Tren real

Zaragoza reflexiona sobre los ejes ferroviarios

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La apuesta económica y política que España realiza para avanzar en el desarrollo de los corredores Mediterráneo y Atlántico se muestra aún insuficiente para abordar los grandes proyectos que se plantea el sector. Zaragoza acogerá el 5 de octubre la jornada “Conexión entre los corredores Atlántico y Mediterráneo”, pendiente de abordar la transformación del tramo Valencia-Teruel-Zaragoza, en la que se analizará su situación e importancia para convertirse en gran nodo logístico del sur de Europa.

La jornada será organizada por el Consejo Aragonés de Cámaras, el Colegio de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja y la Universidad de Zaragoza y se celebrará en el Patio de la Infanta. Los objetivos principales son el impulso y la potenciación de los corredores Atlántico y Mediterráneo, así como la mejora de la sostenibilidad mediante el aumento de la cota ferroviaria de transporte en este corredor, siguiendo las directrices de la Unión Europea. La permeabilización del transporte en el cuadrante nororiental de la península, especialmente en el transporte de mercancías por ferrocarril, mediante la conexión de los puertos de los dos corredores europeos (Atlántico-Mediterráneo). Además del incremento de la efectividad en los sectores troncales de la economía nacional, en especial el corredor de la logística del automóvil.

“El 80 % de la actividad logística de la Península se desarrolla en el cuadrante noreste español y, sin embargo, no existe una conexión ferroviaria eficiente que una el corredor Atlántico y el Mediterráneo”, afirma el Catedrático de Ingeniería de Infraestructuras y Transportes de la Universidad de Zaragoza, Emilio Larrodé, quien será uno de los ponentes.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, participará en la jornada en la que estarán presentes representantes de los puertos de Valencia, País Vasco y Cantabria, así como de la Cámaras de Comercio de estos territorios además de Aragón, La Rioja y Navarra. El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda de Aragón, José Luis Soro, también participará en la inauguración de la jornada.

“Existen -dice Larrodé- dos corredores, Atlántico y Mediterráneo, pero no hay una unión efectiva entre ellos”, y el motivo es la falta de operatividad del tramo Valencia-Zaragoza. “No tiene sentido que viajar de Teruel a Zaragoza o a Valencia cueste más de tres horas en tren, y eso si no se queda parado, mientras que en coche se hace en hora y cuarto”, lamenta el presidente de la Cámara de Comercio de Teruel, Jesús Blasco, quien considera “imprescindible” esta conexión para el desarrollo.

Recientemente De la Serna destacaba el protagonismo que España ha dado durante los últimos años al impulso del Corredor Mediterráneo y Atlántico. Para el primero la actuación supera los 17.900 millones de euros, de los que ya se han ejecutado 13.676 millones. Ahora se está movilizando cerca de 4.200 millones de euros de inversión en distintos tramos del Corredor. El ministro señala la apuesta de Fomento para el desarrollo de los trabajos del Corredor Atlántico y subraya que el modelo de corredor en España ha demostrado ser muy efectivo.

“En la Jornada de Zaragoza se va a ver que es una reivindicación de todas las comunidades y algo que piden al unísono los puertos de Bilbao, Santander, Pasajes, Valencia y Castellón”, apunta Blasco.

También se han puesto en primera línea de la reivindicación multinacionales y grandes grupos industriales de estos territorios, especialmente la automoción, y la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), participa en una de las ponencias de la jornada. “Desde Almussafes quieren poder salir a Europa y en Vitoria los fabricantes buscan acceder al puerto de Valencia para sus exportaciones”, insiste Blasco.

“Mejorar la vía entre Valencia y Zaragoza activaría el transporte de manera inmediata, acto seguido debería construirse un ferrocarril a velocidad de 250 km/h, con una línea mixta de pasajeros y mercancías”, explica el ingeniero industrial Antonio Pérez Casañ, con más de 30 años de experiencia en Renfe. En su opinión, esto resolvería la falta de conexión y potenciaría la posición como nodo de comunicación de Zaragoza, que “podría convertirse en un ‘major node’ a nivel europeo, dada su posición y desarrollo logístico”. “Desde Europa se reconoce la importancia de los corredores Atlántico y Mediterráneo, es absurdo que no exista comunicación entre ellos porque desde España no se ha creado”, concluye el catedrático Emilio Larrodé.


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NOTICIAS --- De la Serna se apunta a la protesta en Madrid contra su ministerio por el Corredor Mediterráneo

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El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, sigue exhibiendo tablas en la gestión del Corredor Mediterráneo. El dirigente, al que le ha tocado lidiar con el empresariado valenciano más combativo -con el lobby AVE al frente de la reivindicación-, ha causado buena impresión hasta la fecha en la Comunitat a base de visitas y mejoras en la hoja de ruta de la infraestructura. Pero ahora redobla su apuesta y se atreve a participar en el colofón en Madrid al tour-protesta de AVE contra la infrainversión de Fomento en el eje ferroviario.

La asistencia del ministro ha sido confirmada por la Asociación Valenciana de Empresarios, que ha incluido a De la Serna en el acto de clausura de la jornada -prevista el próximo martes 3 de octubre en Ifema- tal y como figura en el programa colgado en su página web. No se trata de un acto cualquiera. AVE espera la asistencia de 2.000 empresarios de todo el litoral: desde Cataluña hasta Andalucía pasando por la Comunitat y Murcia.

Entre otros, además de la plana mayor de AVE con Vicente Boluda y Juan Roig a la cabeza, se espera la asistencia de Luis Aires (BP), Alejandro Blanco (COE), Juan José Brugera (Colonial y Círculo de Economía), Ignacio Ferrero (Idilia), José Ignacio Goirigolzarri (Bankia), Clemente González (Aliberico e Ifema) o Javier Vega de Seoane (DKV y Círculo de Empresarios).

