Modelismo
La primera mujer bielorrusa en ir al espacio vuelve a tierra en la Soyuz MS-24
Hace unas horas la cápsula espacial tripulada Soyuz MS-24 tomaba tierra en las estepas de Kazajistán, poniendo fin a su misión. A bordo iban Oleg Novitskiy de Roscosmos, Marina Vasilevskaya de la Agencia Espacial de Bielorrusia, que ha sido la primera mujer bielorrusa en ir al espacio, y la astronauta de la NASA Loral O'Hara.
Novitskiy y Vasilevskaya habían llegado a la Estación Espacial Internacional (EEI) el pasado 25 de marzo a bordo de la Soyuz MS-25; O'Hara llevaba en la Estación desde su llegada a bordo de la Soyuz MS-24 el 18 de septiembre de 2023.
Con su vuelta a tierra hoy Novitskiy acumula ahora un total de 545 días en el espacio en en cuatro misiones; O'Hara unas horas menos de 204 días en su, por ahora, única misión; y Vasilevskaya un poco más de 13 días.
De izquierda a derecha Loral O'Hara, Oleg Novitskiy y Marina Vasilevskaya – NASA/Bill Ingalls
Marina Vasilevskaya fue la ganadora del proceso de selección para enviar la primera mujer de su país al espacio en lo que no puede ser considerado más que una recompensa por parte de Vladimir Putin a Aleksandr Lukashenko por su apoyo en la invasión de Ucrania por parte de Rusia. En este sentido el papel de Vasilevskaya fue más de turista espacial que de otra cosa, aunque la expresión preferida ahora por las agencias espaciales es la de participante en un vuelo espacial. De hecho no podía entrar en el segmento estadounidense de la Estación sin ir acompañada porque no había completado el entrenamiento correspondiente.
La invasión de Ucrania es el enorme elefante blanco en la habitación del que nadie quiere hablar en lo que se refiere al uso compartido de la Estación Espacial Internacional. Pero quizás nunca ha sido tan evidente la presencia de ese elefante como con la misión de Vasilevskaya.
Novitskiy y Vasilevskaya han ocupado para su vuelta a casa las plazas de Oleg Kononenko y Nikolái Chub de Roscosmos, quienes habían llegado a la EEI en la Soyuz MS-24 junto con Loral O'Hara. Así, al quedarse a bordo de la Estación para volver en septiembre en la Soyuz MS-25 en las plazas de Novitskiy y Vasilevskaya habrán pasado aproximadamente un año seguido en el espacio.
A principios de febrero de este año Kononenko se convertía en la persona que más tiempo acumula en el espacio al llegar a los 879 días, lo que superaba en uno al récord que hasta entonces tenía Guennadi Padalka. Para cuando vuelva su cuenta rondará, dependiendo de la fecha exacta, los 1.100 días, una cifra difícil de superar.
Eso sí, no alcanzará los 437 días seguidos en el espacio de Valeri Polyakov, quien estuvo a bordo de estación espacial Mir entre el 8 de enero de 1994 y el 22 de marzo de 1995. Así que por ahora su récord seguirá vigente.
La astronauta Tracy Caldwell Dyson de la NASA, que también llegó a la EEI a bordo de la Soyuz MS-25, también volverá a tierra en ella junto con Kononenko y Chub.
Refractor: un wordle de conectar colores, todo un reto de topología
En Refractor hay que arrastrar los colores sólidos hasta las casillas con borde, combinándolos en el camino para que tengan el color adecuado. Esto se consigue mezclándolos: rojo + amarillo = naranja; azul + amarillo = verde… Y los caminos no pueden entrecruzarse, claro. Funciona en la página web y también desde el móvil, como $deity manda.
Las casillas que realizan mezclas tienen unas marcas grises de «entrada y salida». Sin embargo, lo complicado radica especialmente en hallar caminos que no se crucen, tarea que no siempre resulta fácil. Me recordó un poco al problema de las tres casas, que tiene su encanto.
El juego se asemeja a Wordle en que cambia diariamente y permite compartir los resultados; sin embargo, no he hallado manera de revisar los problemas de días previos. Quizás sea mejor, para evitar la procrastinación excesiva.
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De los creadores de cederrón llega… ¡Bitcóin!
Parece que estamos ante otro caso de esos en los que la Real Academia Española se ha lucido. Desoyendo los usos y pronunciación comunes del término bitcoin ha decidido nombrarlo #PalabraDelDía como bitcóin, así, como suena, con su tilde de pronunciación aguda.
