Tren real

NOTICIAS --- Todos los modos de transporte cubren sus costes, menos el tren.

Unos cuantos trenes -


La Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea) ha concluido que todos los modos de transporte (carretera, aéreo y marítimo) cubren "mayoritariamente" sus costes de infraestructura, a excepción del ferrocarril, incluyendo el servicio de cercanías, que posee una tasa de cobertura negativa de 2,70%, ya que recibe subvenciones superiores a lo que paga por el uso de la vía.

Según el estudio "Las cuentas del transporte en España", elaborado por José Manuel Vasallo, Armando Ortuño y Ofelia Betancor, el ferrocarril es el modo de transporte con menores costes externos, pero a la misma vez sus contribuciones globales son bajas, mientras que también tiene costes externos importantes en la construcción y mantenimiento "difíciles de contabilizar".

El ferrocarril, pese a ser el menos rentable, es el modo de transporte que más subvenciones recibe, hasta 880 millones de euros, seguido del aéreo (275 millones), del de carretera (183 millones) y del marítimo (84 millones).

Fuente: Heraldo de Aragón

Ni es un tren ni es un autobús

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Un nuevo vehículo con aspecto similar al de un tren, articulado con varios coches, pero que puede circular por la calzada sin necesidad de raíles se ha presentado estos días en la ciudad central china de Zhuzhou, como prototipo para un futuro medio de transporte público. Bautizado inicialmente como ART (siglas en inglés de Tren de Tránsito Autónomo), con 31 metros de longitud y capacidad para 307 pasajeros, recorrió varias calles de la ciudad para mostrar su viabilidad.

Este vehículo híbrido construido por la fabricante ferroviaria china CRRC, alcanza una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora. Se mueve por energía eléctrica y puede recorrer 25 kilómetros después de 10 minutos de recarga. Según CRRC, el ART “aúna las ventajas del tren y el autobús, siendo ágil y no contaminante”, además de ser más económico que el metro, ya que el precio del desarrollo de redes de este transporte convencional es de entre 60 y 100 millones de dólares por kilómetro, frente a los 20-30 millones que costaría el nuevo vehículo.

Un autobús estándar mide 30 metros de largo y está equipado con sensores que pueden leer las dimensiones de las calles y planear su propia ruta, explica el ingeniero en jefe del instituto, Feng Jianghua. “Es como tener un carril virtual para el autobús“, indica Feng, quien asegura que existe una enorme demanda de sistemas de tránsito urbano debido a la campaña china de urbanización. La mayoría de las ciudades medianas y pequeñas no pueden costear los sistemas de metro que resultan muy costosos o que requieren de demasiado tiempo para ponerse en marcha.

Construir un kilómetro de metro requiere entre 400 y 700 millones de yuanes (de 58 a 102 millones de dólares), mientras que un vehículo como el que plantea CRRC costaría alrededor de 15 millones de yuanes (unos 2,2 millones de dólares) o incluso menos, indica desde el fabricante. El gobierno de la ciudad de Zhuzhou, en la provincia de Hunan, asegura que se construirá una línea de 6,5 kilómetros de ART en el centro de Zhuzhou y que entrará en operación en el 2018.

La búsqueda de alternativas de transporte en China no es nueva, y ya el año pasado se presentó un autobús-túnel, el TEB-1 (siglas en inglés de Autobús Elevado de Tránsito) que ya generó muchas expectativas, aunque también dudas. Ese proyecto, que también se presentaba como una alternativa más económica a las redes de metro, se vio finalmente como inviable, por su imposibilidad para girar en las curvas, y actualmente ese prototipo de autobús-túnel está semiabandonado en la localidad de Qinhuangdao (norte del país) donde fue probado.


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NOTICIAS --- Una mujer ‘se casa’ con una estación de tren

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Carol Santa Fe, de 45 años de edad, dice estar completamente enamorada de la estación de tren Santa Fe, ubicada California, Estados Unidos.

