Modelismo
Kato – Locomotora diesel de media distancia, Tipo DD51, Resistant JR Roja, Escala N, Ref: 7008-H
Locomotora diesel de media distancia, Tipo DD51, Resistant JR roja, Escala N. Marca Kato, Ref: 7008-H. Precio: 89,90 Euros. – LOCOMOTORA DIESEL DE MEDIA DISTACIA TIPO DD15. – RESISTANT JR ROJA. – ESCALA N. – PRECIO EN ANALOGICA. – CURIOSA CONFIGURACIÓN CON TRES BOGIES. – LUCES CONFORME AL SENTIDO DE MARCHA. – EPOCA V. – […]
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Bachmann – Pareja de enganches especiales para vagones Bachmann H0, Ref: 78023
Pareja de enganches especiales para vagones Bachmann H0. Marca Bachmann, Ref: 78023. Precio: 3,60 Euros. – PAREJA DE ENGANCHES ESPECIALES PARA VAGONES BACHMANN H0. – MARCA BACHMANN. – REF: 78023.
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Hasegawa – Avión Mitsubishi G3M2/G3M3, Escala 1:72, Ref: 02446
Avión Mitsubishi G3M2/G3M3, Escala 1:72. Marca Hasegawa, Ref: 02446. Precio: 35,90 Euros. FICHA TÉCNICA AVIÓN MITSUBISHI G3M2/G3M3. KIT DE MONTAJE EN PLÁSTICO. – REQUIERE: ENSAMBLADO DE PIEZAS Y PINTURA. – 122 PIEZAS. – INCLUYE CALCAS. – LARGO : 228,5 mm. – ANCHO: 347 mm. – ESCALA: 1:72. – MARCA: HASEGAWA. – REF: 02446.
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Revell – Avión Eurofighter Typhoon, Escala 1:144, Ref: 64282
Avión Eurofighter Typhoon, Escala 1:144. Marca Revell, Ref: 64282. Precio: 18,30 Euros. FICHA TÉCNICA AVIÓN EUROFIGHTER TYPHOON. KIT DE MONTAJE EN PLÁSTICO. 63 PIEZAS. LONGITUD 111 mm. REQUIERE: ENSAMBLADO DE PIEZAS Y PINTURA. ESCALA: 1:144. MARCA REVELL. REF: 64282.
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El Vulcan se convierte en el primer cohete estadounidense propulsado por metano y oxígeno líquidos en ser lanzado con éxito
LIFTOFF of the first United Launch Alliance #VulcanRocket! pic.twitter.com/wZMlPxWr4l
— ULA (@ulalaunch) January 8, 2024El Vulcan –más correctamente Vulcan Centaur– de United Launch Alliance (ULA) acaba de convertirse en el primer cohete estadounidense propulsado por metano y oxígeno líquidos (metalox) en ser lanzado con éxito en el que también era su primer intento de lanzamiento. Y en el segundo cohete metalox del mundo en completar una misión con éxito por detrás del Zhuque-2 de la empresa china LandSpace.
Le gana así la carrera al Terran 1 de Relativity Space, que en realidad la abandonó tras su primer intento, y al Starship de SpaceX, que aún no ha conseguido completar un lanzamiento. Queda atrás, aunque realmente nunca estuvo en la carrera por se el primero, el New Glenn de Blue Origin. Aunque el lanzamiento de hoy ha servido para validar el funcionamiento de los motores BE-4 fabricados por la empresa y que serán utilizados también por el New Glenn.
El Vulcan lleva en desarrollo desde 2015. Cuando fue anunciado su primer vuelo estaba previsto para 2019. Pero retrasos con el desarrollo de los motores BE-4 por parte de Blue Origin, la pandemia de COVID-19, un par de explosiones durante pruebas de la primera y segunda etapas y, en general, que estos proyectos siempre llevan más de lo previsto, han hecho que al final no haya volado hasta hoy.
Es justo decir, de todos modos, que el Vulcan que ha volado hoy es un cohete menos ambicioso que el anunciado originalmente, en el que la sección trasera de la primera etapa, la que contiene los motores, iba a ser recuperada. Eso al final no ha sido implementado, con lo que ninguno de los componentes del Vulcan es reutilizable frente al Starship que está diseñado para ser completamente reutilizable.
