Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- Récord de actividad en la Terminal Marítima


La Terminal Marítima de Zaragoza ha batido en julio su propio récord de actividad con 320 trenes operados. Así, la infraestructura se ha mantenido a pleno rendimiento las 24 horas durante este mes, con picos que llegaron a los 1.000 movimientos diarios. De este modo, según explicaron desde la empresa, con 2.620 trenes operados en 2018, un 10% más que el año anterior, las previsiones de 2019 "van también por el buen camino".

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La Fiscalía denuncia por homicidio imprudente a siete responsables de Metro de Madrid por la presencia de amianto


La Fiscalía Provincial de Madrid ha presentado una denuncia contra siete responsables de salud y prevención de riesgos laborales de Metro de Madrid por poner en "riesgo" a los trabajadores del suburbano por la presencia de amianto, y en la que les acusa de haber cometido presuntamente tres delitos: contra los derechos de los trabajadores, homicidio imprudente y lesiones por imprudencia. 

Para la Fiscalía, que en marzo de 2018 abrió diligencias para investigar la presencia de amianto en el suburbano, los denunciados infringieron de forma "grave" las normas de prevención de riesgos laborales "creando una situación de riesgo para los trabajadores, a los que permitieron trabajar con MCA (amianto), altamente peligroso para su vida, careciendo de toda política preventiva". 

Asimismo, la Sección de Siniestralidad Laboral del Ministerio Público sostiene en su denuncia que estos siete responsables de Metro, "conocedores de la existencia de este material", ocultaron a los trabajadores y a sus representantes que las piezas que manipulaban contenían amianto y, además, no se les facilitó ni la información ni la formación necesaria para trabajar con seguridad. También denuncia que no se "les entregaron equipos de protección individual preceptivos para manipular el amianto con seguridad" y que "un número indeterminado de trabajadores" han estado expuestos hasta 2017 "de manera continuada" a "gravísimas enfermedades".

Para el Ministerio Público, la ocultación de este riesgo ha supuesto una "desprotección absoluta" y un desprecio "intolerable" a la seguridad de los trabajadores. Según una nota a la que ha tenido acceso este diario, la Fiscalía no entiende cómo habiéndose adoptado unas medidas de seguridad entre 2003 y 2006, como la sustitución de piezas con amianto o su encapsulado, después se permitió a los operarios realizar trabajos de mantenimiento sobre piezas que contenían este material hasta 2017 sin adoptar medidas.

Dos trabajadores fallecidos

Hasta la fecha, dos trabajadores de Metro de Madrid han fallecido por la exposición prolongada con amianto y otros dos tienen la enfermedad reconocida. Este extremo, dice la Fiscalía, "supone la materialización de la situación de riesgo creada por la empresa y por los denunciados".

Según recuerda el Ministerio Público, además de estos trabajadores, han estado expuestos al riesgo al menos otros 186 empleados en servicio activo en el Servicio de Mantenimiento de trenes de ciclo corto, 189 en el servicio de Mantenimiento de Talleres Centrales, 476 en activo en diferentes servicios y 56 en la sección de escaleras mecánicas.

La sección especializada de siniestralidad laboral de la Policía Municipal elaboró un informe en el que advertía de que Metro de Madrid conocía desde 2004 la obligación de acometer medidas para garantizar la seguridad y salud de los trabajadores, pero que no fue hasta febrero de 2018 cuando la empresa empezó a realizar un protocolo de actuación en materia de riesgos laborales, un año después de que tuviera conocimiento de la enfermedad de un trabajador.

La Fiscalía Provincial del Madrid ha denunciado a F. L. O., responsable de la Unidad de Prevención y Salud Laboral desde el 6 de noviembre de 2003 hasta el 24 de enero de 2012; P. S. A. L., gerente de prevención laboral desde el 1 de enero de 2011 al 17 de noviembre de 2009; J. N. D. coordinador de Prevención de Riesgos laborales desde el 1 de mayo de 2015 a la actualidad; B. R. R., Coordinadoras de Prevención de riesgos laborales desde el 1 de diciembre de 2009; E. F. C. G., responsable del Servicio de Prevención y Salud Laboral, desde el 6 de enero de 2012 a la actualidad; J. M. G., responsable del Área de Prevención y Salud Laboral, desde el 6 de noviembre de 2015 a la actualidad; J. O., perteneció a la Gerencia de Mantenimiento de Material móvil en diferentes áreas desde abril de 2003 a 31 de diciembre de 2005.

Las reacciones

Tras conocer la denuncia de la Fiscalía, Metro de Madrid ha manifestado su respeto ante las resoluciones que adopte la Justicia y ha detallado que se tomará una decisión respecto a los empleados denunciados cuando exista una "sentencia firme", informa Europa Press.

El responsable de CCOO en Metro de Madrid, Juan Carlos de la Cruz, ha indicado a este diario que se personarán en la causa como sindicato cuando se conozca el juzgado que llevará el caso, aunque ha lamentado que la Fiscalía no haya incluido en su denuncia a ningún responsable político.