La mujer no considera nada raro que alguien se sienta sexualmente atraído hacia un objeto inanimado y asegura que ella ha estado enamorada de la estación desde que tenía 9 años.

Aunque oficial o legalmente no puede realizarse un matrimonio así, ella dice estar casada desde 2015 con el edificio, al que llama Daidra.

También comenta que tiene relaciones sexuales con la estación de trenes, por lo menos en su imaginación.

El debate sobre si las personas que se sienten atraídas a objetos están enfermas mentales o sólo se trata de fetichismo, sigue en el aire.


Fuente: El Siglo de Durango

NOTICIAS --- Metro de Madrid y Cruz Roja informarán a los viajeros sobre primeros auxilios

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Metro de Madrid y Cruz Roja colaborarán para transmitir conocimientos de primeros auxilios a los viajeros a través de unos talleres que tendrán lugar el próximo 9 de septiembre, coincidiendo con la celebración del Día Mundial de los Primeros Auxilios. Además, mañana comenzará una campaña de difusión del Sorteo del Oro de la Cruz Roja entre clientes y empleados para apoyar la labor solidaria de esta entidad.

Así lo ha el consejero delegado de Metro de Madrid, Borja Carabante, que ha firmado la renovación del acuerdo de colaboración que enmarca las acciones conjuntas que ambas entidades llevan a cabo con el objetivo de mejorar la calidad de vida del entorno social en el que opera la compañía.

El acuerdo permitirá realizar diferentes acciones y ampliar los ámbitos de colaboración mediante la realización de nuevas actividades y campañas conjuntas a beneficio de Cruz Roja, la participación de los empleados de Metro de Madrid en campañas propias de la entidad madrileña, la difusión de buenas prácticas en materia de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) y la difusión de campañas de sensibilización de Cruz Roja entre los usuarios y trabajadores de Metro.

La materialización de este segundo acuerdo comenzará con la difusión en la red de Metro, a partir de mañana y durante quince días, del Sorteo del Oro de Cruz Roja, con el que la entidad anima a apoyar su labor solidaria para ayudar a cambiar la vida de las personas que más lo necesitan fomentando la igualdad, el éxito escolar, la inserción laboral, la integración, la atención a mayores o la cooperación.

Coincidiendo con la celebración del Día Mundial de los Primeros Auxilios, el 9 de septiembre, Metro de Madrid y Cruz Roja celebrarán una campaña de difusión de primeros auxilios, básicos para poder hacer frente a situaciones en las que la vida o la integridad física de otra persona está en peligro. Los viajeros y empleados de Metro podrán aprender a realizar técnicas esenciales de primeros auxilios, desde la reanimación cardiopulmonar hasta cómo mover correctamente a una persona herida o enferma.

La colaboración entre Metro de Madrid y Cruz Roja comenzó en el año 2012 con la primera campaña de recogida de material escolar, con la que el año pasado, en su quinta edición, se recaudaron 2.500 lotes de material escolar, y con la participación, por primera vez, de voluntarios de Metro en el tradicional Día de la Banderita.

Línea social del Metro de Madrid

El acuerdo marco se enmarca en la línea social de Metro de Madrid, con el que la compañía persigue reducir la desigualdad, apoyando no solo proyectos solidarios de otras entidades sino también diseñando campañas que impliquen a Metro y a sus empleados, con especial atención a los más desfavorecidos.

Durante el año 2016 se realizaron 200 acciones dentro de esta línea social, de las que se beneficiaron 73 entidades de distinto carácter social, lo que demuestra el compromiso que tiene la compañía con un amplio abanico de entidades sin ánimo de lucro.