La segunda etapa, una Centaur V, aunque es la versión más reciente de una familia de segundas etapas que lleva en uso desde 1962, también hacía su primer vuelo. Así que también le tocaba demostrar su funcionamiento, en este caso llevando a cabo tres encendidos.
El primero fue el que la colocó en órbita baja terrestre; el segundo fue el que permitió colocar al aterrizador Peregrine, la carga principal de la misión, rumbo a la Luna; y el tercero es el que la llevó a abandonar el sistema Tierra–Luna para entrar en órbita heliocéntrica con parte de las cenizas de Majel Barrett y Gene Roddenberry, junto con las de unas 200 personas más, a bordo.
Fases de la misión para la segunda etapa. MES indica un encendido del motor; MECO es su apagado – ULA
Impresión artística del aterrizador Peregrine rumbo a la Luna tras su separación de la Centaur V – ULA
Peregrine tiene previsto su aterrizaje en la Luna el próximo 23 de febrero. Si lo consigue, Astrobotic se convertirá en la primera empresa privada en conseguir un alunizaje. Y será la primera vez que los Estados Unidos vuelvan a la superficie de la Luna en más de 50 años.
ULA tiene aún que hacer otro lanzamiento sin problemas de un Vulcan Centaur para poder certificarlo para misiones de la Fuerza Espacial de los Estados Unidos y otras agencias gubernamentales estadounidenses. Está previsto que sea en abril para el primer vuelo de la versión de carga del avión espacial Dream Chaser.
Ese lanzamiento será en una configuración distinta a la de hoy. Hoy el Vulcan voló en su configuración VC2S, lo que quiere decir que estaba formado por un Vulcan (de ahí la V) con una segunda etapa Centaur (la C), 2 propulsores laterales, y una cofia de tamaño S (estándar) de 15 metros de longitud y 5,4 de ancho. Pero con el Dream Chaser volará en la configuración VC4L, lo que quiere decir que además de una primera y segunda etapas Vulcan y Centaur usará cuatro propulsores laterales de los seis que admite como máximo y la cofia grande (Large) de 21 metros de largo y 5,4 de diámetro.
Esta flexibilidad en las configuraciones –también puede volar hasta con seis propulsores laterales o con ninguno– es una de las mayores ventajas del nuevo cohete, ya que sustituirá tanto al Atlas V y al Delta IV como lanzador medio y pesado de la empresa.
Puedes seguir las novedades en las cuentas de las dos empresas, @ULALaunch y @Astrobotic, así como en la de @ToryBruno, el director ejecutivo y presidente de ULA. Aunque también está siendo un tema muy popular en mi lista de cuentas relacionadas con el Espacio.
Conferència: “175è aniversari de l’arribada del tren a Mataró”
El proper dimecres 24 de gener de 2024 a les 19 hores es durà a terme una conferència amb el títol “175è aniversari de l’arribada del tren a Mataró”, a càrrec de Xavier Nubiola, organitzada per l’Associació d’Amics del Ferrocarril de Sant Cugat del Vallès conjuntament amb la FCAF.
La conferència es podrà seguir en directe des del Canal FCAF a YouTube.
Level Devil: un desquiciante juego de plataformas multinivel
Level Devil tiene más trampas que la mochila de MacGyver. Para pasar cada nivel es casi obligatorio morir para aprender, y quizá al segundo o tercer intento lo logres (si acaso no más adelante). Me recordó un poco a Shift.
Todo lo que hay que hacer es mover le muñeco con las teclas del cursor para hacerlo llegar hasta la puerta de salida, pero… ¡ay, amigo! Hay fosos, pinchos y otras lindezas a medida que se avanza.
Cada nivel del juego tiene unos 5-10 problemas que resolver, y hay 16 niveles, así que el juego da para un rato de relax… o no tanto, porque desquicia un poco, la verdad.
Todo listo para el primer lanzamiento de un cohete Vulcan
Launch Weather Officer Brian Belson from the @SLDelta45 meteorology team predicts an 85 percent chance of acceptable conditions for Monday's #VulcanRocket launch of the #Cert1 mission. Launch window opens at 2:18amEST (0718 UTC).