Por su parte, el comité de empresa ha sostenido que sus servicios jurídicos "van a valorar si se personan como acusación particular" en la causa, según ha expresado el secretario del comité, Teo Piñuelas.

En febrero de 2018, EL MUNDO destapó la presencia de amianto en los vagones de las líneas 1,6 y 9 del suburbano y, días después, la Inspección de Trabajosancionó a la compañía por incumplir la normativa de seguridad con 191.000 euros.

Desde entonces, se han sucedido los casos en los que se ha hallado este material en trenes e instalaciones de Metro, el último sucedió la semana pasada, cuando los andenes de la Línea 10 de la estación de Tribunal tuvieron que ser cerrados al público por la presencia de este material. 

Actualmente, Metro de Madrid tiene en marcha un plan, que arrancó en abril de 2018 dotado de 140 millones, para la retira de amianto en siete años.

La exposición al amianto, un mineral que puede liberar fibras tóxicas al aire, puede producir tres tipos de cáncer -asbestosis, cáncer de pulmón y mesotelioma-, que pueden causar discapacidad o incluso la muerte. España prohibió su producción en 2002.

Fuente: El Mundo

NOTICIAS --- Azcón no recurrirá que se imputen a la deuda municipal 189 millones del tranvía


Después de meses de polémica, el alcalde de Zaragoza, Jorge Azcón, ha decidido desistir del proceso judicial impulsado por el anterior gobierno de ZEC contra el criterio del Ministerio de Hacienda de imputar 189 millones de euros de deuda por la concesión del tranvía. El gobierno PP-Cs esgrimió un informe de la Asesoría Jurídica, que avala la retirada del recurso, pero los grupos de izquierda rechazaron la decisión y llegaron a hablar de "irresponsabilidad".

Con su decisión se zanja un proceso que se inició en septiembre de 2018, cuando el Ministerio de Hacienda imputó 233 millones de euros, una cifra que disparaba el porcentaje de endeudamiento por encima del máximo legal e impedía al Ayuntamiento pedir créditos a los bancos.

Hacienda bajó a 189 millones de euros, una cifra que el anterior gobierno siguió rechazando. Aunque aprobó un plan de reducción de la deuda teniendo en cuenta el criterio del Ministerio, en mayo, cuatro días antes de las elecciones, el entonces alcalde Pedro Santisteve presentó un recurso ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid.

El 27 de junio, ya con el gobierno PP-Cs, se abrió el plazo para formular la demanda.El informe de la Asesoría Jurídica desaconseja proseguir. "No hay argumentación jurídica suficiente para continuar con el ejercicio de la acción judicial", dice. Recuerda que el Ayuntamiento "no formuló recurso en tiempo y forma", dado que el tranvía tiene una concepción de asociación público privada desde 2015, por lo que el riesgo de la concesión se traslada al Ayuntamiento. Menciona también el informe del Tribunal de Cuentas de enero de 2017 sobre la gestión del tranvía, en el que se advierte del impacto del tranvía en la deuda. Indica que el Ayuntamiento de Murcia, que está en la misma situación que Zaragoza, acudió a los tribunales y su recurso fue desestimado "íntegramente" el pasado 10 de julio.

Por otro lado, la Asesoría Jurídica apunta que la anterior corporación aprobó un plan de reducción de deuda que tenía en cuenta los 189 millones de euros del tranvía, lo que supone "la aceptación expresa de esta circunstancia en un documento de la Intervención General".

La concejal de Hacienda, María Navarro, defendió la decisión, que señaló que tiene una fundamentación "técnica". "No tenemos ninguna posibilidad de ganar, además de lo que supondrían las costas. Qué más querría yo que no se nos imputasen 189 millones de deuda", dijo.

El PSOE rechazó la decisión. "Queremos estudiar el informe, pero de entrada somos partidarios de recurrir. El gobierno quiere mantener el victimismo de la herencia recibida", avisó Pilar Alegría. Pedro Santisteve (ZEC) dijo que es "una tomadura de pelo" y rechazó que "con una situación de inseguridad jurídica se carguen un estado de las cuentas impecable". Fernando Rivarés (Podemos-Equo) dijo que el gobierno es "irresponsable"."Es de cobardicas no seguir luchando", afirmó.

Fuente: Herado de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza


Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza pasando por el puente de Santiago.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 15 de octubre de 2017

NOTICIAS --- El calvario del metro de Madrid: 27 paradas con escaleras mecánicas averiadas a la vez


Estación de Manuel Becerra. Vestíbulo de distribución de andenes a las líneas 6 y 2. Seis de la tarde del 26 de julio, 31 grados. Dos turistas sevillanos emprenden su camino para volver a casa, maletas incluidas. Sudan la gota gorda para bajar a la fuerza 20 kilos y no perder el metro en el intento. Las escaleras mecánicas no funcionan y no hay ascensor. Tras ellos, baja una mujer mayor que, con resignación, se agarra a la barandilla y empieza a descender con mucho cuidado, escalón a escalón. 

