Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- El Consejo de Administración de Renfe aprueba a la entrada de la compañía en la alta velocidad en Francia


El Consejo de Administración de Renfe Operadora ha aprobado la entrada de la compañía en la alta velocidad en Francia. De esta manera, Renfe se prepara para entrar en Francia a competir en alta velocidad con servicios y recursos propios.

La compañía ha solicitado ya los permisos necesarios a las autoridades galas, en concreto a ARAFER (la comisión de competencia), EPSF (autoridad de seguridad ferroviaria gala), y a SCNF Reseau (gestor de infraestructuras). Ante este último organismo se han solicitado permisos para llegar hasta las estaciones de París, pero ante las dificultades técnicas y los requisitos impuestos la llegada de servicios a la capital francesa se desarrollará en una segunda fase.

Renfe operará estos servicios con trenes S100, fabricados por Alstom, que ya están homologados para operar en territorio francés. Renfe está trabajando en la homologación de trenes de la serie 106, más eficientes y con mayor capacidad.

Como parte del plan de expansión internacional, Renfe abrirá en próximas fechas una oficina permanente en Francia ubicada en Lyon.

Un paso más en la internacionalización de la compañía

La iniciativa aprobada hoy representa un nuevo paso dentro del proceso de internacionalización de Renfe y uno de los primeros en Europa. En Arabia Saudí, Renfe trabaja en un proyecto de gran complejidad técnica para unir las ciudades de Meca y Medina, y que hoy es ya una realidad en el transporte de viajeros en ese país.

El pasado año también Renfe resultó adjudicataria de un proyecto para el diseño, construcción y operación del tren de alta velocidad entre Houston y Dallas, en EE. UU, promovido por Texas Central para conectar Dallas/Fort Worth con Houston en un tiempo de viaje de menos de 90 minutos. El trayecto tiene una longitud de 386 kilómetros.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Roba la taquilla de la estación de Goya armado con una pistola


La Policía Nacional busca a un hombre que en la mañana del lunes atracó la taquilla de la estación de Goya, en el centro de la capital aragonesa. El robo, según confirmaron fuentes policiales y de Renfe, se produjo entre las 8.30 y las 8.45.

Según pudo saber este periódico, un individuo se acercó a la ventanilla en la que se despachan los billetes de cercanías y exhibió una pistola con la que intimidó a la empleada para que le diera el dinero.

Esta le entregó la recaudación que podría ascender a unos 28.000 euros, aunque esta cifra no fue corroborada oficialmente.La trabajadora no sufrió ningún daño físico.

La compañía ferroviaria presentó una denuncia poco después de cometerse el robo. La Policía ha abierto una investigación y siguen varias líneas de trabajo, según las mismas fuentes.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Fomento pide a Patrimonio que quite el escudo franquista del túnel del Somport


El Ministerio de Fomento quiere aclimatar el histórico túnel ferroviario del Somport con el escudo que se instaló en la inauguración de la línea internacional el 18 de julio de 1928, durante la monarquía de Alfonso XIII, y retirar el de la dictadura de Franco aplicando la Ley de Memoria Histórica.

Hace dos meses, el ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) presentó una solicitud a la Comisión de Patrimonio de Huesca para que den el permiso para desmontar el escudo franquista que se instaló en 1940, después de cambiar el primero.

Fuentes del Ministerio de Fomento confirmaron a HERALDO que si el informe realizado por los técnicos de Patrimonio es favorable para la modificación procederían a la instalación del nuevo, que sería el de la monarquía de Alfonso XIII. "Nos lo recordó el Gobierno de Aragón y lo presentamos, pero ahora estamos a la espera de la respuesta de Patrimonio", precisaron estas fuentes de Fomento. 

La sintonía y la estrecha relación que se ha creado entre el ADIF y el Gobierno de Aragón respecto a las obras en la explanada de Canfranc (la presidenta Isabel Pardo de Vera hizo una visita privada en marzo pasado para visitarlas y se fue "muy contenta"), podría conducir a que la DGA facilitara a Fomento el molde que utilizó en el vestíbulo.

