Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- La Fiscalía rastrea ya el destino final de los 134 M de la megacomisión del AVE a La Meca


La Fiscalía Anticorrupción está estrechando el cerco sobre el destino final del dinero pagado por el consorcio español del AVE a La Meca a la intermediaria iraní Shahpari Azam Zanganeh, tercera mujer de Adnan Khashoggi, traficante de armas saudí y amigo de Juan Carlos I. El Ministerio Público tomó declaración a Zanganeh en Madrid en julio de 2019 y está analizando la abundante documentación que entregó sobre su papel en el proyecto, según han confirmado a El Confidencial fuentes jurídicas. Zanganeh había pactado cobrar hasta 134 millones de euros si España se llevaba la obra.

El caso gira en torno a un presunto delito de corrupción en los negocios internacionales, aunque las pesquisas apuntan a otros tipos penales. La Fiscalía sospecha que los fondos abonados por las 12 empresas españolas del AVE saudí a 'Madame' Zanganeh fueron utilizados para corromper a las autoridades y funcionarios de Riad que, en octubre de 2011, les adjudicaron la infraestructura por 6.736 millones de euros. Parte de ese dinero también habría acabado presuntamente en manos de otros comisionistas incluso más célebres.

Por lo pronto, las averiguaciones de la Fiscalía ya han logrado poner el foco en las mercantiles que supuestamente utilizó Zanganeh como proveedores para sus gestiones de intermediación ante la Casa Real saudí. En esas empresas acabó una porción significativa de las comisiones sufragadas por el consorcio español. Hay facturas por importes astronómicos que no se corresponderían con los servicios que teóricamente sustentan, señalan fuentes jurídicas. También está en duda la titularidad real de muchas de esas sociedades, que reproducen esquemas propios de firmas instrumentales.

La Fiscalía instruye estas diligencias en secreto desde el verano de 2018. El punto de partida fue la difusión de varios audios grabados por Villarejo en los que la examante del Rey emérito Corinna zu Sayn-Wittgenstein aseguraba que el monarca habría usado de forma recurrente a su primo Álvaro de Orleans para llevarse comisiones de grandes contratos y también había reclamado su porcentaje de la licitación del AVE saudí. Según Corinna, toda la labor de mediación entre el grupo de compañías españolas y Arabia Saudí recayó en madame Zanganeh.

La publicación de esos audios en 'El Español' y 'OKDiario' provocó la apertura de una pieza separada del caso Tándem que recibió el nombre de Carol. Sin embargo, dos meses después, la pieza fue archivada por el juez Diego de Egea, al concluir la Fiscalía que Juan Carlos I era inviolable en la época en que supuestamente se produjeron las operaciones relatadas en los audios y, por tanto, los hechos no eran “susceptibles de investigación en sede penal”.

Con todo, el Ministerio Público decidió utilizar las grabaciones para abrir otras diligencias que estuvieran dirigidas por un fiscal ajeno al caso Tándem y que se centraran exclusivamente en el destino de las cantidades abonadas a Zanganeh por la docena de compañías españolas del AVE del desierto.

En el marco de esas otras diligencias, el fiscal anticorrupción que las asumió tomó declaración a 'Madame' Zanganeh en Madrid en julio de 2019 para tratar de averiguar cuál había sido exactamente el rol que había desempeñado esta asesora en el proyecto ferroviario. La empresaria firmó en 2011 un contrato con el consorcio por el cual se aseguraba un 2% del importe total de las obras si lograba que Riad seleccionara su oferta de 6.736 millones de euros, como terminó pasando. En virtud de ese acuerdo privado, Zanganeh se aseguró unos derechos de cobro que ascendían a 134 millones de euros.

El Ministerio Público interrogó a la intermediaria de origen iraní sobre los servicios que había prestado a las compañías españolas, cómo había entrado en contacto con ellas y a qué había dedicado su 2%. Según fuentes próximas al caso, Zanganeh defendió que toda su labor había sido legal y que prestaba esos mismos servicios para multinacionales de otros países a través de su empresa de consultoría. Además, afirmó que podía demostrar con facturas que gran parte de los fondos que había recibido del consorcio habían ido destinados a pagar a proveedores saudíes que habían colaborado en la consecución del proyecto. Semanas después de su declaración, los abogados en España de la lobista entregaron a Anticorrupción informes, facturas y contratos para tratar de apuntalar su versión.

En paralelo, el Ministerio Público también tomó declaración a Corinna en calidad de testigo el pasado septiembre. El fiscal encargado del caso quería comprobar si la examante de Juan Carlos I se ratificaba en las acusaciones que había vertido en los audios de Villarejo y si estaba en disposición de facilitar más detalles que contribuyeran al esclarecimiento de los hechos. Corinna rechazó desplazarse a España alegando que temía por su integridad y el interrogatorio se produjo en Londres. No fue demasiado útil porque, al contrario de lo que parece desprenderse de las grabaciones, la antigua princesa alemana sostuvo que, en realidad, solo tenía una idea vaga de lo que había ocurrido con el AVE a La Meca y se retractó de la mayoría de sus imputaciones.

Pese a ello, el caso ha seguido avanzando de forma discreta y al margen de la pieza archivada en la Audiencia Nacional. Los documentos aportados por Zanganeh han permitido seguir el rastro de las transferencias y abrir la puerta a nuevas indagaciones. El caso tiene una evidente trascendencia empresarial y política. El consorcio español, que sigue trabajando en la infraestructura aunque el tren ya está en funcionamiento, lo componen compañías privadas y públicas tan relevantes como Adif, Cobra, Consultrans, Copasa, Imathia, Indra, Ineco, OHL, Renfe, Siemens Rail Automation, Talgo y Abengoa Inabensa. Y del asunto brotan ramificaciones que pueden minar la imagen de instituciones enteras.

