Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- Tercer dispositivo policial contra los carteristas del metro de Barcelona en 15 días


Los Mossos y la Policía Nacional han llevado a cabo este lunes por la mañana el tercer dispositivo conjunto contra los carteristas en el metro de Barcelona en 15 días. Los agentes han actuado durante dos horas en las estaciones de Sagrada Família y Sants Estació, y lo han hecho entre las siete y media y las nueve y media.

Un total de 17 personas fueron detenidas el pasado viernes en aplicación de la ley de extranjería en un dispositivo similar. La primera fase fue el 27 de agosto, cuando se arrestaron 23 personas, de las cuales 17 pasaron a disposición judicial.

Estas operaciones se enmarcan en el dispositivo Draga de prevención de hurtos y robos violentos en la red ferroviaria de Barcelona, ​​que tiene como objetivo localizar carteristas multirreincidentes actuando en la masa o buscando víctimas potenciales, identificarlos, verificar su identidad y comprobar -ne la situación administrativa en España y si tenían requerimientos pendientes.

Fuente: elPeriódico

NOTICIAS --- Desde hoy, los trenes de Bermeo de Euskotren llegan al centro de Bilbao


Desde hoy 9 de septiembre, con la entrada en vigor el horario de invierno en todas las líneas de Euskotren, cambia el itinerario en la línea E4 Bilbao–Bermeo, de manera que los trenes entrarán hasta Matiko a través de la Línea 3.

Como consecuencia de la llegada de los trenes hasta Matiko, Atxuri y Bolueta dejarán de funcionar como estaciones ferroviarias. La modificación mejorar la comunicación con el centro de la capital y facilita la conexión con las otras dos líneas de metro en la estación de Zazpikaleak/Casco Viejo.

La frecuencia de trenes en la línea E4 se mantendrá como el invierno anterior y sólo habrá una leve variación en el horario de paso de algunos trenes. Se mantendrá un único servicio de refuerzo semidirecto por la mañana, a las 6:58 de Guernica a Matiko.

El resto de las líneas E1 Matiko-Amara, E2 Lasarte-Hendaya, E3 Lezama – Kukullaga/Etxebarri y L3 Matiko – Kukullaga/Etxebarri tampoco experimentarán cambios significativos respecto al invierno 2018-2019.

Frecuencias

En la línea E2 Lasarte-Hendaya, los días laborables la frecuencia de trenes en el tramo Lasarte – Irún será de quince minutos en ambos sentidos durante toda la jornada excepto en los últimos trenes que circularán cada treinta. Los sábados por la mañana habrá trenes entre Amara e Irún cada treinta minutos por la mañana y cada quince por la tarde. Los domingos y festivos, cada treinta minutos. La frecuencia a Altza se mantinene sin cambios.

En la línea E3 Kukullaga/Etxebarri–Lezama, los días laborables la frecuencia será de quince minutos, salvo los últimos trenes de la jornada cada treinta. Los sábados, domingos y festivos, se ofrecerá un tren cada quince minutos. Estos cambios afectarán a los dos sentidos. Una vez concluidas las obras que se estaban realizando en la zona, los trenes vuelven a parar en la estación de Lekunbiz.

En la E1 Bibao/Matiko-San Sebastián/Amara, los días laborables entre Zaldíbar/Durango y Matiko, además del servicio habitual cada treinta minutos, se establecerán, a primera hora de la mañana, trenes semidirectos de refuerzo que llegarán a Matiko.

En la línea 3 de Metro (Kukullaga/Etxebarri – Matiko, como Igual que el invierno pasado los viernes y vísperas de festivos habrá trenes hasta las 2:00 horas aproximadamente. En el resto de se mantienen las frecuencias aunque puede haber cambios en las horas de paso.

Fuente: Vía Libre

FOTOGRAFÍAS --- Trenhotel Vigo-Barcelona


Trenhotel Vigo-Barcelona en la estación de Casetas (Zaragoza). No se cuanto tiempo ha estado parado pero a las 9:00 ha reanudado la marcha, circulando con un retraso de unas 3 horas.






Fotografías: Unos cuantos trenes. 9 de septiembre de 2019

NOTICIAS --- Renfe implanta la tarjeta sin contacto ‘+Renfe & Tú’ en el Núcleo de Cercanías de Sevilla a partir del 16 de septiembre


Renfe pone en servicio la tarjeta sin contacto «+Renfe & Tú» en el Núcleo de Cercanías de Sevilla a partir del próximo 16 de septiembre. Se trata de un nuevo soporte para los títulos de transporte que permite un acceso más rápido y ágil al tren, al existir mayor velocidad de validación para entrar o salir del andén. Además, ofrece una mayor fiabilidad y comodidad para el viajero, ya que es una tarjeta recargable que es posible reponer en caso de pérdida de la misma.

La nueva tarjeta sin contacto «+Renfe & Tú” sustituirá de manera progresiva a los actuales soportes en papel de títulos de transporte, los de banda magnética, que dejarán de estar operativos a partir del 30 de septiembre en títulos multiviajes (abonos) y desde el 1 de noviembre para el resto de billetes. 

