Tren real

NOTICIAS - Encendidos primaverales del Tren Minero de Utrillas

Unos cuantos trenes -


Mientras continua la restauración de la locomotora 31 y ultimamos los trabajos de mantenimiento de la Hulla, aprovechamos para anunciar las primeras fechas de encendido y circulación del Tren Minero de Utrillas durante la primavera de 2017:

-18 de marzo: de 11 a 15 horas.

-8 y 22 de abril: de 11 a 14 y de 17 a 19:30 horas.

-13 y 27 de mayo: de 11 a 14 y de 17 a 19:30 horas.

Más adelante se anunciaran nuevas fechas de encendido para el resto del año, pero por el momento os aconsejamos no desaprovechar la oportunidad de venir a disfrutar de la locomotora Hulla y del ambiente minero del Parque Temático de la Minería de Utrillas durante la primavera. Para contacto y reservas, pueden llamar al 978075220 o al 978757067.

¡Os esperamos!


Fuente: Facebook del Tren Minero de Utrillas

NOTICIAS - Adif licita la redacción de los proyectos de supresión de 18 pasos a nivel en la Red de Ancho Métrico de Asturias

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Adif ha licitado la redacción de los proyectos constructivos que permitirán la supresión de 18 pasos a nivel de la Red de Ancho Métrico (RAM) de Asturias, dentro de un contrato global que prevé la supresión progresiva de un total de 74 pasos a nivel hasta el año 2024.

Con esta actuación, Adif dará el primer paso y anticipará la inversión necesaria para el desarrollo de los correspondientes proyectos, con el objetivo de contribuir a incrementar la seguridad de las líneas ferroviarias, especialmente en zonas en las que la circulación de vehículos de carretera se ha venido intensificando en los últimos años.

El contrato global se ha dividido en 9 lotes clasificados por áreas geográficas. En lo que respecta a la RAM de Asturias, se incluyen 18 pasos a nivel distribuidos en 3 lotes distintos, con un importe de licitación conjunto superior a 1,4 millones de euros (IVA incluido).

Los proyectos constructivos deberán desarrollar la solución técnica más adecuada y todos los aspectos necesarios que permitan la posterior ejecución de las obras (memoria, planos, presupuestos, etc.).

Pasos a nivel de la RAM de Asturias incluidos en el contrato

El lote 1 incluye 10 pasos a nivel de la RAM del Principado y se licitará por importe de 768.689,3 euros (IVA incluido), con un plazo para la redacción de los proyectos de 16 meses. Comprende 3 pasos en el municipio de Piloña, 2 en Gijón, 1 en Carreño, 1 en Pravia y 3 en el término municipal de Mieres.

El lote 2 incluye 4 pasos, también con plazos de ejecución de 16 meses para la redacción de los proyectos, y con un importe de licitación aproximado de 330.000 euros (IVA incluido): 1 en Oviedo, 1 en Aller y 2 en Langreo.

Por último, dentro del lote 4, Adif ha licitado la supresión de otros 4 pasos, con un plazo de ejecución de 12 meses y un importe de licitación aproximado de 326.000 euros (IVA incluido): 1 en Parres, 2 en Llanes y 1 en el municipio de Ribadesella.

Criterios para la supresión de pasos a nivel

Según la normativa vigente, la financiación de la supresión de todos los pasos a nivel incluidos en el contrato de redacción de proyectos corresponde a Adif.

La Orden Ministerial de 2 de agosto de 2001 en materia de supresión y protección de pasos a nivel establece en su artículo 2 que deben suprimirse, siempre que exista disponibilidad presupuestaria, los pasos a nivel en líneas en las que los trenes circulen a velocidades superiores a 160 km/h y en aquellos en los que la relación entre el número de trenes y los automóviles que lo cruzan a diario sea igual o superior a 1.500.

Por su parte, el artículo 18 del Reglamento del Sector Ferroviario (Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre), establece, en su punto 9, los criterios para la financiación de estas actuaciones:

- Si el número de automóviles es igual o superior a 250 y el número de trenes inferior a 6, el responsable de financiar la supresión del paso a nivel es el propietario del camino o carretera.

- Si el número de automóviles es superior a 250 y el número de trenes es igual o superior a 6, la financiación será a partes iguales entre el propietario del camino o carretera y Adif.

