Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- Inicio de la temporada 2019 de trenes históricos


El próximo 18 de abril, Jueves Santo, se iniciará la Temporada 2019 de TRENES HISTÓRICOS del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, Sociedad Pública del Gobierno Vasco.

En su período inicial, durante la Semana Santa, los Trenes de Vapor circularán todos los días de dicho período festivo, desde el Jueves Santo (18 de abril) hasta el Lunes de Pascua (22 de abril), ambos incluidos, con salidas desde el Museo a las 12:00 y las 17:00 horas. Excepcionalmente, en Semana Santa el Museo abrirá a diario del 18 al 22 de abril, de 10:30 a 14:00 y de 16:00 a 19:30 horas.

La temporada de Trenes Históricos se prolongará hasta el puente de Todos los Santos (3 de noviembre). En la misma, circularán los TRENES DE VAPOR del Museo Vasco del Ferrocarril entre su sede de Azpeitia y la estación de Lasao, todos los fines de semana y festivos, con el siguiente horario de salidas desde el Museo:

• Sábados: 12:30 y 18:00 horas.
• Domingos y festivos (excepto lunes): 12:30 horas.

Ya en el mes de agosto, también circularán Trenes Históricos de martes a viernes, con salidas a las 12:30 y 18:00 horas, que se sumarán a la oferta de fines de semana y festivos.

Los Trenes Históricos serán remolcados por veteranas locomotoras de vapor, como la AURRERA, construida en Manchester en 1898 para el Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián, más tarde integrado en la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados, que enlazaba Bilbao con Donostia. Prestó servicio durante 62 años, hasta su retirada en 1960. Tras ella circularán coches históricos de viajeros/as como los C-2 y C-4, construidos por CAF en Beasain el año 1925 para el Ferrocarril del Urola, o el TC-52 fabricado también por la firma guipuzcoana en 1944 para los Ferrocarriles Vascongados. En los días laborables de agosto estos mismos coches serán remolcados por la locomotora diésel 1004 del Ferrocarril Vasco-Asturiano, construida en Tarbes (Francia) por Alsthom. 

El horario de apertura del Museo, una vez finalizada la Semana Santa, será el siguiente:

• Martes a viernes: 10:00 a 13:30 horas, y de 15:00 a 18:30 h.
• Sábados: 10:30 a 14:00 y 16:00 a 19:30 h.
• Domingos y festivos (excepto lunes): 10:30 a 14:00 h.

El Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, que en el presente ejercicio celebra su 25 Aniversario (fue inaugurado el 4 de octubre de 1994 por el Lehendakari Ardanza), expone en sus instalaciones una de las mejores colecciones ferroviarias de Europa, con vehículos de todo tipo: locomotoras de vapor, diésel y eléctricas; automotores y diversas clases de vagones. Ofrece asimismo uno de los más completos conjuntos de máquina-herramienta de Euskadi, a través del antiguo taller mecánico del Ferrocarril de Urola, y cuenta con las muestras de los uniformes utilizados en el ferrocarril desde finales del siglo XIX y de una de las mejores colecciones de relojería ferroviaria del mundo.

El precio de la entrada al Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren es de 6 €, e incluye el viaje en el Tren Histórico (3 € únicamente la entrada al Museo).

Asimismo, existe la posibilidad de alquilar el Tren de Vapor cualquier día del año (excepto lunes), por un precio de 450 € (capacidad máxima de 100 personas).

Por otra parte, desde el año 2016, el Museo oferta el producto “FOGONERO/A POR UN DÍA”, en el que la persona interesada, previa inscripción en el servicio de atención a la clientela (museoa@euskotren.eus), puede acompañar al/la maquinista del tren de vapor y ejercer de fogonero/a. El precio de esta actividad es de 50 €.

El horario actual de apertura del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren es el siguiente (en vigor hasta el 18 de abril, Jueves Santo, día en el que se pone en marcha un nuevo horario):

• De martes a sábado: de 10:00 a 13:30 horas; y de 15:00 a 18:30 h.
• Domingos y festivos (excepto lunes): de 10:30 a 14:00 horas.

Información al público

• Dirección del Museo Vasco del Ferrocarril: calle Julián Elorza, 8 (20730 AZPEITIA-GIPUZKOA). • Teléfono de información: 943 15 06 77
• Fax: 943 15 07 46
• Correo electrónico: museoa@euskotren.eus
• Página web: www.euskotren.eus

Fuente: Euskotren

FOTOGRAFÍA --- Restos del puente de la Almozara


Fotografía actual de los pilotes del antiguo puente ferroviario de la Almozara (Zaragoza) y del puente completo en 1880. Este puente se inauguró en 1870 para permitir la conexión de las líneas de ferrocarril Madrid-Zaragoza y Zaragoza-Barcelona. Después de varias reformas dejó de prestar servicio ferroviario en 1976. Actualmente sólo circulan vehículos y peatones por él.




Fotografías: Unos cuantos trenes y Wikipedia
Texto: Wikipedia

NOTICIAS --- Los trenes turísticos de Renfe inician nueva temporada


Los trenes Turísticos de Lujo que comercializa Renfe vuelven a ponerse en marcha, como cada año, con el inicio de la primavera. El Transcantábrico, en sus dos versiones, Gran Lujo y Clásico y el Expreso de La Robla realizarán sus viajes por las vías del norte peninsular mientras que el Tren Al Andalus hará sus clásicos circuitos por Andalucía y Extremadura.