La presencia de De la Serna convierte en un éxito la convocatoria, cuyo objetivo es alzar la voz contra el retraso en la construcción del Corredor Mediterráneo por el litoral entre Algeciras y la frontera francesa -con doble plataforma y vía de ancho internacional-. La posibilidad de trasladar al ministro las reivindicaciones en primera persona será un aliciente para la participación empresarial y la atención mediática.

A su vez, el movimiento del titular de Fomento demuestra su voluntad de coger el toro por los cuernos. La cita le brinda la ocasión de exhibir su gestión directamente a los afectados por la actual ausencia del Corredor, pero el escenario tiene sus riesgos y habrá que esperar al próximo martes para ver si sale airoso del encuentro.

De la Serna cuenta con importantes promesas entre sus puntos a favor, al menos en la Comunitat. El dirigente ha anunciado la implantación de doble plataforma ferroviaria -dos plataformas con dos vías y ancho europeo en cada una de ellas- en el tramo del Corredor Mediterráneo comprendido entre València y Castellón. Anteriormente anunció que Fomento costearía el 50% del canal de acceso desde el sur al centro de València y la totalidad del túnel pasante por el norte de la ciudad -si bien esta última infraestructura carece de fechas concretas.

El presidente Puig también viajará a Madrid

En el acto organizado por los empresarios también está prevista la presencia del presidente de la Generalitat, Ximo Puig, que respaldará una reivindicación a favor de la infraestructura que viene reiterando el Gobierno valenciano desde años atrás. En esta línea, precisamente este fue uno de los asuntos abordados entre el jefe del Consell y el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, en el encuentro celebrado en La Moncloa a principios de septiembre.

De hecho, de esa cita salió un compromiso por parte del máximo responsable estatal para dos futuros encuentros con el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, precisamente para abordar asuntos como el Corredor Mediterráneo y las inversiones territorializadas en los Presupuestos de 2018, y con el titular de Hacienda, Cristóbal Montoro, para tratar, además de la reforma del sistema de financiación, la tasa de reposición en la función pública.

En este sentido, y aprovechando la visita de Puig a Madrid, no se descarta que el presidente de la Generalitat y el ministro de Fomento pudieran encontrarse tras la jornada reivindicativa empresarial y, de esta manera, cumplir la primera promesa realizada por Rajoy durante la reunión en La Moncloa con el presidente de la Generalitat.

Fuente: alicanteplaza

NOTICIAS --- Adif y la comarca convertirán en vía verde 15 Km de línea férrea

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El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y la comarca del Campo de Daroca firmaron el viernes un contrato de arrendamiento para promover la transformación en vía verde de un tramo de 15,2 kilómetros de la antigua línea férrea entre Santander y el Mediterráneo que está en desuso desde 1984. El segmento objeto del acuerdo une el pueblo de Murero con Villanueva de Jiloca, pasando por Manchones y la cabecera comarcal a través del valle del Jiloca zaragozano.

Calatayud trabaja también para conseguir un acuerdo que permita rescatar otro tramo en su término municipal, al igual que el pueblo de Villafeliche, que hoy ha organizado una andada popular para reivindicar el acondicionamiento de seis kilómetros de antigua vía férrea que enlazan con Murero.

«Para nosotros, recuperar un tramo de antigua vía férrea es una forma de vertebrar el territorio y luchar contra la despoblación», señaló ayer Agustín Caro, alcalde de Villafeliche. En su opinión, la peatonalización del recorrido del ferrocarril, ahora desdibujado por la maleza y los desprendimientos, favorecerá a todas las comarcas por las que pasaba el tren.

En el caso de la de Daroca, el paso definitivo se dio en el último consejo comarcal, celebrado el pasado 7 de septiembre. En esa sesión se aprobó la firma del contrato de arrendamiento con Adif. Este trámite representa el último trámite antes de la adjudicación de la obra, según indicó ayer el presidente de la comarca, Javier Lafuente.

Mediante este contrato, Adif arrendará al organismo comarcal, por un período de 20 años, terrenos pertenecientes a la antigua línea de ferrocarril de Calatayud al Grao de Valencia. En total, los terrenos suman una superficie de 55.060 metros cuadrados.

Según el acuerdo, el organismo comarcal llevará a cabo, en un plazo de dos años, las obras de adecuación de la vía verde y la instalación de seis paneles, situados en el inicio y el final del trazado y en cada uno de los antiguos recintos ferroviarios, que informarán a los ciudadanos del lugar en el que se encuentran, así como de una breve historia del tramo que están recorriendo.

La línea fue construida en la última década del siglo XIX por la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón. Nació en Calatayud, en la estación denominada del Jiloca y, remontando el cauce del río, llegaba a Teruel. Desde allí discurría por los valles del Mijares y del Palancia para alcanzar Sagunto, su destino.

Fuente: El Periódico de Aragón

Delicias en ‘Madrid es Arquitectura’

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El Museo del Ferrocarril de Madrid se une a Open House Madrid con un programa de visitas guiadas centradas en su edificio, la histórica estación de Delicias, un exponente de la arquitectura industrial del siglo XIX. La cita con la Arquitectura que tiene lugar este mes en Madrid tiene como objetivo acercar al público al patrimonio histórico y cultural de la capital. Esta Open House Madrid es un festival de arquitectura y ciudad para visitar edificios y espacios singulares de Madrid; la Semana de la Arquitectura, repleta de actividades, y que en esta edición tiene a París como ciudad invitada; y Madrid Otra Mirada, iniciativa del Ayuntamiento de Madrid que ofrece la posibilidad de conocer edificios históricos.

