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NOTICIAS - Fomento reitera su compromiso con el eje Sagunto-Teruel-Zaragoza

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El Ministerio de Fomento ha ratificado su compromiso con la apuesta por el eje Sagunto-Teruel-Zaragoza en el proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado, aprobado el pasado viernes por el Gobierno de España.

Se recogen en el ejercicio 2017 y posteriores las dotaciones necesarias para la renovación integral de la línea, construcción de apartaderos, electrificación global y finalización en este año de las instalaciones detren-tierra, en ejecución en estos momentos, ha indicado el ministerio en una nota de prensa.

En el caso del tramo Huesca-Canfranc, se contemlap también la actuación de renovación integral de la línea, con la correspondiente dotación en cada ejercicio de acuerdo a la programación de los estudios y las obras.

Fuente: Heraldo de Aragón

Renfe Mercancías recorta 316 trabajadores de su plantilla y vende 66 locomotoras y 1.500 vagones

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Renfe pone en marcha un plan para evitar la quiebra de su división de Mercancías, la filial de transporte de carga en tren, que supone recortar en 316 trabajadores (un 24%) la plantilla de esta sociedad y lanzar un programa de desinversiones con el que venderá parte de sus trenes. La compañía colgará el cartel de ‘se vende’ en 66 locomotoras, el 20% del total, y en 1.500 vagones, el 15% de los alrededor de 10.000 con que cuenta, según detalla el director general de Renfe Mercancías, Abelardo Carrillo. La sociedad desinvertirá la participación que tiene en las también empresas de tráfico de carga Transfesa (un 20%) y Semat (un 49%).

El objetivo final del denominado Plan Gestión 2017-2019 de Renfe Mercancías es evitar una eventual futura quiebra de esta compañía, corrigiendo el “deterioro patrimonial” que presenta y revirtiendo sus históricas pérdidas. Renfe Mercancías no ha logrado cerrar en beneficios ningún ejercicio en toda su historia. Además del saneamiento con el ajuste de personal, activos y negocios, pondrá en marcha una nueva estrategia comercial, para centrarse en tráfico de automóviles, graneles y contenedores. En una segunda fase abordará su internacionalización, empezando por Portugal y Francia.

Renfe contempla que Renfe Mercancías equilibre sus cuentas en 2017 por vez primera en la historia, frente a la pérdida de 49 millones con que concluyó 2016, gracias a los recursos extraordinarios que capte con la venta de activos y participaciones, un importe que el director de la firma declina estimar. La operadora confía en mantener el ‘break even’ en 2018, pero ya gracias al negocio, al reequilibrio entre ingresos y costes financieros, y en 2019, el último ejercicio del plan, “consolidar su rentabilidad, para evitar riesgos de inviabilidad y convertirse en una empresa sostenible“.

En cuanto a los ajustes, el de personal se abordará de forma no traumática. Se ofrece a los empleados su traspaso a otra de las filiales de la compañía, fundamentalmente a la de tráfico de viajeros, o bien la desvinculación mediante la adhesión al plan de bajas voluntarias abierto en la compañía. Un total de 249 trabajadores han aceptado ya alguna de las dos vías de salida.

El recorte en su parque de trenes se abordará en dos fases; primero se ofrecerán a la filial de alquiler de trenes que Renfe articuló para favorecer la liberalización. En caso de que no quiera comprarlos, los sacará al mercado.

Renfe Mercancías lanza su plan de rescate toda vez que, según indicó su director general, ha provisionado en las cuentas de 2016 la histórica multa de 65 millones que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) le impuso el pasado mes por obstaculizar la liberalización del sector, la mayor sanción de este regulador a una sola empresa, a pesar de que la operadora la recurrirá a la Audiencia Nacional.

La filial de carga de la operadora ha estado en pérdidas toda su historia, una situación que se agravó desde que en 2005 se rompió su monopolio, se abrió el mercado de transporte de carga y empezó a competir con otros operadores que, desde entonces, se han hecho con una cuota de mercado del 29,5%, según un reciente estudio de la CNMC. El 70% del negocio lo sigue ostentando Renfe, si bien se trata de una posición de dominio en una escueta actividad. El sector de transporte de mercancía en ferrocarril en España es muy recudido, dado que el tren sólo transporta el 5% de la carga que se mueve en España.


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NOTICIAS - La tragedia de Uharte Arakil, dos décadas después

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Aetz Ortiz Arano tiene cinco años. Desde que nació ha visto que a su padre le faltaba un brazo, el derecho. Un día, hace ya algún tiempo, le preguntó que por qué no lo tenía. Su aita, Arkaitz, y también su madre, Maider, le explicaron que lo perdió en un accidente de tren. El pequeño le respondió que no se preocupara. «Cuando empiece a trabajar, yo te compraré otro brazo», zanjó.

Arkaitz Ortiz es uno de los supervivientes de la tragedia de Uharte Arakil de la que hoy se cumplen veinte años. Dieciocho personas perdieron la vida en aquel siniestro y más de un centenar resultaron heridas. Diez de las víctimas eran guipuzcoanas. Entre ellas se encontraban Igor Elgarresta, primo de Arkaitz, y Xabier Segade, un amigo íntimo suyo.

Dos décadas después de aquel drama, Arkaitz hace vida normal pese a la mutilación que sufrió. Natural de Legazpi, reside en Ordizia. Trabaja en la gasolinera que Gureak tiene en Usurbil, a donde se desplaza a diario con su coche adaptado. Reconoce que se siente algo más intranquilo, «pero tampoco mucho. La vida continúa y lo pasado pasado está. Es bueno recordar a todos aquellos que aquella tarde nos dejaron, y lo haremos, pero debemos superar algunas etapas. Yo creo que lo he hecho...», afirma Arkaitz.