Me recuerda un poco a cuando acuñaron cederrón, termino que nadie usa y jamás de los jamases lo verás escrito, excepto en algún sitio sumamente pedante. Porque vale que otros extranjerismos acaban adoptándose, pero raro es que cambien tanto. De hecho siguen chirriando durante años o décadas.
Nosotros seguiremos usando «bitcoin» para referirnos a la criptodivisa y Bitcoin (con mayúsculas) cuando hagamos referencia al concepto y el protocolo, como hemos intentado hacer desde término en general
Bonus: para lo del plural bitcoines, que ya es para nota. Entre los conocidos usamos ese término para referirnos a varias unidades de bitcoin en plan gracioso, como decir «influénceres» (¡ups! ahora igual la acuñan!)
A Wing and a Prayer, una memoria que cuenta lo que la serie Los amos del aire no supo contar
A Wing and a Prayer: The «Bloody 100th» Bomb Group of the US Eighth Air Force in Action Over Europe in World War II. Por Harry H. Crosby. Open Road Media (14 de septiembre de 2021). 350 páginas.
La recientemente estrenada serie Los amos del aire dice en sus créditos que está basada en el libro Masters of the Air de Donald A. Miller. Pero lo cierto es que la serie contiene un montón de escenas sacadas directamente del libro de Crosby, por lo que me extraña mucho que no lo mencionen.
De hecho Harry H. «Croz» Crosby es el protagonista principal de la serie. Lo que es lógico porque, salvo un mes de permiso en los Estados Unidos, estuvo en Inglaterra con el 100 Grupo de bombardeo todo el tiempo desde que los primeros aviones llegaron a la base aérea de Thorpe Abbots en mayo del 43 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
El libro, publicado por primera vez en 1993, es una memoria de sus vivencias, de las de algunos de sus compañeros, y de la unidad durante esos dos años y pico. Una memoria sincera, sin nada del heroísmo que muchas veces se asocia a los vencedores de un conflicto. Una memoria en la que no esquiva la cuestión de si lo que estaban haciendo era correcto; de si valía cualquier cosa con tal de derrotar al régimen nazi; de si esas cosas que hacían no los estaban convirtiendo a ellos en monstruos.
Explica también los objetivos iniciales de la 8ª Fuerza Aérea, en la que estaba encuadrado el 100 Grupo, y de cómo estos fueron cambiando según las necesidades de la guerra y la realidad se iban interponiendo.
Cuenta como el 100 era al principio poco más que una banda de críos indisciplinados de veintipico años a los que les habían dado unos B-17 y cómo eso supuso que se convirtiera en la unidad con más bajas de la 8ª;, de ahí lo del Bloody 100th, el Sangriento 100. Lo que no es decir poco cuando la 8ª fue la unidad con mayor porcentaje de bajas de todas las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos.
Y cómo no fue hasta que en noviembre de 1943 el mayor –luego teniente coronel– John Bennett y en mayo del 44 el teniente coronel Thomas Jeffrey tomaron el mando de la unidad cuando las cosas cambiaron radicalmente. Especialmente bajo el mando del segundo el 100 empezó a volar en formaciones cerradas como debían y sus cifras de bajas pasaron a estar en la parte baja de las de la 8ª y la precisión de sus bombardeos a la parte alta de la tabla.
En definitiva, un libro muy recomendable, en especial si quieres entender de qué va –o qué se supone que debería haber contado– Los amos del aire.
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La NASA selecciona tres empresas para seguir con el desarrollo del rover lunar para las tripulaciones del programa Artemisa
Impresión artística de un LTV genérico – NASA
Hace unas horas la NASA anunciaba la selección tres empresas para seguir con el desarrollo del rover lunar que utilizarán las tripulaciones del programa Artemisa, conocido como LTV, de lunar terrain vehicle , vehículo para el terreno lunar. Las seleccionadas son Intuitive Machines, Lunar Outpost, y Venturi Astrolab.
Las tres tienen un año para trabajar en un estudio especial para hacer el diseño preliminar de un sistema que cumpla los requisitos de la NASA. A partir de ahí la agencia seleccionara uno o varios proveedores para las misiones del programa hasta 2039. El precio máximo de la adjudicación será de 4.600 millones de dólares.
Las empresas adjudicatarias serán libres de utilizar los vehículos para sus propias actividades, igual que hace SpaceX con las Crew Dragon para las misiones de Axiom Space –que, por cierto, colabora con Venturi Astrolab en el desarrollo de su LTV– o las de Jared Isaacman, por ejemplo. Es la idea que la NASA maneja también para sus futuros trajes espaciales. Y para los aterrizadores del programa Artemisa, contratados por ahora a SpaceX y a Blue Origin.
