Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- Expreso Nonaspe


El próximo domingo 2 de junio, circulará nuevamente el Tren Azul con un destino muy especial, NONASPE. La ASOCIACIÓN DE AMICS DE NONASP y la compañía MGS Seguros, con la colaboración de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) y el patrocinio de la Comarca del Bajo Aragón-Caspe, el Ayuntamiento de Nonaspe, Frutos Secos Ráfales, Frutas García Zurita y Zaratrén, han organizado la circulación del EXPRESO NONASPE. 

Partiendo de la estación de ZARAGOZA DELICIAS, y tras recoger viajeros en la estación de Goya, el TREN AZUL recorrerá la mítica línea de los directos a Barcelona hasta la localidad de Nonaspe, efectuando una breve parada comercial en Caspe.

El ferrocarril llegó a Nonaspe el 15 de diciembre de 1893. Debido a la complicada orografía, el trazado a su paso por Nonaspe fue calificado por la prensa de la época como “el museo de la ingeniería española”.

“ Los que estén acostumbrados a ver obras de ferrocarriles y den una vuelta por Fayón y Nonaspe, tendrán que confesar que jamás vieron en ferrocarril alguno obras mejor estudiadas, construcciones tan sólidas, ni fábricas tan bien acabadas. Esta es la nota dominante en todo el trayecto que comprende los pasos del Matarraña.” Diario La Vanguardia 4-12-1892

Horarios:

– 8:57 h: Salida del EXPRESO NONASPE desde Zaragoza-Delicias.
– 9:02 h: Salida de la estación de Zaragoza-Goya.
– 10:57 h: Parada comercial en estación de Caspe.
– 11:31 h: Llegada a la estación de Nonaspe.

– Traslado en autobús de la Estación al Pueblo.
– Visita a la localidad.
– Comida libre. (Se remitirá a los viajeros información de los restaurantes)

– 17:24 h: Salida del EXPRESO NONASPE.
– 17:57 h: Parada comercial en estación de Caspe. 
– 19:50 h: Llegada a la estación de Zaragoza-Goya. 
– 20:08 h: Llegada a la estación de Zaragoza-Delicias.


Fuente: TrenAzul

FOTOGRAFÍA --- Subiendo la cuesta


Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza subiendo la cuesta de acceso al barrio de Valdespartera. En el lado izquierdo de la fotografías se ven varios tranvías estacionados en las cocheras del tranvía de Valdespartera.

 
 Fotografía: Unos cuantos trenes. 4 de mayo de 2019

NOTICIAS --- Batalla campal en el Metro de Barcelona


Una batalla campal se desencadenó en la estación de metro de Ciutadella - Vila OIímpica la madrugada del pasado domingo en Barcelona. Según fuentes de TMB, los vigilantes de seguridad detectaron la presencia de dos carteristas y los expulsaron. Al ver aquella maniobra, un grupo que estaba haciendo botellón en las escaleras de la estación la emprendió a golpes contra los guardias de seguridad. Uno de ellos trató de quitarle el chaleco de protección y aquelló desató una pelea a la que se sumaron otros miembros del grupo de jóvenes.

Según certifica un video un grabado por uno de los jóvenes, varios vigilantes de la estación acudieron a reforzar la presencia de sus compañeros y respondieron con golpes de porra las envestidas de los jóvenes en el exterior de las instalaciones. Los guardias de seguridad avisaron a los Mossos para que se personaran en el lugar de los hechos.

Uno de los vigilantes resultó herido en la trifulca y ha presentado una denuncia. Y por su parte, uno de los jóvenes también ha presentado en el juzgado una demanda por los golpes que recibió.

Ese mismo día, pero unas horas antes, también tuvo lugar un enfrentamiento entre un grupo de pasajeros y los vigilantes de seguridad del Metro . En este caso, los hechos se produjeron en la estación El Maresme- Fòrum cuando un grupo de jóvenes quiso acceder a las vías sin pagar el billete. Un joven fue detenido a raíz de esos hechos.

Fuente: La Vanguardia

NOTICIAS --- Jornada de puertas abiertas de la AZAFT


El próximo domingo 5 de mayo, con motivo de las fiestas del barrio de Casetas, haremos una jornada de "puertas abiertas" en nuestro local social situado en la Avenida Constitución nº 16, en horario de 10:30 a 13:00 horas.

Una buena ocasión para conocer nuestro local, nuestras actividades y algunos de los tesoros que allí tenemos custodiados. ¡Os esperamos!