La nave de las Delicias es el primero y más amplio espacio diáfano que se construyó en Madrid con una moderna estructura metálica. Posteriormente vendrían las estaciones del Norte (1882) y Atocha (1892). El proyecto de la estación fue realizado por el ingeniero francés Émile Cachelièvre, quien utilizó las más modernas técnicas constructivas que, por su parte, Henri de Dion había aplicado con gran éxito en la Galería de Máquinas de la Exposición Universal de París de 1878. La armadura de hierro se preparó en Francia, en los talleres de la compañía Fives Lille (constructora del hoy desaparecido Hipódromo de París y, posteriormente, de la estación de Orsay). La firma francesa desplazó hasta Madrid a uno de sus ingenieros, Vasaille, para montar la estación y aquí tuvo la colaboración de varios ingenieros españoles.

Construida como terminal de la nueva línea ferroviaria directa de Madrid a Ciudad Real, se inauguró el 30 de marzo de 1880. El acto contó con la presencia del rey Alfonso XII y el presidente del Consejo de Ministros de España, Cánovas del Castillo, además de otras autoridades. Sin embargo, la estación no sería utilizada por la compañía constructora, ya que fue absorbida por la de Madrid-Zaragoza-Alicante (MZA), y como ésta contaba con sus instalaciones de Atocha vendió la terminal a otra Compañía recién creada: la de Madrid-Cáceres-Portugal (MCP). A partir de ese momento Delicias se convierte en la estación término de la línea funcionando como una estación con carácter internacional, ya que enlaza dos capitales europeas, Madrid y Lisboa, con trenes directos y un tráfico mixto, dedicado tanto al transporte de mercancías como al de viajeros.

En 1928, la Compañía MCP fue reconvertida en Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España y en 1941, al producirse la nacionalización de los ferrocarriles españoles, quedó integrada definitivamente en Renfe. El cierre de la estación de Delicias tuvo su origen inmediato en la conclusión de los enlaces ferroviarios de Madrid y la nueva estación de Chamartín que liberó de tráfico a la estación de Atocha. Así, el 30 de junio de 1969 dejó de prestar servicio de viajeros aunque la estación permaneció en servicio hasta 1971, año de su clausura.

En 1981 se produce un acontecimiento trascendental en la historia de la estación de Delicias: la resolución de la Dirección General de Bellas Artes, Archivos y Bibliotecas por la que se acuerda tener por incoado expediente de declaración de monumento histórico-artístico a favor de la estación. Tres años después, en 1984, la estación se convertía en la sede permanente del Museo del Ferrocarril.

Open House Madrid es un festival de arquitectura y ciudad que tiene lugar un fin de semana al año en más de 30 ciudades de todo el mundo. Durante dos días, se abren las puertas de decenas de edificios públicos, espacios de trabajo, residencias, estudios de artistas y arquitectos que no pueden visitarse habitualmente. La iniciativa en Delicias está abierta hasta hoy 1 de octubre.

El Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid, a través de la Fundación Arquitectura COAM, con la colaboración del Ayuntamiento de Madrid y la Comunidad de Madrid, celebra la XIV Semana de la Arquitectura del 29 de septiembre al 8 de octubre en una nueva edición que tendrá como ciudad invitada a París. El objetivo de la Semana de la Arquitectura es difundir los valores de la arquitectura y el urbanismo y acercarlos a la sociedad, tanto a nivel global como en torno a Madrid. Durante la XIV Semana de la Arquitectura, el COAM y la Fundación Arquitectura COAM organizan visitas guiadas a edificios históricos y peculiares con especial valor arquitectónico. Las visitas son gratuitas previa inscripción y los guías son arquitectos del COAM.

Museos, iglesias, teatros, parques y jardines, bibliotecas, centros culturales, palacios y edificios históricos colaboran en esta iniciativa que durante los días 20, 21 y 22 de octubre se podrán visitar y conocer. Una gran oportunidad para explorar la riqueza cultural que guardan los rincones más significativos de Madrid.


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FOTOGRAFÍA --- Tren Azul

Unos cuantos trenes -


Tren Azul de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT), saliendo de la estación de Casetas (Zaragoza) con destino Tudela.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 30 de septiembre de 2017

NOTICIAS --- El Tren de Arganda vuelve a circular este otoño

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El próximo domingo 1 de octubre, comienza la temporada de otoño del Tren de Arganda, el mítico convoy conocido por el dicho “el que pita más que anda”, que realiza un recorrido de 4 kilómetros entre la antigua estación de La Poveda de Arganda del Rey y el apeadero de la laguna de El Campillo en Rivas-Vaciamadrid.

El Tren de Arganda está gestionado por la asociación sin ánimo de lucro Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM), que este año cumple 30 años de actividad. El viaje discurre por un tramo del antiguo Ferrocarril del Tajuña en vetustos coches de madera: el AC201 fabricado por Carde y Escoriaza en 1916 y los coches C-1 y C-2, reconstruidos por la Escuela Taller Román Aparicio de Arganda.

El tren circula los domingos de primavera y otoño a las 11:00, 12:00 y 13:00 h. y el coste del billete es de solo cinco euros por viajero, salvo los niños menores de tres años que viajan gratis. Durante el trayecto de ida y vuelta de unos 45 minutos, el tren cruza el río Jarama por el mayor puente metálico de ferrocarril en la Comunidad de Madrid, y discurre paralelo a los riscos de El Piúl en dirección a la laguna de El Campillo. En el apeadero situado al borde de este lago, la locomotora efectúa la maniobra de cambio del sentido de la marcha, que puede ser contemplada en vivo por los viajeros. En este paraje natural, también se puede disfrutar de las aves que anidan en el Parque Regional del Sureste, como los zampullines, garzas reales, somormujos o patos cuchara.

