Tren real

Las obras de la variante sur ferroviaria para 2020

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La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, ha presidido la firma de un convenio de colaboración para encomendar al Ejecutivo vasco las obras de la variante sur ferroviaria de Bilbao, que comenzará a construirse en 2020 y que costará cerca de 550 millones de euros. El convenio ha sido rubricado por los ministros de Hacienda y Fomento, Cristóbal Montoro e Íñigo de la Serna, respectivamente, y los consejeros de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, y de Hacienda y Economía, Pedro Aspiazu.

Con la firma se cumple el protocolo que el Ministerio de Fomento y el Gobierno vasco suscribieron el pasado mes de marzo. De hecho, la encomienda ya ha sido ratificada por el Consejo de Ministros y por el Consejo de Gobierno de Euskadi, y respaldada por el Parlamento vasco hace unos días. Las actuaciones, desde la redacción de estudios o la contratación de obras a la gestión de los expedientes de expropiación, se financiarán a través del Cupo vasco.

Tapia subraya la importancia de esta actuación para Euskadi y deja claro que “ya no tiene vuelta atrás” y que empezará a proyectarse en el menor plazo de tiempo posible. Según la consejera, eso supone “dos buenas noticias”: por una parte, que la población de la margen izquierda de Bilbao mejorará “sustancialmente” su calidad de vida al quedar libre del tráfico de mercancías, y, por otra, que aumentará la competitividad del puerto.

En esa misma idea incide el ministro de Fomento, quien ha destacado que la firma es un reflejo de la voluntad del Gobierno de abrir vías de diálogo para alcanzar acuerdos que sean positivos para el desarrollo territorial, para las infraestructuras y para el sector del transporte. De la Serna considera que la mayor parte de los puertos españoles tienen capacidad para albergar nuevas instalaciones, pero casi todos se encuentran con un problema de “estrangulamiento” para dar salida a las mercancías, sobre todo a través del ferrocarril.

En el caso del puerto bilbaíno, la nueva infraestructura permitirá sortear ese “cuello de botella”. Un total de 464 millones, de los casi 549 que se han presupuestado para la actuación, se destinarán a dos fases: por un lado, la redacción y obra del túnel de Serantes-Olabeaga, y, por otro, el tramo entre Barakaldo-Basauri. Ambas serán ejecutadas por el Gobierno vasco.

El primero conlleva una inversión que asciende a 461 millones de euros: la redacción del proyecto constructivo requerirá más de 7 millones y la ejecución de las obras, más de 453 millones de euros. Estarán finalizadas en 2022. Para el segundo hay un presupuesto de algo más de tres millones, desplegados en la redacción del estudio informativo que estará terminado en 2019. Adif asumirá la superestructura en ambas fases (Túnel de Serantes-Olabeaga y tramo Barakaldo-Basauri), por un importe de cerca de 85 millones de euros.

El protocolo firmado en marzo por ambas administraciones para la ejecución de la variante sur ferroviaria de Bilbao supone la construcción de una infraestructura que conectará el Puerto de Bilbao con las redes ferroviarias existentes, de diferentes anchos de vía. El objetivo es facilitar el tránsito de mercancías del puerto de Bilbao. Las ampliaciones de sus instalaciones y el aumento de demanda que este ha ido generando, junto al posible aumento de mercancías con la construcción de la ‘Y vasca de alta velocidad’, hacen necesaria una variante de mercancías que libere de tráfico las líneas de Cercanías.


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NOTICIAS --- Las Hogueras "tirán" del tranvía que superó el millón de viajeros en junio

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El tranvía de Alicante transportó durante el pasado mes de junio en sus cinco líneas un total de 1.142.369 de usuarios, lo que supone un incremento del 4,7% respecto al año pasado, cuando se desplazaron a 1.090.441 pasajeros. En el conjunto de sus líneas de Alicante y Valencia, FGV ha sumado un total de 6.542.169 viajeros.

La Línea 2, que une Luceros con San Vicente del Raspeig, fue la más utilizada con 412.249 usuarios; seguida de la Línea 1, que comunica Luceros y Benidorm, con 272.846; la Línea 3, que enlaza Luceros con El Campello, con 255.351; la Línea 4, que se desplaza desde Luceros hasta Plaza La Coruña, con 172.342 y, finalmente, la Línea 9, que discurre entre Benidorm y Dénia, con 29.581 clientes.

