servicios para lograr precisamente un convenio colectivo, ya que había desaparecido este marco de relaciones laborales. UGT apunta a que tras un ERE y reducciones salariales del 5,5% se buscó un pacto que mejorara las condiciones de flexibilidad laboral que buscaba la empresa. La queja de los sindicatos es que el personal de a bordo tiene que pernoctar en otras ciudades y no se le reconocen dietas, simplemente los gastos que supone la estancia fuera de sus hogares.

Ante la falta de acuerdo, los sindicatos decidieron convocar huelgas y paros, que dejaron a muchos trenes de Renfe sin este servicio pagado por el usuario. La falta de acuerdo ha llevado a Renfe a mediar en el conflicto, como parte también interesada en que se consiga un acuerdo satisfactorio para todos. Las últimas reuniones entre empresas y sindicatos datan de la semana pasada.

Ferrovial Servicios explica que ha propuesto incrementos salariales del 1% para 2017, del 1,5% para 2018 y 2019 y del 2% para 2020. Además, la compañía asegura que contaría con el 100% de la masa laboral. Los sindicatos condicionaron someter cualquier posibilidad de pacto a referéndum entre los 2.000 trabajadores de a bordo al inicio de las últimas conversaciones, a principios de junio. Sin embargo, los propios representantes de los trabajadores han vetado esta posibilidad. Fuentes conocedoras de la problemática aseguran que si se somete la propuesta al veredicto de las urnas, los empleados aceptarían. A este respecto, UGT niega la mayor.

Actualmente, los sindicatos han planteado asambleas para discutir la proposición de Ferrovial Servicios. De los cuatro sindicatos presentes en el comité de empresa, solo UGT estaría abierta a celebrar el referéndum, según explican fuentes conocedoras de las negociaciones. Algunos interlocutores explican que los trabajadores que proceden en la etapa de Wagon Lits, antiguo proveedor de este servicio, son los más reticentes a la propuesta de Ferrovial Servicios, ya que el nuevo convenio supondría la supresión de algunas de sus condiciones.

Entre los trabajadores de a bordo de Renfe, existen 1.300 que realizan su actividad directamente en los trenes, otros 100 en oficinas centrales y 600 en los almacenes. Según el Sindicato Ferroviario y UGT, el personal de almacenes es quien menos tiene que perder y menos trabas pone a la propuesta. Esto es debido a que la principal reivindicación, de flexibilidad laboral, afecta únicamente a los empleados a bordo de los trenes, según explica UGT.

Lío judicial y ¿más paros?

A día de hoy no existe acuerdo, y la posibilidad de nuevas movilizaciones está sobre la mesa, justo al inicio del verano, periodo de mayor afluencia de viajeros. La situación viene larvada además desde los tribunales. Ferrovial Servicios decretó en abril, tras varias movilizaciones de trabajadores, un expediente de regulación temporal de empleo para 452 empleados. Sin embargo, los sindicatos interpusieron una demanda ante la Audiencia Nacional. El alto tribunal declaró la nulidad del ERTE y condenó a Ferrovial Servicios "a la restitución en el disfrute de jornada completa de los trabajadores afectados y al abono económico a los mismos de las reducciones salariales y de conceptos extrasalariales efectuadas por la aplicación de la medida impugnada", según reza la sentencia de la sala de lo social a la que ha accedido El Confidencial.

Por otro lado, la filial de servicios ha demandado al comité de empresa por lo que entiende como "huelga ilegal" y reclama 1.780.000 euros por las supuestas pérdidas que tuvo la compañía durante los paros. Por ahora, el juez ha suspendido el juicio y ha pedido a ambas partes que intenten solucionar la controversia de forma extrajudicial. De momento, las partes están convocadas para una nueva vista el próximo 13 de julio. Esa será la siguiente parada para un conflicto que tendrá que alumbrar un desenlace antes de que termine noviembre.