Fuente: El Confidencial

FOTOGRAFÍA --- Serie 2500


Un par de automotores diésel serie 2500 del TRAM en la estación de Benidorm (Alicante).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de agosto de 2019

NOTICIAS --- Metro de Madrid desahuciará a los diez últimos comerciantes de la red


Javier Zapata regenta una cafetería situada dentro de la estación de metro de Herrera Oria desde principios de los años 90. No obstante, su tiempo se ha acabado. O eso es lo que pretende la dirección del suburbano, que ya ha comenzado a enviar diferentes requerimientos para que él y los otros pequeños empresarios que gestionan los últimos diez comercios situados dentro de la red que siguen abiertos los abandonen.

Fue hace 30 años cuando Metro adjudicó a la empresa Metromatic la gestión de los 140 locales con los que contaba entonces la red. No obstante, esta compañía rescindió el contrato de manera unilateral en 2005, fecha en la que comenzó la lucha de estos comerciantes que, constituidos como asociación, decidieron negociar un convenio marco que regularizara su situación.

Metro accedió a convertirles directamente en concesionarios dándoles otros 10 años (más uno de prórroga), un tiempo que finalizó el 31 de diciembre de 2019. Cumplidos los plazos, el suburbano se niega a negociar otro convenio y, tal y como publicó ABC, esta vez los sacará a concurso porque, según fuentes de Metro, "sería ilegal no hacerlo así". Todo, pese a que no aclaran qué ha cambiado en estos años para no repetir la fórmula de 2005.

Los comerciantes, sin embargo, tienen claras sus sospechas: acusan al suburbano de llevar a cabo un "acoso y derribo" constante con la supuesta intención de terminar sacando a concurso todos los locales en un mismo paquete, lo que les dejaría "sin ninguna opción" de repetir como gestores ya que se ven incapaces de competir con una gran empresa.

Sobre esta cuestión, las fuentes del suburbano consultadas por 20Minutos aseguran no saber en qué términos sacarán el concurso. Tampoco cuándo, pues lo aplazan todo al momento en el que los locales se queden vacíos.

Vista la negativa de los comerciantes a facilitar la operación, Metro ya ha iniciado varias acciones judiciales (aún no detalladas) en una ofensiva que están conjugando con un diálogo que Zapata ve "insuficiente". Hace justo una semana, la consejera delegada de la compañía, Silvia Roldán, se reunió con ellos pero "no puso ninguna solución" sobre la mesa.

"Ella [Roldán] nos traslada que acaba de llegar [lleva en el cargo desde octubre] y que va a estudiar el caso, también la posible paralización de los desahucios que le pedimos como gesto para seguir negociando", explica el vicepresidente de la Asociación de Comerciantes de Metro, que también asegura que son conscientes de que en el momento en el que entreguen las llaves "no volverán a entrar". "Su única intención en estos años ha sido que desaparezcamos", añade el portavoz de la asociación Francisco Ferrera, que insiste en recalcar que ellos han llegado a crear hasta 750 puestos de trabajo "que ahora han desaparecido".

Por su parte, Metro se defiende asegurando que la reducción del número de locales (de 125 a 10 en 13 años), con las consecuentes indemnizaciones a los comerciantes, se ha producido por "necesidades del servicio, recomendaciones de Protección Civil o por la necesidad de adecuar esos espacios a los requisitos técnicos de la Normativa de Usos de la Red que entró en vigor en 2016".

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- La Comarca Cuencas Mineras proyecta otra fase para restaurar Las Cocheras del tren minero de Utrillas


La Comarca Cuencas Mineras proyecta para este año una segunda fase de restauración de Las Cocheras del tren minero de Minas y Ferrocarriles de Utrillas, MFU, y crear un centro de interpretación con fines turísticos y conservación del patrimonio. La Institución comarcal quiere terminar la musealización del interior de Las Cocheras, restaurar el mecanismo de giro para las máquinas existente en el interior y traer una de las locomotoras originales que está en Suiza, la número 4. Para un futuro quedaría con el apoyo del Ayuntamiento de Utrillas completar el recorrido del tren turístico minero entre el Pozo de Santa Bárbara a Las Cocheras y pasar de los 2,5 kilómetros actuales a los 9 kilómetros. También se contempla restaurar Las Cocheras pero del tren de Utrillas a Zaragoza, que está muy cerca de Las Cocheras del tren minero donde se está actuando.

El presidente de la Comarca Cuencas Mineras, José María Merino, y el consejero comarcal y alcalde de Martín del Río, Francisco Martínez, manifestaron que para este año se tiene proyectado continuar en una segunda fase con la restauración de Las Cocheras del tren minero y crear un centro de interpretación con fines turísticos y conservación del patrimonio minero.

El pasado año, 2019, la Comarca de Cuencas Mineras inauguró la primera fase de la restauración de Las Cocheras del antiguo tren minero de Minas y Ferrocarriles de Utrillas realizándose trabajos de reconstrucción, instalación de una cubierta nueva, cerramiento de la zona de las cocheras para crear un centro interpretativo, además de recrear en cada uno de los arcos las locomotoras que se guardaban en ellas, con una inversión de 85.000 euros procedentes de fondos Leader.

José María Merino recordó que tras el cierre de Minas y Ferrocarriles de Utrillas se había producido un auténtico expolio a lo largo de los años en el paraje de Lavaderos, ubicado entre los términos de Martín del Río, Montalbán y Utrillas, y que concretamente en Las Cocheras se habían llevado tres arcos, además de los hierros y tramos de vías. “Una auténtica pérdida de patrimonio minero”.

