Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- La Generalitat ofrece transporte gratuito en TRAM d’Alacant a los parques temáticos de Benidorm con la compra de entradas en sus estaciones


La Generalitat, a través de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), ofrece la posibilidad de adquirir en las estaciones del TRAM d’Alacant entradas de los diferentes parques temáticos de Benidorm, en las que se incluye el transporte. Esta promoción afecta a las instalaciones de Terra Mítica, Terra Natura, Aqua Natura, Aqualandia y Mundomar.

Todas aquellas personas que compren la entrada de uno de estos parques en las taquillas asistidas de cualquiera de las estaciones del TRAM d´Alacant, entre Alicante y Dénia, podrán realizar con el precio establecido a cada entrada el viaje de ida y vuelta en tren, así como el desplazamiento hasta el parque en autobús.

La promoción incluye el desplazamientos en los trenes y tranvías del TRAM d’Alacant hasta la estación de Benidorm que conecta con la Línea 1 hasta Luceros y con la Línea 9 hasta Dénia, así como el enlace con el autobús urbano que lleva a los recintos de ocio y posterior regreso.

Para acceder a los parques los usuarios del TRAM d’Alacant deben enlazar con la Línea 01 de autobuses urbanos de Benidorm, junto a la propia estación del tren. El horario de estos autobuses se puede consultar en sus propias paradas. En el caso de Terra Mítica existe, además, una lanzadera directa con el parque que parte desde el apeadero de Terra Mítica.

FGV recuerda a todos los usuarios que se puede obtener más información en el teléfono de información 900 72 04 72 y en la web www.tramalacant.es

Fuente: TRAM

CURIOSIDADES --- Un viaje en el antiguo ferrocarril Granada-Murcia


El vagón, que había sido de tercera clase —ahora las clases estaban oficialmente abolidas en territorio de la República—, iba casi lleno de gente. El traqueteo lo hacía vibrar todo. Las redes de equipaje estaban cargadas de bultos, cestas y maletas de cartón que se balanceaban suspendidas sobre las cabezas de soldados de azul o caqui con Mauser, correaje y gorrillo cuartelero. Cuatro o cinco jugaban a las cartas, y otros fumaban o dormían. El resto del pasaje eran, en su mayor parte, mujeres enlutadas cubiertas con toquillas de lana y hombres vestidos de pana o tela burda. Se veían algunas gorras y boinas, pero ningún sombrero. El tren corría hacia el nordeste —ya había dejado atrás la estación de Baza— entre campos secos y colinas pardas de monte bajo; y por las ventanillas, mal cerradas con cartones sustituyendo los cristales, se colaba una corriente de aire frío y desagradable con partículas de carbonilla de la locomotora, que pitaba en cabeza del convoy.

Lorenzo Falcó aplastó el resto de su cigarrillo en el piso, se subió el cuello de la cazadora y buscó acomodarse lo mejor que pudo en el duro asiento de madera, intentando dormir un poco. Con tranquila resignación, rutinaria a esas alturas de su vida, recordaba otros trenes y otros tiempos más confortables, allí donde los hombres parecían —o eran— más elegantes y las mujeres eran —o parecían— más hermosas al cruzarse con ellas en los pasillos de pullmans y wagon-lits. Sobre ese particular, Falcó poseía un buen repertorio mental de imágenes y momentos retenidos como si de un álbum de fotografías se tratase: desayunos en lujosos vagones restaurante camino de Lisboa o Berlín; copas en los taburetes de cuero del bar del Train Bleu, más refinado incluso que el del Ritz de París; cenas con cubertería de plata en el Orient Express, rumbo a una habitación con buenas vistas al amanecer en el Pera Palace de Estambul… Todo aquello, trenes, cruces de fronteras, pasajeros internacionales, ciudades y paisajes, se combinaba en su memoria con transatlánticos, hoteles, aeropuertos, fragmentos de una vida excitante y peligrosa, nada convencional. Una vida que —el tren en el que hoy viajaba, y su destino, eran pruebas incontestables— arrojaba igual número de sobresaltos que de satisfacciones, de lugares sórdidos o peligrosos que de sitios caros y gratos. Una vida, la suya, que tal vez algún día acabara por pasarle la factura de modo implacable, toc, toc, toc, señor Falcó, le toca a usted abonar los gastos. Hasta aquí hemos llegado. Fin de la fiesta. En previsión de que ese fin de fiesta fuera, si llegaba el caso, lo más rápido e indoloro posible, Falcó llevaba escondida en el tubo de cristal de las cafiaspirinas una ampollita de cianuro potásico que le permitiría tomar un atajo si los naipes venían mal dados. Bastaba con ponerla entre los dientes y apretar. Clac, y angelitos al cielo, o a donde fuesen. Morir despacio y en pedazos mientras lo interrogaban no era uno de los objetivos de su vida.