El inicio del periodo estival, así como los servicios especiales programados por la empresa con motivo de Hogueras y los castillos de fuegos artificiales han propiciado que durante junio se supere el millón de viajeros, al igual que en este mismo periodo de 2016. Según los datos que dispone FGV, sólo con motivo de Hogueras utilizaron los servicios del TRAM de Alicante más de 400.000 viajeros.

El TRAM de Alicante ofreció del 20 al 24 de junio ampliaciones del servicio de trenes y tranvías para facilitar la movilidad a los alicantinos y visitantes durante las fiestas de Hogueras, con un operativo que prolongaba sus servicios entre Alicante y Benidorm durante toda la noche. Posteriormente se ofreció una ampliación del servicio entre el 25 y el 29 de junio para facilitar el acceso a los fuegos artificiales de la playa del Cocó.

En el tráfico por estaciones, Luceros, una vez más, ha liderado el ranking con 204.333 viajeros. La sigue Mercado, con 175.218, y en tercera posición San Vicente del Raspeig, con 59.308. En la cuarta posición se sitúa Marq, que ha registrado 52.291 movimientos. En quinto lugar se encuentra la estación de El Campello, que registró 49.570 usuarios y en sexto Benidorm, con 35.302 clientes durante el pasado mes.

Al existir la posibilidad de comprar y validar los títulos de transportes en el interior de las unidades del tranvía, tren-TRAM y tren convencional, las ventas y validaciones de títulos de transporte en ruta se concretaron en 60.923 viajes.

Fuente: Información

Cinco interesadas en las ‘autopistas ferroviarias’

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Las compañías españolas CAF, Stadler Rail Valencia y Civenssy, y las francesas Cargo Beamer y Lohr son las cinco compañías que han mostrado su interés por suministrar trenes para las ‘autopistas ferroviarias’, el proyecto que España y Francia promueven conjuntamente para que camiones de mercancías crucen los Pirineos a bordo de trenes. Se trata de las cinco empresas que han remitido propuestas respecto al tipo de tren que podría prestar este servicio en el marco del concurso que los dos países lanzaron el pasado mes de marzo.

España y Francia prevén promover una segunda convocatoria el próximo otoño con el fin de recibir muestras de interés de empresas potencialmente interesadas en explotar el servicio. Los dos países analizarán las propuestas que estas cinco compañías han remitido sobre los tipos de trenes que podrían circular por las ‘autopistas ferroviarias’, esto es, cargar camiones con mercancías en sus vagones para que crucen los Pirineos a bordo del tren. En sus propuestas, las cinco empresas detallan las características técnicas que tendrán que tener los trenes, así como las correspondientes terminales, y el coste de su fabricación, según informa el Ministerio de Fomento en un comunicado.

España y Francia analizarán ahora la documentación aportada por estas cinco compañías de los dos países. Los resultados de este estudio servirán para lanzar el segundo concurso, el dirigido a empresas interesadas en prestar el servicio, que prevén poner en marcha en el otoño.

Con la puesta en marcha de ‘autopistas ferroviarias’ los dos países pretenden contribuir a retirar camiones de las carreteras y fomentar un mejor reparto de los distintos modos de transporte para el tráfico de carga mediante el impulso del tren. En virtud del proyecto, España y Francia articularán dos autopistas para trenes entre sus territorios, una por el lado Atlántico, a través de Hendaya, y otra por el Mediterráneo, por Perpignan. Se trata de un proyecto en el que vienen trabajando desde 2015 y que confían suponga un “revulsivo” en el tráfico convencional entre los dos países.

Los dos Estados han convenido en testar la respuesta del mercado y las expectativas que suscita entre las empresas, con el fin de analizar su viabilidad económica y sus necesidades logísticas y tecnológicas. Este tipo de transporte que ya se realiza por vía marítima, el denominado tráfico ‘ro-ro’, por el que camiones de mercancías ‘viajan’ a otros países a bordo de buques cargueros.