En esta línea, el presidente de la Comarca Cuencas Mineras dijo que lo que se pretende ahora es ir recuperando la memoria y el patrimonio minero por fases dado el elevado coste económico que representa y que tenga además una finalidad turística. “Si no se actúa ahora ya no se hace. En 10 años pocos sabrán lo que había aquí de la actividad minera”. El propio José María Merino trabajó en los antiguos talleres de MFU durante 9 años. En 1979 la empresa MFU desplazó sus talleres a Pozo Pilar, vendiendo todo lo vendible de Lavaderos y condenándolo al olvido y a continuos saqueos.

Pero fue en 1966 cuando se sustituyó el transporte del carbón en tren para pasar a los camiones. Unos años más tarde, 1968-69 aún se utilizaba la locomotora para bajar el agua al depósito de los lavaderos. Hasta los años 70 vivían unas 25 familias, con más de cien habitantes, y tenía dos barrios y escuela. Entre los talleres, camineros y el resto de dependencias trabajaban unos 200 vecinos. En los Lavaderos el carbón se sumergía en agua para clasificarlo por tamaños, cribado, galleta, granza, grancilla, menudo y finos, y luego se depositaba en tolvas para cargar los vagones directamente. En el paraje de Lavaderos de 50 hectáreas de extensión estaban además de los talleres, la chimenea y Las Cocheras, (Cocherón), pero del tren Utrillas-Zaragoza, que es de mayores dimensiones que Las Cocheras del tren minero que se restauran.

La Comarca Cuencas Mineras tiene proyectado para proseguir a ser posible en este mismo año con la restauración en Las Cocheras del tren minero con la musealización del interior para convertirse en un centro de interpretación, la recuperación del mecanismo de giro en el que rotaban las máquinas para hacer la maniobra de encajonarse en cada una de las cocheras, consolidar la chimenea y conseguir una locomotora de las que todavía se encuentran y que está en Suiza. La locomotora que se quiere adquirir es la número cuatro, recuperando también con ello una parte de la estructura ferroviaria del antiguo tren minero de MFU.

Francisco Martínez y José María Merino incidieron que el objetivo es la conservación del patrimonio minero y darle una proyección turística. Para ello vieron fundamental que haya una colaboración entre las instituciones para que se termine de completar el recorrido del tren minero que había y que unía el Pozo Santa Bárbara y los Lavaderos, donde se guardaban las locomotoras y donde se ha acometido la primera fase de restauración para un centro de interpretación.

“El recorrido del tren minero pasaría de los 2,5 kilómetros a los 9 kilómetros. Es un proyecto turístico en el que tenemos que colaborar todas las Instituciones”, reseñaron y apuntaron el tirón turístico que se puede ofrecer conjuntamente con el patrimonio minero existente en Escucha y la mina de interior, Utrillas con el pozo Santa Bárbara, el tren turístico y su ampliación del recorrido y la zona musealizada de Las Cocheras en Martín del Río. “Por la parte de la Comarca Cuencas Mineras ofrecemos colaboración entre las Instituciones”, apuntaron.

Fuente: Diario de Teruel

NOTICIAS --- La Comunidad de Madrid destina 14,5 millones de euros a la renovación de carril de las vías de Metro


La Comunidad de Madrid va invertir 14,5 millones de euros en la renovación de carril de las vías del Metro de Madrid. El Consejo de Gobierno ha dado hoy luz verde a la contratación por parte de la compañía del servicio de renovación de carril para los próximos 4 años, que supondrá la instalación de 179 kilómetros de carril.

Con este contrato, el suburbano madrileño duplica el número de carriles que se van a renovar anualmente, con el objetivo de llegar a los 30 kilómetros en cada ejercicio. Con este aumento se quiere mejorar la eficiencia y la calidad del servicio.

La renovación de carril irá destinada fundamentalmente a cambiar aquellos tramos que lleguen al final de su vida útil. Metro de Madrid realiza un mantenimiento preventivo de los carriles para preservar la seguridad de la circulación y garantizar un servicio de calidad, lo que implica su renovación progresiva. El estado y durabilidad del carril es variable en función de las cargas a las que se encuentre sometido, de la geometría existente y de la interacción rueda-carril. En general, el carril tiene un ciclo de vida útil de 30 años de media.

Metro de Madrid tiene previsto renovar más de 179 kilómetros de carril a lo largo de 4 años, lo que supone un 15% del carril existente en vía general. La red del suburbano madrileño cuenta con 294 kilómetros de vía doble para el servicio con viajeros, lo que supone 1.175 kilómetros de carril. Además, también cuenta con casi 19 kilómetros de vía sencilla en tunelillos de enlace y más de 119 kilómetros de vía sencilla en depósitos y cocheras.

Ampliación de talleres centrales

El Consejo de Gobierno también ha aprobado la propuesta de adjudicación de las obras de acondicionamiento y ampliación de la zona sur de los talleres centrales de Metro, ubicados en el depósito de Canillejas. La inversión en este proyecto será de más de tres millones de euros y se ejecutará, a partir del mes de marzo, en un plazo de 18 meses.

Estas obras van a suponer el acondicionamiento de una zona del taller, de 1.800 metros cuadrados, que actualmente tiene una actividad residual y que se va a reaprovechar para dedicarla a la revisión de bogies. En esta zona se instalará el equipamiento necesario para el mantenimiento de estas piezas, lo que incluye siete puentes grúa con sus estructuras portantes, doce puertas seccionales de acceso al taller para trenes y vehículos pesados e instalaciones auxiliares.

Además, se va a proceder a la ampliación de 200 metros cuadrados de la superficie útil del taller aneja a la zona sur para acondicionarla como muelle de carga y descarga de camiones, con dos vestíbulos de entrada y salida.

