Unos cuantos trenes

RINCÓN LITERARIO --- Railway Empire


Autor: Anthony Burton
264 páginas
Pen & Sword Books. 2018


Los británicos estuvieron a la vanguardia del desarrollo ferroviario durante los primeros cincuenta años del siglo XIX. Railway Empire cuenta la historia de cómo los británicos dieron ferrocarriles al mundo, no solo en el imperio, sino también en otros países fuera de las áreas de influencia directa. Este libro analiza los aspectos políticos, económicos y técnicos de este desarrollo, lo que convirtió a Gran Bretaña en un país a la vanguardia de esta forma de transporte.

Un libro imprescindible para conocer la historia de la extensión del ferrocarril por el mundo gracias a Gran Bretaña. Muy bien escrito y con unas fotografías perfectamente escogidas para entenderla mejor. No se le puede poner ninguna pega.

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Fuente: Pen and Sword Books

NOTICIAS --- Última fase en la adjudicación del concurso para la rehabilitación del Museo del Ferrocarril de Madrid


El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana está ultimando la adjudicación del concurso de proyectos para la rehabilitación de la estación de Madrid-Delicias, sede del Museo del Ferrocarril de Madrid, promovido por el Ministerio en coordinación con Adif y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

El Ministerio contratará el Plan Director, la redacción del proyecto y la dirección facultativa de las obras con cargo a los créditos del Programa de Rehabilitación Arquitectónica, aportando 1,27 millones de euros 2.851,33 euros. La estimación económica de las obras de renovación y ampliación del Museo asciende a 14,5 millones de euros y contará con financiación del Ministerio a través del Programa del 1, 5 por ciento Cultural.

Concurso de proyectos

En el concurso cuya resolución coincide con el 140º aniversario de la estación, inaugurada el 30 de marzo de 1880, En la convocatoria han participado trece equipos de arquitectos cuyas propuestas fueron valoradas por un jurado nombrado a propuesta de Adif, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, el Colegio de Arquitectos de Madrid, el Ayuntamiento de Madrid, el Ministerio de Cultura y el propio Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Entre sus miembros se encontraban figuras relevantes de mundo de la arquitectura, como Víctor López Cotelo e Iñaki Ábalos Vázquez.

La propuesta ganadora, “1878-1880”, es obra del Estudio de Arquitectura GVG, formado por Daniel Galar Irure, Josecho Vélez Ballesteros y Javier Gil Ayesa, recupera el espíritu originario de la estación entendida como un complejo de edificaciones, infraestructuras y actividad, y potencia sus capacidades urbanísticas y sociales.

“El Jurado valora el planteamiento respetuoso con el edificio en los aspectos espaciales, constructivos y de funcionamiento existentes, singularizando la intervención con elementos que no rompen las cualidades arquitectónicas del mismo, y dando como resultado una solución sintética, clara y ordenada.”

El equipo ganador será el encargado de elaborar el proyecto de ejecución y de la dirección facultativa de las obras.

Intervención

El conjunto de la propuesta se divide en fases. Tras el traslado de la Biblioteca y el Archivo, se iniciará el acondicionamiento museístico del antiguo edificio de viajeros de la estación, con rehabilitación de cubiertas, estructura y fachadas, la transformación del vestíbulo, y un nuevo acceso y obras de urbanización exterior.

En la siguiente fase se acometerá la restauración y consolidación estructural y constructiva de la marquesina de la Nave Central y los acondicionamientos museísticos que exigieran el traslado o la protección de los vehículos históricos expuestos, la rehabilitación de cubrición, estructura principal de cubierta y fachadas y trabajos de urbanización exterior en la fachadas norte y sur.

Las últimas fases se destinan a la restauración de las fachadas interiores y exteriores y de las cubiertas de los cuerpos laterales del edificio de viajeros, para terminar con el acondicionamiento de la zona reservada a usos complementarios al Museo.

El proyecto tiene una vertiente de regeneración urbana en el entorno de la estación, que se concreta en la creación de un bulevar transitable en las vías de acceso, despejadas de vehículos y la creación de nuevas edificaciones para exposición, taller y almacenaje.

