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El AVE cierra 2016 con 35,2 millones de viajeros y encadena cuatro años de máximos históricos

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El servicio de AVE y Larga Distancia de Renfe transportó un total de 35,21 millones de viajeros durante el ejercicio 2016, lo que supone un incremento del 5,3% y alcanzar un nuevo récord histórico, según informa la compañía ferroviaria. La Alta Velocidad encadena cuatro ejercicios consecutivos de máximos históricos, desde el año 2013, cuando Renfe bajó el precio de todos los billetes y lanzó una política comercial de descuentos y promociones.

La puesta en marcha de nuevas líneas AVE, como son la conexión a Alicante y los corredores a León, Palencia y Zamora, así como nuevos servicios y frecuencias, también han contribuido a este continuo aumento en el número de usuarios. Renfe ha ganado un total de 8,3 millones de nuevos viajeros para el AVE desde que en 2013 la operadora adoptó la nueva estrategia comercial con el fin de atajar el descenso que este servicio se anotó en 2012, en plena crisis.

El número de usuarios de los servicios AVE ha pasado de los 12,10 millones de 2012 hasta los 20,4 millones con que ha concluido 2016, ejercicio en el que además se ha superado la cota de los veinte millones. A los pasajeros de los trenes que realizan trayectos de larga distancia por vías de Alta Velocidad es preciso sumar los Avant (servicios regionales AVE) que en 2016 se dispararon un 10% y contabilizaron 7,4 millones de usuarios, y los trenes de Larga Distancia que realizan parte de su recorrido por líneas AVE, el pasado año también contabilizaron 7,4 millones de viajeros.

En cuanto a los trenes de Cercanías y Media Distancia convencional, los que tienen consideración de servicio público, para los que Renfe recibe subvención estatal y los que mayor número de viajeros transportan, cerraron el año con un desigual balance. En el caso de los Cercanías, elevaron un 1,4% el número de viajeros, hasta sumar un total de 410 millones de pasajeros en el conjunto de las ciudades en las que la operadora presta este servicio, lo que supone seis millones de usuarios más que un año antes.

En cuanto a la Media Distancia (regionales) convencional, registraron un descenso del 2,7%, hasta los 643.000 pasajeros, una caída que Renfe achaca al “trasvase” de pasajeros de esto trenes a los nuevos servicios Avant o de Alta Velocidad.

El continuo aumento de viajeros de AVE constituye uno de los motores de la compañía ferroviaria. La empresa adaptó en 2013 su nueva política comercial, con la bajada del precio del billete y la introducción de descuentos. Así, las cifras de pasajeros van continuamente al alza, especialmente en la red del AVE y Larga Distancia.


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NOTICIAS - Ratificado el acuerdo sobre el AVE Medina-La Meca

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En el transcurso de la visita de Su Majestad el Rey a Arabia Saudí, el ministro Íñigo de la Serna ha ratificado el preacuerdo alcanzado entre el Consorcio del AVE de La Meca y las Autoridades Saudíes a finales del pasado mes de noviembre.

El ministro ha aprovechado la visita para reunirse con el presidente de los Ferrocarriles Saudíes, SRO, Rumaih Bin Mohammed Al-Rumaih, para tratar sobre distintos aspectos de la conexión en alta velocidad de las ciudades de Medina y La Meca y sobre el nombramiento del nuevo presidente del Consorcio, Jorge Segrelles, con dedicación exclusiva.

Asimismo se han establecido contactos para facilitar la participación de empresas españolas en futuras licitaciones de obra pública en Arabia Saudí.Actualmente, en Arabia Saudi, están presentes seis grandes grupos empresariales españoles que participan en veintitrés proyectos.

Empresas españolas en el exterior

En 2015, España fue el país con mayor número de empresas entre la lista de las principales compañias del mundo en el sector de las infraestructuras. Nueve de las 37 primeras empresas en esa clasificación son españolas, con carteras de proyectos que suman casi 75.000 millones de euros.

Hasta el tercer trimestre de 2016, las licitaciones internacionales en infraestructuras en las que participan empresas españolas, suma más de 32,02 millones de euros, de los que 21,01 corresponden a obra y los 11,01 restantes a concesiones. El 33 por ciento de las principales concesiones de transportes en el mundo está siendo gestionado por empresas españolas.

