Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) s’ha sumat al col·lectiu d’empreses UAB, una iniciativa impulsada des del Parc de Recerca de la Universitat Autònoma de Barcelona per tal d’impulsar la col·laboració de les empreses del territori amb la Universitat, i millorar així la transferència de coneixement cap a la societat. Es tracta d’un espai de connexió per donar resposta als reptes i necessitats de les empreses en tres àrees clau per a la innovació: la recerca, el talent i la connexió amb el territori.

El col·lectiu, al que ara s’ha adherit TMB mitjançant el seu departament d’Innovació i Transformació Digital, està format per 13 empreses de diversos sectors com el farmacèutic, el mediambiental, el gran consum o la mobilitat com Esteve, Veolia, Acciona o Condis entre d’altres. 

Aquestes empreses participen en trobades amb el rector i la vicerectora d’Innovació, Transferència i Emprenedoria de la UAB, i en esdeveniments específics per fomentar el contacte amb personal investigador de la Universitat. A més, gaudeixen d’un acompanyament personalitzat per accedir a experts, coneixement, serveis cientificotècnics i infraestructures de recerca del campus, i suport per trobar talent. Des de la creació del Col·lectiu s'han recollit 18 reptes d'innovació i s'han identificat 14 grups de recerca de la UAB amb els quals poder col·laborar.

Durant l’acte en el qual s’ha formalitzat l’arribada de TMB al col·lectiu, el rector de la UAB, Javier Lafuente, ha destacat que “la relació entre la universitat i el teixit empresarial és imprescindible per crear un entorn innovador”. També ha explicat que la intenció és la de “reforçar el diàleg entre els agents de l’ecosistema català d’R+D+I, consolidant la UAB com un pol de coneixement”, i que cal “reforçar el paper capdavanter de Catalunya en ciència i innovació”. Lafuente ha dit que el Col·lectiu d’Empreses pretén acostar la UAB a  les empreses i “entendre les seves necessitats de prop”, ja que la importància d'aquesta col·laboració “no és només per desenvolupar i aplicar la investigació universitària, sinó per crear col·laboracions a llarg termini i donar resposta a les necessitats de talent i innovació de les empreses amb les capacitats de la Universitat".

Amb motiu del concert de Bad Gyal que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà divendres, 9 de febrer (19 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 18.30 h i les 21 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 23 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

Divendres el metro funciona fins a les 2 de la matinada. 

Per a més informació es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha registrat el mes de gener amb més validacions de la seva història a la seva xarxa, sumant 56,1 milions de viatges. En el cas de bus el creixement respecte al mateix mes de l’any passat ha estat del 16% i en metro del 8,5%. Així, ambdós serveis registren el millor gener de la història i en el cas de bus, a més suposa la consolidació de la recuperació del passatge respecte a la pandèmia, ja que en la suma dels darrers sis mesos de l’any ha superat el nombre de validacions del mateix període del 2019.

La presidenta de TMB, Laia Bonet, s’ha tornat a mostrar molt satisfeta per les xifres i tal com va explicar el passat 10 de gener en anunciar l’any amb més viatges en la història de TMB, els registres “tornen a demostrar la confiança del ciutadà amb la seva xarxa de transport públic”. Bonet ha explicat que el fet que la xarxa de bus també hagi registrat un augment en les validacions és una prova clara que cal seguir apostant per millorar dia a dia aquest servei “imprescindible en moltes zones de la ciutat” i que s’ha de seguir treballant “per augmentar la flota d’autobusos nets, amb models sostenibles i de zero emissions”, posant l’exemple de la darrera gran compra de vehicles d’hidrogen. A més, la presidenta de TMB ha destacat “l’esforç dels i les professionals de TMB per seguir millorant el servei en paral·lel a l’augment de viatgers”.

Xifres rècord

Les xifres que ens han deixat el mes de gener a la totalitat de la xarxa de TMB ha estat de 56,1 milions de validacions, un 10,9% més que al 2023 i un 6% més que al màxim històric de gener que es va registrar al 2019. A la xarxa de metro s’han registrat 38,1 milions de validacions, el que suposa un 8,5% més que al gener del 2023 i un 8,2 % més comparat amb el 2019. Pel que fa a la xarxa de bus, aquesta ha registrat 18 milions de validacions, el que suposa un augment del 16% respecte a les mateixes dades del mes de gener del 2023 i un 1,9% més comparat amb el 2019, que fins ara es mantenia com al gener amb més validacions de la sèrie. 