Impresión artística del Moon RACER, de Reusable Autonomous Crewed Exploration Rover, Rover lunar de exploración autónomo reutilizable tripulado, aunque racer también significa corredor, de Intuitive Machines. Colaboran en el proyecto AVL, Boeing, Michelin, y Northrop Grumman – Intuitive Machines
Impresión artística del LTV de Lunar Outpost. Lidera el proyecto Lockheed Martin con la colaboración de General Motors, The Goodyear Tire & Rubber Company, y MDA Space – Lunar Outpost
Impresión artística del FLEX de Venturi Astrolab. Colaboran Axiom Space y Odyssey Space Research – Venturi Astrolab
Los LTV serán utilizados por las tripulaciones del programa para explorar, transportar equipos científicos y recoger muestras de la superficie lunar a distancias mucho mayores de sus respectivos puntos de aterrizaje de lo que podrían hacerlo a pie. Pero, a diferencia de los rover utilizados en el programa Apolo, estarán dotados de sistemas de conducción autónoma y de manejo a distancia.
La idea es que el o los modelos escogidos hagan una misión de demostración antes del lanzamiento de la misión Artemisa V, que ahora mismo está planeada para marzo de 2030.
Las adjudicatarias están en Twitter como @Int_Machines, @LunarOutpostInc y @Astrolab_Space respectivamente.
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El Mapamundi de Fra Mauro en versión interactiva: una obra cartográfica adelantada a su tiempo
Este Mapamundi de Fra Mauro interactivo es tan fascinante como poco conocido. El planisferio circular original, dibujado sobre pergamino, es una gigantesca obra de más de dos metros y medio de diámetro que está expuesta en Venecia.
Este mapa data de 1459, cuando todavía Colón no había descubierto América ni se había demostrado la redondez de la Tierra, pero incluye sorprendentes detalles de tierras lejanas como las islas de Japón. En la versión del Museo Galileo se puede usar el zoom, rotarlo y leer mucho más acerca de su origen y sus detalles.
En esta breve pieza de BBC Global se explican algunos detalles más, tanto sobre Fra Mauro (que no salío de Venecia en su vida, pero donde se comerciaba mucho con mapas) como por lo increíble que supone el compendio de conocimientos volcados en una sola imagen. Para empezar, se ve mejor girándola hasta localizar España e Italia en su configuración tradicional, que no era tan tradicional entonces puesto que los mapas del mundo árabes estaban «al revés», aunque como sabemos eso es siempre relativo.
La obra recopila datos de diversas fuentes y de exploradores del medievo, incluyendo los escritos de Marco Polo (1254-1324). Las imágenes y descripciones sin duda habrían fascinado a Cristóbal Colón y otros descubridores de la época: el mapa está basado en la idea de una Tierra esférica («de unas 24.000 millas de circunferencia, aunque no ha sido probado»), con continentes rodeados de agua, no muy distinta de la realidad excepto por la ausencia de las Américas. La deformación por la falta de una cartografía más precisa es notable, especialmente en las tierras más lejanas e islas.
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La Agencia Espacial Europea pone nuevos nombres a sus módulos para la estación lunar Gateway
Configuración de la estación Gateway en diciembre de 2022, aún con los nombres anteriores de los módulos de la ESA. Clic para ver en grande – NASA
La Agencia Espacial Europea (ESA) acaba de anunciar nuevos nombres para los módulos que va a construir para la futura estación lunar Gateway. Así que los artistas módulos antes conocidos como I-Hab, ESPRIT Refuelling Module (ERM) y ESPRIT HALO-Lunar Communication System (HLCS) ahora se van a llamar Lunar I-Hab, Lunar View y Lunar Link.
Lunar I-Hab es (será) un módulo habitable presurizado en el que podrán alojarse las tripulaciones de la estación en el que también habrá espacio para realizar experimentos. Dispondrá de puertos para que puedan atracar en él naves visitantes.
Lunar View, además de proporcionar puertos de atraque y de servir para la transferencia de propelentes a la estación y como espacio de almacenamiento, tendrá unas ventanas que permitirán tener vistas de la luna. De ahí su nuevo nombre.
Lunar Link, que irá instalado en el exterior del módulo habitable HALO de la NASA, proporcionará servicios de comunicaciones entre la estación y rovers, módulos de aterrizaje tripulados y satélites que estén activos en las proximidades de la Luna.