Fuente: Revista Vía Libre

FOTOGRAFÍA - 447 en Brinkola

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Cercanías 447-297-3 de la línea C-1 de Cercanías Renfe San Sebastián en la estación de Brinkola. Fotografía tomada desde el Tren Azul de la AZAFT.

La estación de Brinkola se encuentra en el municipio de Legazpi (Guipuzcoa). Se encuentra en el punto kilométrico 557,059 de la línea férrea de ancho convencional que une Madrid con Hendaya a 475,60 metros de altitud.1 El tramo es de vía doble y está electrificado.

Tiene un pequeño edificio para viajeros. Se compone de dos andenes, uno lateral y otro central al que acceden tres vías. El andén central, de reducidas dimensiones carece de protección para los viajeros, y además está en curva y en desnivel.



Fotografía: Unos cuantos trenes. 06 de junio de 2015
Texto: Wikipedia

AENA insta a conectar Barajas con el AVE

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El presidente ejecutivo de Iberia, Luis Gallego, y el presidente-consejero delegado de Aena, José Manuel Vargas, solicitan al Gobierno que impulse de forma decidida la conexión de la red de alta velocidad ferroviaria con el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Durante el III Foro de Innovación Turística organizado por Hotusa ambos presidentes solicitan una apuesta decidida del Gobierno por mejorar la intermodalidad en España, una “asignatura todavía pendiente”.

La conexión de Barajas con el AVE “es una asignatura pendiente en infraestructuras. Es una lástima que no aprovechemos todos esos kilómetros de AVE en alimentar el ‘hub’ de Madrid para poder competir con grandes aeropuertos europeos”, asegura el presidente de Iberia. Esta iniciativa supondría “una inversión pequeña comparada con el coste de la alta velocidad ya realizada y podría servir para hacer un elemento diferenciador en el ‘hub’ madrileño.

Ambos directivos coincidieron en el foro de innovación en Madrid donde también participó el nuevo presidente de Renfe, Juan Alfaro, quien defiende la importancia de la intermodalidad y destaca que “se han dado algunos pasos” a través de convenios entre el operador ferroviario y compañías aéreas. “Se habla de exceso de infraestructuras y de gasto, pero yo lo veo como inversión, no como problema. Esa sobrecapacidad nos permite estar tranquilos de cara a los próximos años para seguir atrayendo turistas”, defiende el presidente ferroviario.

José Manuel Vargas coincideó con Gallego al calificar la conexión entre el AVE y Barajas de “asignatura pendiente“, al ser España el país de Europa con más kilómetros de alta velocidad ferroviaria y tener una distribución centro-periferia. Vargas asegura que llevar el AVE a Barajas permitiría reducir el déficit que supone para Madrid el hecho de que tenga menos población que los aeropuertos con que compite, entre los que citó Londres-Heathrow, París-Charles De Gaulle o Frankfurt. “Disponer de una red de alta velocidad es una ventaja competitiva que podemos desarrollar”, asegura Vargas que recuerda que el 80% de los turistas llega en avión y que los aeropuertos españoles tienen aún capacidad para absorber hasta 335 millones de pasajeros anuales.

El mandatario de AENA apunta que España cuenta con unas infraestructuras de alta calidad que ofrecen una importante capacidad de crecimiento para el turismo que además han sido construidas de manera eficiente “lo que aporta competitividad desde el punto de vista turístico”.

El presidente ejecutivo de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, también presente en el debate solicita que las inversiones adicionales se hagan con sentido común e insiste en la intermodalidad como fórmula para aumentar la competitividad turísticas española, siempre contando con la opinión de todos los operadores turísticos.

También el presidente de Alsa, Jorge Cosmen, valora la calidad de las infraestructuras en España al tiempo que aboga por elevar la intermodalidad entre los distintos medios de transporte. “El objetivo es que la intermodalidad sea más eficiente tanto para los ciudadanos como para los turistas”, concluye.


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NOTICIAS - Durante 2016, Renfe ha invertido cerca de 30 millones de euros en mejorar la accesibilidad de los trenes de cercanías

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Durante 2016, Renfe ha invertido un total de 28,2 millones de euros en hacer accesibles 25 trenes de cercanías de Barcelona. A esta cifra se tiene que añadir los 22,5 millones invertidos en la regionalización de 18 unidades 447 y los cerca de 100 millones de euros que mejorarán la accesibilidad de 39 estaciones de Rodalies de Barcelona.