Fuente: 20 minutos

Nuevo tren turístico catalán: El Caspolino

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El parque de trenes turísticos de Cataluña tiene una nueva pieza que en breve se incorporará a las vías. ‘El Caspolino’, recuperado por la Fundación para la Preservación del Patrimonio Histórico Ferroviario e Industrial, circulará por las comarcas de Tarragona una vez haya sido acondicionado y preparado por Ferrocarrils de la Generalitat de Cataluña, que se ocupa de su promoción comercial.

La Fundación para la Preservación del Patrimonio Histórico Ferroviario e Industrial ultima la recuperación de los coches, vagón y locomotora cedidos por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles para este tren turístico que circulará desde la Costa Dorada hasta Caspe pasando por Mora la Nova. Ayuntamientos, consejos comarcales y diputaciones trabajan en la actualidad en los preparativos de esta iniciativa turística que enrique el parque de vehículos de FGC y que se inició en 2013 con las tareas de rehabilitación y puesta en marcha del material móvil.

La composición la forman los dos coches de viajeros, CC-6029 y CC-6043, de la serie 6000 de 3ª clase de Renfe, construidos en Francia por San Denis en 1950. Ahora se ha procedido a la rehabilitación integral de su interior, para recuperar su aspecto original de los primeros años de circulación. Para ello ha sido necesario realizar una intervención profunda, restaurar los departamentos, restituir y reproducir todos los elementos originales, siguiendo los criterios más estrictos de rigor histórico. También se ha hecho extensiva a un vagón de mercancías del tipo J2 destinado a vagón taller o de apoyo de equipamientos para el tren turístico.

Al frente de esta composición irá, al menos en su primera fase, la locomotora diesel eléctrica 10836, una clásica ‘yeyé’ con los estrictos ajustes en los equipamientos de seguridad y puesta en servicio que exige Adif. En fases sucesivas se incorporarán más coches pendientes de cesión y algunas de las locomotoras de vapor que ya están siendo restauradas por los voluntarios, como dos tipo ‘Mikado’ y una ‘Bonita’, en los propios talleres de la Fundación para la Preservación del Patrimonio Ferroviario e Industrial.

Esta operación ha supuesto una inversión económica de 126.850 euros, con la aportación de la Generalitat de Cataluña (Fondo Leader) de 99.241 euros, la Diputación de Tarragona (10.000 euros), el Ayuntamiento de Mora la Nova (12.500) y la propia Fundación (5.109).


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NOTICIAS --- La Fiscalía impugna las periciales del metro por la imputación del perito en el Alvia

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La Fiscalía Provincial de Valencia ha impugnado los informes periciales del técnico de Adif, en los que se basa toda la investigación del accidente del metro, tras confirmarse su imputación en el accidente del Alvia de Santiago de Compostela de 2013 (81 fallecidos) y en otro registrado en Ávila en 2010, en el que murió un maquinista.

Así consta en el recurso de apelación que ha presentado la Fiscalía Provincial ante la sección segunda de la Audiencia de Valencia, para que se reabra la causa y se practiquen las diligencias que solicitan tanto el Ministerio Público como la Asociación de víctimas del metro 3 de julio y que la jueza de Instrucción 21 se niega a aceptar.

La fiscal del metro considera que la imputación del técnico de Adif, Andrés Cortabitarte, en el accidente del Alvia resta credibilidad a sus informes sobre el siniestro del 3 de julio en Valencia. De hecho, en ambos casos, se dirimen las responsabilidades de los gestores ferroviarios por la falta de evaluación del riesgo previo en las curvas donde se produjeron los dos siniestros que acabaron con la vida de 124 personas (43 en València y 81 en Santiago).