Las propuestas de viaje en cualquiera de las salidas e itinerarios tanto del Tren Al Andalus como de las dos versiones de El Transcantábrico, Gran Lujo y Clásico y las de El Expreso de La Robla, incluyen el alojamiento en una confortable habitación, con cuarto de baño completo incluido, además de los desplazamientos que se hacen en autobús y los guías para las excursiones. También dispone de una oferta gastronómica digna de los más exquisitos gourmets, tanto a bordo del tren como en los restaurantes de las ciudades que se visitan. Para facilitar el descanso de los viajeros, el tren se detiene cada noche en una estación del recorrido.

Además de la oferta regular, los trenes se pueden alquilar para realizar viajes a medida de los deseos del cliente.

Por otra parte, el billete para viajar en el Tren Al Andalus o en los Transcantábrico, Gran Lujo y Clásico, lleva aparejada la posibilidad de disfrutar de un descuento del 50% en AVE o Alvia para los traslados de acercamiento hasta el punto de inicio del itinerario turístico y de retorno desde el punto final del viaje.

La experiencia acumulada y la calidad de los servicios prestados han permitido que los trenes turísticos de Renfe se sitúen como referente mundial en el sector de Trenes de lujo.

El Transcantábrico

En la temporada 2019 Renfe vuelve a poner en marcha las dos versiones de El Transcantábrico, el Gran Lujo y el Clásico, que circularán, respectivamente, entre San Sebastián y Santiago de Compostela, y entre León y la capital gallega, siempre con la Cornisa Cantábrica como telón de fondo.

El Transcantábrico Gran Lujo ofrecerá viajes de 8 días y 7 noches de duración entre San Sebastián y Santiago entre los meses de abril y octubre, mientras que en El Transcantábrico Clásico se podrá elegir entre el itinerario completo León – Santiago (también de 8 días y 7 noches) o viajes más cortos, para aquellos viajeros que dispongan de menos tiempo.

Precisamente, Renfe ha lanzado una oferta destinada a mayores de 55 años para incentivar los viajes en el Transcantábrico Clásico. Consistente en un descuento del 10% para cualquiera de las salidas previstas para la temporada 2019 que, en el caso de este tren, se inician en mayo y concluyen en octubre, aunque la fecha límite para obtener el descuento es el 30 de junio.

Tren Al Andalus

El Tren Al Andalus, que inició su andadura en 1985 y se reformo en 2012, se consolida cada año como uno de los trenes con mayor arraigo entre los turísticos de lujo del mundo. El itinerario Andalucía, que se inicia en Sevilla, mantiene en 2019 la duración del viaje, 7 días (6 noches), cada uno de los cuales se dedica a visitar una de las principales ciudades andaluzas.

Se mantiene también esta temporada el lugar de recepción de los viajeros en la capital andaluza, el emblemático hotel Alfonso XIII. Tras realizar una visita guiada por la ciudad y el almuerzo, también en el Alfonso XIII, los turistas son trasladados al tren para iniciar su clásico recorrido por las diversas provincias andaluzas, que incluye la visita a localidades como Jerez, Cádiz, Ronda, Granada, Baeza, Úbeda, Córdoba y la propia Sevilla.

La temporada de primavera del tren se inicia en abril y concluye a principios de junio, cuando el Al Andalus se despide de su itinerario andaluz, al que volverá en otoño, y emprende un recorrido, de 6 días, de ida y vuelta entre Sevilla y Madrid por Extremadura. Zafra, Mérida, Cáceres y el parque natural de Monfragüe son las escalas extremeñas de un viaje que abarca también Toledo y Aranjuez y termina en Madrid. Tras el paréntesis veraniego, el Al Andalus reemprende sus viajes en septiembre y se prolongan hasta finales de octubre.

El Expreso de La Robla

El Expreso de la Robla es otro de los productos que ofrece Renfe dentro de su propuesta de trenes turísticos. Su origen está relacionado con el de la propia línea, de vía estrecha, que se remonta a finales del siglo XIX, cuando se construyó para transportar la producción de carbón de las cuencas mineras de León y Palencia hasta Vizcaya, donde se empleaba para el consumo de la industria siderúrgica.

Actualmente, la ruta por el antiguo trazado del tren hullero entre León y Bilbao es una de las dos que el Expreso de la Robla realiza cada temporada. La otra, que recorre la cornisa Cantábrica entre Bilbao y Oviedo, es la conocida como Paraíso Verde. Cualquiera de las salidas de este tren tiene una duración de 4 días y 3 noches y están programadas para el mes de agosto en ambos itinerarios.

Así, los viajes en el Expreso de la Robla se traducen en una combinación única de historia y naturaleza y en los que se conjuga el encanto y la comodidad de los trenes clásicos con precios accesibles.

Los viajes en los trenes turísticos de lujo se pueden comprar en la web de la operadora, renfe.com, por teléfono a través del número de la Central de Reservas de Trenes Turísticos, el 912 555 912 y en agencias de viajes.