Se lo había preguntado una mujer, en cierta ocasión. Siempre eran ellas quienes preguntaban esa clase de cosas. Por qué lo haces, dijo. Por qué vives así, jugándotela en el filo de la navaja. Y no me digas que es por dinero. Había ocurrido un amanecer todavía no lejano, en uno de aquellos lugares elegantes y lujosos de los que esa mujer no era sino complemento natural; o tal vez era esa clase de lugares lo que las hacía perfectas a algunas de ellas, escogidas por la biología y la vida, situándolas con toda naturalidad en el lugar exacto para el cual fueron creadas. Había sucedido en una habitación del hotel Grande Bretagne de Atenas, desayunando frente a la ventana abierta sobre la plaza Sintagma, tras una noche en la que ninguno de los dos había dormido más que lo imprescindible. Por qué, insistió ella mientras lo observaba por encima de su humeante taza de café. Falcó había contemplado sus ojos, de una claridad líquida —aquella mujer era una húngara hermosa, inteligente y tranquila—, y luego el cuerpo espléndido que asomaba a medias bajo el albornoz blanco entreabierto, el arranque de los muslos y el nacimiento de los senos pesados y firmes, los ojos aún con rastros del maquillaje del día anterior, la piel tersa que olía a sábanas metódicamente revueltas, a cuerpos enlazados, a carne tibia compartida y exhausta. Tras la pregunta, Falcó había mirado a la mujer con deliberada calma, disfrutando del paisaje perfecto que ella desplegaba ante él; y tras un silencio, encogiéndose de hombros, lo resumió todo en pocas palabras. Sólo dispongo de una vida, dijo. Un breve momento entre dos noches. Y el mundo es una aventura formidable que no estoy dispuesto a perderme.

En el apeadero de Vélez-Rubio subieron tres nuevos pasajeros. Dos eran milicianos e iban armados: un anarquista con alpargatas y pañuelo de la FAI al cuello, y un tipo con la guerrera azul oscuro y la gorra de plato de los guardias de asalto. Los dos tenían manos de campesinos y llevaban correajes, bayonetas y un Mauser cada uno. Entre ambos conducían a un joven con las manos atadas por delante, en mangas de camisa y con una chaqueta sobre los hombros. Se sentaron frente a Falcó, los fusiles entre las piernas, uno a cada lado del prisionero. Por un momento, éste cruzó la mirada con Falcó. Tenía el pelo revuelto, barba de un día y un coágulo de sangre entre la nariz y el labio superior, que estaba hinchado bajo una tira de esparadrapo. También había huellas de sangre en su camisa. Al sentirse observado, como si un minúsculo resto de orgullo se hubiera avivado en su interior, el joven irguió un poco la cabeza y esbozó una sonrisa mecánica que no fue más allá de una breve mueca. Un gesto ausente. Entonces Falcó apartó la vista, pues no tenía el menor interés en llamar la atención de ese joven ni de nadie. Al fondo del vagón cantaban unos soldados: una copla triste, andaluza, con pujos de cante jondo y algunas palmas. Seguía traqueteando el tren. Un hombre de zamarra gris y boina metida hasta las cejas, sentado junto a Falcó, preguntó a los guardianes qué había hecho el prisionero.