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NOTICIAS --- Casi 3.000 km de Vías Verdes para recorrer en el verano

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Estas vacaciones se pueden reccorrer las Vías Verdes de un modo diferente con amigos, en pareja o en familia y con una amplia variedad en sus 120 itinerarios disponibles en la página: www.viasverdes.com

Además incluye una sección de excursiones organizadas, con las mejores ofertas de empresas de ocio activo que ofrecen excursiones y viajes.

En los casi 3.000 km de Vías Verdes distribuidos en toda la geografía española se pueden recorrer montañas, llanuras, costas, bosques, campiñas, mediterráneas o atlánticas... y disfrutando de la naturaleza al paso del ciclista o caminante.

Sugerencias

Entre las Vías Verdes de la costa, se pueden recorrer las siguientes:

- Vía Verde de Dénia (Alicante), un paseo entre naranjos por el litoral alicantino.

- Vía Verde del Mar (Castellón), recorre la costa agreste que separa Benicàssim y Oropesa del Mar.

- Vía Verde de Itsaslur (Vizcaya), sobre los acantilados de la costa más occidental de Bizkaia.

- Vía Verde del Carrilet II (Girona), desde la ciudad medieval de Girona hasta la Costa Brava.

O un recorrido por las montañas:

- Vía Verde de la Senda del Oso (Asturias), un viaje por la esencia de la Asturias.

- Vía Verde de la Sierra (Cádiz-Sevilla), paralela a numerosos ríos, pasando por el peñón de Zaframagón, una de las reservas de buitres más pobladas de Europa.

- Vía Verde del Fc Vasco Navarro (Gipuzkoa-Álava-Navarra), recorre las comarcas de la Llanada Alavesa, la montaña Alavesa y Tierra Estella.

- Vía Verde del Aceite (Córdoba-Jaén), incluye 13 impresionantes viaductos metálicos del siglo XIX.

Más información: www.viasverdes.com

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- Renfe programa un tren especial a Badajoz tras la función de los viernes del Festival de Teatro Clásico de Mérida

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Renfe colabora de nuevo con el Festival Internacional de Teatro Clásico de Mérida, a través de la Junta de Extremadura, con el objeto de promocionar el uso del tren para asistir a las distintas funciones programadas este verano. Ambas entidades han acordado la puesta en marcha de un tren especial nocturno Mérida-Badajoz para facilitar el regreso tras las funciones de los viernes y a partir de la correspondiente al 21 de julio.

Las entradas para las funciones de los viernes junto con los billetes de tren ida y vuelta Badajoz-Mérida se pueden adquirir en un solo acto de compra y a través de la web de Renfe.

El tren especial saldrá de Mérida a la 1.30h de la madrugada del sábado, tras la función de los viernes a partir de la correspondiente al 21 de julio. Será un tren directo a Badajoz, sin paradas intermedias, donde llegará a las 2.07 h de la madrugada del sábado.

Este servicio adicional está programado para atender a los clientes que retornen a Badajoz al término de la función de los viernes 21 y 28 de julio, así como del 4, 11, 18 y 25 de agosto. De esta forma se añadirán 1.200 plazas a la oferta habitual entre Mérida y Badajoz durante el periodo mencionado.

Entradas + billetes de tren


Como novedad este año, Renfe incluye en el apartado Tren+Ocio de su página web la posibilidad de adquirir las entradas para cualquiera de las representaciones que se llevan a cabo entre julio y agosto.

También en la web de Renfe se pueden adquirir conjuntamente, para el caso de las funciones de los viernes mencionados, las entradas del Teatro + los billetes de tren Badajoz-Mérida a partir del día 21 y la vuelta desde Mérida en el especial de la 1.30 de la madrugada hacia Badajoz.

Todos los billetes y entradas están ya a la venta. Los viajeros pueden consultar todos los detalles de esta opción en https://ocio.renfe.com/es/festivalteatromerida

Fuente: Renfe

Ferrovial mejorará dos líneas ferroviarias de Polonia

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La filial polaca de construcción de Ferrovial, Budimex, ha sido seleccionada por la operadora de ferrocarriles de Polonia PKP PLK para modernizar dos tramos de la línea que conecta Varsovia y Dorohusk, en la frontera con Ucrania, por 986 millones de zlotys (unos 233 millones de euros). El proyecto contempla la mejora de 74 kilómetros de vías y la reforma de las estaciones de Otwock, Celestynow y Pilawa.