Además de la oferta regular, los trenes también se pueden alquilar para realizar viajes a medida, eventos o grabaciones.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Hacienda se reafirma con la deuda del tranvía y no evita el contencioso


El Ministerio de Hacienda no rebla con la deuda del tranvía: ha de computar todo, 189 millones, en la contabilidad de Zaragoza. No ha respondido formalmente al requerimiento enviado por el Ayuntamiento de Zaragoza, antes de presentar el contencioso administrativo en los tribunales el día 22, pero sí ha avanzado su criterio en un correo electrónico enviado al tesorero municipal. En él se reafirmó en lo manifestado el pasado marzo y, con ello, mantiene el veto de captar nuevos créditos bancarios. Rechaza que la línea Valdespartera-Parque Goya solo compute por 84,7 millones, como pide la ciudad y que le mantendría por debajo del 110% legal del nivel de endeudamiento. Y allana la judicialización de esta discrepancia.

La negativa del ministerio era un paso previo imprescindible para que el consistorio pueda acudir a los tribunales, y que ahora ya es irreversible. El consistorio intentará ganar en los juzgados lo que con el diálogo parece imposible, y es levantar el veto que impide contratar más préstamos por esa obligación de contabilizar la totalidad de ese pasivo imposible amortizar hasta el 2044. Aunque el Gobierno de Zaragoza en Común (ZeC) llevará al próximo pleno del día 30 su plan b para que, incluso con esos 189 millones en la contabilidad, vuelva a bajar del 110% legal «a 31 de diciembre del 2019».

El responsable de Economía, Fernando Rivarés, anunció que este mes se votará el «reajuste» del actual plan de reducción de deuda al que le instaba el propio ministerio. Una revisión que permitirá iniciar el 2020 sin el veto, dentro de los límite legales del 110% de nivel de endeudamiento,ya con esos casi 190 millones incluidos en la contabilidad municipal. Y hacerlo, añadió «sin recortes y amortizando lo previsto» ya en el ejercicio, una cifra que superará los 70 millones de euros al final del 2019.

El documento no es un nuevo plan, como le exigía el PP, es la revisión del que sigue vigente, como instan a hacerlo el resto de partidos en la oposición y se está ultimando. Pero el mandato actual terminará con la nueva hoja de ruta aprobada y con vistas a iniciar el 2020 levantando ese veto y con la judicialización de la discrepancia contable.

Rivarés respondía así al portavoz de CHA, Carmelo Asensio, y a la concejala de Ciudadanos (Cs) Cristina García, en la Comisión de Economía y Cultura del ayuntamiento celebrada ayer. Y a ambos les daba cuenta de las últimas novedades de este rifirrafe con Hacienda. El concejal de ZeC reiteró que el requerimiento era una «obligación legal» antes de ir a los tribunales porque «lo que ha hecho el ministerio es dejar tirada a la ciudad», en un proyecto «magnífico» como es el tranvía. Y para avanzar en la solución «el tesorero y la jefa de Contabilidad volvieron al ministerio físicamente a una reunión técnica el 20 de marzo», para «concretar aspectos técnicos sobre esa contabilización injusta». Y es la respuesta a sus dudas las que permiten sabe que el ministerio no cambia de posición: «un mail enviado al tesorero, no al consejero, el pasado lunes dice, con un informe técnico, que la deuda generada con el tranvía hemos de computarla como deuda financiera». «Vamos, que no se bajan del burro», apostilló el edil, que calificó esta decisión como «una aberración y algo muy negativo para la ciudad». «Y por eso lo seguimos combatiendo», concluyó.

Asensio no ocultó su malestar con el ministerio y su «infame informe», sobre esa obligación de contabilizar la totalidad de la deuda del tranvía, que calificó de «inconsistente e injustificable en todos los sentidos». Respecto a la reducción de deuda, el nacionalista consideró que ese plan es un «objetivo razonablemente realizable». Mientras, García lamentó no ver «la luz al final del túnel» aunque añadió que Cs no entiende «el cambio de criterio del ministerio» y apoyará «las acciones que se lleven a cabo».

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- La conexión por TAV entre las capitales vascas costará 8 euros en 2024


La consejera Arantxa Tapia ha anunciado que los primeros convoyes del Tren de Alta Velocidad (TAV) circularán por la 'Y' el 1 de enero de 2024 y que el coste medio de los traslados entre las tres capitales vascas será de 8 euros por trayecto. Un precio medio y subvencionado por las instituciones con el que se quiere impulsar el uso del tren como conexión no solo entre las grandes ciudades vascas sino también con Pamplona e, incluso, Hendaya y Burdeos.

Tapia ha ratificado las previsiones de que las obras de la 'Y' estarán concluidas en 2023 pero después ser necesario finalizar la denominada superestructura y realizar las pruebas pertinentes para garantizar la seguridad en todo el trazado. Las previsiones que maneja la consejera vasca es que 3,9 millones de viajeros utilizarán el tren de alta velocidad entre las tres capitales vascas con una conexión cada media hora.

Tapia ha confirmado el interés de Euskotren por prestar este servicio a partir de la liberalización prevista y tras lograr las acreditaciones de Seguridad europeas que le permitiría prestar este servicio incluso en el sur de Francia.

