Corredor Cantábrico-Mediterráneo

Desde el 14 de diciembre y hasta el 13 de enero, en el vestíbulo principal

Al menos cuatro personas han muerto y otras 43 han resultado heridas este jueves al chocar un tren de alta velocidad con una locomotora de mantenimiento en Ankara, informaron las autoridades locales.

"Un tren de alta velocidad que salió de Ankara a las 06.30 (03.30 GMT) en dirección a Konya chocó contra un tren de control de las vías. Cuatro cadáveres y 43 pasajeros heridos han sido rescatados", señaló el gobernador de Ankara, Vasif Sahin, quien no descartó que aumente el número de víctimas.

Sahin indicó que los trabajos de rescate continúan y confió en que no haya más muertos, aunque reconoció que no se podrá dar una cifra definitiva hasta que terminen las labores de emergencia.

El choque tuvo lugar apenas unos 15 minutos después de la salida del tren de la estación de Ankara. Algunos medios indican que el tren de pasajeros descarriló y chocó contra un paso elevado, que se desplomó sobre algunos de los vagones.

Fuente: 20 minutos

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha criticado este martes a Renfe por exigir un ingreso de 10 euros a quienes deseen participar en un proceso de selección abierto en su página web para incorporar a 57 trabajadores: 39 Técnicos de Ingreso y 18 Cuadros Técnicos de Ingreso.

Para la asociación es "lamentable que una entidad pública utilice este tipo de prácticas y aproveche la precariedad laboral para generar ingresos" cuando considera los afectados son además desempleados, con "más dificultad para afrontar cualquier tipo de gasto".

La organización defiende que los procesos de selección, "especialmente si proceden de una entidad pública", sean abiertos a la participación de cualquier candidato y que los costes se sufraguen "con los impuestos que ya pagan los ciudadanos". La asociación ha demandadado a Renfe, que justifica el cargo en concepto de derechos de participación, que cese la práctica y devuelva a los candidatos la cantidad abonada.

"Los candidatos deberán realizar un abono de diez euros (10 €) en concepto de derechos de participación, a través de la pasarela de pago de Caixabank, debiendo realizar tantos ingresos como convocatorias a las que se presente como candidato", dice la convocatoria de Renfe. "En el caso de no haber realizado el citado ingreso, no se considerará válida la inscripción en la convocatoria y, por tanto, el candidato será excluido del proceso".

El Grupo Renfe añade que "en ningún caso" se realizará la devolución del importe de los derechos de participación por la no obtención de plaza, por la no asistencia a las pruebas de selección, por no reunir o acreditar los requisitos de la convocatoria, o por abonar los derechos sin realizar la inscripción en la web del Grupo Renfe.

Fuente: 20 minutos

Documental sobre el transporte de levitación magnética "Maglev"


Fuente: Mega Trenes

Los vigilantes de seguridad del Metro de Barcelona han convocado una huelga el próximo 31 de diciembre para reclamar mejoras en sus condiciones laborale. Según los sindicatos, recurren a este paro por, “la pasividad del Ayuntamiento” antes las crecientes agresiones que este personal sufre por parte de los grafiteros. El paro está convocado de 6 de la mañana del día 31 hasta esa misma hora del 1 de enero ya que según Sergio Sánchez, de Adn Sindicat de Seguretat Privada de Catalunya, es el momento del año en que más agresiones se producen.

“El metro está plagado de carteristas, que acostumbran a trabajar de cuatro en cuatro”, explica un portavoz sindical. “En ocasiones se ríen de nosotros porque saben que no somos suficientes para intervenir”, asegura.

Los sindicatos reclaman que no haya agentes solos y que las rondas siempre sean en pareja. Además, alertan de que se encuentran en inferioridad ante los carteristas, que siempre van de cuatro en cuatro o ante los grafiteros. Asímismo, avisan de la ocupación que hacen los manteros de espacio en la estación de plaza de Catalunya. “Un día habrá una desgracia”, avisa el mismo portavoz.