Este cambio de los símbolos en la estación de Canfranc fue una iniciativa que defendió primero el Gobierno de Aragón y se la trasladó hace meses a los responsables de la dirección general de Patrimonio del ADIF. El Ministerio de Fomento se mostró también partidario de aplicar la Ley de Memoria Histórica con esta modificación del escudo de la línea ferroviaria internacional, en plenas obras en la explanada.

Carmelo Bosque, director general de Urbanismo de la DGA en funciones, explicó este sábado que en el caso del escudo del túnel del Somport "no hay ninguna duda" de que fue cambiado en la dictadura porque existen fotografías históricas del que se colocó en 1928. "Los de ADIF han solicitado que se desmonte el escudo franquista, pero tienen que permanecer los dos leones de los lados porque ya los tenía el original", detalló Bosque. El consejero de Vertebración Territorial en funciones, José Luis Soro, recordó, por su parte, que tuvieron que presentar dos informes heráldicos sobre el escudo del vestíbulo porque al no tener imágenes históricas para cotejarlo, tuvieron problemas para cambiarlo.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Cercanías Madrid implanta la Tarjeta Sin Contacto ‘+Renfe&Tú’ para todos sus títulos de transporte


Cercanías Madrid implanta de forma definitiva a partir del 1 de julio de 2019 la Tarjeta Sin Contacto (TSC) ‘+Renfe&Tú’ para todos sus títulos de transporte y dejará de emitir los billetes con banda magnética, que únicamente seguirán existiendo para el ‘CombinadoCercanías’, incluido en los tickets de los viajeros de los servicios Ave y Larga Distancia de Renfe.

Desde ese día, los usuarios del servicio de Cercanías Madrid deberán tener una TSC personalizada o, en su caso, para viajeros menos habituales (billetes sencillos o billetes de ida y vuelta) la tarjeta no personalizada. Ambas son reutilizables para cargar los títulos de viaje en sucesivas ocasiones. El coste del soporte de la tarjeta no personalizada es de 0,50 euros y una vez adquirida puede recargarse y utilizarse de nuevo sin tener que volver a abonar esa cantidad.

La tarjeta sin contacto ‘+Renfe&Tú’ de Cercanías de Madrid permite un acceso más rápido a los andenes, al proporcionar mayor velocidad de validación y reducir tiempos de espera para acceder o salir del andén.

La tarjeta se puede recargar con los títulos de transporte utilizados por el usuario en taquillas y máquinas autoventa del núcleo de Cercanías, debiendo validar los viajes antes de viajar en los controles de acceso o máquinas validadoras.

Fuente: Renfe

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estación de Ojos Negros


La estación de Ojos Negros era la estación cabeza de línea del antiguo ferrocarril minero de Sierra Menera. Se encuentra a unos centenares de metros del comienzo de este, en las minas de Sierra Menera.

Era una de las 4 estaciones de primera clase de la línea, junto con Sagunto, Teruel-Los Baños y Puerto Escandón. En ella se formaban los trenes con el mineral recibido de las minas. Contaba con depósito de máquinas, aguada, talleres, muelles, grúa y placa giratoria de 16 metros.


















Fotografías: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2019Texto: "El ferrocarril Minero de Sierra Menera", escrito por Javier Araguren.

NOTICIAS --- Acciona se adjudica una línea férrea en Noruega por 650 millones


Un consorcio participado por Acciona ha ganado un concurso en Noruega para construir una línea ferroviaria para el gestor de infraestructuras público del país escandinavo, Bane NOR. El contrato está valorado en 650 millones de euros y es el tercero que obtiene la firma española en Noruega.
El consorcio ganador del concurso, MossIA ANS, está liderado por la empresa suiza Implenia.