Fuente: AZAFT

NOTICIAS --- FCC y Talgo pujan en Chile por la primera línea privada de tren de Sudamérica


El proyecto de la primera línea ferroviaria (de velocidad alta) financiada con capital privado en Sudamérica ha captado la atención de las españolas FCC y Talgo. Este tándem, aliado con el grupo logístico local Agunsa, ha presentado su candidatura al Ministerio de Obras Públicas para construir, equipar y operar el trazado entre Santiago y Valparaiso. La opción española compite con la del gigante chino de capital estatal China Railway Group, que lleva a Sigdo Koppers como socio local. 

Este último equipo persigue desde hace más de un año la declaración de proyecto de interés general para esta línea. A su propuesta, registrada el pasado mes de febrero ante la Dirección de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP), se suma ahora la de FCC y Talgo, quedando abierta la posibilidad de que lleguen nuevas candidaturas.

La línea Santiago-Valparaiso es el proyecto ferroviario estrella en Chile. El presupuesto del consorcio español asciende a 1.500 millones de dólares tras simplificarse el trazado que China Railway puso sobre la mesa, con 2.400 millones de dólares de coste total.

En los dos casos la infraestructura se basa en un trazado de 130 kilómetros que soportará el tráfico mixto de pasajeros y carga. La velocidad prevista es de 200 y 85 kilómetros por hora, respectivamente. El plan inicial pasa por poner en circulación 12 trenes de alta capacidad (890 pasajeros por unidad). En el caso de la propuesta china, se construiría un ramal de carga adicional de más de 90 kilómetros hasta San Antonio.

De hecho, esta línea ferroviaria, planteada con paradas en Santiago de Chile, Casablanca, Viña del Mar y Valparaiso, se integraría en la red ferroviaria que conectará los puertos de Valparaiso y San Antonio.

El Gobierno de Sebastián Piñera ha manifestado interés por este desarrollo ferroviario, pero los dos proyectos en liza deben pasar el filtro de la citada Dirección de Concesiones y de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado antes de que la línea Santiago-Valparaiso se suba a la cesta de concesiones del MOP.

De ser aprobado, este proyecto perseguido tanto por FCC como por China Railway Group se convertiría en la mayor concesión a la vista en el país andino. A cambio de la inversión en construcción y compra de trenes, la parte privada obtendría un plazo de explotación cercano a los 50 años.

El Ministerio chileno de Obras Públicas carece hasta el momento de experiencia en concesiones ferroviarias. En los últimos 25 años la Dirección General de Concesiones ha promovido un centenar de proyectos con una inversión de 23.000 millones de dólares, de los que 18.000 millones se han dedicado en exclusiva a desarrollar autopistas.

El órgano que supervisará los planes de FCC y sus socios tiene en construcción otros 19 proyectos, ninguno de ellos ferroviario, por 5.450 millones. Y es en la planificación a medio plazo donde Chile comienza a concesionar este tipo de infraestructuras. Las cinco actuaciones ya aprobadas son la del teleférico Alto Hospicio-Iquique (84 millones de dólares), teleférico de Valparaiso (84 millones de dólares), el tranvía Viña del Mar-Renaca (217 millones), el tranvía Pajaritos-Aeropuerto AMB (170 millones) y el Coquimbo-La Serena (335 millones de dólares).

Fuente: CincoDías

NOTICIAS --- La empresa aplaude el acuerdo entre Alicante y Fomento para urbanizar el suelo de Renfe


El acuerdo entre Ayuntamiento de Alicante, Generalitat y Ministerio de Fomento para firmar el nuevo convenio de Avant, que resuelve la deuda arrastrada por la sociedad pública (60 millones) creada para ejecutar la llegada del AVE a la capital alicantina, y al mismo tiempo concreta por escrito las inversiones asociadas a la infraestructura, ha sido bien recibido por las principales organizaciones empresariales de la provincia. Tanto la Cámara de Comercio de Alicante como la patronal autonómica, CEV Alicante, y la organización alicantina Uepal han visto con buenos ojos el acuerdo sellado este martes y, en algún caso, la postura de máximos sostenida por el alcalde, Luis Barcala, para amarrar por escrito las citadas inversiones. Una reivindicación a la que el primer edil había supeditado la firma del acuerdo durante las últimas semanas.

Así, el presidente de la Cámara, Juan Riera, destaca que se trata de "un acuerdo importantísimo para el futuro de la ciudad de Alicante", tanto "por el inicio de las obras" asociadas a la llegada de la Alta Velocidad y que aún no se han desarrollado, como "por la voluntad de compromiso de los socios en abordar los flecos necesarios para su conclusión". El dirigente cameral defiende que "las infraestructuras de interés general deben prevalecer sobre los intereses partidistas", por lo que "celebro el acuerdo y felicito a los firmantes". 