Sara Salsón tiene que hacer la misma yincana cuando lleva la maleta o las bolsas de la compra encima, pero un poco más allá de la M-30, en la estación de La Elipa. Se mudó al barrio en octubre y, desde entonces, ya ha visto varias veces a los técnicos arreglando las escaleras mecánicas, igual que el ascensor. “Es un desastre, las escaleras se estropean cada dos por tres. Y lo del ascensor ya es increíble: puede funcionar perfectamente por la mañana y romperse al día siguiente”, cuenta indignada. “Ahora mismo está otra vez fuera de servicio y yo creo que ya pasan de arreglarlo, porque lleva así un mes”.

Las inesperadas averías agotan a los viajeros, cuya paciencia ya empezó a rozar el límite a mediados de julio cuando se dio a conocer que Metro ha disminuido la frecuencia de sus trenes, empeorando los ya de por sí reducidos horarios de verano. A la espera en los andenes se suman las complicaciones provocadas por las averías técnicas, que hacen muy difícil desplazarse entre andenes y moverse con carritos o sillas de ruedas. No hay día en que alguien no se dirija a los perfiles oficiales en las redes sociales para desahogarse. “A veces pienso que los apagan solo para no dar servicio”, asegura una usuaria que se queja frecuentemente sobre la situación en Manuel Becerra. “Es infinito”.

Durante un mes y medio, desde el 3 de junio hasta el 18 de julio, El Confidencial ha recopilado cada media hora todas las incidencias mecánicas de escaleras y ascensores anunciadas en la web oficial de Metro entre las 7:00 y las 23:30 —la metodología está detallada al final del reportaje—. En estos 46 días, 204 estaciones han reportado al menos una incidencia en sus escaleras mecánicas y 150 en los ascensores (la red de metro tiene 301 estaciones, incluyendo aquellas que no disponen de escaleras mecánicas o ascensores). De media, 27 estaciones reportan una incidencia en sus escaleras mecánicas en un momento dado.

La estación de Estadio Metropolitano es una de las que más crecieron en número de viajeros el año pasado (de 300.000 entradas de usuarios en 2014 a 1,1 millones en 2018), como consecuencia del traslado de estadio del Atlético de Madrid. Y también es una de las que más problemas han presentado en sus infraestructuras de movilidad interna en el periodo analizado. De las 1.549 veces que se consultó el estado de las escaleras y los ascensores de cada estación, en el 98% de los casos aparecía un mensaje de 'escalera fuera de servicio' en Estadio Metropolitano, y un 86% para el caso de ascensores. Alameda de Osuna y Puerta del Sur, con un 96% y un 94%, son las otras dos que más han tenido problemas con sus escaleras mecánicas.

La estación de La Elipa, cerca de la casa de Sara, no es de las más transitadas (pasaron por ella 5,2 millones de personas en 2018), pero es la tercera con más problemas en sus ascensores (75%) en el periodo analizado, tras Estadio Metropolitano y Plaza de España, una de las estaciones más profundas de la red madrileña de metro.

Hasta 49 estaciones con averías el 24 de junio

Para ir a trabajar, Isabel Revilla tiene que viajar todos los días desde la parada de Cuatro Caminos hasta Conde de Casal. En total, son cuatro tramos de escaleras mecánicas que “todos los meses están estropeadas”. “Esta semana no funciona una de las escaleras, pero es que en abril nos tiramos con las mismas un mes. La siguiente parada es Nuevos Ministerios, así que te puedes imaginar cómo va la gente con las maletas”, se queja.

Esta estación no es de las peores —solo registró un 17% de incidencias—, pero sí una de las más antiguas: fue inaugurada por Alfonso XIII el 17 de octubre de 1919, el mismo día en que nació la estación de Sol. La edad de las terminales es un factor que influye de forma directa en la accesibilidad y la disponibilidad de las escaleras y los ascensores, tal y como explica Adrián Fernández, experto en movilidad. “Las estaciones más antiguas de Madrid se caracterizan por ser muy profundas, lo que implica un mayor despliegue y gasto para hacerlas accesibles. Para solo una estación tienen que instalarse seis escaleras y al menos tres ascensores”.

Según los datos oficiales, Metro de Madrid cuenta con 1.699 escaleras mecánicas y 563 ascensores, convirtiéndose en la red con más escaleras mecánicas del mundo, solo por detrás de Shanghái. En total, tiene más cintas transportadoras que Londres, París y Nueva York juntas, una cifra que augura una mayor probabilidad de averías al día, especialmente de pasamanos y electrónicas. “Muchas estaciones del centro (Iglesia, Sol, Manuel Becerra) ya están rondando los 40 años y las escaleras empiezan a necesitar un recambio que puede llevar varias semanas de demora en su uso”, apunta Adrián.

Lo cierto es que la ruptura de las cintas transportadoras no es nada nuevo en la vida de la ciudad. Ya en 2014, Metro decidió aumentar en un 22% el presupuesto de mantenimiento de las escaleras mecánicas invirtiendo durante los siguientes tres años 7,5 millones de euros en 592 cintas con el fin de mejorar su calidad y seguridad.