A lo largo del pasado año, los empleados de Metro cedieron 1.573 horas de su tiempo a acciones de voluntariado, un aumento significativo con respecto a las 652 horas de voluntariado del año anterior. Entre estas destacan aquellas en las que los empleados de Metro, de manera altruista, ayudan a personas con discapacidad para que, además de familiarizarse con la red, puedan conocer de primera mano el día a día de los trabajadores de la compañía y aprendan a desenvolverse con soltura en sus desplazamientos.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Los maquinistas de Metro convocan huelga salvaje los días críticos del Orgullo Gay

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Los maquinistas de Metro de Madrid quieren retomar los paros que iniciaron a finales de febrero. Y lo van a hacer en los días más críticos de la semana del Orgullo Gay, este año convertida en el WorldPride, sede mundial del evento y que constituirá la mayor concentración del Orgullo LGTB del planeta. El Sindicato del Colectivo de Maquinistas de Metro ha convocado una huelga que comenzará el 28 de junio (miércoles) a las 13:00 y finalizará el día 30 (viernes) a las 12 de la noche, un paro ininterrumpido que complicará, y mucho, la movilidad de una ciudad, la de Madrid, que espera para esa semana tres millones de visitantes. Los paros durarán unas 72 horas, excepto en horario nocturno, cuando Metro cierra sus puertas.

La versión oficial de las protestas sigue siendo el reconocimiento de la categoría laboral. Los 1.900 maquinistas que trabajan en el suburbano madrileño figuran como 'maquinistas de tracción eléctrica', pero es solo un nombre. La Seguridad Social no les reconoce como tal, lo que impide, según su sindicato, el reconocimiento de ciertas enfermedades que pueden estar derivadas del desempeño de su trabajo. Una categoría laboral, por ejemplo, que conlleva que cada 10 años trabajados se les adelante uno la jubilación. Aunque comunicaciones internas del colectivo a las que ha tenido acceso El Confidencial también mencionan entre los motivos —con el lema 'READMISIÓN LUIJA Y RODRI YAAA!!!'— el despido de dos compañeros que fueron sancionados por abandonar su puesto de trabajo y dejar tirado el convoy que conducían con los pasajeros dentro.

Metro tendrá ahora que fijar los servicios mínimos. Los maquinistas no han podido elegir peores días para sus paros. Los datos que maneja la Confederación de Comercio de Madrid (Cocem) avalan que la afluencia esa semana podría llegar a los tres millones de visitantes. Según la Cocem, el impacto económico del evento será de 200 millones de euros y el retorno para la ciudad podría alcanzar los 300 millones. El comercio, la hostelería y los hoteleros serán los grandes beneficiados, en unos días en los que la almendra central hará 'llenazo' total como empiezan a advertir las plataformas de reserva 'online' ante la alta demanda y unas reservas que superarán el 80% para esos días. El Orgullo Gay se celebra entre el 23 de junio y el 2 de julio.

Actualmente, se vive una especie de paz social en el metro madrileño después de que cinco de los seis sindicatos con representatividad aprobaran el último convenio colectivo, vigente hasta 2019. Solo los maquinistas se desmarcaron del texto. Sus salarios oscilan entre los 35.000 y los 50.000 euros brutos anuales, trabajan 7,5 horas diarias, tienen 51 días naturales de descanso todos los años y el Gobierno regional decidió el año pasado iniciar el proceso de selección y formación para contratar 360 nuevos maquinistas para sustituir bajas y jubilaciones.

Metro de Madrid también quiere abrir el 1 de julio (sábado) las 24 horas para dar un servicio más completo. El suburbano ofrece a los trabajadores, incluidos maquinistas y personal de estaciones, un plus de 125 euros por trabajar cuatro horas nocturnas, de dos a seis de la mañana. No son horas extra, ya que los que acepten trabajar ese horario especial no trabajarán en su jornada habitual. En un comunicado, los maquinistas aseguran que "Metro de Madrid se niega a reconocer la penosidad y la toxicidad que implica ser maquinista de tren que circula por el subsuelo de la capital. No pedimos más vacaciones, ni más remuneración, ni jubilarse antes, ni se convocan los paros por compañeros sancionados injustamente, como se ha insinuado en anteriores ocasiones".