—Es un fascista —dijo el guardia de asalto—. Lo detuvimos ayer en Vélez  Blanco.
—Su padre tenía tierras y una fábrica de conservas —añadió el otro, como si eso lo resumiera todo. —¿Y el padre?
—Fusilado hace tres meses, con otro hijo. Nos faltaba éste, que andaba escondido.
—¿Adónde lo lleváis?
—A la cárcel de Murcia… De momento.
El hombre del abrigo había sacado una petaca con cigarrillos de picadura ya liados, y ofreció a los milicianos. Después preguntó si podía darle uno al prisionero.
—Dáselo, si él quiere —accedió el guardia de asalto.
Sosteniendo el pitillo entre las manos atadas, el joven se inclinó hacia delante para que el de la zamarra le diera fuego con su chisquero. Cuando se recostó en el asiento, sus ojos se cruzaron de nuevo con los de Falcó. Había un inmenso vacío en ellos, comprobó éste antes de apartar otra vez la vista. Un paisaje desnudo, desolado. Opaco. Un cansancio sin futuro.
—A fin de cuentas —dijo el anarquista—, éste va a dejar de fumar muy pronto.

Fuente: "Falco" de Arturo Pérez Reverte

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FOTOGRAFÍA --- Tranvías de Zaragoza


Tranvías CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza circulando en doble composición cerca de la parada de Murallas.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 06 de julio de 2019

NOTICIAS --- Adif licita las obras de supresión de cuatro pasos a nivel en la línea Castejón-Logroño


Adif ha licitado las obras para la supresión de cuatro pasos a nivel ubicados en la línea Castejón-Logroño de la red ferroviaria convencional a su paso por la Comunidad Autónoma de La Rioja, por importe de 4.165.506,09 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de nueve meses y quince días. 

El proyecto contempla, por un lado, la supresión dos pasos a nivel ubicados en los puntos kilométricos (pp.kk.) 9/785 y 11/590 del municipio de Alfaro, que serán sustituidos por un único paso superior y vial en el punto kilométrico (p.k.) 11/405. Por otro lado, se eliminarán un tercer paso ubicado en el p.k. 18/035, en el municipio de Rincón de Soto, y un cuarto paso a nivel en Aldeanueva de Ebro, en el p.k. 19/215. Ambos serán sustituidos por pasos superiores independientes.

Estas obras forman parte de las actuaciones previstas en la construcción de la Variante de Rincón de Soto, cuyo trazado minimiza el impacto de la infraestructura ferroviaria sobre el municipio, incluyendo la supresión de otros dos pasos a nivel dentro del núcleo urbano (pp.kk. 14/985 y 15/640), en fase de redacción, favoreciendo la recuperación de un espacio importante para el municipio.

Esta actuación se basa en la solución Norte del Estudio Informativo Complementario de la Variante de Rincón de Soto (EIC), aprobada tras el periodo de información pública y el visto bueno de la DIA.
De esta manera, a lo largo de los 11.130 metros del trazado ferroviario afectado por la Variante de Rincón de Soto, se ubican seis pasos a nivel, de los que cuatro están afectados por el presente contrato.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- CC OO convoca huelga en Renfe para el 15 de julio y no descarta paros en agosto


CC OO ha convocado una huelga para el 15 de julio, coincidiendo con la temporada estival, para exigir más empleo, menos jornada y una consolidación salarial. Esta huelga actuaría como protesta por lo que consideran un incumplimiento de la compañía en aspectos esenciales del último convenio colectivo.

De continuar esta situación, el sindicato no descarta nuevas convocatorias de paros laborales durante el mes de agosto en Renfe, que podrían extenderse a Adif si las negociaciones en curso sobre movilidad, empleo y externalizaciones siguen bloqueadas.

Según ha subrayado el secretario general del Sector Ferroviario de FSC-CC OO, Manuel Nicolás Taguas, la operadora incumple las tres materias troncales en los que se fundamenta el convenio como son el empleo, la jornada y el salario.

En este sentido, desde CC OO señalan que la renovación, el rejuvenecimiento y el reequilibrio de género en el empleo ferroviario, y la autorización del 105% de la tasa de reposición quedan "tergiversados" por la dirección de Renfe.

