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Modelismo

Un informe afirma que la dirección de Boeing está desconectada de la cultura de seguridad de la empresa

Microsiervos - Lun, 03/04/2024 - 11:30


John Lovell, investigador de la NTSB responsable del caso, revisando el MAX 9 de Alaska Airlines que perdió uno de sus «tapones» en vuelo, otro problema que el sistema de seguridad de Boeing no detectó – NTSB

Tras los accidentes mortales de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airways que supusieron dejar en tierra el Boeing 737 MAX durante veinte meses el Congreso de los Estados Unidos creó un comité de personas expertas para que analizaran los procesos de gestión de la seguridad (SMS) y su eficacia en Boeing. El resultado del análisis [PDF], publicado hace unos días, es demoledor. Y se puede resumir en que, según dice el informe, «El comité observó una desconexión entre la alta dirección de Boeing y otros miembros de la organización sobre la cultura de seguridad.» Y es algo que no afecta sólo al 737.

El comité analizó más de 4.000 páginas de documentación aportadas por Boeing, también estudió los resultados de siete encuestas internas de la empresa sobre el asunto de la seguridad, y llevó a cabo más de 250 entrevistas con personal de todos los niveles.

En su informe reconoce que desde los citados accidentes la empresa ha actuado para mejorar su cultura de seguridad. Pero en una forma que implica cambios continuos en los procedimientos, de tal forma que muchas de las personas que trabajan en ella no entienden su lugar en ellos; por no hablar de que temen las posibles repercusiones que puede haber en su empleo y sueldo si levantan la liebre.

Esto tiene que ver con que si bien Boeing ha ido publicando manuales que describen las funciones y responsabilidades de las personas con ciertos cargos específicos relacionados con los procedimientos de seguridad para la mayoría de los empleados y contratistas sus funciones quedaban implícitas en esos documentos. El comité intentó identificar instrucciones específicas que tradujeran los objetivos del SMS de Boeing al papel de cada empleado pero no lo consiguió.

En general el tono del informe es que si bien la dirección de Boeing dice que está preocupada y haciendo cosas de cara a mejorar la seguridad en realidad parece que sólo lo está haciendo de boquilla.

El informe da un plazo de seis meses a Boeing para revisar las 53 recomendaciones que contiene y para desarrollar un plan de acción que incluya un enfoque basado en hitos comprobables que aborde exhaustivamente cada recomendación. Boeing tendrá que compartir con la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) dicho plan de acción, incluidas las fechas de aplicación. Pero la FAA ha decidido reducir el plazo a 90 días.

Aunque en cualquier caso habrá que ver si ese nuevo plan de acción por fin sirve para algo o no.

La FAA, por su parte, está pendiente de los resultados de otro informe similar que encargó el 5 de enero de 2023 a otro comité formado por personas del MIT, las aerolíneas, los sindicatos y otras partes interesadas. Tenía que haber sido entregado en enero de 2024 pero su entrega se ha visto retrasada por el incidente del vuelo de Alaska Airlines que perdió la tapa de una de sus salidas de emergencia en pleno vuelo el día 6 de enero de este año.

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SpaceX lanza la tripulación Crew-8 hacia la Estación Espacial Internacional

Microsiervos - Lun, 03/04/2024 - 09:00

Esta pasada madrugada un Falcon 9 de SpaceX ha puesto en órbita la Crew Dragon Endeavour con la tripulación Crew-8 a bordo. Su destino es la Estación Espacial Internacional (EEI), a dónde tienen previsto llegar a las 9:00 del martes 5, hora peninsular española (UTC +1).

A bordo van los astronautas de la NASA Matthew Dominick como comandante, Michael Barratt como piloto y Jeanette Epps junto con el cosmonauta Alexander Grebenkin de Roscosmos como especialistas de la misión. Aunque mientras la Endeavour esté atracada en la EEI los dos primeros actuarán también como especialistas de la misión.


