Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- La odisea de Sergio, un malagueño en silla de ruedas atrapado entre andenes en Madrid por averías de los ascensores


Sergio Hijano, un vecino del municipio malagueño de Vélez-Málaga con movilidad reducida, ha vivido una 'odisea' en los andenes de la red ferroviaria de Madrid, en concreto en varias estaciones del centro de la capital.

El hombre se vio atrapado al estar averiados algunos ascensores y no pudo, por tanto, salir de los túneles y acceder a la calle, por lo que tuvo que ir de estación en estación hasta hallar un elevador operativo.

El pasado fin de semana, Hijano, aprovechando un viaje a Pinto para visitar a un familiar, decidió ir a visitar el centro de Madrid con su familia el sábado por la mañana y tomaron el tren con intención de ir a la estación de la Puerta del Sol.

Según ha relatado, cuando se bajaron en la estación, el personal de seguridad les informó de que el ascensor no funcionaba, lo cual, le impedía acceder a la planta superior y salir a la calle.

"Nos dijeron que el ascensor del andén de enfrente sí que funcionaba, por lo que la opción que nos dieron era volver a subir al tren, bajarnos en la siguiente estación y allí coger el ascensor, pasar el otro lado, volver a bajar y tomar otro tren en sentido contrario para volver a Sol y subir al ascensor que sí estaba operativo", ha detallado.

Sin embargo, al llegar a la siguiente estación, Nuevos Ministerios, la familia se encontró con el mismo panorama, pues los empleados de seguridad les dijeron que allí tampoco funcionaba el ascensor y que, nuevamente, la única opción era continuar hasta la próxima estación y cambiar de sentido para volver a Sol.

"Lo más increíble es que nos bajamos en la siguiente, Chamartín, y allí sí que funcionaba el ascensor, pero el empleado de seguridad nos dijo que el de bajada hacia el otro andén también estaba estropeado", ha continuado Hijano, quien ha reconocido que llegó a pensar "que se trataba de una cámara oculta o algún tipo de broma".

Tras este nuevo percance, la familia se dirigió a información, donde, tras pedirles disculpas, les ofrecieron como opción coger un ascensor que sí funcionaba hacia una vía por la que tenía que pasar un tren con destino Aranjuez "nos dijeron que nos lo podían desviar para que bajáramos y lo cogiéramos".

"Íbamos a poner una reclamación, pero nos dijeron que el tren llegaba en cinco minutos, así que tuvimos que salir corriendo para llegar a tiempo, cogerlo y por fin poder ir hasta Sol, bajarnos, coger el ascensor que sí funcionaba en esa estación y subir a la calle", ha recordado. Finalmente, Sergio Hijano estuvo durante una hora y veinte minutos por los túneles del metro de Madrid.

Una vez de regreso a Málaga y ante la "impotencia" vivida a causa de esta "lamentable situación", Hijano decidió compartir su experiencia en su perfil de Facebook, donde ha tenido una enorme repercusión y ha sido compartida por más de 7.000 usuarios en apenas unos días.

"Quiero dejar claro que el único objetivo de hacer pública esta situaciónes que esto no vuelva a pasar, pues no puede ser que una persona con movilidad reducida tenga que salir a la aventura, a ver lo que se encuentra, o que tenga que modificar su plan de viaje porque sabe que allí no va a funcionar el ascensor", ha puntualizado Sergio Hijano.

Del mismo modo, ha aclarado que su crítica no va hacia nadie en particular, ya sea Renfe, la Comunidad de Madrid o el Ayuntamiento, "pues da igual quién sea responsable, pero lo que no puede ser es que se dé esta situación en una estación como Sol, en pleno centro de la capital de España, por la que pasan miles de personas cada día".

A raíz de la publicación en Facebook, la Policía Municipal de Madrid ha contactado con este malagueño y ha interpuesto una denuncia por lo ocurrido ante la Oficina de Atención a la Discapacidad, dependiente del Ministerio de Sanidad, Consumo y Bienestar Social, que es la encargada de tramitar las denuncias en materia de intercambiadores y transportes de la red viaria de Renfe.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- CGT convoca paros parciales en Renfe el 5 de diciembre


El sindicato CGT ha convocado a los trabajadores de Renfe a secundar paros parciales en la compañía el próximo 5 de diciembre, coincidiendo así con la 'operación salida' del puente festivo de la Constitución y la Inmaculada.

Esta formación, minoritaria en el comité de empresa de la operadora, ha convocado tres paros de cuatro horas cada uno en dicha jornada. En concreto, los paros están programados para entre las 24:00 y las 4:00 horas, entre las 11:00 y las 15:00 horas, y entre las 20:00 y las 24:00 horas.

La convocatoria también se ha realizado entre los trabajadores de Adif, compañía titular y gestora de la red ferroviaria, según ha informado CGT en un comunicado.