Després del llançament ara fa un any d’un repte per reduir la sinistralitat relacionada amb les motocicletes, l’Ajuntament de Barcelona, la Fundació BIT Habitat, TMB i Fira de Barcelona presenten un segon repte per empreses, startups, universitats i centres d’innovació perquè presentin iniciatives per tal de millorar el servei de la xarxa d’autobusos de la ciutat. Amb una dotació econòmica de 200.000 euros, els projectes triats s’emmarquen en la iniciativa Barcelona Innova Mobility Lab, que impulsa proves pilot per a la millora de la mobilitat.

Els projectes que es presentin al repte hauran d’aportar solucions que millorin l’experiència de les persones usuàries i l’eficiència en el desplaçament. Això s’haurà de traduir en mesures que optimitzin els temps de desplaçament, ja sigui incidint en la velocitat comercial, en els temps d’encotxament i desencotxament, la reducció dels temps de transbordament, entre d’altres; així com en millores als mateixos busos com a la resta de la infraestructura que forma la xarxa, relacionades amb l’accessibilitat, la seguretat, els canals d’informació i atenció. Els àmbits d’actuació dels projectes que s’acabin seleccionant hauran de ser pels vehicles que formen part de la flota de transport públic de Barcelona, la infraestructura associada a la xarxa (com les parades o els carrils bus), i l’espai públic adjacent (com la xarxa viària en general).

Els i les participants tenen fins al proper 5 de març per presentar els seus projectes. Un comitè d’experts valorarà la qualitat tècnica dels treballs presentats i escollirà les solucions guanyadores que es podrien aplicar durant aquest mateix any.

El concurs llançat internacionalment compta amb una dotació econòmica màxima de 200.000 euros, que suposarà com a màxim el 80% de l’import total de la solució proposada, amb un màxim de 100.000 euros per projecte. Els premiats tindran, a més, projecció internacional participant en la propera edició de Tomorrow Mobility, que tindrà lloc al novembre conjuntament amb Smart City Expo World Congres al recinte de Gran Via de Fira de Barcelona.

El temps d’execució de les propostes escollides és de 18 mesos, termini en el qual s’inclou una fase de prova pilot d’almenys sis mesos en un entorn real, una prova pilot que ha de permetre l’avaluació dels resultats i validació de la solució. Aquest entorn real podrà ser als mateixos autobusos, les parades com a infraestructura associada o la xarxa viària com a espai públic adjacent. Així mateix, hauran d’aconseguir resultats quantificables i perdurables en el temps en relació amb la millora tant del servei com de l’experiència de l’usuari. Es valorarà especialment el seu component innovador i diferencial tant pel que fa a les metodologies i recursos utilitzats com en la seva execució.

Pilar fonamental de la mobilitat urbana

La capital catalana compta amb una completa xarxa de transport públic de qualitat. Amb més de 100 línies que cobreixen pràcticament tota la ciutat i amb més de 700.000 validacions diàries, la xarxa de bus de TMB és un dels pilars bàsics de la mobilitat metropolitana. A més, l’aposta per la sostenibilitat amb la incorporació a la flota de vehicles d’hidrogen, elèctrics o de gas natural fa que Barcelona tingui una de les xarxes més netes de la Unió Europea. Així mateix, els autobusos de TMB estan adaptats a persones amb mobilitat reduïda i connectats per tal de facilitar la circulació, la qual cosa fa que la ciutadania hagi valorat molt satisfactòriament les seves prestacions (8 sobre 10).

El telefèric de Montjuïc tancarà les portes al públic de manera temporal a partir del dilluns 5 de febrer fins al diumenge 25 de febrer, tots dos inclosos, per portar a terme les tasques anuals obligatòries de revisió i posada a punt de tots els elements de la instal·lació.

Durant els treballs de revisió del Telefèric, entre Parc de Montjuïc i Castell, TMB recomana fer servir com a alternativa la línia 150 de bus (Plaça Espanya - Castell de Montjuïc) que funciona tots els dies de la setmana de 7 a 21 hores. El recorregut i les parades de la línia es poden consultar al web de TMB. 

Per a més informació es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

Rècord històric de passatgers el 2023

El telefèric de Montjuïc va fer el 2023 rècord històric de validacions, tancant l’any amb 2,1 milions de viatges i superant els valors registrats el 2022, on es van comptabilitzar un total d’1,53 milions de viatges; des de la seva inauguració, el 2007, ja s’apropa als 22 milions. Cal recordar que els beneficis dels transports d’oci, entre els quals els del Telefèric, contribueixen al finançament de les xarxes de transport públic de metro i bus.

