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NOTICIAS - Adif invertirá 42 M€ en la electrificación del tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro

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El Consejo de Administración de Adif ha autorizado la licitación de las obras de instalación de la catenaria para la electrificación del tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro, en la línea que une Medina del Campo (Valladolid) y la frontera con Portugal.

Esta actuación permitirá completar la electrificación de toda la línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro, lo que supondrá una significativa reducción en los tiempos de viaje.

Asimismo, contribuirá a mejorar la interoperabilidad con la red ferroviaria portuguesa, favoreciendo el aumento del tráfico de mercancías internacional por el Corredor 4 de Mercancías (Corredor Atlántico), impulsado por la Unión Europea para mejorar la competitividad del tráfico ferroviario. Este Corredor enlaza Sines/Lisboa con las redes ferroviarias francesa y alemana a través de la red española, pasando por Salamanca e Irún.

La obra licitada en el tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro consiste en la instalación de línea aérea de contacto (catenaria), electrificada a 2x25 kV en corriente alterna, apta para circular a 200 km/h en vía de ancho ibérico. El contrato incluye también la adaptación de las instalaciones de seguridad y telecomunicaciones.

La electrificación del tramo Salamanca-Fuentes de Oñoro supondrá una inversión total aproximada de 95 millones de euros (IVA incluido). Este importe incluye la instalación de catenaria e instalaciones de seguridad (objeto de este contrato), y la ejecución de subestaciones eléctricas y telemando de energía (control remoto de las instalaciones), además de la adecuación de gálibos, la reposición de los servicios que puedan verse afectados por las obras y medidas de protección acústica.

Hay que recordar también que Adif finalizó, en diciembre de 2015, los trabajos de electrificación del tramo Medina del Campo-Salamanca y su conexión con la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Esta actuación, en la que se invirtieron 53,1 millones de euros, supuso un importante ahorro de tiempo en el viaje entre Salamanca y Madrid, que actualmente se realiza en 1 hora y 36 minutos, frente a las 2 horas y 36 minutos anteriores.

Fuente: Adif

NOTICIAS - Una trabajadora del metro denuncia a dos pasajeros sin billete por agredirla

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Una trabajadora del metro de Barcelona ha denunciado a dos pasajeros, que ya han sido identificados por los Mossos d'Esquadra, por agredirla después de que les retiró una tarjeta de jubilados con la que trataban de entrar de forma irregular en la estación de El Carmel de la línea 5.

Según han informado a Efe fuentes de la investigación, los dos pasajeros, un hombre y una mujer, agredieron a la trabajadora, a la que causaron contusiones de diversa consideración, el pasado sábado, al mediodía, cuando la mujer salió de la estación de El Carmel.

Sorprendidos por los vigilantes

Hacia las 12.00 horas, los dos pasajeros fueron sorprendidos por los vigilantes de seguridad de la estación cuando se colaron por el acceso de la calle Pastrana. Los dos viajeros alegaron ante los vigilantes de seguridad que habían saltado la valla de acceso porque no les funcionaba la tarjeta de viaje.

El vigilante acompañó a los dos viajeros hacia la oficina de atención al cliente, donde la trabajadora comprobó que ambos llevaban una tarjeta T-4, para jubilados, que no podían usar porque no reunían los requisitos, por lo que, como figura en los protocolos, se la quedó.

Los dos usuarios del metro empezaron entonces a golpear la oficina de atención al cliente, ante lo que los vigilantes de seguridad les acompañaron fuera del recinto, sin identificarles.

La esperaban en la calle

Cuando la mujer finalizó su jornada de trabajo y salió a la calle, comprobó que ambos viajeros la estaban esperando, ante lo que avisó a los vigilantes de seguridad, que alertaron a los Mossos d'Esquadra.

Sin embargo, los dos viajeros tuvieron tiempo de propinar varios golpes a la mujer, que se recupera de las contusiones que recibió durante la agresión. Algunos compañeros de la víctima han asegurado en las redes sociales que la mujer sufrió la fractura de una vértebra y de la mandíbula, una versión que no ha podido ser confirmada oficialmente.