La línea férrea discurre entre las localidades de Sandbukta y Såstad, en el fiordo de Oslo y a unos 60 kilómetros al Sur de la capital. Tiene un recorrido de 10 kilómetros de doble vía, de los que la mitad son subterráneos al atravesar el municipio de Moss. Los trabajos incluyen, así, dos túneles de 2,3 y 2,7 kilómetros. La construcción arrancará en otoño con el objetivo de que la obra esté culminada en 2025.

Acciona ya trabaja en Noruega en la construcción de 23 kilómetros de autopista, dentro de un contrato de 420 millones, y trabaja también en el proyecto Follo Line, que unirá Oslo con Ski con un túnel ferroviario de 18,5 kilómetros presupuestado en 1.000 millones.

El proyecto ganado por Acciona forma parte del programa Intercity de Bane NOR, destinado a favorecer las conexiones entre las principales ciudades del país y descongestionar el tráfico en el área de influencia de la capital.

Fuente: CincoDías

NOTICIAS --- Domingo... Canfranc!


El domingo 14 de julio habrá una manifestación en la estación de Canfranc para pedir la reapertura del túnel de Somport. Los actos tendrán lugar a las 11:30 y para ello se fletará un tren especial desde Zaragoza




Fuente: CRELOC

NOTICIAS --- Un sofocante viaje de 5 horas en el canfranero que acabó con los pasajeros llegando a pie


Si de por sí el viaje por ferrocarril de Zaragoza a Canfranc se hace largo (el trayecto dura cuatro horas), para los pasajeros que se subieron al tren el viernes por la tarde, constituyó toda una odisea. Empezó mal, con un calor sofocante porque el aire acondicionado no funcionaba bien, y acabó igual de mal: llegando a pie a la estación de la localidad pirenaica, caminando por la vía, una hora más tarde de lo previsto. El accidentado recorrido recuerda a otros incidentes, como el ocurrido en enero cuando el canfranero se atascó por la nieve y hubo que a evacuar a 58 pasajeros. Y es que los trenes de Teruel y Canfranc sumaron en tres años 200 incidencias graves.

El tren partió a las 15.42 de la estación intermodal de Zaragoza. "El aire acondicionado o no funcionaba o funcionaba mal. Al principio no te das cuenta, pero en cuanto pasa un cuarto de ahora, con las ventanas cerradas... La gente bebía o se abanicaba para aguantar, e incluso algunos se echaban agua por encima para soportarlo", explica Paloma Laporta, que hacía el viaje con su hijo de 6 años, al que iba refrescando mojándolo con agua en el baño. La revisora les informó que había un problema pero que se cambiaría de convoy en Sabiñánigo, a donde tenía prevista la llegada a las 18.44, tres horas después.

Efectivamente, al llegar a esta ciudad hicieron el trasbordo. Lo que le parece más curioso a esta pasajera es que en la estación de Sabiñánigo, "la gente que iba a Zaragoza se subió en el mismo tren, es decir, que siguió en circulación sin aire acondicionado".

En el nuevo convoy que tomaron para llegar a Canfranc sí había climatización, pero surgió otro problema. Varios operarios estaban intentando arreglar una avería. "Había un ruido tan ensordecedor en todo el tren, como de salida de aire, que me cambié de vagón", explica Paloma. No sabe qué pasó exactamente, pero a unos 100 metros del destino final la estación de Canfranc, el tren se paró. "Estuvimos media hora o 40 minutos detenidos, con tres operarios que había más otros dos que se añadieron, para arreglar una especie de manguito con una fuga. Lo intentaron con una venda y esparadrapo del botiquín. La gente empezaba a ponerse nerviosa. Al final alguien trajo desde la estación cinta americana. Pero seguía sin funcionar".