Eran las 19.40 horas del 31 de marzo de 1997. El intercity 'Miguel de Unamuno', que cubría el trayecto entre Barcelona e Irun, descarriló con 248 pasajeros a bordo que regresaban de las vacaciones de Semana Santa. El convoy circulaba a 137 kilómetros por hora en un tramo por el que debía transitar a 30. El maquinista, que fue condenado a dos años y seis meses de prisión, se vio deslumbrado por el sol e interpretó de manera errónea una señal. También fue sentenciado a una multa el ayudante del maquinista.

El accidente dejó un balance de 18 fallecidos y 115 heridos. Arkaitz viajaba en el segundo de los vagones. «Veinte años después, no he perdido ningún detalle de cómo acontecieron los hechos. Lo recuerdo perfectamente», afirma. Este ordiziarra de adopción subió al intercity en Tafalla junto a su hermano y un primo, que era como un hermano para él. Con ellos iban dos amigos más. Uno era Xabier Segade, una de las víctimas mortales. Todos ellos habían disfrutado de las vacaciones de Semana Santa en la localidad navarra de Artajona, en una casa de la familia del propio Arkaitz.

El sol se estaba poniendo cuando el tren partió de la estación de Pamplona, donde había efectuado su parada programada. El convoy circulaba sin sobresaltos. Arkaitz dice que no tiene la percepción de que fuera especialmente rápido. En el interior del tren, el ambiente era relajado. Estaban ya cerca de casa. En Zumarraga les aguardaba su madre.

La rueda en el vagón

Pero la situación cambió de repente cuando la unidad ferroviaria llegó a Uharte Arakil. De pronto, la suavidad con la que el tren se deslizaba sobre las vías se transformó en fuerte traqueteo. El tren descarriló y a partir de ahí todo fue un caos. «Recuerdo que el vagón que iba circulando justo detrás del nuestro se montó encima».

Arkaitz vio cómo una de las ruedas del convoy entraba por una de las ventanas de su vagón. «Lo he contado muchas veces. Esa imagen de la rueda viniendo hacia mí jamás la podré olvidar. Todavía la veo. Fue la que me destrozó y desgarró el brazo», relata.

En el vagón viajaban alrededor de medio centenar de personas. Eran los últimos días de las vacaciones y la ocupación era elevada. Arkaitz cogió el brazo que le colgaba y se lo echó al hombro. Dice que no sentía dolor, que le molestaba más una herida que tenía en la oreja que la lesión del brazo. «Lo primero que me propuse fue abandonar el vagón cuanto antes. Veía que otras personas estaban como yo, heridas y que trataban de salir del aquel infierno».

Pero ¿por dónde? Los supervivientes aprovecharon que se había producido un boquete en la estructura del vagón por la que empezaron a salir. Arkaitz reconoce que dos décadas después no sabe situar si el agujero estaba en el suelo, en una de las paredes o en el techo de la unidad. Lo importante era abandonar aquel lugar cuanto antes. Pero previamente ayudó a varias personas a salir.

Los gritos resonaban en el escenario del accidente. La principal preocupación de Arkaitz era dar con el paradero de su hermano, de 14 años. «Él estaba haciendo lo mismo que yo, gritaba mi nombre. Al cabo de un rato nos vimos. Cuando nos encontramos, él tenía un golpe en la cabeza, sufría una fractura en un hueso del cráneo. Posteriormente supe que había salido despedido por una ventana». Ya solo faltaba el reencuentro con su primo y el amigo. Recuerda todavía Arkaitz el mal presentimiento que le invadió cuando al salir al exterior no les vio. «No supe que Igor y Xabi habían fallecido hasta dos semanas después. En un primer momento no me dijeron nada para que mi estado de ánimo no decayera. Solo me decían que estaban heridos. Luego no tuvieron otra opción que contármelo».

Reimplantación fallida

La tarde del suceso, Arkaitz y su hermano fueron evacuados en la misma ambulancia a la Clínica Universitaria de Navarra. Recuerda que era una unidad de la DYA.

A unos cuarenta kilómetros del distancia del lugar del accidente la madre ambos aguardaba en la estación de Zumarraga la llegada del tren. La progenitora permanecía ajena a la tragedia que se vivía, y aun cuando había sido informada de que se había producido un descarrilamiento le indicaron que se trataba de mercancías. «Nuestra madre supo lo que había sucedido más tarde. Fue a través de una familiar miembro de la DYA cuando fue consciente del alcance de lo acontecido».

Tras su llegada al hospital de Pamplona, los médicos que atendieron a Arkaitz le sometieron a una operación de reimplante del brazo. La extremidad presentaba en torno a un centenar de fracturas que los facultativos consiguieron reducir.

Durante algunos días, la esperanza de no perder el brazo se mantuvo, pero el paciente ya veía que poco a poco aquella extremidad iba adquiriendo una tonalidad que no invitada precisamente al éxito. «Al final, recuerdo que un día vino el médico y me dijo que tenía malas noticias para darme. Sabía lo que me iba a decir. Solo con ver el color del brazo... Y le comenté que si tenía que amputarlo que lo hiciera».

Ayuda psicológica

Tras el trágico siniestro, supervivientes y familiares de las personas que fallecieron o resultaron heridas recibieron asistencia psicológica. También Arkaitz. «Pero la ayuda que yo recibí no fue porque me mostrara especialmente abatido o compungido por la dimensión de la tragedia. Todo lo contrario. A mí me pusieron un psicólogo pero porque no manifesté ningún pesar ni se me veía afectado. Los médicos estaban extrañados por cómo estaba asimilando aquella situación. Incluso después de la amputación del brazo. No puedo dar una explicación a aquel comportamiento. Solo puedo decir que aquella fue mi reacción. Tal vez vaya en mi carácter».

Algunos vecinos de Uharte Arakil también precisaron de apoyo psicológico. La localidad se volcó en socorrer a las víctimas y en consolar a los familiares que aquella noche llegaron angustiados en busca de sus seres queridos.