El Telefèric és el mitjà de transport més modern i atractiu per arribar fins a la part alta de la muntanya de Montjuïc, amb les mesures de seguretat més exigents i accessible per a tothom.

Amb motiu del 47è Universae Trial Indoor i el 4t Womens Trophy que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà passat diumenge, 4 de febrer (17 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobús llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 15.30 h i les 21 hores. 

Diumenge el metro funciona fins a la mitjanit.

Per a més informació es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

A partir d'avui dijous, 1 de febrer, les línies d’autobús H8 (Ernest Lluch - Bon Pastor) i H12 (Gornal - Besòs / Verneda) de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) duen col·locat a l’interior dels vehicles un codi QR a través del qual l’usuari pot accedir directament a l’apartat d’atenció i informació del web corporatiu, on entre d’altres opcions, té accés a tràmits recurrents (tarifes, t-mobilitat, cerca d’un objecte perdut, queixes i suggeriments...) i pot fer consultes al xatbot (TMBbot), tot plegat per facilitar l’accés a la informació de servei. 

Els adhesius amb els codis QR són visibles a les mampares de vidre situades a les portes de sortida del vehicle (segona i tercera porta) i duen com a títol 'Necessites ajuda?' en tres idiomes (català, castellà i anglès), acompanyat de les instruccions a seguir. En total s’han col·locat els codis a 46 cotxes articulats que serveixen aquestes dues línies d’altes prestacions de la xarxa de bus de TMB. 

Una solució que millora l’experiència de viatge dels usuaris des d’una perspectiva transversal d’accessibilitat universal, tot apostant per la digitalització de la informació de servei a bord dels vehicles.

Projecte guanyador de TMBInnova adreçat als empleats

La idea és la iniciativa guanyadora del repte intern TMBInnova anomenat Intraprenedoria, un projecte de l’àrea d’Innovació i Transformació Digital adreçat a tota la plantilla de TMB, i que es va proposar en el marc del centenari de bus el 2022. Es demanaven solucions innovadores per agilitzar la resolució de consultes a bord dels vehicles de manera inclusiva, d’una manera ràpida i eficaç.

Un jurat conformat per les diferents Direccions implicades (Direcció de Bus, Àrea Client, Serveis Corporatius i Tecnologia) va triar aquesta solució com a guanyadora. Posteriorment s’ha fet un treball intern de creació del QR amb accés a la pàgina d’atenció i informació al client de TMB i amb paràmetres UTM per detectar l’accés des del codi i l’adaptació del disseny a la senyalització seguint els criteris corporatius, decidir la ubicació exacta dels adhesius, entre d’altres. 

La prova pilot tindrà una durada de sis mesos i en aquest temps es farà una valoració per decidir si la idea és efectiva i si s’amplia a la resta de la flota. Es mesurarà el volum d’accessos al canal i l’opinió dels usuaris i els conductors sobre la utilitat del nou suport digital d’informació a bord del bus que tot just s'estrena. 

Els Premis Gaudí arriben a la seva edició número 16 i ho fan valorant, un any més, la diversitat de veus potents del nostre cinema.

La cerimònia de l'Acadèmia del Cinema Català —que se celebrarà al CCIB (Centre de Convencions Internacional de Barcelona) i que retransmetrà TV3 el diumenge 4 a la nit— la dirigirà Oriol Faura i estarà conduïda per les humoristes Maria Rovira i Ana Polo, creadores del pòdcast "Oye Polo", i compta amb la producció de la companyia Dagoll Dagom.

Entre els noms que passaran per l’escenari de la gala per lliurar alguna de les vint-i-cinc estatuetes en joc aquella nit, trobarem els cineastes David Trueba, Elena Martín i Isabel Coixet, nominats en aquesta edició, i d’altres reconeguts en anys anteriors, com Carlos Marques-Marcet, Pilar Palomero o Carla Simón. Estaran acompanyats d’actors i actrius veterans i novells, com Eduard Fernández, Marisa Paredes, Sergi López, Ángela Cervantes, Carla Quílez, Carolina Yuste, Itziar Ituño, Ivan Massagué, Macarena Gómez, Zoe Arnao, Àngels Gonyalons o Ivan Labanda. La ballarina i coreògrafa Sol Picó, la cantant Elena Gadel o el músic Gerard Quintana també anunciaran els noms d’alguns dels guanyadors i guanyadores de la nit.

