Modelismo
Cómo hacer que los compañeros de trabajo dejen de enviar «sugerencias» generadas por ChatGPT
En el foro The Workplace de Stack Exchange se cuenta uno de los problemas modernos a los que se están enfrentando algunos técnicos. Es el de los compañeros de trabajo que no dejan de enviar «sugerencias» tras alguna reunión, pero en este caso «obviamente generadas con ChatGPT» y que no hacen más que entorpecer las cosas.
Esto es un problema es porque muchas de esas sugerencias están vacías de contenido, no tienen sentido o no entienden el problema. La cuestión es: ¿Se puede dar una buena respuesta sin ser demasiado condescendiente?
El entorno en el que se plantea el problema es una empresa de videojuegos, pero todos hemos vivido esto en algún foro: «Mira lo que dice ChatGTP al respecto», «Aquí hay una lista de soluciones generada por ChatGPT», «Me dice ChatGPT que tratemos estos puntos…» Es como el infierno de la época «Pregúntale a Google, que lo sabe todo» o «En la Wikipedia seguro que hay una lista completa al respecto» pero repetido hasta el infinito.
Las ideas sugeridas incluyen una variedad de opciones: ignorarlas, quejarse a los jefes, dar respuestas breves pero contundentes sobre por qué una tarea no es viable y algunas más. Mi favorita sería una frase digna de incluirse en un macro o para usar en copiar/pegar:
Lo siento, pero ChatGPT no posee un conocimiento profundo sobre lo que está planteando, lo cual es muy importante en este caso. Lo que ha escrito es, en el mejor de los casos, una aproximación al problema uniendo diversos fragmentos de texto y requeriría que un desarrollador experimentado la examinara, depurara y arreglara. Esto requeriría mucho tiempo y el resultado sería de una calidad inferior a lo que ya tenemos. Gracias de todos modos por tu colaboración.¡Ramén!
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Meta, Amazon y TikTok encabezan los 2.100 millones de euros en multas por violar la regulación de protección de datos (GDPR) en Europa en 2023
Infografía: Statista
En estadista publicaron esta pequeña infografía acerca de las multas impuestas en la Unión Europea debido a la GDPR. 2023 ha sido un año de récord, con alrededor de 2.100 millones de euros en multas, casi el doble que 2021 donde fueron 1.300 millones y mucho más que en 2022 que se quedó en 840 millones.
Los más «agraciados» han sido Meta, Amazon y TikTok, curiosamente todos ellos afincados a estos efectos en Irlanda, legendario paraíso «en el que se pagan pocos impuestos» lo cual ya huele mal de por sí. Meta (Facebook) se llevó el premio gordo con una multa de 1.200 millones de euros, que no es moco de pavo.
Los datos proceden de GDPR Enforcement Tracker, que recoge información de este tipo de multas por empresa, país y tipo de incumplimiento de la ley. Sus datos se pueden filtrar para analizar con bastante detalle. Lo que no queda claro es si finalmente todas esas multas se pagan, se negocian o se recurren, que también podría ser.
En España por ejemplo, la multa más grande hasta ahora, de 10 millones de euros, se la llevó Google en 2022, seguida de otra de 8,1 millones a Vodafone y 6 millones a Caixabank, todas por «falta de bases legales para el procesamiento de los datos». Las más recientes incluyen empresas de energía, aerolíneas, farmacias, institutos de enseñanza, de miles de euros, a otras más pequeñas e incluso a individuos (por ejemplo por tener cámaras grabando). El premio gordo de 2023 se lo llevó Digi Spain con una multa de 200.000 euros.
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Aprobados los primeros ETF de Bitcoin, toda una validación para el mercado de la primera y más reconocible criptodivisa
Tal y como cuentan Reuters, el New York Times y otros medios, el regulador del mercado estadounidense, la SEC, ha aprobado los llamados ETF de Bitcoin, algo que podría considerarse un «momento histórico para las criptodivisas».
El momento ha coincidido casualmente –o no– con que hace precisamente 15 años un programador llamado Hal Finney, muy cercano al anónimo creador de Bitcoin, publicaba esto:
Running bitcoin
— halfin (@halfin) January 11, 2009Finney (DEC, 1956-2014) fue todo un personaje, un gran hacker y la segunda persona que puso a funcionar sus equipos en el proyecto, siendo quien recibió la primera transacción de bitcoins en pruebas, enviada por el mismísimo Satoshi Nakamoto.
