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Los días 11 y 12 de marzo nuevo edición de Lleida ExpoTren

Vivir el tren -

Lleida Expo Tren es una feria dedicada al conjunto de actividades que hacen referencia al mundo del ferrocarril relacionado con el modelismo y el maquetismo.

En esta octava edición se incrementan los expositores comerciales en un 20% y habrá una mayor cantidad de maquetas expuestas con la participación de diversos clubes franceses.

A diferencia de otros años, este año no habrá visita a los talleres de restauración de trenes históricos de ARMF.

Horario: Fira de Lleida, pabellones 3 y 4

  • Sábado 11 de marzo: De 10:00h a 20:00h.
  • Domingo 12 de marzo: De 10:00h a 14:00h.

Precio: Menores de 10 años gratis

  • General: 8€.
  • Reducida: 6€.

Sector lúdico

  • Maquetas de trenes en escalas N (1:160), H0 (1:87), 0 (1:43,5) y 1 (1:32).
  • Circuito de Modelismo Ferroviario Tripulado.
  • Visita al Museo de la Automoción de Lleida Roda Roda.

Sector comercial

  • Stands de fabricantes y distribuidores de trenes, accesorios y publicaciones.
  • Stands de oferta turística-ferroviaria.
  • Gran mercado de ocasiones, compra-venta.

Foto | Trengaby

Temporada 2017 del Tren de Arganda

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El pasado fin de semana ha comenzado la temporada 2017 del Tren de Arganda. El viaje discurre por un tramo del antiguo Ferrocarril del Tajuña, concretamente desde la estación de La Poveda en Arganda del Rey hasta el apeadero de la Laguna de El Campillo en Rivas.

Composición:

  • Locomotora de vapor “Áliva”, recien restaurada, y antiguos coches de madera con balconcillo.

Días de circulación:

  • Los domingos de primavera y otoño a las 11:00h, 12:00h y 13:00h.

Toda la línea y sus instalaciones constituyen el museo vivo del ferrocarril. También se puede disfrutar de la maqueta a escala HO que la Asociación Cultural Ferroviaria de Madrid (Asocufe) ofrece en el cercano apeadero de La Poveda.

Foto | Antonio Machines

NOTICIAS - Museo de Madrid: exposición de modelismo ferroviario

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El Museo del Ferrocarril de Madrid, presenta la exposición de modelismo ferroviario “Carlos Pascual Quirós” y estará expuesta al público durante un año.

Esta colección pertenece a Carlos Pascual Quirós, madrileño, nacido en 1941, economista retirado, y es una de las más importantes del mundo. Está formada por más de 1.600 locomotoras de todas las escalas (H0, G, TT, H0e, H0m, etc.), además de unos trescientos vehículos de varios tipos.

Primera locomotora con seis años

Carlos Pascual Quirós comienza su colección con tan sólo seis años, con una primera locomotora que le traen los Reyes Magos en 1947. A esta primera locomotora, una Märklin E424 de los Ferrocarriles Italianos, le siguen otras muchas, que le regalaban en ocasiones especiales. Sin embargo, el gran impulso a su colección se lo da el cargo de secretario general de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera, que le permite visitar todos los países de Europa y los de otros continentes, y adquirir modelos allá por donde viajaba.

Marcas tradicionales

La colección acumula prácticamente toda la producción en serie de las marcas tradicionales, como Märklin, Fleischmann, Bemo, Lima, Rivarossi, Liliput, Jouef, etc.), además de innumerables tiradas limitadísimas construidas en latón, procedentes de Estados Unidos, Japón, Corea, etc.

En esta colección, reunida a lo largo de 69 años, hay que destacar bloques temáticos, como los orígenes, desarrollo y esplendor de la tracción vapor; la alta velocidad y sus precursores; las locomotoras “Dobles”; vía y obras, quitanieves, grúas y vehículos especiales; los orígenes y evolución de la tracción eléctrica; locomotoras excepcionales y eléctricas de Estados Unidos y rarezas del coleccionismo. La colección incorpora también locomotoras muy difíciles de obtener, salvo en el propio país de origen, como es el caso de China, Australia, Japón, Brasil, Canadá, Rusia y Sudáfrica.