Cada año, está previsto que en torno a 25 trenes se les hagan las tareas necesarias para hacerlos accesibles, lo que significa una inversión anual de cerca de 30 millones de euros en materia de accesibilidad. Actualmente, el 50% del parque de Rodalies de Catalunya es accesible para personas de movilidad reducida.

Estos trenes remodelados presentan un nuevo coche situado en medio de lo que dispone de una puerta más baja para facilitar el acceso a personas de movilidad reducida. Además, se ha instalado un baño para PMR situado en la zona baja del coche, y un espacio reservado para personas que viajen en silla de ruedas.

Por tal minimizar el tiempo de remodelación, las tareas de renovación se han realizado aprovechando las entradas a taller de las unidades en el momento que se tiene que ejecutar tareas de mantenimiento. De esta manera, no se afecta el servicio habitual en Rodalies de Catalunya.

Fuente: Página web de Rodalies de Catalunya

NOTICIAS - FGV abre el proceso de subasta pública de 18 trenes que prestaban servicio en la red de Metrovalencia

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha convocado la subasta pública para la enajenación de 18 trenes de la serie 3900 que prestaron servicio en la red de Metrovalencia hasta septiembre de 2012. El importe mínimo de licitación es 9.415.288,66 euros. De los cuales, 8.112.381,00 euros corresponde al material móvil, y 1.302.847,66 euros corresponde a los repuestos, todos los importes IVA excluido.

Los licitadores pueden presentar sus ofertas hasta las 12 horas del día 21 de febrero de 2017, fecha límite para la presentación de las proposiciones. En este proceso no se aceptarán ofertas por unidades individuales, ni importe inferior al mínimo de licitación.

Los trenes de la serie 3900 fueron construidas por GEC Alsthon (posteriormente Vossloh y en la actualidad Stadler) en su fábrica de Albuixech. Las unidades cuentan con una capacidad de 596 pasajeros tiene una longitud de 60 metros, divididos en cuatro coches. Con ocho motores asíncronos trifásicos y una potencia de 1.312 kw que consigue una velocidad máxima de 80 Km/h.

Estos 18 trenes comenzaron a retirarse de la circulación en septiembre de 2012, cuando fueron sustituidos por los trenes de la serie 4.300.

Actualmente, los trenes de la serie 3900 no están en condiciones de circular en la red de Metrovalencia, por lo que se ha tomado la decisión de proceder a la subasta de los mismos. Estas unidades están fuera de servicio, estacionadas en las vías de los terrenos de Valéncia Sud.

Con el actual parque móvil en servicio destinado a la red de metro, compuesto por 62 trenes de la serie 4300, FGV no solo está en condiciones de mantener el servicio que presta sino que puede asumir una ampliación, siempre y cuando los recursos económicos destinados a la empresa lo permitan.

Fuente: Página web de FGV

Mensajes en ingés en el metro de Madrid

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“Attention please: In order to make it easier for passengers to enter the train, we kindly ask you to distribute along the platform. Thank you for your cooperation”. Desde ayer los usuarios de Metro Madrid oyen algunas advertencias, como esta, en inglés. La operadora del suburbano comienza a difundir mensajes en inglés dentro sus instalaciones, iniciativa de estreno este lunes en una primera fase con locuciones pregrabadas en la megafonía de las estaciones, según informan fuentes del suburbano. Los primeros mensajes pregrabados en inglés en las estaciones advierten de la finalización del servicio, los que recomiendan al usuario distribuirse a lo largo del andén para evitar aglomeraciones y suspensión del servicio previstas.

Fuentes del suburbano explican que está previsto que se informe también en inglés del próximo cierre de la Línea 8 de Metro (que precisamente su recorrido se prolonga hasta el aeropuerto de Barajas) previsto el próximo el día 26 de enero. La medida está orientada a ofrecer una “mejor experiencia” a los usuarios que no hablen español. Con ello, se pretende ofrecer una mejor información a los visitantes internacionales que recalan en Madrid y que usan las instalaciones de Metro para sus desplazamientos.

Metro de Madrid realizará mensajes en inglés a sus usuarios, al igual que viene haciendo por ejemplo Renfe Cercanías desde hace años. Posteriormente, en una segunda fase, se ofrecerán en inglés el resto de mensajes pregrabados y también los mensajes que se generan en tiempo real (un ejemplo son las incidencias no previstas que se producen en las instalaciones). El objetivo es poner esta fase en marcha a lo largo del primer semestre de 2017. También se está analizando la implantación de mensajes de servicio en inglés en el avisador de próxima estación de los trenes. Esta actuación, debido a sus complejidades técnicas y largos plazos de implantación, su viabilidad aún no está confirmada.