Fuente: Vía Libre

ENTREVISTA --- Juanjo Olaizola: "Nuestra sociedad debe apostar decididamente por el transporte público, si queremos que nuestro desarrollo sea sostenible y respetuoso con el medio ambiente"


Entrevista con Juanjo Olaizola, investigador e historiador del ferrocarril y director del Museo Vasco del Ferrocarril

¿Desde cuándo eres aficionado al ferrocarril?

Desde siempre. Tuve la suerte de criarme junto a la estación de Renfe en Logroño, en tiempos en los que el vapor todavía reinaba entre Castejón y Miranda de Ebro, así que siendo prácticamente un bebé ya sentí el magnetismo de las “mikados”, “montañas” y “confederadas” que pasaban delante de casa. Si a eso unimos inolvidables viajes en vacaciones de Donostia a Deba, con preludio en trolebús desde el Boulevard hasta Amara, tenemos un cóctel perfecto para ser infectado por la enfermedad de Stephenson.

¿Cuál es el secreto del éxito del Museo Vasco del Ferrocarril?

Esta pregunta deberían responderla los visitantes, que, a fin de cuentas, son quienes dan vida al Museo. En todo caso, creemos que uno de sus puntos fuertes es el disponer de un museo vivo, donde el público no solo contempla, sino que vive en primera persona el ferrocarril del pasado, con la posibilidad de viajar en trenes históricos entre Azpeitia y Lasao, montar en un tranvía clásico o ver en movimiento el histórico taller mecánico de 1926. No hacen falta recursos de realidad virtual, cuando el visitante puede vivir la realidad hasta el punto de llegar a ser fogonero por un día.

Juanjo Olaizola en el 125 aniversario del tren de Plentzia --- Juanjo Olaizola
¿Qué opinas sobre los nuevos proyectos ferroviarios del País Vasco: "La Y vasca", la ampliación del Tranvía de Vitoria y la variante del "Topo" a su paso por San Sebastián?

Nuestra sociedad debe apostar decididamente por el transporte público, si queremos que nuestro desarrollo sea sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Esa apuesta se tiene que traducir en la mejora de las infraestructuras existentes y en la construcción de las que sean necesarias para poder ofrecer a la sociedad un servicio competitivo que se convierta en una alternativa real al vehículo privado. En ese sentido, las obras que señalas resultan imprescindibles: sin la Y ferroviaria el ferrocarril no puede ser en Euskadi una alternativa frente a cualquier otro medio de transporte, dado que las infraestructuras existentes, construidas a mediados del siglo XIX, no pueden ofrecer tiempos de viaje competitivos. El tranvía de Vitoria ha demostrado ser un modelo de éxito, que, junto a la reordenación de la red de autobuses urbanos ha permitido en pocos años duplicar la utilización del transporte público en la ciudad, mientras que la recuperación de la centralidad (que nunca debió perder) del “Topo” también hará más atractivo su uso.

Has escrito más de 30 libros, colaboras con muchas revistas, das charlas, administras el blog Historias del tren, eres el director del Museo Vasco del Ferrocarril, ¿cómo sacas tiempo para todo esto?

Intento hacer mi trabajo lo mejor posible.

Locomotoras del Museo Vasco del Ferrocarril en su 25 aniversario --- Unos cuantos trenes
¿Cuál es el estado actual del patrimonio histórico ferroviario en España?


Ni tan bueno como nos gustaría, sobre todo cuando miramos al otro lado de los Pirineos, ni tan malo como pintan algunos agoreros. Hay mucho trabajo por hacer, tampoco tenemos que olvidar que también tenemos buenos museos de iniciativa pública y también proyectos privados como Arganda que son ejemplares, sin olvidar iniciativas tan atractivas como Utrillas.

¿Cuál será el tema de tu próximo libro?

El próximo libro saldrá en breve de la imprenta y tratará sobre un tema muy bilbaíno, aunque no te puedo anticipar el contenido.

Portada del libro "Herederos de Ramón Múgica", escrito por Juanjo Olaizola --- Maquetren
¿Por qué te gustan tanto los trolebuses?