Qué son los ETF (de Bitcoin)Los ETF de Bitcoin son instrumentos financieros cuyas siglas se corresponden con ETF (Exchange-Traded Fund) (o ETP, Exchange-Traded Products, según la terminología de la SEC en su nota). Esos ETF no son bitcoins como tales sino que se trata de fondos compuestos de acciones negociables, que representan a bitcoins como «activos subyacentes».
Comprar o vender «partes» de un ETF facilita la inversión en un producto complejo y poco cómodo para el común de los mortales –una criptodivisa– haciendo que sea algo más flexible y accesible. En el caso de los Bitcoin –a diferencia de otras criptomonedas, que no han sido aprobadas– se ha dado luz verde a once de estos ETF inicialmente: BlackRock, Fidelity, ARK, Grayscale y otras empresas del sector financiero, tras una larga historia de idas y venidas legales antes de su aprobación.
Un ejemplo similar a cómo funcionan los ETF sería operar con petróleo, oro o trigo. Nadie que negocia con estos productos va al banco a por un barril, unos lingotes o sacos de trigo para guardarlos en su casa. En vez de eso, compra el equivalente a un ETF que opera con barriles de petroleo, lingotes de oro o toneladas de trigo y recibe un «papelito» que es lo que guarda (o se lo guardan en un contrato en el banco electrónicamente, más bien).
Trabajar con ETFs para productos «peculiares» de este tipo es increíblemente más cómodo y flexible, aunque también está la cuestión de la volatilidad, más alta en bitcoin que en los activos tradicionales. También tiene la desventaja de que el banco o la empresa que comercializa estos fondos puede quebrar o defraudar a los accionistas que han comprado los fondos si no está todo correctamente auditado y respaldado; se supone que ellos tienen realmente esos bitcoins que guardan a la gente pero no siempre es así. Es sabido que en el MundoReal™ existen infinidad de casos de fraude similares. Así que ¡cuidadín con dónde se mete el dinero! Que luego vienen los de los sellos, los de las preferentes, los de los NFTs y ya se sabe…
La alternativa a no usar ETFs en el ejemplo anterior sería comprar los lingotes de oro y guardarlos en casa debajo del colchón –cosa que algunas personas hacen– aunque eso conlleva otros problemas de seguridad: que no se te incendie o inunde la casa, que no te roben la caja fuerte cuando no estás, que no tengas familiares o amigos codiciosos… En fin, lo típico.
En el caso de Bitcoin los más desconfiados –o conscientes, depende de cómo se mire– prefieren comprar, vender y guardar sus bitcoins personalmente, algo que puede hacerse en casas de cambio (exchanges) o con apps (hot wallets), aunque no es la opción preferida. Las llamadas carteras frías (cold wallets) son el método más seguro, que evita el problema de «not your keys, not your coins» e incluso los hackeos más comunes, dado que la cartera es una llave física que incluso está desconectada de internet.
Hay bitcoiners más espartanos y survivalistas todavía que prefieren memorizar unas cuantas palabras clave a modo de supercontraseña o guardarlas grabadas en placas de metal que protegen en su rudo cuerpo o bajo mil candados. Pero eso también tiene sus problemas: robos, olvidos, accidentes…
La mayoría de edad de bitcoinLa SEC aclara que la aprobación de los nuevos ETF de Bitcoin «no implica un respaldo a Bitcoin ni a las plataformas de comercio de criptoactivos», del mismo modo que advierte que son productos no aptos para todos los inversores, especialmente los minoristas que podrían perder todas sus inversiones.
En cualquier caso la decisión del regulador estadounidense puede entenderse también como una especie de gran validación ante el mercado y una mayoría de edad para Bitcoin, que pasa a diferenciarse del resto de criptodivisas –ninguna de las cuales tiene todavía un ETF, aunque algunas empresas ya lo han solicitado– y que marca un punto de inflexión en su ya larga historia: 15 años y contando. Hay empresas, bancos y plataformas tecnológicas que han durado menos, todo sea dicho.
Advertencia: La CNMV española tiene varios documentos sobre estos temas que siempre conviene leer, por ejemplo Los criptoactivos: aspectos que debes conocer y comprobar y la famosa lista de Entidades no autorizadas por la CNMV («Chiringuitos Financieros») sobre dónde no confiar tu dinero.