También endureció las condiciones de calidad exigidas a las empresas subcontratadas —Thyssen, Kone, Otis y Schindler— para el mantenimiento de escaleras y ascensores. Los nuevos acuerdos obligaban a que el 99% de las escaleras estuviera funcionando siempre, y además, en caso de avería, no podían pasar más de dos horas como máximo para la llegada de técnicos de reparación y tres horas y media para resolverlas. En caso de pasarse de tiempo, se les podría llegar a penalizar con la retirada de hasta un 15% de su facturación mensual.

Cuando se produce una avería en una escalera, esta se comunica al Commit (Centro de Operaciones de Mantenimiento y Monitorización de Instalaciones). Primero se intenta resolver el problema a distancia, monitorizando alarmas y datos en tiempo real. Si no funciona, se desplaza un equipo de técnicos de mantenimiento especializados “en el menor tiempo posible”, tal y como señalan fuentes de Metro. La compañía pública asegura que nueve de cada 10 escaleras y ocho de cada 10 ascensores se reparan en menos de 24 horas.

Sin embargo, los datos demuestran que una docena de estaciones —entre las que figuran Moncloa y Alonso Martínez, dos de las más transitadas— reportaron alguna incidencia en una de sus escaleras en más de la mitad de las veces que se realizó la consulta, y otras 10 en al menos una de cada tres durante el mes y medio que fueron analizadas. En estos 46 días, hubo algunos picos de incidencias. El 24 de junio a la una de la tarde fue el peor momento para las escaleras: 49 estaciones reportaron incidencias en alguna de sus escaleras en ese momento. A su vez, los ascensores tuvieron tres momentos problemáticos: el 11 de junio, el 28 de junio y el 2 de julio.

Revisiones continuas y millones en inversión

Los datos oficiales de Metro, disponibles en sus memorias, insisten en que hay muy pocas averías y que el 99% de las escaleras funciona a diario, un argumento que la dirección lleva repitiendo desde principios de año y que algunos sindicatos han puesto en duda. Según Metro de Madrid, las escaleras y los ascensores se revisan una vez al mes dentro de un plan de mantenimiento preventivo con el objetivo de garantizar su seguridad. Además, cada dos años los ascensores tienen que pasar la inspección reglamentaria correspondiente.

En 2017 se firmó un nuevo contrato de mantenimiento que incluía 529 escaleras mecánicas de la red, incluyendo un “seguimiento exhaustivo de la calidad de los trabajos de reparación”. Tal y como asegura Metro, durante ese año se continuó con la modernización de las escaleras en estaciones de alto tránsito, renovándose también las escaleras mecánicas de Diego de León y Chueca. No obstante, 2017 fue el año en que se invirtió menos en estos trabajos: 7,2 millones de euros frente a los 29 millones que se desembolsaron nueve años atrás.

La frecuencia de escaleras fuera de servicio varía dependiendo de la estación, la línea, su antigüedad y afluencia. En el siguiente gráfico puedes buscar las paradas que más te interesen para conocer la frecuencia de incidencias en las escaleras mecánicas durante el periodo analizado.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Renfe transportó 262 millones de viajeros en los primeros seis meses del año, un 2,5% más


Renfe incorporó 6,2 millones de nuevos viajeros durante el primer semestre de 2019, hasta los 262 millones, lo que supone un crecimiento del 2,5% con respecto al mismo periodo de 2018. El crecimiento viene soportado por la fuerte demanda en servicios de alta velocidad y por el mantenimiento de incrementos en los grandes núcleos de Cercanías.

En Cercanías de Madrid, el primer semestre del año sitúa las cifras de viajeros en 132,8 millones de viajeros, un 2,1% más. En Rodalies de Catalunya el incremento se situó en un 3,7%, hasta los 65 millones de viajes. En el resto de núcleos de Cercanías se superaron los 35 millones de viajes, un 2% más.

Por lo que respecta a los servicios Ave, el incremento fue del 4,2%, hasta los 11,1 millones de viajes. Por su parte, el servicio de trenes Avant, de Alta Velocidad Media Distancia, sumó un total de 4,5 millones de viajes, un 2,7% más. En conjunto, los viajes por alta velocidad en España a junio de 2019 se sitúan en 15,6 millones, a los que hay sumar los algo más de 3 millones de viajeros que utilizan los servicios Alvia y se benefician también de tramos de alta velocidad.

En general, los datos del primer semestre de 2019 mantienen crecimientos con respecto a los tráficos de 2018. Renfe finalizó 2018 con un crecimiento de la demanda del 4%, hasta los 507 millones de viajeros, con 20 millones de viajes más en un solo año, superando la barrera de los 500 millones de viajes.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- "A través de la historia del ferrocarril se puede contar la historia de las personas"


Y esos 300 "locos" no son otros que los miembros de la Asociación zaragozana del ferrocarril y tranvías que han puesto en marcha el Tren Azul que es un museo en el que puedes estar subido en un Coche Salón Ministerial del año 1955 con su cocina equipada, cuarto de baño con ducha, lavabo y bidé como estar encaramado en un Furgón de Correos de 1976. En el Tren Azul viajas de una época a otra según el vagón que elijas, pero sobre todo disfrutas del paisaje.