El primer tramo, de 51,7 kilómetros y en el que los trabajos contarán con un plazo de ejecución de 22 meses, discurre entre las localidades de Pilawa y Deblin. Budimex llevará a cabo la instalación de nuevas vías y catenarias, la creación de un sistema de control y la reforma y construcción de 38 estructuras, incluyendo puentes, pasos elevados y subterráneos, túneles y alcantarillado, informa Ferrovial. Además, construirá nuevos andenes adaptados a personas con movilidad reducida, así como los edificios para la gestión de la circulación de los trenes y el mantenimiento de la vía.

El segundo tramo, de 30 kilómetros de longitud, conecta las localidades de Otwock y Pilawa y en los trabajos, que se extenderán hasta finales de 2020, también participará Ferrovial Agroman.

Las dos compañías construirán 18 andenes, 87 desvíos y dos puestos de señalización, al tiempo que reformarán 22 estructuras (puentes, pasos, túneles) y 12 cruces a nivel y modernizarán el sistema eléctrico, la catenaria y la infraestructura de agua y saneamiento. Estos contratos consolidan la presencia de Budimex en el sector ferroviario en Polonia, donde ha participado en la construcción del tren metropolitano de Gdansk, la modernización del tranvía de Cracovia o la reforma de la estación central de Breslavia.


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NOTICIAS --- Renfe vende en media hora los 35.000 billetes a 25 euros

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Renfe ha vendido en 32 minutos los 35.000 billetes de AVE a 25 euros que lanzó en la medianoche de este domingo en el marco de la iniciativa comercial con la que conmemora los 25 años de la puesta en servicio de la Alta Velocidad en España, según informó la compañía.

Se trata de la cuarta tanda de billetes a este precio único que la operadora viene poniendo a la venta el día 25 de cada mes, si bien en esta ocasión se adelantó a este domingo, día 9, y se amplió el número de billete, hasta las 35.000 plazas (10.000 más) , para facilitar la compra a los clientes antes de la segunda operación salida de verano el próximo fin de semana.

Según informó Renfe, en esta ocasión el volumen de consultas en su página web ya había superado el millón cuando a las 00.32 horas se completó la venta de los 35.000 billetes que conformaron la promoción.

Asimismo, el número de páginas visitadas en la web rozó los dos millones, dado que se alcanzaron las 1,93 millones de visitas.

A las 00.32 horas, una vez que la venta de billetes a 25 euros concluyó, la web de Renfe volvió a mostrar los precios habituales de cada tren AVE.

Ante la demanda registrada en esta tanda de venta de billetes y en las anteriores, y para facilitar a los clientes la compra de los billetes promocionales, Renfe continúa mejorando el protocolo de medidas para un óptimo rendimiento de su sistema de venta.

Renfe lanzó la venta de billetes AVE a 25 euros el pasado mes de abril , con ocasión de la celebración de los 25 años de la puesta en servicio de la Alta Velocidad en España. La iniciativa supone vender 25.000 plazas en trenes AVE a 25 euros, el día 25 de cada mes hasta fin de año.

No obstante, la alta demanda, además de obligar a Renfe a reforzar sus sistemas de venta tras el colapso que registró su web en las primeras ventas, también le ha llevado a elevar el número de billetes a la venta y, en esta ocasión, a adelantar además su comercialización con ocasión de las vacaciones de verano.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Usuarios y ecologistas de todo el país se unen "contra la privatización" del tren

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Usuarios de trenes de todo el país tienen claro que este servicio tiene que ser "público, seguro y sostenible". Los adjetivos los puso ayer el asturleonés José Luis Ordóñez, que fue elegido portavoz nacional de la Coordinadora Estatal en favor del Ferrocarril en la sala de conferencias de la Casa de Cultura. Esta organización está formada con los cimientos puestos sobre asociaciones de vecinos y organizaciones ecologistas, sindicales y políticas, y echó a andar ayer en Avilés. "La anterior Coordinadora se había formado en Valencia en 2004, pero quedó dormida hasta ahora", reconoció Ordóñez. Una de las apuestas principales del nuevo colectivo "es rebajar el transporte por carretera", dijo. Y eso se hace "universalizando la electrificación de los trenes por medio de fuentes de energía eminentemente renovables".