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Fleischmann – Automotor autopropulsado de turbina de gas, 8 Coches DB, Epoca IV, D. Sonido, Escala N, Ref: 7770001
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Faller – Conjunto de seis motocicletas, Epoca V, Escala H0, Ref: 180603
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Hasegawa – Coche Lamborghini Miura P400 SV, Escala 1:24, Ref: 20652
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Todo listo para el primer lanzamiento del cohete chino Gravity-1, el cohete más KSP de la historia
Seguir todos los desarrollos en la industria espacial china, en especial después de su liberalización, es misión imposible. Pero si hay un cohete que ha llamado la atención de propios y extraños es el Gravity-1 de OrienSpace Technology, que está listo para su primer lanzamiento, aunque sólo sea porque es el cohete más KSP que se haya diseñado nunca en el MundoReal™¹. La carga útil de este primer lanzamiento parecen ser tres satélites meteorológicos Yunyao-1.
Pero, dejando aparte las chanzas sobre su apariencia, también es de interés porque es el cohete de combustible sólido con mayor capacidad de carga que se haya diseñado nunca: es capaz de colocar 6,5 toneladas en órbita baja terrestre –lo que lo hace ideal para el lanzamiento de constelaciones de satélites– o 4,2 toneladas en una órbita sincrónica al Sol de 500 kilómetros de altitud. De hecho es el cohete más potente desarrollado por cualquier empresa privada china hasta ahora.
Gravity-1 es un cohete de tres etapas y cuatro propulsores laterales que tiene una altura al lanzamiento de 29,4 metros y cofia de 3,8 o 4,2 metros de diámetro. En principio, como decía arriba, tanto las tres etapas como los cuatro propulsores laterales usan combustible sólido. Pero la tercera etapa puede ser sustituida por una propulsada por keroseno y oxígeno líquido para alcanzar su capacidad máxima de 6,5 toneladas.
Gravity-1 puede despegar desde tierra o desde una barcaza en el mar, que es la opción escogida para su primer lanzamiento. En la imagen está cubierto por unas mantas de protección térmica – OrienSpace
La opción de lanzar desde el mar da una flexibilidad extra al cohete, ya que se puede escoger el punto de lanzamiento en función de las necesidades de la misión.
Claro que primero tiene que volar con éxito. No nos consta que vaya a haber transmisión a través de Internet del lanzamiento, así que esperamos enterarnos del resultado –y ver imágenes– a través de mi lista de cuentas de Twitter relacionadas con el espacio.
_____
¹Bueno, quizás con el permiso del Sea Dragon. Pero es que el Sea Dragon nunca pasó del papel… salvo en For All Mankind.
Una web para comprobar si tu vuelo es en un Boeing 737 MAX (y luego ya decides si viajar en él o no…)
¡Que no panda el cúnico! Con todo esto del Boeing 737 MAX de Alaska Airlines, que perdió un panel del fuselaje en pleno vuelo era inevitable que surgieran las webs graciosillas (no hubo víctimas, claro) para poner un poco de humor en el asunto. Esta por ejemplo te indica si tu vuelo programado para los próximos días es a bordo de un 737 MAX o no: IsMyPlaneA737max.com.
El hecho de que la respuesta «NO» vaya acompañada del color verde y un emoji sonriente dice mucho sobre lo que se considera la mejor opción, dadas las circunstancias. Y si te aparece SÍ y el color rojo, pues… a decidir. ¿Qué haría Wicho en esta situación?
Aunque últimamente vuelo poco, según lo que he leído, el 737 MAX tiene la peor tasa de accidentes de los modelos actuales de Boeing, con dos accidentes tremendos (el de Lion Air y el de Ethiopian Airlines) con cientos de víctimas en los últimos años. En este caso resulta indiferente si se considera el número de aviones, víctimas o distancias recorridas, ya que el cálculo habitual se hace sobre «accidentes por millón de vuelos» o «accidentes por aviones operando». En comparación, los 737 NG –la generación anterior a los MAX– tiene muchos menos accidentes, al igual que el 777 y el 787. Y los Airbus 320 son mejores todavía.
Así que si haces la prueba y te sale rojo… Pues, ejem. A pesar de esto, viajar en avión sigue siendo el medio de transporte más seguro para viajar, tan solo técnicamente superado por el ascensor.
