Tren real
TMB se suma a la plataforma Connectio llençant dos reptes per les àrees de bus i metro
El Departament d’innovació de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) s’ha incorporat a la plataforma Connectio, un servei estable de Barcelona Activa que serveix per connectar empreses a través de la innovació oberta i per dinamitzar la comunitat innovadora de la ciutat. La plataforma funciona recollint el repte llençat per les empreses participants i posant-lo en coneixement de PYMEs o empreses emergents que busquen donar solucions estables a la problemàtica plantejada. En aquest sentit, TMB s’estrena amb dos reptes: un per millorar la formació dels conductors de bus respecte a l’aprenentatge dels recorreguts de les línies, i un altre per optimitzar les condicions climàtiques a les andanes de metro durant els mesos d’estiu.
La unió a CONNECTIO, a més, serveix TMB per fer un pas endavant a l’hora de millorar l’ecosistema en matèria d’innovació ajudant a trobar empreses que donin resposta als reptes i coneixent de primera mà com altres entitats apliquen el factor innovació en les seves directrius.
Millorar la formació a bus
El primer dels reptes publicats per TMB fa referència a la formació del nou personal que arriba a l’àrea de Bus. En l'actualitat, quan els/les conductors/es comencen a treballar, no reben una ruta fixa sinó que van canviant de manera regular fins que després d’un temps tenen opció de triar-ne una de permanent. Aquesta variació pot generar neguit en situacions de treballar sobre rutes no habituals. I és sobre aquest punt que es busca millorar la informació del recorregut que realitzen les nostres línies perquè sigui més amigable i intuïtiu pels conductors i conductores d'autobusos, i aquesta informació estigui adaptada en tot moment als canvis que experimenten les línies.
TMB ja ha intentat abordar aquesta problemàtica creant vídeos per orientar a les persones conductores sobre les diferents rutes. Així i tot, la seva eficàcia es veu minvada per la necessitat constant de mantenir-los actualitzats. Per superar aquestes problemàtiques, es fa necessari replantejar la manera de formar a les persones conductores i proporcionar-los informació actualitzada, millorant així la seguretat i eficiència de la seva conducció.
Menys calor a les andanes
El segon repte aborda el tema de la calor a les andanes de metro. La majoria de línies (L1, L2, L3...) no disposen d’aquesta infraestructura, provocant que es barregi l’aire calent provinent dels túnels amb l’aire de l’andana i, en conseqüència, no es pot climatitzar aquest espai. L’aire calent dels túnels es deu principalment als mateixos trens que generen i desprenen escalfor, i als trens que arriben a l’andana i duen a terme una transferència tèrmica de la temperatura que hi ha als túnels.
Els reptes ja s’han publicat a la plataforma CONNECTIO i ara comencen tot un procés que s’allarga fins al 23 de maig, quan es tancarà la recepció de propostes. Un cop es tanqui aquesta etapa se n’obre una altra fins al 30 de maig, en què s’avaluaran les mateixes i que es tancarà el 17 de juny amb la selecció final d'aquestes.