Tres agresiones con arma blanca en siete días han colmado la paciencia de los vigilantes de seguridad. Los sindicatos arrancaron esta semana las conversaciones preliminares para evitar la huelga en Nochevieja (31 de diciembre) y la noche de Reyes (5 de enero). Además de la línea de trabajo sindical, interpelarán esta semana a Ricardo Ortega -director de Seguridad de TMB- para que aporte soluciones urgentes o afronte paros en dos de los días con más validaciones del año.

El suburbano de Barcelona abrió durante 67 horas ininterrumpidamente en Fin de Año de 2017. Aunque no es el periodo con más validaciones del ejercicio, sí es una jornada clave para la moviidad en Barcelona. “No queremos perjudicar a los pasajeros, pero es que no nos queda otra. Estamos hartos de navajazos, peleas y cuchillazos. Y TMB sigue empeñado en reducir la seguridad al mínimo, impidiendo equipos de dos vigilantes, negándose a nombrar un policía de metro, como se ha hecho en otras ciudades, descartando operativos conjuntos con Mossos d’Esquadra o Guardia Urbana o ampliando recursos y personal”, explican desde ADN Sindical.

El próximo 15 de diciembre, en el marco del Programa Estación Abierta

Galardonado en la categoría Smart Grids

El sindicato CC.OO. ha convocado dos jornadas de huelga en Renfe y Adif para los días 21 de diciembre y 7 de enero, unos paros convocados en el inicio y el final de las vacaciones de Navidad. Esta convocatoria se suma a otras dos: a la huelga de interventores de tren el próximo día 14 -convocado también por Comisiones Obreras- y a los paros parciales de los controladores ferroviarios de Adif programados para los días 13, 21 y 28 de diciembre por el Sindicato de Circulación Ferroviaria (SCF).

La protesta de CC.OO. se centra en "la continua disminución de las plantillas" de Renfe y Adif. El sindicato exige "un plan plurianual de recursos humanos que permita la renovación, rejuvenecimiento y el reequilibrio de género en los puestos de trabajo de ambas empresas públicas, donde las mujeres apenas representan un 13% del personal". Todo esto pasa, según el sindicato, porque se autorice -por parte del Gobierno- una generación de nuevos puestos de trabajo con una tasa de reposición "muy superior al 100%".

El sindicato denuncia que el ajuste de personal deteriora la prestación del servicio por los conflictos laborales y las continuas externalizaciones, y critica que la apuesta en el ferrocarril se está basando "únicamente" en el tren de alta velocidad, "olvidando el ferrocarril, que usa más del 90% de la ciudadanía para su vida diaria".

Por otro lado, se queja de que continúan sin implementarse las mejoras fijadas en el II Acuerdo para la Mejora del Empleo Público, sin que tan siquiera se hayan presentado a los trabajadores una propuesta sobre la aplicación de la jornada de 37,5 horas semanales, la bolsa de horas para medidas de conciliación o los complementos en caso de Incapacidad Temporal (IT).

"Nos movilizamos para recuperar el empleo perdido, para mejorar el poder adquisitivo y materializar los incrementos salariales pactados, para hacer cumplir los acuerdos de internalización de cargas de trabajo y de movilidad, tanto geográfica como funcional, y para concretar la reducción de jornada acordada para todo el sector público”, ha explicado el secretario general del Sector Ferroviario de FSC-CC.OO., Manuel Nicolás Taguas, en la web del sindicato.

Paros parciales de los controladores ferroviarios

A la huelga programada por Comisiones Obreras hay que sumar los paros parciales de cuatro horas en cada turno - de 00:00 horas a 04:00 horas, de 08:00 a 12:00 y de 16:00 a 20:00 horas- convocados por el Sindicato de Circulación Ferroviaria (SCF) los días 13, 21 y 28 de diciembre entre el colectivo de controladores ferroviarios.

El objetivo es denunciar la "falta de personal" para cubrir los turnos de trabajo en los puestos de control de circulación de trenes y la "falta de mantenimiento" de la red ferroviaria y su "repercusión" en las instalaciones de seguridad, "que hace que el colectivo de circulación vea aumentadas sus cargas de trabajo", según el SCF.

Asimismo, el sindicato, según recoge Europa Press, también protesta por la "falta de plantilla" y su envejecimiento, dado que actualmente presenta una edad media de 56 años. De esta forma, demandan un plan de rejuvenecimiento y un aumento de ofertas de empleo para incorporar nuevos efectivos.