Las cifras de personal en Renfe

Así, el sindicato agrega que el hecho de que no se genere empleo en el Grupo Renfe queda demostrado por los números de la empresa, que el 30 de septiembre de 2018 informó al Comité General de Empresa de que la plantilla era de 13.694 trabajadores, mientras que en agosto de 2017 esa cifra ascendía a 13.723.

"No estamos de acuerdo con esta maniobra. Eso nos lleva a que Renfe no pueda atender, con la debida calidad, el servicio de transporte ferroviario y se incrementen las incidencias en el tráfico ferroviario", ha subrayado.

Por otro lado, CC OO remarca la preocupación del personal ferroviario por el hecho de que Renfe aplique, "de manera unilateral", el acuerdo recogido en el convenio colectivo de reducir la jornada a 37 horas y media de promedio.

"Lo ha hecho a su libre albedrío dando libres los días 24 y 31 de diciembre y reduciendo la jornada en 17 minutos. Eso es una tomadura de pelo a las trabajadoras y trabajadores ferroviarios y no lo vamos a consentir", ha destacado Taguas.

Asimismo, ha apuntado que la convocatoria de huelga también responde al hecho de que no se incluya en la masa salarial, y por tanto no se haga consolidable, el incremento salarial del 0,5% derivado de la productividad de 2017 y 2018.

CC OO reitera además que mantendrá abierta las vías de diálogo y señala que estas movilizaciones son la última salida contra una gestión que califican de "dictatorial" en las relaciones laborales.

Fuente: 20 minutos

FOTOGRAFÍA --- Tren Azul


El Tren Azul de la AZAFT en el viaje de vuelta entre Nonaspe y Zaragoza-Delicias.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de junio de 2019

NOTICIAS --- Un vestigio del ferrocarril de Utrillas entra en la Lista Roja del Patrimonio


La pilastra del antiguo puente del ferrocarril de la línea Zaragoza-Utrillas, construido sobre el barranco de Lahoz a comienzos del siglo XX, es una pieza de arqueología industrial que perdura, más de 100 años después, y atestigua el paso del transporte ferroviario por este despeñadero cercano a la localidad de La Puebla de Albortón. Sin embargo, desde hace más de dos décadas, su estado de conservación es preocupante y los continuos desprendimientos en su base urgen su consolidación.

El pasado 29 de mayo, este vestigio de la antigua línea ferroviaria entró en la Lista Roja del Patrimonio -que elabora la asociación Hispania Nostra-, creada en 2007 para dar a conocer y proteger “elementos del patrimonio cultural español en riesgo de desaparición, destrucción o alteración esencial de sus valores.

Hace algo más de dos años, el Ayuntamiento de La Puebla de Albortón encargó un informe para acometer los trabajos de reparación de la pilastra ubicada en barranco de Lahoz, también denominado en los planos cañón de Zafrane, situado a pocos kilómetros de la citada localidad de la comarca Campo de Belchite. “El coste suponía, entonces y ahora, una inversión en torno a los 50.000 euros, pero hasta la fecha las instituciones no han apoyado esta actuación”, expresa el alcalde de La Puebla de Albortón, Jesús Naval. Con 42 metros de altura y una base de seis por ocho metros, el pilar del antiguo ferrocarril Zaragoza-Utrillas, construido en mampostería con piedras de la zona, sigue en pie a pesar de haber sido dinamitado para su derribo. Su construcción se debe a la Sociedad de Minas y Ferrocarril de Utrillas, fundada en 1900 con el objetivo de explotar los lignitos de la Cuencas Mineras turolenses. Para su transporte se creó el ferrocarril de Utrillas, que fue inaugurado en 1904. Aquella vía estrecha de 127 kilómetros sirvió para el traslado de minerales hasta que el tráfico por carretera fue dejando en desuso esta vía férrea, cada vez menos rentable. Por este motivo, en 1963 se cedió al Estado hasta que, tres años después, fue cerrada. Parte del deterioro que sufre la pilastra del barranco de Lahoz se debe a la voladura con explosivos del puente con objeto de recuperar el hierro de las vías, que finalmente se hizo por medios mecánicos.