Dos modalidades de tarjeta

Existen dos modalidades de “+Renfe & Tú”: la tarjeta personalizada y la no personalizada, ambas sin caducidad y con posibilidad de recarga en taquillas y máquinas autoventa.

La tarjeta personalizada es de plástico y nominativa, con el nombre y foto del titular impresos, así como el número de código del viajero. Tiene un aspecto similar al de una tarjeta de crédito; en lugar de banda magnética contiene un chip electrónico y una antena, facilitando así el paso a través de los controles de acceso.

Esta todalidad es apta para recargar todos los títulos de transporte vigentes en el Núcleo de Sevilla. 

Renfe ofrece una promoción de lanzamiento para adquirir la nueva tarjeta “+Renfe & Tú” en su modalidad personalizada. Los clientes que la soliciten antes del 31 de octubre podrán adquirirla sin coste alguno. A partir de esta fecha, su precio será de 2 euros.

Para solicitarla es necesario rellenar un formulario disponible en las estaciones con personal del Núcleo o en la web de Renfe. Una vez completado, el cliente debe entregarlo en alguna de las estaciones mencionadas junto a la fotocopia de su documento de identidad, una fotografía actual y, en su caso, la documentación que acredite que es beneficiario de algún tipo de descuento (Familia Numerosa, Tarjeta Dorada, Policía, Militares, etc.). La tarjeta llegará al domicilio indicado en un plazo aproximado de diez días.

Con esta nueva tarjeta sin contacto personalizada, los usuarios de descuentos especiales evitarán tener que recurrir a la venta asistida para la obtención del título de transporte. Cuando necesiten recargar la tarjeta, tanto las taquillas como las máquinas autoventa reconocerán directamente los derechos a descuentos insertados en la misma.

Entre las ventajas de esta modalidad personalizada se encuentra también la posibilidad de reposición en caso de pérdida o extravío, así como la opción de recuperar los títulos de transporte aún pendientes.

Por su parte, la tarjeta no personalizada es apta para cargar cualquier título de transporte no personalizado (billete sencillo, ida y regreso e ida y vuelta). En una primera fase de implantación, también se podrán cargar billetes con descuentos especiales.

Esta modalidad de tarjeta es de cartón recargable y puede adquirirse tanto en estaciones de Cercanías como en máquinas autoventa. Su coste es de 0,50 euros.

Necesidad de formalizar cada viaje

Para el correcto funcionamiento de las tarjetas, y con el objetivo de que el acceso al tren sea lo más ágil y rápido posible, Renfe recuerda la necesidad de validar cada viaje. Esta operación es obligatoria tanto a la entrada como a la salida de la estación, bien sea en tornos (estén abiertos o cerrados) como en las máquinas canceladoras en el caso de aquellas estaciones del Núcleo que no dispongan de tornos.

A través de los canales de información del Núcleo de Cercanías de Sevilla los clientes pueden ampliar los detalles de la nueva “+Renfe & Tú”, resolver cualquier duda acerca de su funcionamiento o solicitar su reposición en caso de robo, extravío o cualquier anomalía.

Fuente: Renfe

FOTOGRAFÍA --- Serie 112


Rama 30 de la serie 112 de Renfe en la estación de Madrid Puerta de Atocha, minutos después saldría con destino Huesca.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2019

NOTICIAS --- FGV resolverá en octubre el futuro de la L-5 del tranvía en Alicante tras sumar ya 200.000 viajeros


La nueva Línea 5 de la red de tranvía de Alicante que conecta la Playa de San Juan con la Plaza de la Puerta del Mar supera las expectativas iniciales y supera los 200.000 viajeros durante los meses centrales del verano. Eso sí, ese balance no supone todavía ninguna garantía sobre su continuidad más allá del 13 de octubre: la fecha anunciada para la finalización del servicio.

La empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), titular de la línea y responsable de su explotación, no resolverá hasta entonces cuál será el futuro de esa nueva conexión que se puso en marcha como experiencia piloto el pasado 10 de junio. En otras palabras, no se adoptará ninguna decisión sobre su posible implantación permanente hasta que se cierre el periodo de ensayo y se pueda evaluar el nivel de demanda durante el trimestre completo.

Fuentes consultadas por Alicante Plaza precisaron que los buenos datos registrados entre los meses de junio, julio y agosto, con 204.807 usuarios, podrían no repetirse por lo que respecta al mes de septiembre y la primera quincena de octubre al tratarse de un periodo en el que, a priori, ya no se realizan tantos desplazamientos a las zonas de baño. De ahí que se pretenda tener un diagnóstico completo sobre el uso real del servicio antes de decidir si se consolida durante todo el año o si se suspende su funcionamiento hasta la llegada del próximo verano.

Lo cierto es que las condiciones en las que se presta el servicio ofrecen la flexibilidad suficiente como para prolongar su prestación sin interrupciones. Según las mismas fuentes, bastaría con ampliar los contratos de los diez maquinistas que se emplearon para el inicio de su explotación y que finalizan, precisamente, el 13 de octubre.

Como informó este diario, la nueva conexión tranviaria entre la ciudad de Alicante y la zona de Playa de San Juan entró en servicio el pasado 10 de junio, una vez completadas las obras del túnel de Serra Grossa que permite la circulación en doble vía, en un tramo que anteriormente con una sola vía actuaba como un cuello de botella e impedía introducir más tranvías a la circulación.