Hay una parte nostálgica, ya que los conocí todavía en activo en Donostia, Bilbao y Zaragoza, pero también hay una parte reivindicativa de un medio de transporte que, en nuestro país, ha sido injustamente tratado, probablemente debido a su imagen, muy vinculada a los tiempos de miseria de la posguerra y la autarquía. Y, sin embargo, si queremos una ciudad libre de humos, el trolebús es la versión más eficiente del autobús eléctrico, no contamina, no tiene que transportar inútilmente toneladas de baterías, es fiable, tiene una aceleración más ágil que cualquier otro tipo de autobús (diésel o de baterías), algo fundamental para reducir los tiempos de viaje en los servicios urbanos, y, con la tecnología actual, con mucho menor peso de las baterías, puede circular de modo autónomo durante el 40% de su jornada, gracias a la carga en movimiento, lo que permite reducir la infraestructura de electrificación a los troncos comunes de varias líneas, pudiendo recorrer el resto del trayecto como un autobús eléctrico. Son muchas ventajas como para no tenerlas en cuenta por cuestiones secundarias como el impacto estético de las líneas aéreas de alimentación o el coste de la infraestructura que, en realidad, no es muy diferente a la que requieren los autobuses eléctricos con cargas de oportunidad.

¿Qué tal llevas la cuarentena?

Entretenida, trabajando en el Museo a puerta cerrada, reorganizando exposiciones y archivos y, sobre todo, preparando la reapertura, que esperemos tenga lugar en breve.

Gracias a Juanjo Olaizola por permitirme entrevistarle. Mila esker Juanjo!

FOTOGRAFÍA --- Paso a nivel


Paso a nivel en Gallur (Zaragoza). El edificio de la derecha es el Edificio de Dirección y administración del Ferrocarril Secundario de Sádaba a Gallur.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2018

NOTICIAS --- Comienzan las obras de renovación de vía en el tramo Gata de Gorgos-Denia de la línea 9 del Tram de Alicante


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, ha iniciado las obras de renovación de vía y acondicionamiento de infraestructura en el tramo entre Gata de Gorgos y Denia de la línea 9 del Tram, Benidorm-Denia.

Esta intervención cuenta con un presupuesto de 14,5 millones de euros y afecta a 10,93 kilómetros de vía. El plazo de ejecución previsto es de 11,5 meses. La renovación de vía de este tramo permite continuar con las actuaciones incluidas en el Plan de Modernización de la línea 9 que ejecuta FGV y que se vieron interrumpidas por la declaración del estado de alarma.

Esta actuación, al igual que el resto de las que se ejecutan en esta línea 9, son susceptibles de ser cofinanciadas por la Unión Europea a través del Programa Operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional.

Junto con las obras de este tramo, FGV adjudicó el pasado mes de marzo las obras de renovación entre Teulada y Gata de Gorgos de esta misma línea, con un presupuesto de 15,1 millones de euros y que afectan a unos seis kilómetros de vía.

El conjunto de estas inversiones tiene por objeto mantener y mejorar las condiciones de explotación, garantizando la regularidad y la calidad del servicio con unos estándares similares al resto de la red en Alicante. Entre las actuaciones ya en marcha o en tramitación administrativa y las previstas, la inversión en la línea 9 del Tram asciende a más de 130 millones de euros.

Actuaciones de renovación


Con esta actuación se pretende conseguir una renovación y modernización integral de este tramo de la línea 9 en lo que afecta a carril, traviesas y balasto. Los trabajos tienen como objetivo mejorar las condiciones de seguridad, favorecer el confort del usuario, la durabilidad de la vía y la reducción del mantenimiento.

El estado de una buena parte de la infraestructura de este tramo —sobre todo terraplenes, drenaje y los taludes— requiere de actuaciones para su consolidación.

Además, FGV ha previsto de manera complementaria la instalación de los nuevos sistemas de señalización y comunicaciones en este tramo.

En paralelo a estas actuaciones, FGV ya ha adjudicado la adquisición del suministro de traviesas y carriles para la renovación de estos dos tramos. Se trata de 19.000 traviesas de ancho métrico monobloque de hormigón, por importe de 1.643.785 euros, y de 30.600 metros lineales de carril ferroviario 54E1 grado R260, con un coste de 1.443.573 euros.

Fuente: Vía Libre

BILLETES --- Puente Bizkaia


Billete del puente Bizkaia, el puente transbordador de peaje de une los dos márgenes de la ría de Bilbao.


NOTICIAS --- Adif mejorará las instalaciones de climatización de la estación de Barcelona-Sants


Adif ha licitado el contrato de ejecución de obras de la primera fase del proyecto de adaptación y mejora de las instalaciones de climatización de la estación de Barcelona-Sants, con un presupuesto de 1.095.988,8 euros (IVA incluido).