De izquierda a derecha Alexander Grebenkin de Roscosmos, Michael Barratt, Matthew Dominick y Jeanette Epps – NASA

Para Dominick es su primera misión desde su selección como astronauta en 2017; para Barratt es ya su tercera misión tras haber sido seleccionado en 2000; para Epps es también su primera misión tras haber sido seleccionada 2009; para Grebenkin es también su primera misión tras haber sido seleccionado en 2018.

Para Epps es un por fin de libro, pues tenía que haber volado a la Estación en 2018 como miembro de la tripulación de la Soyuz MS-09, misión de la que fue apartada sin más explicaciones. En 2020 fue asignada a la primera misión regular de una Starliner. Pero ante los continuos retrasos de esa misión en agosto de 2023 se anunció que formaría parte de la misión Crew-8, como por fin así ha sido.

Durante su tiempo a bordo de la EEI llevarán a cabo más de 200 experimentos y demostraciones tecnológicas de cara a enviar misiones tripuladas más allá de la órbita terrestre baja, aunque siempre con un ojo en los beneficios que eso pueda tener para quienes seguimos con los pies en la tierra.

Darán el relevo a la tripulación Crew-7, formada por la astronauta Jasmin Moghbeli de la NASA, el astronauta de la Agencia Espacial Europea Andreas Mogensen, Konstantin Borisov de Roscosmos y y Satoshi Furukawa de la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA). Llevan a bordo de la EEI desde el 27 de agosto de 2023 y volverán a tierra unos días después de la llegada de la Crew-8.

Es el quinto vuelo para la Endeavour tras la Demo-2, primera misión tripulada de una Crew Dragon a la EEI y las misiones Crew-2, Axiom Ax-1 y Crew-6. Esto en principio quiere decir que ha llegado al final de su vida útil, al menos en lo que se refiere a misiones con la NASA, pues estaban certificadas para cinco vuelos. Pero SpaceX está trabajando con la agencia en subir ese límite a quince misiones.

La primera etapa del Falcon 9, con el número de serie B1083, se estrenaba con este lanzamiento. Tras él tomó tierra sin problemas en la Zona de aterrizaje 1 de Cabo Cañaveral, así que podrá ser preparada para un nuevo vuelo.

Matthew Dominick está en Twitter como @dominickmatthew; Jeanette Epps es @Astro_Jeanette. Sus dos cuentas están ya en mi lista de personas en el espacio, en la que seguirán hasta que vuelvan a casa.

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Trobada de modelisme ferroviari Expotrens 2024 a Portugal

Els dies 6 i 7 d’abril de 2024 es celebrarà a Alcabideche, Cascais (Portugal), la trobada de modelisme ferroviari Expotrens 2024, organitzada per N Club Model Trains.

En aquest esdeveniment es podran admirar maquetes de ferrocarril en diverses escales (H0, N i Z), visitar botigues de maquetes de ferrocarril i conèixer associacions d’amics del ferrocarril.

Horari:
Dissabte, dia 6, de 10 a 19 h
Diumenge, dia 7, de 10 a 18 h.

Per a més informació, consulteu el web nclubmodeltrains.pt/expotrens-2024.

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Concorde, la historia de este icónico avión de pasajeros contada por quien llegó a ser su piloto jefe en British Airways

Microsiervos - Dom, 03/03/2024 - 19:00

Concorde: The thrilling account of history’s most extraordinary airliner. Por Mike Bannister. Penguin (29 de septiembre de 2022). 451 páginas.

En el verano de 1956 el autor, poseído ya por el aerotrastorno, anunció a sus padres que iba a ser piloto. No le hicieron mucho caso. Pero diez años después, con 17 años recién cumplidos, comenzó su formación como piloto privado. Sin embargo al verano siguiente, justo cuando iba a empezar su formación como piloto de la RAF, su padre se puso gravemente enfermo. Así que tuvo que posponer su entrada en la fuerza aérea un año.

Aunque por una casualidad de esas que pasan a veces al poco recibió una oferta para formarse como piloto de aerolínea, ya fuera para la BEA o la BOAC, y allí se fue. Al terminar, tras alguna que otra casualidad más, era piloto de VC-10 para la BOAC. Y sí fue cómo empezó su carrera profesional en 1969.