Los servicios asistenciales no hubieran podido hacer frente solos al operativo de rescate y salvamento de las víctimas. Los vecinos de esta localidad de La Barranca enseguida se dieron cuenta de ello y sin dudarlo un instante se echaron a las vías. Fueron los primeros en llamar a Sos-Navarra para dar cuenta de lo acontecido. Cuando llegaron las asistencias, muchos de ellos estaban ya en las vías. Fue el sacerdote Peio Orbegozo, párroco de Uharte Arakil y oftalmólogo, quien estableció las prioridades entre los heridos hasta que llegaron las asistencias.

Fuente: Diario Vasco

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Puente sobre el Ebro

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Fotografías del puente del ferrocarril sobre el río Ebro en Zaragoza. Une los barrios de Las Fuentes y Vadorrey.l Este puente sustituyó al antiguo puente de la línea convencional Madrid-Barcelona que fue demolido en el año 2007.

Consta de dos carriles, uno de ancho ibérico de la línea Madrid-Barcelona y otro de ancho UIC de la línea de Alta Velocidad Zaragoza-Huesca.







Fotografías: Unos cuantos trenes. 5 de diciembre de 2016

Metro Madrid, sin taquilleros

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El servicio de taquillero tradicional en las 92 estaciones de la red que aún contaban con esta figura desaparece del metro de Madrid. A partir de ahora son ‘supervisores comerciales’, “no solamente van a atender sus cometidos, sino otros mucho más importantes, como ayudar a los usuarios que lo necesiten a comprar el billete en las máquinas billeteras, asesorarles en cualquier trayecto o facilitarles información que necesiten sin un cristal de por medio. Además, podrán supervisar el estado de las instalaciones de su estación, de tal modo que se podrá agilizar las reparaciones de las instalaciones que lo necesiten ya que podrán avisar a los encargados del mantenimiento de una manera más ágil y rápida en caso de que sea necesario”, informa la empresa.

Desde Metro afirman que culmina así su plan de mejora de atención al usuario con la transformación de las últimas taquillas en un modelo de atención comercial directa. Hasta ahora, el personal de taquilla sólo podía emitir billetes que se pagaran con efectivo, y ya en 2016 Metro obtuvo la mayor parte de la recaudación a través de pagos por medios electrónicos, en concreto, el 52% del total. El modelo ya estaba presente en dos tercios de las estaciones de toda la red. Desde el 1 de abril, las últimas 92 estaciones que aún contaban con taquillas modernizarán su servicio.

El cambio de personal de taquilla a supervisor comercial está consensuado con todos los sindicatos de Metro y aparece como uno de los compromisos que tomó la empresa en el convenio colectivo 2016-2019, firmado por la dirección y los representantes de los trabajadores. El supervisor comercial puede atender al usuario en cualquier punto de la estación. Se trata de un sistema de atención directa y personalizada al cliente, que sustituye a las tradicionales taquillas de venta, sin eliminar puestos de trabajo.

Este cambio no supondrá ninguna reducción de personal, sino la evolución de una figura a otra con el objetivo de ofrecer un mejor servicio al usuario. No en vano, Metro contratará antes de que acabe 2019 un total de 590 nuevos trabajadores, entre los que destacan 350 nuevas plazas de jefes de sector, que ocuparán los puestos de supervisor comercial, por lo que Metro reforzará en los próximos meses la atención directa al usuario no sólo con la culminación de este modelo, sino también con la contratación de más personal dedicado a ello.


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NOTICIAS - Fomento cede ante Foro y garantiza que la Variante abrirá con ancho internacional

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El Ministerio de Fomento cede a las exigencias de Foro Asturias para apoyar los Presupuestos Generales del Estado de este año y "garantiza" la llegada de la Alta Velocidad a Asturias y su "puesta en servicio" con vías de ancho internacional, las específicas del AVE. Se trata esta de una reclamación irrenunciable de los foristas (y que constaba en el programa electoral rubricado entre PP y el partido que fundó el exministro de Fomento Francisco Álvarez-Cascos) para el voto afirmativo a las cuentas por parte de su único diputado, Isidro Martínez Oblanca, que puede resultar decisivo. Un portavoz oficial del departamento que dirige Íñigo de la Serna reconoció el viernes que este compromiso provocará un "alargamiento de los plazos" previstos para la apertura de la Variante. También "obliga" a una inversión adicional de 145 millones de euros para el "mantenimiento y la renovación integral" de la centenaria línea del puerto, por la que, en principio, tendrán que seguir pasando los mercancías, ya que el parque ferroviario español no cuenta con trenes de carga para circular por tendidos equipados con ancho internacional.

El modelo que anuncia Fomento entra en contradicción con el tráfico mixto de viajeros y mercancías por los túneles de Pajares que defiende el Gobierno regional y que también figura en la alianza por las infraestructuras suscrita por la Administración autonómica, la patronal FADE, las tres cámaras de comercio, los principales sindicatos de la región, la Unión de Consumidores (UCE) y la federación de asociaciones de vecinos, entre otros colectivos, además del PSOE e Izquierda Unida (IU). El propio presidente del Principado, Javier Fernández, reiteró ayer en el Pleno de la Junta su apuesta por el tráfico mixto en la Variante, llamando la atención sobre el hecho de que el PP haya firmado un acuerdo con Ciudadanos en el que se defiende la circulación de mercancías y otro con Foro para ancho internacional de AVE.

La única fórmula para compatibilizar con la tecnología disponible ahora mismo en España el tráfico mixto con el AVE pasa por la instalación de un triple hilo, una solución a la que el Ministerio no hace ninguna referencia en la nota distribuida ayer para "garantizar" el ancho internacional. Fomento sí asume el "cumplimiento del acuerdo" de coalición suscrito entre Foro y el PP. Este pacto recoge la supresión urgente del "fondo de saco" de la estación de León; acondicionar en ancho internacional el tramo León-La Robla, para conectar la variante de Pajares a la Red Europea de Alta Velocidad; trasladar el cambiador de ancho a Pola de Lena; abrir en ancho internacional los dos grandes túneles de la Variante, "uno de manera inmediata y lo antes posible el segundo", y completar los estudios informativos de los tramos Pola de Lena-Oviedo-Gijón-Avilés, "manteniendo la centralidad de las estaciones para combinar su uso con la red de cercanías".