Los Mossos, que lograron identificar a los dos agresores, han abierto una investigación para tratar de aclarar las circunstancias de este suceso, en el que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) tiene previsto ejercer la acusación contra los dos viajeros.

En el 2014, el juzgado de lo penal número 26 de Barcelona condenó a un año de prisión por atentado a una mujer que insultó y golpeó a un interventor deTMB que le había pedido que se identificara para denunciarla por no llevar el título de transporte correcto.

Fuente: elPeriódico

Adif marca tiempos máximos para atender averías en líneas ferroviarias de Cercanías y regionales

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Adif fija tiempos máximos para atender y dar respuesta a las averías que se registren en las líneas ferroviarias convencionales, las que no son de Alta Velocidad, por las que circulan trenes de Cercanías, regionales y de larga distancia. Las incidencias en la infraestructura que afecten al servicio de Cercanías deben tener un tiempo máximo de respuesta de una hora y media.

El contrato sale a concurso repartido en siete lotes, en función de las distintas zonas geográficas, en vez de en los veinte lotes en los que se solía contratar hasta ahora, con el fin “optimizar recursos humanos y materiales”

El nuevo plazo será de dos horas y media para el caso de los servicios de larga distancia y de cuatro horas para las líneas con escaso tráfico o de mercancías. El tiempo de respuesta es el que tarden en llegar al lugar de la avería los efectivos humanos y materiales necesarios para repararla. La respuesta rápida ante una incidencia de la red ferroviaria convencional no tendrá que darla Adif, sino la empresa o empresas que se adjudiquen el contrato de su mantenimiento que acaba de sacar a concurso.

El contrato introducirá también penalizaciones para el caso de que no se cumplan estos tiempos. Se trata de un contrato valorado en 276 millones de euros y abarca un periodo de dos años, prorrogable para otros dos, según informó la compañía ferroviaria dependiente del Ministerio de Fomento. Adif asegura que su importe supone un incremento en la inversión en mantenimiento de la red ferroviaria convencional, que suma una longitud de unos 13.000 kilómetros, que cifra en el 36%. Ello responde al hecho de que, además de atender el mantenimiento regular de las vías y fijar tiempos máximos para dar respuesta a las averías, el contrato incluirá otras actuaciones adicionales y medidas de mejora.

En primer término contempla los trabajos regulares de mantenimiento de la red ferroviaria por el que Adif pagará 68,6 millones de euros anuales, si bien el importe final queda vinculado al cumplimiento de unos objetivos e indicadores de calidad. Además, incluye 33,80 millones adicionales al año para actuaciones extraordinarias, las que deriven de inspecciones o incidencias, y una tercera partida, de 31,5 millones anuales para realizar trabajos de mejora de las líneas que deriven en ahorros futuros de mantenimiento y especialmente centrados en suprimir las limitaciones de velocidad que presentan la red.


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NOTICIAS - Renfe sustituirá las líneas 902 en julio

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Renfe ha decidido sustituir todas sus líneas 902 en julio. Esta decisión fue tomada por el Comité de Dirección de la compañía el pasado 15 de marzo.

La compañía sustituirá las líneas 902 por líneas terrestres digitales para el caso de compras de billetes y consultas de horarios. Además, Renfe adoptará una línea 900 para incidencias y reclamaciones. La decisión tomada por Renfe el pasado 15 de marzo señalaba la adopción de una “línea 900 para dar cobertura a incidencias y reclamaciones, a nivel nacional, en tanto que se aplicarán líneas precedidas del correspondiente prefijo provincial para los restantes servicios (información, venta y asistencia telefónica). La puesta en marcha de estas nuevas líneas para los correspondientes servicios se acompasará a la efectiva asunción directa por parte de Renfe del Canal de Venta”.

Después de la decisión tomada por el Comité de Dirección, el presidente Juan Alfaro ordenó la adopción de todas las medidas necesarias para sustituir estas líneas y poner en marcha nuevas líneas sin coste para los usuarios. Renfe Viajeros ha procedido a contratar estas líneas y a dimensionar los call center que darán servicio a los clientes.

En el mismo momento que Renfe tenga dispuesto el nuevo servicio, la compañía lanzará una campaña informativa a través de distintos canales para trasladar a la opinión pública, a los clientes y a toda la ciudadanía los nuevos números de teléfonos de información y atención a clientes. La empresa preparará un despliegue informativo especial en su página web, que cuenta con más de 13 millones de visitas mensuales.

