Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- Navarrete del Río convoca una manifestación contra Adif


La asociación de agricultores junto con la colaboración de todo el pueblo de Navarrete del Río ha convocado una manifestación el próximo 7 de septiembre a las 11 de la mañana tras no recibir una respuesta clara por parte de la empresa ferroviaria, Adif, en la reunión que mantuvieron para tratar la mala situación del puente que se encuentra al lado del cementerio.

Adif está realizando unas obras en el tramo de la vía férrea que une Zaragoza con Valencia a su paso por Navarrete del Río para llevar a cabo una mejora del firme debido a la mala situación de las vías en este tramo.

Esta zona se hizo viral en las redes sociales debido a las imágenes que se publicaron de un tractor adelantando a un tren.

La asociación de agricultores y los vecinos de la localidad ya se manifestaron el pasado 23 de agosto para reivindicar un nuevo puente para poder pasar con la maquinaria agrícola aprovechando las obras que ya estaban realizando a ambos lados y hacer uno nuevo de dimensiones acordes a los puentes actuales debido a que este es del siglo pasado.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Tren de los balnearios


El próximo domingo 22 de septiembre el Tren Azul vuelve a las vías, en esta ocasión bajo la denominación de “TREN DE LOS BALNEARIOS”. Organizado por la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías, con el patrocinio de Alsa y con la colaboración del Ayuntamiento de Alhama y del Mini 10’’ Sport Club, el Tren Azul realizará el recorrido Casetas - Alhama de Aragón- Casetas.

Utilizando la antigua línea férrea que une Zaragoza con la capital de España, el TREN AZUL recorrerá el cauce del río Jalón disfrutando de magníficos paisajes, especialmente en el tramo entre Ricla y Calatayud.

Se visitará el histórico y monumental municipio de Alhama de Aragón, incluido su principal atractivo turístico: los balnearios.

Tras la llegada del Tren Azul a Alhama, por grupos, se visitarán los jardines de Termas de Pallarés, se caminará hasta el centro del núcleo urbano para visitar la Iglesia y la Casa Palacio, terminando el recorrido en el Pabellón Municipal.

A las 14:30 se servirá la comida, la cual consistirá en una ración de paella, con pan y agua, vino y gaseosa (una botella de cada, para cada 4 personas).

Tras la comida, nos recibirán en el Balneario Alhama, de la cadena Sercotel, donde nos enseñarán el Baño del Moro y de la Mora, del siglo XI y nos obsequiarán con una copa de cava.

Para los que estén interesados en usar el lago termal exterior de Termas Pallarés, nos ofrecen la posibilidad de precio reducido para los viajeros del Tren Azul, 12 Euros, presentando el billete. Se podrá disfrutar del baño en el único lago termal de Europa durante el tiempo que el Tren Azul esté en Alhama.

HORARIO

- Salida de CASETAS: 9:30 h
- Llegada a ALHAMA: 11:16h

- Visita a los jardines de Termas Pallarés
- Visita a la Casa Palacio
- PAELLA en el pabellón: 14:30h
- Visita al Balneario Alhama

- Regreso desde Alhama: 18:30 h
- Llegada a CASETAS: 19:58 h

El precio del billete es 35 euros en TARIFA GENERAL y 45 euros si quieres viajar en el COCHE SALÓN (30/40 euros para socios de AZAFT). Los niños hasta 3 años que no ocupen plaza no pagan billete, pero debe comunicarse en el apartado de observaciones. En este precio se incluye el SOV, las visitas a los balnearios y la ración de paella.

Hemos habilitado la posibilidad de comprar un billete donativo de "Fila 0" que permite tener toda la información del viaje, aunque no se pueda viajar en el tren, colaborando con el mantenimiento del Tren Azul. A los viajeros "Fila 0" les remitiremos los billetes desde la Estafeta Ambulante del Tren Azul.

La llegada del tren a Alhama se realizará en paralelo a una caravana de coches Mini del MINI 10’’ Sport Club de Zaragoza, que nos acompañarán durante toda la jornada, visitando el Tren Azul y enseñándonos los vehículos en la Estación de Alhama.

En esta ocasión el tren estará operado y patrocinado por ALSA. La locomotora titular del viaje será la 321-050 (2150), que proporcionará un pausado y placentero viaje a Alhama de Aragón, siendo la primera ocasión que esta mítica serie de locomotoras ALCO tracciona el Tren Azul.

La composición del Tren Azul para este viaje estará formada por el furgón postal PD-198 donde se situará el BAR y las maquetas para los chavales, el coche estafeta P3-3067 con el museo postal y la tienda de recuerdos, los coches camas YFt-4648 y T2-5423 en posición día, el coche restaurante WR-2747 y el coche salón ZZ-1601.


Fuente: Tren Azul

FOTOGRAFÍAS --- Locomotoras serie 319


Un par de locomotoras de la serie 319, una de Adif y otra de Renfe Alquiler, en los Talleres de Santa Catalina (Madrid).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2019

NOTICIAS --- Renfe reduce 57 plazas en el primer AVE a Madrid y causa malestar en los empresarios


Renfe ha reducido 57 plazas en el nuevo primer tren de alta velocidad de la mañana entre Zaragoza a Madrid, que seguirá saliendo a las 7.05 pero llegará a las 8.50, diez minutos más tarde que el AVE actual. El cambio se hará efectivo a partir del próximo día 17 y ha causado «malestar» entre los empresarios de Aragón, que han convocado una reunión con la compañía ferroviaria, a la que van a acudir representantes del Gobierno de Aragón, del Ayuntamiento de Zaragoza, de la Cámara de Comercio y de la CEOE (Confederación de Empresarios) de Aragón.