El objetico de esta actuación es ofrecer unas óptimas condiciones de climatización en la terminal barcelonesa, garantizando en todo momento su correcto mantenimiento, disponibilidad y durabilidad.

Para ello, se instalarán cuatro unidades de frío que sustituirán a las dos bombas de calor y las dos enfriadoras existentes, con las mismas prestaciones y características en cuanto a tipología y potencia.

Las nuevas enfriadoras, dadas sus características, aportan un menor consumo como consecuencia de su mayor eficiencia y un menor coste de mantenimiento por ser equipos más avanzados, además de la necesaria fiabilidad para ofrecer al edificio de la estación las condiciones de climatización deseables.

Fuente: Adif

VIDEOJUEGOS --- El ferrocarril en GTA V


En el videojuego Grand Thief Auto V (GTA V) aparece una línea de metro ligero. Está gestionada por la empresa Los Santos Transit y cuenta con 10 estaciones en funcionamiento y 1 en construcción. El 70 % de sus estaciones son subterráneas. Su sobrenombre es "The arrow" en referencia a su gran velocidad.


Los Santos Transit es una parodia de LACMTA (Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority), empresa encargada de los medios de transporte públicos y urbanos de Los Ángeles.


El diseño de los coches es parecido a los del Siemens P2000 utilizados por LACMTA en la vida real.


Fuente: Fandom

NOTICIAS --- La Generalitat ejecuta las primeras actuaciones en el tramo subterráneo de la futura Línea 10 de Metrovalencia


La Generalitat está ejecutando los primeros trabajos correspondientes a la construcción de la superestructura de vía, arquitectura y equipamiento del tramo subterráneo de la futura Línea 10 de Metrovalencia que unirá el centro de la ciudad de València con el barrio de Natzaret.

Las actuaciones previstas a lo largo del tramo subterráneo en el que se encuentran las estaciones de Alicante, Russafa y Amado Granell cuentan con un presupuesto superior a los 25 millones de euros.

En los últimos días, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana /FGV) está realizando labores limpieza a presión de las pantallas y suelos, así como la reparación de las instalaciones existentes, de manera previa a los trabajos que permitirán acondicionar de manera definitiva el túnel y estaciones de este tramo.

Las actuaciones previstas en el tramo subterráneo incluyen la instalación de los aparatos de vía, drenaje y canalizaciones laterales para alta tensión; y los trabajos de arquitectura de las tres estaciones que incluyen albañilería, acabados, pavimentos, revestimientos verticales, mobiliario, etcétera.

Además, se han incluido en este proyecto las instalaciones eléctricas y alumbrado; mecánicas, fontanería y saneamiento; ventilación, protección contra incendios; comunicaciones; medios de elevación (escaleras mecánicas y ascensores); señalización; y mobiliario. También está prevista la urbanización de las áreas afectadas por la obra y, en particular, de los accesos a las estaciones y su entorno.

El proyecto de construcción del conjunto de esta línea cuenta con un presupuesto de 50 millones de euros y está cofinanciado por la Unión Europea, a través del programa operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Comunitat Valenciana 2014-2020.

La Línea 10, una vez completada, permitirá unir el centro de València con la zona de la Ciutat de les Arts i les Cièncias, y el barrio de Natzaret, ampliando de manera muy considerable la oferta de transporte de la red de Metrovalencia y favoreciendo la implantación de un modelo de movilidad sostenible en el conjunto de la ciudad y su área metropolitana.

Las primeras obras de esta infraestructura comenzaron en el año 2006 y se paralizaron en 2011, por falta de presupuesto, después de invertir alrededor de 200 millones de euros. El 12 de junio de 2017 el propio presidente de la Generalitat, Ximo Puig, anunció que la Generalitat retomaría, tras años de abandono, las obras con financiación de la Unión Europea.

La Línea 10 combina tramos subterráneos y en superficie, con un recorrido de 5,3 kilómetros y 8 estaciones y paradas, tres subterráneas y cinco en superficie. De esta forma, los ciudadanos disponen de unos tres kilómetros de plataforma tranviaria ahora disponible para el uso peatonal y ciclista.