Tren de Arganda, museo vivo del ferrocarril

El casi centenario tren de vapor no es el único protagonista de esta vuelta al pasado, ya que toda esta línea ferroviaria y sus instalaciones, como la estación y el apeadero de La Poveda; la cabina de señales, o los talleres en los que se restauran los vehículos, constituyen un museo vivo del ferrocarril.

Además, en una nave anexa a los talleres en el apeadero de La Poveda, los miembros de la Asociación Cultural Ferroviaria de Madrid (ASOCUFE) nos permiten disfrutar de una gran maqueta a escala HO. Para hacer más cómoda la visita a esta maqueta, CIFVU pone en circulación un pequeño tren lanzadera desde la estación al apeadero al término de cada viaje del Tren de Arganda, excepto el de las 13:00 h.

También se realizan visitas grupos escolares los miércoles lectivos de las temporadas de primavera y otoño. La visita incluye el viaje en el Tren de Arganda y la visita al museo de la estación de La Poveda, para disfrutar de sus instalaciones ferroviarias, como el depósito de agua con su aguada, el accionamiento de un desvío antiguo, las barreras del paso a nivel, la carbonera o la caseta de enclavamientos y señales.

La asociación sin ánimo de lucro CIFVM

En 1987, un grupo de aficionados al tren creó el Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor (CIFVM) para dar rienda suelta a sus hobbies ferroviarios, sobre todo, el modelismo tripulado de 5 pulgadas. Tres años más tarde, decidieron comprar la primera pieza de tamaño real, una máquina de vapor de ancho métrico que iba a ser desguazada y que después recibiría el nombre de la localidad de adopción, la locomotora Arganda.

Esta locomotora fue guardada en una nave industrial de Arganda del Rey muy próxima al antiguo Ferrocarril del Tajuña, que les había cedido el Ayuntamiento de esta localidad madrileña. Siguieron trabajando con sus maquetas pero, poco a poco fueron consiguiendo más vehículos de ‘escala real’: dos cisternas del Ferrocarril del Tajuña o cuatro vagones dedicados al transporte de mercancías procedentes de los Ferrocarriles de la Generalitat Catalana.

En noviembre de 1997, dejó de circular el último tren del Ferrocarril del Tajuña en su tramo entre la cementera de Morata de Tajuña y Vicálvaro, y la asociación consiguió de la Comunidad Autónoma de Madrid que no se desmantelase el pequeño tramo por el que ahora circula su tren.

Después de varios años de reconstrucción de la línea y del material ferroviario, el 4 de mayo de 2003 se inaugura el Museo del Tren y se pone en marcha el primer viaje del Tren de Arganda.

A partir de entonces, CIFVM se ha dedicado a la compra y restauración de material móvil, el mantenimiento del antiguo y de la línea por donde circula o a la promoción de los viajes en el Tren de Arganda que, desde luego, ahora sí que pita y sí que anda…

Para más información

Rafael Martínez: 687 57 33 21
Luis Peña: 630 33 68 40
www.vapormadrid.com

Fuente: CIFVM

NOTICIAS --- De la Serna inicia los trámites para la regeneración urbanística de Irún en terreno ferroviario

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Adif ha aprobado la desafectación de 34.000 m2 de espacio ferroviario en la estación de Irún, paso necesario para el convenio que se ha trasladado a todas las instituciones para el desarrollo urbano de estos terrenos El objetivo es dotar al municipio de un área de servicios a la ciudadanía e integrar adecuadamente esa zona en la trama urbana, facilitando la creación de un nodo de transporte de viajeros La propuesta del Ministerio es que los ingresos derivados de los aprovechamientos de la zona desafectada se destinen a una nueva estación ferroviaria internacional

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha facilitado al Ayuntamiento de Irún, el Gobierno vasco y la Diputación Foral de Gipuzkoa el borrador del convenio que establecerá los compromisos de cada una de las instituciones para la regeneración urbanística de Irún en terrenos hasta ahora de uso ferroviario.

El inicio de la tramitación de este convenio es posible tras la aprobación en el Consejo de Administración de Adif de la desafectación de la explotación ferroviaria de 33.888 m2 de terrenos de Adif ubicados en la estación de dicha localidad.

Los ingresos derivados de los aprovechamientos de estos terrenos se destinarán, de acuerdo con el Ayuntamiento de Irún, a proyectar una nueva estación internacional con capacidad para la llegada de la alta velocidad y que sustituya al actual edificio.

De la Serna ha explicado que los suelos desafectados y ubicados en un área denominada “vías viejas” están destinados actualmente a apartaderos y estacionamiento de vagones. En este espacio se localizan también una serie de edificios y naves sin uso o con uso muy residual.

La desafectación de los terrenos responde a una antigua aspiración del Ayuntamiento de Irún para la recuperación de una parte de los suelos ferroviarios y su integración en la trama urbana de la ciudad. Los trámites para formalizar esta solicitud comenzaron el pasado mes de abril tras una reunión con los responsables de las instituciones implicadas: Ayuntamiento, Diputación Foral, Gobierno Vasco y Adif.

Esta solicitud requería del trámite administrativo aprobado ahora por Adif y que, tras la desafectación de los citados terrenos, hace factible la liberación inicial de una banda que permite desarrollar los planes urbanísticos del Consistorio.