Además de nuevos nombres los módulos de la ESA también estrenan nuevos logos – ESA
La estación Lunar Gateway es un proyecto internacional liderado por la NASA pero en la que ya han comprometido su participación la Agencia Espacial Europea con los módulos ya citados; la Agencia Espacial Canadiense (CSA) con un brazo robot; la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA), que participa en la construcción de los módulos HALO y Lunar I-Hab así como la nave de suministro HTV-XG; y el Centro Espacial Mohammed Bin Rashid (MBRSC) de los Emiratos Unidos con la esclusa que dará acceso al exterior de la estación. Es conspicua la retirada de Roscosmos de esta iniciativa, causada tanto por motivos económicos como, sobre todo, políticos.
La idea es que sirva como base de operaciones para el programa Artemisa de exploración lunar.
Los primeros módulos en ser lanzados serán el Power and Propulsion Element (PPE, Elemento de potencia y propulsión) y el Habitation and Logistics Outpost (HALO, Puesto de avanzada de alojamiento y logística). Se encargará de ello SpaceX. Oficialmente en noviembre de 2025. Pero ya veremos.
Está en Twitter como @NASA_Gateway.
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La NASA y Boeing intentarán otra vez lanzar la primera misión tripulada de la Starliner el próximo 7 de mayo
Una Starliner a su llegada a la Estación Espacial Internacional en su misión de prueba no tripulada en mayo de 2022 – NASA
La NASA y Boeing acaban de confirmar oficialmente que intentarán lanzar la primera misión tripulada de la Starliner a la Estación Espacial Internacional (EEI) el próximo 7 de mayo, 6 de mayo por la noche en los Estados Unidos.
El objetivo de la misión, conocida como Boeing Crew Flight Test (Vuelo tripulado de prueba de Boeing, Boe CFT) es llevar a Barry Wiltmore y Sunita Williams a la EEI. Permanecerán allí aproximadamente una semana antes de volver a tierra. Es la misión equivalente a la Crew Dragon Demo-2, llevada a cabo con éxito en agosto de 2020.
Barry «Butch» Wiltmore entrenándose en un simulador de la Starliner – Boeing
Tenía que haber sido lanzada –ya con mucho retraso sobre lo previsto inicialmente– en el verano de 2023. Pero poco antes del lanzamiento la NASA descubrió que las líneas de los paracaídas de frenado a la cápsula tenían una resistencia menor de la que constaba en todos los registros. Y que no ofrecía los márgenes de seguridad deseados. Esto obligaba a cambiarlas por las adecuadas y a hacer nuevas pruebas.
Pero es que además también descubrió que Boeing había utilizado una cinta adhesiva para fijar cableado en el interior de la cápsula que en ciertas condiciones puede ser inflamable. Eso, además de ser completamente sorprendente, obligó a destripar la cápsula para sustituir esa cinta por otra que no fuera a arder.
Y entre pruebas y disponibilidad de puertos de la EEI el lanzamiento se ha ido posponiendo hasta esta fecha recién anunciada. Que a ver si por fin se cumple.
La idea es poder comprobar si la Starliner está, por fin, lista para entrar en servicio regular y así proporcionar una alternativa a las Crew Dragon de SpaceX. Si esta vez todo sale bien Boeing y la NASA querrían lanzar la Starliner 1, la primera misión regular de la cápsula, en diciembre de este mismo año.
Conferència: “L’aposta de MZA i Norte per la modernització del ferrocarril espanyol a la dècada dels anys 30: els automotors tèrmics”
El proper dijous 25 d’abril de 2024 a les 18 hores es realitzarà una videoconferència amb el títol “L’aposta de MZA i Norte per la modernització del ferrocarril espanyol a la dècada dels anys 30: els automotors tèrmics”, a càrrec de Joan Alberich, doctor en Geografia per la Universitat Autònoma de Barcelona i professor del Departament de Geografia de la Universitat Rovira i Virgili.
Durant la dècada dels anys trenta del segle passat, les dues grans companyies ferroviàries espanyoles -la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España i la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante- es veieren forçades a trobar solucions a l’anomenat «problema ferroviari», nom amb el que es coneix la crisi econòmica que patien fruit de la reducció dels ingressos a causa de l’augment de la competència del transport per carretera i de l’augment de costos derivats dels increments salarials i dels preus de les matèries bàsiques especialment del carbó.