Fuentes de Renfe señalaron que el nuevo tren es un Alvia de la serie 121, habilitado para 282 pasajeros, frente al AVE actual, preparado para 339. Según la compañía, se trata de una «decisión de mercado» en busca de que se llene al completo con una oferta promocional del precio del viaje que se rebaja a 21,95 euros (el Ave actual cuesta de 41 a 43,55 euros). «No podemos hablar de un retraso en la llegada, hablamos de un nuevo tren, con otra tarifa y otro horario. Esperamos que funcione para todos los usuarios de Zaragoza», agregó un portavoz de la empresa.

En este sentido, la compañía ferroviaria informó ayer que la utilización media del primer AVE que une Zaragoza con Madrid es de un 78%, con 265 viajeros de las 339 plazas. Este tren sale de la estación Delicias y tiene paradas en Calatayud y en Guadalajara, que se mantendrán con el nuevo servicio Alvia que sustituirá al actual.

El director general de la Cámara de Comercio, José Miguel Sánchez, mostró el lunes el «malestar» entre los empresarios por el nuevo horario de llegada a Madrid del primer tren de la mañana, así como por el retraso que sufrirá también el último convoy que llega a Zaragoza desde la capital (saldrá a las 21.30, igual que ahora, pero llegará a Delicias diez minutos más tarde). Según este, el primer cambio podría obligar a hacer noche en Madrid, ya que las reuniones o desayunos de trabajo suelen ser sobre las 9.00. De hecho, los empresarios de Barcelona salen en un tren directo a las 5.50 y llegan a las 8.30 a la estación de Atocha (Madrid). Sánchez cuestiona la oferta promocional del nuevo tren porque «no facilita la adquisición de un billete de ida y vuelta a la hora adecuada al viajero sino a la que conviene a Renfe».

Fuente: Heraldo de Aragón

CURIOSIDADES --- El tren-botijo y el turismo madrileño


A finales del siglo XIX la costumbre de veranear fue calando entre la clase media-baja de Madrid. Para este público el periodista Ramiro Mestre Martínez creó lo que algunos han denominado la primera agencia de viajes al organizar de 1893 a 1917 un servicio especial de trenes a Alicante.

Los medios económicos de esos viajeros no estaban a la altura de los que veraneaban en el Cantábrico pero lo tomaron con humor: Ramiro Mestre bautizó como "botijo expreso" a sus trenes y a sus viajeros los nombró miembros de la "orden botijil". Su éxito se produjo porque proporcionó vacaciones económicas a los madrileños de clase media-baja.

Como redactor del diario La Correspondencia, narró en sus crónicas las incidencias del viaje Madrid-Alicante que era largo e incómodo. Aunque más adelante hubo trenes-botijo con destino a distintas ciudades, el primero y el que dio nombre a todos los demás fue el de Alicante.

El ambiente en esos trenes era de humor y camaradería con lo que el viaje se convertía en un atractivo más de las vacaciones. Tanto que la expresión “tren-botijo” al final significó la alegría de las vacaciones según otro periodista de aquellos años: "Y ya es sabido, que decir tren botijo, es sinónimo de tren de alegría, de bulla, de gresca continuada" (El Adelanto de Salmanca 28-5-1909).

Ramiro Mestre escribió sobre la segunda expedición de 1893 un divertido relato publicado el 5 de septiembre en "La Correspondencia". Ese segundo viaje había durado 20 horas. El tren llegó a Alicante sobre las 9,30 de la mañana del día 4 de septiembre después de haber salido de Madrid a las 13,30 del día anterior. En viajes posteriores se fue acortando el tiempo y el tren recorría los 400 km en unas catorce horas que finalmente se redujeron a 12. A pesar de tal reducción los viajeros se veían obligados a seguir llevando comida y agua en los botijos; de ahí el nombre de "tren-botijo".

Para hacer llevadero el trayecto intentaban adaptar el vagón a sus necesidades, según el periodista: "La animación crece. Varios individuos, provistos de unas piedras y algunos clavos, se preparan para hacer perchas donde colocar las americanas y demás prendas, mientras que otros colocan pañuelos en las ventanillas". Los empleados de la compañía lo impidieron pero con poco éxito; aquí emplea ya la palabra "turistas" pero en sentido irónico por la clase social de los viajeros ya que en aquellos tiempos ser "turista" tenía connotación elitistas: "No habíamos llegado aún a la estación de Villaverde, cuando entre los touristas que ocupaban el coche número 313 se desarrolló verdadero entusiasmo por continuar la obra emprendida poco antes de partir el tren de Madrid y evitada por los empleados de la empresa, y que consistía en colocar clavos en los testeros del carruaje para improvisar perchas. En efecto, diez minutos después el coche estaba convertido en una prendería. Se colgaron pañuelos, cazadoras, camisolas, botijos, botas con vino, botellas, cajas y todos los efectos que pudieran tener fácil adaptación".