Nueva estación internacional

El aprovechamiento urbanístico atribuible a la superficie liberada aportaría recursos económicos que contribuirían a la remodelación ferroviaria, y permitirían dotar al municipio de una nueva área de servicios para la ciudadanía, junto con el establecimiento de otros usos urbanísticos compatibles que permitan integrar adecuadamente esa zona, junto con la de la antigua Aduana ferroviaria, en la trama urbana de Irún.

Asimismo, se estudiará la adaptación de las actuales instalaciones ferroviarias a las necesidades futuras derivadas de la llegada de la alta velocidad a la ciudad de Irún, especialmente la construcción de un nuevo edifico de viajeros que configure la Nueva Estación Internacional de alta velocidad de Irún, que facilite la continuidad desde la trama urbana y el acceso a todos los servicios ferroviarios.

En este estudio se contemplará también la posible interrelación con la nueva estación de autobuses, configurando un nodo de intercambio modal de transporte de viajeros. También se analizará, al mismo tiempo de forma conjunta, las determinaciones a incluir en la Modificación del PGOU del Ayuntamiento de Irún para esa área.

Fuente: Adif

Física matemática para mejorar el metro de Nueva York

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Un par de investigadores de las universidades de Toronto y California ha encontrado que, al menos, una línea del metro de la ciudad de Nueva York se ajusta a la teoría de la matriz aleatoria. En su artículo publicado en ‘Physical Review E’, Aukosh Jagannath y Thomas Trogdon describen su estudio, que incluye el uso de la teoría estadística para analizar el horario real de paso de los trenes.

En 2000, se realizó un estudio sobre las llegadas y salidas de autobuses en Cuernavaca (México). Entre otras cosas, los investigadores encontraron que, a pesar de los patrones de tráfico impredecibles y los autobuses propiedad de los conductores, los autobuses de la ciudad funcionaban de manera predecible, y los investigadores vincularon este resultado a la forma en que los conductores competían por las tarifas. En este nuevo esfuerzo, los investigadores se preguntaban si lo mismo podría ser aplicable al sistema de metro de Nueva York. Para aprender más sobre el horario de los trenes, los investigadores eligieron dos rutas al azar para desarollar el estudio.

El primer trazado a analizar comprendía la línea 1, que funciona al norte y recorre el West Side de Manhattan; el segundo implicaba a la línea 6, que corre hacia el sur y sirve el East Side de Manhattan. Los investigadores utilizaron información del suministro de datos en tiempo real proporcionado por el sistema de metro para seguir los tiempos de llegada de las dos líneas. De su análisis se desprende que la línea 6 funcionaba casi al azar y, por lo tanto, no se podría utilizar un patrón de distribución predecible para describirlo. Sin embargo, estos analistas descubrieron que la línea 1 seguía una distribución de Poisson (para todas las últimas 10 estaciones), lo que facilitaba mucho a los pasajeros predecir cuándo llegaría realmente el próximo tren.

Los analistas de ambas universidades sugieren que la diferencia entre las líneas se debe a la cantidad de tráfico en cada una de ellas. La línea 6 es muy utilizada y, por eso, sufre frecuentes retrasos, debido a que los pasajeros que impiden que las puertas se cierren de una manera conveniente. La línea 1, por otro lado, tiene menos pasajeros, lo que hace mucho más fácil que los trenes funcionen según horario. En sus conclusiones, los investigadores sugieren que sus resultados podrían ser utilizados por los urbanistas para optimizar sistemas de eficiencia.

Las matrices aleatorias y su reciente teoría están jugando un papel fundamental como herramienta estadística en áreas tales como finanzas, meteorología y procesamiento de señales e imágenes. Algunas de las aplicaciones que han adquirido mayor desarrollo se encuentran en el sector financiero y en el área de las comunicaciones inalámbricas. El desafío planteado en este trabajo de tesis consiste en realizar un análisis estadístico basado en la teoría de matrices aleatorias referido a un modelo de factores. A través de la experimentación computacional, se pretende alcanzar dos metas. La primera de ellas consiste en contrastar dos versiones de un mismo test de hipótesis, las cuales se definen a partir de estadísticos provenientes de dos de las más conocidas familias gaussianas de matrices aleatorias: GUE y GOE. La segunda consiste en dar utilidad al test en su versión GOE, mediante el desarrollo de un procedimiento que lo aplica iteradas veces para estimar el número de factores de una muestra sujeta al modelo de factores. Para este tipo de studios resulta esencial el uso de herramientas de teoría de gráficas, combinatoria y probabilidad.

“Si se toman las estadísticas de RMT para las llegadas de trenes como un sello de eficiencia, como se podría argumentar en el caso de Cuernavaca (México), este tipo de análisis puede resultar fructífero como una guía para entender y mejorar el desempeño de un sistema de metro “, concluyen Jagannath y Trogdon en su artículo.


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RINCÓN LITERARIO --- El ferrocarril Fuente del Arco-Peñarroya-Puertollano-San Quintín 1895-1970

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Autores: Gabriel Molero Caballero y Manuel García-Cano Sanchez
Dimensiones: 29 x 22 cm. 1007 páginas
Autoedición. Año 2017


Libro que trata sobre el ferrocarril de vía estrecha de Fuente del Arco a Peñarroya, Puertollano y San Quintín. Imprescindible por la gran cantidad de información y las más de 900 imágenes que contiene. Se puede comprar en la dirección gabrielmolero29@hotmail.com

NOTICIAS --- Tesis doctoral sobre la Compañía del Tranvía de San Sebastián

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Vía Libre Técnica ha incorporado a su colección Tesis Doctorales un nuevo trabajo, “La Compañía del Tranvía de San Sebastián, 1887-2012. 125 años de transporte público en la capital guipuzcoana”, cuyo autor es Juanjo Olaizola Elordi.