Para 1976, dos años después de que la BOAC y la BEA se fusionaran para convertirse en la actual British Airways, tuvo la oportunidad de solicitar pasarse a la flota del Concorde. Y eso hizo. Así que el 8 de agosto de 1977 despegó por primera vez a los mandos de un Concorde, aunque aún como piloto en formación. Su primer vuelo comercial como tripulante no sería hasta noviembre del 77.

En 1984 empezó a volar como copiloto instructor en el Concorde; y, tras pasar por algunos puestos directivos en la empresa, en 1995 se convirtió en el piloto jefe del Concorde para British Airways.

Este libro cuenta su historia profesional y personal. Pero también va contando lo que suponía pilotar un Concorde, un avión al límite de lo que la tecnología podía ofrecer, y las soluciones tecnológicas que incorporaba. No entra en detalles excesivamente técnicos pero explica el por qué de la forma de sus alas; cómo funcionaban los motores y sus muy avanzadas tomas de aire; lo importante que era gestionar correctamente su centro de gravedad; y una miríada de detalles más que permiten entender aún mejor lo impresionante que era en Concorde.

Chief Pilot of the Concorde Fleet, Mike Bannister, shares his fondest memories of #Concorde.
What are your memories of this iconic aircraft?https://t.co/a1cODo5Vev pic.twitter.com/PC8OSE7pRk

— Bremont (@Bremont) October 27, 2018

Habla también de lo que suponía operar el modelo desde un punto de vista comercial. En el caso de British Airways, una vez que el gobierno de Margaret Thatcher decidió privatizar la aerolínea, se encontraron con la necesidad de empezar a ganar dinero con él o asumir que habría que retirarlo. Y vaya si consiguieron ganar dinero con él, llegando a obtener unos beneficios 500 millones de libras con él, lo que compensó con creces lo invertido en su desarrollo.

Air France, por su parte, nunca se vio en esta necesidad, pues los sucesivos gobiernos franceses fueron asumiendo las pérdidas que generaba el Concorde para Air France.

Y fue, de hecho, la realidad económica de operarlo la que acabó con él, y no el accidente del 25 de julio de 2000; en concreto la decisión de Airbus de subir el coste de su mantenimiento, coste extra que Air France no iba a asumir.

Así que finalmente Air France hizo su último vuelo comercial con un Concorde el 30 de mayo de 2003 mientras que el último de British Airways fue el 24 de octubre, con Mike Bannister a los mandos. Aunque hubo algunos vuelos de despedida más por parte de las dos aerolíneas hasta que el 26 de noviembre de 2003 un Concorde de British Airways voló del aeropuerto de Heathrow al de Bristol, dónde ahora está expuesto. Fue el último Concorde en volar. Bannister iba a bordo, aunque no a los mandos.


El G-BOAF sobre el puente colgante de Clifton poco antes de aterrizar en Bristol – British Airways

Por cierto que Bannister tiene una teoría acerca del accidente del 25 de julio de 2000 que discrepa de la versión oficial de que una pieza de un DC-10 de Continental Airlines perforó uno de los tanques de combustible del Concorde provocando una fuga y un incendio que acabaron con él. Para èl –y algunos otros pilotos y personas expertas– un fallo en el mantenimiento del tren de aterrizaje del Concorde y unos procedimientos extraoficiales para la gestión del combustible y una serie de errores por parte de la tripulación fueron las causas del accidente.

En definitiva, un libro muy interesante sobre uno de los más icónicos aviones de pasajeros de la historia.

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Twitter (también conocido como X) activa por defecto las llamadas de audio y vídeo para todo el mundo… tu verás si las dejas así o no

Microsiervos - Dom, 03/03/2024 - 16:00

Desde hace unos días Twitter (también conocido como X) ha empezado a activar las llamadas de audio y vídeo para todo el mundo en Android e iOS. Antes era una opción sólo disponible para quienes pagaran una suscripción a uno de los dos niveles de Premium, antes conocidos como Twitter Blue.