«No es posible considerar el informe pericial del señor Cortabitarte como argumento realmente sólido e independiente en un siniestro como el que aquí se ventila. La motivación del auto basada en las conclusiones emitidas por este perito pueden ser fácilmente cuestionadas o puestas en entredicho», asegura la fiscal en su escrito, al que ha tenido acceso Levante-EMV. De anularse las periciales de Cortabitarte, también caerían los informes de los técnicos de la Agencia Española para la Seguridad Ferroviaria (AESF), que se basaron en las conclusiones del técnico imputado y no recabaron datos por su cuenta. La Fiscalía, además, duda de la imparcialidad de los técnicos de la AESF por su cercanía al Ministerio de Fomento, como hizo la Agencia Ferroviaria Europea en su dictamen sobre el accidente del Alvia.

Por eso el Ministerio Público reitera su petición de que el Juzgado de Instrucción 21 designe a cuatro especialistas en transporte metropolitano (dos ingenieros de caminos y dos ingenieros industriales) «sin ninguna relación con el Ministerio de Fomento y que pertenezcan a las Universidades Politécnicas de Valencia y Barcelona» para que elaboren una pericial independiente sobre el accidente del metro de Valencia (en el del Alvia se han realizado seis periciales distintas).

La Fiscalía también reclama en su recurso que se requiera a la Agencia Ferroviaria Europea la designación de dos peritos para que elaboren un contrainforme con el que contrastar los análisis realizados hasta ahora.

Por último, el Ministerio Público considera que existen indicios suficientes en la investigación realizada hasta ahora para imputar a los 9 directivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana imputados por el accidente del metro 43 homicidios imprudentes y un delito contra los derechos de los trabajadores por falta de seguridad en el trabajo.

Fuente: Levante. El Mercantil Valenciano

NOTICIAS --- El servicio de Cercanías de Madrid sufre demoras casi diarias en varias líneas

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Llegar con puntualidad por las mañanas al trabajo, la universidad o a una cita se han convertido en una tarea complicada si eres usuario de Cercanías Madrid. Prácticamente todos los días el servicio sufre pequeñas demoras de entre cinco y quince minutos en varias líneas, como han denunciado los viajeros y ha podido comprobar 20minutos. Los retrasos se acumulan sobre todo en las líneas C-2 (Guadalajara-Chamartín), C-3 (Aranjuez-Santa María de la Alameda), C-4 (Parla-Colmenar/Alcobendas) y C-7 (Alcalá de Henares-Fuente de la Mora).

"Sufro retrasos casi todos los días cuando vengo a Madrid y tengo que volver luego a Guadalajara", explica con cierta resignación María Jesús, de 45 años, en la estación de Atocha, donde está esperando la llegada de su tren: "La C-2 es de las peores líneas". "Hay días que nos hacen bajar en Coslada para cambiar de tren", concluye. A su lado, Inase, de 24 años, denuncia demoras en la C-4: "Siempre tengo retrasos. Vengo de San Sebastián de los Reyes y bajo a Madrid con frecuencia y suele tardar". "Muchas veces se saltan un tren y los retrasos son mayores", asegura Marco, de 43 años, que usa a diario la C-4 para acudir a su trabajo en la capital.

Solo el pasado mes de junio, la cuenta oficial de Twitter de Cercanías Madrid anunció más de una treintena de incidencias (sin contar causas ajenas como el vandalismo o la atención a algún viajero) que provocaron retrasos en las líneas C-2, C-4 y C-7.

Desde el colectivo especializado en transporte público Ecomovilidad señalan que más que hablar de líneas con retrasos habría que hacerlo de tramos conflictivos. "El problema es el cuello de botella que se genera en el itinerario entre Atocha y Chamartín. Allí confluyen muchas líneas y si hay una que sufre retrasos afecta a las demás. Esa acumulación afecta a toda la red. En el caso de Metro, por ejemplo, no existe ese problema porque las líneas son independientes", afirma un portavoz. "Esta situación perjudica a los itinerarios más demandados", añade. Los tramos más afectados son Alcalá de Henares- Atocha (C-2 y C-7) y Villaverde Bajo- Atocha (C-3 y C-4). "En este último tramos además se han reducido las vías de cuatro a dos (una por sentido) para que circulen las líneas de alta velocidad", precisan desde Ecomovilidad, que aclaran que "no son grandes demoras. Se trata de pequeños retrasos que, al ser recurrentes, cansan mucho al usuario", añade.