Además, la consejera ha destacado el avance en las obras del tramo guipuzcoano y la tramitación administrativa tanto de los soterramientos del TAV en Bilbao como en Vitoria. La consejera, sin embargo, no ha aclarado cuál será la conexión definitiva entre la 'Y' vasca y el corredor Mediterraneo con Pamplona al afirmar que aún el Gobierno de España no ha respondido a las alegaciones presentadas.

Fuente: El Mundo

FOTOGRAFÍA --- Serie 2500


Automotor diésel 2510-2509 del TRAM de Alicante llegando a la estación de Benidorm.


  Fotografía: Unos cuantos trenes. 15 de agosto de 2018

NOTICIAS --- Crece el tráfico ferroviario de mercancías por Teruel pese al deficiente estado de la línea


Las leves mejoras realizadas por el Ministerio de Fomento en la línea ferroviaria entre Zaragoza, Teruel y Valencia en el último año y medio, unidas a que este eje es el camino más corto entre la cornisa cantábrica y el Mediterráneo, hacen que el tráfico de mercancías vaya en aumento. El crecimiento se registra pese a que la infraestructura sigue siendo deficitaria, con vía única sin electrificar, pendientes pronunciadas, limitaciones de velocidad de hasta 30 kilómetros por hora y túneles con gálibo insuficiente que obligan a los convoyes a aminorar la marcha demorando el viaje hasta en una hora.

La última operadora en incorporarse a esta ruta ha sido Transitia, que desde finales del pasado mes de marzo envía regularmente por Teruel cuatro trenes semanales de contenedores –dos de ida y otros dos de vuelta– que van de Vitoria (Álava) al puerto de Valencia y a la inversa, lo que supone unas 1.000 toneladas más de mercancía a la semana que circulan por este eje.

Con Transitia, la media de trenes semanales en ambos sentidos que registra la línea ferroviaria turolense se eleva a 32, frente a los tres convoyes a la semana solo de ida entre Bilbao, Zaragoza y Silla (Valencia) que llegó a tener en 2012. Solo cuatro años antes, en 2008, todos los trenes de mercancías habían dejado de pasar por los graves problemas en taludes y terraplenes que tenía la infraestructura, con limitaciones de velocidad de hasta 20 kilómetros por hora.

El mayor aumento de trenes de mercancía se produjo de finales de 2017 a principios de 2018, después de que Fomento hubiera suprimido 8 limitaciones de velocidad de Teruel a Sagunto e hiciera operativa la línea las 24 horas del día con la instalación del sistema de comunicación tren-tierra.

Reparación de puentes

La reparación de once puentes ferroviarios entre Teruel y Sagunto en la segunda mitad de 2018 con la consiguiente eliminación de la limitación de carga que afectaba a los convoyes mercantes, que han pasado de llevar 20 toneladas por eje a poder transportar 22,5 toneladas por eje, también ha hecho más atractiva la línea.

Desde el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, destacan que todas estas actuaciones de mejora "han hecho más competitiva la línea entre Zaragoza, Teruel y Valencia" y subrayan que esta ruta "aún será más atractiva" cuando estén construidos los nuevos apartaderos para trenes de hasta 750 metros de longitud –ahora son de 450 metros–. Esta última medida se encuentra ya en fase de licitación de obras.

Adif informa de que en la actualidad operan en la línea las compañías Comsa, Continental Raíl, Acciona y Low Cost Raíl, a las que se ha sumado Transitia. Los trayectos van de Grisén (Zaragoza), Bilbao y Vitoria (Álava) a Valencia y en sentido inverso.

Rodrigo Jiménez, responsable de seguridad en circulación de Transitia, explica que la operadora eligió la ruta por Teruel por la menor distancia que ofrece frente al trayecto por Madrid. De Vitoria a Valencia por Teruel hay 615 kilómetros mientras que por Madrid el recorrido se alarga hasta los 1.030 kilómetros.

Jiménez subraya que la línea turolense "ha mejorado bastante" desde el punto de vista ferroviario, al poderse circular por ella las 24 horas del día y con un solo maquinista en el convoy –antes de instalarse el tren-tierra eran necesarios dos–, así como por el aumento de carga por eje a 22,5 toneladas.

Señala, no obstante, que la vía tiene un problema importante en el gálibo de los túneles, que se ha ido reduciendo a medida que la plataforma ganaba altura con las sucesivas reparaciones. Las pronunciadas rampas tanto en la zona de Zaragoza como en la de Valencia son otro de los inconvenientes de la línea.

Transitia, que además de los surcos regulares –reserva de turno para un trayecto– realiza algún tráfico añadido, tiene la intención de seguir circulando por la línea turolense "de manera indefinida" y estudia, incluso, aumentar el número de trenes que ahora envía por Teruel.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Adif invertirá más de 3M€ para acondicionar las estaciones de la línea entre Torrelavega-Santander


Adif ha adjudicado el contrato de obras de acondicionamiento de la arquitectura de las estaciones y apeaderos afectados por la duplicación de vía en la línea de Cercanías C-1, entre Torrelavega y Santander. El contrato tiene un presupuesto de 3.018.668,05 euros (IVA incluido).

Estas actuaciones se incluyen en las inversiones previstas en el Plan de Cercanías de Cantabria para el periodo 2017-2020. En el capítulo de la duplicación de la vía en el trayecto Santander-Torrelavega, con una inversión global estimada de 184,4 M€ (IVA incluido).