Fuente: Página Web de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS - Detenidos 7 grafiteros por 106 delitos y daños en trenes por valor de 550.000 euros

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La Policía Nacional ha detenido a siete grafiteros -seis en Burgos y uno en Bilbao- acusados de 106 delitos en trenes, en los que causaron daños valorados en 551.218 euros, con una superficie afectada de 4.021 metros cuadrados.

Según ha informado este viernes la Dirección General de la Policía, los arrestados integraban un grupo organizado que cometía sus acciones en Burgos, Vizcaya, Guipúzcoa, Cartagena (Murcia), Madrid y Valencia.

Entre los arrestados se encuentra un conocido grafitero al que la Policía le han imputado 22 de los delitos de daños, valorados en 114.835 euros, y que había participado en pintadas en trenes de Alemania, Francia, México, Argentina y Portugal.

Además, es también conocido por ser cantante de rap y por los numerosos vídeos colgados en un canal de Internet.

Fuentes de la investigación han indicado que se trata del rapero conocido como Hurto, que cuenta con un grupo llamado Royals Crew y que publicitaban sus pintadas y sus composiciones musicales en el canal tsunamiroyals, patrocinado en algún caso por una marca de pintura.

Como Renfe borra casi de forma inmediata las pintadas, los grafiteros intentan que su obra perdure a través de esos vídeos, recuerdan las mismas fuentes.

La Policía señala en su comunicado que la banda de grafiteros estudiaba y planificaba minuciosamente los objetivos varios días antes para comprobar si existían cámaras de seguridad o vigilantes.

Así, con una estrategia previa para la pintada, actuaban de noche, en lugares sin cámaras de vídeo-vigilancia y con el rostro oculto mediante bufandas, gorros y verduguillos tipo militar para poder grabar y difundir sus acciones por Internet sin ser descubiertos.

Las pesquisas se iniciaron en octubre de 2015, cuando la Policía comprobó que varios jóvenes se dedicaban a pintar los trenes de las estaciones finales de la vía en las localidades de Orduña, Zumárraga, Cartagena, Madrid, Valencia y Miranda del Ebro.

Así, los agentes comprobaron cómo los grafiteros se repartían las tareas, de forma que cuatro o cinco pintaban los trenes, uno o dos vigilaban y otro filmaba toda la acción para mostrarlo en Internet. Síguenos en Facebook pa

Fuente: Periódico digital 20 minutos

Detenidos 7 grafiteros por 106 pintadas en trenes

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La Policía Nacional ha detenido a siete grafiteros -seis en Burgos y uno en Bilbao- acusados de 106 delitos en trenes, en los que causaron daños valorados en 551.218 euros, con una superficie afectada de 4.021 metros cuadrados. Según informa la Dirección General de la Policía, los arrestados integraban un grupo organizado que cometía sus acciones en Burgos, Bizkaia, Gipuzkoa, Cartagena (Murcia), Madrid y Valencia. Entre los arrestados se encuentra un conocido grafitero al que la Policía le han imputado 22 de los delitos de daños, valorados en 114.835 euros, y que había participado en pintadas en trenes de Alemania, Francia, México, Argentina y Portugal. Además, es también conocido por ser cantante de rap y por los numerosos vídeos colgados en un canal de Internet.

Fuentes de la investigación indican que se trata del rapero conocido como Hurto, que cuenta con un grupo llamado Royals Crew y que publicitaban sus pintadas y sus composiciones musicales en el canal tsunamiroyals, patrocinado en algún caso por una marca de pintura. Como Renfe borra casi de forma inmediata las pintadas, los grafiteros intentan que su obra perdure a través de esos vídeos, recuerdan las mismas fuentes.

La Policía señala en su comunicado que la banda de grafiteros estudiaba y planificaba minuciosamente los objetivos varios días antes para comprobar si existían cámaras de seguridad o vigilantes. Así, con una estrategia previa para la pintada, actuaban de noche, en lugares sin cámaras de vídeo-vigilancia y con el rostro oculto mediante bufandas, gorros y verduguillos tipo militar para poder grabar y difundir sus acciones por Internet sin ser descubiertos.

Las pesquisas se iniciaron en octubre de 2015, cuando la Policía comprobó que varios jóvenes se dedicaban a pintar los trenes de las estaciones finales de la vía en las localidades de Orduña, Zumárraga, Cartagena, Madrid, Valencia y Miranda del Ebro. Los agentes comprobaron cómo los grafiteros se repartían las tareas, de forma que cuatro o cinco pintaban los trenes, uno o dos vigilaban y otro filmaba toda la acción para mostrarlo en Internet.