Los paros previstos para el 5 de diciembre suceden a los que este mismo sindicato llevó a cabo en el sector varias jornadas de los pasados meses de agosto y septiembre, que también coincidieron con fechas clave de movimiento de viajeros por las vacaciones de verano.

Con esta convocatoria, CGT busca protestar por la política de "privatizaciones y externalizaciones" que considera se está llevando a cabo en el sector ferroviario, y por la falta de personal que presentan tanto Renfe y Adif por el acceso a la jubilación de sus envejecidas plantillads.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- TMB vende en su web los títulos de transporte para el metro y el bus


La web corporativa de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ya permite a los usuarios comprar en línea los títulos de transporte más utilizados en las redes de metro y autobuses, como la T-10 o la T-mes.

Esta funcionalidad, reservada a los miembros registrados en el programa JoTMBé, hasta ahora solo estaba disponible a través del teléfono móvil con TMB App.

Según ha informado la empresa, inicialmente, los títulos de transporte que se pueden comprar en la web de TMB son los de uso general: el billete sencillo, la T-10, T-50/30, T-mes, la T-Trimestre, la T-día y el billete al aeropuerto, además de los abonos turísticos Hola Barcelona Travel Card.

Después del pago del título de transporte, que se hace con tarjeta de crédito o débito, el sistema genera un código que es el que se debe introducir en la máquina distribuidora de cualquier estación de metro para imprimir el título de transporte adquirido.

En una segunda fase se incorporarán los títulos sociales, como los reservados a familias numerosas y monoparentales, los jóvenes y los parados.

Fuente: elPeriódico

NOTICIAS --- Adif adjudica por más de 7,5 M€ la actualización del sistema ASFA Digital en sus vehículos ferroviarios


El Consejo de Administración de Adif ha aprobado en su última reunión la adjudicación del contrato para el suministro e instalación de los equipos embarcados necesarios para la actualización del sistema ASFA Digital en sus vehículos ferroviarios por un importe de 7.572.747,61 euros (IVA incluido).

Esta actuación, que tiene un plazo de ejecución de 18 meses, comprende 310 vehículos ferroviarios propiedad de Adif. De estos vehículos, 104 son locomotoras que son utilizadas en la realización de maniobras en las estaciones gestionadas por el área de Servicios Logísticos de Adif. El resto, 206, son vehículos de diferentes series para apoyo a las labores de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, concretamente trenes auscultadores, locomotoras para remolque de trenes de trabajo, dresinas, vagonetas, bateadoras, etc.

La versión del sistema digital de Anuncio de Señales y Frenado Automático, ASFA Digital embarcado, que se plantea supone una evolución tecnológica respecto al sistema ASFA Digital en su primera versión, lo que supone la mejora de las prestaciones.

El adjudicatario del contrato, Indra Sistemas, aportará el hardware y desarrollará el software necesario para instalar la nueva versión del sistema ASFA Digital embarcado. Además, instruirá en el manejo, mantenimiento y reparación de los nuevos equipos instalados al personal de Adif. El contrato incluye también las homologaciones, certificaciones y permisos necesarios para su puesta en marcha.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Arrancan las X Jornadas de Seguridad Vial del Tranvía de Zaragoza en los colegios e institutos de la ciudad


Son ya 10 años los que lleva el Tranvía de Zaragoza, junto con el Ayuntamiento de la ciudad, trasladando a los alumnos de colegios e institutos mensajes de seguridad y civismo a la hora de utilizar el transporte público y transitar por la ciudad. La irrupción de nuevos medios de transporte hace más necesario si cabe la concienciación de que cada vehículo tiene su espacio y es necesario respetar la normativa para que no se produzcan accidentes.

Este lunes, 4 de noviembre, se ha llevado a cabo la primera sesión de las X Jornadas de Seguridad Vial, en esta ocasión en el IES Ramón y Cajal de Zaragoza. Todos los colegios e institutos de la ciudad, tanto públicos como privados, están invitados a sumarse a esta iniciativa, totalmente gratuita. Las charlas se desarrollarán durante los próximos seis meses.

El pasado curso se visitaron un total de 29 centros escolares, con la participación de un total de 2.905 alumnos, en su mayoría de los cursos de 5º y 6º de Primaria y 1º de ESO. Desde que arrancó la iniciativa, han participado en las formaciones 27.576 niños y niñas de toda la ciudad.

Las jornadas muestran de forma dinámica, a modo de juego, aquellos comportamientos seguros que se deben seguir a la hora de transitar por la vía pública y utilizar el transporte público, como por ejemplo respetar los semáforos, esperar detrás de la franja amarilla en la parada del Tranvía o no entretenerse con el móvil en los cruces.