Y por defecto activa por defecto la opción para recibirlas en lugar de dejarnos decidir si queremos usar o no la función.

Así que si no quieres que sea así en la app de iOS tienes que ir a Configuración y privacidad – Privacidad y seguridad – Mensajes directos y desmarcar la opción. En Android es similar, pero tienes que desmarcar todas las casillas que salen debajo de «Permitir llamadas de audio y video de:» antes de poder desactivar las llamadas de audio y vídeo.

Pero si te parecen el mejor invento del mundo y decides usarlas mi consejo es que, aparte de ver si dejas que todo el mundo pueda llamarte o no, marques la opción «Privacidad de llamada mejorada» para que Twitter no comparta tu dirección IP.

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Últimamente, todos los vídeos de YouTube parecen iguales en cuanto a títulos, duración y miniaturas. Aquí van algunos diferentes

Microsiervos - Dom, 03/03/2024 - 12:55

En Minute Earth se traza un paralelismo entre los cambios de los vídeos de YouTube en los últimos tiempos y la evolución animal. ¿Por qué se parecen todos los vídeos de YouTube?

Su conclusión es que YouTube, al igual que ocurre en los crustáceos y otros animales, impulsa a los creadores de contenido hacia la homogeneización mediante una especie de evolución digital. Esto provoca que surjan títulos (esas MAYÚSCULAS) e incluso miniaturas muy similares, que tengan duraciones parecidas y todo ello por una sola razón: atraer la mayor cantidad de espectadores posible, adaptarse al amado y temido algoritmo y usar todos los truquis que hagan escalar posiciones y ganar audiencia.

Esta necesidad de captar la atención dentro del sistema de recomendación algorítmica de la plataforma lleva a muchos creadores a adoptar estrategias de contenido similares. Puede suceder de manera consciente o inconsciente; imitando a quienes tienen éxito o simplemente porque «todo el mundo lo hace». Tan es así que incluso surgieron contramedidas para poder visitar la plataforma con un poco de tranquilidad.

Todo lo anterior es motivo de gran desazón al visitar YouTube, que sin duda podría ser mucho mejor. Afortunadamente, al igual que en el mundo animal, hay quienes se desvían de ese patrón simplemente porque no les interesa seguir dichas «reglas», no comparten objetivos con la plataforma o son capaces de ver un poco más a largo plazo. Algunos de esos canales no tienen muchas visitas pero son buenísimos; otros tienen cientos de miles o millones en cada vídeo gracias a esa diferenciación. Estos son actualmente mis favoritos al respecto, por estricto orden alfabético:

Que esto sirva tanto de ejemplo como de apoyo. Hoy en día, tiene mérito no sucumbir a ese «todos iguales» propiciado por la homogeneización algorítmica. Quizás algunos no alcancen millones de visitas, pero son millones de veces mejores, al menos según mi gusto, que aquellos más «populares» que recurren a los truquis más vulgares.

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Fleischmann – Locomotora diesel 218 145-1 DB, Analogico, Epoca IV, Escala N, Ref: 724221

Zaratren - Dom, 03/03/2024 - 09:34

Locomotora diésel 218 145-1 DB, Analógico, Época IV, Escala N. Marca Fleischmann, Ref: 724221. Precio: 209,90 Euros. LOCOMOTORA DIÉSEL 218 145-1 DB. COLORES GRANATE Y GRIS. ANALÓGICA. CONECTOR Next18. ÉPOCA IV. MOTOR EQUIPADO CON VOLANTES DE INERCIA Y 5 POLOS. TRACCIÓN EN DOS RUEDAS MOTRICES. LONGITUD 102 mm. ILUMINACIÓN SEGÚN SENTIDO DE MARCHA. ESCALA N. […]

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Wiking – Pequeña camioneta Opel Blitz «Dunlop», Color Naranja, Escala H0, Ref: 035203

Zaratren - Dom, 03/03/2024 - 09:33

Pequeña camioneta Opel Blitz «Dunlop», Color Naranja, Escala H0, Marca Wiking, Ref: 035203. Precio: 17,50 Euros. – PEQUEÑA CAMIONETA OPEL BLITZ «DUNLOP». – COLOR NARANJA. – EPOCA III. – ESCALA H0. – MARCA WIKING. – REF: 035203.