Amb una xifra de candidatures rècord a la història dels Gaudí de setanta títols de producció catalana, als que cal sumar una desena de films europeus, un total de trenta-tres títols finalistes (vint-i-vuit produccions catalanes més cinc europees) opten finalment a entrar al palmarès. La presència majoritària de dones finalistes, una tendència apuntada des de fa dues edicions, continua en ascens, i assoleix enguany tres punts més que el 2023, amb un 57%, per davant del 43% d’homes finalistes.

Al web de l’Acadèmia trobareu tots els professionals candidats a emportar-se un dels premis.

TMB col·labora amb els XVI Premis Gaudí fent-ne difusió.

Amb motiu del pròxim partit de Lliga, que se celebra demà, dimecres 31 de gener, entre el FC Barcelona i el CA Osasuna a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 19 hores, metro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se a la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que dimecres el metro funciona fins a les 12 de la nit.

• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.

• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal recordar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 23, 46, 52, 65, 79, 91, 109, 150 i 165; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació, es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) continua apostant per una xarxa de transport públic amb criteris d’accessibilitat universal i que ofereixi un accés a un servei de mobilitat sostenible i per a tothom. En aquest marc, aquest dijous 25 de gener s’han tornat a posar en marxa els tallers pel foment de l’autonomia al metro, en els que es busca ajudar a treballar aquest aspecte durant els desplaçaments d’aquelles persones que tenen necessitats especials de mobilitat. 

Cal tenir en compte que l’accessibilitat universal ha estat un eix central de les polítiques de Responsabilitat Social de TMB, passant a ser concebuda en l'actualitat com un criteri de qualitat del servei. I en aquest sentit, el taller d’autonomia n’és una eina més, treballant per eliminar totes les barreres al transport públic i reforçant el compromís social cap a la ciutadania. 

Un dels valors principals del mateix taller es troba en el fet que aquest s’imparteix a càrrec del voluntariat sorgit del personal de metro. L’acció es planteja com una activitat senzilla, de contacte i acostament de les persones participants a les instal·lacions de metro. L’activitat s’ofereix a entitats i centres que acullen i atenen persones amb discapacitat i que abasten en essència a tres grups fonamentals: persones amb mobilitat reduïda, amb discapacitats sensorial, amb dificultats de visió o auditives, i a persones amb discapacitat intel·lectual o amb alguna de les diverses variants que es poden trobar entre els trastorns o malalties mentals i cognitives.

Badalona rep el primer taller de l’any

L’estació de Badalona-Pompeu Fabra ha acollit la primera sessió del 2024 d’aquest taller amb un trajecte que s’ha iniciat en aquest punt i que ha dut els membres de l’associació Ludàlia a planificar el seu viatge fins a l’estació de la Salut, havent de realitzar prèviament un transbordament a Gorg per canviar de la línia 2 a l'L10 Nord. 

L’activitat ha començat enfront de l’estació d’origen on la Mar Garcia, agent d’atenció al client de la Línia 5, i que forma part de l’equip de voluntaris de TMB, ha explicat com reconèixer les entrades al metro. La Mar ha explicat als participants com interpretar les diferents senyalitzacions que es troben als plànols dels accessos en el que es poden consultar els horaris, els transbordaments o quines són les opcions d’accessibilitat de la mateixa estació. Posteriorment, els assistents han agafat l’ascensor i ja al vestíbul han après a reconèixer les indicacions del mateix així com el funcionament de les màquines distribuïdores, les línies de validació i els tòtems SOS/info. Aquest element, que ha centrat bona part de l’atenció ajuda a reforçar la idea que les persones no es troben soles al metro i que poden rebre ajuda directa davant de qualsevol dubte o incidència a la xarxa. 

Andanes i trens

Un cop a les andanes, els assistents han après com reconèixer el seu tren segons el trajecte escollit, com accedir-hi, quins són els vagons preferibles segons les seves necessitats, i a interpretar la informació que es dona des dels panells situats a les andanes. Arribat el tren, i ja dintre dels vagons, la Mar Garcia ha posat especial èmfasi en explicar que s’han de respectar els senyals acústics d’entrada i com diferenciar els seients reservats i els llocs destinats als cotxets de nadó o bicicletes. D’igual manera han rebut les instruccions necessàries per interpretar la informació que es dona dintre dels trens, així com a parar especial atenció als avisos auditius d’estació i a la informació de pantalla. Els intèrfons situats dintre del tren, les palanques d’emergència, i com i quines portes s’obren, han estat altres de les indicacions rellevants abans de procedir al transbordament cap a la línia 10 Nord. 