La tesis analiza la historia de una de las compañías de transporte público más antiguas de nuestro país, la Compañía del Tranvía de San Sebastián, constituida en 1886, y que en la actualidad sigue siendo la titular de los servicios de transporte urbano de la capital guipuzcoana.

El trabajo estudia tanto su evolución tecnológica, desde el tranvía de mulas hasta el autobús pasando por el tranvía eléctrico y el trolebús, como su evolución financiera, los ingresos y gastos, la demanda o el paso de empresa privada a pública.

El autor de la tesis y colaborador de Vía Libre, Juanjo Olaizola, repasa también en la compañía donostiarra otros aspectos directamente vinculados a la actividad de las empresas de transporte, como la situación de sus trabajadores o su influencia en el desarrollo urbano de la ciudad cuya impronta todavía es patente en el propio paisaje donostiarra.

Descarga gratuita aquí

Fuente: Vía Libre

El tren de Arganda regresa este sábado

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Est domingo comienza la temporada de otoño del Tren de Arganda, el mítico convoy conocido por el dicho “el que pita más que anda”, que realiza un recorrido de cuatro kilómetros entre la antigua estación de La Poveda de Arganda del Rey y el apeadero de la laguna de El Campillo en Rivas-Vaciamadrid. El convoy está gestionado por la asociación sin ánimo de lucro Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM), que este año cumple 30 años de actividad. El viaje discurre por un tramo del antiguo Ferrocarril del Tajuña en vetustos coches de madera: el AC201 fabricado por Carde y Escoriaza en 1916 y los coches C-1 y C-2, reconstruidos por la Escuela Taller Román Aparicio de Arganda.

El tren turístico histórico de vapor de Arganda comenzó a funcionar el 10 de febrero de 2001. Realiza su actividad cultural y de recuperación del patrimonio industrial en 4 de los más de 161 kilómetros de la antigua vía que explotaba la Compañía del Ferrocaril de Madrid a Arganda: el famoso tren de Arganda, que, como decía el dicho popular, “pita más que anda”. La red fue inaugurada el 30 de julio de 1886 y recorría el espacio comprendido entre la capital y Arganda. Sucesivas ampliaciones permitieron que tuviera 27 estaciones y alcanzase la ciudad de Alocén, en Guadalajara, y tuviera un ramal hasta Colmenar de Oreja. Inversores belgas intentaron, incluso, prolongar la vía hasta Caminreal, en Teruel, enlazando con el ferrocarril central de Aragón, el minero de Sierra Menera (Ojos Negros-Sagunto) y el de Utrillas-Zaragoza.

La construcción del pantano de Entrepeñas frustró el proyecto por que quedó anegada la explanada entre Alocén y Sacedón. A partir de este hito, la línea fue sufriendo un progresivo desmantelamiento en su trazado. En 1964, la cementera Portland Valderrivas salvó la línea de su desaparición al adquirir el tramo entre Morata de Tajuña y Vicálvaro para transportar ‘clinker portland’ desde las canteras de ‘El Alto’ hasta su fábrica de cemento, junto a la estación de ferrocarril vicalvareña. Este tramo fue clausurado el 27 de noviembre de 1997 y se procedió a su explanación para construir la ampliación de la línea 9 hacia Rivas Vaciamadrid y Arganda del Rey, explotada por la empresa Transportes Ferroviarios de Madrid (TFM). El Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid solicitó permiso entonces a la Comunidad de Madrid para utilizar el tramo no considerado y a la cementera para que no desmantelara la vía y se la cediera, con el fin de crear un ‘taller vivo’ y un Museo del Tren de Arganda, que fue ubicado en la antigua estación ferroviaria de la Poveda, restaurada por la escuela-taller Román Aparicio de Arganda del Rey.

El tren solo circula los domingos de los meses de marzo, abril, mayo, octubre, noviembre y diciembre. Hay dos formas de reservar plaza (para viajes de ida y vuelta con salida de la estación de La Poveda; no se admiten reservas en la laguna del Campillo) en el convoy: por correo electrónico en la dirección reservas@vapormadrid.com y en el número de teléfono 630 336 840 (de lunes a viernes de 10.00 a 14.00 horas y de 16.00 a 19.00 horas). Las reservas se cierran a las 19.00 horas del sábado y todos los correos posteriores se atienden a partir del lunes siguiente. Las reservas por Internet requieren confirmación para ser válidas.

Las reservas se mantienen hasta quince minutos antes de la salida del tren para el público en general y grupos de hasta 22 personas. Para grupos de 22 personas o más, la validez de la reserva expira treinta minutos antes de la salida del convoy. En cada reserva hay que indicar el día y la hora elegidos, y el número de viajeros. También pueden obtenerse los billetes en la taquilla de la estación (Museo del Tren de Arganda- Estación de La Poveda, avenida de la Azucarera, número 4, en La Poveda–Arganda del Rey), en horario de apertura entre 10.30 y 12.55 horas. Para estos pasajeros sin reserva, se recomienda llegar a la estación, al menos, 20 minutos antes de la salida del tren.

El precio del trayecto es de 5 euros por persona para todos los viajeros mayores de 3 años (los menores no pagan pero no pueden ocupar plaza de asiento, en caso de que el tren se complete). También se organizan visitas para colegios y grupos todos los miércoles lectivos de las temporadas de primavera y otoño. Los pasajeros que inicien el viaje en la estación de la Poveda en los trenes de las 11.00 o las 12.00 horas, y quieran descender en el apeadero de la laguna del Campillo y regresar en un tren posterior, deberán preguntar al jefe de tren antes de iniciar el viaje si hay posibilidad de hacerlo, porque ello conlleva la pérdida de la reserva de asiento al regreso y puede significar que no tengan plaza para regresar. Teniendo en cuenta que el último tren que regresa a la estación de la Poveda es a las 13.25 horas.