"300 locos" que preside Carlos Abadías que define el Tren Azul como "el placer de viajar por viajar y es la consecuencia de la recuperación de vehículos ferroviarios históricos durante 40 años. Somos una asociación de 300 personas y voluntarios que trabajamos en la recuperación de estos trenes porque entendemos que los trenes no son para que estén quietos, sino que tienen que estar en movimiento, la mejor forma es viajar en ellos y sentirlos no solo verlos".

La Asociación zaragozana del ferrocarril y tranvías tiene su sede en Zaragoza en el barrio de Casetas y ahí estará la sede de uno de sus museos donde "tenemos 56 vehículos, la otra parte de la colección está en la estación internacional de Canfranc en la frontera con Francia en los Pirineos, en una línea que conectaba Zaragoza con Pou que ahora está cerrada y esperamos que en un futuro muy próximo se vuelva a reabrir y allí estará la segunda parte de la colección y en la que queremos hacer un museo internacional en el que se cuente como eran las conexiones transfronterizas cuando no era tan fácil cruzar los Pirineos", desea Carlos Abadías, ya que esa colección cuenta con "vehículos de 1896, vehículos de los años 20, de la Belle Epoque, hasta 1979. Es la historia de la fábrica de trenes de Zaragoza que lleva abierta 100 años y que hace que vayas a Buenos Aires y te montes en una línea que se llama los zaragozanos".

En resumen es el deseo convertido en realidad de 300 personas que "estamos locos, 300 pirados que hemos comprado lo que nadie quería e iban a tirar a la basura y los hemos restaurados. Ahora necesitamos la ayuda suficiente para montar el museo, el Ayuntamiento de Zaragoza está ayudando y nos ha cedido el terreno porque el problema es que los vehículos son muy grandes, pero son muy singulares y no tienen ningún parecido a los museos que hay en Madrid o Cataluña" por ello Carlos Abadías asegura que ahora se atreven a pedir esa ayuda pública porque no podemos olvidar que "el ferrocarril es el que ha desarrollado la sociedad y a través de la historia del ferrocarril se puede contar la historia de las personas, nuestra colección de vehículos no se guardan solo por los vehículos sino también por las personas que trabajaron en ellos y eso es lo que queremos hacer con este museo. Incluso se han montado algunos vehículos cuando el chatarrero ya había comenzado a desguazar".

Audio del programa: https://www.cope.es/programas/fin-de-semana/audios/carlos-abadia-traves-historia-del-ferrocarril-puede-contar-historia-las-personas-20190727_818092

Fuente: Cope

CURIOSIDADES --- Nidos de cigüeña


Varios nidos de cigüeñas en los postes de la catenaria de la estación de La Cartuja (Zaragoza)


Fotografía: Unos cuantos trenes. 20 de abril de 2019

NOTICIAS --- FGV adjudica a una UTE el bus alternativo al Tram entre Calp y Dénia por dos años


FGV ha adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por La Serranica y Autobuses del Triángulo el servicio de autobús entre Calp y Dénia. Un transporte alternativo al Tram obligado por las obras de mejora en el tramo de la línea afectada en la Marina Alta. Las dos mercantiles ubicadas en Alicante han sido las elegidas para la adjudicación, por ahora provisional hasta que se certifique su solvencia para el contrato.

La oferta llega a los 1.232.466 euros, sin IVA, por un periodo de dos años, que se podría prorrogar por otro más. Es precisamente el precio por el que salió el contrato a licitación. En el concurso público se desestimó la oferta de otra UTE por no llegar a los criterios mínimos: la formada por Pedro Valdés e Hijos, Autocares Grupo Benidorm, Medel Orozco Tours y Autocares Fermín López e Hijos. La que sí que pasó fue Interurbana de Autobuses, pero quedó por debajo de la puntuación de la elegida.

Como ya contara este diario, a FGV se le trastocaron los planes cuando descubrieron que tenían que construir un puente junto al Pont del Quisi en Benissa, ya que ésta no reunía las condiciones de seguridad necesarias para soportar el paso de los convoyes.

Los autobuses unirán las estaciones de FGV en Calp y Dénia por la carretera N-332, en un itinerario de 39 kilómetros que se tarda en recorrer aproximadamente una hora, según el pliego de condiciones técnicas. Tras salir de Calp, los autobuses pasarán por Benissa, Teulada, Gata de Gorgos, La Xara y Alqueries, para finalizar en Dénia. Las paradas podrían variar "en función de la demanda de viajeros que observe FGV".

Hay que tener en cuenta que este tramo se cubre con un servicio de autobús desde hace tres años, cuando se cerró por primera vez para su renovación. Desde entonces, se ha adjudicado en varias ocasiones, pasando por manos de Alsa, Autocares Vistalegre y la UTE Calpe-Denia. Ahora, habrá un nuevo cambio de empresa.