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Revista mensual Maquetren, Nº 373, 2024

Zaratren - Dom, 03/03/2024 - 09:31

Precio: 10 Euros. REVISTA MENSUAL MAQUETREN, NUMERO 373, 2024. NOVEDADES: PRESENTACIÓN DE LOS NUEVOS MODELOS DE TODAS LAS ESCALAS. MAQUETISMO: MAQUETA ADAPTABLE / LA ALMAZARA MARGAL. MODELISMO: MAQUETA BENICALÓ. FICHAS: COCHES DE RENFE BB 8.501 – 8.945 Y 50 71 22-08 000. TREN REAL: EURO6000. MAQUETISMO: MAQUETA SV. MAQUETISMO: VAGONES SUSCRIPTOR MAQUETREN: VAGONES CISTERNAS DE […]

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Scalextric – Pista Connect Bluetooth Advance, Escala 1/32, Ref: E10292X200

Zaratren - Dom, 03/03/2024 - 09:30

Pista Connect Bluetooth Advance, Escala 1/32. Marca Scalextric, Ref: E10292X200. Precio: 84,90 Euros. – PISTA CONNECT BLUETOOTH ADVANCE. – SE COMPONE DE UNA PIEZA. – ESCALA 1/32 ( ADVANCE ). – LA PISTA BLUETOOTH ES LA PUERTA PARA PODER CONECTAR LA PISTA CON LA APP Y PODER REALIZAR CARRERAS A TRAVES DE LA APP. – […]

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Ewa – Maquina de escribir, De Madera Contrachapada, Funcional, Kit de montaje, Ref: 59500346

Zaratren - Dom, 03/03/2024 - 09:25

Maquina de escribir, De Madera Contrachapada, Funcional, Kit de montaje, 730 Piezas. Marca EWA, Ref: 59500346. Precio: 46.90 Euros. MAQUINA DE ESCRIBIR. FABRICADO EN MADERA CONTRACHAPADA. NO PRECISA DE CORTE PORQUE YA VA TROQUELADO PARA SU DESMONTAJE DE PLANCHAS. AUTOMONTABLE, NO SE REQUIERE COLA. MODELO MECÁNICO FUNCIONAL. 730 PIEZAS PERFECTAMENTE TROQUELADAS. DIMENSIONES DEL MODELO : […]

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12 momentos mágicos del rock, una deliciosa selección personal de algunas historias que han hecho del género lo que es

Microsiervos - Sáb, 03/02/2024 - 19:00

12 momentos mágicos del rock: La historia del Rock 'n’ Roll como jamás te la contaron. Por Josep Clotet Sopeña. Ilustraciones de Andrea de Castro Piñol. Redbook (25 de octubre de 2023). 128 páginas.

Si aceptamos, como dice el autor, que la historia del rock empezó con las grabaciones de Robert Johnson¹ de finales del 36 y principios del 37 el género no tiene ni cien años. Pero son años cargados de historias. Aunque de hecho las historias que cuenta el libro arrancan en una aldea de Dahomey en el verano de 1844.

A veces las historias son un tanto tangenciales a la propia historia del rock como por ejemplo la del niño que sale en la portada de Nevermind de Nirvana, niño que luego dejó de serlo y tuvo que vivir con las consecuencias de que medio planeta lo haya visto desnudo. O como la de la pareja que sale en la portada del disco de Woodstock. Ninguno de los tres se ha dedicado a la música pero forman parte de su iconografía.

Otras historias están más entroncadas con la música, aunque a veces de forma sorprendente como la que une el hundimiento del Titanic con el régimen nazi y la grabación de Exile on Main St. de los Rolling Stones en una mansión en Niza. O la que explica qué tienen que ver Zdeněk Špička, la primavera de Praga, y Smoke on the Water de Deep Purple.