En cuanto al presidente de la patronal alicantina Uepal, Juanjo Sellés, ha valorado especialmente el papel desarrollado por el alcalde de Alicante durante las negociaciones con Avant, y que fue muy criticado desde los partidos de izquierda. "Después de ver los presupuestos de las Generalitat y los del Estado (vigentes), que apenas contemplan inversiones para la ciudad, es normal que el Ayuntamiento pida lo que se contemplaba en 2003. Da igual que hayan pasado más de 15 años, la cuestión era reivindicarlo", destaca el dirigente empresarial.

Por último, el presidente de CEV Alicante, Perfecto Palacio, también ha destacado el acuerdo alcanzado entre las administraciones que forman parte de Avant para resolver la cuestión del soterramiento de las vías en la ciudad y las inversiones que vienen aparejadas con el acuerdo. "Es una gran noticia para la ciudad; todos han hecho un ejercicio de cohesión, y no de confrontación. Es un buen acuerdo para la ciudad y para la provincia de Alicante; ahora habría que pedir que pasen a los hechos lo más rápido posible", ha considerado el presidente de la patronal autonómica en la provincia.

El propio primer edil apuntó este martes que la firma de la modificación del convenio podría producirse en el plazo de dos semanas, cuando se complete su redacción definitiva para mantener las inversiones ferroviarias previstas desde 2003 y suprimir toda restricción temporal posible para que se les dé impulso a partir de ahora. Tanto Barcala como representantes de PSPV-PSOE, Compromís, Ciudadanos y Unides Podem se congratularon de la resolución de la controversia, desde distintos puntos de vista.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- La modernización del Metro llega a la estación de Esperanza, en la línea 4


La Comunidad de Madrid invertirá casi 2,5 millones de euros (2.442.441 euros) en la modernización de la estación de Metro de Esperanza, situada en la línea 4 del suburbano.

El Consejo de Gobierno regional ha sido informado este martes de la propuesta de adjudicación de estas obras, que tendrán un plazo de ejecución de 12 meses y que se enmarcan en el Plan de Modernización de estaciones que impulsa Metro de Madrid, según ha informado en rueda de prensa el presidente regional, Pedro Rollán.

Los trabajos que se llevarán a cabo en la estación de Esperanza tienen como objetivo sustituir los revestimientos, instalaciones y tecnología obsoleta localizados en los andenes y sus accesos por otros materiales y equipamientos más actuales y adaptados a las normativas, lo que facilitará las labores de mantenimiento y mejorará la funcionalidad de las instalaciones.

Así, se ampliará la red de drenaje y saneamiento de la estación con nuevos sistemas de impermeabilización, se instalarán nuevas canalizaciones eléctricas y se dotará a estos espacios de nuevo mobiliario. Los trabajos no afectarán al pasillo distribuidor principal ni a las bóvedas de la estación, que ya fueron objeto de una remodelación previa.

Catenaria rígida en línea 4

Además, el Consejo de Gobierno regional también ha sido informado de otra propuesta de adjudicación en la misma línea 4 del suburbano, que permitirá instalar catenaria rígida en algunos de sus tramos que aún conservan el sistema de electrificación flexible. La actuación contará con una inversión de más de 6,8 millones de euros (6.892.621 euros) y un plazo de ejecución de ocho meses.

La catenaria rígida incrementa la fiabilidad de la instalación y reduce los costes de mantenimiento. Se trata del sistema que utiliza Metro de Madrid desde 1996 para electrificar tanto las líneas nuevas como las prolongaciones de las ya existentes.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- Adif adjudica el mantenimiento de las líneas de alta velocidad Madrid-Norte por importe de más de 42,9 M€


El Consejo de Administración de Adif ha aprobado en su última reunión la adjudicación, por importe de 42.983.755,08 euros (IVA incluido), de los servicios de mantenimiento de infraestructura, vía y aparatos de vía en las líneas de alta velocidad Madrid-León (en servicio) y Venta de Baños-Burgos (en su última fase de ejecución). El plazo de ejecución del contrato abarca 48 meses, entre 2019 y 2022.

En total, el contrato contempla el mantenimiento de 436,8 km de trazado de alta velocidad: 345,5 km corresponden a la línea Madrid-León y 91,3 km al tramo Venta de Baños-Burgos, dentro de la futura conexión de alta velocidad entre la capital burgalesa y Madrid.