Transbordament i fi del trajecte

Ja a l’estació de Gorg, la voluntària ha explicat com interpretar tots els senyals que apareixen a les andanes, i que amb caràcter direccional, indiquen on es troba la línia amb la qual es vol fer el transbordament. En arribar a la línia 10 Nord, els assistents han pogut comprovar les diferències existents entre les línies convencionals i les automàtiques, sobretot pel que fa a les portes d’andana. Ja a l’estació de la Salut han abaixat del tren per canviar d’andana seguint les indicacions pertinents, i tot seguit han iniciat el camí de tornada.

A la part final, han seguit els diferents senyals de sortida i les opcions disponibles segons els vestíbuls, i ja a la mateixa andana s’ha fet una ronda de preguntes per resoldre els darrers dubtes. Tot plegat, una experiència d’allò més enriquidora tant pels assistents com per al voluntariat, i que ajuda a reforçar l’aposta per una xarxa de transport públic amb criteris d’accessibilitat universal. 

Amb motiu del concert de Laura Pausini que tindrà lloc al Palau Sant Jordi avui dilluns, 29 de gener (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 18.30 h i les 21 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 23.30 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

Dilluns el metro funciona fins a les 12 de la nit. 

Per a més informació es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

L'opinió dels usuaris sobre els transports públics que gestiona Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) és molt favorable i millor que la de l'any anterior, tant en bus com a metro, segons l'últim Estudi de Percepció del Client, corresponent al 2023. Segons aquest estudi que realitza anualment TMB, la xarxa d'autobusos de Barcelona obté una puntuació de 8,09, que suposen 0,5 punts més que l’any passat, mentre que a la xarxa de metro, els usuaris li donen una puntuació mitjana de 7,94, que és 0,9 punts més que al 2022 i la puntuació més alta a metro d’aquest índex des de 2010.

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat que els alts nivells de satisfacció d’aquest any encara tenen més valor “ja que es mantenen en màxims històrics en un any en que s’han trencat tots els rècords de validacions” i, tot i això, “la qualitat del servei s’ha millorat” donant una resposta “satisfactòria”. Bonet ha assenyalat que “aquests bons  resultats són fruit de l’esforç i la bona feina dels treballadors i les treballadores de TMB”. 

Els gràfics mostren l'evolució dels dos índexs des del 2010 (el 2019 no es va realitzar l'estudi) d'una satisfacció global que es calcula fent la mitjana de les puntuacions donades pels enquestats als diferents serveis: una nota única que resumeix la seva experiència com a usuari.

Evolució de la satisfacció global a BUS

Evolució de la satisfacció global a Metro

D’altra banda, hi ha l'Índex de Satisfacció del Client (ISC) que es confecciona a partir de les puntuacions donades a 15 atributs que descriuen el servei en termes d'oferta, fiabilitat, confort, informació, seguretat, accessibilitat i atenció rebuda. En tots dos sistemes de mesura de les xarxes de bus i metro els valors es mantenen estables respecte a les dades de 2022. 

En el cas de metro els aspectes que més destaquen els usuaris de les línies fan referència a la rapidesa, accessibilitat i a la informació general rebuda en qualsevol aspecte relacionat amb la xarxa.  Pel que fa a l’àrea de bus, els atributs que més valoren els usuaris son els que fan referència als aspectes de fiabilitat tècnica, l’accessibilitat i als serveis d’atenció al client i informació a l’usuari.    

L’endemà de la seva inauguració oficial, l’estació de La Sagrera va iniciar el seu servei per connectar la línia amb l’estació de Navas de Tolosa (avui Navas), oberta mesos abans a una distància de 629,3 metres, mentre continuaven les obres amb el tram fins a Horta, que es volia inaugurar per a la primavera d’aquell mateix any i completar així l’anhelada ampliació del Metro Transversal.

El Transversal, que va ser la segona línia de metro en funcionar a la ciutat comtal i aspirava a ser un tren d’enllaç entre els diferents centres ferroviaris de Barcelona, va aprofitar el creixement que aquesta ciutat estava experimentant cap al riu Besòs, i la conseqüent necessitat de dotar la zona dels corresponents serveis de transport, per reprendre el seu procés de desenvolupament que s’havia interromput amb motiu de la Guerra Civil.  

L’estació de La Sagrera està situada a 8 metres de fondària, al subsòl de l’avinguda Meridiana, entre els carrers Hondures i Garcilaso. Originàriament, pertanyia a les denominades estacions “model Barcelona”, que tenien la particularitat d’acollir, sota una gran volta, una andana central i dues de laterals. En principi, la primera estava destinada a l’entrada o embarcament dels viatgers, i les segones a la sortida o desembarcament. Una altra característica del seu disseny era la de disposar de vestíbuls molt amplis.