Esta pieza del patrimonio industrial aragonés aparece referenciada en el texto ‘La vía muerta’, de Miguel Mena, recogido en la revista ‘Rolde’, en 1994, y en el libro ‘1863 pasos’ (Xordica, 2005). El periodista y locutor describía así el lugar y la pilastra: “Sobre este barranco se levantó uno de los dos puentes gemelos que tuvo el ferrocarril. El puente tenía 115 metros de largo. Fue derribado durante la guerra, reconstruido al finalizar el conflicto y desmantelado por fin cuando se cerró el tren. Ahora en su lugar queda un impresionante testigo: en medio del barranco se levanta un pilar de 42 metros de alto sobre el que se apoyaba el puente. Con la altura de un edificio de catorce plantas, es como un gigantesco obelisco plantado aquí por una antigua civilización: la cultura ferroviaria, un mundo que en este rincón ya parece muy lejano”.

Ya entonces, Mena advertía de que “puede que no le queden muchos años en pie: sin conservación y mantenimiento, su base presenta varios mordiscos que no se sabe si son por la erosión del agua que baja encabritada en las tormentas de verano o por algún intento de derribarlo. Se desplomará algún día y temblará la tierra en unos centenares de metros a la redonda, como si fuese el último suspiro, el estertor de ese pilar que sobrevive tanto tiempo después de volverse inútil”.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Incremento de la oferta de trenes de cercanías entre Murcia y Águilas durante el verano


Desde el pasado lunes, 1 de julio, y hasta el 31 de agosto Renfe ha incrementado la oferta de trenes de cercanías de la línea C-2 que unen Murcia y el municipio Águilas con seis nuevos trenes –tres en cada sentido.

Tras el refuerzo veraniego la oferta total de Cercanías en esta línea durante los meses de julio y agosto será de trece trenes: seis diarios en cada sentido y uno más los domingos y festivos desde Águilas a Murcia del Carmen.

Con este incremento de Cercanías con origen y destino en Águilas, la oferta de plazas será de 4.284 diarias –en ambos sentidos– junto a la ampliación de la franja horaria, permitirá disfrutar de una jornada completa en las playas de Águilas.

Viajero joven

Un reciente estudio sociodemográfico indica que durante el verano los Cercanías con origen y destino Águilas son utilizados mayoritariamente por los jóvenes: el 80 por ciento de los usuarios son mnores de 42 años y, de ellos, aproximadamente el 45 por ciento realizan desplazamientos en grupo familiar. 

El 66 por ciento de los viajeros está comprendido en el intervalo de 16 a 29 años de edad.

Fuente: Vía Libre

FOTOGRAFÍA --- Serie 311


Tractor de maniobras 311-148-1 en la estación de Pamplona.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 13 de octubre de 2018

NOTICIAS --- Tren: refuerzo del servicio por las fiestas de San Fermín de Pasaia


Euskotren ofrecerá el día 6 de julio servicio especial de trenes nocturnos entre Lasarte Oria-Hendaia con motivo de las fiestas de San Fermín de Pasaia.

La noche del 6 al 7 de julio el servicio habitual nocturno de los sábados - cada hora en el tramo Lasarte-Hendaia-Lasarte- se reforzará con trenes especiales que incrementarán la frecuencia en las horas en las que se prevén más desplazamientos desde y hacia Pasaia.

En el tramo Altza-Amara-Altza el servicio será el habitual con circulaciones de trenes cada hora.

Las personas usuarias que necesiten ampliar esta información tienen a su disposición el teléfono de Euskotren 944 333 333. También pueden informarse en las estaciones y apeaderos servidas con personal de Euskotren, así como en la página web www.euskotren.eus, en twitter @euskotrenEJGV y en la APP oficial de Euskotren.

Fuente: Euskotren

NOTICIAS --- El Consejo de Administración de Renfe aprueba a la entrada de la compañía en la alta velocidad en Francia


El Consejo de Administración de Renfe Operadora ha aprobado la entrada de la compañía en la alta velocidad en Francia. De esta manera, Renfe se prepara para entrar en Francia a competir en alta velocidad con servicios y recursos propios.