Estas actuaciones forman parte del plan que impulsa el Área de Mantenimiento de Material Móvil de la compañía para optimizar la producción, mejorar y consolidar las instalaciones de los talleres centrales de Metro de Madrid. El objetivo es lograr un mejor aprovechamiento de los recursos técnicos y de los medios de producción existentes para llevar a cabo los planes de mantenimiento establecidos por los fabricantes de las unidades de tren.

La renovación de los talleres permitirá, además, que mantengan su homologación como centro de mantenimiento de material rodante ferroviario otorgado por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Adif adjudica las obras de mejora de la capacidad logística de la estación de Valladolid-La Esperanza


Adif ha adjudicado las obras de mejora de la capacidad logística de la estación de Valladolid-La Esperanza, una instalación que ofrece servicios al transporte ferroviario de mercancías. El contrato ha sido adjudicado a la empresa Tecsa Empresa Constructora por un importe total de 498.289,92 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 2 meses y 15 días.

En la estación de La Esperanza se realizan funciones de regulación y formación de los trenes de automoción de la factoría Renault, en su llegada o salida desde o hacia la vía general través de la estación de Valladolid-Campo Grande.

Mediante estas obras se incrementará la longitud útil de la vía 2 para recibir y expedir trenes de 550 m, a la vez que se llevan a cabo trabajos de renovación de la vía 1. De esta forma se incrementa la capacidad de la instalación permitiendo el estacionamiento simultáneo de tres trenes de 550 metros.

En el caso de la vía 1, las obras se centrarán en colocar un nuevo carril de 54 kg/m, además de sustituir el balasto existente para mejorar así las características de resistencia de esta infraestructura.

Esta actuación irá encaminada a mejorar la capacidad de las instalaciones en el trayecto Valladolid-Venta de Baños-Palencia-Muriedas y tiene como objetivo expedir, gestionar y recepcionar trenes de hasta 750 m de longitud total.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- TRAM d’Alacant recogió 1.757 objetos perdidos en 2019


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) recogió durante el pasado año un total de 1.757 objetos perdidos por los usuarios de TRAM d’Alacant. Estos datos suponen que se olvidan 5 objetos de media al día y 146 por mes, que son guardados como mínimo un mes en las estaciones donde se custodian y un mes más en el almacén de objetos perdidos de la estación de Luceros. Transcurrido dicho periodo de tiempo, y si sus dueños no lo han reclamado, se entregan a la Policía Local de Alicante.

Los objetos que más aparecen en los trenes y tranvías de Alicante y su área metropolitana son, por orden, tarjetas de transporte; carteras y monederos; mochilas; llaves; documentación (DNI, pasaportes, permiso de conducir, tarjeta sanitaria…); gafas y/o fundas;, teléfonos móviles; carpetas; paraguas; y bolsos.

Siguiendo con la división por épocas, los meses en que más artículos se extraviaron fueron diciembre, agosto y julio. Cuando menos objetos se perdieron fue en marzo, mayo y febrero.

Gracias a los protocolos establecidos por FGV para la gestión y custodia de objetos perdidos, la recuperación de un objeto por parte de su dueño durante el periodo que está registrado en FGV se cifra en un 33,5%, y el porcentaje restante es entregado a la Policía Local de Alicante o trasladado a un punto verde o de reciclaje, si se trata de objetos en evidente estado de desgaste o deterioro.
En cuanto al tiempo que se tarda en recuperar un artículo, varía si existe algún elemento identificativo o el cliente lo reclama; si es así, especialmente cuando se trata de un objeto de valor, se suele retirar incluso la misma jornada de su pérdida.

Procedimiento a seguir

Las estaciones atendidas con personal de FGV son los puntos de entrega y de recogida por parte de los usuarios en una primera fase, antes de ser trasladados a la sede central en la estación de Luceros.

Transcurrido un mes, los objetos son recogidos y llevados al almacén de objetos perdidos de la estación de Luceros para intentar localizar al dueño, dar de baja para su reciclaje según su estado o bien entregarlos a la Oficina de Objetos Perdidos de Alicante transcurrido otro mes.

Los documentos oficiales (DNI, pasaportes, etcétera), son entregados a la policía en la mayor brevedad para intentar localizar a su propietario. Las tarjetas bancarias son destruidas a fin de no ser manipuladas, evitando riesgos innecesarios. El resto de objetos que permitan localizar a su propietario, se realizan seguimientos y pequeñas investigaciones por parte del personal de Atención al Cliente para conseguir entregarlos.

Objetos sorprendentes

Además de la pérdida de objetos habituales, como los citados anteriormente, llama la atención una serie de artículos que cuesta creer que los usuarios se olviden, como bicicletas, muletas, bastones, ordenadores portátiles, tablets, maletas, carros de bebé o de compras, cascos de moto, radiografías e informes médicos, sombrillas y hasta sillas elevadoras infantiles para los niños y niñas.

Fuente: TRAM

NOTICIAS --- Renfe inicia su actividad en Estados Unidos con un contrato de 6.000 millones de dólares


El acuerdo entre Renfe Operadora y Texas Central alcanzado en 2019 para desarrollar el proyecto de Alta Velocidad que unirá las ciudades de Houston y Dallas/Fort Worth, en el Estado de Texas, supondrá para la operadora ferroviaria española una facturación de 6.000 millones de dólares.

Esta alianza, de la que Renfe ya ha firmado un preacuerdo y cuyo contrato está en fase de redacción, vinculará a Renfe con el mayor operador ferroviario mundial de capital privado, Texas Central, hasta el año 2042.

Renfe continúa de esta forma consolidando su participación en un proyecto histórico en el ferrocarril en EE.UU. y su expansión internacional de acuerdo al plan estratégico desarrollado por la compañía que preside Isaías Táboas.