Fuente: Renfe

NOTICIAS - La Comunidad invertirá 7 millones para instalar la catenaria rígida en la línea 5 de Metro

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La Comunidad de Madrid va a invertir 7 millones de euros en la instalación de la catenaria rígida en la línea 5 de Metro de Madrid. Se trata de un sistema de transmisión de la electricidad a los trenes que aporta mayor fiabilidad y disponibilidad, así como menor necesidad de mantenimiento.Además, permitirá, en un futuro, aumentar la capacidad de trenes y reducir las pérdidas de energía.

Esta actuación se enmarca en un plan de renovación completa de la línea, que contará con una inversión total de 66,5 millones. Además del cambio de catenaria, se van a llevar a cabo otra serie de actuaciones como la instalación del sistema de radiotelefonía TETRA, la renovación de la señalización fija y embarcado en material móvil, la sustitución de los Centros de Tracción de Rubén Darío y Quintana, y el cambio del alumbrado del túnel, donde también se instalará un nuevo cableado radiante.

Asimismo, se realizará una reforma integral del sistema eléctrico y de alumbrado de la estación de Aluche y la reforma global de las estaciones de Canillejas, Torre Arias y Suanzes. Igualmente, se van a acometer procesos de mejora de fiabilidad en el material móvil de la serie 2000B. El sistema de transmisión de electricidad de la catenaria rígida estará preparado para funcionar, tanto a 1.500 voltios, como a los 600 actuales, lo que en un futuro permitirá aumentar la capacidad de trenes en la línea y reducir pérdidas de energía.

Este tipo de catenaria se instaló en la línea 1 durante las obras de mejora y reacondicionamiento que tuvieron lugar en 2016. También se encuentra instalada en la totalidad de las líneas 2, 3, 6, 7, 8, 11 y 12 y en algunos tramos de las líneas 4, 5, 9 y 10.

Durante las obras también se instalará el sistema de radiotelefonía TETRA fijo y embarcado para la comunicación con los trenes y con el personal de estaciones y seguridad de toda la línea. Este sistema se utiliza para comunicaciones en servicios críticos y de emergencia y permite ser utilizado por grupos de usuarios en redes privadas, independientemente de las públicas.

Los trabajos de mejora de la señalización de la línea 5 comenzaron en octubre del 2016 y se prevé finalizar todas las actuaciones de mejora programadas de la citada línea a finales de abril del 2018. Solo requerirá el corte del servicio durante los meses de verano, cuando hay una menor demanda de viajeros.

Servicio alternativo de autobuses

Durante el transcurso de las obras, Metro de Madrid pondrá a disposición de los usuarios un servicio alternativo de autobuses de la EMT para cubrir los tramos afectados, de manera que los trabajos de mejora que se van a realizar interfieran mínimamente en los desplazamientos de los viajeros.

La línea 5 de Metro de Madrid se inauguró el 5 de junio de 1968 y cuenta con un total de 32 estaciones, algunas de las cuales se encuentran en la superficie, en concreto el tramo entre Eugenia de Montijo y Campamento.

Fuente: Metro de Madrid

California invita a Renfe a pujar en su LAV

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En alianza con Globalvía y Adif, Renfe competirá por explotar la línea de Alta Velocidad (LAV) que se construye en California (Estados Unidos), la que unirá Los Angeles y San Francisco. La compañía ferroviaria figura entre las operadoras invitadas a pujar por el contrato por parte de la High-Speed Rail Authority, entidad promotora del proyecto. El interés de Renfe en esta línea se enmarca en su estrategia de internacionalización, por la que mantiene el interés también en Reino Unido, a pesar de que no prosperara su primer intento de entrar en este país.

En el caso de lograr el contrato estadounidense, la compañía, además de ‘exportar’ la experiencia en el AVE español, que acaba de cumplir 25 años, ya acumulará también experiencia fuera del país, dado que el próximo año debe poner en marcha el tren de Alta Velocidad entre La Meca y Medina. Por el momento, la operadora ha pasado la primera fase del concurso y ha sido invitada a participar presentando oferta. En concreto, Renfe competirá en consorcio con Globalvía, grupo de concesiones de infraestructuras controlado por tres fondos, y con Adif en calidad de subcontratista y referente tecnológico en infraestructuras ferroviarias.