- Si el número de automóviles es inferior a 250 y el número de trenes es igual o superior a 6, la financiación corresponde a Adif.

Fuente: Página web de Adif

Fomento asegura que la conexión de la ‘Y vasca’ con la frontera francesa será en 2019

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El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, asegura que la obras de instalación del tercer carril entre Astigarraga e Irún, en Gipuzkoa, necesarias para la llegada del tren de alta velocidad hasta la frontera, podrían finalizar antes del verano de 2019 tras una inversión de más de 160 millones. De la Serna realiza este anuncio durante la visita que ha realizado a San Sebastián para supervisar el inicio de estos trabajos que permitirán la continuidad de la línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián (‘Y vasca’) hasta la frontera francesa a través de la línea convencional Madrid-Hendaya, y su uso conjunto tanto por trenes de ancho internacional como de ancho ibérico.

El ministro ha estado acompañado por la consejera vasca de Infraestructuras, Arantxa Tapia; el delegado del Gobierno en el País Vasco, Javier De Andrés; y por los alcaldes de San Sebastián, Irun y Astigarraga, Eneko Goia, José Antonio Santano y Zorione Etxezarraga. En el exterior de las obras, se han concentrado decenas de estibadores, algunos de los cuales han proferido insultos y silbidos contra el ministro y el resto de representantes institucionales.

El titular de Fomento expresa su satisfacción por el inicio de estas obras, un “proyecto muy ambicioso” del Gobierno de España, que servirá para enlazar la ‘Y vasca’ con la red ferroviaria francesa y poner fin a la restricción que pueda existir para la circulación de este tipo de trenes entre España y Francia. Los trenes podrán efectuar también parada en San Sebastián sin necesidad de realizar “inversiones de marcha o maniobras de cambio de ancho” lo cual favorecerá mucho las circulaciones entre los dos países, ha subrayado.

El ministro explica que las actuaciones se van a desarrollar en distintos sectores, el “más llamativo” de los cuales “siempre es el de las infraestructuras y las vías”. En cuanto a las infraestructuras indica que existen dos actuaciones importantes, una de las cuales es el refuerzo de las estructuras y otra, “todavía más ambiciosa desde el punto de visto técnico”, es la necesidad de ampliar los gálibos en los túneles.

Para poder llevar a cabo esas tareas se dispondrá de una tuneladora que se va a utilizar por primera vez en España y que será ya manejada a partir de junio o julio en estas obras. Se trata de una máquina “muy singular” que se sitúa sobre los raíles a ambos lados de la vía y que porta un escudo en su interior a través del cual se va realizando la excavación y el nuevo sostenimiento de la infraestructura, explica el ministro.

De la Serna recuerda que existen diversos contratos relativos a la implantación del ancho estándar entre Astigarraga e Irun, la mayoría de los cuales está ya en marcha. Por este motivo, se producirán inicios de obras simultáneos en distintos puntos del tramo en el que existe la dificultad añadida de compaginar los servicios ferroviarios con la ejecución de las obras.

El Ministerio de Fomento prevé que todos los trabajos podrían estar terminados en un plazo aproximado de dos años, aunque habrá que esperan previamente a comprobar cuáles son los rendimientos de la nueva máquina tuneladora sobre este terreno concreto. Con todo, De la Serna adelanta que “antes del verano del año 2019” podrían estar terminados ya unos trabajos en los que el Gobierno invertirá más de 160 millones de euros.

De la Serna también anuncia que el próximo lunes, en el marco de la XXV cumbre bilateral hispano-francesa de Málaga, se celebrará un encuentro entre Fomento y el secretario de Estado francés para abordar asuntos de interés común como la conexión del eje atlántico, el tráfico de mercancías o las autopistas ferroviarias para lo cual resulta “fundamental”, ha dicho, la actuación inaugurada ayer en San Sebastián.


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NOTICIAS - FGV y los ayuntamientos de Alicante y Sant Vicent del Raspeig mejoran las condiciones de seguridad de la Línea 2 del tranvía

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y los ayuntamientos de Alicante y Sant Vicent del Raspeig han mejorado la seguridad de la Línea 2 del TRAM Metropolitano de Alicante (Luceros-Sant Vicent del Raspeig), la más utilizada de la red tranviaria, con una serie de actuaciones consensuadas por dichas entidades, además de la Universidad de Alicante, cuyos estudiantes son en buena parte usuarios habituales de la línea.