La satisfacción de los clientes tras la vuelta del veraneo hizo que recomendaran el producto y así se extendió el deseo de viajar al litoral alicantino: "El entusiasmo de las gentes por trasladarse a la playa alicantina, ha subido de punto, desde que los viajeros que constituyeron la primera hornada que se coció el 20 del mes último, regresaron hace tres días a Madrid, y han expuesto a sus convecinos sus impresiones de viaje, hablándoles de ¡la mar!"

En 1915 la organización de los viajes había mejorado. El diario "Alicante obrero" del 24 de junio de ese año publicaba la siguiente noticia que informaba del servicio de trenes especiales que se organizaba para los veraneantes. Habían aumentado el número de 6 a 10 saliendo desde la segunda quincena de julio hasta la primera de septiembre, ambas inclusive.

La duración del viaje era de 12 horas, desde las 18 hasta las 6 del día siguiente: "Los botijos. El Patriarca de la órden Botijil y redactor de la «Correspondencia de España» don Ramiro Mestre Martínez, ha escrito una carta al señor alcalde, dándole cuenta de que los trenes especiales que este año visitarán nuestra población con motivo de la estación veraniega, serán diez en vez de los seis que hasta el pasado año venían. Dichos trenes se confeccionarán con material nuevo y llevarán tres coches de segunda y diez y nueve de tercera todos corridos como los del correo y saldrán de la Corte á las seis de la tarde de los días 12 19 y 26 de Julio: 2 9 16 23 y 30 de agosto y 6 y 13 de septiembre, llegando á esta capital á las seis de la mañana".

No todos los veraneantes del tren botijo eran madrileños. También las poblaciones cercanas a la línea Madrid-Alicante utilizaban el servicio. Ramiro Mestre citaba Alpera, Almansa, Caudete, Villena, Sax, Monovar y Novelda. Indicaba también que había hablado con los dueños de balnearios los cuales le informaron que ese año había descendido el número de bañistas, un descenso que como hemos visto también detectó el benidormí Francisco Ronda y le impulsó a hacer publicidad de su establecimiento.

No todos los viajeros se quedaban en Alicante. Como señaló Ramiro Mestre "Gran número de los botijeristas llegados ayer, no se han quedado en Alicante, sino que han marchado a los pueblos inmediatos". Es decir que algunos tomaron la diligencia para llegar hasta Benidorm. Los viajes en trenes botijo se promocionaban como asequibles a todo el mundo y Francisco Ronda defendía la baratura de precios de Benidorm, en contraste con los precios más altos de los balnearios de Alicante. Así que en el siglo XIX Benidorm no fue destino para las clases altas. Eso vendría en el siglo siguiente, tras la Primera Guerra Mundial.

Como conclusión sobre el turismo del siglo XIX en Benidorm queda claro que aunque esta incipiente actividad no se puede calificar de turística stricto sensu, no por ello deja de ser importante. Este turismo no fue capaz de transformar la vida y la economía de Benidorm de manera significativa. Fue considerado como un complemento de la tradicional economía agrícola y pesquera. Pero algunas de sus iniciativas constituyeron el punto de partida para el despegue de la actividad turística en la primera mitad del siglo XX. Ya había un conocimiento de las posibilidades naturales que ofrecía Benidorm: de sus playas de arenas finas y doradas, de sus aguas cristalinas, de su clima beneficioso, soleado e incomparable y de sus hermosísimas vistas. Se supieron aprovechas las facilidades abiertas por las nuevas vías de comunicación. Y también se constata que entre los benidormenses había una capacidad de iniciativa capaz de generar publicidad, servicios de lanzadera, de agencia inmobiliaria, etc. Estamos en la antesala del turismo.

Fuente: HISTOBENIDORM

NOTICIAS --- El tren de Noé llega a España


El Tren de Noé, que ha llegado a Madrid transportado por Renfe Mercancías, se presentará el día 5 de septiembre en la estación de Príncipe Pío donde se podrá visitar hasta el día 10 en jornadas de puertas abiertas. Se trata de una campaña que ha sido impulsada por la alianza Rail Freight Forward, RFF, de la que Renfe Mercancías forma parte, y tiene como objetivo llamar la atención sobre la necesidad de lograr un incremento de la cuota modal del tren, del 18% actual al 30% en 2030, en el transporte de mercancías. Transfesa Logistics y Captrain España están colaborando con Renfe Mercancías en la iniciativa.

Desde Madrid el Tren viajará hasta Barcelona, a la estación de Francia, donde llegará el 13 de septiembre y también se podrá visitar en jornadas de puertas abiertas.

El Tren, compuesto por contenedores pintados con motivos de animales, es una campaña de sensibilización que tiene como objetivo lograr un aumento en el transporte de mercancías por ferrocarril en Europa hasta alcanzar el 30 % en la próxima década para reducir la huella medioambiental que supone el transporte general de mercancías. En la actualidad, la cuota del tren es del 18% en Europa y de apenas un 4% en España.

Los contenedores que forman el Tren han sido pintados por reputados artistas urbanos de todos los países involucrados en la iniciativa. Sabek y Piro son los artistas españoles que van a pintar los contenedores que Renfe Mercancías va a aportar al tren.

Si se alcanzara el objetivo que persigue RFF al promover la campaña El Tren de Noé, se reducirían drásticamente los efectos negativos del tráfico de mercancías en el medio ambiente y en la sociedad. Con este fin, el Tren de Noé se lanzó a mediados de diciembre en la Conferencia Mundial de Clima en Katowice, Polonia.