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NOTICIAS - Caspe negocia con Adif crear una intermodal junto a la estación de tren

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Las antiguas viviendas de los trabajadores de Renfe podrían albergar una estación de autobuses. Ése es el objetivo del Ayuntamiento de Caspe que se encuentra negociando desde hace varios meses con Adif, propietaria de este inmueble, su cesión o venta. Precisamente este edificio se encuentra al lado de la estación de tren y se considera como el lugar idóneo para ubicar las paradas de los buses y el estacionamiento de los vehículos. «Sería unificar en un mismo espacio a los viajeros tanto de tren como de autobús. Creemos que es necesaria una estación intermodal y que es el lugar más adecuado», explica Jesús Senante, alcalde de la ciudad del Compromiso.

El proyecto consistiría en el derribo de este edificio, que hasta la década de los 90 había sido el hogar de muchas familias de ferroviarios, y la colocación de varias dársenas para el aparcamiento de los autobuses. Viajeros de ambos medios de transporte se resguardarían en la propia estación que se convertiría, así, en una intermodal. «En la actualidad los pasajeros del autobús deben esperar en una pequeña marquesina en la Plaza Aragón a la intemperie. Con ello los viajeros tendrían aire acondicionado en verano y calefacción en invierno. Además creemos que por la relevancia de las líneas tanto de autobus como de tren que alberga Caspe está más que justificada una intermodal», añade Senante. Además el proyecto también recoge la creación de un párquing en la zona para los usuarios. «Somos conscientes que son muchos los pasajeros de pueblos colindantes que utilizan el tren y vienen en coche hasta la estación, incluso los propios vecinos de Caspe. Por tanto, las plazas de estacionamiento son necesarias y hay espacio suficiente para poder hacerlas», informa el primer edil caspolino.

Las antiguas viviendas de Renfe están ubicadas en la carretera de Mequinenza y en la actualidad presentan un avanzado estado de deterioro. Además desde Adif se teme por la consolidación de un edificio abandonado desde hace varias décadas. De momento, ambas entidades se encuentra en un proceso de negociación que califican como «positivo» y en el que se están perfilando las condiciones para acondicionar el espacio. En cuanto al coste de la intermodal, Senante se muestra reacio a dar cifras aunque afirma que sería una transformación que se prolongaría al menos dos años. «Nosotros estamos ansiosos en tener el visto bueno de Adif y comenzar con el derribo que ya cuenta con una partida de 70.000 euros. El resto de la financiación ya se buscará. La intermodal junto con la construcción de una nueva planta potabilizadora son las dos grandes obras clave que queremos llevar a cabo a lo largo de esta legislatura», remarca el alcalde de Caspe.

Fuente: Periódico digital La Comarca.net

NOTICIAS - Los trenes tendrán que obtener un certificado de circulación

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Diez años después del accidente de metro más grave ocurrido en el estado español, la Comunitat Valenciana tendrá una ley de seguridad ferroviaria. Así lo prometieron todos los partidos políticos representados en el arco parlamentario (menos el PP) a las víctimas del siniestro del 3 de julio de 2006 en el que murieron 43 personas y así parece que será en breve, puesto que el viernes el pleno del Consell aprobó el anteproyecto de ley que se debatirá en las Corts y que de momento se abre a exposición pública para que se pueda consultar o modificar.

La ley, exigida desde hace una década (en la primera comisión de investigación en la que no se depuraron responsabilidades políticas), creará la Agència Valenciana de Seguretat Ferroviària, la autoridad responsable en esta materia que «funcionará como organismo autónomo, personalidad jurídica propia y con un alto grado de independencia», según señaló ayer la consellera de Obras Públicas, Maria José Salvador.

A esta agencia se añade una comisión de investigación de accidentes «que esperemos que no tenga que actuar nunca», según apuntó la consellera. Trabajará de manera permanente e independiente respecto a la agencia de seguridad y estará formada por personal de «prestigio y cualificación profesional» en el sector. Ambos organismos son las dos principales novedades de esta norma.

Se volvió a hablar el viernes de justicia y reparación de daño a las víctimas que durante casi una década fueron silenciadas por el gobierno valenciano del PP. «La red actual es segura, pero estos mecanismos son necesarios para crear el marco jurídico de control», defendió la consellera, quien recordó que se trata de una legislación pionera en España y que «se le debía» a los familiares de aquellos que fallecieron o resultaron heridos en el accidente de Jesús.