El director gerente de FGV, Angel García de la Bandera, ha señalado que “la preocupación e interés por evitar posibles incidentes y la colaboración con los municipios afectados ha dado sus frutos y en los dos últimos años se ha conseguido reducir el número de siniestros registrados en los cruces semafóricos”.

En concreto, se han rebajado las 16 incidencias de 2014 a las 14 de 2015, y a las 12 en 2016, lo que representa un descenso del 25 por ciento sobre el número de colisiones registradas en esta línea hace dos años.

Entre las medidas adoptadas en los últimos meses destaca la propuesta de regulación y coordinación semafórica en las intersecciones, el refuerzo de la señalización en toda la línea, en los tramos de carril bici y cruces, iniciativa en la que también ha colaborado la Diputación de Alicante.

Durante este proceso también se han retirado setos y ramas que dificultaban la visibilidad de los tranvías y autobuses en algunos cruces y se han vallado distintos pasos semafóricos, tal es el caso de la intersección entre Baronía de Polop y Doctor Claramunt, y andenes como los de Garbinet y San Vicent del Raspeig en los lados que son coincidentes con viales de circulación de vehículos.

Además se han instalado burladeros de control de paso en las paradas de Santa Isabel y Universitat.

Estudio específico de los cruces con más incidentes registrados

Junto con estas actuaciones se ha realizado un estudio específico por parte de FGV, con sus correspondientes medidas de mejora, de cinco intersecciones que han sufrido el mayor número de siniestros de la línea. Como resultado, en los cruces de Padre Pla con Nicaragua se ha incrementado el tiempo de paso para el tranvía y en el de Gastón Castelló con Aragó se ha ajustado la señal semafórica para vehículos.

A su vez, como parte del resultado de este estudio, en tres cruces de Sant Vicent del Raspeig, dos de ellos de la Universidad, se ha reprogramado el tiempo de apertura de la señal para que al aproximarse el tranvía la velocidad de acceso al cruce sea menor. Además, se ha anticipado el tiempo de cambio de señal a rojo para los vehículos y se ha reforzado la señalización vertical.

Desde FGV se destaca que “una vez realizadas y planificadas estas actuaciones por parte de FGV, se siguen manteniendo contactos con las entidades implicadas para seguir realizando mejoras en las condiciones de circulación de la Línea 2 del TRAM de Alicante”.

Fuente: Página web del TRAM

NOTICIAS - Metro ya recauda más a través de pago electrónico que en efectivo

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Por primera vez en su historia, Metro de Madrid ha obtenido una recaudación mayor por la compra de títulos pagados por medios electrónicos que con las operaciones realizadas con efectivo. Durante 2016, el suburbano madrileño recaudó a través de pagos con tarjeta un total de 316.702.900 euros, el 52 por ciento de toda la recaudación, frente a los 295.861.500 euros abonados por los usuarios en efectivo, lo que supone el 48 por ciento del importe total de las operaciones de venta de títulos realizados en la red de Metro.

Una de las principales razones que explica el cambio de la tendencia en los medios de pago que utilizan los usuarios de Metro de Madrid a la hora de comprar sus títulos de transporte es el aumento de ventas del nuevo Abono Joven. Por otra parte el 50 por ciento de los usuarios que utilizan el título de 10 viajes, ya lo abonan a través de tarjetas bancarias.

No obstante, el abono mensual normal se consolida claramente como el que mayoritariamente se paga con tarjeta, suponiendo además el 44,5 por ciento del total de lo recaudado en la red. En concreto, quien utilizó durante el año 2016 este título de transporte lo abonó con tarjeta en un 67,6 por ciento de los casos.

Si se compara lo recaudado por Metro de Madrid el pasado mes de diciembre a través de medios electrónicos, con lo recaudado el mismo mes del año anterior, se observa una clara tendencia alcista que llega al 7 por ciento, mientras que lo recaudado en efectivo baja un 2 por ciento.