Fuente: El Confidencial

Taquilleros de Adif pasan a Renfe

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Renfe ha asumido los 844 trabajadores de Adif que se encargan de vender billetes de tren en las estaciones, según informaron las dos compañías ferroviarias públicas. Con este traspaso de personal, las dos operadores concluyen un aspecto que quedó pendiente cuando en 2005, ante el inicio de la liberalización del sector, la antigua Renfe se segregó en dos empresas, de forma que Adif pasó a ostentar las vías, estaciones y resto de infraestructura ferroviaria y Renfe Operadora, los trenes y el servicio. No obstante, el proceso de paso de estos trabajadores de una compañía a otra, que lleva años negociándose, concluye justo cuando el Ministerio de Fomento sopesa volver a unir las dos firmas en un ‘holding’.

Con esta medida, Renfe y Adif aseguran pretender mejorar el servicio al cliente, dado que a partir de ahora la operadora será responsable de todo el procesos de venta de sus billetes de tren. Las dos compañías ferroviarias han acordado mantener un plan de transición durante seis meses para solventar cualquier incidencia que pueda surgir en el proceso de cambio.

La conclusión del traspaso a Renfe del colectivo de empleados del canal de venta permitirá a la compañía habilitar a partir del 1 de julio, tal como ya había anunciado, nuevos teléfonos de información y comunicación con sus clientes que sustituyan a los cuatro que tiene disponibles actualmente, todos ellos 902. Tras el cambio, la compañía ferroviaria pondrá a disposición de los clientes una línea 900, esto es, gratuita, para informar sobre incidencias y atender reclamaciones a escala nacional. El resto de números serán de tarificación provincial, esto es, líneas fijas precedidas por el correspondiente prefijo provincial.

En la actualidad, de los cuatro número 902 que tiene Renfe para comunicarse con sus clientes, uno es para facilitar información y venta de billetes, otro de asistencia a la venta por internet, un tercero de información sobre estaciones y otro más para reservar personal de asistencia en estaciones de tren.

Renfe y Adif ponen fin a una situación pendiente desde hace una década. En el marco del inicio de la liberalización ferroviaria en España, la antigua Renfe se dividió en dos empresas para segregar a Adif las infraestructuras ferroviarias para quedarse con los trenes y la explotación del servicio de transporte, separando al personal asociado a cada negocio. En ese momento la operadora ferroviaria se quedó con el personal y la actividad de venta de billetes de Cercanías en estaciones; los trabajadores y la actividad de venta de billetes para el resto de trenes (Media Distancia, Alta Velocidad y Larga Distancia) se traspasó al Adif.

Con el acuerdo alcanzado ahora, no sólo se pondrá fin a esta situación anómala, sino que Renfe ya no tendrá que abonar la cantidad que anualmente paga a Adif para compensar por la actividad de venta de billetes. Este monto se suma al canon que la operadora paga a la gestora por el uso de las vías y otras instalaciones ferroviarias.

La compañía ferroviaria asumirá el personal de estaciones que vende sus billetes mientras aborda distintas iniciativas comerciales para atraer un mayor número de viajeros por tren y convierte a su página de Internet en el principal canal de venta de plazas. En la actualidad la web de Renfe vende el 44% del total de billetes que la empresa comercializas, por delante de las estaciones, que canalizan alrededor del 30%, y de las agencias de viajes, que gestionan otro 20% de las ventas.


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NOTICIAS --- Renfe aprueba la compra de 15 nuevos trenes AVE a Talgo por 495 millones

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El consejo de administración de Renfe ha aprobado la compra de quince nuevos trenes de alta velocidad a Talgo por 495 millones de euros, incluido su mantenimiento durante treinta años, ha informado el Ministerio de Fomento en un comunicado.

El consejo ejecuta así la opción que dejó abierta a finales de noviembre pasado, cuando adjudicó la compra de quince trenes AVE con opción a 15 más.

Del importe total del contrato, 242,7 millones de euros se destinarán a la compra de los trenes y otros 252,3 millones serán para su mantenimiento durante treinta años.