(Imagen archivo de grafitis)


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Comienzan a circular los trenes en pruebas por el nuevo tramo de Alta Velocidad del Corredor del Mediterráneo Castellón – Valencia

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El Ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, ha anunciado que el próximo día 20 de marzo comenzarán las circulaciones en pruebas por el nuevo tramo del Corredor del Mediterráneo Castellón – Valencia. Esta nueva línea, de 74 kilómetros, permitirá reducir 30 minutos el tiempo de viaje entre Castellón y Madrid.

REPORTAJE FOTOGRÁFICO - Locomotora SNCF clase BB27000

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Locomotora 427013M de SNCF Fret en el Puente Internacional Irún/Hendaya.

Es una locomotora de la case BB27000 de SNCF. Esta clase es el subtipo EL2U de las locomotoras "Prima" de Alstom. En total se construyeron 180 de estas locomotoras, entre los años 2001 y 2006. Son locomotoras Bo-Bo con una velocidad máxima de 140 km/h.

SNCF Fret es la compañía número uno de transporte ferroviario de Francia. Forma parte de SNCF Geodis, la división del grupo SNCF responsable del transporte y logística de mercancías.













Fotografías: Unos cuantos trenes. 28 de diciebre de 2015
Texto: Wikipedia

NOTICIAS - Euskadi quiere integrar su servicio ferroviario con la red en Iparralde

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El Gobierno Vasco ultima un proyecto para reformar la estación del Topo de Hendaia y conectarla con la terminal francesa, separada por unos metros. Romper la barrera ferroviaria transfronteriza no solo es cuestión de unificar el ancho de los raíles de uno y otro lado de la muga. Es decir, no solo es cuestión del famoso tercer hilo y de la llegada, en 2019, de los primeros trenes de alta velocidad franceses hasta la estación de Donostia, que les estará esperando con la nueva terminal recién finalizada. El Gobierno Vasco pretende dar contenido a la Eurorregión que Euskadi integra junto a Aquitania y Navarra, y aprovechar la cumbre que este lunes se celebra al más alto nivel en Burdeos para dar un impulso a una integración ferroviaria técnica, pero también operativa (de gestión) en el servicio de trenes entre la CAV y el País Vasco francés que se verá reforzado cuando la barrera técnica esté salvada.

Y uno de esos pasos va dirigido a conectar físicamente las dos estaciones, la del Topo y la de la red ferroviaria francesa SNCF, que ahora conviven a pocos metros en Hendaia, y que son puerta de entrada y de salida para miles de viajeros. Los planes del Gobierno Vasco, que ya está ultimando el proyecto constructivo de su nueva estación de Euskotren, pretenden mejorar el tránsito de los viajeros entre la red ferroviaria francesa y la vasca en ese punto. Para ello, piensa remodelar la estación de Euskotren, ampliar de una a dos las vías y situar un andén central que facilite el tráfico, y conectar físicamente, quizás mediante alguna cubierta las dos terminales ahora separadas por un aparcamiento. No se trata de unificar las vías, sino de facilitar el tránsito de viajeros, la mayoría residentes en Iparralde que utilizan esta forma de transporte para llegar a San Sebastián. Y que hasta ahora se guiaban únicamente por algunas señales y mejoras informativas, incluidas unas 'pisadas azules' pegadas en la acera, que indicaban el cambio de estación, facilitaban la compra de billetes o avanzaban la conexión ferroviaria entre Euskotren y la red francesa.

La estación del Topo de Hendaia cuenta con un trasiego de usuarios muy elevado. Según los datos oficiales obtenidos por este periódico, unos 700.000 viajeros utilizan al año esta pequeña terminal. Un volumen que puede verse incrementado con las mejoras ferroviarias inminentes, como la línea que a partir de julio permitirá viajar desde Hendaia a París en cuatro horas y media.

El Gobierno Vasco no pretende unificar el servicio bajo una misma estación, pero sí intentará aprovechar la cumbre de la Eurorregión de este lunes para buscar la complicidad de las autoridades de Aquitania para favorecer la integración de estas dos terminales. Pero también para pensar en la integración operativa que, a partir de 2019, permitirá la confluencia de las líneas ferroviarias, por ejemplo, con nuevos servicios de tren de cercanías 'transfronterizos' entre Donostia y Biarritz o Baiona.