Al aterrizador lunar Peregrine, que ya nunca llegará a su destino, le quedan unas veinticuatro horas de vida
Impresión artística de Peregrine en la Luna, a dónde ya nunca llegará – Astrobotic
En el momento de publicar esta anotación al aterrizador lunar Peregrine de Astrobotic le quedan unas veinticuatro horas de vida. Esto es debido a que a las pocas horas de que fuera puesto en camino hacia la Luna desarrolló una fuga de propelentes.
Esa fuga, por un lado, obliga a sus motores de control de actitud a trabajar más de lo previsto, con lo que está por ver si duran tanto. Y, por otro, hará que los propelentes se terminen dentro de las veinticuatro horas citadas, minuto arriba, minuto abajo. Eso a su vez hará que Peregrine deje de poder maniobrar, con lo que dejará de poder apuntar su panel solar hacia el Sol, lo que hará que se descarguen las baterías y será el fin de la misión.
La teoría con la que trabaja ahora mismo Astrobotic como origen del fallo es que una válvula que inyecta helio en el depósito de oxidante para presurizarlo no se cerró correctamente. Esto hizo que la presión en el depósito aumentara más allá de sus límites, llevándolo a reventar y de ahí la fuga.
Todo esto quiere decir que, por supuesto, nunca llegará a la Luna, en cuya superficie tenía que haberse posado el próximo 23 de febrero. Y, por ende, que ninguna de sus cargas útiles llegará a su destino. Estas son los rovers Colmena de la Agencia Espacial Mexicana e Iris de la Universidad Carnegie Mellon; siete instrumentos de la NASA y otro del Centro Aeroespacial Alemán; y trece cápsulas del tiempo de varios países e instituciones.
Y también es un duro tropiezo para el programa de Servicios Comerciales de Carga Útil Lunar (Commercial Lunar Payload Services, CLPS) de la NASA, cuyo primer lanzamiento era precisamente el de Peregrine. Parte de la filosofía del programa es hacer muchos lanzamientos por relativamente poco dinero, asumiendo que eso quiere decir que alguno no lo conseguirá. Pero como decía, es duro que precisamente el primero haya fallado.
De lo que caben pocas dudas es de que como poco el siguiente lanzamiento del programa con Astrobotic, que tiene que poner el rover VIPER sobre la superficie de la Luna a bordo del aterrizador Griffin, se verá retrasado mientras la empresa y la NASA analizan qué ha pasado. Estaba previsto para noviembre de este año.
Mientras, el siguiente lanzamiento previsto del programa CLPS es el de la Misión IM-1 de Intuitive Machines, que tiene como objetivo colocar sobre la superficie de la Luna varios instrumentos de la NASA y otras instituciones y colocar en órbita lunar dos cubesat. Está programado para febrero y correrá a cargo de un Falcon 9 de SpaceX y del aterrizador Nova-C, así que como se trata de hardware totalmente distinto, el fallo de Peregrine no debería influir en su lanzamiento.
Kato – Locomotora diesel de media distancia, Tipo DD51, Resistant JR Azul, Escala N, Ref: 7008-J
Locomotora diesel de media distancia, Tipo DD51, Resistant JR azul, Escala N. Marca Kato, Ref: 7008-J. Precio: 89,90 Euros. – LOCOMOTORA DIESEL DE MEDIA DISTACIA TIPO DD15. – RESISTANT JR AZUL. – ESCALA N. – PRECIO EN ANALOGICA. – CURIOSA CONFIGURACIÓN CON TRES BOGIES. – LUCES CONFORME AL SENTIDO DE MARCHA. – EPOCA V. – […]
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Arnold – Coche de radiomedida de la DB AG, Epoca VI, Escala N, Ref: HN4392
Coche de radiomedida de la DB AG, Época VI, Escala N. Marca Arnold, Ref: HN4392 Precio: 52,90 Euros. COCHE RADIOMEDIDA. DECORACIÓN AMARILLO. DB AG. ÉPOCA VI. CON PANTOGRAFO PARA HACER LAS MEDICIONES. MECANISMO DE ENGANCHE CORTO. MODELO CON INTERIORES DETALLADOS. CAJETINES DE ENGANCHE NEM 355. LONGITUD ENTRE TOPES: 172 mm. ESCALA N. MARCA ARNOLD. REF: […]
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Faller – Paso a nivel de peatones elevado, para dos vias, Escala H0, Ref: 120178
Paso a nivel de peatones elevado, para dos vias, Escala H0. Marca Faller, Ref: 120178. Precio: 28,90 euros. PASO A NIVEL DE PEATONES ELEVADO. VALIDO PARA DOS VIAS. SE PUEDE COLOCAR EN VARIAS COMBINACIONES. EPOCA III. FABRICADO EN PLASTICO. DIMENSIONES 233 X 177 X 83 mm. REF: 120178. ESCALA HO. FÁCIL DE MONTAR, INSTRUCCIONES EN […]
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Hasegawa – Coche Jaguar XJR-9 LM , Escala 1:24, Ref: 20654
Coche Jaguar XJR-9 LM , Escala 1:24. Marca Hasegawa, Ref: 20654. Precio: 41,60 Euros. FICHA TÉCNICA COCHE JAGUAR XJR-9 LM. REQUIERE ENSAMBLADO DE PIEZAS Y PINTURA. 71 PIEZAS. LARGO 200 mm. ANCHO: 83,5 mm. ESCALA: 1:24. MARCA: HASEGAWA. REF: 20654.