El casi centenario tren de vapor no es el único protagonista de esta vuelta al pasado, ya que toda esta línea ferroviaria y sus instalaciones, como la estación y el apeadero de La Poveda; la cabina de señales, o los talleres en los que se restauran los vehículos, constituyen un museo vivo del ferrocarril. Además, en una nave anexa a los talleres en el apeadero de La Poveda, los miembros de la Asociación Cultural Ferroviaria de Madrid (ASOCUFE) nos permiten disfrutar de una gran maqueta a escala HO. Para hacer más cómoda la visita a esta maqueta, CIFVU pone en circulación un pequeño tren lanzadera desde la estación al apeadero al término de cada viaje del Tren de Arganda, excepto el de las 13:00 h.

Antes o después del viaje pueden visitarse el museo del Tren de Arganda y la maqueta. La organización habilita un tren diesel lanzadera (dos euros por viajero mayor de tres años, la venta se realiza en el propio tren por el maquinista y no requiere reserva) de la estación de La Poveda al apeadero del mismo nombre, situado en frente del edificio de la maqueta, con el objetivo de evitar peligros en la ruta peatonal junto a la carretera que lleva hacia la maqueta. Los horarios de dicho tren son a las 11.10 y a las 12.10 horas. En caso de que se viaje a las 13.00 horas y se desee visitar la maqueta, es necesario hacerlo antes del viaje en el tren de vapor, cogiendo la lanzadera de las 11.50 horas, que, después de la visita, sale del apeadero a las 12.30 horas, llegando a la estación a las 12.35 horas, con margen para enlazar con el tren de vapor de las 13.00 horas.


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NOTICIAS --- Utor exige ante Ximo Puig el Tren de la Costa «porque cada vez será más difícil venir a Dénia»

Unos cuantos trenes -


El presidente de la naviera Baleària, Adolfo Utor, recuperó su tono más reivindicativo para realizar, en un acto celebrado el lunes en la estación marítima de Dénia con la asistencia del presidente de la Generalitat, Ximo Puig, dos grandes reivindicaciones: en primer lugar la del Tren de la Costa, imprescindible para la «cohesión territorial de la Marina Alta».

En este sentido, Utor mostró su preocupación por el hecho de la ubicación «periférica» que ocupa la comarca y advirtió de que cuando se ejecuten las grandes obras ferroviarias previstas entre Alicante y València como el AVE y el Corredor Mediterráneo «será todavía más difícil llegar a Dénia».

El presidente de la naviera, que realizó estas declaraciones en un acto organizado por el diario Información para presentar las conclusiones del informe Crisis y recuperación de la economía alicantina, entre 2008 y 2017, también reivindicó ante la Generalitat Valenciana otro viejo anhelo del empresariado dianense: que «los ingresos del puerto de Dénia se queden en el puerto para facilitar los accesos a a la ciudad».

En la actualidad, la administración autonómica no reinvierte en el municipio los ingresos que obtiene de la dársena, como por ejemplo los cánones que abonan las grandes concesionarias que operan en la misma. Utor instó a corregir esta situación ya que «el puerto de Dénia es una fuente de riqueza importante».

Fuente: La Marina Plaza

NOTICIAS --- Aragón y Aquitania confían en el impulso del Gobierno de España para la apertura de Canfranc

Unos cuantos trenes -


El presidente de la región francesa de Nueva Aquitania, Alain Rousset, y su homólogo en Aragón, Javier Lambán, confían en el impulso del Gobierno de España a la reapertura del Canfranc, una línea ferroviaria que ambos consideran irreversible y necesaria para Europa.

Ambos dirigentes han mantenido un encuentro en la sede del Gobierno de Aragón en Zaragoza donde han hablado de la reapertura de la línea ferroviaria Pau-Canfranc-Zaragoza y de la Comunidad de Trabajo por los Pirineos, que a partir de noviembre presidirá Aragón.

Además, han acordado relanzar un fondo de inversión dentro de un convenio de cooperación transfronterizo, que ahora estaba paralizado y que cuenta con una dotación de 300.000 euros, entre las dos regiones para impulsar otros proyectos comunes y presentarlos a la Unión Europea, además del Canfranc.

Alain Rousset, que se encontraba en Zaragoza porque ha sido galardonado con el premio especial Henneo otorgado por Heraldo de Aragón, ha explicado que su impresión es que el Gobierno de España se ha empeñado, y ha sido uno de los impulsores del proyecto para Canfranc que las dos regiones han presentado en la Unión Europea.

A este respecto, Lambán ha añadido que confía en los "compromisos" del Ministerio de Fomento con esta infraestructura.

Por su parte, Rousset se ha mostrado "muy contento" por conocer de primera mano el proceso de licitación de la estación de Canfranc y su entorno, al tiempo que ha valorado la decisión de la Comisión Europea de financiar parte de los estudios.

Rousset, quien ha indicado que lleva mucho tiempo defendido la reapertura de la línea ferroviaria, recibe de buen agrado el reconocimiento de el Heraldo de Aragón, porque considera que se debe "crear una corriente de opinión" tanto en la Comunidad aragonesa como en Aquitania, para apoyar una obra que "valoriza" uno de los mejores patrimonios culturales de Europa.

Por otro lado, durante este encuentro, los dos dirigentes han hablado también de la Comunidad de Trabajo por los Pirineos (CTP) que ahora preside Nueva Aquitania y cuyo testigo recogerá Aragón a partir de noviembre.