También salen Leonard Cohen y Marianne, Janis Joplin, Eric Clapton y algún que otro nombre más. Y por supuesto los Beatles, que si no llevo mal las cuentas son los que consiguen más líneas en el libro.

Doce momentos mágicos del Rock es, por si no ha quedado claro, una selección muy personal del autor de hechos relevantes en la historia del género. Como dice en la cubierta, «chispazos de la historia de la cultura rockera contados con maestría y criterio.» Obviamente, como una selección personal y al ser sólo doce historias quedan muchas cosas fuera. Pero eso también tiene la ventaja de que da para escribir más selecciones similares. Y me encantaría que así fuera.

Además, en mi caso, he aprendido un montón de cosas que no sabía del género musical que probablemente más he escuchado en mi vida, lo que siempre es de agradecer.

EL libro, que por cierto está muy bien editado en cuanto a papel e impresión y con unas ilustraciones que acompañan muy bien al texto, viene con una lista de Spotify que puedes ponerte mientras lo lees. Y luego volver a escuchar una y otra vez sabiendo lo que has aprendido de las canciones que salen en ella y por qué salen en ella.

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¹ Hay quien apuesta por Sister Rosetta Tharpe (en Spotify), por ejemplo, para este puesto. Y seguro que si preguntas a unas cuantas personas obtendrás otras candidaturas.

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75 años del primer vuelo sin escalas alrededor del mundo

Microsiervos - Sáb, 03/02/2024 - 15:00


El Lucky Lady II, abajo, avión protagonista del vuelo, durante uno de los repostajes – Fuerza Aérea de los Estados Unidos

El 2 de marzo de 1949 el B-50A Lucky Lady II aterrizaba en la Base de la Fuerza Aérea de Carswell en Texas, de dónde había despegado 94 horas y un minuto antes. La peculiaridad es que lo hacía tras haber recorrido casi 37.750 kilómetros sin escalas. Fue el primer vuelo sin escalas alrededor del mundo.

Aunque fueron necesarios cuatro repostajes en vuelo para poder completarlo en los que el Lucky Lady II recibió combustible de aviones nodriza KB-29M que habían sido enviados a Lajes en las Azores, Dhahran en Arabia Saudí, la base aérea de Clark en Filipinas y la base aérea de Hickam en Hawai.

En cada base para los KB-29M había, de hecho, tres aviones por si acaso aunque sólo uno fuera necesario para el repostaje por si uno fallaba. Volaron acompañados de aviones de carga C-54 y un C-97 con apoyo logístico


El recorrido del vuelo – Fuerza Aérea de los Estados Unidos

También había preparados cinco B-50A en los que se instalaron los sistemas de repostaje con la idea de que al menos uno lo consiguiera. Y de hecho el Lucky Lady II no fue el primero en intentarlo: antes lo hizo el Global Queen II, que despegó de Carswell el 25 de febrero pero se vio obligado a aterrizar en Lajes 16 horas después por problemas con uno de sus motores.

Todo esto se hizo de forma muy discreta, pues la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no tenía claro que fueran a conseguirlo. Así que no anunciaron nada hasta después de que el Lucky Lady II terminó su vuelo.

Iba a los mandos el capitán James Gallagher; a bordo iban en total catorce personas para poderse ir turnando durante el vuelo. Gallagher y su tripulación recibieron numerosos homenajes y premios, así como la Cruz de Vuelo Distinguido. No así las tripulaciones de los aviones nodrizas, que al parecer fueron simplemente ignoradas.

Pero todo esto no se hizo en aras de llevar un poco más allá los límites de la aeronáutica. O al menos no simplemente por eso: después del aterrizaje del Lucky Lady II en Carswell el Teniente General Curtis E. LeMay, comandante del Comando Aéreo Estratégico (SAC), explicó la importancia del vuelo diciendo que las Fuerzas Aéreas podían ahora llevar una bomba atómica a cualquier lugar del mundo.