Fuente: alicanteplaza

NOTICIAS --- Movilidad estudia cambios en los semáforos de Paraíso que quitarían la prioridad al tranvía


Natalia Chueca, la nueva responsable de Servicios Públicos, informó este miércoles de que el área de Movilidad estudia cambiar algunos ciclos semafóricos en la plaza de Basilio Paraíso para hacer más fluido el tráfico tanto en la plaza de Aragón como en el paseo de Pamplona. La edil del PP respondió así a una pregunta formulada por Vox, que se interesó por los recurrentes atascos en el corazón de la ciudad.

Chueca avanzó que se está trabajando en breves "ajustes de varios segundos" para que el gran volumen de coches que circulan por esta zona y las once líneas de autobús que circundan la plaza de Paraíso no se vean tan perjudicadas por la prioridad semafórica del tranvía. "En la plaza, en algunos momentos, los autobuses llegan a tener el 70% de las veces sus semáforos en rojo en lugar de verde", afirmó Chueca, que añadió que eso resta efectividad al servicio del bus y causa también problemas en las vías principales y en las perpendiculares al eje tranviario. "Se están haciendo estudios para ver cómo mejorar este tráfico en determinadas horas, sin perjuicio tampoco para el tranvía", que –acaso– tendría que detenerse durante unos veinte o treinta segundos para que la circulación en la plaza fuera más fluida.

La concejal popular avanzó que se va a llevar a cabo una serie de pruebas durante los dos próximos meses y dijo que, si son satisfactorias, en otoño se pondrá en práctica esta medida que "es una mejora para para el conjunto de los ciudadanos y no tiene ningún coste para la ciudad". Hace unos meses también se hicieron ajustes semafóricos en la zona del puente de Santiago que consiguieron diluir algunos colapsos y parones en la avenida de los Pirineos.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Grúa ferroviaria


Grúa ferroviaria GM-1006 del depósito de Zaragoza-Plaza pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 11 de junio de 2017

FOTOGRAFÍA --- Casino de Ojos Negros.


Fotografía del antiguo casino-bar-cine del Barrio del Centro de Ojos Negros (Teruel). Fue construido por la Compañía Minera de Sierra Menera, al igual que la línea de ferrocarril Ojos Negros-Sagunto.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2019

NOTICIAS --- Así es como un prototipo de la próxima pickup eléctrica de Ford muestra su potencia al remolcar un tren de más de 500 toneladas


Desde 2017, Ford nos adelantó que estaba trabajando en una versión eléctrica de su exitosa pickup F-150, y a inicios de este año confirmaron que la veríamos finalmente en 2020. A esto se le sumó una importante inversión en Rivian, la compañía que recibió el apodo de "la Tesla de las pickups", para que desarrolle una plataforma para los próximos coches eléctricos de Ford.

Además, todo apunta a que este año conoceremos la pickup "futurista" de Tesla, por lo que Ford quiere que todos recuerden que ellos han sido durante años el fabricante que más pickups ha vendido, y ahora con el paso a eléctrico no quieren que esto cambie.

Por lo anterior, Ford acaba de hacer una demostración de poder, tal cual, ya que sacó a la calle un prototipo de su próxima pickup eléctrica para demostrarnos su potencia, ¿cómo? Pues remolcando un enorme tren de más de 550 toneladas.

Ford quiere que la F-150 siga siendo la más vendida, incluso siendo eléctrica Esta es la primera presentación en público de un prototipo eléctrico de la próxima F-150, y es una forma en la que Ford busca decirle a sus clientes que el ser eléctrico no comprometerá la potencia y prestaciones, por lo que la elección de esta prueba de remolque parece ideal.

La prueba, comandada por Linda Zhang, ingeniera en jefe del proyecto de camiones eléctricos en Ford, se dividió el dos partes: por un lado la F-150 eléctrica remolcó 10 vagones vacíos de tren por poco más de 305 metros de longitud. Para la segunda parte, los 10 vagones fueron cargados con 42 pickups F-150, haciendo alusión a los 42 años de la famosa camioneta, para ver como la pickup eléctrica era capaz de repetir la hazaña.

El tren con la carga de las pickups tenía un peso total de 567 toneladas, según Ford, y la F-150 eléctrica nuevamente fue capaz de remolcarlo sin problemas, en una muestra de cómo un motor eléctrico es capaz de ofrecer más par que uno de combustión interna.

Ford aclara que esta prueba fue "sólo una demostración de tecnología de una sola vez", y afirma que la versión final de la F-150 eléctrica estará "muy por encima de las capacidades de cualquier otro camión de producción". Y es que tras esta prueba, la F-150 eléctrica está venciendo a la actual F-150 V6 de 3,5L con doble turbocompresor, que es capaz de remolcar 6,6 toneladas.

Hasta el momento no hay detalles técnicos o especificaciones concretas acerca de esta F-150 eléctrica, pero afirman que será más potente que cualquier otra opción, ya sea eléctrica o de gasolina o diésel. También cabe mencionar que Elon Musk adelantó que su pickup eléctrica será capaz de remolcar más de 135 toneladas.

Aquí hay que aclarar que el que la F-150 haya remolcado más de 500 toneladas no significa que esa vaya ser la capacidad del modelo que saldrá a producción, además, hay una diferencia entre capacidad nominal y la capacidad máxima de remolque. En el caso de esta prueba, estuvimos ante la capacidad máxima.