Más opciones para el usuario

Metro de Madrid suprimió desde el pasado mes de noviembre la limitación para importes inferiores a cinco euros en las operaciones de pago electrónico en todas sus máquinas expendedoras automáticas de la red. El objetivo de la medida es mejorar la calidad del servicio al usuario al ofrecer la posibilidad de pago con tarjeta bancaria para los pequeños importes, que hasta entonces sólo se podían hacer en metálico. Desde ese momento se puede adquirir con pago electrónico cualquier tipo de billete, desde el sencillo de 1,5 euros en adelante.

La eliminación de esta restricción, demandada por los usuarios de Metro a través de los distintos canales de comunicación abiertos por la compañía, ha tenido por tanto una buena acogida por parte de los viajeros tras constatar el aumento de ventas por medios electrónicos.

Persiguiendo el mismo objetivo de mejorar el servicio al usuario a la hora de realizar la compra de los títulos de transporte, se han aumentado las tarjetas internacionales y nacionales que son admitidas en la red. Esta medida facilita el pago mediante tarjeta a los turistas extranjeros que visitan nuestra Comunidad.

Fuente: Página web del Metro de Madrid

Las aerolíneas piden fechas para la llegada del AVE a Barajas

Treneando -

La Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (Aceta) solicita al Gobierno que impulse la llegada del tren de la Alta Velocidad al aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas y que concrete un calendario para su ejecución. El gerente de Aceta, Federico Belausteguigoitia, suscribe esta petición en el marco del congreso mundial sobre destinos turísticos inteligentes, ‘Smart Destinations World Congress’ celebrado en Murcia.

Belausteguigoitia considera que se debe apostar de forma decidida por la intermodalidad, posibilitando la conexión entre la Alta Velocidad y el avión, que es la gran asignatura pendiente en este ámbito. El gerente de Aceta explica que instituciones como la Comisión Europea, BusinessEurope o la CEOE defienden la integración de la aviación en el transporte intermodal y la buena conexión de los aeropuertos con otros medios de transporte. Incluso recuerda que el Plan de Infraestructura, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2014 contempla la conexión del AVE con el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, si bien no se concreta un calendario para su ejecución.

El portavoz de Aceta considera que esta conectividad entre ambos modos de transporte proporcionaría a Renfe un volumen adicional de viajeros, reforzaría igualmente la competitividad aeroportuaria y la condición de ‘hub’ de Barajas, y reportaría amplios beneficios a los usuarios, que podrían acceder a ambos modos de transporte a través de un billete único.

El aeropuerto de Madrid-Barajas se encuentra entre los cinco más importantes de Europa por tráfico de pasajeros, y asciende al primer puesto en España. A diario una media de 6.000 viajeros pasan por la estación ‘Aeropuerto T4’ de Cercanías Madrid para conectar con el aeropuerto. En este contexto, Aceta aboga por la conexión de este aeropuerto a la Alta Velocidad, como ya se viene haciendo en los aeropuertos más importantes de Europa.

Entre las ventajas de la intermodalidad Alta Velocidad y avión está la de poder viajar en estos dos modos de transporte con un billete único, lo que aporta comodidad al usuario, así como una mayor flexibilidad con horarios combinados entre ambos modos de transporte y tiempos de enlace previamente calculados.

El usuario recibiría el trato de pasajero en conexión desde el origen al destino final de viaje, tal como se viene haciendo en otros viajes bimodales de avión y autobús, o avión y tren convencional; y se podría beneficiar de tarifas más económicas al incorporar ambos trayectos en un único billete.

En países europeos donde ya se ofrece la opción de billete único Alta Velocidad y avión se está experimentando un crecimiento de esta modalidad. Según SNCF, la operadora de los ferrocarriles en Francia, en 2015 un total de 315.000 viajeros optaron por este servicio bimodal (TGV+Avión), con un aumento del 3% respecto al año anterior.


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Un apassionant viatge cap al futur. El canvi d’era d’aquest Museu

Museo del Ferrocarril -

Iniciada una profunda transformació que es perllongarà fins al 2020 i que ja podrà gaudir-se a partir d’enguany.  versión en español

El Museu del Ferrocarril de Catalunya a Vilanova i la Geltrú, amb la celebració en el 2015 dels seus 25 anys de vida, va arrencar un procés de renovació que permetrà donar el  salt més gran de la seva història. L’objectiu d’aquesta transformació és aconseguir un espai viu i ple d’activitat, una aposta per l’oci experiencial al servei de la comunitat i del territori. Un museu amb capacitat d’emocionar i comunicar coneixement, transmetre passió, on el visitant pugui interactuar i trobi diferents nivells d’informació.