Fomento asegura, sobre estos compromisos, que los presupuestos de 2017 y los siguientes ejercicios dotan de los recursos necesarios para "suprimir el fondo de saco de la nueva estación ferroviaria de León" que penaliza a los trenes de Asturias, "acelerar al máximo el túnel de Pajares" y "licitar el tramo León-La Robla", que también irá en el ancho internacional.

Vías instaladas

Hasta ahora, Fomento estaba ejecutando la llegada de la Alta Velocidad a Asturias con ancho ibérico, que es el específico de Renfe, aunque con una traviesa polivalente que permitiría su reconversión futura al ancho internacional de manera rápida y sencilla. Es más, el Adif ya tiene instalados en ancho ibérico 27 kilómetros de vías en el tramo de la Variante que va de la localidad leonesa de La Robla a un punto intermedio del gran túnel bajo la Cordillera. El nuevo diseño anunciado por el Ministerio obligaría a levantar estos raíles y a contratar un nuevo proyecto para poner los específicos del AVE.

En consonancia con la parte leonesa, el diseño previsto para las vías de la vertiente asturiana de Pajares, cuya instalación se encuentra paralizada por el largo desencuentro entre el Adif y la constructora Dragados, también figura en ancho ibérico y con traviesa polivalente. Lo mismo sucede con el pequeño tramo que empieza a construirse ahora para acabar con el "fondo de saco" de León y en el proyecto para la mejora del tramo de la capital leonesa a La Robla lanzado recientemente por Adif-Alta Velocidad. Fuentes ministeriales confirmaron al PP leonés que esa obra del "fondo de saco" estará terminada en el próximo año.

Para los populares asturianos el comunicado de Fomento encaja con los argumentos que había planteado el Ministro, Íñigo de la Serna, tras reunirse con el presidente del Principado, cuando ya había avanzado que habría obras de mejora en el actual trazado de Pajares. Esta inversión de 145 millones, que se distribuirá entre la parte leonesa y asturiana, no tiene vinculación alguna con los 50 millones consignados a la Variante en el proyecto de los Presupuestos de 2017.

Fuente: La Nueva España

NOTICIAS - Cifuentes anuncia una inversión de 60,6 millones de euros para modernizar 23 estaciones de Metro

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La Comunidad de Madrid invertirá 60,6 millones de euros en la modernización de 23 estaciones de la red de Metro durante los próximos cinco años. La presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, presentó el miércoles en la estación de Metro de Alonso Martínez el conjunto de las actuaciones que se llevarán a cabo en el suburbano madrileño hasta el año 2021.

Fundamentalmente, se modernizará la arquitectura de algunas de las estaciones más emblemáticas y más transitadas de la red de Metro, se renovarán los acabados, el pavimento o la iluminación, se emplearán los más avanzados materiales antivandálicos, se mejorarán los sistemas de impermeabilización y drenaje y se actualizarán las instalaciones de baja tensión y de comunicaciones. En total, se reformarán 82.482 metros cuadrados de superficie de uso para el viajero.

La presidenta regional ha destacado que la modernización de las estaciones no supondrá cierre alguno, ya que se trabajará compatibilizando la mejora de las instalaciones con el servicio de transporte de viajeros, aunque las remodelaciones de las cuatro estaciones de la línea 5 incluidas en este plan se acometerán coincidiendo con el cierre total de la línea el próximo verano para mejorar toda la infraestructura.

Del mismo modo, en las 10 estaciones de estas 23 que también estén incluidas en el Plan de Accesibilidad de Metro de Madrid, las obras se harán coincidir con la instalación de ascensores, ha indicado la presidenta madrileña, que, en todo caso, ha pedido disculpas a los usuarios “por las posibles molestias que pudieran ocasionar estas obras para hacer de Metro de Madrid un servicio que reúna las condiciones de comodidad y seguridad propias del siglo XXI”.

Cifuentes ha asegurado que el Gobierno de la Comunidad de Madrid “tiene un firme compromiso con la mejora de los servicios públicos” y, sin duda, con “uno de los más importantes para la calidad de vida de todos los madrileños y para la propia competitividad de la región” como es Metro de Madrid, que en 2016 sumó más 585 millones de viajeros, 15 más que en 2015.

En este sentido, ha recordado que la Comunidad de Madrid aporta más de 980 millones al Consorcio Regional de Transportes y que su Gobierno ha puesto en marcha iniciativas como modernizar las líneas más antiguas (entre ellas la 1), congelar las tarifas, contratar 360 nuevos conductores para mejorar las frecuencias de paso, facilitar el transporte de bicicletas y permitir el acceso de animales de compañía o crear una tarifa plana de 20 euros para el abono joven para menores de 26 años, que ya suma más de 1,1 millones de usuarios.

“Es así como desde el Gobierno de la Comunidad de Madrid aportamos soluciones eficaces para un modelo de movilidad sostenible. Porque nuestra política, lejos de imponer limitaciones, pasa por mejorar la oferta y la calidad del transporte público y aumentar los recursos que destinamos a su financiación”, ha manifestado.

Además, Cifuentes ha recordado que esta inversión se suma al Plan de Accesibilidad 2016-2020 que Metro de Madrid ya ha puesto en marcha, a través del cual se instalarán más de 80 ascensores en 30 estaciones en los próximos años y que supone una inversión adicional por parte del Gobierno regional de más de 145 millones de euros”. Una vez finalizado este Plan, más del 73 por ciento de las estaciones de la red de Metro dispondrán de plena accesibilidad para personas con movilidad reducida.

Actuaciones en 23 estaciones

Las actuaciones de modernización mejorarán la estética y la funcionalidad de 23 estaciones repartidas en 8 líneas de la red por la que transitan anualmente 280 millones de usuarios.