Totes les estacions construïdes als anys 50 en la prolongació del Metro Transversal cap a Sant Andreu tenien aquesta tipologia (Glòries, Clot, Navas, La Sagrera i Fabra i Puig), així com també l’estació de La Sagrera de la línia 2 del Tranversal Alt, actual línia 5, construïda l’any 1959. No obstant, amb el pas del temps aquestes instal·lacions han sofert canvis per tal d’adequar-se a les noves necessitats de la xarxa de metro i avui només l’estació de Navas continua mantenint el seu disseny original, tal i com va ser construïda, tret de la introducció de petites millores que la mobilitat urbana requereix.

En el cas de l’estació La Sagrera de línia 1, l’any 2005 va ser objecte d’una profunda remodelació, canviant la disposició original de dues vies i tres andanes, pròpies del “model Barcelona”, a dues vies i una única andana central àmplia. També es va dotar l’equipament d’ascensors i escales mecàniques i posteriorment es renovaria el vestíbul de correspondència amb la línia 5. El 2011 entrava en servei la nova estació de Rodalies Renfe de La Sagrera-Meridiana i s’ampliava el vestíbul d’intercanvi amb les línies de metro L5, L9 Nord i L10 Nord. 

Com a data curiosa, cal esmentar que l'intercanviador de La Sagrera és avui un dels més utilitzats de tota la xarxa de metro. 

Imatges de les obres i de la inauguració de La Sagrera (línia1) / Arxiu Fundació TMB

Vestíbul i andanes abans de la remodelació de l'estació / Arxiu Fundació TMB

Amb motiu del pròxim partit de Lliga, que se celebra demà dissabte, 27 de gener, entre el FC Barcelona i el Vila-real CF a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 18.30 hores, metro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se a la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que dissabte el metro funciona de forma ininterrompuda durant tota la nit.

• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.

• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal recordar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 46, 65, 79, 91, 109, 150 i 165; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació, es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

El Museu d'art Contemporani de Barcelona (MACBA) inaugura temporada amb un programa ecofeminista, crític i participatiu amb la voluntat de seguir inspirant canvis a través de l'art. 

Trobarem propostes com l'exposició "108 dies" de Lydia Ourahmane, un encàrrec de nova producció que pren el títol dels dies en què aquesta proposta estarà oberta al públic. Les exposicions monogràfiques dedicades a Jordi Colomer, Mari Chordà i Teresa Solar, el projecte fotogràfic "Arxipèlag. Noves imatges de la Barcelona dels barris" i la mostra de petit format dedicada a la desapareguda revista Visual, tindran un paper destacat dins la temporada.

A mig camí entre programa públic i exposició, les propostes "Cançó per a molts moviments. Escenaris de creació col·lectiva i [contra]panorama" posaran el focus en processos d’agència i corresponsabilitat, i reflexionaran sobre quines són les formes de col·lectivitat, solidaritat i treball infraestructural que, històricament i en el present, han generat formes estètiques, polítiques, culturals i socials que han acabat creant institució.

L'espai de la Capella MACBA acollirà la instal·lació de la cineasta, intèrpret i artista estatunidenca Wu Tsang (Worcerster, 1982), una reflexió fílmica sobre la multiplicitat de significats que encarna Carmen, la protagonista de l’òpera de Bizet. Aquesta exposició inclourà un programa de performance en col·laboració amb el Festival Grec.

Podeu consultar totes les exposicions i activitats programades en el següent enllaç: https://www.macba.cat/ca/sobre-macba/programa-2024 

TMB hi col·labora fent difusió de l’activitat.

Un equip de La Xarxa del programa d'actualitat de proximitat 'Via 15', una coproducció en què col·laboren 15 televisions locals de la regió metropolitana, va visitar dilluns 23 de gener el que anonemem el "cervell" del metro de Barcelona, és a dir, el Centre de Control (CCM). El CCM és el protagonista de la secció 'Com funciona' amb un reportatge de cinc minuts de durada que revela tots els secrets d'un espai imprescindible per al suburbà. 

165 estacions, 9 línies, 126 km de xarxa, més d'un milió i mig de passatgers diaris, 165 trens en circulació a l'hora punta... aquestes són algunes de les xifres del suburbà barceloní. El responsable del CCM, el Raúl Álvarez, explica que el centre està actiu les 24 hores els 365 dies de l'any, que des d'aquí es regulen i se supervisen l'operació, la circulació, l'energia, la seguretat, els canals d'emergència i informació, la megafonia, els treballs nocturns, es resolen incidències... per oferir el servei de metro programat amb la màxima qualitat a la ciutadania i garantir un servei bàsic com és la mobilitat. 