L’antic dipòsit de locomotores de Vilanova i la Geltrú, on avui es situa el Museu del Ferrocarril de Catalunya, afronta un canvi d’era. Aconseguir una subvenció de prop de dos milions d’euros procedent de l’1,5% cultural de la Secretària d’Estat del Ministeri de Foment per a la rehabilitació de la gran Nau del taller de reparacions (1881), ha suposat molt més que la major aportació econòmica dels seus 26 anys de vida. Ha constituït l’oportunitat d’actuar a la totalitat de les instal·lacions, de manera que el conjunt renovi la seva presentació i adquireixi la cohesió i l’atractiu que demanda el segle XXI.

Les àrees expositives en les quals es mostraran els diferents relats del ferrocarril i la seva cultura passaran de quatre a set i s’incrementarà la superfície en més de 1.300 m2

De fet els espaís públics del futur seran els següents:

  • La gran Nau.
  • Una nau annexa de nova construcció.
  • La Nau del Pont-grua.
  • Zona de mercaderies (darrere de l’edifici de la Rotonda).
  • Zona d’infraestructura i nova via de contorn (per on circularan vehicles del Museu)
  • La planta baixa de l’edifici de serveis (antic economat de Renfe).
  • L’edifici de la Rotonda.

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NOTICIAS - Talgo crea una sociedad dedicada al transporte por ferrocarril

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El grupo Talgo, dedicado a la fabricación de trenes, ha constituido la sociedad Motion Rail, que tiene como objeto social el transporte ferroviario de pasajeros y mercancías, según consta en el Boletín Oficial del Registro Mercantil (BORME).

La creación de esta sociedad permite a Talgo competir con Renfe en el negocio del transporte de viajeros por ferrocarril.

Según han explicado a Efe fuentes cercanas a la empresa, Talgo ha constituido esta sociedad para no perder ventajas competitivas y no quedarse atrás en el desarrollo del negocio ferroviario.

Con esta decisión, Talgo sigue los pasos de otro fabricante, CAF, que ya cuenta con las licencias y certificados de seguridad para operar tanto en el transporte de viajeros como en el de mercancías.

El objeto social de Motion Rail es la operación de todo tipo de actividades de transporte ferroviario "de pasajeros, de cargas de mercancías de todas clases, y de correo", además de la explotación de servicios asociados.

El presidente y el consejero delegado de Talgo, Carlos Palacio Oriol y José María Oriol, respectivamente, ocupan los mismos puestos en Motion Rail.

La sociedad, que comenzó sus operaciones el 15 de diciembre, ha echado a andar con un capital suscrito de 60.000 euros.

Fuente: Página web Invertia

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - PAET "Hoya de Huesca"

Unos cuantos trenes -


El puesto de adelantamiento y estacionamiento técnico (PAET) "Hoya de Huesca" está situado entre el pk 2,845 y el pk 4,031 de la variante de Huesca. Tiene 2 vías y enclavamiento electrónico. De esta forma se obtienen dos cantones, separados unos 19 km cada uno. entre Tardienta y Plasencia del Monte, lo que facilita la explotación de la línea.





















Fotografías: Unos cuantos trenes. 1 de mayo de 2016
Texto: Ferropedia

El Hyperloop tiene etiqueta valenciana

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El equipo de la Politécnica de Valencia pasa a la recta final del concurso mundial convocado por Elon Musk para desarrollar el transporte del futuro. El equipo Hyperloop UPV fue seleccionado en la Universidad de Texas por el jurado de SpaceX entre decenas de universidades de todo el mundo por presentar el mejor diseño y mejor subsistema de propulsión. Los universitarios españoles trabajan en la construcción de un pod o módulo de dos metros de largo por uno y medio de alto que probarán en el circuito de Musk en unos meses y que cuesta unos 100.000 euros.