A través de este concurso público la High-Speed Rail Authority busca un socio operador ferroviario con “amplia experiencia” en Alta Velocidad, para que asesore en el desarrollo inicial del sistema y que, eventualmente, pueda explotar el primer tramo de la línea, entre el Silicon Valley y el Central Valley.

El contrato tiene dos fases. En la primera, estimada en 30 millones de dólares (unos 27,7 millones de euros) y de un periodo de seis años, la empresa que resulte adjudicataria trabajará en el diseño, desarrollo y definición de los aspectos técnicos y comerciales del servicio de Alta Velocidad. En la segunda fase, el operador preparará y desarrollará la explotación del corredor mediante un acuerdo de franquicia.

La líne de Alta Velocidad que construye California es un corredor de unos 1.300 kilómetros de longitud y 24 estaciones que permitirá en el horizonte de 2029 conectar Los Ángeles y San Francisco en menos de tres horas. Con este corredor, California pretender unir dos importantes regiones del Estado y, además, contribuir a su desarrollo económico y medioambiental, y a generar puestos de trabajo en la zona.

El interés de Renfe por explotar el AVE californiano refuerza el sello y la presencia de compañías españolas en el proyecto, dado que ACS y Ferrovial ya han entrado en la construcción de la línea. ACS logró en diciembre de 2014 la construcción del segundo tramo de la línea, un trazado de unos 100 kilómetros, por unos 990 millones de euros. Posteriormente, a comienzos de 2016, Ferrovial se hizo con otro de los tramos, en este caso de 35 kilómetros, por otros 400 millones de euros.


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NOTICIAS - Tren de la Fresa 2017

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El Tren de la Fresa, un clásico del turismo madrileño, permite disfrutar de un recorrido en un tren histórico desde Madrid Principe Pío hasta Aranjuez, donde se podrá disfrutar de una joranada en esta ciudad, declarada Paisaje Cultural Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 2001.

La idea de rememorar el recorrido del primer ferrocarril de la Comunidad de Madrid y el segundo de la Península tiene su origen en 1984. Desde entonces, el Tren de la Fresa se ha mantenido fiel a su cita anual. El proyecto que dio origen a este viaje fue una iniciativa conjunta del Museo del Ferrocarril de Madrid / Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Aranjuez y Patrimonio Nacional.

El Tren de la Fresa circulará los sábados y domingos desde el 29 de abril hasta el 25 de junio y del 23 de septiembre al 29 de octubre.

Más información en www.ffe.es/patrimonio

Compra de billetes en www.renfe.com - Trenes temáticos


Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS - El tren geológico del Prepirineo ofrece dos rutas nuevas este año

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La posibilidad de reconocer los paisajes naturales y la formación geológica del Prepirineo de La Hoya de Huesca es una realidad gracias a la segunda edición tren geológico o Canfranero, a través del cual los participantes podrán conocer algunos de los espacios más singulares de la geología comarcal, gracias a la participación de guías especializados en cada una de las tres rutas programadas, dos de ellas nuevas, entre los meses de mayo y octubre.

El plazo de inscripción para la primera de ellas, titulada "Colosos guardianes del Pirineo" (7 de mayo), se extiende desde hasta el próximo 4 de mayo.

Para el presidente del área comarcal de Turismo, José Ignacio Río, la edición del año pasado tuvo "mucha y muy buena aceptación" a tenor de las encuestas realizadas a los participantes.

Matizó que esta actividad "ayuda a desestacionalizar el turismo" y a su vez, se ha limitado a 50 personas en cada una de las rutas programadas tras el éxito cosechado el año pasado.

Según la consejera delegada de Educación Ambiental, Carmen García Serrano, los objetivos son "conocer nuestro patrimonio natural, reconocer su valor y valorar su dimensión ambiental, patrimonial y turística".