Hay que recordar que el año pasado Ford dio a conocer su gran apuesta por el mercado eléctrico, con una inversión de 11.500 millones de dólares para producir 16 modelos eléctricos e híbridos para 2022. Entre estos se incluirá esta F-150 eléctrica y además, una versión híbrida, que contará con la capacidad de abastecer energía por medio de un generador móvil integrado.

En noviembre de este año, durante el Salón de Los Ángeles, se espera que Ford muestre la versión de producción de esta F-150 eléctrica, así como del misterioso coche eléctrico inspirado en el Mustang, los cuales servirán de punta de lanza para la nueva estrategia de la compañía de Michigan.

Fuente: Xataka

NOTICIAS --- Cortes parciales por obras en las líneas 2 y 5 del metro de Barcelona


Transportes Metropolitanos de Barcelona, TMB, llevará a cabo cortes parciales del servicio de metro en el tramo Paralelo - Sagrada Familia, que estará fuera de servicio del 27 de julio al 30 de agosto por trabajos de mejora de la infraestructura. Además, las obras de la futura estación de Ernest Lluch supondrán la interrupción del servicio entre las estaciones de Can Vidalet y Collblanc, del 29 de julio al 1 de septiembre.

Estas dos actuaciones del Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña que comportarán suspensiones parciales del servicio durante cinco semanas se han concentrado en el menor intervalo de tiempo y se han planificado coincidiendo con la época del año con menos movilidad urbana. Antes y durante los primeros días de las obras, informadores en las estaciones afectadas orientarán sobre los mejores recorridos alternativos.

En la línea 2, en el tramo Paralelo-Sagrada Familia, de 4,4 kilómetros de longitud, el servicio quedará interrumpido entre estas estaciones del 27 de julio al 30 de agosto, ambos inclusive, por trabajos de mejora de las condiciones mecánicas de la vía. Por lo tanto, quedarán sin servicio seis estaciones (Paralelo, San Antonio, Universidad, Paseo de Gracia, Tetuán, Monumental y Sagrada Familia, que será terminal provisional de línea). El resto de la línea 2, entre Sagrada Familia y Badalona Pompeu Fabra, funcionará con normalidad.

La suspensión del servicio durante 35 días permitirá renovar la vía en diferentes tramos, con una longitud total de unos 1.500 metros, con sustitución de carril y de las fijaciones actuales por unas nuevas que ofrecen unas prestaciones mecánicas mejores. El presupuesto para la actuación es de 2,5 millones de euros.

Línea 5

En la línea 5, en el tramo Can Vidalet-Collblanc, de 790 metros de longitud, la interrupción del servicio será del 29 de julio al 1 de septiembre, ambos inclusive, para ejecutar obras relacionadas con la futura estación de Ernest Lluch. Quedará sin servicio la estación de Pubilla Casas y Can Vidalet y Collblanc serán terminales provisionales de los dos tramos de línea abiertos. El resto de la línea 5, entre Cornellá Centre y Can Vidalet, por un lado, y de Collblanc a Vall d'Hebron, por otro, funcionará con normalidad.

La actuación para poner en funcionamiento la estación es de 15 millones de euros y el plazo total de ejecución de veinticuatro meses.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- La recarga del abono transporte mediante una app, disponible a final de año


Los ciudadanos de Madrid podrán disfrutar a finales de 2019 de la nueva aplicación del Consorcio Regional de Transportes, que les permitirá realizar tareas tales como recargar sus abonos mediante pago con tarjeta, o utilizar un planificador multimodal para organizar sus trayectos.

Como ya anunció Madridiario en febrero de este año, tras conocer en exclusiva el lanzamiento de esta aplicación, este nuevo sistema se encuentra en fase de prueba, con un modelo piloto que ya están utilizando unos 1000 viajeros. De esta primera toma de contacto se pretende extraer información sobre posibles fallos o modificaciones de la aplicación antes de lanzarse al púbico general, además de comprobar su eficacia y funcionalidad.

Pago remoto y planificación multimodal

Entre los avances presentados, la aplicación permitirá el pago con tarjeta del título, y además, una herramienta que servirá al usuario para planificar su viaje. Este planificador multimodal “permitirá a los usuarios calcular una ruta en transporte público entre dos puntos con distintas opciones y preferencias: día y hora, modo de transporte, combinado con bicicleta, localización de aparcamientos, alertas en tiempo real…” según explicó la consejera en funciones de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Rosalía Gonzalo.

Adiós al soporte físico

 Además, la Consejería, junto a diferentes empresas tecnológicas, está trabajando en un proyecto de futuro para ‘virtualizar’ la tarjeta de transporte público. Esto querría decir que desaparecería el soporte físico de la tarjeta, y sería sustituido gradualmente por la tarjeta virtual del smartphone. Esta medida, ha explicado la consejera, supondrá un “ahorro de costes asociado a la eliminación del soporte físico, la mejora en la atención al usuario –que podrá cargar de manera inmediata cualquier título-, un menor número de incidencias por pérdida o robo de tarjetas y la eliminación del dinero efectivo en todas las transacciones relacionadas con el sistema de transportes de la región”.