Desde Renfe niegan que los retrasos sean tan frecuentes, aunque reconocen las limitaciones de la infrestructura. Según datos facilitados por la compañía, la puntualidad del servicio de Cercanías en Madrid fue del 96,3% en 2016. Además, Renfe destaca que en su últimas encuesta el 82% de los viajeros de Cercanía han declarado estar satisfechos o muy satisfechos con el servicio, al que han dado una nota media de 7,5.

El problema ha llegado al Congreso

El problemas del servicio de Cercanías en la Comunidad de Madrid ya ha llegado al Congreso de los Diputados. El PSOE registró a finales de marzo una iniciativa reclamando al Gobierno mejoras en la red ferroviaria. En una proposición no de ley, los socialistas reclaman retomar las actuaciones contempladas inicialmente en el Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías de la Comunidad de Madrid y actualizarlas "con las demandas surgidas desde su aprobación".

EN concreto, el PSOE reclama en su iniciativa "mejorar el servicio actual de Cercanías de Madrid, incrementando frecuencias y realizando un adecuado mantenimiento de trenes e infraestructuras", la ampliación del servicio en las líneas C-3 y C-2 y la construcción de una nueva estación. Concretamente en la línea C-4, en el polígono industrial de Cobo Calleja, ubicado en el municipio madrileño de Fuenlabrada. Precisamente, ambas demandas han sido aprobadas por unanimidad en la Asamblea de Madrid y en las Cortes de Castilla-La Mancha.

Fuente: 20 minutos

Portugal protege los azulejos de sus estaciones

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Vestíbulos, escaleras y andenes de decenas de estaciones de tren de Portugal son escenarios que poco tienene que envidiar a muchos de los museos urbanos lusos y que cada año concentran la atención de miles de turistas atraídos por la belleza de las típicas piezas cerámicas portuguesas que los decoran y dan vida, igual que sucede en muchas calles de este país, adornadas con paneles de iconografía variada, desde paisajes y monumentos de las imágenes de la vida campesina y preindustrial.

Desde el siglo XVI hasta hoy, ninguna otra ciudad del mundo ha producido tanto azulejo como Lisboa, donde el oficio es un arte nacional que sigue vivo y en auge, con una amplia variedad de aplicaciones y usos, y donde los azulejos, con patrones geométricos o imágenes históricas, se encuentran omnipresentes en el paisaje urbano. Los azulejos de la capital lusa son uno de los tesoros de Europa, pero Portugal puede presumir de las obras en muchas de sus estaciones con aportaciones de artistas de reconocido prestigio. La terminal del aeropuerto, por ejemplo, es el escenario de un proyecto del arquitecto Leopoldo Almeida con la colaboración del artista plástico António Antunes. Otra de las mejor valoradas por su arte suburbano es la de Oriente, diseñada por el arquitecto Santiago Calatrava, y con dos enormes murales diseñados en azulejos, uno del japonés Yayoi Kusama y otro del argentino Antonio Segui.

El arte se hace grandioso en la Estación Porto de São Bento, cuyo interior está decorado con 20.000 azulejos en los que podemos ver algunos de los episodios más importantes de la historia del país. Pero hay cientos de ejemplos en otras tantas estaciones ferroviarias diseminadas por este país donde puede apreciarse el arte y la relevancia de las técnicas utilizadas en los azulejos que decoran sus paredes. Desde la llegada del primer ferrocarril a Portugal (1856), la cerámica es una muestra constante de un variado patrimonio. Se trata de un material con ventajas decorativas que, además de adornar las fachadas, contribuye a su mantenimiento y y facilita la limpieza.