Este transporte único inició su primer viaje en la ciudad polaca de Katowice, sede de la COP24, cargado con los contenedores aportados por los países miembros de la organización. Después de Polonia el tren ha seguido viajando por Europa: Viena, Berlín, París, Bruselas, Roma, Munich y Luxemburgo han sido algunas de las ciudades en las que ha recalado. Concluirá su recorrido el próximo otoño, cuando RFF envíe un contenedor a Chile, donde se celebrará la próxima Conferencia de la ONU sobre el clima, COP25. El propósito de la organización es entregarlos a una empresa ferroviaria chilena para difundir el mensaje de RFF: el planeta necesita urgentemente un cambio modal en el transporte de mercancías.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Nuevo número de la Revista de Historia Ferroviaria


Ya se encuentra a la venta el número 24 de nuestra revista, con el siguiente contenido:

- El sistema de conducción automática en la línea de la Sagrera a Horta del metro de Barcelona

- El ferrocarril de Tudela-Veguín a Lugo de Llanera

- Los vehículos auxiliares made in USA de los Ferrocarriles de Cataluña.

- Obras en los puentes del ferrocarril de Palencia a la Coruña en la posguerra.


Fuente: Revista de Historia Ferroviaria

NOTICIAS --- Publicado el Anuario del Ferrocarril 2019 Spanish Railway Yearbook


Ya está disponible la edición de 2019 del Anuario del Ferrocarril que incluye toda la información generada por el sector ferroviario durante el pasado año y el primer semestre del presente. Además, ofrece una completa guía de empresas del sector, organismos oficiales y protagonistas del ferrocarril. También se incluye, la guía de productos, proyectos y servicios Estrella.

El Anuario del Ferrocarril, editado desde 1995 por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y Vía Libre, suma veinticinco ediciones de manera ininterrumpida consolidado como una herramienta de consulta para todo el sector ferroviario que ofrece toda la información sobre la actividad durante el pasado año y buena parte de éste.

Los organismos y empresas públicas, así como las cerca de doscientas firmas incluidas en la Guía de Empresas recibirán sus ejemplares en el transcurso de uno o dos días. Como en anteriores ediciones, el anuario estará presente con las empresas del sector en los estands de Vía Libre en todas las ferias en las que participa, como Smart Mobility 2019, Barcelona del 19 al 21 de noviembre; Rail Live 2020, Madrid del 31 de marzo al 2 de abril de 2020 y en el European Light Rail Congress, Zaragoza del 9 al 11 de junio de 2020.

Estructurado en varios capítulos, comienza con la sección de los productos, proyectos y servicios Estrella, creada en 2015 para la edición conmemorativa del veinte aniversario 1995-2015, para continuar con el informe elaborado por el Observatorio del Ferrocarril en 2017. La información más relevante sobre la infraestructura, el transporte de viajeros de larga y media distancia, de cercanías, el transporte de mercancías, además de los indicadores socioeconómicos y de sostenibilidad puede encontrarla el lector en esta nueva edición. Posteriormente, se encuentra la sección “Memoria gráfica del ferrocarril 2018-2019” que presenta una selección de imágenes tomadas durante ese periodo de tiempo.

Como en cada edición, la guía de empresas presenta los datos económicos y las actividades de cada una de ellas, sus principales productos y servicios así como las actividades e innovaciones a lo largo de este último año y medio. Las certificaciones obtenidas también tienen cabida dentro de la guía. Al igual que en 2018, al final de la ficha de cada empresa figura el conjunto de actividades que realiza según el producto o servicio que presta al sector.

A continuación se presenta la guía de organismos y empresas públicas con los distintos equipos directivos así como la información relevante a la actividad que tiene encomendada. La trayectoria profesional de los máximos responsables dentro de los organismos públicos y las empresas privadas se puede localizar dentro del capítulo “Protagonistas”. El libro se cierra con los índices alfabético, por actividades y el de las entidades colaboradoras.

Versión online

Además, se puede consultar la versión online del Anuario del Ferrocarril 2019 Spanish Railway Yearbook y que permite visualizar el contenido del mismo, así como realizar búsquedas por palabra. Versión online

El Anuario que se edita en español e inglés, tanto en su versión impresa como digital y mantiene el precio de cincuenta euros, se puede solicitar en: publicaciones@ffe.es

Fuente: Vía Libre

FOTOGRAFÍA --- Locomotora serie 321


Locomotora 321-050-7 utilizada por Alsa Rail en los Talleres de Santa Catalina (Madrid).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de mayo de 2019

NOTICIAS --- XLV Mercadillo de Modelismo, Miniaturas y Juguetes de Colección


El próximo 15 de septiembre se celebrará en el Pabellón Sociocultural de Casetas (Zaragoza) la XLV edición del Mercadillo de Modelismo, Miniaturas y Juguetes de Colección organizado por la AZAFT.

 En este mercadillo se darán cita vendedores de toda España con una amplia oferta en piezas de colección: miniaturas de coches, trenes, aviones, figuras de fantasía, muñecas, Playmobil, Lego, etc.