Asimismo, se traslada a los asistentes cuestiones cívicas como la importancia de ceder los asientos reservados a las personas que los necesitan, dejar salir antes de entrar en el Tranvía o quitarse la mochila en el interior del transporte público si se viaja de pie.

Además de las Jornadas Escolares de Seguridad Vial, en abril de 2020 se iniciarán paralelamente las VI Jornadas de Seguridad para Mayores, en colaboración con la Oficina del Mayor del Ayuntamiento de Zaragoza, donde se incide también en la importancia de seguir las normas básicas de seguridad vial, se adapta el contenido con un recorrido histórico del Tranvía en Zaragoza, con imágenes antiguas de gran valor con los cambios que ha experimentado la ciudad desde finales del siglo XIX. 

El curso pasado, como novedad, se organizó un concurso en cada uno de los centros de mayores, y los ganadores tuvieron la oportunidad de conocer las instalaciones de Cocheras del Tranvía de Zaragoza en una visita guiada.

Fuente: Tranvía de Zaragoza

FOTOGRAFÍA --- Serie 130


Tren de la serie 130 de Renfe pasando por la estación de Alagón (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de octubre de 2018

CURIOSIDADES --- Los caminos de hierro

El fútbol había llegado de la mano de los ingleses y de la mano de los ingleses se expandió por el país. Argentina se había abierto al mercado mundial y ofrecía bastas extensiones de tierra para la agricultura y la ganadería. Era el comienzo del “modelo agroexportador”. Unos pocos terratenientes se habían hecho con la propiedad de cientos de miles de hectáreas que convirtieron en tierras de labranza o de pasto para el ganado y el país pasó pronto a ser el principal proveedor de alimento de las grandes potencias europeas. El crecimiento de la producción y las enormes posibilidades de negocio hacían necesario contar con unas buenas comunicaciones que permitieran una exportación rápida y barata de los alimentos. Los inversores ingleses estaban decididos a dotar a la Argentina de unas infraestructuras que multiplicaran los beneficios de sus negocios y se lanzaron a unir el puerto de Buenos Aires y las fértiles tierras del interior con la última tecnología de la época: el ferrocarril. A medida que se ampliaban los caminos de hierro se extendía también la comunidad británica, que se iba asentando allí donde se construía una estación. Llegaban los primeros ingleses y no tardaba en rodar una pelota de fútbol. El ferrocarril se convirtió de esta forma en el mejor medio para difundir el nuevo deporte por toda la Argentina. Si hoy en día recorremos la línea de tren del sur de Buenos Aires encontramos, uno tras otro, a todos los clubes de fútbol de la zona. El ramal en dirección a La Plata tiene como estaciones principales Avellaneda (Racing e Independiente), Quilmes (C.A. Quilmes) y La Plata (Estudiantes y Gimnasia). El ramal que se extiende hacia el suroeste de la Pampa tiene estaciones en Lanús (C.A. Lanús), Remedios de Escalada (Talleres), Banfield (C.A. Banfield), Lomas de Zamora (Los Andes) y Temperley (C.A. Temperley). Hacia el norte de Buenos Aires se extendía toda la Pampa Húmeda, kilómetros de tierra perfectos para la plantación de trigo y la cría de ganado. Con el objetivo de que todos esos productos pudieran llegar rápidamente a Buenos Aires se construyó el ferrocarril hasta Rosario, Santa Fe y Córdoba. Más adelante llegaría a la provincia vinícola de Mendoza y a las plantaciones de caña de azúcar de Tucumán, Salta y Jujuy. Pero los empleados del ferrocarril, además de llevar el juego de la pelota, también crearon clubes deportivos. Aparecieron el Buenos Aires & Rosario Railway, el Southern Railway o los aun existentes Rosario Central, Talleres de Córdoba o Vélez Sarsfield, que tomó su nombre de la estación del barrio de Liniers. El Club Ferrocarril Oeste no sólo fue creado por empleados de la compañía, sino que los terrenos donde sigue estando su cancha fueron cedidos por la propia empresa ferroviaria y, para la construcción de su sede, se aprovecharon las grandes cajas de madera en las que llegaban a Buenos Aires las piezas de las locomotoras. Los ingleses echaron raíces en Argentina e implantaron sus costumbres. Muchas de ellas no llegaron a consolidarse entre la población local y acabaron perdiéndose, pero el fútbol había llegado para quedarse y los argentinos no tardaron en impregnarlo con su sello propio. Fuente: "La pelota no se mancha. Una historia del fútbol argentino" de Xabier Rodríguez

NOTICIAS --- La Generalitat emite una tarjeta de transporte conmemorativa para celebrar los 25 años de servicio del tranvía en València


La Generalitat ha comenzado a distribuir una tarjeta de transporte para conmemorar los 25 años de la puesta en servicio del tranvía moderno en la ciudad de València. Los más de medio millón de soportes fabricados con la imagen de este aniversario se pueden obtener en estaciones y máquinas de autoventa de la red de Metrovalencia.