El catálogo de azulejos de las estaciones portuguesas está constituido por tipologías muy definidas como paneles figurativos en los que los temas preferidos son paisajes, costumbres populares, escenas de faenas agrícolas o de pesca y patrimonio documental de cada localidad y composiciones con motivos geométricos o nombres de lugares con el nombre de la estación. También destacan representaciones de “Escudos de la Nación” y las placas de premios del concurso “Estaciones Floridas” de 1941 con diseño original de Carlos Botelho. Las técnicas, tanto industriales como artesanales, más frecuentes en la realización de los azulejos son la pintura a mano, directamente sobre el esmalte, el etiquetado y la impresión.

Infraestruturas de Portugal (IP) lleva a cabo varias iniciativas de conservación y restauración de azulejos, tanto a través de concursos como con mano de obra propia. Eso le ha permitido restaurar y conservar las cerámicas de Oporto-Sao Bento, Pinhao, Camina, Elvas, San Mamede de Infesta, Contumil y Bombarral. Además, también está en marcha el proyecto “Sos kit de Az” cuyo objetivo es llevar a cabo acciones inmediatas en casos de emergencia.

Con ocasión de la celebración del aniversario de la inauguración del ferrocarril en Portugal se firmó en 2014 un Protocolo de cooperación a través de la Escuela de la Policía Judicial – Museo de la Policía por el que se llevarían a cabo diversas acciones como la instalación de señales disuasorias de robo y vandalismo en el patrimonio de azulejos. A medida de que IP y Patrimonio han detectado casos de robo y vandalismo han solicitado protección, a través del proyecto “Sos kit de Az”, a las autoridades locales para que hagan rondas de vigilancia en las estaciones más desprotegidas.

Tal es el caso del ramal de Cáceres: Marvao-Beiria, Castelo de Vide y Vale do Peso; en la Línea del Sur, Canal Caveira, Alvalade do Sado; en la Línea del Miño, Sao Pedro da Torre, Viana do Castelo y Valença; en la Línea da Beira Alta, Abrunhosa y Canas-Felgueiras; en la Línea del Norte, Ovar; en la Línea de Sabor, Urrós, Sendim e Carviçais y en la Línea del Alentejo, Santa Vitoria-Ervidel.

Infraestruturas de Portugal lleva a cabo una serie de acciones para que la población sepa apreciar y defender su valor artístico e histórico con visitas guiadas en eventos como ‘Festa no Chiado’, ‘Clássicos de Lisboa’, ‘Ciencia Viva’, ‘Open House’ o las Jornadas Europeas de Patrimonio de 2015 y 2016. También se realizan exposiciones como “Ei-los que partem”, o la conmemorativa de los 160 años del Ferrocarril en Portugal y programas especiales para escolares.


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NOTICIAS --- Renfe pone a la venta los billetes del “Tren Playero” a Gipuzkoa

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Renfe ya ha puesto a la venta los billetes del denominado “Tren Playero”, que une Vitoria-Gasteiz con Donostia-San Sebastián y que circulará diariamente, en ambos sentidos desde el sábado 1 de julio hasta el jueves 31 de agosto.

El servicio se realiza con los nuevos trenes de la serie 449, que están equipados con aire acondicionado y dotados de espacio reservado para personas de movilidad reducida y WC adaptado, asientos reclinables, portaequipajes, enchufes en cada asiento, iluminación para la lectura, reposapiés y espacio acotado para el transporte de bicicletas.

Más y mejores prestaciones


Los nuevos trenes de la serie 449 aportan mayor confort al viaje y un nuevo diseño interior, con un coche central totalmente adaptado a las necesidades de personas con movilidad reducida. Además, cuenta con una zona polivalente con máquinas autoventa de alimentos y bebidas. Cada tren dispone de 258 plazas.

Este tren de Media Distancia parte de la estación de Vitoria Gasteiz a las 8:57 horas. Para en Agurain-Salvatierra y llega a Donostia-San Sebastián a las 10:48 horas. El regreso desde Donostia-San Sebastián tendrá lugar a las 19:57, con llegada a Vitoria-Gasteiz a las 21:45 horas.