Fuente: Periódico El Diario Vasco

El tren de Arganda abre temporada con la Áliva

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Este domingo 5 de marzo el Tren de Arganda comienza su temporada de primavera arrastrado de nuevo por una locomotora de vapor, una recién restaurada máquina de 1926 llamada Áliva. Este antiguo convoy realiza los domingos de primavera y otoño a las 11.00, 12.00 y 13.00 horas un recorrido de casi 4 kilómetros desde la estación de La Poveda en Arganda del Rey al apeadero de la laguna de El Campillo en Rivas.

La locomotora oficial del tren de esta temporada será la Áliva, recién restaurada por los miembros de esta asociación. Esta máquina fue fabricada por la empresa alemana Orenstein&Koppel en 1926 y perteneció a la Real Compañía Asturiana de Minas, que la utilizó para transportar el mineral desde la Mina Reocín (Cantabría). A los años de darse baja, se hizo cargo de ella la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Torrelavega, que la traspasó en 1994 a CIFVM, cuyos voluntarios han estado restaurándola sacando tiempo de su ocio.

Hasta ahora el tren corría cargo de la locomotora Arganda. Esta máquina -Henschel Arganda-, era la joya de la asociación con la que se efectuaban los recorridos turísticos. Una máquina de vapor-carbón que fue fabricada en el año 1925 en Kassel (Alemania) y de diseño especial para industrias y haciendas, con capacidad para arrastrar cargas considerables, aunque a velocidad reducida, con sus ruedas de pequeño diámetro. Trabajó en unas obras del puerto del Musel (Gijón, Asturias). Su velocidad máxima se estima que es de 20 kilómetros a la hora. Es decir, no era la máquina ideal para trenes de viajeros, por su limitada velocidad. Es una locomotora-ténder, con rodaje de tres ejes acoplados, sin ejes libres, clasificada como 0-3-0T. Muy apropiada para el servicio turístico.

Aunque madrileño de nacimiento, el Tren de Arganda recorría 70 de los 148 kilómetros de su trayecto por tierras alcarreñas de Guadalajara. Sus orígenes datan de 1883, cuando se concedió a Juan Carlos Morillo la licencia para la construcción de un ferrocarril que uniría la capital de España con la población de Vaciamadrid y posteriormente con la de Arganda, con la finalidad de transportar los materiales de construcción que abundaban en estos lugares. La empresa se llamó ‘Compañía del Ferrocarril Madrid-Arganda’, que en 1892 se cambió por el de ‘Compañía del Ferrocarril del Tajuña’, al tener en previsión el paso de la línea férrea por la vega de este río.

El Tren de Arganda está gestionado por la asociación sin ánimo de lucro Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM), que este 2017 cumple 30 años de actividad. Su viaje discurre por un tramo de la antigua línea del Ferrocarril del Tajuña en antiguos coches de madera con balconcillo: el AC201 fabricado por Carde y Escoriaza en 1916 y los coches C-1 y C-2, reconstruidos por la Escuela Taller Román Aparicio de Arganda.

La asociación Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM) es la encargada de operar el servicio turístico. Entre otros cometidos se dedica a la restauración de toda clase de vehículos ferroviarios antiguos. Fundada en 1987, adquiere cierto renombre tres años más tarde cuando deciden adquirir y recuperar una locomotora de vapor de ancho de vía métrica que adquieren en un estado lamentable a un chatarrero de La Felguera (Asturias) a escasos días de ser troceada y destinada a ser fundida en unos altos hornos. La asociación decide entonces radicarse en Arganda del Rey, que aún disponía de las vías del antiguo Ferrocarril del Tajuña. Después de tres años de trabajos de despiece, saneado y reconstrucción, se efectúan las primeras pruebas de funcionamiento, primero en la nave adquirida en el barrio de La Poveda, y poco después por las vías de la estación. La locomotora fue rebautizada como ‘Arganda’, como agradecimiento al municipio que les vio nacer.