La compañía ha solicitado ya los permisos necesarios a las autoridades galas, en concreto a ARAFER (la comisión de competencia), EPSF (autoridad de seguridad ferroviaria gala), y a SCNF Reseau (gestor de infraestructuras). Ante este último organismo se han solicitado permisos para llegar hasta las estaciones de París, pero ante las dificultades técnicas y los requisitos impuestos la llegada de servicios a la capital francesa se desarrollará en una segunda fase.

Renfe operará estos servicios con trenes S100, fabricados por Alstom, que ya están homologados para operar en territorio francés. Renfe está trabajando en la homologación de trenes de la serie 106, más eficientes y con mayor capacidad.

Como parte del plan de expansión internacional, Renfe abrirá en próximas fechas una oficina permanente en Francia ubicada en Lyon.

Un paso más en la internacionalización de la compañía

La iniciativa aprobada hoy representa un nuevo paso dentro del proceso de internacionalización de Renfe y uno de los primeros en Europa. En Arabia Saudí, Renfe trabaja en un proyecto de gran complejidad técnica para unir las ciudades de Meca y Medina, y que hoy es ya una realidad en el transporte de viajeros en ese país.

El pasado año también Renfe resultó adjudicataria de un proyecto para el diseño, construcción y operación del tren de alta velocidad entre Houston y Dallas, en EE. UU, promovido por Texas Central para conectar Dallas/Fort Worth con Houston en un tiempo de viaje de menos de 90 minutos. El trayecto tiene una longitud de 386 kilómetros.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Roba la taquilla de la estación de Goya armado con una pistola


La Policía Nacional busca a un hombre que en la mañana del lunes atracó la taquilla de la estación de Goya, en el centro de la capital aragonesa. El robo, según confirmaron fuentes policiales y de Renfe, se produjo entre las 8.30 y las 8.45.

Según pudo saber este periódico, un individuo se acercó a la ventanilla en la que se despachan los billetes de cercanías y exhibió una pistola con la que intimidó a la empleada para que le diera el dinero.

Esta le entregó la recaudación que podría ascender a unos 28.000 euros, aunque esta cifra no fue corroborada oficialmente.La trabajadora no sufrió ningún daño físico.

La compañía ferroviaria presentó una denuncia poco después de cometerse el robo. La Policía ha abierto una investigación y siguen varias líneas de trabajo, según las mismas fuentes.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Fomento pide a Patrimonio que quite el escudo franquista del túnel del Somport


El Ministerio de Fomento quiere aclimatar el histórico túnel ferroviario del Somport con el escudo que se instaló en la inauguración de la línea internacional el 18 de julio de 1928, durante la monarquía de Alfonso XIII, y retirar el de la dictadura de Franco aplicando la Ley de Memoria Histórica.

Hace dos meses, el ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) presentó una solicitud a la Comisión de Patrimonio de Huesca para que den el permiso para desmontar el escudo franquista que se instaló en 1940, después de cambiar el primero.

Fuentes del Ministerio de Fomento confirmaron a HERALDO que si el informe realizado por los técnicos de Patrimonio es favorable para la modificación procederían a la instalación del nuevo, que sería el de la monarquía de Alfonso XIII. "Nos lo recordó el Gobierno de Aragón y lo presentamos, pero ahora estamos a la espera de la respuesta de Patrimonio", precisaron estas fuentes de Fomento. 

La sintonía y la estrecha relación que se ha creado entre el ADIF y el Gobierno de Aragón respecto a las obras en la explanada de Canfranc (la presidenta Isabel Pardo de Vera hizo una visita privada en marzo pasado para visitarlas y se fue "muy contenta"), podría conducir a que la DGA facilitara a Fomento el molde que utilizó en el vestíbulo.

Este cambio de los símbolos en la estación de Canfranc fue una iniciativa que defendió primero el Gobierno de Aragón y se la trasladó hace meses a los responsables de la dirección general de Patrimonio del ADIF. El Ministerio de Fomento se mostró también partidario de aplicar la Ley de Memoria Histórica con esta modificación del escudo de la línea ferroviaria internacional, en plenas obras en la explanada.