Sanciones de 380.000 euros

El anteproyecto de ley contempla un régimen sancionador (capítulo VI) a través del cual se establecen diferentes multas en función de la gravedad de las posibles actuaciones irregulares, desde «leve» a «muy grave». Entre estas últimas infracciones se encuentra, por ejemplo, carecer del certificado de seguridad necesario para poder circular, que se podrá multar con 380.000 euros. Este título será obligatorio y se deberá obtener con carácter previo a la prestación de cualquier servicio ferroviario. En este caso, el responsable sería Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), quien, por tanto, debería abonar la multa. También se podrán sancionar actitudes del personal empleado en la empresa pública.

Hasta ahora, solo existía un título en la Ley de Movilidad, en vigor desde abril de 2011, que hacía una leve referencia a esta problemática. En su día, el conseller Mario Flores adujo problemas de presupuesto para aprobar esa Agencia de Seguridad en el marco de una nueva ley. Ayer, 18 meses después, como recordó la consellera, se dio un paso más en la aprobación de esta reivindicación. «Era una cuestión de voluntad política», expuso.

El anteproyecto ha sido redactado por seis expertos, atendiendo así a otras de las demandas reiteradas de las víctimas.

Fuente: Periódico Levante-El Mercantil Valenciano

Renfe busca ‘rejuvenecer’ su imagen

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Renfe está dispuesta a establecer alianzas con las nuevas formas de transporte y movilidad que están surgiendo, esto es, con empresas como Uber, en el marco de su estrategia de fomentar la intermodalidad y atraer nuevos clientes al tren. La compañía ferroviaria pública ahondaría así en su negocio de servicios combinados, con el que ya ofrece billetes que suman trayectos en tren con viajes en avión o autobús. Este servicio forma parte de la nueva política de la operadora para ‘rejuvenecer y mejorar’ su imagen.

Con este tipo de acciones, Renfe se suma a las iniciativas que ya han emprendido empresas de transporte de autobús, uno de los principales competidores del tren. Alsa ya ofrece servicios de alquiler de vehículos, con o sin conductor, al comprar un billete para viajar a Madrid, con el fin de garantizar traslados ‘puerta a puerta’ y atender a “lo que demandan sus clientes”. En el caso de Renfe, enmarca su voluntad de abrirse a este tipo de colaboraciones en una de las “apuestas de futuro” fijadas por el nuevo presidente de la compañía, Juan Alfaro.

“La intermodalidad va a seguir siendo una apuesta de futuro de Renfe, que potenciará la comercialización de los servicios ferroviarios combinados y favorecerá los acuerdos con otros medios y compañías de transporte, tanto con las tradicionales (autobús, navieras y aerolíneas) como con los nuevos que están apareciendo en el mercado (alquileres de coches por días o por horas)”, indica el presidente de la operadora.

En la carta de presentación que publica en el último número de ‘Club Renfe’, la revista corporativa de la compañía, Alfaro avanza que en esta nueva etapa, la operadora mantendrá la política comercial de descuentos y promociones que aplica en los servicios AVE y Larga Distancia desde 2013, y que se ha traducido en continuos récords en número de viajeros transportados.”Continuaremos mejorando la oferta comercial, con propuestas de nuevas tarifas y la optimización de canales de venta y el servicio de atención al cliente“, detalla.

Las otras dos grandes “apuestas” del nuevo presidente de Renfe son la innovación y las nuevas tecnologías, en la que se enmarca el nuevo servicio de ‘wifi’ a bordo del AVE que la compañía estrenó en diciembre. En la misma línea, Alfaro pretende “rejuvenecer y mejorar” la imagen de la marca Renfe, para que se identifique como una “empresa innovadora y joven, que interactúa con los clientes del siglo XXI en el mundo digital”.

La operadora “trabajará en beneficio de la eficiencia energética, atendiendo a la creciente concienciación social”. “El ferrocarril es un modo de transporte respetuoso con el medio ambiente y en Renfe queremos acercar la posibilidad de disfrutar del viaje en tren al mayor número de personas posible”, asegura su presidente. Los objetivos últimos de Alfaro es que Renfe, que espera haber cerrado 2016 con un segundo año consecutivo de ganancias, sea una compañía “segura, eficaz, rentable, sostenible, innovadora y de referencia en el transporte ferroviario“.