Para estos paros, el Ministerio de Fomento ha establecido unos servicios mínimos de hasta el 78 % en trenes de alta velocidad y larga distancia y de Cercanías en Madrid en hora punta. En los servicios de media distancia los servicios mínimos serán del 65,35 % y en Cercanías en Madrid (línea C8B) serán del 78 % en horario punta y de un máximo del 65 % del servicio habitual el resto del día, según un comunicado.

Los servicios mínimos de Cercanías en Valencia (líneas C3 y C5), Sevilla (línea C3) y Murcia (C2) serán de un máximo del 75 % en horas punta y del 50 % el resto del día. En Cataluña, los servicios mínimos que afecten a Cercanías y a los servicios ferroviarios de transporte de viajeros sobre la red de ancho ibérico de la red de interés general que discurran íntegramente en esa comunidad autónoma serán fijados por los órganos competentes de la Generalitat.

Fuente: rtve.es

El cierre del primer cinturón de ronda de Huesca, pendiente desde el desarrollo urbano de la ciudad en los años sesenta del pasado siglo debe seguir esperando. La unión de las calles Juan XXII y Teruel depende ahora del proyecto de ampliación de la estación intermodal, que se construyó hace 20 pero quedó inacabada. No obstante, las soluciones para salvar el haz de vías están ya planteadas y su coste, hace cuatro años, rondaba entre 2,8 y 1,7 millones de euros.

El alcalde de Huesca, Luis Felipe, insiste en que la estación de ferrocarril debe hacerse operativa para que puedan funcionar de forma simultánea dos trenes AVE y dos de cercanías. "Eso conllevará obras y la construcción del paso que una las dos calles, contemplado en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de 2002 y que es una reivindicación de la que se habla hace años", reconoce el primer edil.

La presencia de la estación ferroviaria en el centro de la ciudad, una comodidad para los usuarios, es un problema urbanístico desde hace vías décadas. No obstante, hasta el PGOU vigente no empezaron a plantearse soluciones para salvar este trazado, que impide el cierre del primer anillo viario de la capital oscense. Antes se barajó la idea de trasladar dicha infraestructura, pero hace 24 años, cuando se decidió que se mantendría en su emplazamiento y que, aunque se mejorara, no se modificaría su estructura, se planteó la unión de las calles Teruel y Juan XXIIIcon un paso subterráneo.

La operación urbanística dejó fuera el proyecto, ya que los ingresos que la compañía ferroviaria conseguiría con la construcción de pisos en el entorno de la estación no daban para tanto.

Se decidió entonces vincular la construcción de este paso al desarrollo del polígono de las harineras, situado junto a la estación y otro de los grandes problemas de la ciudad, al tener dos fábricas en pleno caso urbano. El Ayuntamiento trató de que los propietarios del suelo (8 hectáreas) asumieran el coste de la unión de dichas calles, que hace 10 años se cifró en 4,8 millones de euros.
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Finalmente, el convenio firmado en 2008 para conseguir el derribo de las instalaciones fabriles recogió que el Ayuntamiento se haría cargo de la financiación de este paso. Iba a pagarlo con parte del 10% del aprovechamiento urbanístico que le correspondería por ley cuando se construyesen los 1.300 pisos previstos en la zona. Pero llegó la crisis.

El 2014, el Ayuntamiento encargó un proyecto que solucionase de manera independiente de otras actuaciones, la unión de las dos calles con un vial de dos carriles para ambos sentidos de la circulación y paso para los peatones. Discurriría entre el silo del Senpa y la residencia de ancianos Saturnino López Novoa.

El estudio propone tres alternativas para esta conexión, con unos costes bastante más reducidos que los planteados hace una década. Analizados los pros y los contras de las tres propuestas, dos elevadas y una soterrada, la mejor solución sería la construcción de un viaducto ‘atirantado’. La obra tendría un coste de 1,8 millones de euros.

Según el estudio realizado, la opción del paso subterráneo sería la menos aconsejable. Además, es la más cara, 2,8 millones de euros porque, además de salvar el haz de las vías tendría que discurrir bajo la calle Zaragoza. El gálibo mínimo debería ser de 5 metros, lo que haría necesario llegar a una profundidad de casi 8 metros bajo el suelo.