Con la puesta en servicio del Tren Playero de Renfe, los vitorianos podrán acercarse a las playas donostiarras de La Concha y Gros, y disfrutar de una jornada de ocio a unos precios reducidos. El precio del viaje de ida y vuelta de Vitoria-Gasteiz a la estación de Donostia-San Sebastián es de 19,90 euros.

Los billetes pueden comprarse en las estaciones, agencias de viaje, máquinas autoventa, en el nuevo teléfono 912 320 320 y en www.renfe.com

Nota: Debido a las obras que realiza Adif para la implantación del tercer carril entre Astigarraga e Irún, los viajeros que quieran utilizar el servicio ferroviario hasta y desde Irún dispondrán de un servicio adicional entre Pasaia e Irún en trenes de Cercanías y en el Topo de Euskotren

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- La exposición 'Encuentros en la estación. València-Nord, un espacio de modernidad (1917-2017)' se exhibe en las estaciones de ferrocarril de Valencia

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Desde el viernes 30 de junio hasta el 10 de septiembre, la Sala de los Mosaicos y su torreón adjunto, situados en la estación de València Nord de Adif, así como la estación de Valencia Joaquín Sorolla, rinden homenaje con una espectacular exposición a la figura del constructor de la centenaria terminal ferroviaria, el arquitecto valenciano Demetrio Ribes.

Organizada por la cátedra Demetrio Ribes de la Universidad de Valencia, en colaboración con Adif, la muestra 'Encuentros en la estación. València-Nord, un espacio de modernidad (1917-2017)' está integrada por un amplio conjunto de fotografías, maquetas y planos que abarcan desde la construcción del edificio hasta la actualidad. Ente otras piezas, ofrece bocetos, detalles de los mosaicos, rotulación original de dependencias, imágenes del proceso de construcción de los cuerpos laterales y de la estructura que forma la bóveda metálica. Una de las maquetas se exhibe en la estación de Valencia Joaquín Sorolla.

La muestra cuenta con la colaboración de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, el CEDEX-CEHOPU del Ministerio de Fomento, el Ajuntament de València y coleccionistas privados, entre ellos la familia Guillot-Ribes.

Demetrio Ribes Marco (1875-1921) realiza una síntesis de diferentes corrientes arquitectónicas entre las que cabe reseñar: regionalismo, eclecticismo y modernismo. Influenciado por esta última corriente artística y por la obra de Otto Wagner, representante del secesionismo vienés, diseñó en 1906 la actual estación de Valencia para la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte. El edificio, compendio de diferentes técnicas artísticas y decorativas, fue inaugurado el 8 de agosto de 1917.

Dentro de la arquitectura ferroviaria, D. Ribes fue el creador de edificios tan significativos como la estación de Príncipe Pío de Madrid y la del Norte de Barcelona.

Esta iniciativa forma parte del programa de actos que Adif lleva a cabo con motivo del centenario de la estación de València Nord. Con ello, Adif pretende acercar las estaciones ferroviarias a la sociedad como espacios no sólo de tránsito, sino también de ocio y cultura.

La estación de València Nord combina el atractivo estético de un edificio modernista con la necesaria funcionalidad derivada de su misión ferroviaria, además, constituye uno de los edificios más representativos y visitados de la ciudad. Fue declarada monumento histórico artístico en 1983.

Fuente: Adif

La Xunta y el Museo de Galicia se acercan

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Las relaciones entre la Xunta y los responsables del Museo del Ferrocarril de Monforte entran en una nueva etapa. La visita el pasado jueves de la conselleira de Infraestruturas, Ethel Vázquez, certifica el cierre de las hostilidades con los gestores ferroviarios e incluso da pie a reforzar la colaboración entre ambos organismos. De hecho se anuncia para este mes la tercera reunión en menos de tres meses (hasta el mes pasado el patronato llevaba diez años sin encontrarse).