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NOTICIAS - XXXIX Mercadillo de la AZAFT

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El domingo 26 de marzo de 2017, de las 10 a las 14 horas, se celebrará una nueva edición del tradicional Mercadillo de Modelismo, Miniaturas y Juguetes de Colección en el Pabellón Socio-Cultural del barrio de Casetas.

Una nueva reunión de coleccionistas y vendedores especializados en los temas que más nos gustan: coches, barcos, aviones, camiones, trenes, autobuses, soldados de plomo, vehículos militares, figuras fantásticas, muñecas… en definitiva todo aquello que nos hace soñar y recordar con agrado nuestra niñez aún no excesivamente lejana. Acompáñanos en esa mañana y disfruta con nosotros.

El acceso al mercadillo está asegurado mediante la línea C1 del Cercanías de Zaragoza, ya que el Pabellón se encuentra a escasos metros de la Estación.

Si quieres participar en el mercadillo vendiendo tus juguetes, visita la sección de Mercadillo de la web y consulta las bases.

Para más información puedes ponerte en contacto vía e-mail mercadillo@azaft.org

Fuente: Página Web de la AZAFT

NOTICIAS - El entorno del Portillo podría abaratarse unos 11 millones

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El Ayuntamiento de zaragoza quiere impulsar una redefinición de los objetivos que en su día se enmarcaron en el convenio del AVE y, tras la reunión del alcalde, Pedro Santisteve, con el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, hoy se ve un poco más factible con el grupo técnico que se va a crear con las dos administraciones y la DGA para elevar una propuesta a Zaragoza Alta Velocidad (ZAV). Y la apuesta parte por repensar enclaves estratégicos y coser cicatrices como la que hoy representa todo el entorno de la antigua estación del Portillo. Una zona en la que, como mínimo, se podrían ahorrar unos 11 millones de euros.

El Portillo se le trasladó a De la Serna como paradigma de cómo poder desbloquear la inacción en el desarrollo de unos suelos que se enclavan en el centro de la ciudad y que contribuiría a un despegue con decisiones tan decisivas, le expusieron al ministro, como renunciar a demoler el edificio que ahora ocupa Correos, que junto a la descontaminación de los suelos costaría en torno a dos millones de euros. Su elevado coste, expusieron, ha motivado que no se haya hecho absolutamente nada, cuando el convenio preveía sacar a la venta ese suelo.

Ahí, en principio, se preveía la construcción de viviendas, pero esta factura provocó que hubiera un cambio de uso de las parcelas para trasladar el residencial a un suelo, contiguo a la calle Escrivá de Balaguer, que está en desuso. La decisión convertía este terreno en la joya del catálogo y una de las más valiosas en Zaragoza, ya que la edificabilidad permitía construir más de 200 viviendas en una torre de hasta 20 alturas. Pero nunca se ha puesto en el mercado.

Otro de los objetivos a repensar es el del futuro de la propia estación, hoy en funcionamiento con decenas de trabajadores de Renfe y Adif y el centro de control de mando de la red convencional de trenes en Aragón. Santisteve le explicó al ministro que los planes de ZAV contemplaban una demolición y traslado de este centro que suponía un desembolso cercano a nueve millones de euros. No es de extrañar que se haya renunciado a ello pero, ¿no merece la pena reorientar el objetivo?

En la conversación con De la Serna, coincidían en la necesidad de hacer «viable» el proyecto de Zaragoza, más asequible y menos centrado en la obtención de ingresos para reducir una deuda que hasta el 2025 puede seguir viva. Y, mientras tanto, intentar la venta de suelo o, quizá, con su implicación, hacerlo más apetecible en el mercado. En esa línea prometieron trabajar.

Fuente: Periódico Heraldo de Aragón

NOTICIAS - El coste de la estación del TAV de Donostia rondará los 90 millones

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La estación del TAV en Donostia, la primera que recibirá la alta velocidad en las capitales vascas, tendrá un coste de 90 millones de euros. Aunque el ministro, la consejera vasca y los alcaldes que el martes ratificaron en Madrid los accesos a Donostia, Bilbao y Vitoria no quisieron hablar de números, el jueves el viceconsejero de Transportes, Antonio Aiz, cifró en 90 millones el coste de la infraestructura donostiarra, la más avanzada y menos compleja técnicamente, y que ahora inicia la fase de redacción del proyecto constructivo para que pueda inaugurarse a finales de 2019 o principios del 2020.