El metro de Lima ha estrenat la segona línia de metro de la ciutat amb la principal novetat de tractar-se d’un traçat totalment soterrat. Fins ara, els habitants de Lima ja comptaven amb una línia única de metro que circulava íntegrament en superfície i que cobria un trajecte de més de 34 quilòmetres i 26 estacions.

El nou traçat cobreix un trajecte de 5 quilòmetres i recorre 5 estacions, en la que es la primera fase d’una línia que oferirà un servei més segur i sostenible a la seva ciutadania. Un cop finalitzat tot el projecte, el nou traçat subterrani passarà a tenir fins a 27 estacions i a cobrir un trajecte de 27 quilòmetres. 

Menys temps, més eficiència

A l’igual que altres ciutats, Lima no és aliena als problemes de trànsit i els trajectes aparentment curts en superfície, suposen un mal de cap diari per als seus ciutadans. Si la línia 1 ja va aconseguir en el seu moment reduir els temps de desplaçament, la línia 2 promet esdevenir tota una evolució en aquest sentit. El primer traçat de 5 quilòmetres ja ha aconseguit rebaixar els temps de desplaçament entre les estacions d’origen i final, i recorre en 7 minuts un desplaçament que en transport de superfície es feia en 35 minuts. Pel que fa a la totalitat del projecte, aquest preveu recórrer les 27 estacions en 45 minuts, per un trajecte que actualment representa un dispendi de 2 hores i mitja.

Cal destacar que en tractar-se d’una zona amb una alta càrrega d’activitat sísmica, la nova línia subterrània s’ha dissenyat d’acord amb les condicions geològiques de la ciutat i està preparada per resistir sismes de fins a magnitud 9 a l’escala de Richter. 

Trens de signatura italiana

Els trens per la nova línia 2 han estat subministrats per Hitachi Rail Itàlia i estan composats per 6 cotxes. Tenen una longitud de 108 metres i una amplada de 2,85, i poden transportar fins a 166 viatgers asseguts i 1.105 dempeus. La velocitat màxima es de 90 Km/h. Les unitats estan connectades entre si i venen equipats amb càmeres de videovigilància, sistemes d’informació a l’usuari i climatització. També venen equipats amb les darreres mesures de seguretat en el que fa referència als incendis, així com ubicacions accessibles per persones amb mobilitat reduïda. 

Pel moment, els trens disposen de personal de conducció tot i que la línia es vol automatitzar en un futur. Es per això que les andanes ja compten amb un sistema que disposa de portes automàtiques i que permet aturar el tren de manera sincronitzada amb l’obertura de les mateixes, evitant en tot moment que les persones usuàries tinguin accés a la zona de vies.  

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha formalitzat la compra de 36 autobusos estàndard de 12 metres d'hidrogen adjudicada a l'empresa Solaris Bus Ibérica per un total de 23.396.400 euros (model Urbino 12 H2), adjudicats després de concurs públic el passat mes de setembre. Es tracta de la compra més important de vehicles d’hidrogen de TMB i està finançada pel Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, en el marc del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – Next Generation.

A més, TMB incorporarà 2 vehicles articulats del mateix fabricant i que serien els primers articulats d'hidrogen a circular a tota Espanya, després també de concurs públic i, en aquest cas, per un preu d'1.799.800 euros. Aquestes dues unitats s’adquiriran amb la subvenció del projecte JIVE2 (el projecte europeu per impulsar l'hidrogen com a energia neta que mogui el transport públic a Europa), dins el qual TMB és l'operador que representa Espanya. El projecte JIVE ha desplegat 298 vehicles d’hidrogen i 20 estacions de recàrrega d’hidrogen en 6 països de la UE. 

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha explicat que “amb aquestes adquisicions TMB passarà de 8 vehicles d’hidrogen, que actualment circulen per la línia X1, a 46 busos” i ha destacat que amb aquesta compra “es consolida la flota d’hidrogen i avancem en la transformació de bus amb més vehicles de zero emissions”. A més, Bonet ha recordat que “TMB és un referent en hidrogen i en mobilitat sostenible arreu d’Europa”. I és que TMB ja va ser pionera en l’ús de l’hidrogen posant en servei al transport públic, per primera vegada a Espanya, un bus d'hidrogen al mes d’abril del 2022. A més, la primera planta d’hidrogen d’ús públic a Espanya també va ser la de TMB i Iberdrola. 