La visita de la conselleira no despeja, sin embargo, las dudas sobre la aportación presupuestaria de la Xunta. El nuevo presidente del patronato, el delegado de la Xunta en Lugo, José Manuel Balseiro, había anunciado que la Xunta volvería a aportar fondos, tras varios años sin hacerlo. Y añadió que la cifra no sería en ningún caso menor a los 21.000 euros que siempre han aportado las diputaciones de Lugo y Ourense. Antes de que los recortes hiciesen bajar a cero esta colaboración económica, la administración gallega llegó a destinar al museo 80.000 euros anuales.

Ethel Vázquez quería dejar claro con su presencia que los conflictos con el director del museo, Luis Blanco, son cosa del pasado -con la polémica por el rodaje de la segunda película de Dani de la Torre ya zanjada, pero todavía fresca-. Y para certificar que la Xunta ha decidido volver a invertir fondos en el museo monfortino. Pero los presupuestos del Gobierno están ya cerrados y la consejera no aclara cuánto dinero se aportará en el próximo ejercicio.

El buen ambiente contrastaba con la tensión de hace solo unos meses, cuando la consellería y la dirección del museo chocaban públicamente por la cesión de material para la segunda película de Dani de la Torre. “Teño que traer os meus fillos a visitalo”, decía Vázquez tras recorrer las instalaciones ferroviarias.

La productora Vaca Films tiene previsto al parecer que la grabación de ‘1921. La ley del plomo’ empiece a mediados del mes que viene. El rodaje en Monforte será más tarde, aunque tras las discrepancias por el uso de material ferroviario aún no se ha concretado qué escenas se van agrabar. La conselleira explica que esta película de Dani de la Torre es un buen ejemplo para las posibilidades que depara el Museo para la promoción turística de toda la comarca.


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NOTICIAS --- Adif mejorará la infraestructura en la línea Linares-Almería

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Adif ha adjudicado el tratamiento de un terraplén de la línea de ancho convencional Linares-Almería, entre los puntos kilométricos 45/150 y 45/320, en la provincia de Jaén. Los trabajos suponen una inversión de 1.125.905 euros (IVA incluido) y tienen un plazo de ejecución de cinco meses.

Estas obras comprenden la consolidación y refuerzo de los terrenos, así como actuaciones de mejora en el drenaje de la infraestructura con objeto de garantizar una mayor seguridad y fiabilidad en la gestión de la explotación.

Entre las actuaciones previstas figura el rebaje del terreno, la estabilización del fondo de la excavación con balasto, la compactación del terraplén y la colocación de una geomalla (malla de material sintético que proporciona mayor resistencia al terreno) de alta resistencia en el mismo.

Estos trabajos son complementarios a los ya ejecutados entre los puntos kilométricos 59 y 90, situados entre las estaciones de Los Propios/Cazorla y Cabra de Santo Cristo/Alicún, durante 2016, por valor de 357.582 euros (IVA incluido).

Las obras han sido adjudicadas a la empresa Ecisa Compañía General de Construcción.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Viaja de Newcastle a Londres con escala en Menorca y le sale más barato que el tren

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Si habéis viajado alguna vez al Reino Unido sabréis que una de las cosas más sorprendentes que tiene el país es lo caro que es todo. Además, el cambio a libras no beneficia nada a los turistas que van a conocer sus ciudades. Sin embargo, esto no solo afecta a los extranjeros, sino que los propios residentes de las islas tienen que sufrir altos costes para realizar tareas que deberían ser relativamente económicas.

Por ejemplo, el transporte público británico podría ser uno de los más caros del mundo, con unos precios estratosféricos para algunas de sus rutas. Así, viajar de Newcastle a Londres tiene un precio de 78,50 libras, o lo que es lo mismo, casi 90 euros. Para solucionar este problema, Joe Furness, un joven inglés de 21 años, decidió trazar una ruta alternativa para ahorrarse unas libras.