Actuaciones

Como parte de las actuaciones previstas por la Generalitat de cara a la puesta en marcha de la Línea 10, el pasado mes de febrero se completaron las obras de construcción de la rampa que conecta los tramos subterráneo y en superficie a la altura de la avenida Amado Granell y que ha incluido también la construcción de la parada en superficie de Hermanos Maristas.

A su vez, la semana pasada se retomó el proceso de licitación de las actuaciones pendientes que se había paralizado por la declaración del estado de alarma. La primera de estas actuaciones incluye la instalación de los sistemas de señalización, comunicación y seguridad de la línea, presupuestada inicialmente en 7,1 millones de euros.

El otro contrato afecta a las obras de adecuación del tramo en superficie que comprende la urbanización y equipamiento de las paradas y del alumbrado del tramo ya ejecutado, así como de la construcción de los talleres o depósitos provisionales en Natzaret. Esta última licitación asciende a 8 millones de euros.

Fuente: FGV

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Apeadero de San Gabriel


Fotografías del apeadero de San Gabriel (Alicante) que forma parte de la línea C-1 de Cercanías Alicante/Murcia. Además también paran en él trenes de Media Distancia que comunican Cartagena con Valencia y con Zaragoza.




















Fotografías: Unos cuantos trenes. 16 de agosto de 2018

NOTICIAS --- Teltronic desplegará el sistema Tetra del monorraíl Gold Line de Bangkok


Teltronic será responsable del despliegue del sistema de comunicaciones de radio Tetra del nuevo monorraíl automático Gold Line, que se está construyendo en Bangkok, capital de Tailandia.

Teltronic participa en el proyecto, su primera referencia de transporte en el país, a través del AMR Asia, empresa integradora local responsable del diseño del sistema. Teltronic desplegará una solución de extremo a extremo basada en su infraestructura Nebula.

El proyecto contará con un nodo de control de red de alta capacidad, elemento responsable de dotar de inteligencia a la red, y las estaciones base que servirán para dar la cobertura a lo largo de toda la línea. Además, suministrará los terminales de radio portátiles y las unidades de escritorio, y su solución de centro de control.

Sistema

Así, Teltronic proveerá servicios de comunicación de voz y datos para este sistema de transporte automático elevado que transitará por el distrito de Thon Buri, dando servicio a 47.000 pasajeros al día y contribuyendo a aliviar el tráfico de una de las zonas de mayor crecimiento en la ciudad, con importantes desarrollos comerciales y urbanísticos.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Así será viajar en tren a partir del 21 de mayo: acceso a la zona de embarque hasta 60 minutos antes


Renfe permitirá el acceso a la zona de embarque hasta 60 minutos antes de la salida del tren desde el próximo 21 de mayo con el fin mantener la distancia física de separación entre viajeros y evitar aglomeraciones en un contexto marcado por la pandemia de coronavirus.

Asimismo, la compañía ha informado a sus clientes que, en la medida de lo posible, se ampliará el tiempo de acceso a los trenes, al tiempo que el próximo 1 de junio adelantará el proceso de embarque ('check-in') y se cerrará cinco minutos antes de la salida del tren.

"Para poner freno a la expansión del Covid-19 es importante que trabajemos unidos, respetando las medidas higiénicas y de protección necesarias y aplicando nuevos procedimientos de embarque a los trenes", ha resaltado la compañía.

Así, Renfe ha reforzado los protocolos de desinfección y limpieza diarios en todos los trenes, mantiene la separación de seguridad entre viajeros durante el acceso al tren y en su interior, facilita una subida y bajada de los trenes progresiva, reforzada con mensajes de megafonía y recomienda el pago en taquillas de las estaciones con medios telemáticos (tarjeta o móvil).

Para los pasajeros, Renfe recomienda el uso de mascarilla, tanto en el tránsito por la estación como en el interior de los trenes, prestar atención a la señalización, a los avisos por megafonía y a las indicaciones del personal, mantener la distancia física de separación con el resto de viajeros, evitar, en lo posible, hablar con otros viajeros o por teléfono y no viajar si se tiene síntomas compatibles con la enfermedad.