A la ruta de "Colosos Guardianes del Pirineo" del año pasado se suman otras dos: "La Brecha entre Gigantes" y "Los Hijos Secretos de los Mallos", entre los que destacan elementos naturales como los mallos de Riglos, Agüero y Peña Rueba.

La técnico comarcal de Medio Ambiente, Amelia Ferrer, resaltó que la actividad aúna tres actividades diferentes: el viaje en el Canfranero, el senderismo, "que precisa de una buena forma física" y la puesta en valor medioambiental.

Para el geólogo y guía del tren geológico, Diego Vázquez-Prada, con estas tres rutas programadas "se pretende ver la historia geológica y natural de los mallos de Riglos desde distintos ángulos y experiencias".


Más información en Turismo Hoya de Huesca

Fuente: Diario del AltoAragón

Renfe invertirá este año 266 millones en mejorar el parque de trenes de pasajeros

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Renfe invertirá un total de 266 millones de euros este año en acometer reformas y mejoras en el parque de trenes con que cuenta la compañía ferroviaria pública para transporte de viajeros, que suma unos 1.360 vehículos. La flota de trenes copará así más de la mitad (el 57,7%) del presupuesto inversor total de 461 millones con que la operadora cuenta este 2017.

La compañía que preside Juan Alfaro pretende acometer grandes reparaciones de mantenimiento en algunas unidades, mejorar la seguridad de circulación de otras y continuar con las reformas para mejorar su accesibilidad, especialmente para personas con discapacidad, según datos oficiales de la empresa. El monto inversor se contempla con una partida de 9 millones de euros que constituye la primera ‘letra’, el primer pago anual, del contrato de compra de treinta nuevos trenes de Alta Velocidad que Renfe encargó a Talgo a finales de 2016.

Este contrato de AVE, del que en mayo se confirmará el segundo lote, y las inversiones en mejoras constituyen los primeros hitos del “ambicioso” plan de compra y transformación de trenes que actualmente ultima Renfe, tal como el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, desveló esta semana.

El plan, además de incluir el referido pedido de nuevos AVE, se focalizará especialmente en los trenes de Cercanías y Regionales, los que mayor número de viajeros transportan. Con ello Renfe pretende adaptar su parque de material rodante al crecimiento de la red ferroviaria, a los planes de mejora que Adif ultima para las líneas convencionales y al previsto aumento de demanda de viajeros. “Cada vez tenemos más infraestructuras ferroviarias y más demanda de viajeros, cambios que requieren contar con los trenes adecuados”, indicó de su lado el titular de Fomento.

El plan se abordará en la antesala de la apertura del sector del transporte de viajeros en tren a la competencia, prevista para 2020, cuando otros operadores podrán entrar a competir con Renfe. El presidente de la compañía reconoció esta semana, con ocasión de su comparecencia en el Congreso, que “todo el actual trabajo de Renfe está marcado” por la próxima liberalización del mercado y mantenerse “como un operador de referencia“. En la actualidad, Renfe cuenta con un parque de unos 1.360 trenes de viajeros para los distintos servicios de transporte que presta. A ellos comenzarán a incorporarse a partir de 2019 los nuevos AVE comprados a Talgo.

Por el momento, la operadora dispone de 168 trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia AVE, otros 70 de Larga Distancia convencional y 62 Avant (regionales AVE o lanzaderas). Asimismo, la operadora tiene 296 trenes para servicios regionales convencionales, otros 658 para Cercanías y 107 de vía estrecha heredados de la extinta Feve.


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FOTOGRAFÍA - Locomotora Volkswagen

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Locomotora 308-031-4 en la factoría de Wolkswagen en el polígono industrial de Landaben (Pamplona). Fué comprada por Volkswagen a Renfe en 1998. Está pintada con los colores blanco y azul y lleva el logo "Think Blue".

La serie 308 de Renfe, antigua serie 10.800 es un conjunto de locomotoras diésel-eléctricas de 520 kW de potencia y velocidad máxima de 120 km/h. Fabricadas entre 1966 y 1969 por General Electric y Babcock-Wilcox para la empresa española, fueron destinadas a uso mixto, maniobras y línea.

Utilizada para maniobras y pequeñas composiciones de mercancías sustituyó a la serie 303. Antiguamente estaba matriculada como serie 10800. Varias unidades han sido desguazadas y algunas otras se encuentran preservadas.