La L-5 aprovecha la plataforma de la anterior Línea 4L entre Porta del Mar y Sangueta, que suspendió su funcionamiento en verano de 2013. Así, la L-5 comparte el recorrido con la actual Línea 4 en quince paradas, desde plaza La Coruña a Sangueta, y cuenta con dos paradas propias en las estaciones de La Marina y Porta del Mar para completar el trazado.

El servicio se activo con una salida cada 30 minutos en dirección a Alicante de modo que, combinado con la Línea 4, se viene ofreciendo una salida con destino alterno a Luceros y Porta del Mar cada 15 minutos. Los usuarios de la Línea 5 tienen la posibilidad de realizar transbordo en la parada de Sangueta y conectar con los tranvías de las Líneas 1 y 3 para acceder a Luceros.

Fuente: Alicante Plaza

RINCÓN LITERARIO --- The Great Western Society


Autor: Anthony Burton
208 páginas
Pen and Sword Books. 2019


Este libro cuenta la historia de uno de los proyectos ferroviarios patrimoniales más exitosos de Gran Bretaña. Formada en 1960, The Great Western Society fue fundada por un grupo de escolares que querían salvar una locomotora Great Western Tank y su remolque. Hoy ese proyecto original se ha convertido en la mejor colección de material rodante y locomotoras del Great Western del mundo. Esta es la historia de la Sociedad y sus miembros, que lo han hecho posible.

Uno de los pocos libros existentes que trata un tema ferroviario al que no se le da la suficiente importancia, el de las asociaciones de amigos del ferrocarril. En sus páginas viajarás por la historia de una de las asociaciones más importantes del mundo ferroviario, desde sus simples comienzos hasta llegar al Centro Ferroviario de Didcot. Todo ello gracias a un texto muy ameno y unas excelentes fotografías. Un libro muy recomendable para todos los aficionados al ferrocarril, sobre todo los que pertenecen a las asociaciones de amigos del ferrocarril.

Fuente: Pen and Sword Books

NOTICIAS --- Teruel Existe anuncia nuevas protestas si el Gobierno no moderniza el tren


La plataforma ciudadana Teruel Existe advirtió este jueves de que pondrá en marcha nuevas movilizaciones si el Gobierno de la Nación no presenta el próximo año ante la Unión Europea un proyecto real para convertir la obsoleta línea de tren Zaragoza-Teruel-Sagunto en doble vía electrificada de altas prestaciones, tal y como se está haciendo entre Zaragoza y los puertos cántabros con una inversión comprometida de más de 12.000 millones de euros. La fecha tope para optar a la cofinanciación de hasta un 50% que ofrece Europa a aquellos planes de comunicación más interesantes para la organización internacional es el 1 de enero de 2021.

El portavoz de Teruel Existe, Manuel Gimeno, aseguró que la coordinadora "no consentirá de ninguna manera" que el Gobierno central desperdicie la oportunidad de lograr dinero de Bruselas para sacar, por fin, de su decrepitud a la línea férrea turolense, lo que supondría, además, echar por tierra el trabajo que durante décadas han realizado todos los agentes sociales en defensa del tren. 

Denunció también que el Ejecutivo central "no tiene interés alguno" en que el tramo Zaragoza-Teruel-Sagunto reúna las mismas condiciones que el que une la capital aragonesa con Bilbao formando el eje Cantábrico-Mediterráneo, pues hay con el primero "cero euros comprometidos". Llamó la atención igualmente sobre el hecho de que el presidente del Gobierno en funciones, Pedro Sánchez, sí que ha puesto en marcha la mejora del tramo Bilbao-Santander con un coste de 1,4 millones a cambio del apoyo de un partido regionalista cántabro a su investidura.

Gimeno no ocultó su temor a que, ante la falta de tiempo material para redactar y aprobar un proyecto de ejecución de obras de transformación de la línea, el Ministerio de Fomento presente ante la UE el viejo plan de electrificación de la vía que se elaboró en 2007 siguiendo las directrices que imperaban en España en 1946 y que aún no se ha hecho realidad. "De ocurrir esto, tendríamos una vía del siglo XIX, con el mismo trazado y las mismas rampas, con un sistema de electrificación antiguo y así no podemos competir", dijo el portavoz de Teruel Existe.

Cuando la coordinadora ciudadana aún está organizando su participación en el paro de 5 minutos a nivel estatal que tendrá lugar el 4 de octubre contra la despoblación, Manuel Gimeno aseguró ayer que ya tienen preparado "un plan B y otro C" por si el Gobierno no agiliza la elaboración de un proyecto de ejecución de obras en la vía del tren. Sin querer desvelar las acciones, explicaron que, no obstante, consistirán en medidas de presión a los políticos, "que son quienes tienen el poder de decisión". Teruel Existe da como margen al Ejecutivo central la formación de un gobierno estable y la inclusión en los próximos presupuestos de partidas para el tren. "A partir de ahí, hablaremos de otra manera", sentenció Gimeno.