Fuente: Renfe

CURIOSIDADES --- Trenes suizos


En Suiza no se permite que los trenes tengan 256 ejes. Puede parecer extraño, pero no significa que los reguladores europeos se hayan vuelto locos. Para hacer un seguimiento de la posición de todos los trenes en la red ferroviaria suiza, hay detectores colocados alrededor de las vías. Son detectores sencillos que se activan cuando una rueda pasa por una vía, y luego cuentan cuántas ruedas hay para proporcionar así una información básica sobre el tren que acaba de pasar. Desgraciadamente, hacen un seguimiento del número de ruedas utilizando un número binario de 8 dígitos, y cuando ese número llega a 11111111, vuelve a 00000000. Cualquier tren que haga que la cuenta vuelva de nuevo a exactamente cero habrá pasado sin ser detectado, como si fuera un tren fantasma.

Busqué una copia reciente del documento sobre el reglamento ferroviario suizo y la regla sobre los 256 ejes está entre la reglamentación sobre la carga de los trenes y las formas en las que los revisores se pueden comunicar con los conductores.

Supongo que tenían tantas peticiones de personas que desean conocer con exactitud por qué no pueden añadir algún eje a los 256 existentes que incluyeron una justificación en el manual. Esto es, aparentemente, más fácil que arreglar el código. Ha habido muchas ocasiones en las que un tema de hardware se ha salvado con una solución de software, pero solo en Suiza he visto que se haya arreglado un error con un parche burocrático.


Eso se traduce más o menos como «para evitar el peligro de que se active una señal de “vías despejadas” para una sección de la red debido al reinicio a cero del contador de ejes, un tren no debe tener un número efectivo de ejes igual a 256».

Fuente: "π-fias matemáticas" de Matt Parker

NOTICIAS --- El Tren de la Fresa iniciará sus viajes en septiembre


Ante la prolongación del estado de alarma y los distintos escenarios secuenciados que se plantean para la desescalada, la Fundación mantiene la suspensión de la temporada de primavera de 2020 del Tren de la Fresa, que tendría que haber iniciado su campaña el pasado 18 de abril.

Tras la suspensión de los catorce viajes programados para los meses de abril y mayo, se ha decidido cancelar los ocho previstos para el mes de junio. Los coches del Tren de la Fresa, de no haber ninguna restricción dictada desde las autoridades sanitarias, se pondrán en marcha en la fecha prevista para la temporada de otoño, el próximo 19 de septiembre, con viajes todos los fines de semana hasta el 31 de octubre. Se está estudiando la posibilidad de prolongar sus circulaciones algunas semanas, para que más viajeros puedan disfrutar del espectáculo natural del otoño en Aranjuez, catalogada como Paisaje Cultural Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

El Tren de la Fresa constituye una experiencia única, que combina cultura, ocio y ferrocarril, con un recorrido en un tren histórico formado por coches con un siglo de historia y una magnífica jornada en Aranjuez.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- La movilidad sigue confinada en Alicante: coche, Tram y bus se recuperan al ralentí


La movilidad en transporte público y privado sigue en cuarentena en la ciudad de Alicante y en parte de su área metropolitana, con una recuperación paulatina pero todavía mínima, lo que da cuenta de la contención en los desplazamientos por motivos laborales o para efectuar compras (sujetas a cita previa) en los comercios que sí han decidido levantar la persiana hasta ahora. Al menos, esa es la conclusión que se puede extraer a partir de la evolución experimentada en la intensidad del tráfico en el término municipal y en el balance de viajeros registrados tanto en la red de tranvía de Alicante como en el servicio municipal de transporte en autobús.

Se trata de una conclusión que podría dejar en entredicho el temor a un posible incremento exponencial de la movilidad urbana que, según ha trascendido hasta ahora, pudo haber contribuido para que el Ministerio de Sanidad, coordinado por Salvador Illa, acordase retrasar el avance del área de salud de Alicante a la Fase 1 del proceso de desconfinamiento, el pasado viernes. Otra cosa distinta es, no obstante, que ese temor fuese inducido por la movilidad personal (sin uso de vehículo a motor) controlada mediante indicadores como el posicionamiento de los teléfonos móviles, por ejemplo.

Sea como fuere, fuentes consultadas por Alicante Plaza precisaron que la intensidad del tránsito en la ciudad de Alicante se redujo una media del 74% en los días posteriores a la declaración del estado de alarma, el pasado 14 de marzo. Desde esa fecha, el sistema de sensores de conteo instalado en los principales puntos de acceso a la ciudad ha venido contabilizando alrededor de 60.000 vehículos diarios en circulación, frente a los más de 226.000 que suelen registrarse habitualmente.