Rousset, quien ha presidido este organismo hasta en dos ocasiones, ha comentado que le gustaría que la CTP pasara de ser una entidad para la gestión y obtención de fondos europeos a ser además un interlocutor con la Unión Europea para presentar proyectos.

Por su parte, el presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, ha comentado que intentarán desempeñar la presidencia de este organismo con la misma "brillantez" que Aquitania, intentando "estar a la altura".

Además, el presidente aragonés ha resaltado la apuesta de Rousset por la línea de Canfranc, tanto es así que habrá que agradecérselo de manera especial al presidente de Aquitania, ha dicho, cuando la reapertura se produzca, algo que a su juicio es ya "irreversible".

"Su empeño en este proyecto ha sido decisivo para esa irreversibilidad", ha indicado Lambán, quien ha valorado que una entidad aragonesa otorgue el premio a Rousset, al tiempo que ha dicho que él, al igual que el resto de los habitantes de esta región, "tienen aquí su casa" .

La propuesta presentada en Bruselas de forma conjunta por primera vez por Aragón y Aquitania para la reapertura del Canfranc recogida en "Superando las conexiones perdidas entre Francia y España: estudios para la rehabilitación de la sección ferroviaria transfronteriza Pau-Zaragoza" fue seleccionada por la Comisión Europea dentro de la convocatoria de ayudas 'Conectar Europa' (CEF), junto a otros proyectos de inversión en España.

En concreto, la línea ferroviaria Pau-Canfranc-Zaragoza recibirá una inversión de 7,5 millones de euros para financiar el 50 por ciento de un proyecto -cifrado en 15 millones de euros- que prevé la realización de un conjunto de estudios para la reapertura de la conexión internacional ferroviaria Canfranc-Pau.

Fuente: El Periódico de Aragón

Europa ya tiene su gigante ferroviario

Treneando -

Cuando el río suena…La francesa Alstom y la alemana Siemens acaban por firmar su fusión para crear un gigante europeo en el sector ferroviario con un volumen de negocios de 15.300 millones de euros, tal y como se preveía a principios de semana. “Siemens y Alstom han firmado un protocolo de acuerdo para combinar las actividades de movilidad de Siemens, que incluyen su sección de tracción ferroviaria, con Alstom”, señalan ambas compañías en un comunicado conjunto. Siemens controlará el 50% de las acciones de la nueva empresa fusionada.

Las dos compañías comunican también que el Estado francés no ejercerá la opción de compra de acciones en Alstom. El Estado tiene actualmente un 20% de los títulos de Alstom gracias a los títulos prestados por el grupo Bouygues, que se hubiesen hecho efectivos si Francia hubiese desembolsado hasta el 17 de octubre 1.000 millones de euros. El objetivo de esta unión es crear una potencia europea que pueda hacer frente a la competencia internacional, sobre todo al fabricante chino CRRC Corp, corporación resultante de la fusión de las dos principales empresas del ramo del país.

La integración afectará a España en la medida de que las dos compañías están presentes en el país con sus respectivos negocios ferroviarios desde hace años. Alstom y Siemens suman en España dos fábricas, varios de centros de investigación y miles de empleos con sus respectivos negocios de producción de trenes y otro material ferroviario que las multinacionales han acordo fusionar. Ambas compañías tienen en común que ya acumulan más de un siglo de presencia en España, que sus principales instalaciones están ubicadas en Madrid y Barcelona, y que han suministrado gran parte del actual parque de trenes AVE de Renfe y otras instalaciones como electrificación y sistemas de la red ferroviaria española, convencional y de Alta Velocidad.

Alstom y Siemens han venido siendo hasta ahora competidores en el mercado español. La última ocasión en que se ‘enfrentaron’ fue hace justo un año, cuando pujaron entre ellas, y también contra los fabricantes locales CAF y Talgo, y la multinacional canadiense también con presencia en España Bombardier, por el último ‘megacontrato’ de trenes AVE cerrado por Renfe que finalmente se llevó Talgo.

Alstom trabaja desde hace 155 años en España, donde actualmente emplea a 2.000 operarios y cuenta con una fábrica, cuatro centros de innovación y una veintena de otro tipo de centros de trabajo. La empresa francesa factura unos 450 millones de euros anualmente, la mitad por sus proyectos internacionales. Su principal instalación es la fábrica con que cuenta en Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona), uno de los “centros de producción de trenes más avanzados de Europa”, según la empresa, con capacidad para fabricar todo tipo de vehículos, desde tranvías hasta AVEs.

Entre el resto de sus instalaciones españolas figura el centro de ingeniería e I+D en mantenimiento ferroviario que tiene también en Santa Perpetua y el centro global de excelencia de señalización tranviaria de Madrid. Según sus datos, Alstom ha fabricado uno de cada tres trenes de los que actualmente circulan por el país, el 25% de los de Alta Velocidad. Entre sus principales hitos figura el de haber fabricado los primeros trenes AVE que se pusieron en marcha, los del AVE Madrid-Sevilla, o el primer tren de metro sin conductor, para la línea 9 del metro de Barcelona.

Siemens está presente en el país desde 1895 y suma unos 3.500 empleos con el total de las distintas actividades y negocios que tiene en el país, entre los que el de Mobility, donde actualmente está integrado su negocio ferroviario (trenes y señalización), es uno de las “más destacados”, según indican fuentes de la multinacional. Es fabricante y suministrador de la segunda generación de trenes AVE, los que unen Madrid-Barcelona. La compañía alemana cuenta con una fábrica en Cornellá (Barcelona) que, entre otras cosas, fabrica motores y convertidores para trenes. Dispone, además, de un centro de I+D+i en señalización ferroviaria en Tres Cantos (Madrid) con proyectos para toda la división internacional.


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