Esta iniciativa forma parte de las propuestas que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha impulsado para conmemorar este 25 aniversario que desde el pasado 21 de mayo, fecha en la que se cumplió esta efeméride, celebra la empresa pública.

Como parte de este mismo aniversario, FGV presentó el logo conmemorativo y un audiovisual como primeras acciones divulgativas. La imagen del aniversario es la que se recoge en los títulos de transporte que ahora se distribuyen.

Otra de las iniciativas previstas por FGV permitirá recuperar la señalización original que el diseñador Paco Bascuñán, fallecido en 2009, elaboró para la puesta en servicio del tranvía de València en 1994. Un total de 21 carteles dedicados a cada una de las 21 paradas iniciales del tranvía se incorporarán de nuevo como elemento de señalización de las mismas.

FGV también ha instalado con motivo de este aniversario paneles conmemoratiavos denominados “Espais d’Història”, con fotografías y documentación sobre la evolución de este medio de transporte en la ciudad.

La estación de Empalme y las paradas de Marxalenes, Benimaclet, La Carrasca y Les Arenes recorren a través de estos paneles la historia del trenet y el tranvía, con la reproducción de proyectos originales conservados en el archivo de FGV, fotografías históricas y textos explicativos. 

155 millones de viajeros

A lo largo de este cuarto de siglo han sido más de 155 millones los viajeros los que han utilizado este medio de transporte, integrado en la red de Metrovalencia y que en la actualidad llega también a las poblaciones de Burjassot y Paterna.

El 21 de mayo de 1994, con la apertura de la Línea 4 del tranvía de València, se recuperó un sistema de transporte público que desde finales del siglo XIX hasta 1970, había vertebrado la ciudad y articulado la vida cotidiana de sus ciudadanos.

Con la recuperación de este medio de transporte por parte de la Generalitat , València se convertía en la primera ciudad española en recuperar un sistema de tranvía, pero como sistema moderno e integrado en la ciudad. Desde ese momento su implantación se ha ido extendiendo en otras ciudades, como Madrid, Barcelona, Sevilla o Bilbao.

La línea del tranvía se inauguró con 9’8 kilómetros de red en vía doble, de ancho métrico, con sendos bucles de retorno dispuestos en sus extremos. Las 21 paradas disponían de andenes de 60 metros de longitud, incluyendo las rampas de acceso por los extremos.

En estos 25 años la red tranviaria ha evolucionado hasta contar con tres líneas en servicio: Línea 4 (Mas del Rosari/Doctor Lluch), 6 (Tossal del Rei/Marítim Serrería) y 8 (Marítim-Serrería/Marina Reial Joan Carles I). La explotación actual suma 20 kilómetros y 43 paradas repartidas por los municipios de Valencia (32), Burjassot (6) y Paterna (5).

Fuente: FGV

NOTICIAS --- Tren de los Reyes Magos


Nos complace comunicar que el Tren de los Reyes Magos de ALSA arranca su temporada 2019-2020 y abre ya su venta de billetes para las circulaciones del 21 de Diciembre a 5 de Enero para que niños y mayores disfruten de un mágico viaje desde la Estación de Príncipe Pío con sus majestadesa bordo. Como novedad, este año hemos abierto grandes promociones por compras anticipadas, y se ofertan plazas desde 7,20 € ¡No te quedes sin tu entrada!

Información y reservas aquí



Fuente: Tren de los Reyes Magos

NOTICIAS --- Nuevo material para la AZAFT


El pasado jueves 31 de octubre realizamos el traslado de dos piezas que recientemente han sido cedidas a AZAFT para su preservación. Se trata de una grúa ferroviaria fabricada por Arthur Koppel (entre 1901-1910) y de una vagoneta tipo Koppel, ambas para ancho de vía 600mm.


Estos vehículos se encontraban en los almacenes de la Confederación Hidrográfica del Ebro (CHE) en Monzón, Huesca. Fueron usados para las obras de construcción de pantanos y canales a principios del siglo XX.


Tras unas largas gestiones, estos vehículos han sido cedidos por la CHE a nuestra asociación. Los vehículos han sido trasladados a Utrillas (Teruel) y ya están encarrilados sobre las vías del Tren Minero de Utrillas, donde podrán ser restaurados y podrán formar parte de las exhibiciones ferroviarias que allí hacemos.