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Hasegawa – Avión Boeing 777-200 «Demonstrator», Escala 1:200, Ref: 10857
Avión Boeing 777-200 «Demonstrator», Escala 1:200. Marca Hasegawa, Ref: 10857. Precio: 32,90 Euros. FICHA TÉCNICA AVIÓN BOEING 777-200 «DEMONSTRATOR». KIT DE MONTAJE EN PLÁSTICO. – REQUIERE: ENSAMBLADO DE PIEZAS Y PINTURA. – 56 PIEZAS. – INCLUYE CALCAS. – LARGO : 319 mm. – ANCHO: 305 mm. – ESCALA: 1:72. – MARCA: HASEGAWA. – REF: 10857. […]
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Butlletí Fanal de Cua 6 de Teià
Els amics de l’Agrupació Amics del Tren de Teià ens fan arribar el número 6 del seu butlletí Fanal de Cua.
Podeu descarregar el butlletí en format PDF.
La NASA anuncia retrasos en las dos próximas misiones a la Luna del programa Artemisa aunque con toda seguridad no serán los últimos
Impresión artística de dos astronautas de la NASA sobre la superficie de la Luna – NASA
Para sorpresa de aproximadamente nadie la NASA acaba de anunciar que, con la seguridad como prioridad, ha decidido aplazar las misiones Artemisa II y Artemisa III, las dos siguientes del programa con el que los Estados Unidos pretenden volver a la Luna.
Así, Artemisa II será lanzada en septiembre de 2025 en lugar de en noviembre de 2024, que era la última fecha anunciada oficialmente. Su objetivo es lanzar una tripulación formada por cuatro personas en un viaje alrededor de la Luna en una cápsula Orión.
Artemisa III, por su parte, será lanzada en septiembre de 2026 en lugar de en 2025. Su objetivo es poner una tripulación sobre la superficie de la Luna, tripulación que incluirá la primera mujer en pisar nuestro satélite.
La que no cambia, al menos por ahora, es Artemisa IV, que también tiene como objetivo colocar una misión tripulada sobre la Luna, pero previo paso por la estación lunar Gateway. Su fecha de lanzamiento prevista sigue siendo septiembre 2028.
Pero incluso estas nuevas fechas parecen demasiado optimistas, en especial teniendo en cuenta que para la parte del alunizaje de Artemisa III y IV es necesario un aterrizador lunar basado en el Starship de SpaceX, un cohete que aún tiene que hacer un vuelo sin explotar en el intento. Y tampoco es que estén listos los trajes espaciales necesarios.
Impresión artística del aterrizador lunar de SpaceX sobre la Luna – NASA/SpaceX
Además, la NASA y las agencias y empresas con las que trabaja tienen que haber solucionado antes los problemas con la cápsula Orión que han llevado al retraso en la fecha de lanzamiento de Artemisa II. Se trata de un desgaste superior al esperado en el escudo térmico; de problemas con una válvula del sistema de soporte vital; y de algunas deficiencias en los sistemas eléctricos de la cápsula que se presentan en ciertas circunstancias.