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, adelantó el pasado 21 de abril, durante el acto conmemorativo en Sevilla del veinticinco aniversario de la alta velocidad en España, la nueva inversión de unos 500 millones de euros para adquirir quince trenes de alta velocidad.

Días después el presidente de Renfe, Juan Alfaro, señaló que el consejo de administración de la compañía tenía previsto aprobar en mayo la compra a Talgo de los quince trenes adicionales de alta velocidad del 'macropedido' de hasta treinta unidades adjudicado en noviembre.

El mantenimiento de los futuros trenes de alta velocidad se realizará a través de una sociedad participada por Talgo y Renfe, compañía esta última que se reserva la facultad de realizar directamente determinadas intervenciones de mantenimiento pesado.

Los quince trenes serán de rodadura desplazable, con lo que podrán circular indistintamente por vías de ancho internacional y convencionales, y serán capaces de alimentarse de distintas catenarias, ya que serán "tritensión".

En el consejo de administración de Renfe se ha aprobado el nuevo plan de entrega de trenes, que hará que estos quince trenes se pongan en marcha entre cinco y trece meses antes de lo previsto, lo que garantiza que estarán en funcionamiento durante el primer semestre de 2020.

Fuente: Yahoo Finanzas

NOTICIAS --- Francia habla del Canfranc

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La llegada del alcalde de Pau, François Bayrou, y del ecologista Nicolas Hulot al Gobierno del presidente de la República Francesa, Enmanuel Macron, puede abrir la puerta de la reapuertura de la línea internacional Pau-Canfranc-Zaragoza. Eso declaró el presidente de Creloc, Jean-Luc Palacio, este fin de semana al diario bearnés "La République des Pyrénées". Considera que es "una señal fuerte" la llegada de ambos al Ejecutivo francés; y hasta la ministra delegada de Transportes, Elisabeth Borne, que fue consejera del antiguo primer ministro socialista Lionel Jospin, cuando se activó el dosier del Canfranc y se aprobó en 2001, con el Gobierno español, la reapuertura del paso internacional para 2006.

De hecho, fue el ex primer ministro socialista Lionel Jospin quien impulsó en su día el objetivo al firmar un programa de inversiones en el tramo francés; y a estas alturas, gracias al presidente de la Nueva Aquitania, Alain Rousset, ha llegada hasta Bedous, a unos 30 km de la frontera. El próximo domingo 16 de julio, Creloc (Comité para la Reapuertura de la línea Olorón-Canfranc) ya invita a los defensores franceses a que acudan a la concentración anual en la localidad fronteriza, que organizan sus homólogos aragoneses de Crefco (Coordinadora por la Reapertura del ferrocarril Canfranc-Oloron).

No sólo están llamando a la concentración, sino que Creloc va a emprender contactos con los partidos políticos franceses para enviarles un cuestionario a los candidatos de las elecciones legislativas de los próximos domingos 11 y 18 de junio, que son tan importantes o casi más que las presidenciales para lograr un Parlamento que apoye. Las respuestas de los candidatos de los departamentos 64 y los vecinos 65 y 40 serán difundidas por los defensores de la reapuertura ante los electores.

Francia habla del Canfranc (aquí aún estamos en los presupuestos vacíos y sin incluirlo) y hasta reclaman sus usuarios de la línea entre Pau-Olorón-Bedous que se mejoren los horarios para que se adapten a los turistas y vecinos que utilizan los trenes.

Fuente: Heraldo de Aragón

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Locomotora serie 306

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Locomotora 306-001-9 en el Museo del Ferrocarril de Madrid.

La serie 306 de Renfe es una locomotora diésel-hidraúlica de maniobras (600 CV, 65 km/h) fabricada por Yorkshire engine Co., con motores construidos por Rolls Royce, en 1962. En 1986 fue retirada del servicio al depósito de Salamanca.

Estuvo prestada haciendo pruebas en la red entre 1963 y 1966. Finalmente, Renfe no decidió hacer el pedido previsto quedando sólo este ejemplar único integrado en el parque. Poseía dos motores Rolls-Royce de 4 tiempos sobrealimentados y una transmisión hidráulica de la misma casa.