La capa freática

El problema es la capa freática existente, que, para evitar filtraciones, obligaría a tener en marcha constante una bomba de achique de 24 Kw más otras dos de apoyo de 7 Kw cada una que funcionarían alternativamente. A esto hay que sumar la incidencia de la obra sobre la calle Zaragoza en cuanto a colectores, tendidos eléctricos... Según el estudio técnico, otro aspecto difícilmente cuantificable sería ‘la seguridad de los peatones’ al cruzar un paso de unos 60 m de longitud.

Es la misma distancia que tendrían que salvar los pasos elevados, muy similares entre ellos, solo que las sujeciones de uno serían mediante un arco y la de otro, con tirantes. Ambas plantean una estructura esbelta para minimizar por una parte el impacto visual desde la calle, y por otra, para hacer compatible la implantación del puente con la urbanización existente, especialmente en la calle Teruel. El puente quedaría iluminado.

No obstante, parece que la conexión entre la avenida Juan XXIII y la calle Teruel tardará todavía muchos años en ser una realidad, según los planteamientos actuales. De momento, se ha avanzado en consensuar que los andenes de la estación se ampliarán por el lado del banco azul, es decir, por la calle Zaragoza y que las obras llegarían hasta el puente de la ronda de Alcañiz.

Fuente: Heraldo de Aragón

Los trenes de Renfe-SNCF en Cooperación que conectan con Francia celebran su quinto aniversario. Durante estos cinco años un total de 4,2 millones de clientes han usado estos servicios internacionales entre los dos países. A este número de viajeros internacionales se suman 5,6 millones de viajeros domésticos, que han realizado trayectos interiores dentro de estos países.

El 15 de diciembre de 2013, se puso en funcionamiento los servicios internacionales directos entre Francia y España, con estas conexiones Renfe-SNCF en Cooperación unía los dos países en Alta Velocidad a través del Túnel del Pertús. En estos cinco años se han realizado cerca de 20.000 circulaciones entre España y Francia, el que supone unos 2.690 millones de kilómetros recorridos.

Los servicios de Renfe-SNCF en Cooperación conectan Barcelona, Girona y Figueres, con París, Lyon, Marsella, Perpiñán, Narbona, Montpellier, Nimes, Aviñón, Aix-en-Provence o Valence. Y desde Madrid, Zaragoza y Tarragona, los viajeros pueden desplazarse hasta Marsella, Aviñón y Aix-en-Provence a través de las ciudades del sur francés: Perpiñán, Narbona, Montpellier o Nimes.

Coincidiendo con esta celebración, Renfe-SNCF en Cooperación lanza una campaña promocional entre el 11 y el 14 de diciembre para viajar en Francia desde 25 euros, entre el 8 de enero y el 31 de marzo. Y por aquellas personas que quieran viajar en clase preferente podrán hacerlo desde 39 euros. Esta promoción especial estará disponible a través de los canales habituales de venta: en el web renfe.com, a las estaciones y a las agencias de viaje acreditadas por la venta de productos Renfe y SNCF.

Para los trayectos desde Madrid o Zaragoza hasta Nimes, Montpellier, Avignon, Aix-en-Provence o Marsella los precios promocionales permitirán viajar desde 35 euros en clase turista o desde 49 en Preferente.

La mayor parte de los clientes de los trenes internacionales Renfe-SNCF en Cooperación viaja por motivos de ocio y vacacionales, en pareja o familia. El 26% de los clientes son españoles, el 32% son franceses y el 42% de los viajeros, de terceros países, destacando la fuerte personalidad internacional de la oferta. El 92% de los clientes declara estar satisfecho o muy satisfecho con los servicios de Renfe-SNCF en Cooperación. En cuanto a los canales de venta, un tercio de los clientes del mercado español, adquieren sus billetes a través de la venta en línea de www.renfe.com

En conmemoración del XXII aniversario de la implantación de vialia

El 12 de diciembre, a partir de las 13:00 horas

CAF lleva camino de cerrar un año histórico. El 12 de septiembre, cuando presentó las cuentas del tercer trimestre, comunicó que la cartera de pedidos se elevaba a 6.246 millones de euros, igualando ya en esa fecha la conseguida a cierre de 2017. Pocos días después, anunció un contrato con Indonesia que le reportará otros 50 millones. El pasado viernes, CAF dió a conocer otras seis adjudicaciones por valor de 225 millones.