El mercadillo tendrá lugar en el Pabellón Sociocultural del barrio de Casetas, situado en la Avda. de la Constitución nº 19 (zona de fácil aparcamiento). La línea C-1 de Cercanías es la mejor opción si se opta por el transporte público, ya que la estación de ferrocarril de Casetas está a pocos metros del pabellón caminando. El horario de apertura es de 10:00 a 14:00 y el acceso es gratuito.


Fuente: AZAFT

NOTICIAS --- 335.000 personas han elegido Euskotren para moverse en la Aste Nagusia de Bilbao


Un año más, los trenes y tranvías de Euskotren han tenido una masiva utilización a lo largo de los nueve días que ha durado la Aste Nagusia, aunque la mala meteorología de principios de semana ha reducido la afluencia de asistentes a la fiesta y ha evitado alcanzar la cifra del año anterior.

Tren 

En concreto, han sido 263.855 las personas usuarias que han utilizado los trenes de Euskotren desde el día 17 al 25 de agosto.

El día de mayor afluencia ha sido el viernes 23, con un total de 34.343 viajeros/as registrados/as, seguido del jueves 22 y sábado 24. Por el contrario, los tres primeros días de fiesta han sido los días de menor concurrencia, debido principalmente, al mal tiempo.

La procedencia de las viajeras y viajeros que han llegado a Zazpikaleak/Casco Viejo ha sido mayoritariamente el resto de las estaciones de la línea 3, seguidos de las estaciones de la línea E3 (Txorierri) y, en menor número, de las líneas E1 y E4.

La estación más utilizada, como en ocasiones anteriores, ha sido la de Zazpikaleak/Casco Viejo, situada en el mismo centro de la fiesta, con un total de 209.167 validaciones seguida de Zurbaranbarri (37.667), Otxarkoaga (37.214) y Uribarri (32.568).

Tranvía

En el tranvía de Bilbao se han registrado 70.800 viajes, un incremento del 2,3% respecto a la Aste Nagusia de 2018. Pío Baroja ha sido la parada con mayor utilización (11.416 viajeros/as) y los días de más afluencia, el miércoles 21 y jueves 22 de agosto, con 10.508 y 9.435 personas viajeras respectivamente.

Las cifras alcanzadas dan respuesta a la amplia oferta de servicio ininterrumpido programada por Euskotren, compuesta por 809 servicios adicionales de tren y 378 de tranvía y un despliegue de más de 360 personas suplementarias.

Es importante indicar que la Aste Nagusia ha transcurrido sin incidencias destacables, por lo que Euskotren quiere transmitir su agradecimiento tanto a las personas usuarias como a los trabajadores y trabajadoras que han hecho posible la realización del servicio planteado, incluyendo al personal de limpieza y vigilancia contratado.

Fuente: Euskotren

NOTICIAS --- El descarrilamiento de un mercancías corta la línea de tren entre Jaca y Canfranc


El descarrilamiento de un tren de mercancías que se dirigía a Barcelona ha obligado a cortar este domingo la línea ferroviaria entre Jaca y Canfranc. Los usuarios afectados serán transbordados en carretera con autobús.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y Renfe han informado de que a las 14.49 un tren de la empresa Captrain, especializada en el transporte de mercancías por ferrocarril, que hacía el trayecto Barcelona-Canfranc ha quedado detenido cerca de la estación de Castiello de Jaca por el descarrilamiento del primer eje de de la locomotora. En principio es solo una incidencia técnica ya que no transporta materias peligrosas (iba cargado con cereal). Hasta el lugar se han desplazado técnico de ADIF y de Captrain para tratar de solucionar el problema.

Mientras tanto, Renfe ha puesto en marcha un servicio alternativo por carretera para facilitar la movilidad de los clientes afectados. En principio, este domingo solo circula por la tarde un tren entre Canfranc y Jaca con salida a las 17.53, donde han resultado afectados 60 pasajeros, y otro entre Jaca y Canfranc a las 19.03. Si se mantiene la interrupción, este lunes estaría afectados otros dos servicios -uno por cada sentido- en horario matinal, además de los dos vespertinos.

Desde la compalía ferroviaria Renfe han anunciado que presentarán la reclamación correspondiente ante el perjuicio generado a sus clientes y por el coste del servicio de transbordo.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- El metro recupera la normalidad tras un intenso verano de obras


Las líneas 1, 2 y 5 del metro de Barcelona vuelven a la normalidad en todos sus tramos este fin de semana. Desde las cinco de esta madrugada del sábado ya funcionan la L1 y la L2. Y partir del lunes, también a la misma hora, la L5 reabrirá sus estaciones entre Can Vidalet y Collbanc. Aplicando algo de perspectiva, no es de extrañar que la red del suburbano, veterana como pocas, requiera a menudo de intensas manos de chapa y pintura.

Charles Aznavour, la voz de la 'chanson' francesa, tenía seis meses; España vivía bajo la dictadura de Primo de Rivera y el reinado de Alfonso XIII; en Estados Unidos se acababa de fundar la Metro-Goldwyn-Mayer y en la India, los británicos dejaban en libertad a un visionario de nombre Mahatma Gandhi. Y, mientras todo eso pasaba, en Barcelona se inauguraba la primera línea de metro.

La L1 cosecha sus frutos tras dos meses de intenso trabajo

La de este verano ha sido la campaña de reparaciones más intensa, centrada sobre todo en la línea 1. Este sábado recupera el servicio tras dos meses de intensos trabajos que han supuesto la renovación completa de nueve kilómetros lineales de vía. En el tramo de vía más próximo a Santa Coloma parece que no volverán a molestar el ruido y las vibraciones como resultado del trabajo diario de 400 operarios durante el verano.