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NOTICIAS - El Museo de Cataluña estrena nueva web

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Estos primeros días del año, el Museo del Ferrocarril de Cataluña ha estrenado una nueva web más accesible, donde el visitante podrá navegar y encontrar todo lo que necesita para visitar el Museo, sus actividades, servicios, colecciones, además de información adicional sobre el mundo del ferrocarril. También está web está adaptada a cualquier dispositivo en el que se haga la consulta. Todos los contenidos se podrán consultar también en inglés.

El usuario podrá acceder a los formularios de contacto para hacer sus consultas, reservas, o enviar sus opiniones y sugerencias. En esta nueva web, se iran incorporando otros nuevos apartados y servicios para que en un futuro próximo, se puedan adquirir las entradas y productos de venta en la tienda del Museo, también por internet.

Desde ahora ya se puede acceder a diferentes secciones con más imágenes e información para que cada seguidor encuentre lo que busca y si lo desea participe y comparta con el Museo sus consultas, inquietudes y sugerencias a través de los perfiles en redes sociales Facebook, Twitter, Instagram y Youtube.

Fuente: Página web de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS - Más de un millón de viajeros disfruta ya de los beneficios de la tarjeta ‘+Renfe’

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Más de un millón de viajeros disfruta ya de los beneficios de la tarjeta ‘+Renfe’. El nuevo programa de fidelización, que sustituyó a la tarjeta ‘Tempo’, ha registrado un número de altas de 327.940 desde su implantación el 1 de junio de 2015, lo que representa un incremento del 47,1%.

Un total de 1.023.741 clientes ya son titulares de la tarjeta ‘+Renfe’ (datos a cierre de 2016), un programa diseñado para viajeros frecuentes, con el que Renfe premia su fidelidad con puntos al realizar la compra de billetes o de productos de las empresas asociadas al programa, que pueden canjearse en futuras compras.

En función del consumo anual, existen cuatro niveles de la tarjeta. El mayor número de clientes fidelizados corresponde a la tarjeta ‘+Renfe’, seguida de la ‘+Renfe Plata’, ‘+Renfe Oro’ y la ‘+Renfe Premium’.

Acceso gratuito a ‘Play Renfe’

Además de acumular puntos para gastar en productos de Renfe y de los partners, cada una da derecho a diferentes prestaciones: acceso gratuito a salas club, descuentos en los parkings de las estaciones, acceso prioritario en el ‘check-in’, mejora de clase en el billete sin gastos de Turista a Preferente (‘upgrades’)… Además, todos los titulares de ‘+Renfe’ tienen acceso gratuito a ‘PlayRenfe’.

Desde su implantación en junio de 2015 se han producido 327.940 altas, lo que representa un incremento del 47,1%. Durante el mes de diciembre se han producido 32.985 altas en el nuevo programa de fidelización, un 64% más que la media mensual del año 2016.

Si se compara esta cifra con las altas registradas en diciembre de 2015, el ascenso es aún mayor: un 156,31% más. Como ejemplo, sólo en el mes de diciembre pasado se han realizado 15.950 operaciones de canje de puntos por valor de 6 millones de puntos.

Nuevas altas, por CCAA

Por Comunidades Autónomas, la proporción de nuevas altas desde la implantación de la tarjeta ‘+Renfe’ se reparte del siguiente modo: un 31%, de Madrid; un 16%, de Andalucía; un 13%, de Cataluña; un 9%, de la Comunidad Valenciana; un 5%, de Castilla y León; un 4%, de Castilla-La Mancha; un 3%, de Aragón; un 3%, de Galicia; y un 16%, en el resto.

El nuevo programa de fidelización se lanzó en junio de 2015. A finales de ese año se incorporaron las Cercanías al programa de fidelización. El año pasado se empezó a bonificar a los clientes de los títulos nominativos de los servicios Avant y de Media Distancia. Desde julio del año pasado se puede solicitar el pago de indemnizaciones de billetes en puntos con bonus.

Fuente: Página web de Renfe

Un tren cubre por primera vez en 18 años la ruta Belgrado-Kosovo en una iniciativa polémica

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Un tren, pintado con los colores de la bandera serbia y con la inscripción “Kosovo es Serbia” en varias lenguas (Pristina lo interpreta como una provocación), partió el sábado de Belgrado en dirección a Kosovo, por primera vez en 18 años. Belgrado puso en marcha esta línea, 18 años después del conflicto de 1998-1999, afirmando responder a las necesidades de los habitantes del norte de Kosovo, una región poblada en su mayor parte por serbios.