La plataforma tachó de meros "arreglos" y de "actuaciones dispares" las obras que está realizando el Adif en la vía turolense con un gasto de 50 millones de euros y que han motivado el cierre de la misma desde primeros de julio hasta el próximo mes de octubre. Carlos Muñoz, otro de los portavoces de Teruel Existe, criticó que, a la altura de Monreal del Campo, quedará una limitación a 60 kilómetros por hora en un tramo en el que el tren puede alcanzar los 200 kilómetros por hora. Denunció también que, al término de estas obras, los nuevos apartaderos de 750 metros no estarán en funcionamiento, lo que dificultará el tráfico de mercancías y obligará a nuevos cortes en la vía.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Navarrete del Río convoca una manifestación contra Adif


La asociación de agricultores junto con la colaboración de todo el pueblo de Navarrete del Río ha convocado una manifestación el próximo 7 de septiembre a las 11 de la mañana tras no recibir una respuesta clara por parte de la empresa ferroviaria, Adif, en la reunión que mantuvieron para tratar la mala situación del puente que se encuentra al lado del cementerio.

Adif está realizando unas obras en el tramo de la vía férrea que une Zaragoza con Valencia a su paso por Navarrete del Río para llevar a cabo una mejora del firme debido a la mala situación de las vías en este tramo.

Esta zona se hizo viral en las redes sociales debido a las imágenes que se publicaron de un tractor adelantando a un tren.

La asociación de agricultores y los vecinos de la localidad ya se manifestaron el pasado 23 de agosto para reivindicar un nuevo puente para poder pasar con la maquinaria agrícola aprovechando las obras que ya estaban realizando a ambos lados y hacer uno nuevo de dimensiones acordes a los puentes actuales debido a que este es del siglo pasado.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Tren de los balnearios


El próximo domingo 22 de septiembre el Tren Azul vuelve a las vías, en esta ocasión bajo la denominación de “TREN DE LOS BALNEARIOS”. Organizado por la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías, con el patrocinio de Alsa y con la colaboración del Ayuntamiento de Alhama y del Mini 10’’ Sport Club, el Tren Azul realizará el recorrido Casetas - Alhama de Aragón- Casetas.

Utilizando la antigua línea férrea que une Zaragoza con la capital de España, el TREN AZUL recorrerá el cauce del río Jalón disfrutando de magníficos paisajes, especialmente en el tramo entre Ricla y Calatayud.

Se visitará el histórico y monumental municipio de Alhama de Aragón, incluido su principal atractivo turístico: los balnearios.

Tras la llegada del Tren Azul a Alhama, por grupos, se visitarán los jardines de Termas de Pallarés, se caminará hasta el centro del núcleo urbano para visitar la Iglesia y la Casa Palacio, terminando el recorrido en el Pabellón Municipal.

A las 14:30 se servirá la comida, la cual consistirá en una ración de paella, con pan y agua, vino y gaseosa (una botella de cada, para cada 4 personas).

Tras la comida, nos recibirán en el Balneario Alhama, de la cadena Sercotel, donde nos enseñarán el Baño del Moro y de la Mora, del siglo XI y nos obsequiarán con una copa de cava.

Para los que estén interesados en usar el lago termal exterior de Termas Pallarés, nos ofrecen la posibilidad de precio reducido para los viajeros del Tren Azul, 12 Euros, presentando el billete. Se podrá disfrutar del baño en el único lago termal de Europa durante el tiempo que el Tren Azul esté en Alhama.

HORARIO

- Salida de CASETAS: 9:30 h
- Llegada a ALHAMA: 11:16h

- Visita a los jardines de Termas Pallarés
- Visita a la Casa Palacio
- PAELLA en el pabellón: 14:30h
- Visita al Balneario Alhama

- Regreso desde Alhama: 18:30 h
- Llegada a CASETAS: 19:58 h

El precio del billete es 35 euros en TARIFA GENERAL y 45 euros si quieres viajar en el COCHE SALÓN (30/40 euros para socios de AZAFT). Los niños hasta 3 años que no ocupen plaza no pagan billete, pero debe comunicarse en el apartado de observaciones. En este precio se incluye el SOV, las visitas a los balnearios y la ración de paella.

Hemos habilitado la posibilidad de comprar un billete donativo de "Fila 0" que permite tener toda la información del viaje, aunque no se pueda viajar en el tren, colaborando con el mantenimiento del Tren Azul. A los viajeros "Fila 0" les remitiremos los billetes desde la Estafeta Ambulante del Tren Azul.

La llegada del tren a Alhama se realizará en paralelo a una caravana de coches Mini del MINI 10’’ Sport Club de Zaragoza, que nos acompañarán durante toda la jornada, visitando el Tren Azul y enseñándonos los vehículos en la Estación de Alhama.

En esta ocasión el tren estará operado y patrocinado por ALSA. La locomotora titular del viaje será la 321-050 (2150), que proporcionará un pausado y placentero viaje a Alhama de Aragón, siendo la primera ocasión que esta mítica serie de locomotoras ALCO tracciona el Tren Azul.

La composición del Tren Azul para este viaje estará formada por el furgón postal PD-198 donde se situará el BAR y las maquetas para los chavales, el coche estafeta P3-3067 con el museo postal y la tienda de recuerdos, los coches camas YFt-4648 y T2-5423 en posición día, el coche restaurante WR-2747 y el coche salón ZZ-1601.