El proyecto describe las actuaciones propuestas de mejora y adaptación a la normativa de accesibilidad en las siguientes estaciones o apeaderos de la línea, afectadas por las obras de duplicación de vía previstas: estación de Torrelavega, apeadero de Parbayón, estación de Guarnizo, apeadero de Nueva Montaña y apeadero de Valdecilla.

Así como la mejora y adaptación a la normativa de la accesibilidad de los siguientes apeaderos: apeadero de Sierrapando, apeadero de Vioño, estación de Boo, apeadero de Maliaño y apeadero de Muriedas-Bahía.

Cada una de las actuaciones previstas tendrán en cuenta la configuración actual de las instalaciones, así como la solución adoptada por la duplicación de vía y nuevos andenes, asegurando que la posición y las dimensiones de los pasos entre andenes sean las adecuadas para su objeto en función del uso previsible de cada estación.

Además, en el proyecto se definen los acabados y medidas necesarias para garantizar la accesibilidad en la comunicación entre andenes mediante pasos inferiores bajo vías o mediante pasarelas, así como en las ampliaciones y recrecidos necesarios en andenes. También se establecen las características de las instalaciones de electricidad, de iluminación, saneamiento, etc.

El contrato ha sido adjudicado a Comsa y cuenta con un plazo de ocho meses para su ejecución.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Campaña para la financiación del equipo de Asfa Digital de la 269-004 y el repintado de la 440-096


Os comunicamos que continuamos manteniendo abierta la posibilidad de colaborar con la Asociación para la financiación de la instalación de un equipo de ASFA Digital en la 269-604 "Gato Montés" y el repintado de la U.T. 440-096.

Tal y como os comentábamos hace unas semanas, desde la Asociación tenemos como objetivo la instalación de un equipo de ASFA Digital en la locomotora 269-604 “Gato Montés” para circular sin sometimiento a las condiciones derivadas de la incompatibilidad de los equipos ASFA analógicos actuales. Sin embargo, su coste económico (entre 70.000 y 100.000 euros) es muy elevado, tanto por el equipo como por su instalación y homologación, lo que dificulta su adquisición.

Por otro lado, tras casi diez años preservada y siete circulando como vehículo histórico bajo la custodia de la Asociación, la U.T. 440-096 “Azulona” ya muestra signos de los agentes atmosféricos y los ataques de grafiteros. Se han realizado intervenciones puntuales para solucionar puntos de corrosión, pero actualmente el vehículo necesita un saneado y repintado exteriores integrales para los que necesitamos de vuestra ayuda. Por ello hemos abierto dos pestañas en nuestro Despacho de billetes para que colaboréis con la iniciativa todos aquellos que lo deseéis.

La Asociación ha venido destinando muchos recursos, tanto económicos como humanos, para la recuperación y mantenimiento de vehículos históricos con los que a día de hoy circulamos por la RFIG y de los que podemos disfrutar todos, tanto desde dentro como a pie de vía. Por ello os pedimos que contribuyáis en estas iniciativas en favor del material que custodiamos.

Ya hemos conseguido recaudar más de 500 y 300 euros para cada proyecto a través de la iniciativa "Fila 0" del viaje del pasado 31 de marzo, ¡muchas gracias a todos por vuestra participación!

Podéis encontrar más información en www.aafmadrid.es y despachobilletes.aafmadrid.es


Fuente: Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid

NOTICIAS --- Tres millones de plazas para viajar en tren esta Semana Santa


Renfe ha programado tres millones de plazas en sus trenes con motivo de las operaciones salida y retorno de vacaciones de Semana Santa. Entre el 12 y el 22 de abril la compañía incrementa la capacidad disponible con 150.000 plazas extra en sus trenes. El refuerzo en trenes Ave en los días punta alcanza el 20%.

Este viernes con el arranque de la operación salida Renfe vive uno de los días con mayor número de viajeros del año. En un solo día se ofertan 320.000 plazas, con un refuerzo que alcanza el 14% en Ave y Larga Distancia y el 6% en Media Distancia y Avant.

Los días con mayor incremento de plazas se centran en el viernes 12 y el miércoles 17, coincidiendo con las dos salidas de vacaciones. Para la operación retorno la compañía programa un 20% más de oferta el domingo 21 de abril y alarga el refuerzo hasta el lunes 22.

En cada operación salida Renfe pone en marcha mil trenes diarios. Este viernes en la estación de Puerta de Atocha, la de mayor movilidad de viajeros, están programados 250 trenes y se esperan 50.000 viajeros, lo que supone un incremento del 25% respecto a la movilidad de cualquier otro viernes del año.

Vacaciones en el Mediterráneo

Los trenes comerciales (Ave y Larga Distancia) de Renfe ofrecen de 1,4 millones de plazas para viajar a los principales destinos de vacaciones. Los servicios de tren entre Madrid y Comunidad de Valencia y Murcia serán los que ofrezcan más plazas en estas fechas. Los otros dos corredores con especial demanda son los que unen Madrid con Cataluña y Francia y Madrid con los principales destinos del sur (Sevilla, Málaga y Cádiz).