Entre les diferents mesures adoptades, ambdues companyies -seguint les directrius de les conclusions del Congrés ferroviari mundial celebrat al Caire l’any 1931- apostaren per la introducció d’un nou model de vehicle ferroviari, les despeses d’explotació dels quals eren molt menors que les de la tracció a vapor. Ens referim als automotores de combustió interna -ja fossin amb motor dièsel o de gasolina-, que feia anys que tímidament s’empraven en algunes línies de via estreta de trànsit dèbil però que ara es veia com la solució a recorreguts de mitja i llarga distància.
La ponència se centrarà, en primer lloc, en la descripció dels estudis econòmics i tècnics previs que cada una de les companyies dugué a terme per incorporar aquest tipus de material i, en segon lloc, en la descripció, necessàriament breu, dels diferents models finalment adquirits. I també dels serveis que prestaren al llarg de la seva vida, tant en l’època de les antigues companyies com en la d’etapa de l’empresa estatal Renfe. Un intent de modernització que, com tants altres, la Guerra Civil espanyola truncà bruscament.
La ponència serà presentada per Joan Alberich, doctor en Geografia per la Universitat Autònoma de Barcelona (2007) i, des de l’any següent, professor del Departament de Geografia de la Universitat Rovira i Virgili.
Les seves principals línies d’investigació són, en el marc de la geografia de la població, la mobilitat habitual i l’ús de l’espai que se’n deriva, la segregació residencial i les projeccions de població. En termes de mobilitat, s’ha especialitzat en l’estudi la xarxa ferroviària a Espanya (des del punt de vista històric, geogràfic, tècnic i social), fet que ha tingut el seu reflex en la publicació de nombrosos articles en revistes específiques i un nombre important de llibres monogràfics en editorials de prestigi dins el sector. En aquest mateix àmbit, és membre del consell de redacció de la Revista de Historia Ferroviaria i col·laborador habitual dels museus del ferrocarril de Vilanova i la Geltrú i de Móra la Nova.
Format híbrid (online i presencial a Via Laietana, 39, Barcelona). Inscripció
20è aniversari del Tram de Barcelona
Avui, 3 d’abril de 2024, es celebren 20 anys de la posada en servei del Tram a la ciutat de Barcelona.
Teniu més informació sobre la celebració al seu web i a les seves xarxes socials.
Ponemos a prueba los altavoces 2.1 USB-C de sobremesa Creative Pebble X Plus
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Los Pebble X Plus – Creative
Desde hace unos años he tenido la oportunidad de poner a prueba sucesivas generaciones de los altavoces de sobremesa Pebble de Creative. Cada una que he ido probando se ha convertido en los que uso en mi mesa de trabajo. Y los Pebble X Plus van a seguir con la tradición.
Los Creative Pebble X Plus son unos altavoces 2.1, lo que quiere decir que tienen dos altavoces –izquierdo y derecho– y una unidad dedicada para los graves, también conocida como subwoofer.
El izquierdo y el derecho tienen forma esférica, aunque la parte inferior es plana para que no se marchen rodando, y tienen un corte inclinado 45° en el que se aloja el transductor de 2,75 pulgadas. Miden 139,2×136,5×131,8 mm y pesan 575 gramos cada uno. El subwoofer, con radiadores pasivos duales, mide 156×156,4×158,5 mm y pesa 1,7 kilos.
Como es habitual en los Pebble, el altavoz derecho es el que tiene todos los conectores y los mandos. Lo une al izquierdo un cable de 1,2 metros, cable que no se puede cambiar. O al menos no sin cargarte la garantía. Es un cable más corto que el de los Pebble Pro que estaba usando, que mide 1,8 metros. Y puede ser escaso de cara a colocarlos sobre tu mesa de trabajo. Yo, por ejemplo, tengo mi portátil sobre un soporte elevado y al lado un monitor Cinema Display de Apple de 24". Y el cable de los X Plus no me da para pasarlo por detrás del soporte y del monitor; me he visto obligado a pasarlo por debajo del soporte y por delante de la pata del monitor. También complica un poco las cosas si tienes que mover los altavoces, ya que hay que moverlos unidos entre sí y por el cable.
Siguiendo con el altavoz derecho, aparte del transductor, en el frontal tiene el mando de volumen, que también sirve para encender y apagar; un botón de selección de entrada; otro para el control de la iluminación; y un LED que indica qué fuente de entrada está en uso. En el lado inferior derecho tiene conectores para auriculares y micrófono (de cuatro y tres polos respectivamente) por si quieres usar cualquiera de esos dispositivos y por lo que sea los conectores correspondientes del ordenador no te quedan a mano. Y en la parte inferior trasera un conector USB-C para conectarlo al dispositivo con el que vayas a utilizarlo; un conector USB-C PD para alimentarlos; y un conector de entrada estéreo de 3,5 mm.