Fuente: Tren Azul

FOTOGRAFÍAS --- Locomotoras serie 319


Un par de locomotoras de la serie 319, una de Adif y otra de Renfe Alquiler, en los Talleres de Santa Catalina (Madrid).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2019

NOTICIAS --- Renfe reduce 57 plazas en el primer AVE a Madrid y causa malestar en los empresarios


Renfe ha reducido 57 plazas en el nuevo primer tren de alta velocidad de la mañana entre Zaragoza a Madrid, que seguirá saliendo a las 7.05 pero llegará a las 8.50, diez minutos más tarde que el AVE actual. El cambio se hará efectivo a partir del próximo día 17 y ha causado «malestar» entre los empresarios de Aragón, que han convocado una reunión con la compañía ferroviaria, a la que van a acudir representantes del Gobierno de Aragón, del Ayuntamiento de Zaragoza, de la Cámara de Comercio y de la CEOE (Confederación de Empresarios) de Aragón.

Fuentes de Renfe señalaron que el nuevo tren es un Alvia de la serie 121, habilitado para 282 pasajeros, frente al AVE actual, preparado para 339. Según la compañía, se trata de una «decisión de mercado» en busca de que se llene al completo con una oferta promocional del precio del viaje que se rebaja a 21,95 euros (el Ave actual cuesta de 41 a 43,55 euros). «No podemos hablar de un retraso en la llegada, hablamos de un nuevo tren, con otra tarifa y otro horario. Esperamos que funcione para todos los usuarios de Zaragoza», agregó un portavoz de la empresa.

En este sentido, la compañía ferroviaria informó ayer que la utilización media del primer AVE que une Zaragoza con Madrid es de un 78%, con 265 viajeros de las 339 plazas. Este tren sale de la estación Delicias y tiene paradas en Calatayud y en Guadalajara, que se mantendrán con el nuevo servicio Alvia que sustituirá al actual.

El director general de la Cámara de Comercio, José Miguel Sánchez, mostró el lunes el «malestar» entre los empresarios por el nuevo horario de llegada a Madrid del primer tren de la mañana, así como por el retraso que sufrirá también el último convoy que llega a Zaragoza desde la capital (saldrá a las 21.30, igual que ahora, pero llegará a Delicias diez minutos más tarde). Según este, el primer cambio podría obligar a hacer noche en Madrid, ya que las reuniones o desayunos de trabajo suelen ser sobre las 9.00. De hecho, los empresarios de Barcelona salen en un tren directo a las 5.50 y llegan a las 8.30 a la estación de Atocha (Madrid). Sánchez cuestiona la oferta promocional del nuevo tren porque «no facilita la adquisición de un billete de ida y vuelta a la hora adecuada al viajero sino a la que conviene a Renfe».

Fuente: Heraldo de Aragón

CURIOSIDADES --- El tren-botijo y el turismo madrileño


A finales del siglo XIX la costumbre de veranear fue calando entre la clase media-baja de Madrid. Para este público el periodista Ramiro Mestre Martínez creó lo que algunos han denominado la primera agencia de viajes al organizar de 1893 a 1917 un servicio especial de trenes a Alicante.

Los medios económicos de esos viajeros no estaban a la altura de los que veraneaban en el Cantábrico pero lo tomaron con humor: Ramiro Mestre bautizó como "botijo expreso" a sus trenes y a sus viajeros los nombró miembros de la "orden botijil". Su éxito se produjo porque proporcionó vacaciones económicas a los madrileños de clase media-baja.

Como redactor del diario La Correspondencia, narró en sus crónicas las incidencias del viaje Madrid-Alicante que era largo e incómodo. Aunque más adelante hubo trenes-botijo con destino a distintas ciudades, el primero y el que dio nombre a todos los demás fue el de Alicante.

El ambiente en esos trenes era de humor y camaradería con lo que el viaje se convertía en un atractivo más de las vacaciones. Tanto que la expresión “tren-botijo” al final significó la alegría de las vacaciones según otro periodista de aquellos años: "Y ya es sabido, que decir tren botijo, es sinónimo de tren de alegría, de bulla, de gresca continuada" (El Adelanto de Salmanca 28-5-1909).

Ramiro Mestre escribió sobre la segunda expedición de 1893 un divertido relato publicado el 5 de septiembre en "La Correspondencia". Ese segundo viaje había durado 20 horas. El tren llegó a Alicante sobre las 9,30 de la mañana del día 4 de septiembre después de haber salido de Madrid a las 13,30 del día anterior. En viajes posteriores se fue acortando el tiempo y el tren recorría los 400 km en unas catorce horas que finalmente se redujeron a 12. A pesar de tal reducción los viajeros se veían obligados a seguir llevando comida y agua en los botijos; de ahí el nombre de "tren-botijo".