Las 23 estaciones en las que se actuará son: San Blas, Suanzes, Torre Arias, Canillejas, Aluche, Bilbao, Cuatro Caminos, Tribunal, Alonso Martínez, Gran Vía, Avenida de América, Diego de León, Príncipe de Vergara, Banco de España, Méndez Álvaro, Cartagena, Ventas, Manuel Becerra, O´Donnell, Sainz de Baranda, Conde de Casal, Pavones y Ascao.

Este mismo año ya se actuará sobre las estaciones de Bilbao (de las líneas 1 y 4); San Blas (de la línea 7); y Aluche, Canillejas, Suanzes y Torres Arias (de la línea 5), a las que se destinarán más de 10,8 millones de euros.

Fuente: Metro de Madrid

Teruel reclama un tren digno

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La plataforma ciudadana Teruel Existe, en un viaje que ha atravesado en tren la Comunitat Valenciana y Aragón, reivindica y reclama al Gobierno central “verdadera voluntad política” e “inversiones” para el corredor ferroviario del Cantábrico-Mediterráneo por Teruel. A su ritmo habitual de más de un minuto por kilómetro, con tramos en los que se reduce incluso a más del doble de este tiempo, se completa este trayecto desde Valencia a Zaragoza con parada en Teruel, adonde ha llegado a la capital aragonesa después de más de cinco horas de trayecto.

Una parte de la reivindicación ha sido completar este viaje por su anquilosado trayecto, pero en la parada intermedia en la capital turolense, más de 6.000 personas se han manifestado por las calles sus demandas de un tren digno y el apoyo económico para impulsar el Corredor Cantábrico-Mediterráneo, pasando por allí.

Con las peticiones, entre otras muchas, de “Queremos el tren”, “Teruel existe y Teruel insiste”, el tren Valencia-Teruel-Zaragoza hizo ayer su trayecto con sus alrededor de 150 plazas actuales al límite de su capacidad máxima, pero a la vez cargado de la ilusión de obtener el compromiso político firme de afrontar una profunda reestructuración en una vía férrea más propia casi de los pioneros del ferrocarril que del siglo XXI.

La plataforma Teruel Existe confirma de esta forma la importancia de sus reivindicaciones para que el Gobierno central muestre su voluntad política y realice inversiones en este vertebrador corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo por la provincia de Teruel.

Una delegación de la plataforma se ha subido al tren Valencia-Zaragoza que ha partido a las 9.17 horas para llevar sus reivindicaciones a las distintas estaciones del recorrido, como Sagunto, Teruel, Calamocha, Cariñena, Zaragoza, adonde ha llegado poco antes de las 15.00 horas. En Delicias, solo unos metros más allá del andén 6 en el que ha concluido el viaje, estaban los flamantes y lustrosos AVE que cubren similares distancias a las que separan Zaragoza de la capital valenciana, como son Barcelona y Madrid, en menos de un tercio del tiempo.

Una buena parte de los viajeros de este tren, más de un centenar, lo han hecho perfectamente vestidos y caracterizados de la época modernista en que se construyó esta vía férrea, en 1900, y que fue la última de la península en llegar a una capital de provincia, y que desde aquel entonces apenas ha sufrido modificaciones. Sus viajeros han recordado que con este “pesado viaje” quieren decir “basta” a las promesas incumplidas, a unas inversiones ínfimas o a unos estudios de infraestructuras dilatorios y lo que exigen es “un compromiso firme para el corredor Cantábrico-Mediterráneo”.

Sus demandas se han dirigido principalmente al Gobierno central, pero también han pedido que desde Aragón no solo se apueste por las comunicaciones con el Pirineo, sino que también se mire “hacia el sur” porque Teruel y su provincia no quiere ser el desierto demográfico europeo que ya es en la actualidad tanto en España como en Europa.

El presidente de Aragón, Javier Lambán, que no ha podido asistir por estar en el Comité Federal del PSOE en Madrid, ha expresado su apoyo a esta manifestación y ha apuntado que se precisan unos 200 millones de euros para “dejar la línea entre Teruel y Valencia en perfectas condiciones sin electrificar”, una cifra de “magnitud asequible para los presupuestos del Estado”.

Desde el Ministerio de Fomento se ha ratificado, a través de una nota de prensa, su compromiso con la apuesta por el eje Sagunto-Teruel-Zaragoza en el proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado, aprobado el viernes por el Gobierno.


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NOTICIAS - FGV licita el desarrollo de la nueva aplicación móvil del TRAM de Alicante

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha licitado por importe de 60.000 euros los servicios de desarrollo y mantenimiento de sendas aplicaciones móviles para acceso a la información de Metrovalencia y TRAM de Alicante. Se trata de dos aplicaciones independientes, de similar estructura y funcionalidades, y con contenido adaptado a cada una de las singularidades de estas dos explotaciones.

Con estas aplicaciones FGV ofrecerá información actualizada sobre los servicios prestados en Valencia y Alicante. Esta nueva herramienta permitirá que los clientes tengan acceso a la información del servicio de transporte de manera directa, ágil y fiable, aumentando así su nivel de satisfacción y mejorando su vinculación con la marca.

Estas nuevas aplicaciones forman parte de las medidas impulsadas por la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio que dirige María José Salvador para mejorar la atención y el servicio que se presta desde FGV a los usuarios de Metrovalencia y TRAM de Alicante.

Contenido de las nuevas APP`s

De modo, que con estas aplicaciones se da respuesta a una de las demandas habituales de los clientes que solicitan disponer en sus terminales móviles de datos actualizados del servicio de transporte.

Las nuevas aplicaciones permitirán responder a las necesidades de los clientes desde la fase de planificación del viaje (trayecto recomendado, título de transporte adecuado, horarios, tarifas, etc.), durante el transcurso del trayecto (acceso a los perfiles de redes sociales de la empresa, preguntas más frecuentes sobre el servicio, etc.) y hasta su finalización (información sobre puntos para resolución de incidencias, lugares de interés próximos a las paradas, etc.), así como la recarga de títulos por internet.