Es una locomotora 040, su peso es 59 toneladas y su velocidad máxima es de 45 km/h.









Fotografías: Unos cuantos trenes. 5 de marzo de 2015
Texto: Wikipedia

A vueltas con el tren Vigo-Oporto

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Buena sintonía en la cumbre hispanoportuguesa celebrada este martes. España y Portugal hacen gala de entendimiento y sellan una declaración para culminar la electrificación de la línea a partir de 2019. Los acuerdos de la XXIX Cumbre Ibérica plantean tres corredores ferroviarios totalmente electrificados a partir del año 2021. Además del que va de Oporto a Vigo, la atención se centrará en un segundo de Aveiro a Salamanca y el de Sines a Madrid.

El primero unirá Oporto y Vigo y entrará en funcionamiento en parte en 2018, y se culminará en 2019. Se trata de la modernización del actual Tren Celta, que realiza el viaje entre las dos ciudades en dos horas y diez minutos. La idea es que al final del proceso sea posible realizarlo en 90 minutos. Se trabaja en la electrificación de 43,6 kilómetros de vía entre las ciudades lusas de Nine (Braga) y Viana do Castelo. El siguiente tramo que va de Viana do Castelo hasta la frontera de Valença ya está en fase de adjudicación y tendrá que estar concluido en el año 2019. El último, ya en parte española, es el que va desde la estación de Guillarei (Tui) hasta Valença, que son 8 kilómetros que el Gobierno de España electrificará una vez que vayan concluyendo las obras en el lado portugués.

La sintonía entre Madrid y Lisboa se escenificó a lo largo de todo el encuentro, pero fue Costa el encargado de concretar una cronología que sitúa en el horizonte los plazos de la infraestructura. Según el socialista, el tramo que discurre entre las capitales portuguesas de Nine y Viana estará finalizado en 2018. En estos momentos, es allí donde se trabaja para electrificar el trazado, de unos 43,6 kilómetros. La siguiente fase se acerca aún más a la frontera. Portugal ha adjudicado la línea entre Viana do Castelo y Valença do Minho y ubica en el 2019 la finalización de los trabajos. Cuando ese momento se aproxime, Fomento avanzará en su parte del corredor: electrificará el tramo que parte de la estación de Guillarei (Tui). La declaración firmada, además, apela a los responsables técnicos de ambas administraciones a sortear todos los obstáculos para asegurar «la compatibilidad» y la «coordinación de calendarios de los proyectos».

Las patronales lusa y española solicitan un servicio competitivo para mercancíasLa prolongación del Eje Atlántico ferroviario hasta el otro lado de la «raia» se erige como un puntal para modificar los flujos de transporte. Ambas administraciones, reunidas en un foro paralelo a la Cumbre, trasladaron a Rajoy y Costa que el de Vigo es un corredor fundamental. Sus propuestas pasan por dotar a la Península «de una red eficaz de transporte de mercancías que conecte los puertos con el centro de Europa», según reza el documento firmado entre la CEOE y la CIP, la confederación de empresarios de Portugal.

La apuesta, subrayan, debe centrarse en «ofrecer un servicio competitivo para mercancías», en el cual Bruselas jugaría su tradicional papel de agente financiador. «Es preciso activar los recurso nacionales y europeos adecuados a las necesidades de inversión en infraestructuras y servicios prioritarios», añaden, después de haber resisitido los envites de la recesión.

España y Portugal crearán un grupo de trabajo para definir proyectos en zonas transfronterizas y tratar de captar así fondos europeos en el nuevo marco de financiación que se abre en el año 2020. Rajoy explica que la finalidad de este grupo será elaborar iniciativas que permitan luego “actuar de manera rápida y conjunta”. También Costa fija para este ejercicio el acuerdo sobre el mercado ibérico energético. A su juicio, una iniciativa “fundamental para beneficiarse de una energía más barata que permita reforzar la competitividad” en ambos países.


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