Para hacer llevadero el trayecto intentaban adaptar el vagón a sus necesidades, según el periodista: "La animación crece. Varios individuos, provistos de unas piedras y algunos clavos, se preparan para hacer perchas donde colocar las americanas y demás prendas, mientras que otros colocan pañuelos en las ventanillas". Los empleados de la compañía lo impidieron pero con poco éxito; aquí emplea ya la palabra "turistas" pero en sentido irónico por la clase social de los viajeros ya que en aquellos tiempos ser "turista" tenía connotación elitistas: "No habíamos llegado aún a la estación de Villaverde, cuando entre los touristas que ocupaban el coche número 313 se desarrolló verdadero entusiasmo por continuar la obra emprendida poco antes de partir el tren de Madrid y evitada por los empleados de la empresa, y que consistía en colocar clavos en los testeros del carruaje para improvisar perchas. En efecto, diez minutos después el coche estaba convertido en una prendería. Se colgaron pañuelos, cazadoras, camisolas, botijos, botas con vino, botellas, cajas y todos los efectos que pudieran tener fácil adaptación".


La satisfacción de los clientes tras la vuelta del veraneo hizo que recomendaran el producto y así se extendió el deseo de viajar al litoral alicantino: "El entusiasmo de las gentes por trasladarse a la playa alicantina, ha subido de punto, desde que los viajeros que constituyeron la primera hornada que se coció el 20 del mes último, regresaron hace tres días a Madrid, y han expuesto a sus convecinos sus impresiones de viaje, hablándoles de ¡la mar!"

En 1915 la organización de los viajes había mejorado. El diario "Alicante obrero" del 24 de junio de ese año publicaba la siguiente noticia que informaba del servicio de trenes especiales que se organizaba para los veraneantes. Habían aumentado el número de 6 a 10 saliendo desde la segunda quincena de julio hasta la primera de septiembre, ambas inclusive.

La duración del viaje era de 12 horas, desde las 18 hasta las 6 del día siguiente: "Los botijos. El Patriarca de la órden Botijil y redactor de la «Correspondencia de España» don Ramiro Mestre Martínez, ha escrito una carta al señor alcalde, dándole cuenta de que los trenes especiales que este año visitarán nuestra población con motivo de la estación veraniega, serán diez en vez de los seis que hasta el pasado año venían. Dichos trenes se confeccionarán con material nuevo y llevarán tres coches de segunda y diez y nueve de tercera todos corridos como los del correo y saldrán de la Corte á las seis de la tarde de los días 12 19 y 26 de Julio: 2 9 16 23 y 30 de agosto y 6 y 13 de septiembre, llegando á esta capital á las seis de la mañana".

No todos los veraneantes del tren botijo eran madrileños. También las poblaciones cercanas a la línea Madrid-Alicante utilizaban el servicio. Ramiro Mestre citaba Alpera, Almansa, Caudete, Villena, Sax, Monovar y Novelda. Indicaba también que había hablado con los dueños de balnearios los cuales le informaron que ese año había descendido el número de bañistas, un descenso que como hemos visto también detectó el benidormí Francisco Ronda y le impulsó a hacer publicidad de su establecimiento.

No todos los viajeros se quedaban en Alicante. Como señaló Ramiro Mestre "Gran número de los botijeristas llegados ayer, no se han quedado en Alicante, sino que han marchado a los pueblos inmediatos". Es decir que algunos tomaron la diligencia para llegar hasta Benidorm. Los viajes en trenes botijo se promocionaban como asequibles a todo el mundo y Francisco Ronda defendía la baratura de precios de Benidorm, en contraste con los precios más altos de los balnearios de Alicante. Así que en el siglo XIX Benidorm no fue destino para las clases altas. Eso vendría en el siglo siguiente, tras la Primera Guerra Mundial.

Como conclusión sobre el turismo del siglo XIX en Benidorm queda claro que aunque esta incipiente actividad no se puede calificar de turística stricto sensu, no por ello deja de ser importante. Este turismo no fue capaz de transformar la vida y la economía de Benidorm de manera significativa. Fue considerado como un complemento de la tradicional economía agrícola y pesquera. Pero algunas de sus iniciativas constituyeron el punto de partida para el despegue de la actividad turística en la primera mitad del siglo XX. Ya había un conocimiento de las posibilidades naturales que ofrecía Benidorm: de sus playas de arenas finas y doradas, de sus aguas cristalinas, de su clima beneficioso, soleado e incomparable y de sus hermosísimas vistas. Se supieron aprovechas las facilidades abiertas por las nuevas vías de comunicación. Y también se constata que entre los benidormenses había una capacidad de iniciativa capaz de generar publicidad, servicios de lanzadera, de agencia inmobiliaria, etc. Estamos en la antesala del turismo.

Fuente: HISTOBENIDORM

NOTICIAS --- El tren de Noé llega a España


El Tren de Noé, que ha llegado a Madrid transportado por Renfe Mercancías, se presentará el día 5 de septiembre en la estación de Príncipe Pío donde se podrá visitar hasta el día 10 en jornadas de puertas abiertas. Se trata de una campaña que ha sido impulsada por la alianza Rail Freight Forward, RFF, de la que Renfe Mercancías forma parte, y tiene como objetivo llamar la atención sobre la necesidad de lograr un incremento de la cuota modal del tren, del 18% actual al 30% en 2030, en el transporte de mercancías. Transfesa Logistics y Captrain España están colaborando con Renfe Mercancías en la iniciativa.

Desde Madrid el Tren viajará hasta Barcelona, a la estación de Francia, donde llegará el 13 de septiembre y también se podrá visitar en jornadas de puertas abiertas.