Estas APP’s contarán con los principales estándares de accesibilidad, cumpliendo con la calificación AA e incorporarán los medios para hacer accesible la aplicación especialmente para las personas con discapacidad visual, auditiva o sensorial y la posibilidad de locución de los contenidos y funcionamiento por voz, en la medida que la aplicación lo permita. A su vez estarán disponibles en tres idiomas configurables: español, valenciano e inglés.

Este nuevo canal de información, una vez en funcionamiento, se sumará a los medios que ya ofrece la empresa para atender al público en Valencia y Alicante como web, redes sociales o los teléfonos de atención al cliente existentes.

Hasta la fecha FGV no contaba con aplicaciones móviles propias, la empresa había optado por facilitar el acceso a los datos del servicio a otros desarrolladores, testarlas y recomendar las que hubieran sido probadas con éxito.

Los interesados pueden presentar sus propuestas hasta el próximo 18 de abril. Para consultar los pliegos se puede acceder a la Plataforma de Contratación del Sector Público del Estado. El contenido de los servicios solicitados por FGV incluye el desarrollo de las aplicaciones para Metrovalencia y TRAM de Alicante y su posterior publicación en Apple (App Store) y Google (Google Play); mantenimiento evolutivo; desarrollo de un gestor de administración de las APP; y formación al personal designado por FGV en el uso del gestor de contenidos y en el mantenimiento técnico de la aplicación.

Fuente: TRAM

NOTICIAS - El Tribunal de Cuentas denuncia pagos indebidos de 133 millones en las obras del AVE

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Mas datos desvelados sobre la corrupción en el trazado del AVE a Francia.Un informe preliminar de Tribunal de Cuentas denuncia una serie de irregularidades, entre las que destacan las ocurridas en las obras del entorno de la estación de La Sagrera (Barcelona), que alcanzan los 133,8 millones de euros y que incluyen sobrecostes, pagos por trabajos no realizados, plazos incumplidos y adjudicaciones cuestionables, según avanzó 'El País' el pasado jueves.

Este informe es paralelo a la investigación judicial que persigue a los responsables de los presuntos delitos cometidos en estas obras y que precipitaron la detención de 13 exaltos cargos de Adif -empresa pública dependiente de Fomento- el pasado junio por los supuestos delitos de falsedad, malversación de caudales públicos y cohecho.

El informe, que este jueves ha sido elevado para su aprobación al pleno del órgano encargado de fiscalizar las cuentas públicas, destapa “graves incidencias” en la ejecución de siete contratos para el desarrollo de estas obras de alta velocidad, que se prevé concluyan en el 2020 en la frontera con Francia.

La investigación detalla que, por ejemplo, las obras de los accesos a la estación de La Sagrera fueron presupuestados en 58 millones de euros, pero que en abril del 2014, seis años antes de que esté prevista su finalización, ya se había pagado a la constructora 77 millones.

Sobrecostes del 18%

Los redactores del informe denuncian sobrecostes de en torno al 18% en al menos siete obras. Otras irregularidades serían los numerosos trabajos pagados sin que existiese un contrato previo sobre ellos, así como “incumplimientos injustificados en los plazos de terminación de las obras".

El informe incorpora las alegaciones efectuadas por la firma pública Adif; es decir, el tribunal ha llegado a estas conclusiones tras analizar sus expertos los alegatos presentados por Adif en un informe de 54 folios que remitió el pasado 2 de febrero el actual presidente de la firma estatal, Juan Bravo.

Una vez aprobado el informe del Tribunal de Cuentas, el documento iría al Congreso de los Diputados, que fue quien lo encargó. Después, sería enviado a la jefatura de la Fiscalía del Tribunal de Cuentas y a la Abogacía del Estado. El final de este proceso sería la reclamación a los responsables de la devolución a las arcas públicas del dinero malgastado o no justificado. El tribunal no apunta a culpables, aunque habla de "cierta confusión" en los cometidos de los directores y jefes de obra que deben vigilar que el contratista culmine el proyecto.

Las irregularidades fueron denunciadas por el anterior presidente de Adif a la Fiscalía Anticorrupción en el 2014, quien, tras una auditoria interna, alertaba sobre pagos indebidos de 84 millones de euros en el trazado en la frontera con Francia.

Tras trascender el contenido del informe provisional del Tribunal de Cuentas, Ciudadanos ha reclamado la comparecencia del ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, en el Congreso para explicar las irregularidades.

Fuente: elPeriódico

Arranca hoy el Tren de Cervantes

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El Tren de Cervantes, que conecta Madrid con Alcalá de Henares, inicia este sábado su temporada 2017. Renfe Cercanías Madrid y el Ayuntamiento alcalaíno proponen este viaje al Siglo de Oro a bordo de un tren en el que Miguel de Cervantes, Don Quijote de La Mancha o Sancho Panza amenizan el trayecto a los viajeros. El tren circulará todos los sábados hasta el 9 de diciembre, excepto en agosto y el primer sábado de septiembre, y contará con una promoción por la cual, con la compra de dos billetes de adulto, un billete de niño saldrá gratis.

El viaje comienza en la estación de Atocha Cercanías a las 10.35 horas y concluye en Alcalá de Henares alrededor de las 11.35 horas, donde los interesados podrán conocer la ciudad complutense con una visita guiada. A bordo del tren viajan un elenco de actores que, para amenizar el viaje, dan vida a los personajes más representativos del autor alcalaíno, como Don Quijote de La Mancha o Sancho Panza, y al propio Miguel de Cervantes, representando pasajes cervantinos durante el trayecto.

Una vez en Alcalá de Henares (llegada a las 11.35 horas), los viajeros podrán pasear por la Calle Mayor o la Plaza de Cervantes, además de realizar una visita (incluida en el precio del billete) al Museo Casa-Natal de Cervantes, la Universidad Cisneriana, el Corral de Comedias, la Catedral de los Santos Niños y la Capilla del Oidor. De los atractivos más importantes de la ciudad, es la conservación de numerosos edificios y calles que datan del siglo XVII y que se puede contemplar mayoritariamente en el casco antiguo de la ciudad.