El Lucy Lady II sufrió más tarde un accidente pero su fuselaje aún puede verse en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California

El Lucky Lady I fue también –entre otros, ya que es un nombre que se repite– uno de los dos B-29 que entre finales de julio y principios de agosto de 1948 hicieron un vuelo alrededor del mundo con ocho escalas en 15 días tras 103 horas y 50 minutos en el aire. El Lucky Lady III fue un B-52B que junto con otros dos aviones del mismo modelo volaron alrededor del mundo sin escalas entre el 16 y el 18 de enero de 1957 tras 45 horas y 19 minutos en el aire. A sus mandos iba el Teniente Coronel James H. Morris, quien había sido el copiloto del Lucky Lady II en 1949 en su vuelo alrededor del mundo.

Hoy en día ningún avión civil o militar es capaz de volar alrededor del mundo sin escalas en el primer caso o sin al menos repostar en el segundo. Aunque hay vuelos regulares comerciales muy largos como el de Singapore Airlines entre Singapur y Nueva York, con casi 17.000 kilómetros de recorrido según la ruta de cada día.

Y Qantas no se va a quedar a la zaga con sus vuelos del Proyecto Sunrise, que a partir de 2025 pretende unir los 17.000 kilómetros de un Sydney-Londres o los 16.000 de un Sydney-Nueva York también sin escalas. Eso sí, van a usar para ellos unos Airbus A350-1000 convenientemente tuneados para esos vuelos.

(Vía Eileen Bjorkman).

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Faller – Deposito de locomotoras moderno de tres cocheras, Escala H0, Ref: 120217

Zaratren - Sáb, 03/02/2024 - 09:36

Deposito de locomotoras moderno de tres cocheras, Escala H0. Marca Faller, Ref: 120217. Precio: 125,90 Euros. DEPOSITO DE LOCOMOTORAS MODERNO CON TRES COCHERAS.. CIERRE Y APERTURA DE PUERTAS. PARA TRES LOCOMOTORAS. SE PUEDEN ACOPLAR SERVOS PARA APERTURA Y CIERRE DE PUERTAS. MEDIDAS DE LA COCHERA: 360 x 251 x 118 mm. EPOCA VI. FABRICADO EN […]

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N-Train – Conjunto de doce cajas de cerveza Amarillas, Escala N, Ref: 211087

Zaratren - Sáb, 03/02/2024 - 09:34

Conjunto de doce cajas de cerveza Amarillas, Escala N. Marca N-Train, Ref: 211087. Precio: 10,90 Euros. CONJUNTO DE DOCE CAJAS DE CERVEZA AMARILLAS. 12 UNIDADES. COLOR AMARILLO. IMPRESIÓN 3D Y ALPACA. CALIDAD EXCEPCIONAL POR PARTE DE ESTA MARCA. ESCALA N. REF: 211087. MARCA N-Train.

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Preiser – Fotógrafo haciendo fotografías, 1 figura, Escala H0, Ref: 28021

Zaratren - Sáb, 03/02/2024 - 09:33

Fotógrafo haciendo fotografías, 1 figura, Escala H0. Marca Preiser, Ref: 28021 Precio: 5,20 Euros. – FOTÓGRAFO HACIENDO FOTOGRAFIAS. – 1 FIGURA. – EXCELENTE CALIDAD. – PINTADO CUIDADOSAMENTE A MANO. – ESCALA H0. – REF: 28021. – MARCA PREISER.

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LGB – Fumígeno generador de humo para locomotoras LGB, 18 Voltios, Ref: 65103

Zaratren - Sáb, 03/02/2024 - 09:32

Fumígeno generador de humo para locomotoras LGB, 18 Voltios. Marca LGB, Ref: 65103. Precio: 41,90 euros. FUMIGENO GENERADOR DE HUMO PARA LOCOMOTORAS DE LGB. BOCA ANCHA. CON CABLES. INCLUYE LIQUIDO FUMIGENO. RÉGIMEN DE TRABAJO 18 VOLTIOS. CONSUMO 140 mA. REFERENCIA 65103. MARCA LGB.