Aiz se refirió también a la información que el jueves publicó este periódico sobre el descenso de viajeros en la estación de Altza desde su apertura el pasado septiembre. El viceconsejero, en una entrevista en la Ser, negó ese retroceso, pese a la evidencia de los datos de usuarios facilitados por Euskotren (21.316 del 12 al 30 de septiembre, 36.137 en octubre, 32.596 en noviembre, 31.210 en diciembre y 24.807 en enero, último mes del que se proporcionaron datos). «Hablar en sentido negativo» de esa estación «es ir contra la realidad», dijo. «Estamos muy contentos».

Aiz confirmó también que la Diputación no financiará la obra de la pasante del Metro en Donostia. Extremo corroborado por la responsable foral de Movilidad Marisol Garmendia, quien se prestó a colaborar en el futuro «intercambiador en Riberas de Loiola», aún sin proyecto, y «en el resto de la línea de Metro». Aiz también se refirió al conflicto laboral con los maquinistas de Gipuzkoa y apeló al «diálogo y la concertación».

Por otra parte, el Gobierno Vasco informó de que la apertura de la nueva estación del Topo de Loiola, el domingo por la tarde, obligará a cortar el servicio de trenes desde el sábado a las 23.10 entre Amara y Herrera, y a sustituirlo por autobuses.

Fuente: Periódico El Diario Vasco

Colección de modelismo en el Museo de Delicias

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El Museo del Ferrocarril de Madrid expondrá durante un año una colección de modelismo ferroviario, acumulada durante 69 años por el madrileño Carlos Pascual Quirós, y que cuenta con vehículos ferroviarios a todas las escalas. La colección, una de las más importantes del nmundo, está formada por más de 1.600 locomotoras y cerca de trescientos vehículos de varios tipos. La muestra se ianuguró este viernes.

Este coleccionista, economista de profesión, comienza su recopilación con seis años. La primera locomotora, una Märklin E424 de los Ferrocarriles Italianos, se la traen los Reyes Magos en 1947. A esta primera pieza, le siguen otras muchas, que le regalan en ocasiones especiales familiares y amigos. Esos primeros obsequios despiertas en Quirós una inmensa pasión por el mundo ferroviario en miniatura que le acompaña toda su vida. Durante estas cinco últimas décadas ha ido ampliado la muestra hasta convertirle en una de las colecciones más grandes en manos privadas. Cada vez que visita un país adquiere una pieza, de ahí que su coleción cuente con piezas de todos los países europeos y de varios continentes. Esta fiebre ferroviaria le lleva a coleccionar prácticamente toda la producción en serie de marcas tradicionales, como ‘Märklin’, ‘Fleischmann’, ‘Bemo’, ‘Lima’, ‘Rivarossi’, ‘Liliput’ o ‘Jouef‘. Y además representan a todas las escalas, aunque principalmente corresponden a modelos H0, G, TT, H0e, H0m, etc.

Su trabajo como secretario general de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera, le permite viajar a todo tipo de países, sin distinción de continentes. Por eso la muestra incorpora locomotoras difíciles de obtener, salvo en el propio país de origen, como es el caso de China, Australia, Japón, Brasil, Canadá, Rusia y Sudáfrica. Posee también un sinfín de modelos des tiradas limitadísimas construidas en latón, procedentes de Estados Unidos, Japón, Corea, etc.

En esta colección, reunida a lo largo de 69 años, hay que destacar bloques temáticos, como los orígenes, desarrollo y esplendor de la tracción vapor; la alta velocidad y sus precursores; las locomotoras ‘Dobles’; vía y obras, quitanieves, grúas y vehículos especiales; los orígenes y evolución de la tracción eléctrica; locomotoras excepcionales y eléctricas de Estados Unidos y rarezas del coleccionismo ferroviario.

La muestra se expone en el Museo del Ferrocarril de Madrid. Se puede visitar de lunes a jueves y viernes hasta las 14.00 horas, incluidos festivos, al precio de 6 euros con la entrada completa; también estará abierta los viernes a partir de las 14.30, sábados y domingos (2.50 euros).