Muchos viajeros optan por los desplazamientos a destinos más cercanos en estas fechas. Renfe ofrece durante estos días más de 1,6 millones de plazas en trenes Avant y de Media Distancia y refuerza especialmente las conexiones entre Valencia, Tortosa y Barcelona; Sevilla y Cádiz; Madrid-Jaén; Salamanca-Valladolid-Palencia o en los servicios Avant que unen a Madrid con Toledo y con Segovia y Valladolid. Los trenes de Media Distancia de Cataluña alcanzarán las 45.000 plazas diarias. 

Además, algunos núcleos de Cercanías ampliarán horario y reforzarán especialmente su oferta de plazas para acudir a las procesiones.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Talgo fabricará seis trenes para ferrocarriles de Egipto por 158 millones


Talgo fabricará seis trenes para la empresa estatal de ferrocarriles de Egipto ENR (Egyptian National Railways) por un importe aproximado de 158 millones de euros según el contrato de adjudicación, que incluye el mantenimiento de los convoyes.

En un hecho relevante comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Talgo informa de que ENR notificó el pasado día 6 de abril la adjudicación de un proyecto para la fabricación de seis trenes Talgo con capacidad para cerca de 500 pasajeros por un importe de 126 millones de euros.

Además, el proyecto incluye el mantenimiento de los trenes durante un periodo de ocho años por un importe de 32 millones de euros. Los trenes se entregarán durante los años 2021 y 2022. Talgo informa de que el contrato será firmado en las próximas semanas.

Fuente: El Confidencial

FOTOGRAFÍA --- Serie 900


Unidad eléctrica 902 "Donostia San Sebastián" de la serie 900 de Euskotren saliendo de la estación de Anoeta.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 3 de marzo de 2019

NOTICIAS --- La adecuación del ferrocarril Zaragoza-Sagunto se alargará hasta 2021 y costará 105 millones


El ente público Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha lanzado al fin los concursos para adecuar la línea entre Zaragoza, Teruel y Sagunto, que alargará las obras hasta mediados de 2021 con un coste aproximado de 105 millones de euros. Las actuaciones se centran en la mejora de los 130 kilómetros entre Teruel y Sagunto, la eliminación de ocho puntos que sufren ahora severas limitaciones de velocidad entre Zaragoza y Teruel y la construcción de los siete apartaderos previstos a lo largo del trazado para que se puedan cruzar trenes de hasta 750 metros.

El ADIF ha dividido las actuaciones en nueve contratos, que permitirán a los convoyes de viajeros y de mercancías desplazarse con fiabilidad y seguridad a lo largo de los 315 kilómetros que separan Zaragoza y Sagunto. Lo que no se podrá es recortar apenas los tiempos de viaje, dado que el trazado, especialmente sinuoso entre Teruel y Sagunto, se mantendrá intacto y apenas se ganarán unos minutos al suprimir las limitaciones temporales de velocidad. De hecho, la intervención está pensada para fomentar el tráfico de mercancías, como se repite en los pliegos de condiciones.

El contrato de mayor calado asciende a 48,3 millones y supondrá la sustitución de 100.000 traviesas y de decenas de kilómetros de raíles "deteriorados", además de la renovación y recrecido del balasto, el nombre que recibe la capa de piedras que sirve de base a la vía. Igualmente, la contratista deberá renovar los desvíos de las estaciones.

En esta actuación se ha incluido la "corrección de defectos geométricos" del trazado actual, consistente en la modificación puntual de los radios de curva o de su peralte. Todo ello se acometerá entre Sagunto y Teruel, el tramo de la línea que ha sufrido un abandono crónico que ha deteriorado su estado de conservación.

La adjudicataria tendrá que asumir también en un plazo de 22 meses la mejora de dos terraplenes en la estación de Monreal y entre Teruel y Cella, donde los trenes no pueden superar actualmente los 60 y 80 km/h, respectivamente. Ambos puntos se ubican en el tramo Zaragoza-Teruel que se acondicionó en la etapa del exministro popular Francisco Álvarez Cascos con especificaciones de diseño para la velocidad alta.

En paralelo, el ADIF ha convocado sendos concursos para garantizar el suministro de las 100.000 traviesas, los 31,5 kilómetros de raíles, las 100.000 toneladas de balasto y los 52 desvíos de vía necesarios para la adecuación de la línea. Su coste global asciende a 32,3 millones.

En otro contrato se acometerá la reparación de cinco terraplenes adicionales ubicados en todos los casos en la zona del corredor que ya fue renovado y cuyo mal estado obliga a los trenes a reducir su velocidad a 30 y 80 km/h. Dos de ellos se encuentran entre Longares y Muel y otros tres se reparten entre Calamocha y Cuencabuena. Su importe de licitación se ha fijado en 4,3 millones y se solventarán este mismo año, dado que su plazo de ejecución se limita a tres meses.

De forma paralela, el ADIF construirá los apartaderos de 750 metros previstos en Cariñena, Ferreruela, Teruel, Estivella, Navajas, Barracas y La Puebla de Valverde. Con un coste total de 11,3 millones, su puesta en servicio multiplicará la capacidad de tráfico al poder cruzarse un mayor número de trenes y de mayor longitud en el corredor, que seguirá siendo de vía única.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Adif avanza los trámites administrativos para la eliminación de cuatro pasos a nivel en la línea Castejón-Logroño


Adif ha iniciado, tras la publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), el periodo de información pública a efectos de expropiaciones del proyecto de construcción para la supresión de cuatro pasos a nivel ubicados en la Línea Castejón-Logroño de la red ferroviaria convencional a su paso por la Comunidad Autónoma de La Rioja.