Finalmente, los trabajadores de Renfe les recomendaron que se bajaran y fueran andando hasta Canfranc. "Fueron muy amables e incluso nos ayudaron a llevar las maletas. Había que cargarlas a pulso porque no se podían arrastrar por las vías. Llegamos andando a la estación y a los 10 minutos lo hizo el tren, vacío", detalla esta viajera. Habían pasado cinco horas desde que salieron de la capital aragonesa.

Según las fuentes oficiales de Renfe, sobre las 20.15 del viernes un tren con cuatro pasajeros se quedó parado en la entrada de Canfranc. "Llegaron a pie a la estación y luego se pudo reparar la avería", han señalado. Sin embargo, Paloma Laporta asegura que eran 11 adultos y un niño. Para el pequeño Marcos fue una aventura caminar por las vías, pero su madre califica el viaje de "horroroso". Normalmente viaja en coche, pero lo tenía averiado y optó por el tren para ir a Canfranc. La próxima vez, dice, se lo pensará. "Vendré en autobús hasta Jaca y con el bus de la comarca a Canfranc, porque aparte de las cuatro horas por ferrocarril, están todas las incidencias".

Fuente: Heraldo de Aragón

CURIOSIDADES --- Nuevo tren AVE


Cartel del festival Holika que se está celebrando estos días en Cortes (Navarra). En él se puede ver un tren bala japonés de color violeta, con el vinilo de Renfe, y al fondo el Taj Mahal.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de junio de 2019

NOTICIAS ---Adif y Adif AV renuevan el Sello de Oro a la Excelencia Europea 500+ en sus sistemas de gestión


Adif y Adif Alta Velocidad (Adif AV) han renovado el Sello de Oro a la Excelencia Europea 500+ en sus sistemas de gestión, el máximo galardón a la excelencia del modelo de la European Foundation for Quality Management (EFQM).

Tras la evaluación externa realizada por personal acreditado de la Asociación Española de Normalización (AENOR) y el Club Excelencia en la Gestión (CEG) a los sistemas de gestión de Adif y Adif AV, ambas sociedades han renovado este Sello de Oro que ya recibieron por primera vez en diciembre de 2012.

El resultado final de este exhaustivo trabajo, en cuyo proceso ha participado directamente un total de 68 personas de la estructura de Dirección, incluye un detallado informe que refleja tanto la detección de las fortalezas como las áreas de mejora del sistema de gestión de ambas compañías, que será abordado posteriormente en el seno del Comité de Excelencia.

Adif y Adif AV son los únicos Administradores de Infraestructuras Ferroviarias de Europa y del mundo reconocidos con el máximo galardón a la excelencia en la gestión bajo el modelo de la EFQM, el cual ya utilizan más de 50.000 organizaciones en todo el mundo.

Tras un análisis objetivo y riguroso, este modelo permite conocer el estado de una organización, aprovechar las oportunidades de mejora y aumentar la confianza y demanda de servicios. De esta manera, proporciona un enfoque estructurado de la compañía que permite optimizar el rendimiento y competitividad empresarial mediante el análisis de la relación causa-efecto existente entre las actuaciones y los resultados que obtiene una empresa.

La revalidación del Sello de Oro a la Excelencia Europea 500+, que será válido hasta 2022, sitúa tanto a Adif como a Adif AV en una posición puntera en la vanguardia de las empresas españolas. Además, confirma el compromiso de ambas entidades por incorporar tanto los modelos de gestión de calidad homologados en la Unión Europea, como la participación del conjunto de trabajadores en el esfuerzo responsable de mejora continua hacia los clientes y grupos de interés como operadoras y usuarios ferroviarios.

Esta distinción, que destaca el know-how de la compañía, permite también disponer de una ventaja competitiva de Adif y Adif AV en convocatorias internacionales de construcción y gestión de sistemas ferroviarios.