Hay dos razones que explican el despertar de la nueva organización ciudadana. Una de ellas es, según destacó la eurodiputada avilesina de Podemos, Tania González, "la que se nos viene encima: una privatización general del transporte por ferrocarril". En diciembre pasado, el Parlamento Europeo aprobó la puesta en marcha del "cuarto paquete de medidas" destinado a liberalizar el sector. "Pero es un error tal cual está formulado: sigue los pasos de Margaret Thatcher en los ochenta, un proyecto fallido porque ahora el estado tiene que renacionalizar líneas que no eran económicamente factibles", apuntó González.

La segunda razón de este despertar es que "a finales de este año hay que renovar las obligaciones de uso público del ferrocarril", apostilló Ordóñez. Estas "obligaciones" se renuevan cada cuatro años -la última fue en 2013- y resumen, según dijo el nuevo portavoz de la coordinadora estatal, la apuesta estatal por el servicio. "Lo que hemos acordado es una serie de movilizaciones enfocadas a influir sobre estas obligaciones. Por el momento, las haremos descentralizadas, es decir, cada delegación organizará las propias. Si logramos una masa social suficiente nos concentraremos en Madrid", destacó Ordóñez. La pretensión primera es que el servicio ferroviario siga siendo público y tenga carácter básico. "El transporte público debe tener la misma importancia que la sanidad, la educación o la vivienda. En transporte público nos trasladamos al trabajo, al médico...", apuntó.

Una estación por comarca

La nueva Coordinadora nace con efectivos llegados de Andalucía, Extremadura, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Galicia, Cantabria y la Comunidad Valenciana. La intención es triple: "Conseguir un ferrocarril favorable al cambio climático, verdaderamente público y seguro". Ordóñez apuntó que estas peticiones de la nueva Coordinadora no son extraordinarias. "Hay un reglamento de la Unión Europea que se encamina hacia la unificación de las vías de tren. Ya no valen las de pasajeros y las de mercancías. Este reglamento es ley en cada uno de los estados miembros. Si el Gobierno invoca la ley para unas cosas lo tiene que hacer también para otras", recalcó el portavoz de la agrupación. "Sin embargo, eso no es lo verdaderamente importante. No puede haber una estación en cada aldea, pero sí tiene que haber una por comarca", añadió. Esta medida, reconoció el portavoz, choca con la liberalización del mercado del ferrocarril. "Cuando una línea no sea rentable, que se cierre y ya está", indicó. "El tren es un servicio público", añadió.

La privatización del servicio de ferrocarril lleva años en la agenda de la Unión Europea. "En España lo que se ha hecho es crear una empresa que gestione las infraestructuras y otra, los servicios", subrayó González. "Lo que buscamos es que todo sea gestionado por una misma empresa, es decir, volver a la situación anterior. Eso es lo que se está discutiendo en Alemania", explicó el portavoz de la nueva organización. "Los partidos de la Izquierda Unitaria, los verdes y los socialdemócratas europeos somos partidarios del uso público del servicio. Nos apoyaron, incluso, los laboralistas, que saben qué hizo Thatcher con algo primordial", cerró la eurodiputada de Podemos.

Fuente: La Nueva España

Media hora para 35.000 billetes a 25 euros en AVE

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Como un caramelo a la puerta de un colegio. Renfe ha vendido en 32 minutos los 35.000 billetes de AVE a 25 euros que lanzó en la medianoche de este domingo en el marco de la iniciativa comercial con la que conmemora los 25 años de la puesta en servicio de la Alta Velocidad en España. El éxito ha coronado esta cuarta tanda de billetes a este precio único que la operadora viene poniendo a la venta el día 25 de cada mes, si bien en esta ocasión se adelantó a este domingo, día 9, y se amplió el número de billete, hasta las 35.000 plazas (10.000 más), para facilitar la compra a los clientes antes de la segunda operación salida de verano el próximo fin de semana.