Fuente: AZAFT

NOTICIAS --- La pública Trenitalia se une a Air Nostrum para competir con Renfe en alta velocidad


Trenitalia, la compañía pública italiana que lleva compitiendo con operadores privados desde 2012, es el socio industrial que se ha incorporado a Intermodalidad de Levante (ILSA) para lanzar junto con Air Nostrum el "primer operador privado" de viajeros en España en competencia con Renfe. Así lo ha avanzado este sábado la compañía valenciana, una de las que ha presentado oferta de reserva de capacidad al concurso organizado por la estatal ADIF para cumplir con el mandato comunitario de liberalización del transporte de pasajeros a partir del 14 de diciembre de 2020. Tras la salida de Acciona del consorcio, el acuerdo permite a Ilsa concurrir con uno de los operadores más potentes del sector ferroviario.

Trenitalia rivaliza desde hace siete años con la privada Italo NTV en la alta velocidad italiana y se prepara para entrar también en Francia y Reino Unido. "Trenitalia, considerado el operador público europeo más eficiente, tiene una rentabilidad superior al 25%, que está muy por encima de la de los principales operadores públicos europeos. Trenitalia está conformando uno de las más diversos y potentes grupos europeos de transporte ya que recientemente ganó el concurso para operar la Alta Velocidad en el Reino Unido junto a First Group. Además, actualmente está en proceso de homologar sus trenes de Alta Velocidad Bombardier ETR1.000 en Francia para empezar a competir con SNCF en el trayecto Milán-Lyon-Paris en 2021", señalaron desde ILSA. "Este consorcio impulsa un operador español independiente con el foco puesto en los consumidores españoles con el objetivo de presentarles una mayor oferta y capacidad de elección a precios más atractivos", añadieron.

Desde la enseña con sede en Valencia no concretaron cómo se reparte la participación en el nuevo consorcio: "El proyecto ILSA será innovador en cuanto sostenibilidad y tendrá una repercusión económica y social muy positiva para España. ILSA será la base de un operador español que tiene también como objetivo su internacionalización a medio plazo a otros mercados europeos. Otro de los objetivos del nuevo operador será el de la multimodalidad tren-avión y otros proveedores de movilidad con el tren como cohesionador de la misma". Cabe recordar que en el pacto con Acciona, la cotizada de José Manuel Entrecanales se reservaba el 50% del capital. Ahora, la alianza con Trenitalia otorga a ILSA la ventaja de contar con un socio que cuenta con material rodante propio y fuerte capacidad financiera para tratar de hacese un hueco en el mercado español, al que también aspiran la francesa SNCF y Talgo-Globalia. Globalvía asegura a su vez haber presentado oferta, pero no ha dicho con quién.

"La elección de Trenitalia añade un factor cualitativo y diferenciador fundamental a la oferta de ILSA. Al ser el único operador europeo que lleva compitiendo desde 2012 con operadores privados en Italia su experiencia dota al proyecto de ILSA de la más alta fiabilidad y desempeño. Este factor positivo se añade a la experiencia de Air Nostrum transportando pasajeros en España de forma rentable en un entorno altamente competitivo", concluyen los socios de Air Nostrum.

Fuente: El Confidencial

FOTOGRAFÍA --- Estación del monorraíl


Interior de una de las dos estaciones de la antiguo monorraíl del centro comercial Plaza Imperial (Zaragoza).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 1 de noviembre de 2019

NOTICIAS --- El 11 de octubre, con 148.490 viajeros, día récord en toda la historía del tranvía


El uso del tranvía de Zaragoza en las fiestas del Pilar de 2019 se ha incrementado un 24,88% con respecto al año anterior, cuando se realizaron paros parciales en la línea. En 2019, se ha superado del millón de validaciones, con un total de 1.244.862 usuarios frente a los 996.818 del año pasado; es decir, un crecimiento de 248.044 pasajeros.

Cabe reseñar que en el día 11, vísperas de la festividad del Pilar, el Tranvía de Zaragoza registró el mayor récord de pasajeros de toda su historia: 148.490 personas, cifra máxima desde su puesta en marcha de la línea completa en el año 2013. En 2018, el día de mayor uso fue el 12, con 125.685 pasajeros.

Durante las fiestas del Pilar, el tranvía ha realizado un esfuerzo extra en su funcionamiento las 24 horas del día durante diez jornadas seguidas, destacando la buena respuesta de los usuarios al despliegue organizativo y su civismo, una actitud que se agradece desde todas las instancias implicadas en el funcionamiento de la Línea 1.

Fuente: Tranvía de Zaragoza

RINCÓN LITERARIO --- The North British Type 2 Bo-Bo Diesel-Electric Classes 21 & 29


Autor: Anthony Sayer
291 páginas
Pen and Sword Books. 2019


Este libro proporciona una historia en profundidad de las locomotoras diesel-eléctricas tipo 2 del Gran Bretaña que fueron construidas por la North British Locomotive Company en Glasgow a fines de la década de 1950 / principios de la década de 1960 para su uso en las regiones orientales y escocesas de los ferrocarriles británicos. A pesar de los esfuerzos para mejorar su bajo rendimiento en estas locomotoras fueron retiradas del servicio a fines de 1971.