Full details: https://t.co/xFQoT0042V pic.twitter.com/JyoBTUd88X
La cuenta atrás para el lanzamiento del primer cohete Vulcan de United Launch Alliance (ULA) está en marcha en el Complejo de Lanzamiento 41 de Cabo Cañaveral. El despegue está previsto para las 8:18, hora peninsulas española (UTC +1) del 8 de enero de 2024. Se podrá seguir a través de Internet desde las 7:30.
El Vulcan está llamado a sustituir al Atlas V y al Delta IV como lanzadores medio y pesado de la empresa.
Puede volar en varias configuraciones según las necesidades de la misión. El de este primer lanzamiento es un VC2S, lo que quiere decir que es un Vulcan (de ahí la V), con una segunda etapa Centaur (la C), 2 propulsores laterales, y una cofia de tamaño S (estándar) de 15 metros de longitud y 5,4 de ancho. Pero cuando lance el avión espacial Dream Chaser, por ejemplo, lo hará en una configuración VC4L, lo que quiere decir que además de una primera y segunda etapas Vulcan y Centaur usará cuatro propulsores laterales de los seis que admite como máximo y la cofia grande (large) de 21 metros de largo y 5,4 de diámetro.
La primera etapa usa dos motores BE-4 que usan metano y oxígeno líquidos como propelentes; la segunda –técnicamente una Centaur V– usa dos motores RL10-C que utilizan hidrógeno y oxígeno líquidos, aunque también puede montar dos RL10-CX con tobera alargada que dan mayor potencia; y los propulsores laterales son GEM 36XL, que utilizan combustible sólido.
Fases de vuelo de la misión CERT-1 – ULA
La misión, conocida como CERT-1, tiene dos cargas útiles. La primera es el aterrizador lunar Peregrine de Astrobotic en la misión Peregrine Mission One (PM1). Forma parte de la iniciativa Commercial Lunar Payload Services (CLPS, Servicios Comerciales de Carga Útil Lunar) de la NASA para llevar ciencia y tecnología a la superficie lunar. Si todo va según lo previsto Peregrine aterrizará en la Luna el 23 de febrero. Si lo consiguen, Astrobotic será la primera empresa privada en completar con éxito un alunizaje.
Impresión artística de Peregrine en la Luna – Astrobotics
La segunda carga útil es la misión Enterprise Flight de Celestis Memorial Spaceflights, que lleva restos de algunas personas para darles un «entierro espacial.» Lleva ese nombre porque a bordo van los restos de Majel Barrett, actriz que protagonizó varios papeles en distintas series del universo Star Trek, y de Gene Roddenberry, su esposo y uno de los creadores de la serie original.
Pero el lanzamiento es también muy importante para ULA, pues antes de que pueda aspirar a llevar a bordo cualquier carga útil de una agencia gubernamental de los Estados Unidos el cohete tiene que haber demostrado tres lanzamientos sin problemas. De ahí el nombre CERT-1, de vuelo de certificación 1.
Se pueden seguir los preparativos en las cuentas de las dos empresas, @ULALaunch y @Astrobotic, así como en la de @ToryBruno, el director ejecutivo y presidente de ULA. Aunque también será un tema muy popular en mi lista de cuentas relacionadas con el Espacio.
El observatorio solar Aditya-L1 de la India llega su órbita de destino
Impresión muy artística de Aditya-L1 en órbita alrededor del punto de Lagrange L1 - ISRO
Los Reyes Magos le han traído un magnífico regalo a la Agencia India de Investigación Espacial (ISRO) con la correcta inserción del observatorio solar Aditya-L1 en su órbita alrededor del punto de Lagrange L1 del sistema Sol-Tierra.
Es una órbita de 1.326.400×418.400×240.000 kilómetros que recorrerá en 177 días y 20,6 horas. Por supuesto no es una órbita escogida al azar. Según la ISRO:
- Proporciona un cambio de velocidad relativa entre el Sol y el observatorio suave a lo largo de la órbita, lo que es muy deseable para los estudios de heliosismología.
- Se encuentra fuera de la magnetosfera de la Tierra, por lo que es adecuada para el muestreo in situ del viento y las partículas solares.
- Permite la observación continua y sin obstáculos del Sol, así como la visión de la Tierra para posibilitar la comunicación continua con las estaciones terrestres.