El contrato ha sido adjudicado a la UTE (Unión Temporal de Empresas) formada por Obras y Servicios (Copasa), Sacyr Neopul y Contratas y Servicios Ferroviarios (Cosfesa).

El objetivo de estas actuaciones es garantizar en todo momento el óptimo estado de las instalaciones ferroviarias y su disponibilidad, eficacia, seguridad y funcionalidad, reduciendo al máximo la probabilidad de incidencias.

Las tareas incluidas en el contrato son las siguientes:

- Mantenimiento de los elementos de infraestructura y superestructura de la traza general, vías de apartado y secundarias, y ramales de conexión.

- Mantenimiento de las propias bases de mantenimiento.

- Vías de acceso a los cambiadores de ancho.

- Reparación, conservación y vigilancia de aparatos de vía (desvíos).

- Conservación de plataforma.

- Reparación y conservación de cerramientos y vallados.

- Mantenimiento de edificios.

- Prevención de incendios.

- Pequeñas obras ligadas al propio mantenimiento y localizadas sobre la infraestructura, vía, aparatos de vía y edificación.

- Atención a incidencias y recursos especiales de mantenimiento correctivo.

Fuente: Adif

CURIOSIDAD --- Propuesta para los tranvías: echar a los gamberros por la ventanilla


Coincidir en el tranvía con viajeros achispados y juerguistas debía de ser molesto para las 'gentes de bien', pero de ahí a proponer tirar a los gamberretes por la ventanilla del tranvía... Pues precisamente esa medida propuso en El Diario Vasco hace 75 años un redactor que firmaba con la inicial A. y que era capaz de repetir la palabra gamberro y sus variantes infinidad de veces. Leamos.

«Los días de fiesta, sobre todo al regreso de, los tranvías de Hernani y de Rentería se ponen verdaderamente lamentables. El gamberrismo en tranvía es el peor de los gamberrismos para los viajeros que tienen el buen gusto de sentirse asqueados por el gamberrismo de los numerosos y concienzudos gamberros».

«Bien está un trago de sidra o de tintorro; o varios, si se los pide el cuerpo y la solidez de la afari-merienda. Pero que los antigamberros aguanten los excesos del gamberrismo, que suele estar en proporción directa con los excesos sidro-vinícolas, ¡no hay derecho!».

«Al menor testimonio de gamberrismo, debe ser expulsado -echado por la ventanilla- el gamberro. Con dos o tres que fueran arrojados y, además, haciendo públicos los nombres, estamos seguros de que se ponía remedio al lamentable espectáculo que, cada día de fiesta, ofrecen al anochecer los tranvías, en especial los procedentes de Rentería y Hernani».

La redacción del texto no parecía especialmente irónica, con lo que parece que iba en serio la idea de expulsar a los gamberros y hacerlo de la peor manera posible: a través de la ventanilla. Los atestados tranvías eran espacios conflictivos, puesto que al día siguiente, el 26 de abril de 1944, volvían a ellos en la sección 'Sirimiri'...

«¿Por qué no se obliga a los viajeros a descender por la plataforma delantera y a entrar por la posterior, como está ordenado? Otra preguntita: ¿Cómo se va a arreglar para bajar quien tenga la suerte de haber estado sentado, si el pasillo se encuentra repleto de viajeros de pie?».

Fuente: El Diario Vasco

RINCÓN LITERARIO --- Great Western Railway Gallery


Autor: Laurence Waters
184 páginas
Pen and Sword Books. 2019


Libro sobre el ferrocarril "Great Western" o "Ferrocarril Maravilloso de los Dioses". Este ferrocarril fue durante mucho tiempo uno de los más famosas de Inglaterra. Gran parte de él fue diseñado por uno de los grandes ingenieros de su época, Isambard Kingdom Brunel. Además tuvo una serie de locomotoras bien diseñadas, elegantes y potentes. Por el circularon muchos trenes turísticos como "The Cornish Riviera Express" y publicitariamente se explotó como línea de ferrocarril de vacaciones.

Un libro muy interesante sobre un ferrocarril muy famoso en su época. Su gran cantidad de fotografías ayudan a conocer este ferrocarril y sus trenes. Pero la sección más importante es la de la publicidad, con algunos de los mejores carteles se han creado sobre un ferrocarril.