En esta ocasión el volumen de consultas en su página web ya había superado el millón cuando a las 00.32 horas se completó la venta de los 35.000 billetes que conformaron la promoción. Asimismo, el número de páginas visitadas en la web rozó los dos millones, dado que se alcanzaron las 1,93 millones de visitas. A las 00.32 horas, una vez que la venta de billetes a 25 euros concluyó, la web de Renfe volvió a mostrar los precios habituales de cada tren AVE.

Ante la demanda registrada en esta tanda de venta de billetes y en las anteriores, y para facilitar a los clientes la compra de los billetes promocionales, Renfe continúa mejorando el protocolo de medidas para un óptimo rendimiento de su sistema de venta. Renfe lanzó la venta de billetes AVE a 25 euros el pasado mes de abril, con ocasión de la celebración de los 25 años de la puesta en servicio de la Alta Velocidad en España. La iniciativa supone vender 25.000 plazas en trenes AVE a 25 euros, el día 25 de cada mes hasta fin de año.

La alta demanda, además de obligar a Renfe a reforzar sus sistemas de venta tras el colapso que registró su web en las primeras ventas, también le ha llevado a elevar el número de billetes a la venta y, en esta ocasión, a adelantar además su comercialización con ocasión de las vacaciones de verano.

Con este adelanto se da por finalizada la venta de esta promoción durante el mes de julio. Es decir, no se repetirá la promoción el día 25 de julio. No obstante, la compañía asegura que mantendrá los descuentos en otras ofertas habituales disponibles como las tarifas Promo o Mesa.


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NOTICIAS --- FGV licita el mantenimiento de la línea aérea, subestaciones y estaciones del TRAM d´Alacant

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciado el proceso de licitación del mantenimiento de la línea aérea, subestaciones y estaciones de la empresa pública en la red del TRAM d´Alacant por un valor inicial de casi tres millones de euros, en concreto 2.907.288, IVA incluido. El contrato a adjudicar tendrá una duración de dos años, existiendo la posibilidad de dos prórrogas de un año cada una.

El objeto del citado servicio es el de establecer las condiciones técnicas y funcionales que han de regir para la realización de los trabajos relativos al contrato de mantenimiento de la línea aérea de contacto y sistemas asociados; las subestaciones eléctricas de tracción y centros de transformación asociados; las líneas de alta tensión; la línea 2.200 V y centros de transformación asociados; las instalaciones fijas en las estaciones subterráneas de TRAM d´Alacant; la instalación eléctrica e iluminación de apeaderos, talleres, estaciones y túneles; y determinados sistemas asociados del telemando de energía y telemando de instalaciones fijas.

Los servicios a realizar tendrán lugar en la Línea 1, que comunica Luceros y Benidorm; en la Línea 2, que une Luceros con San Vicent del Raspeig; en la Línea 3, que enlaza Luceros con El Campello; en la Línea 4, que se desplaza desde Luceros hasta Plaza La Coruña; y en la Línea 9, que discurre entre Benidorm y Dénia.

En concreto, se actuará en los tramos Luceros-Benidorm; Sangueta-Puerta del Mar; Lucentum-Holanda-Lucentum; el acceso a Cocheras y Cocheras Campello; y en Goteta-Sant Vicent del Raspeig. Por otro lado, también se trabajará en la velocidad máxima de explotación (70-100 km/h según los casos); en todas las estaciones subterráneas, en superficie y apeaderos, también en superficie; los edificios de La Marina y El Campello; las 12 subestaciones de tracción; los túneles entre Luceros y Marq; las 14 líneas de alta tensión; los 58 km aproximados de línea 2.200 V y 55 centros de transformación; y las posibles futuras ampliaciones de electrificación de Benidorm a Altea, de Luceros a Renfe, la estación intermodal de Renfe y el desdoblamiento de vía entre Isleta y Sangueta.

Fuente: TRAM Metropolitano de Alicante

NOTICIAS --- Tres heridos leves dentro del tranvía por una frenada de emergencia

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Tres personas ha resultado heridas leves dentro del tranvía en Zaragoza debido a la frenada de emergencia que el conductor ha tenido que hacer debido a que una moto se ha cruzado en su trayectoria.