La órbita de Aditya-L1: a la izquierda el Sol, a la derecha la Tierra – ISRO
Aditya-L1 monta siete instrumentos científicos. Cuatro (VELC, SUIT, SoLEXS y HEL1OS) son expresamente para observar la superficie del Sol y su atmósfera y tres (ASPEX, PAPA y MAG) son para medir el entorno espacial alrededor del observatorio. Todos están ya en marcha, y de hecho la ISRO ya ha publicado imágenes obtenidas por ellos. Pero aún queda la fase de calibración antes de que comience la fase científica de la misión, cuya duración prevista es de cinco años.
Sus observaciones ayudarán a comprender mejor la actividad solar, incluidas las erupciones solares y las eyecciones de masa coronal. También intentarán ayudarnos a entender cómo es posible que la corona del Sol –su atmósfera– alcance una temperatura de aproximadamente 1,1 millones de grados Celsius cuando su superficie «apenas» está a 5.000. Los instrumentos «locales» aportarán datos, por su parte, que nos ayudarán con el estudio del clima espacial.
Por algo el nombre de la misión quiere decir Sol en sánscrito.
Fleischmann – Vagón de lonas deslizantes Tramesa, Renfe, Epoca V-VI, Escala N, Ref: 838819
Vagón de lonas deslizantes Tramesa, Renfe, Época V-VI, Escala N. Marca Fleischmann, Ref: 838819. Precio: 31,90 Euros. – VAGÓN DE LONAS DESLIZANTES. – TRAMESA ( RENFE ). – TIPO Shimmns. – DESTINADOS PARA EL TRANSPORTE DE ACEROS. – ÉPOCA V-VI. – LARGURA ENTRE TOPES: 75 mm. – COMPAÑÍA RENFE. – COLOR NEGRO-NARANJA. – MARCA FLEISCHMANN. […]
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Faller – Centro logístico de DHL, Epoca IV, Escala H0, Ref: 130981
Centro logístico de DHL, Época IV, Escala H0. Marca Faller, Ref: 130981. Precio: 58,90 Euros. CENTRO LOGÍSTICO DE DHL. ÉPOCA IV. MODERNA NAVE DE CARGA DE DHL, EQUIPADA CON 19 GRANDES PUERTAS DE RODILLOS EN RAMPAS DE CARGA Y ALA DE OFICINA MONTADO. MÚLTIPLE TRASERO Y UNO AL OTRO LADO DEL OTRO. FABRICADO EN PLÁSTICO. […]
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Revell – Samba Bus Flower Power, Escala 1:24, Ref: 07050
Samba Bus Flower Power, Escala 1:24. Marca Revell, Ref: 07050. Precio: 35,90 Euros. FICHA TÉCNICA SAMBA BUS FLOWER POWER. NIVEL 5. KIT DE MONTAJE EN PLÁSTICO. REQUIERE ENSAMBLADO DE PIEZAS Y PINTURA. 169 PIEZAS. LONGITUD 179 mm. PARA MAYORES DE 10. ESCALA: 1:24. MARCA: REVELL. REF: 07050.
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Hasegawa – Avión F/A-18F Super Hornet, Escala 1:72, Ref: 02447
Avión F/A-18F Super Hornet, Escala 1:72. Marca Hasegawa, Ref: 02447. Precio: 35,90 Euros. FICHA TÉCNICA AVIÓN F/A -18F SUPER HORNET. KIT DE MONTAJE EN PLÁSTICO. – REQUIERE: ENSAMBLADO DE PIEZAS Y PINTURA. – 121 PIEZAS. – INCLUYE CALCAS. – LARGO : 255 mm. – ANCHO: 184 mm. – ESCALA: 1:72. – MARCA: HASEGAWA. – REF: […]
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Grahan Farish – Lote de 10 ejes de radio para vagones Escala N, aislados, Ref: 379-410
Lote de 10 ejes de radio para vagones en escala N, aislados. Rodadura perfecta y adaptable para cualquier vagón en escala N.> Marca Graham Farish, Ref: 379-410. Precio: 20,90 Euros. – LOTE DE 10 EJES DE RADIO PARA VAGONES EN ESCALA N. – AISLADOS. – EJES ADAPTADOS PARA TODO TIPO DE MATERIAL RODANTE DE TODAS […]
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Los Estados Unidos obligan a revisar ciertos ejemplares de Boeing 737 MAX 9 antes de que puedan a volar
An Alaska Airlines flight was forced to return to Portland International Airport after a section of the fuselage suddenly blew out of the plane Friday evening with a big boom and a rush of air through a gaping hole.https://t.co/GxzCvAsNqD pic.twitter.com/WgAYEXqXTA
— The Oregonian (@Oregonian) January 6, 2024[Anotación en actualización]
Después de lo ocurrido a un Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines que perdió en vuelo la cubierta que sustituye una salida de emergencia situada detrás del ala del avión la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ha ordenado la revisión de todos los MAX 9 que usan esa cubierta antes de que puedan volver a volar. Es posible que en los próximos días otros reguladores internacionales tomen decisiones similares.