Alcalá de Henares es una ciudad situada al este de la Comunidad de Madrid. Declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1998. Cuna de Miguel de Cervantes y del Arcipreste de Hita, se conformó durante el Siglo de Oro en un foco incomparable de cultura acogiendo a personajes de la talla del cardenal Cisneros, Calderón de la Barca, Lope de Vega, Quevedo, Tirso de Molina, Francisco de Nebrija, San Juan de la Cruz o San Ignacio de Loyola.

El precio de los billetes es de 22€ los adultos, 16€ los niños de 4 a 11 años, y gratis para niños hasta los 3 años. Se mantiene la promoción de otros años, y por la compra de dos billetes de adulto, un billete de niños gratis. Se podrán adquirir en las estaciones de Cercanías Madrid y a través de la web www.renfe.es.


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NOTICIAS - La Federación de Vecinos de Dénia pide restaurar la casa ferroviaria de la Giralda en memoria del tren a Carcaixent

Unos cuantos trenes -


Han pasado ya más de 43 años desde que fuera desmantelado el tren Dénia-Carcaixent y, aunque esas más de 40 décadas el paisaje ha cambiado radicalmente en en el entorno de aquel trazado en paralelo al litoral, todavía quedan en pie algunos testimonios de piedra de cuando la comarca formaba parte del mapa ferroviario que le conectaba con el mundo. Las esperanzas de recuperar aquella conexión hacia el norte se han ido desvaneciendo a golpe de frustraciones y, ahora, la Federació de Veïns de Dénia pide al menos quede para siempre la memoria mientras continúa la lucha por la creación del Dénia-Gandia.

La entidad que agrupa a todas las asociaciones vecinales de la ciudad recuerda que lo que queda de aquella línea a Carcaixent remite a un servicio de enorme envergadura que se creó “allá por 1864”, cuando “a alguien se le ocurrió traer el tren a Dénia” y “se creó toda una macroinfraestructura ferroviaria que comportaba unos proyectos, unas expropiaciones, unos trazados, la ejecución de vías, con todo lo que conlleva: empedrado, balastos, tajeas, raíles, cruces, agujas, etc., y un sinfín de estaciones, casetas y puntos kilométricos”. De todo aquello, lamenta la Federació, “solo quedan pequeños restos”: la estación de Dénia, transformada ahora en Museu del Joguet, y alguna tajea, algún sifón de acequias que permiten vislumbrar por dónde discurría la vía, “y poco más”.

Es por ello, que la entidad vecinal pide una acción concreta y simbólica que sirva a la vez de homenaje a aquel servicio público que fue el Dénia-Carcaixent, y para mantener viva la memoria. Y apunta a la posibilidad de que se rehabilite la caseta de control que se encuentra a la altura de la Giralda, en la partida de les Bovetes, que actualmente es utilizada por una asociación protectora de gatos.

La caseta, que tiene marcado el punto kilómetrico (km 61,865) ha sobrevivido a la transformación de la zona y se le podría dar un uso acorde con su historia. “Es igual a qué se destine”, dice la Federació, pero tiene claro que “no debe perderse, es patrimonio arquitectónico, hijo de una época, hay recuerdos, hay historia y creemos que es un tema importante, tanto desde el punto de vista histórico y lo que significa como de la propia cultura que ha marcado una época social”.

Y es que tampoco para esta superviviente de la línea a Carcaxient pasa en balde el tiempo. “Necesita de un mantenimiento antes de que ocurra con otras piezas arquitectónicas en esta ciudad, que solo han tenido protección pero no un plan de mantenimiento y, al final, se han dejado perder”, señalan los vecinos. No las citan, pero en la memoria están los ejemplos: sin salir del campo ferroviario, el antiguo almacén protegido de la calle La Via, que fue derribado con las obras de urbanización desarrolladas entre 2001 y 2003, o más recientemente el edificio del Bar Mediterráneo, en el balcón al puerto desde la calle Marqués de Campo.

“Si no se mantiene, va a durar poco”

Así que las entidades vecinales entienden que es momento de actuar para que no pase lo mismo con la caseta ferroviaria de La Giralda, pues “no tenemos otra y, la verdad, es que parece que si no se mantiene va a durar poco como tal”. En este sentido, señalan que la restauración no sería costosa. Por un lado, por su reducido tamaño; por otro, porque “aún está en un estado para poder rehabilitar sin tener que invertir demasidado dinero”. Bastaría, opinan, “sanear lijando y tratando la madera que conforma la techumbre, arreglando la cubierta, sin grandes florituras, y ejecutando una labor de pinturas y revocos importante, estudiar el interior y dejarla igual que inicialmente”.

El problema que surge es de propiedad. No es municipal. En este sentido, creen los vecinos que, pese a ello, el consistorio debería “hacer un esfuerzo, si no para adquirirla y rehabilitarla, al menos para ayudar a que se mantenga y no se deteriore más de lo que está”. Y sugieren crear allí un centro de atención al visitante de la Via Verda, “en plan pequeño museo ferroviario permanente explicando el trazado, y temas técnicos de la línea, para que futuras generaciones puedan apreciar y ver con los medios que había lo que se llegó a construir”.

Fuente: La Marina Plaza

NOTICIAS - El Tren de Cervantes inicia el próximo sábado la temporada 2017 entre Madrid y Alcalá de Henares

Unos cuantos trenes -


El Tren de Cervantes vuelve a circular el próximo sábado 1 abril, con la salida del tren desde la estación de Atocha Cercanías para llegar a Alcalá de Henares y conocer la ciudad complutense con una visita guiada. En la temporada 2017 el tren circulará desde el 1 de abril al 29 de julio, descansando en verano, y regresará del 9 de septiembre hasta el 9 de diciembre.