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Vallejo – Acrilico Model Air Tierra Rusa. Bote 17 ml. Ref: 71.283

Zaratren - Sáb, 03/02/2024 - 09:31

Acrilico Model Air Tierra Rusa. Bote 17 ml. Marca Vallejo. Ref: 71.283. Precio: 2.50 Euros. – ACRILICO MODEL AIR TIERRA RUSA. – BOTE 17 ML, CON CUENTAGOTAS PARA EVITAR LA EVAPORACION Y SECADO DE LA PINTURA. – DESARROLLADO ESPECIALMENTE PARA AEROGRAFO CON PIGMENTOS DE MOLIDO EXTRAFINO Y UNA RESINA ACRILICA DE ULTIMA GENERACION DE EXTREMA […]

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El aterrizador Odiseo queda en reposo sobre la superficie de la Luna con la esperanza de que despierte en unas semanas

Microsiervos - Vie, 03/01/2024 - 21:00


Imagen tomada por una de las cámaras de a bordo de Odiseo – Intuitive Machines

Desde hace unas horas el aterrizador Odiseo de Intuitive Machines está en reposo sobre la superficie de la Luna. La esperanza es que, con un poco de suerte, pueda despertar pasada la noche lunar, que dura dos semanas terrestres, el Sol vuelva a incidir sobre sus paneles solares. No es fácil porque no tiene ningún tipo de calefactor que pueda evitar que sus componentes se enfríen demasiado. Aunque tampoco los tiene el aterrizador japonés SLIM y fue capaz de despertar tras su primera noche lunar.

Odiseo lleva sobre la superficie de la Luna desde el 23 de febrero. Aunque tuvo que aterrizar medio a ciegas porque su altímetro láser no fue configurado correctamente antes del lanzamiento, con lo que no funcionaba. Así que hubo que hacer una ñapa sobre la marcha para que su sistema de navegación utilizara los datos de un instrumento similar de la NASA que iba a bordo del aterrizador.

La pega era que los sistemas de a bordo de Odiseo no podían procesar en tiempo real los datos que recibían del instrumento de la NASA, con lo que los últimos minutos de descenso fueron prácticamente a ciegas. Y por eso aterrizó con demasiada velocidad vertical y, sobre todo, horizontal. Entre la velocidad vertical –volcar en la Luna es seis veces más fácil que en la Tierra– y que una de sus patas quizás tropezó contra una roca, rompiéndose, Odiseo terminó de lado sobre la superficie de la Luna, como se puede ver en la foto de arriba.


Odiseo con la pata ya rota y los motores aún en funcionamiento segundos antes de posarse sobre la Luna – Intuitive Machines

Esto hizo que, por un lado, las comunicaciones con él fueran complicadas porque su antena de alta ganancia, la que es capaz de mayor velocidad, no apuntaba hacia la Tierra. Y una de las otras emitía contra la superficie de la Luna, lo que provocaba interferencias.

Pero además hizo que el principal panel solar de Odiseo no apuntara hacia arriba, con lo que apenas producía electricidad; de ahí que en lugar de las dos semanas que esperaban que estuviera activo haya que haberlo puesto en reposo apenas una semana después de su aterrizaje.

Aunque en cualquier caso la NASA, que pagó 108 millones de dólares para enviar seis instrumentos a bordo de Odiseo, se muestra satisfecha porque todos han podido operar y enviar datos, con independencia de que hayan funcionado menos tiempo y hayan enviado menos datos de los previstos.

Claro que a la agencia tampoco le queda mucho más remedio que poner buena cara: la misión forma parte del programa CLPS (Commercial Lunar Payload Services, Servicios Comerciales de Carga Útil Lunar) de la NASA, mediante el que contrata servicios a bordo de aterrizadores de empresas privadas. Y el primer lanzamiento del programa, producido unas semanas antes del de Odiseo, terminó de forma bastante desastrosa con la incineración del aterrizador Peregrine en la atmósfera terrestre.

Visto lo visto, está por ver si las siguientes misiones del programa CLPS van a mantener sus fechas de lanzamiento o no. Aunque lo más probable es que no y se produzcan retrasos.

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Zaratren - Jue, 02/29/2024 - 23:28

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