El equipo de Renfe of America, sociedad constituida para el desarrollo de éste y otros proyectos en territorio americano, trabaja desde el pasado año en la fase de consultoría de la línea. Precisamente, Táboas se reunió a finales del pasado mes de enero en Houston con los responsables de Texas Central para detallar los avances del proyecto.

La constructora italiana Salini Impregilo será la encargada de construir la infraestructura que prevé tener lista en 6 años. Posteriormente Renfe se encargará de su mantenimiento y de operar los trenes entre ambas ciudades texanas desde 2026 hasta 2042.

En la fase de diseño y construcción (hasta 2026) la compañía española obtendrá 311 millones de dólares en concepto de supervisión y consultoría de la infraestructura, y durante los años de operación y mantenimiento (entre 2026 y 2042) los ingresos esperados suman 5.611 millones de dólares.

El consorcio privado Texas Central podría plantearse también ampliar la línea de alta velocidad hasta las ciudades de Austin y San Antonio, con la consiguiente posibilidad de ampliar la colaboración entre ambas compañías.

Primer tren de alta velocidad de EE.UU

El tren de alta velocidad entre Houston y Dallas/Fort Worth, el primero de Estados Unidos, conectará estas dos ciudades, a 386 kilómetros de distancia, en menos de 90 minutos. El trayecto tiene una longitud de 240 millas, 386 kilómetros.

Además de las estaciones de Dallas/Fort Worth y Houston, contará con una estación intermedia en Brazos Valley. Todas las estaciones estarán conectadas a la red de autopistas y a los sistemas de transporte público, y contarán con amplias zonas de aparcamiento.

El tren de alta velocidad de Texas está promovido por Texas Central Partners, LLC (Texas Central), empresa privada apoyada por inversores y que prevé desarrollar el proyecto sin fondos públicos (estatales o federales). Registrada como empresa ferroviaria, ha trabajado desde 2014 con las autoridades federales y estatales para desarrollar un proyecto que prevé conectar la cuarta y la quinta región económica más grande de Estados Unidos.

De acuerdo con Texas Central, la línea de alta velocidad generará unos beneficios económicos en el estado de Texas que podrían alcanzar los 36.000 millones de dólares durante los próximos 25 años, incluyendo la creación de 10.000 puestos de trabajo al año en la fase de construcción y unos 1.500 puestos de trabajo permanentes una vez entre en servicio la línea. Una parte este empleo, aún por concretar, corresponderá a profesionales españoles.

El tren de alta velocidad de Texas es el primer proyecto de alta velocidad ferroviaria del mundo 100% privado, lo que pone de manifiesto la viabilidad del negocio de la alta velocidad. Texas, un histórico Estado referente en el desarrollo de combustibles fósiles, se convierte así en el líder en EEUU en apostar por un sistema de movilidad sostenible con el medio ambiente, como un principio del cambio cultural y social que se está produciendo globalmente.

Fuente: Renfe

FOTOGRAFÍAS --- Chimenea


Fotografías de la chimenea de la antigua estación de Zaragoza-Utrillas.




Fotografías: Unos cuantos trenes. 3 de enero de 2020

NOTICIAS --- Torre Village abrirá en mayo o junio bajo el nombre de La Torre Outlet


El centro comercial y de ocio hasta ahora conocido como Torre Village abrirá sus puertas entre mayo y junio de este año bajo el nombre de La Torre Outlet. Los promotores de la iniciativa empresarial, ubicada en la carretera de Logroño, han presentado este jueves la nueva imagen comercial y la situación en la que se encuentra el proyecto, que ha supuesto una inversión de 100 millones de euros y permitirá generar mil empleos directos y 8.000 indirectos.

El consejero delegado de Iberebro, Luis Barcelona, y el arquitecto Alejandro San Felipe han detallado el proyecto, que gira en torno a la imagen “icónica” de la torre de Pikolin y que impregna en su diseño urbano el espíritu de la antigua factoría. En total, el nuevo espacio comercial tendrá 61.500 metros cuadrados, de los que 13.500 estarán destinados a la zona outlet, con 90 tiendas de las que unas 70 estarán operativas para la apertura. Los descuentos oscilarán entre el 30% y el 70%.

Barcelona ha explicado que La Torre Outlet espera tener 3,5 millones de visitantes. “Tenemos una situación privilegiada, no solo logística, que lleva a Zaragoza a ser una ciudad de compras. Zaragoza es un tractor para muchos servicios y el comercio outlet atrae mucho consumidor”, ha señalado. Y además de outlet, el recinto mantiene una amplia oferta de ocio y restauración, así como un espacio de medianas superficies con 33.000 metros cuadrados que tendrá el bricolaje y el hogar como motores.

Iberebro, sociedad patrimonial de la familia Soláns, ha querido aprovechar la presentación para detallar el resultado urbanístico de la obra. Alejandro San Felipe ha explicado que se trata de un espacio que “busca un recorrido experiencial”, sin calles rectilíneas. Ha indicado que el centro está lleno de referencias a la arquitectura industrial. Por eso se ven dientes de sierra en las cubiertas, fachadas de chapa, perfilerías industrializadas. La zona outlet incorpora cuatro plazas.

El espacio de ocio y restauración está muy vinculado a la alta tecnología y tendrá áreas de descanso, zonas verdes, juegos infantiles, espacio para terrazas. En esta zona se pasa de la chapa al ladrillo marrón, el clásico de la arquitectura industrial británica. Además de bares y restaurantes, habrá ocho salas de cine de la compañía Artesiete. “Son salas de alta tecnología, con una potencia sonora cuatro veces mayor a una sala normal y con unas butacas de un tamaño superior”, ha dicho San Felipe.