Un libro muy interesante sobre estas locomotoras de corta vida. Cuenta con 170 fotografías y gran cantidad de información sobre ellas, tanto de la clase 21 como de la clase 29 (que es una reconstrucción de la clase 21).  Todo ello le da un gran valor como enciclopedia de estas locomotoras de pasajeros y mercancías de las que lamentablemente no ha sobrevivido ninguna.

Fuente: Pen and Sword Books

NOTICIAS --- Renfe se propone atraer al ferrocarril a seis millones de viajeros al año en el periodo 2020-2030


Renfe calcula atraer al ferrocarril un total de seis millones de viajeros al año procedentes de otros modos como el transporte por carretera y el avión, según declaró el presidente de la operadora, Isaías Táboas, el pasado martes en el foro Retina LTD organizado por el diario El País. Esta estimación tiene como horizonte el periodo 2020-2030, en el que se hará efectiva la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril.

Táboas aseguró también que “el Plan Director de Lucha contra el Cambio Climático que Renfe y Adif han realizado conjuntamente para este periodo tiene objetivos muy ambiciosos. Respecto a la reducción de emisiones, el objetivo es que, al finalizar el plan, hayamos reducido emisiones en una cifra comparable con las emisiones que se hacen en toda la Comunidad de Madrid durante un año.” 

Las líneas estratégicas que definen el Plan son la gestión de la energía, la eficiencia energética, la descarbonización y la cultura de sensibilización ante distintos grupos de interés dentro y fuera de las organizaciones. Con un alcance más general, dichas líneas están recogidas en el Plan de Sostenibilidad y Cambio Climático de las Infraestructuras y el Transporte del Ministerio de Fomento para todas las empresas del Grupo Fomento, a través de nueve programas en los que se agrupan las veinte medidas y 76 proyectos que componen el Plan Director.

Mayor cuota de mercado

La liberalización llevará consigo un incremento de la cuota de mercado. En este sentido, Renfe Operadora aprobó la semana pasada la solicitud a Adif de un acuerdo marco de máximos para optar a la totalidad del llamado paquete A de servicios ferroviarios. Esta capacidad permitirá optimizar la flota y ofertar al mercado mejores oportunidades de viaje.

Con esta solicitud, que hoy será comunicada a Adif, Renfe pasaría a contar con una capacidad de 104 surcos a partir del 14 de diciembre de 2020, lo que supondría un incremento aproximado del 20 por ciento de la oferta con respecto a la actual.

La distribución fijada para el paquete A establece que Madrid-Barcelona y Madrid-Levante dispondrán de 32 surcos en cada eje, mientras que el eje Madrid-Andalucía dispondrá de cuarenta surcos.

Con esta oferta, Renfe tiene como objetivo seguir siendo el operador que más servicios ofrezca a los viajeros y mantener su liderazgo como empresa de referencia en el transporte ferroviario en España.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- La Audiencia Nacional investiga a FCC por supuesta corrupción y blanqueo en Panamá


El juez de la Audiencia Nacional Ismael Moreno ha imputado como persona jurídica a FCC por delitos de corrupción en las transacciones internacionales y blanqueo de capitales por el pago de 82 millones de euros de comisiones para la adjudicación de la construcción de líneas del metro y de la Ciudad de la Salud de Panamá, a petición de la Fiscalía Anticorrupción.

Los hechos ahora investigados se iniciaron en 2017, a raíz de una querella contra un asesor jurídico de la multinacional brasileña Odebrecht, por posible comisión de un delito de blanqueo de capitales, cohecho y organización criminal cometidos entre 2009 y 2015. Esta mercantil se sirvió de sociedades pantalla españolas para blanquear cantidades procedentes de los sobornos abonados por diversas constructoras, a cambio de adjudicaciones.

En el caso de FCC, el juez incluye en su escrito el relato de la Fiscalía Anticorrupción que describe cómo sus tres mercantiles investigadas constituyeron un consorcio con la multinacional Odebrecht liderado por la brasileña, para participar en el concurso de obras en Panamá . Este consorcio resultó adjudicatario único de la contratación de dos líneas del metro de Panamá.

La investigación se inició con datos aportados por las autoridades suizas, que revelaron que los participantes en las dos contrataciones, todos ellos altos directivos de FCC y personal de Odebrecht diseñaron, según relata la fiscalía en su escrito, un esquema de corrupción repetido y que consistió en sobredimensionar el suministro de acero necesario para construir el metro de Panamá y en facturarlo al doble de su precio.

De esta forma, se obtuvieron los fondos para pagar dádivas a empleados y dirigentes políticos de Panamá. El desvío de dinero se hacía a través de sociedades pantalla administradas por directivos de FCC y Odebrecht. Estas personas ya han declarado en el juzgado como investigadas por delitos de corrupción en transacciones internacionales y blanqueo de capitales.