La idea de SpaceX no es otra que crear un transporte de pasajeros y mercancías que levita por tubos al vacío a velocidades de hasta 1.000 kilómetros la hora, lo que permitiría, por ejemplo, viajar de Madrid a Barcelona o de Los Ángeles a San Francisco en apenas media hora. El Hyperloop, es uno de los proyectos más sonados de Elon Musk, el magnate al frente de Tesla y de SpaceX. Este sistema de traslado de personas y mercancías en tubos al vacío fue bautizado por Musk como “el quinto medio de transporte” cuando presentó la idea en 2012. En realidad, la idea es similar a la del tren bala japonés, que utiliza campos magnéticos para levitar sobre los raíles. Pero Hyperloop pretende alcanzar velocidades de hasta 1.000 km/h al evitar el rozamiento del air

Estos universitarios valencianos compiten en el concurso con equipos de casi una treintena de instituciones, entre las que destacan el MIT (cuyo modelo fue elegido como mejor diseño en Texas en 2016), la Universidad de Múnich (con el prototipo más rápido y con mejor comportamiento) o la de Delft, Holanda, que tuvo la mejor puntuación global en el encuentro en Los Ángeles del pasado enero. Incluso hay un equipo compuesto por personas de 14 países que surgió a través de la plataforma Reddit.

La Universidad Politécnica se volcó con sus pupilos; les pagó los billete de avión y el hotel en Texas y allí se plantaron. Se presentaron a las modalidades de diseño y propulsión y ganaron. “No optábamos a la fase de construcción del prototipo por falta de capacidad económica”, confiesan a El País Juan Vicén y Daniel Orient, dos miembros del equipo primigenio, licenciados en Ingeniería y estudiantes de máster de 23 años. Su participación ha corrido como la pólvora en ambientes económicos y académicos y hoy disponen de unos 20 patrocinadores, el último y más importante, la consultora tecnológica Altran. Unos ponen dinero, otros materiales.

Hace tres fines de semana que regresaron de Los Ángeles, donde vieron in situ la pista de pruebas de SpaceX, un circuito de kilómetro y medio al vacío que, según les dijeron, es, tras el acelerador de partículas, la cámara al vacío más grande del mundo. “Vimos prototipos [de pod] que caben en una maleta y otros que pesan más de tonelada y media”, rememora Vicén, un enamorado de las startups.

Hyperloop One y Hyperloop Transportation Technologies (HTT) son las dos principales compañías (ambas estadounidenses) que tratan de hacer realidad el tren que vuela en el vacío como medio de transporte interurbano. Elon Musk no forma parte de ninguna de las dos, pero su idea es el eje de sus proyectos. One ha logrado ya más de 130 millones de euros de financiación, y ahora construye las instalaciones donde probar paso a paso la tecnología con la que pretende llegar a tener un sistema en funcionamiento en 2020. En mayo de 2016 demostraron la eficacia de su sistema de propulsión en Las Vegas.

HTT tendrá su sede de pruebas en Toulouse. Aunque ha levantado menos apoyos financieros hasta ahora (unos 25 millones de euros), ya han llegado a acuerdos con el gobierno eslovaco y con la ciudad de Brno para estudiar la viabilidad de una ruta que conecte la localidad checa con Bratislava. El director de la compañía quiere tener un prototipo en construcción hacia finales de año. El circuito de pruebas está en una calle recta y larga de Los Ángeles. “Estamos pensando en un prototipo que se pueda propulsar de un punto a otro lo más rápido posible y con un frenado seguro”, añade Orient, ingeniero aeroespacial y capitán del equipo.


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NOTICIAS - Valencia y Cataluña exigen que se acelere el eje Mediterráneo

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Unos 300 empresarios valencianos y catalanes se unieron el lunes en Tarragona para reclamar que se acelere el Corredor Mediterráneo. Fue durante una jornada organizada por la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) y el Círculo de Economía para reivindicar la necesidad de complementar la histórica red radial ferroviaria del Estado con una conexión circular que conecte la costa entre Algeciras y la frontera con Francia.

«Los principales problemas son la carencia de planificación y de voluntad política», ha afirmado el presidente del AVE, Vicente Boluda, quien emplazó el Gobierno central a fijar una fecha para la puesta en marcha de la infraestructura. En este sentido, el presidente del Círculo de Economía, Juan José Brugera, llamó a convencer la clase política de «que el corredor es bueno para el interés general porque mejora la competitividad del arco mediterráneo».