Pero el fin del ruido no será la única novedad: las propias estaciones volverán renovadas, con nuevas cámaras de baja tensión o la ampliación de las cámaras de enclave. En definitiva, estos dos meses de mucho andar a pie han servido para que la L1 regrese con una renovación prácticamente integral de su infraestructura.

La L2 acaba el verano con nuevos carriles

La línea morada, la L2, con un trayecto de seis estaciones entre Paral·lel y Sagrada Família que llevaba fuera de juego desde el 29 de julio -las obras han durado un mes menos que en el caso de la L1- también vuelve para quedarse. Las reformas en sus carriles y fijaciones han consistido en ser sustituidos por unos nuevos que implican mejores prestaciones técnicas a lo largo de 1.500 kilómetros de vía, según detalla el departamento de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat.

La L5, más cerca de la ansiada estación Ernest Lluch

En el caso de la L5, los trabajos comenzaron en el año 2008. Cuatro años despúes, en el 2012, se detuvieron. El pasado 29 de julio, la L5 volvió a paralizar su servicio, entre las estaciones de Can Vidalet y Collblanc, para continuar las obras de la futura estación Ernest Lluch, para cuya apertura habrá que esperar aún dos años más, pues está previsto que finalicen sus obras en el 2021. Por ahora, desde el lunes podrán volver a utilizarse los servicios completos de metro.

A mediados de julio, el 'conseller' de Territori, Damià Calvet, anunció que la nueva estación -que, se estima, requiere de una inversión de unos 15 millones de euros- cubriría una afluencia diaria de 15.000 usuarios, según sus previsiones, además de conectar con las líneas T1, T2 y T3 del Trambaix.

Fuente: El Periódico

FOTOGRAFÍA --- Dresina SVI


Dresina SVI AGR 350 en la estación de Villena Alta Velocidad.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de agosto de 2019

NOTICIAS --- Madrid exigirá a Sánchez desbloquear ya la estación de Chamartín y el acceso al Wanda


El Ayuntamiento de Madrid tiene en el punto de mira al Gobierno central. José Luis Martínez-Almeida y Begoña Villacís esperan reunirse con Pedro Sánchez próximamente, al entender que “la ciudad se está viendo perjudicada por la inacción presupuestaria y la falta de inversión”, según explican desde el consistorio a este diario. El ayuntamiento considera que el Ejecutivo nacional no puede continuar paralizando infraestructuras de primer orden y ya tiene preparada una lista de peticiones que presentará en la reunión si esta termina por confirmarse. La pidieron este jueves.

“Son inversiones absolutamente imprescindibles y necesarias”, llegó a decir el alcalde después de la primera junta de gobierno con la que estrenaron el curso político. La prioridad de la nueva Concejalía de Desarrollo Urbano que dirige Mariano Fuentes (Ciudadanos) es desbloquear cuanto antes operaciones que llevan tiempo esperando en un cajón y que dependen sí o sí de un acuerdo con el Gobierno nacional. De ahí las prisas que muestran los máximos dirigentes de la ciudad en que se fije ya un primer encuentro.

El primer asunto encima de la mesa es la remodelación de la estación de Chamartín —cuyas obras dependen del Ministerio de Fomento— y que se ha establecido como el verdadero eje de la operación Madrid Nuevo Norte, además de la futura sede de Adif. El consistorio aprobó el pasado mes de julio el proyecto urbanístico en el pleno municipal por unanimidad, superando un bloqueo que ya acumulaba 26 años. Contempla la construcción de 10.500 viviendas y un nuevo distrito financiero en el norte de la capital, además de la reforma de la estación ferroviaria. Este último punto, sin embargo, es competencia de la cartera que actualmente ostenta el socialista José Luis Ábalos y supone un punto central para que el resto de la operación siga prosperando.

Entre el resto de actuaciones que el ayuntamiento tilda de “prioridades” se encuentran los accesos al Wanda Metropolitano. En concreto, la incorporación del tronco central a la parte norte y la mejora de la vía de servicio sentido norte en la M-40. La urgencia, insisten desde el consistorio, recae en las necesidades de los usuarios del estadio y, sobre todo, de los vecinos de la zona, que exigen que todos los accesos queden resueltos lo antes posible para que la afectación dentro del barrio sea la menor posible.

Por otro lado, recuerdan fuentes consistoriales, está el soterramiento de las vías de Cercanías (y también de mercancías) que cortan el distrito de Arganzuela, desde la estación de Delicias hasta Atocha. Un asunto que desapareció de los últimos Presupuestos Generales del Gobierno de Sánchez (que no salieron adelante), a pesar de que se encontraba ya aprobado en el anterior ejercicio (aún bajo la administración central del PP) y estaba listo para ser ejecutado.

De hecho, la comisión de Presupuestos del Congreso aprobó el pasado año una enmienda del grupo municipal de Ciudadanos por valor de 10 millones de euros para desarrollar el soterramiento. La partida desapareció de las cuentas socialistas y el Ejecutivo optó por dividirla en las previsiones de 2021 (un millón) y 2022 (los nueve restantes).