Servicio optimizado para el viajero

Otro de los avances que el Consorcio ha anunciado es el proyecto Business Intelligence. Esta plataforma seguiría el sistema big data, mediante el cual se recoge una gran cantidad de datos de los usuarios de CTRM, los cuales sirven para la optimización del servicio del usuario o la mejor planificación de rutas. “Uno de los grandes retos de la movilidad está en utilizar las nuevas tecnologías para crear mejores infraestructuras y servicios, un desafío que este Gobierno regional ha aprontado desde el primer momento para que el transporte público de la Comunidad sea cada vez más sostenible y eficiente”, ha subrayado Gonzalo.

Entre los avances publicados, el gerente del Consorcio Regional de Transportes, Alfonso Sánchez, ha adelantado que en una segunda fase del proyecto se propone poder validar los viajes en las estaciones con el smartphone, aunque esto llevaría más tiempo, ya que se deberían de instalar los equipos adecuados en cada una de las estaciones, según informa Europa Press. “Esto tardará más en llegar, probablemente en 2020, ya que habrá que "adaptar las estaciones para ello", recalcó el gerente. 

Además, Sánchez ha adelantado cómo a medida que estas medidas vayan implantándose se procederá reducir la compra de máquinas de recarga en las estaciones de Metro y Cercanías, para llegar de forma gradual a la virtualización total del sistema de transportes públicos de Madrid.

Fuente: madridiario

NOTICIAS --- El tráfico de trenes se duplicará en el AVE de Zaragoza con su liberalización en 2020


La oferta de trenes de alta velocidad en la línea que une Madrid, Zaragoza, Barcelona y la frontera francesa se duplicará con la liberalización ferroviaria, prevista para finales del año que viene. Así lo prevé el ente público encargado de la construcción y gestión de la red española, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que acaba de aprobar que por el corredor aragonés puedan circular un total de 53 trenes por sentido y día frente a los 27 que lo hacen ahora. Esto no quiere decir que todos vayan a parar en las estaciones de Zaragoza y Calatayud, dado que dependerá de los planes de explotación de las compañías. Ahora entran en Delicias 20 de los 27 convoyes de Renfe.

Los datos constan en las denominadas declaraciones sobre la red aprobadas por los consejos de administración de ADIF y ADIF Alta Velocidad, que detallan las características del sistema de adjudicación de capacidad. De este modo, las cuatro empresas interesadas podrán optar a la ‘joya de la corona’, el AVE del noreste español, y solo dos de ellas podrán competir con Renfe.

En la lista figuran por el momento la empresa ferroviaria pública francesa, la SNCF, la británica Virgin y las españolas Acciona y Globalia, aunque podrían sumarse otros operadores del sector del transporte interesados, como es el caso de Alsa. Todas ellas tendrán de plazo hasta el 31 de octubre para presentar sus solicitudes de capacidad y el ADIF comunicará la preadjudicación antes del 15 de diciembre. «La fecha límite para concluir la coordinación de todos los acuerdos marco está previsto que sea antes del 15 de marzo de 2020», explicó el ente público.

Con la liberación del tráfico comercial de viajeros cualquier empresa interesada podrá solicitar capacidad –el derecho a circular con la reserva de surcos horarios– para cualquier línea ferroviaria. No obstante, ante la previsible acumulación de peticiones en los corredores de mayor demanda, los de Zaragoza, Sevilla y Valencia, el ADIF ha apostado por la fórmula de la oferta marco.

De este modo, las compañías podrán optar a tres paquetes «en función del número de surcos o circulaciones por día» y, en caso de poder atender todas las solicitudes, se resolverá su asignación «en función del uso que se proponga de la capacidad de los corredores en un periodo de hasta diez años». Según el ente público, de este modo se busca facilitar que puedan operar compañías que carecen ahora del material rodante necesario.

El objetivo final es que, como mínimo, puedan circular «de forma óptima» al menos tres empresas ferroviarias. De la oferta de los tres ejes de alta velocidad mencionados se han desgajado aquellos servicios que solo pueden ser prestados por material rodante de ancho variable, Barcelona-Valencia y Sevilla-Cádiz, porque se utilizan líneas de ancho ibérico e internacional para completar el trayecto. Lo mismo pasa con los trenes que conectan Barcelona y Madrid con el norte de España y que cambian de ancho en Zaragoza.

En total, la capacidad global en las tres principales líneas de alta velocidad españolas se incrementará un 65% respecto a la oferta que se está explotando por parte de Renfe en la actualidad: 165 trenes por sentido y día frente a los 99 que hay que en la actualidad.

El ADIF incide en que su pretensión es atender todas las solicitudes para circular por las distintas líneas «siempre que sean compatibles entre sí y no superen la capacidad disponible». Eso no quita que el ente público vaya a priorizar a los candidatos que se comprometan a realizar un uso intensivo de todos los corredores ferroviarios.

Fuente: Heraldo de Aragón

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