Por tanto, la compañía suma a día de hoy cerca de 6.500 millones en su cartera de pedidos, una cantidad que podría incrementarse en lo que queda de mes. Fuentes de CAF han señalado que es muy probable que antes de que acabe el año se consigan nuevas adjudicaciones, culminando un extraordinario cierre del ejercicio. «Somos optimistas», indicaron estas fuentes, añadiendo a continuación que antes de cantar victoria habrá que ver cómo evolucionan las negociaciones, porque no se puede vender la piel antes de cazar el oso.

Las seis adjudicaciones dadas a conocer este viernes abarcan un amplio abanico de negocios en los que actualmente trabaja la compañía. La mayor facturación provendrá del 'cuore' de la firma, la fabricación de trenes y otros servicios relacionados con el ferrocarril, pero también ha firmado un jugoso contrato en el recién estrenado negocio de los autobuses, a través de Solaris.

Irlanda del Norte

Vayamos por partes. En la unidad de fabricación, CAF ha firmado un nuevo contrato en Irlanda del Norte con Translink por un importe de 56 millones de euros. La compañía entregará 21 coches a Northern Ireland Railways, ampliando el contrato que firmó con CAF en 2009. A su vez, se trata del tercer acuerdo con Translink. Esta adjudicación refuerza la penetración de la compañía beasindarra en el Reino Unido, un mercado que considera prioritario. Tanto es así que en breve pondrá en marcha en Newport una planta que dará empleo a 300 ingenieros.

No es de extrañar por tanto que el director de CAF en el Reino Unido, Richard Garner, se mostrara exultante. «Estamos encantados de haber obtenido este contrato y ansiosos por trabajar conjuntamente de nuevo. Translink está viendo cómo crece el número de pasajeros y nuestros trenes de última generación -subraya Garner- dotados de sistemas modernos y cumpliendo los más altos niveles de confort, ayudarán a satisfacer esta creciente demanda».

Fuente: El Diario Vasco

Fotografías del interior y exterior del antiguo apartadero ferroviario de las viejas naves de la empresa CORTASA (Cortes y aplanaciones SA) en el polígono Cogullada de Zaragoza.

La empresa CORTASA se dedica a la manufactura de bobinas de acero. Pertenece al grupo ILSSA (Industrias López Soriano) y actualmente está ubicada en el polígono El Pradillo de Pedrola (Zaragoza).



Fotografías: Unos cuantos trenes. 9 de diciembre de 2018

Un clásico para estos días navideños. Coincidiendo con las fiestas navideñas la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, en colaboración con Renfe y Adif, pondrá en marcha la vigésimo quinta edición del ‘Tren de Navidad’, que circulará del 22 de diciembre al 5 de enero (excepto los días 24 y 25 de diciembre y el 1 de enero), ofreciendo varios viajes diarios. El tren partirá de la estación de Príncipe Pío y el recorrido por las vías del norte de Madrid, de más de una hora de duración, permitirá a los viajeros contemplar y disfrutar de la naturaleza con el paisaje que ofrece el parque natural del Monte de El Pardo, en un trayecto de ida y vuelta que discurrirá por poblaciones como Pozuelo de Alarcón, Majadahonda o Las Rozas hasta llegar a la estación de Pitis para iniciar el regreso.

En esta edición también se entregará a todos los viajeros una invitación para visitar gratis el Museo del Ferrocarril de Madrid y, como es tradicional, a bordo del tren disfrutarán de un espectáculo de animación pensado especialmente para los más pequeños, además de contar con la compañía de un Paje Real que escuchará las peticiones de los más pequeños y recogerá las cartas que quieran enviar a Sus Majestades de Oriente. El día 5 de enero el tren contará con unos pasajeros muy especiales, los propios Reyes Magos, a quienes los niños podrán contarles sus deseos y entregarles sus cartas personalmente.