Por último, la zona de medianas superficies, donde ya está operando Bauhaus, se compone de grandes contenedores con capacidad para acoger distintos usos. Por ejemplo, se ha previsto incorporar a esa zona el primer rocódromo olímpico que va a haber en Aragón. En este momento, las obras de urbanización están concluidas y los trabajos de los operarios se centran en los revestimientos y cerramientos, así como en los trabajos de interior.

Luis Barcelona ha explicado que una de las prioridades es reforzar el transporte para evitar problemas de tráfico. En este sentido, ha destacado la importancia que tiene la construcción de un apeadero de cercanías, que supondría un coste de unos dos millones de euros. Estaría a unos 300 metros del complejo y tendría una frecuencia de paso de unos 20 o 25 minutos. “El cercanías tiene un alto valor para nosotros”, ha apuntado. En cualquier caso, no estará para la inauguración y queda pendiente de convenio con Renfe y Adif. “Tendría una importancia estratégica para vertebrar el cercanías de Zaragoza. Es un proyecto de comunidad autónoma”, ha dicho.

El responsable de Iberebro explicó que el nivel de comercialización está en el 90%, con unas 70 tiendas abiertas para la inauguración. Añadió que todos los operadores de restauración (están previstos 12) estarán a tiempo y que la zona de medianas podría completarse a final de año. Entre las nuevas tiendas previstas, figuran Adidas, El Corte Inglés, Guess, Mang y Fifty. El proceso de selección y formación del personal, añadió Barcelona, ya está en marcha tanto a través del Inaem como de la página web de La Torre Outlet. De momento, la empresa ha recibido más de 4.000 peticiones de empleo.

Fuente: Heraldo de Aragón

RINCÓN LITERARIO --- Gresley and his locomotives


Autor: Tim Hillier-Graves
295 páginas
Pen and Sword Books. 2019


Libro que trata sobre Nigel Gresley y su equipo de trabajo que se encargaron de diseñar algunas de las locomotoras de vapor más populares de Gran Bretaña, como la LNER Clase A4 Mallard que tiene el récord de velocidad para una locomotora de vapor. También diseñaron la locomotora eléctrica Clase 76, que influyó en el diseño de las locomotora eléctricas durante décadas.

Un excelente libro a la altura del gran personaje que trata, Nigel Gresley, que probablemente sea la persona más importante en el mundo de los ferrocarriles después de George Stephenson, el "padre de los ferrocarriles".

Puedes comprar el libro AQUÍ

Fuente: Pen and Sword Books


FOTOGRAFÍA --- Cruce de tranvías


Cruce de tranvías CAF Urbos 3 en la parada de Plaza de España de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 9 de diciembre de 2019

NOTICIAS --- 35 años promoviendo el ferrocarril


RENFE y FEVE crearon la Fundación de los Ferrocarriles Españoles el 20 de febrero de 1985, con el objeto de “promover la investigación, proteger la conservación de los fondos y materiales ferroviarios de valor histórico o artístico y su difusión cultural”. El Gabinete de Información y Relaciones Externas de RENFE daba cuenta de ello en una nota de prensa de esa fecha.

La Fundación se constituyó con personalidad jurídica propia y sin ánimo de lucro, con sede en el Palacio de Fernán Núñez, donde anteriormente estuvo el Consejo de Administración de RENFE. Su creación culminó un compromiso, mantenido a lo largo de varias décadas, de mantener la investigación del ferrocarril y poner a disposición de la sociedad su patrimonio cultural y material. Actualmente en su Patronato están representadas las principales empresas del sector público ferroviario español, siendo patronos fundadores de la institución Adif y Renfe Operadora, tras la escisión en 2005 de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles.

La misión de la Fundación es la promoción del conocimiento y la utilización del ferrocarril mediante todo tipo de actuaciones: culturales, de investigación y formación, de divulgación científica y sectorial, de recuperación y conservación del patrimonio ferroviario, y de edición y difusión de publicaciones y libros especializados. Mantiene los Museos del Ferrocarril de Madrid y de Cataluña, la Biblioteca Ferroviaria y el Centro de Documentación, así como el Archivo Histórico Ferroviario.

En suma, realiza “cuantas actividades contribuyan a fomentar y potenciar la imagen del ferrocarril en la sociedad”, objetivo primordial que le fue marcado en el momento de su creación.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- La Generalitat adjudica el proyecto y obras para instalar sistemas de señalización, comunicaciones y energía del tramo Calp-Dénia del TRAM d’Alacant


La Generalitat ha adjudicado el proyecto e instalación de los sistemas de señalización, comunicaciones y energía del tramo Calp-Denía de la Línea 9 del TRAM d’Alacant. El importe de estas actuaciones asciende a 1.637.120, 01 euros, IVA incluido.

Los trabajos previsto forman parte de las diferentes actuaciones que está llevando a cabo Ferrocarrils de la Generalitat Valencia (FGV) en la línea que une Benidorm y Dénia y que tienen por objeto mantener y mejorar las condiciones de explotación, garantizando la regularidad y la calidad del servicio con unos estándares similares al resto de la red en Alicante.

Entre las actuaciones ya en marcha o en tramitación administrativa y las previstas para los próximos años, la inversión de la Generalitat en la Línea 9 del TRAM d’Alacant asciende a más de 130 millones de euros.

La instalación de los sistemas de señalización, comunicaciones y energía está previsto que comience una vez se completen los trabajos de renovación de vía en el tramo Teulada-Dénia.

El proyecto contempla la puesta en servicio de los enclavamientos electrónicos y bloqueos automáticos en este tramo, así como la conexión con el Centro de Tráfico Centralizado de La Marina en Alicante.