Fuente: Adif

RINCÓN LITERARIO --- A Railway History of New Shildon


Autor: George Turner Smith
204 páginas
Pen and Sword Books. 2019

 
Libro sobre la historia del ferrocarril en la ciudad ferroviaria de New Shildon. Este es uno de los ferrocarriles británicos con más historia puesto que en él trabajó George Stephenson, conocido como el "padre de los ferrocarriles" y otros pioneros ferroviarios como Robert Stephenson, los hermanos Hackworth y el ingeniero William Bouch. También incluye la historia de la creaión del museo del ferrocarril a New Shildon y la llegada de la factoria de la empresa ferroviaria Hitachi a Newton Aycliffe.

Es un libro muy interesante sobre el que probablemente sea uno de los ferrocarriles británicos con más historia. Con su gran cantidad de información y buenas fotografías permite conocer mejor este ferrocarril. Además, como todos los libros de la editorial Pen and Sword Books cuenta con una excelente maquetación.

Fuente: Pen and Sword Books

NOTICIAS --- China prueba con éxito un tren de metro de fibra de carbono


La china CRRC Sifang ha probado con éxito una composición de metro de nueva generación que utiliza fibra de carbono en las cajas, el bastidor del bogie, la cabina y en compartimentos de equipos lo que las convierte en un 13 por ciento más ligeros.

El menor peso permite también ahorrar energía de hasat un 15 por ciento, y ofrece más flexibilidad a la hora de adaptar las composiciones a las exigencias de la operación y permite cambios en función de la demanda que pueden llevarse a cabo en muy poco tiempo. El material, además se adapta a entornos climáticos extremos y puede operar con altas temperaturas, altos índices de humedad, temperaturas muy bajas y en altitudes de hasta 2.500 metros.

Adicionalmente, las composiciones de fibra de carbono son más silenciosas ya que reducen en tres decibelios el ruido en su interior respecto a las tradicionales y ofrecen un alto nivel de estanqueidad. Los nuevos vehículos también disponen de pantallas multimedia curvas, asientos autolimpiables y sisteamas de audición para pasajeros con discapacidad auditiva.

La velocidad máxima de estos vehículos de metro es de 140 km/h y son de conducción automática. Asimismo, cuentan con más de 1.100 puntos de control del estado de los equipos en tiempo real que pueden generar alertas tempranas para programar el mantenimiento.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Canfranc espera unos 4.000 visitantes en la recreación de la inauguración de la estación ferroviaria el 18 de julio


La localidad altoaragonesa de Canfranc recibirá entre 3.500 y 4.000 visitantes el próximo 18 de julio, durante la recreación de la inauguración de la estación ferroviaria internacional, evento que cumple cinco ediciones en el 91 aniversario del hecho histórico que llevó al Rey Alfonso XIII y al presidente de la República Francesa, Gaston Doumergue, a esta localidad fronteriza.

El alcalde canfranqués, Fernando Sánchez ha indicado a Europa Press que será "un día festivo, cultural, pero no nos olvidamos de la parte reivindicativa y de dar a conocer la estación y su entorno", añadiendo que los actos "generan mucha economía y mucha visibilidad".

El Ayuntamiento pondrá a disposición de los turistas un autobús de 50 plazas que saldrá de Jaca por la mañana para llegar al inicio de los actos y que será gratuito, previa inscripción en la Oficina de Turismo.

Centenares de participantes se vestirán de época, rememorando los actos del 18 de julio de 1928, y a mediodía se reunirán en el puente de la estación para participar en el acto principal, en el que actores aficionados representarán a personalidades como ambos jefes de Estado y el alcalde de la época. Los discursos que hicieron las autoridades aquel 18 de julio se recrearán, "están totalmente al día, los escuchas y podrían ser discursos de ahora". También habrá un desfile militar y bailes regionales.

A continuación se realizará un 'photocall', lo que el año pasado "tuvo muy buena aceptación" y habrá un concierto de música de los años 20 con baile. También está previsto un mercado de artesanía.