Este año y debido al proceso de restauración de dos de los cuatro tradicionales coches de madera del Tren de Navidad, se añadirán a la composición tres coches restaurante construidos entre 1926 y 1930, que formaron parte de la mítica Compagnie Internationale des Wagons‐Lits (CIWL) y que, adquiridos por Renfe en 1988, fueron cedidos al Museo del Ferrocarril de Madrid para su custodia en 1999.

El tren circulará en diciembre los días 22, 23, 26, 27, 28, 29, 30 y 31; en enero, 2, 3, 4 y 5 (en este último día los viajes contarán con la tradicional presencia de los Reyes Magos a bordo). Recorrerán el ya tradicional itinerario Príncipe Pío – Pitis – Príncipe Pío, con tres salidas diarias: 10.01, 11.36 y 13.35 horas. El precio para los adultos será de 13 euros y de 11 para los niños (de 1 a 1,40 metros de altura; los menores viajan gratis). El el billete para el día 5 tendrá un precio único de 15 euros.

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El Metro de Donostialdea es cada vez más Topo. Y solamente Topo. Ese es el empeño del Departamento de Infraestructuras del Gobierno Vasco, que se resiste a la denominación con la que se ideó el proyecto, allá por 2009, y quiere hacer extensivo el nombre original de la línea entre Hendaia y Lasarte-Oria a la variante soterrada que se construye en San Sebastián. Esta batalla de la imagen, y del nombre con el que los ciudadanos llamarán definitivamente a la infraestructura, se está librando de manera sibilina. Fuentes del departamento reconocen que en cada obra de mejora que se emprende en las estaciones se «actualiza» la señalética y, los operarios «aprovechan» además para cambiar el logotipo de Euskotren y eliminar los carteles con referencias al Metro de Donostialdea, que en su día se colocaron en todas las estaciones del trazado hasta Hendaia.

Algunos de los últimos cambios se han producido en la estación de Amara, el pasado verano; o en la de Lugaritz, que ha cambiado de cara en las últimas semanas. En la plaza Easo, ya no hay rastro del cartel azul con la inscripción de Metro que durante años ocupó la fachada de entrada a la principal estación de la línea, en el futuro soterrada. Ahora, ese espacio lo ocupa un cartel blanco con el nuevo logotipo de la compañía ferroviaria vasca y con el nombre de Amara. Y en Lugaritz, el acceso también está coronado por un cartel con el logo y el nombre de la estación. «No hay ninguna estrategia ni partida concreta destinada específicamente a cambiar la señalética», aseguran las fuentes consultadas, que por eso no detallan cifras económicas.

La importante inversión en campañas publicitarias, tanto en medios como en mobiliario urbano, que el departamento está realizando para promocionar el Topo y convencer de las ventajas que acarreará la nueva variante ferroviaria a sus usuarios, tiene que ver también con ganar esa batalla del nombre y de la imagen, positiva cuando se asocia a la histórica línea de cercanías y con más oposición cuando se refiere 'al metro' soterrado en Donostia.

La consejera Arantxa Tapia inauguró hace un año las obras de la pasante de Donostia como las obras del Topo. Nunca ha querido referirse a este tramo, que añadirá tres estaciones subterráneas a la línea actual -Benta Berri, Centro-La Concha y Easo-, como Metro, pese a que sus predecesores (o precisamente por ellos), el equipo socialista encabezado por Iñaki Arriola y Ernesto Gasco, adoptaron ese nombre para un trazado que en el futuro podrá «tener frecuencias de metro», es decir, inferiores a 10 minutos, gracias a la doble vía y a la desaparición del «fondo de saco» que ahora supone la terminal de Easo. Dos de las razones principales esgrimidas para acometer esta obra de más de 180 millones de euros y que estará lista, si se cumple la previsión, en 2022.

En su día, al final de la legislatura 2009-2012, el equipo socialista invirtió casi 500.000 euros en registrar su marca en las 16 estaciones que había entonces. Medio millón para cambiar los carteles por los de Metro Donostialdea y otro tanto para «cambiar las señales de emergencia y adaptarlas al bilingüismo», justificó en su día el viceconsejero Gasco.