Restablecidas la R13 y R14 de Rodalies entre Lleida y Juneda tras un corte por robo de cobre
Condenado a cuatro años de cárcel por violar en Sevilla a una menor a la que acogía tras haber escapado de su hogar
Adif arrienda 34.000 metros cuadrados en la terminal de mercancías de Noáin, en Navarra
Adif subasta siete inmuebles en Andalucía y Extremadura
Trenitalia presenta un nuevo tren equipado con tracción diésel, eléctrica y de baterías
Metrovalencia reabre el servicio en los tramos Paterna-Llíria y Torrent-Picassent
Disponibles los abonos gratuitos de Renfe para el segundo cuatrimestre
A licitación el proyecto de la ampliación a Zorrotzaurre del tranvía de Bilbao
Especial Vía Libre con la oferta formativa para el sector ferroviario
El Cremallera de Montserrat registra el mejor mes de marzo de su historia
Licitada la rehabilitación de marquesinas en la línea R1 de cercanías de Cataluña
Récord de validaciones del metro de Barcelona en 2023
PNV defiende que Vitoria tiene que marcar el ritmo a Euskadi y presenta la hoja de ruta 'Plan Gasteiz Capital'
Óscar Puente aclara que la prórroga de los presupuestos no frenará la inversión en infraestructuras
Miranda pide al Gobierno una "respuesta más contundente" y que las infraestructuras "sean una realidad" en Huelva
El Gobierno anunciará "novedades" en junio para viajar en tren de Huelva a Sevilla "en menos de una hora"
Catalá acusa a Transportes de un "chuleo permanente" a València y exige la restitución de los AVE suprimidos
L’ATM redissenya el plànol de la xarxa ferroviària per a fer-lo més simple i accessible
L’Autoritat del Transport Metropolità ha redissenyat i posat a disposició dels operadors el plànol ferroviari de l’àrea de Barcelona, que millora el seu disseny i en modifica l’estructura per adaptar-lo a les pròximes incorporacions de parades i línies que ampliaran l’oferta global de transport públic. En aquest cas, la unió dels trams sud i nord de les línies L9 i L10, la projecció del perllongament de les línies L1, L3 i L8 o la unió del tramvia per la diagonal han estat els detonants per dur a terme el nou plànol. Tot i això, les futures estacions encara no es mostraran al nou plànol, fins que aquestes estiguin plenament operatives i en servei.
Aquest nou plànol ja és una realitat a la xarxa de Rodalies i del TRAM i, aviat, s’actualitzarà a TMB i FGC. D’aquesta manera, tots els accessos, vestíbuls i andanes d’aquests operadors exposaran aquest nou disseny global més complet que incorpora les sis corones tarifàries, deixant de mostrar en algun dels casos el mapa reduït de la primera corona de Barcelona.
Senzill, accessible i adaptat a la nova realitat ferroviària
El nou plànol ha comptat amb la col·laboració del dissenyador i arquitecte Jug Cerovic que ha treballat en la concepció de diversos mapes de transport a escala mundial. El disseny incorpora diferents millores, seguint els criteris de simplicitat, usabilitat i accessibilitat. A fi d'afavorir-ne la comprensió, s'ha reduït el grau d'informació d'algunes línies allunyant-lo una mica de la cartografia real i simplificant-ne en els traçats. Això ha repercutit en una millor convivència entre línies i, per tant, en una millora cognitiva en la lectura.
Noves característiques
Amb el nou disseny s'ha assignat un traç diferent per a cada mode de transport a fi de simplificar-ne la lectura i reduir-ne el grau de confusió. El servei de metro queda representat amb un traç sòlid. El tramvia utilitza un traç doble que el fa únic i identificable a simple vista. En el cas del servei de rodalia (Renfe i FGC) els seus traços perden protagonisme quan són a la primera corona, per mostrar en detall el seu recorregut per tal de no generar confusió amb el servei de metro. En sortir d’aquesta zona, augmenten de gruix guanyant notorietat, i d’aquesta manera, els identificadors de parades també prenen estils propis segons cada servei. D’igual manera s'ha treballat en un canvi de la iconografia base del plànol, fent-les més accessibles i introduint una nova icona per a la identificació dels enllaços llargs a peu a través de la via urbana entre estacions allunyades.
Un nou mapa tàctil de TMB
La renovació del mapa convencional de la xarxa de metro, realitzada a mitjans del 2023 i que inclou millores en la representació dels enllaços, inicis i finals de línia ressaltats o la correcta adaptació de la xarxa de metro a la trama urbana de Barcelona, va propiciar també la renovació del mapa tàctil de metro per a persones amb discapacitat visual, aplicant el concepte wayfinding per garantir una lectura més ràpida i més senzilla de la xarxa ferroviària. El nou mapa es va presentar el passat mes de febrer juntament amb ONCE Catalunya i ofereix una lectura més clara i senzilla de la xarxa de metro a partir de la simplificació de geometries, recorreguts i enllaços. A més, es complementa amb una guia en Braille i en versió tinta per a les persones cegues i amb baixa visió, amb informació detallada de les línies i els intercanviadors de tota la xarxa del metro de Barcelona.