Túnel

Por la tarde se podrá visitar, en la plaza del Ayuntamiento, una exposición de fotos de los últimos años y, a las 18.30 horas se recreará el encuentro de las autoridades francesas y españoles en el túnel, a lo que seguirá, de 19.30 a 22.00 horas un baile "lleno de sorpresas" con la banda zaragozana Starkytch. Otra de las novedades de este año es la zona de pic-nic en la carpa de fiestas.

Sánchez ha comentado que "la recreación es bastante parecida" a lo ocurrido en 1928 porque "tenemos muchos datos, periódicos antiguos". Los vecinos colaboran decorando los establecimientos comerciales, caracterizándose y, también, con los coches de época y caballos que se pueden ver ese día en la localidad: "Todo el pueblo se traslada a 1928".

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Una pequeña babosa siembra el caos en el tren de alta velocidad de Japón


Una pequeña babosa, de entre dos y tres centímetros de largo, fue la culpable de que la compañía de trenes japonesa JR Kitakyushu tuviera que cancelar un total de 26 trenes el pasado 30 de mayo. Todo ello tras un apagón masivo provocado por el pequeño molusco, que consiguió colarse en un hueco a través de la caja eléctrica para sembrar el caos en la estación de trenes.

Según cuenta uno de los operarios a CNN, la babosa acabó chamuscada tras tocar un cable eléctrico, lo que provocó el anteriormente citado colapso. Un incidente que afectó a más de 12.000 personas, quienes tuvieron que esperar más de una hora para poder subirse nuevamente a los trenes de alta velocidad para completar el trayecto.

"Nunca habíamos visto algo parecido"

El fallo eléctrico tuvo lugar a las 9.40 horas de la mañana y no sería hasta una hora más tarde cuando la compañía pudo restablecer el corte de electricidad. Tras volver a la normalidad, JR Kitakyushu inició una inspección posterior del equipo eléctrico de la red, donde los ingenieros de la empresa japonesa descubrieron a la babosa completamente chamuscada.

En declaraciones a la CNN, un portavoz de la compañía asegura que es la primera vez que les ha pasado algo semejante: "Nunca antes habíamos oído hablar de cortes energía causados por babosas". Sin embargo, reconoce que harán todo lo posible para que esto no vuelva a ocurrir: "Si encontramos una brecha en la inspección de los equipos, la arreglaremos para que no vuelva a suceder".

La babosa que puso en jaque al tren de alta velocidad

En declaraciones a AFP, un funcionario de la compañía reconoce que el hallazgo de vida silvestre en equipos eléctricos es una causa relativamente común de cortes de energía en el país. Sin embargo, en lo que a los trenes de alta velocidad se refiere, son todavía más comunes los accidentes protagonizados por ciervos. Ciervos que impactan contra los trenes, provocando importantes daños en los mismos.

A pesar de que el suceso tuvo lugar el pasado 30 de mayo, no ha sido hasta varias semanas más tarde cuando el incidente ha salido a la luz. Todo ello gracias a los medios locales, quienes han tenido acceso a la investigación posterior al suceso. En definitiva, una pequeña babosa fue capaz de poner en jaque a la red de trenes de alta velocidad de Japón.

Fuente: Cadena Ser

FOTOGRAFÍA --- AVE serie 103


Fotografía de una de las cabinas del AVE 103-621-9 de la serie 103 de RENFE en la estación de Zaragoza-Delicias.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de marzo de 2019

NOTICIAS --- Sanfermines 2019


Los Sanfermines te esperan un año más en Pamplona, para que vivas esta celebración con mayúsculas, desde el Chupinazo, que marca el inicio de las fiestas, al Pobre de mí, la despedida más emotiva.

Entre el 5 y el 15 de julio, Renfe refuerza su oferta habitual desde Madrid, Barcelona y otras ciudades, con más de 17.000 plazas adicionales y precios muy atractivos. Aprovecha nuestros trenes especiales y acércate a Pamplona de la forma más rápida y cómoda.

Barcelona - Pamplona/Iruña, desde 17,15 €.