La previsió és que aquests autobusos s'incorporin durant el segon semestre d'aquest any, en el qual la nova flota ja comptarà amb 232 autobusos elèctrics i 44 autobusos d’hidrogen, fet que permetrà a TMB reduir 4.785 tones d’emissions de CO₂ i 22 tones de NOx l’any.

La tecnologia de l’hidrogen

L’hidrogen és un vector energètic de gran versatilitat que està cridat a tenir un paper preponderant en el transport i que està avançant gràcies al desenvolupament tecnològic lligat a les piles de combustible. En cadascuna d’aquestes piles de combustible es desenvolupa un procés anomenat electròlisi inversa, mitjançant el qual l'hidrogen reacciona amb l'oxigen. L'hidrogen prové d'un o diversos dipòsits del vehicle, mentre que l'oxigen es capta de l'aire ambiental. L'únic derivat d'aquesta reacció és l'energia elèctrica generada, calor i aigua, que s'expulsa en forma de vapor pel tub d'escapament, aconseguint així una mobilitat amb zero emissions.

Músics, exposicions... petites dosis de cultura que ens acompanyen en els nostres desplaçaments rutinaris pel metro de Barcelona i que formen part dels diferents projectes que duu a terme la Fundació TMB.

Marcelo Osorio Rodríguez repassa en aquest article de La Vanguardia totes les propostes culturals que la voràgine del nostre dia a dia no ens deixa percebre: el projecte de regulació dels músics del metro de Barcelona com a referent cultural internacional, l'Espai Mercè Sala, la sala d'exposicions situada al metro Diagonal on es poden descobrir propostes com l'actual "The climate awards", el concurs de Relats Curts i el Festival Internacional de Curtmetratges de TMB.

Article complet en el següent enllaç: https://www.lavanguardia.com/cultura/20240121/9502105/dosis-cultura-subterranea-metro-barcelona.html

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha patit aquesta passada matinada de dissabte a diumenge un atac de gairebé 70 vàndals que han pintat dos trens diferents a les línies 4 i 2 del metro de Barcelona. La incidència ha generat aturades de 10 minuts a totes dues línies i requerirà d’un cost econòmic, que s’està avaluant, per tal de netejar i arreglar els desperfectes ocasionats. La intervenció dels vigilants de seguretat de metro ha permès la identificació d’un dels vàndals. A més, TMB presentarà una denúncia dels fets.

L’atac s’ha iniciat a Jaume I minuts abans de la 1 de la matinada,  uns 70 vàndals han entrat (alguns d’ells validant i altres saltant la línia de validació) i han accedit a un tren de l’L4 fins a Passeig de Gràcia, pel camí han vandalitzat l’interior del tren. Un cop a Passeig de Gràcia han pintat la part exterior del tren des de les vies, obligant a aturar l’L4 del metro, que ha donat un servei parcial durant d’uns 10 minuts aproximadament, sense funcionament entre Barceloneta i Verdaguer. Posteriorment els vàndals han accedit a l’L2 del metro a l’estació de Passeig de Gràcia, on han vandalitzat un segon tren i han obligat a fer també un servei parcial de la línia, que s’ha quedat 10 minuts sense funcionament entre les parades d’Universitat i Sagrada Família. Des de TMB lamentem les molèsties que hagin ocasionat als nostres usuaris i usuàries les dues parades del servei en les línies 4 i 2 ocasionades per aquest atac.  

En total, els vàndals han pintat dos trens i han generat desperfectes a les estacions Jaume I, Passeig de Gràcia i Universitat. La intervenció dels vigilants de seguretat de metro ha permès la identificació d’un dels autors de l’atac. A més, s’ha registrat un incident amb una passatgera a Passeig de Gràcia, que ha recriminat als vàndals la seva actuació, sense que la passatgera en qüestió hagi resultat agredida. 

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha condemnat aquests atac “que creen un perjudici a la ciutadania en quant al servei però també un cost econòmic de diners públics intolerable”. A més, ha anunciat que TMB “està ja posant en marxa noves mesures per mirar de minimitzar al màxim aquests atacs i les seves conseqüències”. La presidenta de TMB també ha volgut agrair als vigilants de seguretat del metro i a tot el personal de metro implicat, la seva intervenció i tasca en l’atac d’aquesta nit. 

TMB recorda que el vandalisme ferroviari és una activitat delictiva organitzada que acaba tenint un gran perjudici sobre les persones treballadores, provoca una despesa econòmica important i impacta als mateixos usuaris, en tant que eventualment obliga a aturar la prestació d’un servei essencial.