El pasado mes de enero, la investigación judicial recibió las informaciones de una Comisión Rogatoria de Suiza sobre los hechos investigados. Incluía el aviso realizado por un banco de Lugano, que advertía de los perfiles de riesgo de las operaciones realizadas por los grupos empresariales de los investigados. Según advertía el banco, gestionaban un grupo de cuentas, sociedades y clientes con indicios de autocontratación entre ellos y con un perfil instrumental, sin recursos ni trabajadores y ejecutaban un millonario volumen de facturación cuyos fondos circulaban por sus cuentas.

En mayo y junio, la multinacional española FCC presentó dos denuncias ante la Fiscalía Anticorrupción sobre los acuerdos comerciales suscritos en relación con los hechos investigados. FCC aportó 38 facturas y transferencias libradas desde esta compañía al entramado investigado, por un importe de 82.768.849 euros, entre los años 2010 y 2014 por servicios no prestados, según la compañía, y para dar cobertura a pagos por presunta corrupción.

El juez argumenta que la compañía no activó ni aplicó protocolo alguno dirigido a evitar la comisión de hechos delictivos, “ni implementó eficazmente mecanismos de control o reacción idóneos para detectar las actuaciones criminales cometidas en el seno de la empresa”.

Todo ello, no se definió una ética de empresa, ni existieron instrumentos de prevención dirigidos a instaurar una cultura de respeto a la legalidad vigente. Los indicios revelan una transgresión radical de la legalidad y unas conductas que atacaron gravemente a la libre y recta competencia en la contratación internacional”.

Por todo ello el instructor concluye que las tres mercantiles de FCC deben ser convocadas a la causa por su presunta responsabilidad penal porque “ presumiblemente conocieron y participaron en la vertiginosa generación de sobrecostes en los contratos del suministro del acero para los Proyectos del Metro de Panamá y Ciudad Hospitalaria de Clayton.

Según la investigación, los fondos fueron destinados a los presuntos pagos de corrupción a través de una secuencia de sociedades instrumentales y circuito de cuentas bancarias “para acabar abonando esas ganancias ilícitas en pagos de corrupción encubiertos como comisiones comerciales y a terceros responsables políticos y empleados públicos”.

Fuente: La Vanguardia

ÚLTIMA HORA --- Un terrible incendio en un tren provoca al menos 65 muertos en Pakistán


Al menos 65 personas han muerto y otras 26 han resultado heridas este jueves por la explosión de una bombona de gas que unos pasajeros usaban para preparar el desayuno en un tren en el sur de Pakistán. La explosión de la bombona se produjo en torno a las 6.30 de la mañana hora local (poco antes de media noche en España) cerca de la ciudad de Rahim Yar Khan y provocó un incendio en tres vagones.

Según una fuente del Ministerio de Ferrocarriles, que prefirió mantener el anonimato, en total murieron 65 pasajeros y otros 26 resultaron heridos, los cuales han sido trasladados a hospitales cercanos. Sin embargo, otras fuentes elevan ya la cifra de víctimas por encima de las 70 personas.

Las bombonas de gas están prohibidas en los trenes, pero su uso está muy extendido en los viajes largos por parte de los pasajeros para prepararse comidas. Según The New York Times, el fuego afectó rápidamente a un vagón de primera clase y a otros dos de clase turista, lo que provocó que muchas personas, presas del pánico, optaran por saltar del tren.

Gas para prepararse el desayuno

El ministro de Ferrocarriles, Sheikh Rashid, confirmaba esa teoría a la televisión local Geo: "La mayor parte de las muertes se produjeron por la gente que saltó del tren". Las tareas de rescate prosiguen con efectivos de la administración civil y militar, que ha enviado tropas y médicos al lugar del accidente.

Según el ministro Rashid, lo sucedido "no es culpa de los ferrocarriles de Pakistán. Los pasajeros son responsables de esto". Además, aseguró que se realizará una investigación para ver por qué los pasajeros habían podido subir bombonas de gas al tren.

El convoy, conocido como el Tezgam Express y que hacía el trayecto entre Karachi y Rawalpindi, transportaba un gran número de peregrinos que se dirigían a un festival religioso islámico en Lahore. Los accidentes de tren no son infrecuentes en Pakistán, que cuenta con una antigua red ferroviaria que data de los tiempos del Imperio Británico, del que se independizaron en 1947.