Madrid - Pamplona/Iruña, desde 29,75 €.

Camp de Tarragona - Pamplona/Iruña, desde 14,05 €.

Zaragoza - Pamplona/Iruña, desde 5,60 €.

Sevilla - Pamplona/Iruña, desde 68,05 €.

Córdoba - Pamplona/Iruña, desde 54,80 €.

Málaga - Pamplona/Iruña, desde 59,35 €.

Ciudad Real – Pamplona/Iruña, desde 60,50 €.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Facturas falsas y gastos ficticios: así acusan a Abengoa de manipular el Ave a la Meca


La investigación judicial en Sevilla en torno a la presunta manipulación continuada y masiva de las cuentas de varios proyectos de ingeniería de Abengoa, desvelada por El Confidencial, tiene en las obras del Ave La Meca - Medina uno de los puntos clave que sustentan la querella presentada hace un año.

Según se recoge en la querella que instruye la titular del juzgado numero 3 de la capital andaluza, Patricia Fernández, los dos contratos que Inabensa, filial de ingeniería y montajes eléctricos, logró por un total de 88 millones como parte del consorcio ganador en 2011 de la línea de tren en Arabia Saudí incluirían los dos grandes vectores de manipulación implantados en la compañía.

Primero la atribución de costes en ese proyecto procedentes de otros proyectos previos de Inabensa u otras filiales, costes que en muchos casos eran pérdidas a las que se les daba 'una patada para adelante'; y, segundo, la manipulación de los costes en que iba incurriendo la propia ejecución de los dos contratos para aparentar una rentabilidad ficticia mientras se ejecutaban.

Como muestra este botón. El contrato mayor de los dos logrados por Inabensa, de 64,8 millones, comprendía la instalación de las catenarias de la vía en sus 450 kilómetros de recorrido. Se inició formalmente el 30 de diciembre de 2012. Pues bien, ya ese día -penúltimo del año- se imputaron al proyecto gastos por importe de 12 millones de euros (casi un 20% del importe de adjudicación). Eran costes procedentes de otros contratos previos de Inabensa con Vodafone, Huawei o costes de la filial Inabensa Turquía, entre otros. Así lo ha acreditado uno de los cinco testigos que han sustentado la acción judicial liderada por el despacho Ius + Aequitas, según la querella a la que ha accedido este medio.L.M.V. ocupaba justamente uno de los nuevos puestos de Ingeniero de Control de Proyectos (ICP) que Abengoa empezó a enviar a sus obras por todo el mundo en los últimos años de presidencia de Felipe Benjumea (hasta su salida derivada del preconcurso en 2015). El motivo era, oficialmente, entender por qué mútiples proyectos de obras mantenían unos excelentes márgenes de beneficio durante los años de ejecución, para repentinamente arrojar fuertes pérdidas una vez terminados.

Pero una de las primeras cuestiones que descubrió este testigo, además de la inclusión de esos costes ajenos al proyecto por 12 millones, es que el presupuesto 0, el original con el que se ganó el contrato, no existía. Es decir, no había un presupuesto base con el que comparar la evolución de los costes y márgenes del proyecto, o si estos se desviaban y cuánto respecto a la previsión inicial. A ello se añadió lo que el testigo descubrió a continuación: que entre 2013 y 2015 se habían emitido dos facturas contra Inabensa Saudi, a través de la filial Inabensa Turquía, para comprar cable de cobre a la firma catalana La Farga. Sumaban casi 5 millones de euros.

Contratos y facturas simuladas

Sin embargo, ese cable no se necesitó utilizar hasta 2015, año en que Inabensa Turquía emite una factura abono en favor de Inabensa Saudi y se elimina esa factura inicial. Luego Inabensa Saudi compra efectivamente el cable, pese a que durante dos años ese coste había computado como incurrido y por tanto contabilizaba como parte de la ejecución del proyecto. En función del nivel de ejecución, y siguiendo la fórmula contable de Abengoa, se calculaba el margen del proyecto y en función de este último, si los directivos al cargo del mismo cobraban o no su bonus anual.