Crecimiento

Durante el acto, los empresarios han subrayado la relevancia estratégica del Corredor Mediterráneo para la economía y la cohesión social del país, ya que los territorios afectados por la construcción de esta infraestructura suponen el 50% de la población española, el 45% del PIB, el 47% del tejido productivo y el 46% del empleo.

La Generalitat Valenciana denunció, el pasado viernes que casi 1.000 millones de fondos destinados a este corredor fueron desviados para pagar el túnel entre las estaciones madrileñas de Atocha y Chamartín. Y que parte de las obras del AVE en la meseta se hayan financiado con dinero europeo que iba en principio a pagar la construcción del ancho de vía europeo en el Mediterráneo.

Desde Aragón también se apoya esta infraestructura, especialmente por lo que significa para el puerto seco situado en la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza). El presidente autonómico, Javier Lambán, destacó en un encuentro ante empresarios hace unos meses la importancia de mejorar y modernizar la línea ferroviaria que une Sagunto con Teruel por ser una «parte fundamental» del Eje Cantábrico-Mediterráneo, que «pondrá en el mapa de las comunicaciones» a la capital aragonesa.

El Ministerio de Fomento también se ha comprometido con este trazado, garantizando una inversión para renovar la línea en lor próximos presupuestos.

Fuente: Periódico El Periódico de Aragón

NOTICIAS - La dignidad de las víctimas rompió el silencio

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Fue, y todavía hoy lo es, el peor accidente de metro de la historia de España, pero a los pocos días se empezó a dejar de hablar de la tragedia que se vivió en València el 3 de julio de 2006. Ese manto de silencio, apenas arañado por algunos medios, duró casi siete años pero finalmente se resquebrajó. La dignidad y la persistencia de los familiares de las víctimas y de los heridos acabaron por romperlo y ahora un documental aporta un relato a esa década de lucha por conocer la verdad y encontrar a los responsables. "Lo que queríamos contar era su capacidad de resistencia", explica Vicent Peris, director de la película. "Queríamos aportar la historia completa porque su lucha es un ejemplo para todos los casos de accidentes en los que ha estado involucrada la Administración pública", señala.

Pero ‘La estrategia del silencio’, que este martes se ha estrenado en el Humans Fest de València, apuntala también, mediante la acumulación de indicios, la teoría de que hubo una acción organizada para silenciar lo ocurrido, que surgió al Gobierno autonómico del Partido Popular y que involucró a RTVV. Primero fue para no ensombrecer la visita del Papa que hubo seis días después y más tarde para escurrir cualquier responsabilidad política, señala la película. "Hay demasiadas coincidencias como para no pensar que hubo una estrategia detrás. Que el 'conseller' y Canal 9 repitieran insistentemente justo las mismas palabras, ‘inevitable’ e ‘impredecible’, no puede ser casualidad. O que a los dos días ya estuvieran ofreciendo indemnizaciones. Todo eso te hace pensar que hay un ideólogo. Si la pregunta es si pensamos que todo respondía a una estrategia, la respuesta es sí", explica Peris.

Soledad

El documental muestra cómo ese perverso plan estuvo a punto de salir bien puesto que los afectados pronto se encontraron solos. Apenas un centenar de personas secundaban sus movilizaciones mensuales. "Por parte de la sociedad fue una respuesta indigna, también la nuestra", asume Peris, que destaca que esa soledad afectó a los miembros de la asociación pero no les doblegó. "Cuando nosotros llegamos en el 2012 los ánimos estaban muy bajos pero no pensamos que lo fueran a dejar porque si no ya lo habrían hecho", recuerda. Pocos meses después las víctimas lograron que el 'Salvados' de Jordi Évole contara su historia con un programa que removió conciencias, apuntó con el dedo a algunos de los responsables y llenó la plaza que había visto pasar casi indiferente cerca de setenta concentraciones. "Si ellos no hubiera seguido cada día en la plaza no habría habido 'Salvados'", subraya Peris. "Se podían haber ido a casa con la indemnización, que es lo que habríamos hecho casi todos, pero querían que respuestas y asegurarse que algo así no iba a volver a pasar", destaca. "Ellos sostenían la dignidad de la sociedad civil y ver que se llenaba la plaza fue reconfortante para ellos", remarca.