Para Artemisa IV, por su parte, es necesario que estén en su lugar al menos los módulos PPE, de Power and Propulsion Element, Elemento de potencia y propulsión y HALO, de Habitation And Logistics Outpost, Puesto de avanzada de alojamiento y logística, de la estación Gateway. Cuando se anunciaron iban a ser lanzados en 2022 y 2023, lo que, obviamente, no ha sucedido. Luego los planes cambiaron a que SpaceX los lanzaría juntos en mayo de 2024, aunque en la rueda de prensa ya quedó claro que como poco será en 2026.
Habrá que ver cómo se desarrollan los acontecimientos, pero, como ya he dicho en varias ocasiones, tal y como están las cosas no me parece descabellado pensar que China pueda poner una misión tripulada sobre la Luna antes que el programa Artemisa.
Japón publica las primeras imágenes obtenidas por el telescopio espacial de rayos X XRISM
La Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) ha publicado las primeras imágenes obtenidas por el telescopio espacial de rayos X XRISM (se pronuncia «crism»), lanzado el pasado 7 de septiembre.
Tal y como se puede ver en el vídeo de arriba XRISM, de X-Ray Imaging and Spectroscopy Mission, Misión de Espectroscopia e Imágenes de Rayos X, tiene dos instrumentos, Resolve y Xtend.
Resolve es un espectrómetro desarrollado en colaboración entre JAXA y la NASA. Cuando un rayo X incide en el detector de 6 por 6 píxeles de Resolve, su energía provoca un minúsculo aumento de la temperatura. Al medir la energía de cada rayo X, el instrumento proporciona información sobre la fuente de ese rayo, como su composición, movimiento y estado físico.
Xtend ha sido desarrollado por JAXA. Gracias a él, XRISM tendrá uno de los mayores campos de visión de todos los telescopios de rayos X lanzados hasta la fecha, observando un área aproximadamente un 60% mayor que el tamaño medio aparente de la Luna llena. Las imágenes que obtenga complementarán los datos recogidos por Resolve.
Por decirlo así, Xtend sirve para detectar las fuentes de rayos X y Resolve mide su composición, como se puede ver en esta imagen:
Espectro de rayos X del remanente de supernova N132D en la Gran Nube de Magallanes – JAXA
La línea blanca muestra los resultados de Resolve, que dejan ver las líneas de emisión de varios iones en el rango que va de los 1.800 a los 10.000 electronvoltios (eV). Cuanto más alto el pico, mayor la emisión en la frecuencia correspondiente a ese ion. Con estos datos se pueden ver el tipo y la abundancia de los elementos, así como la velocidad del gas que los contiene.
Como fondo de la imagen está N132D tal y como lo ve Xtend, aunque coloreado con los resultados obtenidos por Resolve.
Según la JAXA el observatorio está funcionando perfectamente durante las operaciones de puesta en marcha que se están desarrollando. Para febrero está previsto que comiencen las fases de calibración y verificación del rendimiento de los instrumentos. También está prevista la apertura de una cubierta que protegía los sensores de Resolve antes del lanzamiento y durante los primeros meses en el espacio por si aún quedara algún gas residual que tuviera que terminar de salir de la estructura de XRISM. Cuando sea abierta Resolve podrá obtener resultados de 300 eV para arriba.
La misión, que tiene una duración prevista de tres años, está en Twitter como @XRISM_jp.
Un mapa para rastrear y registrar la contaminación por pellets en las playas de Galicia
Ya existe un mapa colaborativo para rastrear los pellets en las playas de Galicia que se genera diariamente a partir de un formulario abierto al público.
La idea es que quienes se encuentren en sus playas los infames pellets de plástico, que cayeron hace semanas de un buque portacontenedores, puedan dejar un registro que ayude posteriormente para su limpieza. También se puede ver si una playa ha sido ya limpiada o si hay nuevas convocatorias de limpieza.
Tanto el formulario como el mapa resultan muy sencillos de entender. En el formulario hay que indicar el nombre de la playa y ayuntamiento y entonces marcar si hay pellets o no, si se han limpiado o si se ha convocado una jornada de limpieza. Esto es porque ya hay equipos de voluntarios que están literalmente barriendo y cribando las playas con colador para evitar males mayores. En el mapa se indica lo mismo con diversos colores y organizado por días.
Existe una página con datos objetivos y muy actualizados en Maldito Clima: Los vertidos de pellets de plástico en las costas de Galicia, Asturias y Cantabria: datos y contexto.
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