Por último, el nuevo consistorio insistirá al Gobierno central en los carriles bus-VAO de la A-2, que también contaban con un proyecto redactado, aunque nunca se llegó a presupuestar la obra. Es un caso llamativo, porque la creación de estas variantes ya aparecía en el plan A de calidad del aire del anterior Ejecutivo municipal, que preveía infraestructuras reservadas para el transporte público y la necesidad de "establecer un marco de colaboración y coordinación con el resto de administraciones", teniendo en cuenta que las vías radiales de acceso y salida a Madrid son competencia del Estado. Sin embargo, continúan sin avances.

Entre las peticiones de Almeida y Villacís, estará también un nuevo acceso de la M-40 a Villaverde, que ya salió a colación en el mes de abril bajo la batuta del Gobierno de Manuela Carmena. El exdelegado de Urbanismo defendió este nuevo acceso para que los vecinos dejaran de rechazar la nueva plataforma logística de 52.000 metros cuadrados que la constructora Pavasal levanta en la zona, mientras que Fuentes —actual concejal— ya dejó claro esta semana a los vecinos que no se pondrá en marcha hasta que la movilidad esté garantizada en la zona.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Cercanías Madrid recupera los horarios y frecuencias habituales del servicio de trenes tras el periodo estival


A partir del 2 de septiembre las frecuencias y horarios de los servicios de Cercanías Madrid, incluidos los servicios Civis, irán recuperando la normalidad tras el periodo estival. Como todos los años, el calendario habitual del servicio en el núcleo de Madrid volverá a la normalidad el próximo 16 de septiembre de 2019.

Además, desde el día 1 de septiembre se abre de nuevo la estación exterior de Méndez Álvaro, reanudándose el servicio de trenes del Pasillo Verde entre Delicias y Atocha Cercanías.

Los trabajos de mejora que Adif está acometiendo continúan en la estación de Recoletos, por lo que el servicio de trenes entre Atocha y Chamartín sólo se presta por el túnel de Sol (Líneas C3 y C4). Renfe ofrece un plan alternativo de transporte con autobuses especiales de la EMT entre Atocha y Nuevos Ministerios.

Rogamos a los viajeros que consulten los horarios de sus trenes antes de viajar.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Adif asegura que los trabajos en la línea de Teruel avanzan en plazo


Las obras de modernización de la línea ferroviaria entre Teruel y Sagunto avanzan en plazo y no peligra la previsión de que se pueda restablecer el servicio de tren entre Zaragoza y Valencia en las fechas previstas, el 16 de septiembre entre la capital levantina y la población castellonense de Caudiel y el 5 de octubre, el resto del trayecto. Así lo garantizaron los representantes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) que el martesvisitaron los trabajos que se están realizando entre la localidad de Estivella y la de Barracas, en el límite provincial entre Castellón y Teruel.

«Estamos actualizando y modernizando toda la línea», destacó el director de Conservación y Mantenimiento de Adif, Ángel Contreras, en declaraciones a los medios de comunicación invitados a esta visita a unas obras que se iniciaron el pasado 9 de julio y que, desde entonces, tienen interrumpido el servicio ferroviario entre Zaragoza y Sagunto. Unos trabajos que, expuso, se centran en crear apartaderos de 750 metros de longitud en siete estaciones, tres de ellas en Aragón, como los que se pudieron comprobar en las localidades de Estivella o Barracas.

Aunque además de esta nueva infraestructura se avanza en la sustitución del material de vía. Se han «sustituido 180.000 traviesas, se ha actuado en 187 estructuras o todas las obras de drenaje», entre otras intervenciones, según relató. Son «grandes datos» de una inversión que solo en esta primera fase que está a punto de culminar suponen una inversión de unos 50 millones de euros.

Las máquinas han tomado la línea entre Teruel y Sagunto para hacer de ella una vía más competitiva para el transporte de viajeros y, sobre todo, de mercancías. «Se va a mejorar su capacidad y poder tener circulando trenes de 750 metros de longitud, que es el estándar europeo», expuso.

En la visita se incluyeron esas estaciones de la Comunidad Valenciana, las de Estivella, Navajas y Barracas, donde las obras para la construcción de nuevos apartaderos avanzan a buen ritmo y permitirán, cuando estén finalizadas, que puedan cruzarse los trenes de mercancías con los de pasajeros. En Navajas se está procediendo también a la obras de renovación de la vía, y en general hay actuaciones menores en toda la línea como es el caso de renovación de traviesas en las inmediaciones de Segorbe. Responsables de Adif confirmaron los plazos establecidos para la terminación de las obras, así como la reapertura de la línea, para el día 5 de octubre de todo el trazado entre Zaragoza y Valencia, después de tres meses de suspensión de toda actividad ferroviaria, aunque el restablecimiento del servicio no significará el final de los trabajos, que proseguirán en paralelo a la vía de circulación y ya sin afecciones al tráfico habitual.