Esas cifras se redujeron en torno a un 5% más en la semana del 29 de marzo, cuando se acordó la suspensión de toda actividad económica no esencial, y volvieron a situarse en torno al 74% cuando se levantó esa hibernación. Ahora, la intensidad del tránsito habría registrado cierto incremento todavía no cuantíficado, pero que, en todo caso, según las mismas fuentes, permanece alejado de los índices previos a la orden de confinamiento general, cuando comenzó a proliferar el teletrabajo.

En el caso del sistema Tram, la recuperación del 100% del servicio habitual previsto para las jornadas laborables no lectivas se produjo este lunes, día 11 de mayo, a excepción de la Línea 5, entre Playa de San Juan y la plaza de Puerta del Mar, que continúa suspendida. Y lo cierto es que en las dos primeras jornadas de esa vuelta a la normalidad (las del lunes y el martes) la cifra de usuarios se aleja de los números registrados en las mismas fechas del año pasado.

En concreto, el lunes 11 el conjunto de las líneas del Tram registró 5.509 viajeros, un 80,18% menos que el mismo día de 2019, con la particularidad de que ese año la fecha correspondió con un sábado. Si se compara con el lunes 13 de mayo del año pasado (y, por tanto, laborable) la diferencia en el número de usuarios es todavía mayor: el tranvía movió este lunes un 83,58% de viajeros menos.

Con todo, sí se aprecia cierto repunte respecto a las cifras registradas el lunes precedente, día 4 de mayo. En esa jornada, el Tram desplazó a 4.009 viajeros, lo que supone que se habría producido un incremento del 37,42% siete días después (de 4.009 a 5.509).

Los datos de este martes, día 12, reflejan una evolución similar. El Tram fue utilizado en esa jornada por 5.403 viajeros, un 71,06% menos que el mismo día de 2019, que fue domingo. Si se compara con el martes 14 de ese mismo año (un día comparable, al ser jornada laborable), la cifra del martes 12 también supone una reducción del 84,46%. Eso sí, el balance e viajeros también crece si se compara con el martes de la semana precedente. El martes 5 de mayo, las líneas del Tram registraron 3.776 viajeros, lo que supone que una semana después se habría producido un incremento del 43,09%.

La evolución en el servicio público de autobús, que vuelve a ser de pago desde este lunes día 11, es hasta cierto punto similar. Con la declaración del estado de alarma, el número de usuarios cayó cerca de un 90% respecto a las cifras habituales. En el arranque del mes de mayo, el porcentaje de descenso se situó en el 83%. El domingo día 3, el porcentaje de reducción fue del 80% y el domingo siguiente, del 78%, lo que denota los primeros síntomas de recuperación.

La tendencia a la recuperación se ha venido manteniendo al menos hasta el pasado jueves, día 7, cuando la diferencia respecto al número de viajeros habitual fue del 71%. Todo, eso sí, teniendo en cuenta que persisten operativas las mismas líneas y frecuencias que se acordó mantener tras la declaración del estado de alarma para garantizar, sobre todo, los desplazamientos hasta los centros de salud y hospitales.

Además, como viene informando este diario, tanto en el tranvía como en el autobús se mantienen ciertas condiciones preventivas para evitar contagios por coronavirus, como el uso obligatorio de mascarillas, el respeto a la distancia de seguridad con otros usuarios o las limitaciones de aforo, que en los autobuses se traduce en un máximo de 35 viajeros. Por último, en las estaciones de tranvía se dispone de dispensadores de gel.

Fuente: alicanteplaza

RINCÓN LITERARIO --- Britain's Railway Disasters


Autor: Michael Foley
246 páginas
Pen & Sword Books. 2019


Este libro analiza los accidentes ferroviarios más graves desde el origen del desarrollo del tren hasta nuestros días. En los primeros años del ferrocarril los pasajeros se jugaban la vida cada vez que subían a un tren, era tan peligroso que podían comprar una póliza de seguro con su billete.

Un libro diferente porque no se dedica solo a comentar los accidentes si no que también habla del contexto social de los accidentes y de las investigaciones y reclamaciones médicas que se hicieron. Además compara la información que apareció en los periódicos con las investigaciones oficiales. Todo ello hace que en lugar de ser un libro morboso se convierta en un gran libro histórico.

Puedes comprar el libro AQUÍ

Fuente: Pen and Sword Books

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