Fuentes de la Policía Local apuntan que los hechos han sucedido a las 14.30 de este sábado en la plaza de España de Zaragoza.

El conductor del tranvía, G.A.G, de 30 años, ha tenido que frenar por la irrupción de una moto en su trayectoria.

En el interior del tranvía han resultado lesionadas tres personas que han sido trasladadas mediante ambulancia al hospital.

Se trata de M.P.O.R, de 60 años, A.C.G, de 69 años, y J.F.V.D.V, de 81 años

Fuente: Heraldo de Aragón

El vapor vive en la China de la Alta Velocidad

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China ha construido en solo dos décadas algo más de 20.000 kilómetros de vías de Alta Velocidad. La red avanza imparable para unir el mayor número de ciudades y comunicar los cuatro puntos cardinales del gigante asiático, en una demostración inigualable de su potencial y en tan solo veinte años ha conseguido situarse a la cabeza de la Alta Velocidad mundial. Sin embargo, aún hay es posible asistir al bello espectáculo que propician las máquinas de vapor en algunos puntos del país, como en la provincia de Sichuan.

El ferrocarril de Jiayang, una línea de tan solo 20 kilómetros que se recorre de punta a punta en una hora y cuarto, data de 1958, comenzó a construirse la línea de ferrocarril para el tren de vapor de Jiayang. El objetivo era el transporte de carbón, que se extrae de varias explotaciones minuyeras de la zona, pero a los vagones de carga pronto se acoplaron otros vehículos para que pudieran viajar los mineros y habitantes de la zona (hasta 2012 no se podía viajar por coche, por una pista de montaña).

Desde finales del siglo XIX se extrae carbón en Jiayang, pero la producción a mediados de los 50 en la China de Mao mejora sustancialmente con el uso de medios mecánicos y, sobre todo, con el pequeño ferrocarril que consigue transportar el mineral de la ‘Mina 406’. El Gobierno chino consigue 81 pequeñas locomotoras de la clase P24 fabricadas en Polonia, sufragadas por la Unión Soviética. Las máquinas, de rodaje 0-4-0 corren sobre vía métrica, son las más adecuadas para recorrer la geografía montañosa de Jiayang y las necesidades chinas.

Los chinos no solo acceden al material soviético, sino a los conocimientos técnicos para fabricar este tipo de máquinas de vapor. En apenas seis años, comienza la fabricación de estas locomotoras, de las que se llagan a producir cerca de mil unidades, y que se baurizan con nombres como C2, YJ, ZM-4, ZG y ZM16-4. Las pequeñas, pero potentes máquina se distribuyen por otras zonas del país, sobre todo en complejos industriales. La producción acaba en 1988, cuando los yacimientos de la zona dejan de ser rentables y ya no son necesarias.

La rápida desaparición del vapor en China, prácticamente en un lustro, propició la conversión del antiguo trazado minero en un codiciado menú turístico, sobre todo desde que en 2010 el Gobierno reconoció esta zona con la categoría de Parque Nacional Minero. Nostálgicos y curiosos se acercan a este rincón de la provincia de Sichuán para viajar en los antiguos vagones mineros (muchos son una simple estructura metálica protegida por verjas y sin cristales) y acceder a rincones prácticamente congelados en los años 60 del siglo pasado, como la localidad de Bagou, que es un auténtico museo viviente de la etapa conocida como el Gran Salto Adelante. El vapor es el gran atractivo de esta zona casi inaccesible y su gran valor patrimonial.

(Cortesía de Javier Telletxea)


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NOTICIAS --- Renfe aumenta a 35.000 los billetes de AVE que sacará en julio a 25 euros

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El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha anunciado este jueves que Renfe ha aumentado para el mes de julio a 35.000 el número de billetes de AVE a 25 euros que pondrá a la venta para conmemorar los 25 años de la Alta Velocidad. Su venta se adelantará a este próximo domingo y ha animado a los ciudadanos a estar atentos porque "la última vez se agotó en menos de una hora".

"En el mes de julio vamos a adelantar la venta de billetes a 25 euros. Se trata de uno de los mayores éxitos que tenemos en el Ministerio", ha señalado De la Serna, quien ha apuntado que los lotes estaban saliendo a la venta el día 25 de cada mes y en julio se ha adelantado al día 9, dos semanas antes que la costumbre.