Su plan se basaba en coger un avión en Newcastle, hacer escala en Menorca y desde allí viajar a Londres. Visto así parece una locura, pero como dice en su cuenta de Instagram, Joe consiguió ahorrarse 40 libras cogiendo los dos aviones, alquilando un coche, e incluso tomándose un sex on the beach en la playa de la isla balear.

Además, el chico publicó un vídeo en su canal de Youtube en el que contaba su experiencia. Todo se resume en que se ahorró dinero y además pudo pasar una maravillosa tarde en las playas de la isla.

Fuente: 20 minutos

El Metro de Barcelona, en pie de guerra

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El problema en el metro de Barcelona se enquista. Lejos de vislumbrarse una solución al conflicto que mantienen la empresa y los trabajadores desde hace meses, las posturas se radicalizan. Este jueves la asamblea de trabajadores decidía mantener la huelga los lunes no festivos; hasta la fecha, ya van ocho inicios de semana con tres paros de dos horas por turno. Pero además votaban por extender el paro a otros días señalados en rojo en el calendario de la ciudad: la Diada (11 de septiembre) y la Mercè (24 de septiembre). Y amenazan con actuar de la misma forma los días de la Champions, cuando el Barça juegue en la Ciudad Condal.

La alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, explicaba este viernes que, desde el inicio de la huelga de los lunes, se han producido 1,4 millones de validaciones menos y un impacto económico de 546.000 euros para Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). Colau asegura que su equipo comparte la preocupación por la situación en el Metro y está “volcado” en la resolución del conflicto.

El exalcalde Xavier Trias dice que la situación laboral en el Metro es gravísima y exige al Gobierno municipal que se ponga las pilas para desencallar la situación: “Llegaremos al Mobile y todos a correr, cuando el problema no es el Mobile sino que se afecta a las personas”, avisa Colau, quien replica a su predecesor en el cargo que su gobierno está tan o más preocupado por la huelga que su grupo: “Seguiremos trabajando con toda intensidad, porque las bases para el acuerdo están”.

La dirección de la compañía y el comité de empresa siguen enfrascados en la negociación del convenio colectivo, para el que ya se han celebrado cerca de 70 reuniones. Parecía que el acuerdo estaba cerca, pero la decisión de la asamblea de trabajadores puede bloquear la solución. Es, en el fondo, una medida más de presión, pues la plantilla sabe bien que si algo duele en el seno de TMB, y por ende, en el consistorio, es que en jornadas clave peligre el funcionamiento del metro. Han usado la misma arma para otros días señalados en el calendario, como el Mobile World Congress, Alimentaria, el Sónar o el Barça-Madrid. En estos últimos, la amenaza llegó a hacerse realidad, con lo que también sería engañoso pensar que esta nueva advertencia no llegará a cristalizar.

Desde TMB se lamenta que en la asamblea no se haya planteado votar la propuesta que, según afirma la empresa en un comunicado, ha surgido “del trabajo conjunto de las partes con la mediación de la Generalitat”. La compañía dice que ha mantenido una actitud “flexible, dialogante y responsable”, que le ha llevado a “atender las reclamaciones de mejoras laborales de la plantilla sin hipotecar las mejoras en el servicio que reclaman los usuarios y la ciudadanía”.

La plantilla tiene previsto reunirse en asamblea tantas veces como sea necesario, incluidos los meses de verano. La dirección de TMB ha convocado al comité para el viernes, pero los representantes laborales han rechazado el ofrecimiento, puesto que tienen el mandato de no negociar nada sin la mediación de Treball. Fuentes sindicales han asegurado que la decisión se ha adoptado por amplia mayoría, y han recordado que, además de estas nuevas convocatorias, se mantiene la huelga indefinida de los lunes, por lo que Barcelona se verá abocada el 3 de julio a vivir la novena jornada de paros parciales en el metro.


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