Además, para mejorar la atención al viajero se ha previsto la instalación de teleindicadores y un nuevo sistema megafonía en todas las estaciones y paradas entre Benidorm y Dénia, que se completará con un sistema de videovigilancia, al igual que el existente en el resto de líneas en servicio del TRAM d’Alacant.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- Silos Canfranc prevé recuperar los tráficos ferroviarios


Silos Canfranc mantiene negociaciones para recuperar los tráficos que venía realizando por ferrocarril entre Canfranc (Huesca) y el apartadero ferroviario del fabricante Cargill en Martorell (Barcelona).

Estas circulaciones están suspendidas desde hace unas semanas tras la renuncia de Captrain a seguir encargándose de la tracción de las mismas. La filial de SNCF ha alegado dificultades en la operativa, achacables en este caso a la infraestructura ferroviaria, para renunciar a seguir prestando este servicio, según ha señalado a TRANSPORTE XXI el director general de Silos Canfranc, Luis Encabo.

Junto al operador VTG, que es el que facilita las tolvas para que se transporte el maíz desde la terminal de Canfranc y la de Martorell, Silos Canfranc negocia actualmente con otros operadores de tracción para que tomen el relevo de estos tráficos. “Esperamos que en breve haya noticias positivas en este sentido, porque hay varios operadores bastante interesados”, avanza el responsable de la compañía aragonesa.

Actualmente se están realizando obras en la línea ferroviaria que conecta Huesca con Cataluña en la zona de Lérida, lo que obliga a tomar un desvío por Caspe. “Es un recorrido más congestionado, por lo que el tráfico es más complicado”, reconoce Encabo.

Silos Canfranc venía moviendo hasta ahora entre dos y tres trenes de 850 toneladas a la semana desde su terminal de Canfranc con maíz procedente de Francia. Esto supone en torno a 7.000 toneladas de maíz al mes, más otras 2.000 toneladas por carretera, con dirección a la fábrica de Cargill en Martorell. “Ahora lo estamos haciendo todo por camión, pero nuestra intención es volver a subirnos al tren lo antes posible, porque así lo demanda nuestro cliente”, matiza Encabo.

Cargill apuesta por los tráficos ferroviarios “porque en un solo envío suministran mucho volumen y eso les da estabilidad. Además, les permite descargar por la noche, con lo que obtienen más ventajas para su operativa logística”, señala.

Fuente: Transporte XXI

NOTICIAS --- Preseleccionadas 145 fotografías entre las más de 3.700 recibidas en “Caminos de Hierro”


El 30º concurso fotográfico “Caminos de Hierro”, que en 2011 pasó a tener una periodicidad bienal, se convocó en el mes de octubre de 2019 y el plazo de presentación de fotografías finalizó el 21 de enero de 2020. En esta edición han participado 1.744 autores procedentes de 69 países que han presentado 3.729 obras (3.500 fotografías individuales y 229 series, 576 de autores jóvenes).

De los 1.049 fotógrafos españoles, las Comunidades Autónomas que ocupan los primeros puestos por lugar de procedencia de los autores son Madrid, la Comunidad Valenciana y Cataluña, seguidas de Andalucía, Castilla y León y el País Vasco. En el caso de otros países, de los 695 fotógrafos que se han presentado, nada menos que 210 viven en Rusia, 121 en Irán y 33 en Argentina.

El concurso fotográfico "Caminos de Hierro", que este año alcanza su trigésima convocatoria, sigue siendo fuente de inspiración y creatividad para todos los amantes del tren y la fotografía. Este certamen se ha convertido en uno de los más prestigiosos, a nivel nacional e internacional, y es muy valorado por los profesionales y aficionados al mundo de la fotografía, según se comprueba por el constante incremento en la participación y su creciente internacionalización.

El Comité de Selección ha preseleccionado 145 fotografías de las 3.729 recibidas (130 obras individuales y 15 series fotográficas), con las que se realizarán exposiciones en formato digital. La relación de fotógrafos preseleccionados se puede consultar en la web de “Caminos de Hierro”. Son en total 127 fotógrafos, 48 de ellos extranjeros y 14 autores jóvenes.

Los autores preseleccionados presentan en formato papel sus obras para poder optar a la siguiente selección y a los premios. Un Comité de Selección elegirá las 60 fotografías finalistas, que se publicarán en un catálogo y se expondrán en diversos espacios.

En el mes de abril de 2020 tendrá lugar el fallo del Jurado (formado por profesionales de reconocido prestigio), la entrega de premios y la inauguración de la primera exposición. La exposición con las obras premiadas y seleccionadas, después de su presentación en Madrid, comenzará un recorrido por diferentes espacios públicos y estaciones donde se podrá visitar desde mayo de 2020 hasta diciembre de 2021.

La itinerancia por estaciones se realiza en colaboración con Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), a través de su Programa Estación Abierta. Con esta iniciativa Adif consigue que los ciudadanos consideren las estaciones como lugares abiertos y de referencia para el encuentro, la convivencia y el disfrute de contenidos de interés cultural.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

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NOTICIAS --- El tranvía de Zaragoza roza su límite de capacidad


El tranvía de Zaragoza roza su límite de capacidad. En determinados momentos, los convoyes presentan un nivel de ocupación que, por primera vez, se acerca al tope que marcan los pliegos de condiciones de la línea Valdespartera-Parque Goya. Por eso, el Ayuntamiento de la capital aragonesa ha requerido a la SEM Los Tranvías de Zaragoza que tome medidas para ampliar la capacidad de los Urbos 3 durante las horas punta. La empresa está diseñando un paquete de medidas que se van a aplicar, en consenso con el Consistorio, durante los próximos meses.