A bordo del tren viajan junto a los pasajeros un elenco de actores, que dan vida a Miguel de Cervantes, Don Quijote de La Mancha o Sancho Panza, y amenizan el viaje.

En el Tren de Cervantes se subieron en la pasada temporada cerca de 5.000 viajeros (casi un 95% más que en 2015), coincidiendo con la celebración del IV centenario de la muerte de Cervantes y la puesta en marcha de más circulaciones, que se mantendrán esta temporada.

De Atocha a Alcalá

El Tren de Cervantes saldrá a las 10.35 horas de la estación madrileña de Atocha Cercanías con animadores vestidos de la época del Siglo de Oro, que recibirán a los viajeros y representarán pasajes cervantinos durante el viaje entre las dos ciudades.

Una vez en Alcalá de Henares (llegada a las 11.35 horas), los viajeros podrán pasear por la Calle Mayor o la Plaza de Cervantes. La visita incluye el Museo Casa-Natal de Cervantes, la Universidad Cisneriana o el Corral de Comedias, la Catedral de los Santos Niños y la Capilla del Oidor.

Tren más ocio


La oferta turística de tren más ocio incluye en el precio (22 euros adultos y 16 euros niños de entre 4 y 11 años) el billete en tren de Cercanías de ida y vuelta (la vuelta puede realizarse hasta las 24.00 horas del día siguiente de la fecha de viaje), la visita con guía turístico y la entrada a monumentos. Además, por la compra de dos billetes de adulto, un billete de niño sale gratis.

Los viajeros también podrán beneficiarse de descuentos en algunos restaurantes y hoteles de la ciudad. Y todos los viajeros participarán, durante el viaje de regreso a Madrid en el Tren de Cervantes, en el sorteo de un libro especial con temática cervantina.

Los billetes para el Tren de Cervantes, que permiten el regreso tanto en el mismo tren como en cualquier otro de Cercanías desde Alcalá a Atocha, podrán adquirirse hasta seis días antes de la salida del mismo en las estaciones con taquilla de la Red de Cercanías de Madrid y en máquinas autoventa.

Fuente: Renfe

El viaducto cacereño de Almonte gana el prestigioso premio de ingeniería Gustav Lindenthal

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La obra del viaducto de Almonte (Cáceres) ha sido galardonado con la prestigiosa Medalla Gustav Lindenthal, que otorga anualmente la International Bridge Conference (IBC) en reconocimiento a un logro sobresaliente en materia de ingeniería de puentes. El galardón será entregado el próximo 6 de junio durante la reunión anual de la International Bridge Conference (IBC), que se celebrará en Maryland (Estados Unidos). El viaducto, de 384 metros, se convertirá en el de mayor luz del mundo en su tipología de puente arco para uso ferroviario.

El viaducto está construido sobre el río Almonte, situado en el subtramo embalse de Alcántara-Garrovillas, de 6,3 kilómetros de longitud, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. Adif destaca que la singularidad del puente sobre el río Almonte reside en la construcción de un vano central, tipo arco, de 384 metros de longitud, con una altura sobre el nivel medio del embalse de Alcántara en el entorno de los 100 metros. Hasta el momento, el récord mundial de luz de arco en un viaducto de hormigón para el transporte ferroviario lo tenía Froschgrundsee (Alemania), con 270 metros de luz.

Adif Alta Velocidad también está construyendo en las proximidades el viaducto sobre el río Tajo, que pasará a ocupar el segundo puesto en la relación al disponer de un arco de luz de 324 metros, lo que, en su opinión, representa una muestra más de la capacidad técnica de las empresas españolas de construcción e ingeniería, que les ha permitido situarse en el ámbito internacional entre las principales compañías en sus respectivos sectores. Adif Alta Velocidad destaca que la obra demuestra la innovación técnica y material, así como la participación positiva de la comunidad, el mérito estético y la armonía con el medio ambiente.

El tablero tiene sección cajón de hormigón pretensado con canto constante de 3,10 metros -en el centro, con bombeo transversal del 2%- en todo el viaducto. Su anchura total es de 14 metros, permitiendo alojar la plataforma de la vía doble de 10,10 metros de ancho, limitada por dos muretes guardabalasto de 0,20 metros de espesor y dos paseos de 1,75 metros a cada lado que incluyen una canaleta de comunicaciones de 0,40 metros de ancho y 0,29 metros de altura y una imposta de esa misma altura.

El arco está formado por una sección octogonal hueca, tipo cajón de canto variable, en sus 210 metros centrales, bifurcándose a continuación en dos pies por cada orilla, hasta plantar la estructura sobre sus arranques separados diecinueve metros para dotarlo de la estabilidad necesaria. Así, el gran arco no es una estructura clásica de configuración plana, sino un arco apoyado sobre cuatro verdaderas patas, en cuatro puntos convenientemente separados entre sí, a fin de hacer frente al empuje del viento y a los fenómenos dinámicos originados por el paso de los trenes de alta velocidad.

Como uno de los tres prestigiosos premios otorgados en el International Bridge Conference, la Medalla Gustav Lindenthal se presentó por primera vez en 1999. Fue creado para reconocer estructuras excepcionales de ingeniería que resultan estética y ambientalmente agradables. Gustav Lindenthal fue uno de los ingenieros de puentes más famosos de Estados Unidos capaz de conjuntar en sus obras belleza y funcionalidad cuando la mayoría de los ingenieros se preocupaban sólo de esta última.


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El Electrotren 432-001 se va de Vitoria camino del desguace

Vivir el tren -

Durante este mes de marzo, el Electrotren 432-001, el primero de la serie, ha sido trasladado desde la estación de Vitoria a la playa de vías de Júndiz para ser desguazada.

Esta composición estaba abandonada en la estación después de que se quedará averiada y posteriormente perder el permiso de circulación. En los últimos años, formaba parte del paisaje de la estación de Vitoria.

En el siguiente vídeo podemos ver como la unidad abandona la estación de Vitoria remolcada por la locomotora de la Serie 252:


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