Con este anuncio se abre un período de información pública de quince días hábiles, sobre la relación de bienes y derechos afectados por la ejecución de las obras definidas en el proyecto. De esta manera, cualquier persona puede aportar por escrito los datos oportunos para rectificar posibles errores de la relación que se publica en el anuncio u oponerse, por razones de fondo o forma, a la necesidad de ocupación.

Por tal motivo, la documentación de expropiaciones del mencionado proyecto puede ser examinada en días y horas hábiles de oficina, en la Delegación del Gobierno en la Comunidad Autónoma de La Rioja (Calle Muro de Francisco de la Mata, 3, 26001 Logroño, La Rioja), en la Dirección de Proyectos de Red Convencional (C/ Titán, 4 y 6, 10ª planta, 28045 Madrid), en los Ayuntamientos de Alfaro, Rincón de Soto y Aldeanueva de Ebro, y en Información Pública del Portal de Transparencia de la Web de Adif (www.adif.es).

El Proyecto para la supresión de los pasos a nivel se concreta en los ubicados en los puntos kilométricos (pp.kk.) 9/785, y 11/590, a su paso por el municipio de Alfaro, que compartirán un nuevo paso alternativo, en el punto kilométrico (p.k.) 18/035 al paso de la línea ferroviaria por el municipio de Rincón de Soto, y el paso a nivel ubicado en el p.k. 19/215 a su paso por Aldeanueva de Ebro, de la línea ferroviaria Castejón – Logroño.

Este proyecto constructivo forma parte de las actuaciones previstas en la construcción de la Variante de Rincón de Soto, cuyo trazado minimiza el impacto de esta infraestructura ferroviaria sobre el municipio, incluyendo la supresión de dos pasos a nivel dentro del núcleo urbano (pp.kk. 14/985 y 15/640) y favoreciendo la recuperación de un espacio importante para el municipio.

Actualmente, existen 37 pasos a nivel en La Rioja, de los que 6 se encuentran en la Línea Soria-Castejón, sin servicio ferroviario desde 1996.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Primera parada para la vía verde: el Consell licita el proyecto para reutilizar el trazado del Tram


Primer paso administrativo para la conversión del antiguo trazado del tranvía en la Avenida de Villajoyosa en una vía verde. La Conselleria de Infraestructuras acaba de licitar la contratación de la redacción del proyecto con el propósito de dar un nuevo uso público al recorrido, ya desprovisto de las vías con la entrada en funcionamiento del túnel de la Serra Grossa.

El objetivo es transformar el tramo del trazado ferroviario en un itinerario en paralelo a la línea de costa apto para el uso peatonal y ciclista con un recorrido en el que se conserven y se ponga en valor el diseño de los pequeños túneles existentes.

Se trata de aprovechar la infraestructura del histórico trenet de la Marina por el frente litoral, lo que permitirá dar continuidad al tramo ya ejecutado de forma que se conecte la Playa del Cocó con Finca Adoc, ahora también en fase de contratación.

Fuentes del departamento que dirige María José Salvador consultadas por Alicante Plaza precisan que en el proyecto que ahora sale a concurso debe concretarse qué obras resultan necesarias para la implantación del citado itinerario ciclopeatonal. Los trabajos incluyen el acondicionamiento de un tramo de cerca de un kilómetro y medio.

Fuente: Alicante Plaza

FOTOGRAFÍAS --- II Jornadas sobre Patrimonio Industrial de Casetas


Fotografías de la charla que ha dado hoy Carlos Abadías, presidente de la AZAFT, sobre el futuro Museo del Ferrocarril de Casetas, en las II Jornadas sobre Patrimonio Industrial.

Estas jornadas han sido organizadas por la plataforma Métete en Harina este fin de semana en Casetas (Zaragoza).










Fotografías: Unos cuantos trenes. 7 de abril de 2019

NOTICIAS --- Renfe registra los mayores beneficios de su historia: 111 millones gracias a la subida de viajeros y las subvenciones


Renfe cerró 2018 con un beneficio de 111,4 millones de euros, después de subvenciones del Estado, lo que supone una mejora del 59% respecto al resultado alcanzado el año anterior. Se trata del segundo ejercicio en el que la compañía pública registra ganancias sin ninguna partida extraordinaria, de forma que en los dos últimos años el grupo ha pasado de perder 36 millones de euros a ganar más de 111 millones, los mejores resultados de su historia.

En 2018, Renfe consiguió incrementar sus ingresos un 11,2%, hasta los 3.979 millones de euros. La mejora se concentra principalmente en el aumento de los ingresos por las ventas de títulos de transporte de viajeros, que ascendieron a 2.250 millones(+3,8%), mientras que la facturación por mercancías cayó un 5,4% hasta los 207 millones. Por su parte, el Ebitda alcanzó los 523 millones de euros, un 6,94% más. Por lo que respecta a los gastos de explotación, se incrementaron un 11,86%, hasta los 3.455 millones.