Es una intervención relativamente sencilla, que lleva entre cuatro y ocho horas por avión, con lo que en pocos días todos los aviones deberían estar revisados. Además esa intervención forma parte de la revisión C del 737 MAX, una revisión a fondo que se hace a cada avión cuando acumula entre 4.000 y 6.000 horas de vuelo, con lo que hay aviones que ya la han pasado, con lo que pueden seguir volando.
De hecho de los 65 que tiene Alaska Airlines aparte del que sufrió el incidente, 18 han podido reincorporarse ya al servicio porque habían pasado ya su revisión C. United Airlines, la otra operadora estadounidense del modelo, tiene 79 ejemplares, de los que 33 ya han pasado la revisión C.
La orden de la FAA se aplica a aviones pertenecientes a aerolíneas estadounidenses o aquellos de aerolíneas de otros países pero que operan vuelos a o de los Estados Unidos. La agencia estima que hay unos 171 aviones en todo el mundo que tienen que ser revisados de los 218 MAX 9 que Boeing ha entregado hasta el momento.
Un Boeing 737 MAX de Alaska Airlines pierde un panel del fuselaje en pleno vuelo
#Ongoing Alaska Airlines Flight 1282, a B-737, made a successful emergency landing after an incident over Oregon (US). All 117 aboard were unharmed. Jet experienced a rapid decompression after losing a fuselage panel, on the left of the cabin. Updates when possible pic.twitter.com/66W89ivHG6
— Air Safety #OTD by Francisco Cunha (@OnDisasters) January 6, 2024[Anotación en actualización]
El Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines con registro N704AL ha perdido un panel del fuselaje en pleno vuelo, poco después de despegar de Portland rumbo a Ontario. La tripulación ha declarado una emergencia y afortunadamente han podido aterrizar de vuelta en Portland a los pocos minutos sin daños personales entra las 177 personas que iban a bordo. El avión había entrado en servicio con la aerolínea el 8 de diciembre de 2023.
El panel perdido es uno que sustituye una salida de emergencia que en la configuración de cabina los MAX 9 de Alaska Airlines no es necesaria por el número de personas que pueden ir a bordo. De hecho desde el interior del avión no se ve que ahí pudiera haber una salida de emergencia ya que los paneles del interior son exactamente iguales que los del resto de las filas. Es una solución que no es única a los MAX; también se usa en los 900 y 900ER.
El avión involucrado en el incidente llevaba varios días dando alertas por problemas de presurización y por ello había sido retirado de los vuelos ETOPS. ETOPS, del inglés Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards, son las normas que permiten a un avión bimotor volar a más de 60 minutos de un aeropuerto en el que pueda aterrizar aún con uno de los motores parados. Alaska Airlines las aplica, por ejemplo, en los vuelos que tiene a las islas Hawaii que opera con Boeing 737.
Un Boeing 737-800 de Alaska Airlines aterrizando en Maui tras un vuelo bajo normas ETOPS – Wicho
Es probable –y es de esperar que así sea– que el fallo en el ensamblado afecte sólo a este ejemplar. Pero por si acaso Alaska Airlines ha decidido dejar en tierra los 65 MAX 9 que tiene mientras los revisan.