A esa triangulación de facturas entre filiales se sumó otro caso recogido igualmente en la querella: la emisión de dos facturas a Nicsa, otra filial de Abengoa, cargadas como coste al proyecto Meca-Medina por importe de 7,1 millones de euros. Los conceptos eran servicios de ingeniería, cálculo y suministro de cables. Pero el testigo L.M.V. asegura que no hay constancia ni de la prestación de esos servicios ni de la recepción de cable alguno.

Junto a todo ello, la querella recoge cómo el margen atribuido al proyecto de instalación de catenaria se abrió en diciembre de 2012 en el nivel previsto del 15%. Se elevó luego al 21% y se mantuvo así pese a todas las irregularidades descritas hasta que el testigo dejó (fue despedido en un ERE en 2017) la compañía. Lo mismo ocurrió con el proyecto de construcción de los edificios técnicos de la línea, subcontratados a Siemens. El margen con el que nace el proyecto en 2012 es del 15%, pero tres años después se reorganiza internamente en Inabensa qué división lo llevará -Ferroviaria se hace cargo al 100% en detrimento de la división de Comunicaciones, con quien venía compartiéndolo al 50%-. Esa reorganización determina que el margen se bajara súbitamente al 0%. Siemens se adjudicó el contrato por casi 40 millones y lo subcontrató por 23 millones, lo que ya era un punto de partida complejo para lograr esas rentabilidades.

"Se trata, en definitiva, de una ficción que provoca la perversión de que los directivos cobren más cuanto más gasten (o digan que han gastado) aunque el Proyecto al final no vaya a dar ningún beneficio, que es la premisa de la que parte un bonus y puede incluso dar pérdidas", relata la querella. A ello, para rizar el rizo, se sumaba la manipulación del tipo de cambio entre la moneda saudí (rial) y el euro. "Si bien los costes se calculan en el presupuesto del Proyecto con un tipo de cambio, lo cierto es que en el momento posterior en el que se incurre en el coste el tipo de cambio resulta ser irreal y ficticio", detalla la querella, sustentándolo en un correo electrónico en el que el director del proyecto de edificios técnicos facilitaba una horquilla de posible valor del rial a usar a conveniencia para cuadrar los números.

Cambio de fechas de las facturas

El compendio de irregularidades detalladas hasta ahora puede cerrarse con la manipulación también de las fechas de emisión de determinadas facturas, de manera que se echa hacia adelante en el tiempo la asunción de determinados costes. En el caso del contrato de la catenaria, se descubrieron por parte del testigo y otros miembros del equipo de 'controllers' deudas pendientes por 9 millones a proveedores que no se habían registrado.

"Se modificaba la fecha de vencimiento de las facturas, sustituyéndola por aquella que resultase más beneficiosa, evitando que las facturas vencidas computasen como coste en un momento en que no les conviniese y alterase el margen final de obra prefijado. De esta manera, al no aflorar los costes reales del proyecto, no se evidenciaba que el mismo era deficitario, de tal manera que los directivos podían continuar percibiendo los bonus ya mencionados a pesar de la improcedencia de los mismos", resume el texto de la querella que se instruye en Sevilla.

La querella incluye los nombres de Alfonso González como presidente de Abeinsa, y José Fernando Giráldez, director financiero, como personas clave que coordinaban la recepción de todos los datos de todos los proyectos de ingeniería del grupo. Estos son quienes habrían pedido a sus subordinados que los márgenes se situaran en uno u otro nivel, con independencia de la evolución real del proyecto. La querella también incluye otro ejemplo de manipulación de márgenes en India. Los cinco testigos que han declarado ante la juez han defendido que las prácticas descritas eran el modus operandi habitual en Abeinsa y sus filiales.

Fuente: El Confidencial

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