El convoy, cuyo interior está decorado con réplicas de iconos de los monasterios ortodoxos serbios de Kosovo, permitirá a los habitantes del norte de ese territorio “tener una mejor comunicación con Serbia central”, declaró Marko Djuric, ministro serbio encargado de Kosovo, que acudió a la salida del tren el sábado por la mañana, en la estación central de Belgrado. Para Pristina, que instó a la Unión Europea (UE) a “frenar ese tren ilegal”, con convoy ferroviario con los colores de Serbia supone una “seria provocación” por parte de Belgrado.

Este tren con destino a Mitrovica es más un un acto propagandístico y no se ha anunciado un servicio regular de ferrocarril en esa ruta. Kosovo, una antigua provincia serbia, se declaró independiente en 2008. Sin embargo, Belgrado no reconoce la escisión y ha intentado mantener su influencia en el norte de Kosovo, donde vive la mayor parte de la minoría serbia.

“Serbia sigue provocando a Kosovo, la introducción de una línea de ferrocarril ilegal representa una injerencia que amenaza nuestra soberanía prueba de que Serbia quiere desestabilizar a Kosovo”, declaró Edita Tahiri, responsable kosovar en las negociaciones con Belgrado. “¿Quién puede solicitar que se viole un derecho fundamental, el de la libre circulación?”, se preguntó por su parte Djuric, destacando que decenas de líneas de autobús serbias y kosovares ya funcionan entre Kosovo y Serbia.

Serbia y Kosovo concluyeron en 2013, bajo la dirección de la UE, un acuerdo histórico de normalización de sus relaciones. La guerra de Kosovo (1998-1999) dejó 13.000 muertos y condujo a la secesión de esta región, mayoritariamente habitada por albaneses pero que Serbia considera como su cuna histórica. Con apoyo de Rusia, Belgrado no reconoce la independencia proclamada por Pristina en 2008. Más de 100 países lo han hecho, incluyendo Estados Unidos y la mayoría de los países miembros de la UE.


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NOTICIAS - Vías Verdes en Fitur 2017

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Las Vías Verdes españolas y europeas estarán presentes en la feria internacional de turismo FITUR 2017, del 18 al 22 de enero en Madrid, con un estand en el Pabellón 9 y celebrando una jornada técnica sobre “Turismo Accesible y Vías Verdes” en el marco del proyecto Greenways4ALL.

La Jornada está organizada conjuntamente por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Asociación Europea de Vías Verdes y PREDIF y tiene el objetivo de promocionar el turismo accesible e impulsar las Vías Verdes como uno de los recursos más accesibles para todos.

La Jornada, que se celebrará el viernes 20 de enero en horario de mañana, está dirigida a responsables políticos y técnicos de la administración pública, gestores de vías verdes, expertos en accesibilidad, empresarios, trabajadores del sector turístico y del tercer sector y medios de comunicación especializados en turismo accesible, activo y de interior.

El Proyecto Greenways4ALL

“Turismo Accesible y Vías Verdes” se desarrolla en el marco del Proyecto Europeo Greenways4ALL. El objetivo principal de este proyecto europeo es avanzar hacia un producto que cumpla con la cadena de valor de la accesibilidad; desde el itinerario accesible al viaje o la experiencia accesible. Así, la accesibilidad será el elemento común a todos los recursos que integren el producto turístico: recorrer la vía verde, comer en los restaurantes de la zona, alojarse en el entorno inmediato a la vía verde, visitar museos o hacer algunas compras, entre otras opciones.

El proyecto está coordinado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y lo está desarrollando por un consorcio formado por 9 socios de España y Portugal, entre los que se encuentra la Plataforma Representativa Estatal de Discapacitados Físicos – PREDIF. Su dimensión europea está garantizada por la presencia la Asociación Europea de Vías Verdes y en el intervienen 4 PYMES especializadas en turismo accesible y experiencial.

El Proyecto, cofinanciado al 75% por el Programa COSME de la Agencia EASME de la Unión Europea para la Competitividad de las pequeñas y medianas empresas (Executive Agency for Small and Medium-sized Enterprises), tiene un presupuesto de 166.148,60 €, y un periodo de ejecución de 18 meses.

Fuente: Página web de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles

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