Este incidente llega en muy mal momento para Boeing –aunque nunca es bueno tener problemas con uno de tus aviones– porque justo ahora está pidiendo a la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) una exención de seguridad para poder certificar el MAX 7 y y el MAX 10. En concreto pide que les permita operar con el control manual del sistema antihielo de las góndolas de los motores, igual que está sucediendo ahora con los MAX 8 y MAX 9. Y es que la parte frontal de la góndola se puede calentar en exceso si el sistema está activo cuando sube la temperatura exterior y podría llegar a fragmentarse y entrar en el motor. Boeing ha prometido desarrollar un sistema automático para controlar esto, pero por ahora el control es manual, algo que la FAA ha permitido en los MAX 8 y 9 porque ya están en servicio. Pero no parece que vaya a certificar los 7 y 10 sin que esto esté solucionado.
Además, en el caso de Boeing llueve sobre mojado, pues en los últimos años han aparecido problemas de ensamblado en prácticamente todas sus líneas de aviones. En el MAX, por ejemplo, han aparecido problemas con el montaje del mamparo trasero de presión o con el del estabilizador vertical, y más recientemente Boeing pidió a los operadores del 737 MAX que inspeccionaran el timón en busca de pernos sueltos, por citar algunos ejemplos. Pero también hay problemas con el 787 cuyas entregas han tenido que ser detenidas en varias ocasiones por distintos motivos.
Y no hay que olvidar que el MAX fue, tristemente, protagonista de dos accidentes mortales que no tenían que haber ocurrido jamás.
Arnold – Set de 3 Unidades «Tren Taller Granada», 2 V.Cerrados J3 y un Coche 5000, Epoca IV-V, Ref: HN4457
Set de 3 Unidades «Tren Taller Granada», 2 V.Cerrados J3 y un Coche 5000, Época IV-V. Marca Arnold, Ref: HN4457 Precio: 95,90 Euros. SET DE TRES VAGONES DE «TREN TALLER GRANADA». FUNCIONALES DE MAQUINARIA DE VÍA. DOS VAGONES CERRADOS DE TIPO J3 DE DOS EJES. UN COCHE DE VIAJEROS SERIE 5000. COMPAÑIA RENFE. COLOR AZUL. […]
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Electrotren- Automotor eléctrico basculante 443, «Platanito», V.Fabrica, Epoca IVa, Analógico, Escala H0. Ref: HE2017
Automotor eléctrico basculante 443, «Platanito», Versión Fabrica, Época IVa, Analógico, Escala H0. Marca Electrotren. Ref: HE2017. Precio: 374,90 Euros. AUTOMOTOR ELÉCTRICO BASCULANTE 443. COMÚNMENTE LLAMADO «PLATANITO». SERIE 443. -VERSIÓN FABRICA. RENFE. – ANALÓGICO. CONECTOR NEM DE 21 PINES. ESCALA HO. LUCES BLANCAS Y ROJAS REVERSIBLES. DETALLADO INTERIOR. ÉPOCA IVa. VOLANTE DE INERCIA. MOTOR DE 5 […]
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Faller – Gasolinera con edificio de servicio y taller, Epoca III, Escala H0, Ref: 130345
Gasolinera con edificio de servicio y taller, Epoca III, Escala H0. Marca Faller, Ref: 130345. Precio: 36,90 Euros. GASOLINERA CON EDIFICIO DE SERVICIO Y TALLER. EPOCA III. FABRICADO EN PLÁSTICO. DIMENSIONES DEL EDIFICIO: 158 x 96 x 63 mm. DIMENSIONES DE LOS SURTIDORES: 123 x 63 x 55 mm. CON COMPLEMENTOS. REF: 130345. ESCALA HO. […]
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Emhar – Figuras de Infantería Alemana WWI, Escala 1:35, Ref: EM3503
Figuras de Infantería Alemana WWI, Escala 1:35. Marca Emhar, Ref: EM3503. Precio: 12,20 Euros. FICHA TECNICA FIGURAS DE INFANTERIA ALEMANA WWI. KIT DE MONTAJE EN PLASTICO. INCLUYE: 12 FIGURAS CON 12 POSES DIFERENTES. REQUIERE: ENSAMBLADO DE PIEZAS Y PINTURA. ESCALA: 1:35. MARCA: EMHAR. REF: EM3503.
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