En julio, 20 personas murieron y 80 resultaron heridas en la colisión de un tren de pasajeros con un ferrocarril de mercancías también en el sur de Pakistán. En noviembre de 2015 un accidente ferroviario causó 130 muertos y un centenar de heridos en la provincia de Baluchistán, en el suroeste del país.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Un vehículo circula 800 metros por error por una vía de tren hasta Santa Justa, en Sevilla


La Policía Local de Sevilla, cuerpo adscrito a la Delegación de Gobernación y Fiestas Mayores del Ayuntamiento de Sevilla, ha identificado al conductor de un vehículo que ha circulado por error unos 800 metros por una vía del tren hasta la estación de Santa Justa, llegando a provocar el cierre de la citada vía.

En un comunicado, el Ayuntamiento hispalense indica que este conductor ha salido ileso del incidente, que ha ocasionado la clausura de una vía aunque no ha alterado el servicio de tráfico ferroviario de la terminal.

Los hechos han sucedido sobre las 5,30 horas de este martes, cuando los servicios de emergencias de Sevilla eran alertados por la presencia de un vehículo que había llegado a Santa Justa circulando entre el andén y la vía. En el lugar se han personado varios efectivos de Policía Local que han identificado un turismo que se encontraba con dos ruedas sobre la vía y dos sobre el andén número 12.

Así, se ha encontrado al conductor, un varón de 70 años, que ha reconocido que se había despistado en la zona, la cual no conocía, y a la que ha accedido por una zona restringida a través de un camino de servicio por el que recorrió casi 800 metros hasta el lugar por el que se encontraba.

Este incidente ocasionó el cierre por parte de Adif del andén número 12 de la estación, hecho que no afectó al tráfico ferroviario de la terminal debido a la diversidad de andenes, suficientes para dar cobertura al servicio habitual. El vehículo tendrá que ser retirado por una grúa especial ferroviaria dado que al lugar no puede acceder las grúas convencionales.

Fuente: 20 minutos

FOTOGRAFÍA --- Serie 900


Unidad eléctrica 916 "Ermua" de la serie 900 de Euskotren circulando en el puente sobre el río Bidasoa, entre las estaciones de Irún-Ficoba y Hendaya.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de diciembre de 2017

NOTICIAS --- La política exprime un tren que ya solo depende de los técnicos


Pocos a estas alturas cuestionan la capacidad de Feijoo y su equipo para tocar determinados temas, auparlos al debate público y tomar la iniciativa política. Primero fue con las entregas a cuenta de Hacienda y los asuntos relacionados con la crisis industrial. Y hace unos días se recuperó el clásico del AVE -ya casi convertido en un día de la marmota-, en un momento en el que las obras se encuentran en su fase final, aunque con retrasos acumulados de carácter técnico a los que tanto el ADIF como Fomento quitan hierro.

Frente a lo que ocurría en otras campañas del pasado en las que el tren siempre tuvo protagonismo, el nuevo acceso ferroviario no está a merced de la volatilidad de la voluntad política del Gobierno de turno, como sucedió en el primer Ejecutivo de Zapatero, cuando era crucial poner en marcha los proyectos mediante licitaciones y presencia en los Presupuestos. Todo lo que tiene que estar en marcha para terminar las obras está en marcha y sin riesgo ya de infartos administrativos como el que paralizó buena parte del trazado cuando estaba Gonzalo Ferre al frente del ADIF.

Ni siquiera ahora hay un problema presupuestario, según confirman distintas fuentes del administrador ferroviario. Los Presupuestos prorrogados del Gobierno de Rajoy disponen de fondos suficientes para alimentar los trabajos en su recta final, y si no fuera así, el ADIF tiene una autosuficiencia económica que le permite afrontar sin problemas el esprint final de los trabajos. El grueso de la gran obra civil que es la plataforma está prácticamente acabada, con más de cien kilómetros de túneles construidos y todos los viaductos completados (a uno de ellos le falta por completar uno de los tableros, pero la línea podría inaugurarse igual). Desplegar la superestructura -instalar las vías y los elementos de electrificación y seguridad- no es además la parte más cara del proceso para construir una línea de alta velocidad. Los fantasmas de la falta de liquidez, por tanto, no están sobre la mesa.

Los puntos calientes de la obra dependen ahora de la logística -una de las bases de montaje de vía está muy retrasada- y del gran corte de la circulación que se producirá a partir del 5 de noviembre y que durará 21 días. Esta interrupción de la circulación se aprovechará para trabajar noche y día en el tramo Taboadela-Ourense, que debe adaptarse a la alta velocidad, pero con la dificultad añadida de que las obras deben convivir con la circulación cotidiana de los trenes por la vía convencional.

En estos terrenos se juega el partido. Podrá haber complicaciones y retrasos, pero nada que pueda poner en riesgo el nuevo acceso ferroviario ni políticos que quieran desviar el dinero hacia otros territorios porque no creen en el proyecto del AVE gallego. En este contexto, la Xunta debe ejercer todavía su función de control, justificada en tantos engaños del pasado. Pero con una tranquilidad que hace años era imposible.

Fuente: La Voz de Galicia

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