Carmelo Bosque, director general de Urbanismo de la DGA en funciones, explicó este sábado que en el caso del escudo del túnel del Somport "no hay ninguna duda" de que fue cambiado en la dictadura porque existen fotografías históricas del que se colocó en 1928. "Los de ADIF han solicitado que se desmonte el escudo franquista, pero tienen que permanecer los dos leones de los lados porque ya los tenía el original", detalló Bosque. El consejero de Vertebración Territorial en funciones, José Luis Soro, recordó, por su parte, que tuvieron que presentar dos informes heráldicos sobre el escudo del vestíbulo porque al no tener imágenes históricas para cotejarlo, tuvieron problemas para cambiarlo.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Cercanías Madrid implanta la Tarjeta Sin Contacto ‘+Renfe&Tú’ para todos sus títulos de transporte


Cercanías Madrid implanta de forma definitiva a partir del 1 de julio de 2019 la Tarjeta Sin Contacto (TSC) ‘+Renfe&Tú’ para todos sus títulos de transporte y dejará de emitir los billetes con banda magnética, que únicamente seguirán existiendo para el ‘CombinadoCercanías’, incluido en los tickets de los viajeros de los servicios Ave y Larga Distancia de Renfe.

Desde ese día, los usuarios del servicio de Cercanías Madrid deberán tener una TSC personalizada o, en su caso, para viajeros menos habituales (billetes sencillos o billetes de ida y vuelta) la tarjeta no personalizada. Ambas son reutilizables para cargar los títulos de viaje en sucesivas ocasiones. El coste del soporte de la tarjeta no personalizada es de 0,50 euros y una vez adquirida puede recargarse y utilizarse de nuevo sin tener que volver a abonar esa cantidad.

La tarjeta sin contacto ‘+Renfe&Tú’ de Cercanías de Madrid permite un acceso más rápido a los andenes, al proporcionar mayor velocidad de validación y reducir tiempos de espera para acceder o salir del andén.

La tarjeta se puede recargar con los títulos de transporte utilizados por el usuario en taquillas y máquinas autoventa del núcleo de Cercanías, debiendo validar los viajes antes de viajar en los controles de acceso o máquinas validadoras.

Fuente: Renfe

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estación de Ojos Negros


La estación de Ojos Negros era la estación cabeza de línea del antiguo ferrocarril minero de Sierra Menera. Se encuentra a unos centenares de metros del comienzo de este, en las minas de Sierra Menera.

Era una de las 4 estaciones de primera clase de la línea, junto con Sagunto, Teruel-Los Baños y Puerto Escandón. En ella se formaban los trenes con el mineral recibido de las minas. Contaba con depósito de máquinas, aguada, talleres, muelles, grúa y placa giratoria de 16 metros.


















Fotografías: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2019Texto: "El ferrocarril Minero de Sierra Menera", escrito por Javier Araguren.

NOTICIAS --- Acciona se adjudica una línea férrea en Noruega por 650 millones


Un consorcio participado por Acciona ha ganado un concurso en Noruega para construir una línea ferroviaria para el gestor de infraestructuras público del país escandinavo, Bane NOR. El contrato está valorado en 650 millones de euros y es el tercero que obtiene la firma española en Noruega.
El consorcio ganador del concurso, MossIA ANS, está liderado por la empresa suiza Implenia.

La línea férrea discurre entre las localidades de Sandbukta y Såstad, en el fiordo de Oslo y a unos 60 kilómetros al Sur de la capital. Tiene un recorrido de 10 kilómetros de doble vía, de los que la mitad son subterráneos al atravesar el municipio de Moss. Los trabajos incluyen, así, dos túneles de 2,3 y 2,7 kilómetros. La construcción arrancará en otoño con el objetivo de que la obra esté culminada en 2025.

Acciona ya trabaja en Noruega en la construcción de 23 kilómetros de autopista, dentro de un contrato de 420 millones, y trabaja también en el proyecto Follo Line, que unirá Oslo con Ski con un túnel ferroviario de 18,5 kilómetros presupuestado en 1.000 millones.

El proyecto ganado por Acciona forma parte del programa Intercity de Bane NOR, destinado a favorecer las conexiones entre las principales ciudades del país y descongestionar el tráfico en el área de influencia de la capital.

Fuente: CincoDías

NOTICIAS --- Domingo... Canfranc!