El Tren, compuesto por contenedores pintados con motivos de animales, es una campaña de sensibilización que tiene como objetivo lograr un aumento en el transporte de mercancías por ferrocarril en Europa hasta alcanzar el 30 % en la próxima década para reducir la huella medioambiental que supone el transporte general de mercancías. En la actualidad, la cuota del tren es del 18% en Europa y de apenas un 4% en España.

Los contenedores que forman el Tren han sido pintados por reputados artistas urbanos de todos los países involucrados en la iniciativa. Sabek y Piro son los artistas españoles que van a pintar los contenedores que Renfe Mercancías va a aportar al tren.

Si se alcanzara el objetivo que persigue RFF al promover la campaña El Tren de Noé, se reducirían drásticamente los efectos negativos del tráfico de mercancías en el medio ambiente y en la sociedad. Con este fin, el Tren de Noé se lanzó a mediados de diciembre en la Conferencia Mundial de Clima en Katowice, Polonia.

Este transporte único inició su primer viaje en la ciudad polaca de Katowice, sede de la COP24, cargado con los contenedores aportados por los países miembros de la organización. Después de Polonia el tren ha seguido viajando por Europa: Viena, Berlín, París, Bruselas, Roma, Munich y Luxemburgo han sido algunas de las ciudades en las que ha recalado. Concluirá su recorrido el próximo otoño, cuando RFF envíe un contenedor a Chile, donde se celebrará la próxima Conferencia de la ONU sobre el clima, COP25. El propósito de la organización es entregarlos a una empresa ferroviaria chilena para difundir el mensaje de RFF: el planeta necesita urgentemente un cambio modal en el transporte de mercancías.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Nuevo número de la Revista de Historia Ferroviaria


Ya se encuentra a la venta el número 24 de nuestra revista, con el siguiente contenido:

- El sistema de conducción automática en la línea de la Sagrera a Horta del metro de Barcelona

- El ferrocarril de Tudela-Veguín a Lugo de Llanera

- Los vehículos auxiliares made in USA de los Ferrocarriles de Cataluña.

- Obras en los puentes del ferrocarril de Palencia a la Coruña en la posguerra.


Fuente: Revista de Historia Ferroviaria

NOTICIAS --- Publicado el Anuario del Ferrocarril 2019 Spanish Railway Yearbook


Ya está disponible la edición de 2019 del Anuario del Ferrocarril que incluye toda la información generada por el sector ferroviario durante el pasado año y el primer semestre del presente. Además, ofrece una completa guía de empresas del sector, organismos oficiales y protagonistas del ferrocarril. También se incluye, la guía de productos, proyectos y servicios Estrella.

El Anuario del Ferrocarril, editado desde 1995 por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y Vía Libre, suma veinticinco ediciones de manera ininterrumpida consolidado como una herramienta de consulta para todo el sector ferroviario que ofrece toda la información sobre la actividad durante el pasado año y buena parte de éste.

Los organismos y empresas públicas, así como las cerca de doscientas firmas incluidas en la Guía de Empresas recibirán sus ejemplares en el transcurso de uno o dos días. Como en anteriores ediciones, el anuario estará presente con las empresas del sector en los estands de Vía Libre en todas las ferias en las que participa, como Smart Mobility 2019, Barcelona del 19 al 21 de noviembre; Rail Live 2020, Madrid del 31 de marzo al 2 de abril de 2020 y en el European Light Rail Congress, Zaragoza del 9 al 11 de junio de 2020.

Estructurado en varios capítulos, comienza con la sección de los productos, proyectos y servicios Estrella, creada en 2015 para la edición conmemorativa del veinte aniversario 1995-2015, para continuar con el informe elaborado por el Observatorio del Ferrocarril en 2017. La información más relevante sobre la infraestructura, el transporte de viajeros de larga y media distancia, de cercanías, el transporte de mercancías, además de los indicadores socioeconómicos y de sostenibilidad puede encontrarla el lector en esta nueva edición. Posteriormente, se encuentra la sección “Memoria gráfica del ferrocarril 2018-2019” que presenta una selección de imágenes tomadas durante ese periodo de tiempo.

Como en cada edición, la guía de empresas presenta los datos económicos y las actividades de cada una de ellas, sus principales productos y servicios así como las actividades e innovaciones a lo largo de este último año y medio. Las certificaciones obtenidas también tienen cabida dentro de la guía. Al igual que en 2018, al final de la ficha de cada empresa figura el conjunto de actividades que realiza según el producto o servicio que presta al sector.

A continuación se presenta la guía de organismos y empresas públicas con los distintos equipos directivos así como la información relevante a la actividad que tiene encomendada. La trayectoria profesional de los máximos responsables dentro de los organismos públicos y las empresas privadas se puede localizar dentro del capítulo “Protagonistas”. El libro se cierra con los índices alfabético, por actividades y el de las entidades colaboradoras.