Punto de inflexión


Aquel programa fue un punto de inflexión en una lucha que encontró recompensa tras el cambio de Gobierno en la Comunitat Valenciana en el 2015. "Pasaron página porque el primer acto fue una petición de perdón, que era lo que buscaban. Cerraron el duelo y la etapa de rabia", afirma. Aun así, el documental recuerda que la vía judicial no está cerrada y, de manera sutil, vuelve a pedir que cuenten lo que saben los trabajadores de Ferrocarrils y los extrabajadores de Canal 9 que todavía no han dado el paso. "Hay gente que tiene cosas que decir y esperamos que en algún momento hable, aunque sea por remordimientos", desliza Peris. Eso podría ampliar el largometraje pero la victoria de la resistencia y la dignidad ya está contada.

Fuente: Periódico elPeriódico

Talgo quiere competir con Renfe

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Talgo constituye una firma filial, denominada Motion Rail, para entrar en el transporte de viajeros en tren cuando en el futuro, en el horizonte de 2020, este sector se abra a la competencia en Europa. Con esta iniciativa, el fabricante de trenes se convertiría en competidor de Renfe, operadora a la que suministra sus vehículos. De hecho, se hizo recientemente con el ‘macrocontrato’ de suministro de nueva generación de trenes AVE a la compañía pública, con la que pretende abordar los nuevos retos ferroviarios.

Talgo ha constituido la filial Motion Rail, con el objeto social de “realizar las actividades propias de una empresa ferroviaria, en particular de la explotación y operación de todo tipo de actividades de transporte de pasajeros y carga”. Su presidente y su consejero delegado serán los mismos que los de la propia Talgo, esto es, Carlos de Palacio y José María Oriol, respectivamente, según consta en el Boletín Oficial del Registro Mercantil (BORME). El próximo paso de la nueva filial de Talgo será solicitar la correspondiente licencia de operador ferroviario al Ministerio de Fomento.

Talgo pasa a formar parte del listado de compañías que esperan la apertura del transporte de viajeros en tren, en la que trabajó el anterior Gobierno, pero que el actual Ejecutivo ha estimado conveniente aplazar hasta 2020 para que coincida así con la liberalización en toda Europa. Entre dichas compañías figuran constructoras (ACS, Ferrovial, Acciona y Comsa) y empresas de transporte en autobús (Alsa y Avanza) y en su día también mostró interés el grupo Planeta. Algunas de ellas ya cuentan con una limitada actividad de transporte de mercancías, dado que se posicionaron en este segmento de mercado cuando se liberalizó en 2005.

Según aseguran fuentes del sector, la principal consecuencia de la liberalización del mercado y la irrupción de nuevos operadores traerá, previsiblemente, una rebaja sustancial de las tarifas. En Italia, por ejemplo, la apertura del mercado supuso un descenso del precio de los billetes de casi el 30%.

Aunque durante la pasada legislatura el consejo de ministros aprobó la emisión de un título habilitante para la línea de alta velocidad que une Madrid con Levante, el actual gabinete que preside Rajoy deja sobre el cajón los planes de liberalización a la espera de una perspectiva más halagüeña. Tampoco las compañías que optaban a convertirse en competidores de Renfe no aceptaban las condiciones adelantadas por el Ejecutivo y amenazaron con dejar la licitación desierta.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, asegura que el Gobierno seguirá trabajando en este asunto, pero a largo plazo, toda vez que la obligación impuesta por la Comisión Europea para abrir este sector a la competencia tiene como límite el año 2020.

Talgo da asimismo un nuevo paso en la estrategia de diversificación de su negocio, después de que recientemente entrara en el negocio de la fabricación de trenes para tráfico de Cercanías y Regionales, y se suma al listado de compañías que están a la espera de la apertura de este mercado, entre ellas el también fabricante de trenes CAF.


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Renfe sube un 1% el precio del billete en los trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia

Vivir el tren -

Desde hoy, Renfe sube un 1% el precio del billete de todos los trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia. Supone un encarecimiento medio del billete de 0,48€.

Se acaban 4 años en los que se mantenían los precios establecidos tras la bajada del 11% aplicada con motivo del lanzamiento de la nueva política comercial de Renfe. La anterior subida se produjo hace 5 años, en el año 2012.

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