El museo de Delicias permite conocer una completísima colección de material histórico ferroviario. La nave central de la estación alberga una muestra muy variada de locomotoras y coches de viajeros, a través de la cual se puede comprender la evolución de la tracción (vapor, eléctrica y diésel) en el más de siglo y medio de existencia del ferrocarril en España, y las distintas condiciones en las que viajaron los pasajeros de estos trenes. A ambos lados de esta nave se abren varias salas temáticas, entre las que figuran la dedicada a antiguos relojes de estaciones, otra dedicada a modelismo, con maquetas animadas, y una tercera en la que se explican los principales elementos de la infraestructura ferroviaria.


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NOTICIAS - Temporada de primavera del Tren de Arganda

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El próximo domingo 5 de marzo, el Tren de Arganda comienza su temporada de primavera arrastrado de nuevo por una locomotora de vapor, una recién restaurada máquina de 1926 llamada Áliva. Este antiguo convoy realiza los domingos de primavera y otoño a las 11:00, 12:00 y 13:00 h. un recorrido de casi 4 kilómetros desde la estación de La Poveda en Arganda del Rey al apeadero de la laguna de El Campillo en Rivas.

El Tren de Arganda está gestionado por la asociación sin ánimo de lucro Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM), que este 2017 cumple 30 años de actividad. Su viaje discurre por un tramo de la antigua el Ferrocarril del Tajuña en antiguos coches de madera con balconcillo: el AC201 fabricado por Carde y Escoriaza en 1916 y los coches C-1 y C-2, reconstruidos por la Escuela Taller Román Aparicio de Arganda.

En esta temporada, la locomotora oficial del tren será la Áliva, recién restaurada por los miembros de esta asociación. Esta máquina fue fabricada por la empresa alemana Orenstein&Koppel en 1926 y perteneció a la Real Compañía Asturiana de Minas, que la utilizó para transportar el mineral desde la Mina Reocín (Cantabría). A los años de darse baja, se hizo cargo de ella la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Torrelavega, que la traspasó en 1994 a CIFVM, cuyos voluntarios han estado restaurándola sacando tiempo de su ocio.

Pero este tren de vapor no es el único protagonista de esta vuelta al pasado, ya que toda esta línea y sus instalaciones, como la estación, apeadero, cabina de señales o talleres, constituyen el museo vivo del ferrocarril. Aquí también se puede disfrutar de la gran maqueta a escala HO que la Asociación Cultural Ferroviaria de Madrid (Asocufe) nos ofrece en el cercano apeadero de La Poveda. Para hacer más cómoda la visita, al término de cada viaje, excepto el de las 13:00 h., se pone en circulación un tren lanzadera hasta el apeadero.

CIFVM, una asociación sin ánimo de lucro

En 1987, un grupo de aficionados al tren creó el Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor (CIFVM) para desarrollar sus hobbies, sobre todo, el modelismo tripulado de 5 pulgadas. Tres años más tarde, decidieron comprar la primera pieza de tamaño real, una máquina de vapor de ancho métrico que iba a ser desguazada y que después recibiría el nombre de la localidad de adopción, la locomotora ‘Arganda’.

Esta locomotora fue guardada en una nave industrial de Arganda del Rey muy próxima al antiguo Ferrocarril del Tajuña, que les había cedido el Ayuntamiento de esta localidad madrileña. Siguieron trabajando con sus maquetas pero, poco a poco fueron consiguiendo más vehículos de ‘escala real’: dos cisternas del Ferrocarril del Tajuña o cuatro vagones dedicados al transporte de mercancías procedentes de los Ferrocarriles de la Generalitat Catalana.

En noviembre de 1997, dejó de circular el último tren del Ferrocarril del Tajuña en su tramo entre la cementera de Morata de Tajuña y Vicálvaro, y la asociación consiguió de la Comunidad Autónoma de Madrid que no se desmantelase el pequeño tramo por el que ahora circula su tren.

Después de varios años de reconstrucción de la línea y del material ferroviario, el 4 de mayo de 2003 se inaugura el Museo del Tren y se pone en marcha el primer viaje del Tren de Arganda.

A partir de entonces, CIFVM se ha dedicado a la compra y restauración de material móvil, el mantenimiento del antiguo y de la línea por donde circula o a la promoción de los viajes en el Tren de Arganda que, desde luego, ahora sí que pita y sí que anda.

Para más información

Rafael Martínez: 687 57 33 21
Luis Peña: 630 33 68 40
www.vapormadrid.com

Fuente: Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM)

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