El domingo 14 de julio habrá una manifestación en la estación de Canfranc para pedir la reapertura del túnel de Somport. Los actos tendrán lugar a las 11:30 y para ello se fletará un tren especial desde Zaragoza




Fuente: CRELOC

NOTICIAS --- Un sofocante viaje de 5 horas en el canfranero que acabó con los pasajeros llegando a pie


Si de por sí el viaje por ferrocarril de Zaragoza a Canfranc se hace largo (el trayecto dura cuatro horas), para los pasajeros que se subieron al tren el viernes por la tarde, constituyó toda una odisea. Empezó mal, con un calor sofocante porque el aire acondicionado no funcionaba bien, y acabó igual de mal: llegando a pie a la estación de la localidad pirenaica, caminando por la vía, una hora más tarde de lo previsto. El accidentado recorrido recuerda a otros incidentes, como el ocurrido en enero cuando el canfranero se atascó por la nieve y hubo que a evacuar a 58 pasajeros. Y es que los trenes de Teruel y Canfranc sumaron en tres años 200 incidencias graves.

El tren partió a las 15.42 de la estación intermodal de Zaragoza. "El aire acondicionado o no funcionaba o funcionaba mal. Al principio no te das cuenta, pero en cuanto pasa un cuarto de ahora, con las ventanas cerradas... La gente bebía o se abanicaba para aguantar, e incluso algunos se echaban agua por encima para soportarlo", explica Paloma Laporta, que hacía el viaje con su hijo de 6 años, al que iba refrescando mojándolo con agua en el baño. La revisora les informó que había un problema pero que se cambiaría de convoy en Sabiñánigo, a donde tenía prevista la llegada a las 18.44, tres horas después.

Efectivamente, al llegar a esta ciudad hicieron el trasbordo. Lo que le parece más curioso a esta pasajera es que en la estación de Sabiñánigo, "la gente que iba a Zaragoza se subió en el mismo tren, es decir, que siguió en circulación sin aire acondicionado".

En el nuevo convoy que tomaron para llegar a Canfranc sí había climatización, pero surgió otro problema. Varios operarios estaban intentando arreglar una avería. "Había un ruido tan ensordecedor en todo el tren, como de salida de aire, que me cambié de vagón", explica Paloma. No sabe qué pasó exactamente, pero a unos 100 metros del destino final la estación de Canfranc, el tren se paró. "Estuvimos media hora o 40 minutos detenidos, con tres operarios que había más otros dos que se añadieron, para arreglar una especie de manguito con una fuga. Lo intentaron con una venda y esparadrapo del botiquín. La gente empezaba a ponerse nerviosa. Al final alguien trajo desde la estación cinta americana. Pero seguía sin funcionar".

Finalmente, los trabajadores de Renfe les recomendaron que se bajaran y fueran andando hasta Canfranc. "Fueron muy amables e incluso nos ayudaron a llevar las maletas. Había que cargarlas a pulso porque no se podían arrastrar por las vías. Llegamos andando a la estación y a los 10 minutos lo hizo el tren, vacío", detalla esta viajera. Habían pasado cinco horas desde que salieron de la capital aragonesa.

Según las fuentes oficiales de Renfe, sobre las 20.15 del viernes un tren con cuatro pasajeros se quedó parado en la entrada de Canfranc. "Llegaron a pie a la estación y luego se pudo reparar la avería", han señalado. Sin embargo, Paloma Laporta asegura que eran 11 adultos y un niño. Para el pequeño Marcos fue una aventura caminar por las vías, pero su madre califica el viaje de "horroroso". Normalmente viaja en coche, pero lo tenía averiado y optó por el tren para ir a Canfranc. La próxima vez, dice, se lo pensará. "Vendré en autobús hasta Jaca y con el bus de la comarca a Canfranc, porque aparte de las cuatro horas por ferrocarril, están todas las incidencias".

Fuente: Heraldo de Aragón

CURIOSIDADES --- Nuevo tren AVE


Cartel del festival Holika que se está celebrando estos días en Cortes (Navarra). En él se puede ver un tren bala japonés de color violeta, con el vinilo de Renfe, y al fondo el Taj Mahal.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de junio de 2019

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