Versión online

Además, se puede consultar la versión online del Anuario del Ferrocarril 2019 Spanish Railway Yearbook y que permite visualizar el contenido del mismo, así como realizar búsquedas por palabra. Versión online

El Anuario que se edita en español e inglés, tanto en su versión impresa como digital y mantiene el precio de cincuenta euros, se puede solicitar en: publicaciones@ffe.es

Fuente: Vía Libre

FOTOGRAFÍA --- Locomotora serie 321


Locomotora 321-050-7 utilizada por Alsa Rail en los Talleres de Santa Catalina (Madrid).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de mayo de 2019

NOTICIAS --- XLV Mercadillo de Modelismo, Miniaturas y Juguetes de Colección


El próximo 15 de septiembre se celebrará en el Pabellón Sociocultural de Casetas (Zaragoza) la XLV edición del Mercadillo de Modelismo, Miniaturas y Juguetes de Colección organizado por la AZAFT.

 En este mercadillo se darán cita vendedores de toda España con una amplia oferta en piezas de colección: miniaturas de coches, trenes, aviones, figuras de fantasía, muñecas, Playmobil, Lego, etc.

El mercadillo tendrá lugar en el Pabellón Sociocultural del barrio de Casetas, situado en la Avda. de la Constitución nº 19 (zona de fácil aparcamiento). La línea C-1 de Cercanías es la mejor opción si se opta por el transporte público, ya que la estación de ferrocarril de Casetas está a pocos metros del pabellón caminando. El horario de apertura es de 10:00 a 14:00 y el acceso es gratuito.


Fuente: AZAFT

NOTICIAS --- 335.000 personas han elegido Euskotren para moverse en la Aste Nagusia de Bilbao


Un año más, los trenes y tranvías de Euskotren han tenido una masiva utilización a lo largo de los nueve días que ha durado la Aste Nagusia, aunque la mala meteorología de principios de semana ha reducido la afluencia de asistentes a la fiesta y ha evitado alcanzar la cifra del año anterior.

Tren 

En concreto, han sido 263.855 las personas usuarias que han utilizado los trenes de Euskotren desde el día 17 al 25 de agosto.

El día de mayor afluencia ha sido el viernes 23, con un total de 34.343 viajeros/as registrados/as, seguido del jueves 22 y sábado 24. Por el contrario, los tres primeros días de fiesta han sido los días de menor concurrencia, debido principalmente, al mal tiempo.

La procedencia de las viajeras y viajeros que han llegado a Zazpikaleak/Casco Viejo ha sido mayoritariamente el resto de las estaciones de la línea 3, seguidos de las estaciones de la línea E3 (Txorierri) y, en menor número, de las líneas E1 y E4.

La estación más utilizada, como en ocasiones anteriores, ha sido la de Zazpikaleak/Casco Viejo, situada en el mismo centro de la fiesta, con un total de 209.167 validaciones seguida de Zurbaranbarri (37.667), Otxarkoaga (37.214) y Uribarri (32.568).

Tranvía

En el tranvía de Bilbao se han registrado 70.800 viajes, un incremento del 2,3% respecto a la Aste Nagusia de 2018. Pío Baroja ha sido la parada con mayor utilización (11.416 viajeros/as) y los días de más afluencia, el miércoles 21 y jueves 22 de agosto, con 10.508 y 9.435 personas viajeras respectivamente.

Las cifras alcanzadas dan respuesta a la amplia oferta de servicio ininterrumpido programada por Euskotren, compuesta por 809 servicios adicionales de tren y 378 de tranvía y un despliegue de más de 360 personas suplementarias.

Es importante indicar que la Aste Nagusia ha transcurrido sin incidencias destacables, por lo que Euskotren quiere transmitir su agradecimiento tanto a las personas usuarias como a los trabajadores y trabajadoras que han hecho posible la realización del servicio planteado, incluyendo al personal de limpieza y vigilancia contratado.

Fuente: Euskotren

NOTICIAS --- El descarrilamiento de un mercancías corta la línea de tren entre Jaca y Canfranc


El descarrilamiento de un tren de mercancías que se dirigía a Barcelona ha obligado a cortar este domingo la línea ferroviaria entre Jaca y Canfranc. Los usuarios afectados serán transbordados en carretera con autobús.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y Renfe han informado de que a las 14.49 un tren de la empresa Captrain, especializada en el transporte de mercancías por ferrocarril, que hacía el trayecto Barcelona-Canfranc ha quedado detenido cerca de la estación de Castiello de Jaca por el descarrilamiento del primer eje de de la locomotora. En principio es solo una incidencia técnica ya que no transporta materias peligrosas (iba cargado con cereal). Hasta el lugar se han desplazado técnico de ADIF y de Captrain para tratar de solucionar el problema.

Mientras tanto, Renfe ha puesto en marcha un servicio alternativo por carretera para facilitar la movilidad de los clientes afectados. En principio, este domingo solo circula por la tarde un tren entre Canfranc y Jaca con salida a las 17.53, donde han resultado afectados 60 pasajeros, y otro entre Jaca y Canfranc a las 19.03. Si se mantiene la interrupción, este lunes estaría afectados otros dos servicios -uno por cada sentido- en horario matinal, además de los dos vespertinos.

Desde la compalía ferroviaria Renfe han anunciado que presentarán la reclamación correspondiente ante el perjuicio generado a sus clientes y por el coste del servicio de transbordo.

Fuente: Heraldo de Aragón

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