Fotografía: Unos cuantos trenes. 24 de abril de 2017
Texto: Wikipedia, Listadotren

NOTICIAS - Le Pen promete acabar el tren de alta velocidad a España: "Una vergüenza"

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"Hay que terminarlo... es una vergüenza". Así de contundente ha sido Marine Le Pen con los trenes de alta velocidad (TGV) que está previsto que unan España y Francia. La candidata ultraderechista a las presidenciales francesas afirmó el viernes que si gana las elecciones el 7 de mayo se terminará la línea que conecta con España por el Mediterráneo en dirección a Barcelona.

"Creo que el TGV, en particular el que va al suroeste hasta España, hay que terminarlo. Objetivamente, es un poco la vergüenza. Los españoles han terminado su parte y nosotros, no. Damos una muestra de debilidad", señaló. Le Pen respondía así a una pregunta sobre sus planes para el desarrollo de la alta velocidad y de otras líneas de trenes en una entrevista al programa regional del canal de televisión "France 3".

Del resto de proyectos de alta velocidad, la candidata señaló que si se convierte en presidenta los analizará "caso por caso" e hizo notar que en el oeste de Francia la oferta está más desarrollada.

Actualmente está en servicio la línea de TGV desde París hasta Nimes, mientras que desde esa ciudad hasta Perpiñán los trenes tienen que utilizar la línea convencional, lo que implica una velocidad muy inferior. La infraestructura de TGV también está operativa en el tramo internacional Perpiñán-Figueras y desde allí en dirección a Barcelona.

Por el oeste de Francia, a partir de comienzos de julio entrará en funcionamiento la alta velocidad en el tramo entre Tours y Burdeos, lo que recortará en una hora el trayecto entre esta última ciudad y París. Se encuentra en proyecto la prolongación de ese ramal desde Burdeos hacia Toulouse y, eventualmente, otro hacia la frontera española por el País Vasco.

Marine Le Pen disputará la segunda vuelta de las presidenciales al socioliberal Emmanuel Macron, gran favorito de las encuestas.

Fuente: El Confidencial

Llega a China el primer tren de mercancías desde Reino Unido que salió de Londres el 10 de abril

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El primer tren de mercancías que viajaba del Reino Unido a China llegó ayer a la ciudad de Yiwu, en el este del país, después de un viaje de 19 días. El convoy de carga transcontinental, cargado con 32 contenedores, ha traído productos como botellas de whisky, refrescos, vitaminas, medicamentos y productos para bebés, entre otras mercancías. Partió de Londres el pasado 10 de abril y llegó a China tras recorrer más de 12.000 kilómetros y pasar por siete países.

Esta ruta forma parte de la iniciativa de Pekín de las Nuevas Rutas de la Seda que el presidente chino, Xi Jinping, anunció en 2013, al poco de llegar al poder. Se concluye así el primer viaje de ida y vuelta de esta nueva ruta y Londres se convierte en la decimoquinta ciudad de Europa añadida a los servicios de trenes de carga China-Europa. Con ella China aspira a revivir la Ruta de la Seda y a crear un equivalente moderno que dinamizara la economía del gigante asiático como el antiguo circuito comercial hizo siglos atrás.

Bajo el paraguas de la iniciativa resultante, conocida como “Yi dai, Yi Lu” (“Una franja, una ruta”) o simplemente como las Nuevas Rutas de la Seda, Pekín apoya la construcción de todo tipo de infraestructuras de transporte y comunicaciones para conectar Asia, Europa y África y ambiciona establecer la mayor plataforma de cooperación económica del mundo.

El tren de ida que inauguró esta ruta salió en enero desde la Estación del Oeste de Yiwu, una ciudad de la provincia oriental china de Zhejiang conocida por ser un de los principales centros mundiales de compra de productos de bazar. Estaba cargado con 700 toneladas de mercancías entre ropa, mochilas, telas y bienes para el hogar con un valor total de 35 millones de yuanes (5,1 millones de dólares, 4,8 millones de euros). Llegó hasta la estación Barking de Londres después de haber atravesado toda China, Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Bélgica, Francia y parte del Reino Unido.


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