Subvención de Cercanías

La compañía percibió una subvención del Estado de 1.150 millones como compensación por la prestación del servicio público que presta en Cercanías y Media Distancia (Regionales), lo que supone un incremento del 38% respecto al año anterior. Los servicios comerciales de Alta Velocidad y Larga Distancia no tienen ningún tipo de subvención.El canon que paga al Adif por el uso de las vías ascendió a 1.229 millones de euros, un 32,9% más.

La mejora de los resultados se debe fundamentalmente por el aumento del número de viajeros por ferrocarril en España al contabilizar 507 millones, unas cifras que no se alcanzaban desde el año 2008. La demanda de los trenes comerciales (AVE y Larga Distancia) creció en el ejercicio un 4%, sumando 1,2 millones de viajes más para alcanzar los 33,6 millones de viajeros.

Los trenes de Cercanías y Media Distancia incrementaron su demanda más del 4,1% y sumaron 474 millones de viajeros en 2018, es decir, 18 millones de viajeros más que el año anterior. Por su parte, las Cercanías de Madrid incrementaron sus usuarios el 6 % hasta 256 millones de viajeros y las de Cataluña (Rodalies) el 2,4 % hasta los 116 millones.

Fuente: El País

FOTOGRAFÍA --- Vagón J


Vagón J del bar "El Vagón", situado al lado del Castillo de Burgos.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 28 de abril de 2018

NOTICIAS --- El Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif en Málaga incorpora una nueva empresa, Dassault Systèmes


El Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) de Adif, situado en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) de Málaga, ha incorporado una nueva empresa, Dassault Systèmes España. La entrada de esta compañía en el CTF se ha materializado mediante un acuerdo de colaboración en materia de investigación, desarrollo tecnológico e innovación ferroviaria suscrito por la directora general de Planificación Estratégica y Proyectos, María Luisa Domínguez, y el director general de Dassault Systèmes, Nicolas Loupy. Dentro del CTF, desarrollará sus trabajos en tres áreas: proyectos de digitalización de procesos (BIM), simulación de procesos y gemelos digitales.

Con esta incorporación son ya 22 las organizaciones que tienen presencia física en el CTF: Citracc, Global Cloud Group, Alstom, Azvi, Cetren, Comsa Emte, Deimos Sapce, FCC, Ferrovial, Inabensa, Indra, Ineco, NGRT, Renfe, Siemens, Sopra Steria, Thales, TJH2B Latina, Tria, Vías y Railway Innovation Hub, además de Dassault.

El CTF, un referente en innovación tecnológica

El CTF está concebido como un espacio abierto para impulsar la innovación y la colaboración empresarial enfocada al desarrollo tecnológico ferroviario a través de proyectos de I+D+i. Las empresas presentes en el CTF pertenecen a diversos sectores, como telecomunicaciones, señalización y superestructura ferroviaria, construcción y obra civil, material rodante ferroviario, energía y sostenibilidad. Está previsto que nuevas organizaciones pasen a formar parte del Centro, que potencialmente tiene capacidad para incorporar en sus instalaciones hasta 50 empresas y más de 200 investigadores.

Además, el CTF es la sede de Railway Innovation Hub Spain, un clúster integrado por 82 empresas que abarcan toda la cadena de valor del sector. En mayo de 2018, Adif y esta agrupación firmaron un protocolo general de actuación para promover la colaboración en actividades relacionadas con la investigación científica y el desarrollo tecnológico. En el marco de este acuerdo, Adif ha presentado a las empresas del Hub retos vinculados a algunas de las iniciativas que lidera dentro del Plan de Innovación de Infraestructuras del Transporte del Ministerio de Fomento.

La I+D+i en Adif 

Adif, que ha apostado desde sus inicios por la innovación y el desarrollo tecnológico, cuenta con más de 100 proyectos e I+D+i finalizados desde 2005. El 50% de los proyectos se han desarrollado en colaboración con empresas y universidades, y el 50% restante se han llevado a cabo exclusivamente con inversión propia. Asimismo, Adif ha participado en 20 proyectos europeos y el 40% de los resultados han sido transferidos a producción ferroviaria.

La misión de Adif en el área de la innovación es desarrollar, ejecutar y fomentar todas aquellas actuaciones propias de la I+D+i en su área de actividad, en otras áreas internas o con terceros, en un modelo de innovación abierta con el propósito principal de contribuir al logro de sus objetivos corporativos mediante la puesta en valor de los recursos creativos y del talento innovador.

Dassault Systèmes en España

Dassault Systèmes proporciona a las empresas y usuarios universos virtuales para imaginar innovaciones sostenibles. Sus soluciones transforman la manera en que se diseñan, fabrican y soportan productos. Las soluciones colaborativas de Dassault Systèmes favorecen la innovación social, ampliando las posibilidades del mundo virtual para mejorar el mundo real. El grupo cuenta con más de 250.000 clientes de todos los tamaños e industrias en más de 140 países.

Dassault Systèmes interviene, entre otros, en el sector del transporte ferroviario en empresas como CAF o Alstom y también es proveedor de una herramienta de optimización de recursos en gestores de infraestructuras ferroviarias con clientes como Eurotunnel, Eurostar y Thalys.

Fuente: Adif

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