De la Serna ha llamado la atención sobre la gran demanda que ha tenido esta acción, con unos servidores que "no daban abasto". "Hemos aumentado la capacidad de los servidores y aún así hemos tenido problemas", ha explicado el ministro, quien ha apuntado la decisión de aumentar el número de billetes de 25.000 a 35.000.

El primer lanzamiento del primer lote de 25.000 billetes tuvo lugar el pasado 25 de abril, cuando la alta demanda provocó saturación y colapsos en la página de Internet. A pesar de ello, la operadora vendió en apenas doce horas todas las plazas promocionales. Síguenos en Facebook para estar informado de la última hora:

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Luz verde de Bruselas a los 7,5 millones para impulsar el proyecto de reapertura del Canfranc

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La Comisión Europea ha decidido financiar el 50 por ciento (7,5 millones de euros) de un proyecto que prevé la realización de un conjunto de estudios para impulsar el proyecto de reapertura de la conexión internacional ferroviaria Canfranc-Pau.

La decisión, que ha sido acogida con satisfacción en el seno del Gobierno aragonés, permitirá la puesta en marcha del proyecto "Superando las conexiones perdidas entre Francia y España: estudios para la rehabilitación de la sección ferroviaria transfronteriza Pau-Zaragoza".

La iniciativa se ha integrado dentro del Marco del Mecanismo Conectar Europa 2016, con un horizonte de trabajo que se prevé extender hasta finales de 2020.

Según informa el Gobierno aragonés, el objetivo es que a partir de esa fecha se pueda contar con todos los proyectos y acciones necesarias para comenzar las obras para la reapertura del ferrocarril internacional.

El Ejecutivo regional cuenta, además, con el compromiso del Gobierno central para dar continuidad a las inversiones necesarias para el proyecto de reapertura con cargo a sucesivos presupuestos generales del Estado.

Los socios del proyecto son Gobierno aragonés, Region Nouvelle de la Aquitaine, Ministerio de Fomento, Servicio Nacional de Ferrocarriles Franceses y Adif, con el apoyo de las entidades afiliadas Plataforma Logística de Huesca (Plhus) y Fundación Transpirenaica.

El objetivo principal del proyecto, presupuestado en 15 millones de euros, es preparar los procedimientos, estudios y proyectos para la ejecución de las obras a ambos lados del Pirineo.

Además, se establecerá un trabajo para la convergencia que garantice la "interoperabilidad" de la línea ferroviaria, y entre otras acciones los accesos ferroviarios a las plataformas logísticas de Zaragoza y Huesca.

La iniciativa prevé la realización de un proyecto de gestión y de planes de difusión, el establecimiento de estructuras organizativas comunes, la identificación de modelos de financiación, el desarrollo de un análisis de costes y beneficios y estudios de diseño, impacto ambiental y socioeconómico de la sección Somport-Pau.

También se contempla la preparación de una encuesta pública para el tramo Somport-Pau, los estudios preliminares y constructivos para la modernización de la sección Zaragoza-Canfranc y los correspondientes a los accesos a las plataformas logísticas.

Según ha explicado el presidente de Aragón, Javier Lambán, tras conocer la decisión de Bruselas, "aunque lo esperábamos, no deja de ser la ratificación para poder dar un paso definitivo para la reapertura de la línea de Canfranc, de no retorno".

Lambán ha subrayado la importancia de haber logrado aunar esfuerzos entre los gobiernos regionales de Aragón y Aquitania y de haberlos plasmados al tiempo en un documento técnico para que, ha añadido, "se comprendiera en Bruselas que la reapertura del Canfranc es necesaria para el impulso de la logística aragonesa".

Por su parte, el consejero aragonés de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, ha destacado que la respuesta positiva de Bruselas al proyecto se deriva del trabajo realizado para hacer que la Comisión Europea "entienda que es un proyecto que interesa a ambos estados.

El responsable político ha incidido en aspectos destacados del proyecto como el respeto al medio ambiente y el aprovechamiento de infraestructuras ya existentes.

Fuente: Heraldo de Aragón

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