En la caja vienen dos cables USB-C a USB-C de 1,5 metros y un cable con conectores estéreo macho de 3,5 mm de 1,2 metros. Pero nada te impide sustituirlos por otros más largos si así lo necesitas.
De la parte trasera inferior sale también el cable que lo conecta al otro altavoz y el que lo conecta al subfwoofer, que tampoco se puede cambiar, aunque afortunadamente no va unido permanentemente a él sino que lleva un conector RCA en su extremo. Pero este caso mide 1,8 metros, lo que ha sido más que suficiente para poder colocarlo debajo de mi mesa sin problemas. Eso sí, el que el cable del subwoofer esté integrado en el altavoz derecho quiere decir que no puedes comprar unos Pebble X y luego convertirlos en X Plus comprándolo aparte.
Loa altavoces tienen una rosca de trípode en la parte inferior que puedes utilizar para montarlos sobre algún soporte si así lo deseas; no así el subwoofer, que tiene que ir apoyado directamente en el suelo o sobre tu mesa.
Además de a través del conector USB o del de 3,5 mm los Pebble X Plus también soportan Bluetooth 5.3 con perfil A2DP (Advanced Audio Distribution Profile), lo que básicamente quiere decir que los puedes conectar de forma inalámbrica a prácticamente cualquier dispositivo. El codec que usa es el SBC, que utiliza compresión con pérdida. Pero para el nivel de estos altavoces es más que suficiente.
Que cómo suenan, caballeroAunque con esto no quiero decir que no suenen bien; todo lo contrario. Los X Plus son, con diferencia, los mejores Pebble que he probado. No sólo el subwoofer hace que los bajos suenen fuertes y con cuerpo; las mejoras en los traductores de los altavoces también se notan en el resto de la gama de frecuencias. En esto deben ayudar las funciones de la Acoustic Engine de Creative que incorporan como Surround, Crystalizer, Bass, Smart Volume y Dialog+ cuyos parámetros puedes trastear desde Windows.
La respuesta de frecuencia va, por si quieres saberlo, de los 45 a los 20.000 hercios. Eso recorta un poco por abajo la gama que se supone que podemos escuchar y que teóricamente empieza en los 20 Hz, aunque yo, personalmente, no he encontrado que eso sea un problema. En cualquier caso es un punto de corte habitual para un subwoofer de esta gama. Los Pebble X, por ejemplo, empiezan en los 60 Hz.
Pero aparte de sonar bien, también alcanzan un volumen más que suficiente para tenerlos como altavoces de sobremesa. Yo los he usado alimentados a través de uno de los puertos USB de mi ordenador, lo que les permite dar hasta 15W RMS con picos de 30W, y ni de lejos los puedo usar a tope de volumen sin que me parezca exagerado. Pero si los conectas a un alimentador con PD de al menos 30W –no incluido– los límites son entonces de 30 y 60 W respectivamente. Que ya casi te da para montar una fiesta en el despacho.
Mi mayor pega, aparte de lo del cable corto entre los dos altavoces, es que los Pebble –es de familia– «hablan» cuando los enciendes en modo Bluetooth para decirte que están en modo emparejamiento. Y es algo que no se puede desactivar. Lo que, según en qué entornos, puede ser inapropiado.
Y una función a la que nunca le he encontrado uso es lo de las luces. Si has leído con atención recordarás que ahí arriba he escrito acerca de un botón que controla la iluminación. Y es que los X Plus tienen una serie de ledes en los laterales de los altavoces que van cambiando de color e intensidad según varios modos de funcionamiento, a saber Chasers; Aurora; Peak Meter, que son como una especie de vumetros; Glowing, Wave; y Cycle. Aunque afortunadamente también se pueden apagar. Pero para gustos, colores y tal. Las luces se pueden personalizar usando Windows, Android e iOS. Las puedes ver en acción en este vídeo:
Con un precio de 140 euros los X Plus son, con diferencia, los más caros de la familia. Pero para la calidad de sonido que ofrecen me parecen más que recomendables. Como decía al principio, se han convertido en mis altavoces de uso diario en el trabajo. Si buscas unos altavoces para usar con el ordenador, dales una oportunidad.
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