Mejoras

Estas obras se inscriben en la remodelación global de la línea Sagunto-Zaragoza para la que hay dispuestos 386 millones de euros de inversión en total y en las que se contempla también un cambio del sistema de electrificación, del denominado BLAU a otro llamado BAU que incrementará la capacidad de la línea con señales intermedias entre estaciones. También se mejorará la señalización. 
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Asimismo se ha llevado a cabo un refuerzo en un total de once estructuras para ampliar la posibilidades de carga en los convoyes, que pasará de las 22 toneladas por eje actuales a los 22,5, así como también se ha adoptado el sistema CEG de comunicación entre el maquinista y el centro de control del tráfico en la vía que permitirá regular el tráfico las 24 horas del día multiplicando así el tráfico de mercancías. De cara a los usuarios, también representará una disminución de los tiempos de viaje.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- La Cámara rechaza que el AVE de las 7.05 horas a Madrid se retrase


La decisión de retrasar en 10 minutos la llegada a Madrid del AVE que parte de Zaragoza a las 7.05 horas no ha sido bien acogida entre usuarios y empresarios. La Cámara de Comercio de Zaragoza y la Unión de Consumidores de Aragón (UCA) manifestaron ayer su contrariedad ante esta medida que entrará en vigor a mediados de septiembre. Ambos colectivos consideran que esta demora afectará al desarrollo de la actividad laboral de aquellos que utilizan con frecuencia esta conexión.

Desde Adif ya confirmaron la semana pasada que la hora de llegada del convoy a la capital de España está prevista a partir del próximo mes a las 8.50 horas, en lugar de a las 8.40 horas, como sucedía hasta ahora, y que el cambio se debe a un «reajuste» que también afectará a otras líneas.

Sobre este asunto, detallaron ayer que esta variación en el horario responde a «criterios puramente empresariales de oferta y demanda». «Zaragoza es un mercado muy importante y queremos seguir creciendo», añadieron las mismas fuentes al respecto.

La Cámara de Comercio lamentó el retraso y se mostró crítica con la decisión. «Se trata de un tren que, a diario, utilizan multitud de empresarios y profesionales zaragozanos en el desempeño de su actividad laboral», recalcaron ayer desde la institución cameral.

Al respecto, aseveraron que «retrasar o suprimir este servicio de transporte puede afectar negativamente al desarrollo de la actividad de los profesionales ya que les obligaría, en muchas ocasiones, a tener que pernoctar en Madrid».

Un hecho que, a juicio de la Cámara, acarrearía «un notable incremento de costes para las empresas y una dificultad añadida para la conciliación de la vida laboral y familiar».

Este enfoque resulta muy similar al que ofrece la presidenta de la UCA, Fernanda Blanco, quien consideró que «hay muchos trabajadores que tienen que coordinar su horario con este tren» y que este cambio supone alterar las rutinas de trabajo.

Además, recordó que la movilidad en Madrid exige utilizar más medios de transporte, como el metro o el autobús urbano, una vez se llega a la ciudad, una circunstancia que agravaría este retraso de 10 minutos. De la misma forma, la presidenta de UCA afirmó que desconoce qué razones han podido llevar a este cambio horario.

Por todo ello, se mostró «totalmente de acuerdo» con la Cámara de Comercio en esta crítica a la decisión de Adif.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- La primera Vía Verde de la provincia conectará la capital gallega con Cerceda


La Diputación de A Coruña ha recibido 1,86 millones de fondos Feder para la construcción de la primera Vía Verde de la provincia, que conectará Santiago y Cerceda con un sendero de 36,5 kilómetros sobre las antiguas vías del ferrocarril. Así lo comunicó el lunes su presidente, Valentín González Formoso, durante una reunión con los alcaldes de Ordes, José Luís Martínez Sanjuro; Oroso, Manuel Mirás; Tordoia, Antonio Pereiro, y Cerceda, José García Liñares; y a la que también acudieron los diputados provinciales Milagros Castro y José Ramón Riobóo.

En su intervención, González Formoso explicó que, a los 1.860.501 euros recibidos de fondos europeos para proyectos que fomenten la movilidad sostenible y la economía baja en carbono, se sumarán 535.129,26 euros de la Diputación. De este modo, González Formoso señaló que este importe se destina a "hacer realidad un proyecto ambicioso y técnicamente complejo: la construcción de la primera Vía Verde de la provincia y la de mayor longitud de Galicia". "Una idea que comenzó a gestarse hace más de una década y que ahora uniendo las fuerzas de la Diputación y de los cinco ayuntamientos implicados queremos hacer realidad en este mandato", añadió.

También recordó que la institución provincial y los consistorios ya tienen redactado un proyecto y que ahora deben solicitar las autorizaciones pertinentes para comenzar las obras, ya que es probable que otros organismos como Augas de Galicia o Patrimonio deban autorizar determinadas actuaciones. Asimismo, el presidente de la Diputación destacó la "importante repercusión turística y socioeconómica que tendrá para los cinco ayuntamientos la construcción de la Vía Verde", que servirá como "elemento de vertebración del territorio, facilitando la conexión entre los núcleos rurales por los que discurre y recuperando la red ferroviaria abandonada". Contará con una longitud de 36,5 kilómetros, de los que 13 corresponden a Santiago, 7,19 a Oroso, 8,3 a Ordes, 2,48 a Tordoia y 5,5 a Cerceda.

Fuente: elCorreoGallego.es

FOTOGRAFÍAS --- Túneles de Almohaja


Túneles de Almohaja, en el antiguo ferrocarril minero de Sierra Menera. Se encuentran a pocos kilómetros de la estación de Almohaja
El túnel de la derecha era el original de la línea de vía estrecha. Cuando RENFE se hizo cargo y la convirtió en vía ancha se tuvo que construir uno nuevo, el de la izquierda de la fotografía.






Fotografías: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2019

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