El nivel de uso del tranvía está todavía algo por debajo de las estimaciones cuando se lanzó el proyecto. Pese a ser la línea con más pasajeros de España (por delante del Tranbaix de Barcelona pese a ser más corta), el eje Valdespartera-Parque Goya tuvo el año pasado un 13% menos de los viajeros que marcaban las previsiones. No obstante, el número de usos no deja de crecer año a año: en 2019 el tranvía superó su propio récord, con 28,8 millones de validaciones, un 3,64% más que el curso anterior. Y en enero de este 2020 la tendencia sigue siendo al alza.

Este incremento tiene sus repercusiones en el nivel de saturación de la línea, que antes ya era alto en determinados momentos. Ahora, por primera vez, se está acercando peligrosamente al límite que marca el pliego de condiciones que rige la línea 1. Este dicta que el tranvía no puede superar los 3,5 viajeros por metro cuadrado. Se trata de un parámetro que, no obstante, es más bajo que el que tienen otros medios de transporte de alta capacidad, como la mayoría de metros de España.

Aunque desde la empresa Los Tranvías de Zaragoza aseguran que esos 3,5 pasajeros por metro cuadrado no se llegan a rebasar, en algunos momentos se está a punto, lo que se nota en las estrecheces que sufren los viajeros en el interior de los convoyes. Los 192 pasajeros por tranvía que establece el límite, en horas punta está muy cerca de ser superado, lo que perjudica el confort que hay ‘a bordo’.

Los días laborables el nivel de ocupación es bastante alto durante buena parte de la jornada. Se empieza fuerte de 7.00 a 9.00, ya que es el momento de entrada a los centros de trabajo y de estudios. En esas dos horas se registran 13.764 validaciones de media en la línea 1. De 9.00 a 13.00 la presión baja y se queda por debajo de los 12.000 viajeros en cada tramo de dos horas.

A mediodía llega el momento de mayor saturación. De 13.00 a 15.00 son 14.599 los usuarios que tiene el tranvía. Se trata del tramo de mayor ocupación en días laborables. Esto marca una diferencia con respecto a otras grandes ciudades españolas, ya que indica que hay muchos trabajadores que pueden acudir a comer a sus casas a mediodía. Hasta la empresa de Los Tranvías han llegado comentarios de empleados de algunos grandes centros de trabajo que señalan que desde que la línea 1 está en marcha les da tiempo de acudir a sus casas a mediodía.

Ese nivel de saturación baja algo (aunque se sigue manteniendo bastante alto) entre las 15.00 y las 17.00, cuando se suben a los Urbos 3 una media de 13.024 viajeros. De 17.00 a 19.00, hora de regreso a casa para la mayoría, se alcanza un nuevo pico con 14.250 pasajeros. Y desde ese momento la demanda ya va de bajada, hasta caer drásticamente a partir de las 21.00

Los sábados, domingos y festivos este esquema cambia por completo. Al contrario de lo que ocurre los días laborables, a primera hora el uso del tranvía es muy bajo. Entre las 11.00 y las 15.00 hay un repunte (fundamentalmente de gente que acude al Centro) y el mayor pico se da entre las 19.00 y 21.00, que es la franja horaria con más movimiento.El nivel de uso en fines de semana y festivos es mucho menor que durante los días laborables. Si un día entre semana, como media, se suben a los convoyes 100.162 viajeros, los sábados lo hacen 59.972 y los domingos y festivos, 38.960, es decir, menos de la mitad que un laborable.

Pero eso no quiere decir que los tranvías no se saturen durante los días de fiesta, ya que las frecuencias también son mucho peores. Si un día laborable se hacen de media 353 expediciones de norte a sur (y de sur a norte) de la ciudad, los sábados se hacen 234 y los domingos, 154. De hecho, desde el año pasado los sábados tienen que circular en algunos momentos tranvías dobles que permitan absorber mejor la demanda en horas punta.

Esa es, precisamente, una de las opciones que se barajan para evitar la saturación. La empresa Los Tranvías de Zaragoza está estudiando cuáles son las posibilidades para, mano a mano con el Ayuntamiento, permitir que los viajeros tengan una mayor comodidad en el interior de los convoyes. No obstante, el Consistorio insiste en que la SEM "tiene que dar el servicio que marca el contrato", por lo que se espera que las medidas se apliquen a corto plazo.

Una tendencia que sigue al alza

El número de viajeros del tranvía, mientras tanto, sigue al alza. La tendencia positiva que la red tuvo durante el año 2019 parece mantenerse este año, ya que en el mes de enero se registró un incremento del 4,09% del número de usuarios, en comparación con el mismo mes del curso anterior. Este aumento ha sido del 2,72% durante los días laborables, del 5,88% los sábados y del 13,23% los domingos. En total, el pasado mes de enero se subieron al tranvía 2.466.395 viajeros, cuando en el mismo mes de 2019 lo hicieron 2.369.460. Esto viene a confirmar la trayectoria del último año.

La tendencia general empezó en 2019. Por poner un ejemplo, durante las pasadas fiestas del Pilar hubo 300.000 validaciones más que en los festejos de 2018, con un incremento del 11%. El día 11 de octubre, la víspera del día del Pilar, el tranvía batió su récord diario, ya que esa jornada transportó a 148.490 personas.

Desde que en 2011 se pusiera en marcha la primera parte de la línea, el tranvía ha transportado a 212.885.589 usuarios. Durante este tiempo, los Urbos 3 fabricados por CAF han recorrido 10.939.892 kilómetros. Si se ponen en relación los viajeros con los kilómetros recorridos, sale un promedio de 20 personas por kilómetro, una cifra que, según Los Tranvías de Zaragoza, "está muy por encima de otros medios de transporte tradicionales", lo que da cuenta de "la eficiencia" del eje Valdespartera-Parque Goya.

Fuente: Heraldo de Aragón

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