Fuente:  Pen and Sword Books

NOTICIAS --- Aragón impulsa una autopista ferroviaria para unir Plaza y el puerto de Algeciras en dos años


La DGA está decidida a explotar la situación geoestratégica de Zaragoza y pretende convertir su plataforma logística (Plaza) en el punto de intercambio de mercancías más importante del país. Con este objetivo, trabaja desde hace meses con la Autoridad Portuaria de Algeciras y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) en la puesta en marcha de la primera autopista ferroviaria de España, que conectará Plaza con el puerto andaluz en un plazo de dos años.

Si las previsiones se cumplen, el proyecto prevé una intervención mínima inicial para garantizar el tráfico de convoyes cargados de camiones (lo que técnicamente se denomina ‘ferroutage’) en los más de mil kilómetros de ferrocarril convencional entre Zaragoza, Madrid, Córdoba, Bobadilla y Algeciras. El director-gerente de Aragón Plataforma Logística (APL), Francisco de la Fuente, explica que la infraestructura se encuentra en muy distinta situación a lo largo del recorrido, con tramos en doble vía electrificada y otros en vía única con y sin catenaria, lo que condiciona su explotación.

El ADIF lleva meses estudiando qué actuaciones serían necesarias y de un primer análisis del tramo Madrid-Algeciras ha concluido que solo haría falta intervenir en dos túneles para lanzar el proyecto. El gálibo de ambas estructuras no permite el paso de trenes cargados de camiones, que son más altos, por lo que requiere actuar para que pasen los convoyes. «Su arreglo es relativamente fácil, ya que solo haría falta rebajar los accesos o centrar la vía. Y ahora se está supervisando la línea de Zaragoza a Madrid», apuntó.

Un interés común

El proyecto surgió en el Foro de la Logística del Corredor Atlántico, celebrado en Badajoz el pasado 14 de noviembre, y desde entonces ha habido dos reuniones en Algeciras (el 7 de febrero) y Zaragoza (el 2 de abril) para avanzar y repartirse el trabajo para que la autopista ferroviaria sea una realidad. No obstante, el presidente aragonés, Javier Lambán, y la expresidenta andaluza, Susana Díaz, ya plantearon hace dos años la posibilidad de crear este ‘ferroutage’ entre las plataformas de Zaragoza y Antequera.

El ADIF no solo está analizando los problemas de altura de los túneles ferroviarios, el verdadero cuello de botella para la viabilidad del proyecto, sino también la necesaria homologación de vagones para hacer posible el transporte de camiones.

La Autoridad Portuaria de Algeciras se ha hecho cargo de definir a qué terminal irán los trenes, dado que se dispone de dos instalalaciones, las de San Roque y Algeciras, además de un complejo ferroportuario. Por su parte, Plaza ha asumido el estudio de la explotación y necesidades de futuro de su macroestación, infrautilizada para sus posibilidades: cuenta con una playa de vías de 350.000 metros cuadrados y con un aparcamiento de camiones de otros 280.000 m2 que facilita el intercambio modal de mercancías.

Francisco de la Fuente deja muy claro que quieren comenzar con lo que realmente se puede hacer y esto pasa por disponer en un máximo de seis meses de una radiografía exacta de las limitaciones actuales de explotación. «La implicación es máxima con reuniones al más alto nivel técnico de ADIF. Es la primera vez que el Ministerio de Fomento pone toda la carne en el asador», dice.

Un primer paso

El director de Plaza subraya que el objetivo es desviar al tren el máximo número de camiones, ya que en solo seis años está previsto que se duplique el tráfico pesado en el Estrecho de Gibraltar. Si el año pasado se registraron hasta 300.000 vehículos en la línea Algeciras-Tanger Med, en 2025 se espera llegar a los 650.000, un tráfico que recaerá sobre una red de carreteras ya saturada mientras el tren sigue infrautilizado.

De la Fuente indica que esta autopista ferroviaria sería un primer paso para potenciar el nodo logístico de Zaragoza. No solo podría concentrar la carga que tuviera como origen y destino el norte de España, sino la que siguiera camino hacia Europa a través de los corredores Atlántico y Mediterráneo y, en un futuro cercano, por el túnel internacional de Canfranc.

Además, este proyecto supondría la constatación de la importancia del corredor central que siempre ha defendido Aragón, incluido en la red transeuropea de transportes. Sin embargo, su mejora está relegada en los presupuestos, ya que la prioridad para los sucesivos gobiernos desde hace más de una década ha sido las inversiones en el corredor Mediterráneo, en el AVE a Galicia y en la Y vasca de alta velocidad.

Fuente: Heraldo de Aragón

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