Y, aunque el departamento de Tapia, desde su llegada en 2012, nunca ha destinado partidas específicas para sustituir esa señalética, en los dos últimos años, sobre todo desde el inicio de las obras de la pasante, ha empezado a modificar la imagen, tanto en las nuevas estaciones, como Loiola, como en las antiguas. «Se están actualizando los logotipos en toda la red» de Euskotren, argumentan las mismas fuentes, mirando no solo a Gipuzkoa sino también a Bizkaia o Araba. Es decir, cada vez menos estaciones entre Lasarte y Hendaia lucen la figura pentagonal junto a la denominación Metro de Donostialdea -queda aún en Intxaurrondo, por ejemplo- y cada vez más exhiben ya la «lágrima» de Euskotren, que en el caso del Topo sigue manteniendo el azul característico de la compañía ferroviaria vasca.

Mediciones y quejas

Mientras el Topo intenta ganar terreno frente al Metro, las máquinas excavadoras hacen lo propio bajo tierra desde Pío Baroja, calle Zarautz, plaza Benta Berri o paseo de Errondo, en Morlans. Según el último informe de situación proporcionado desde Eusko Trenbide Sarea (ETS), en lo alto de Miraconcha, por donde comenzaron las obras, las máquinas vuelven a estar a pleno rendimiento tras el parón nocturno obligado por el excesivo ruido. «Hacemos mediciones continuas», afirman, aunque el movimiento antiMetro Satorralaia sigue haciendo públicas «quejas y denuncias» sobre «ruidos, contaminación ambiental, averías o incluso grietas en una vivienda en la calle Zubieta».

La rampa desde Pío Baroja ha bajado ya casi los 500 metros necesarios para llegar a la altura del túnel de línea, por donde circularán los trenes. La previsión es alcanzar esa cota antes de Navidad.

Desde la «rampa uno», en la calle Zarautz, los responsables de obra indican que ya se han abierto 200 metros de túnel de línea hacia Benta Berri y unos 30 hacia Lugaritz. Y desde Morlans, las máquinas han avanzado 200 metros en la rampa de ataque para llegar al nuevo túnel que enlazará con la actual línea procedente de la estación de Anoeta, y que albergará la nueva estación soterrada de Easo, antes de enfilar la viariante ferroviaria hacia el Centro y Benta Berri.

En el exterior, han comenzado los trabajos de los dos accesos que tendrá la estación de Benta Berri, y en el entorno de la plaza Zaragoza, calle Easo y la plaza Xabier Zubiri, donde se está llevando a cabo el desvío de servicios.

Fuente: El Diario Vasco

Metro de Madrid ha vivido una Legislatura bastante movida en cuanto a cambios de nombre se refiere. La semana pasada se realizaron los de Atocha -Estación del Arte- y Metropolitano -Vicente Aleixandre-, que, junto a los de Campo de las Naciones -Feria de Madrid- y Estadio Olímpico -Estadio Metropolitano-, suman cuatro modificaciones, muchas si se tiene en cuenta que en los cien años del suburbano el total apenas supera la docena.

Eso sí, hay una reivindicación que se ha quedado en el tintero: la que pide que la parada de Iglesia pase a denominarse Sorolla en honor del ilustre pintor, una petición que emana desde la propia familia del valenciano. "Es una iniciativa bonita y necesaria", explica Luis González, su tataranieto, en conversación con Madridiario.

Según cuenta, comenzó a recoger firmas hace más de un año para cumplir un deseo que también es el de los seres queridos del pintor, que consideran "justo" el cambio por varios motivos. La razón principal que aducen es el "reconocimiento de la propia figura" de Sorolla, de relevancia internacional.

Tal y como recuerdan en el documento de la propuesta, el pintor es la máxima expresión del impresionismo y luminismo español, por lo que podría encajar en un plano que luce numerosas paradas con nombres de personajes del mundo del arte y la cultura: Goya, Velázquez, Manuel de Falla, Paco de Lucía o Antonio Machado cuentan con su letrero.

Además, también señalan el factor cercanía: la parada está justo debajo de la Glorieta que lleva su nombre y a apenas 300 metros de la Casa-Museo Sorolla, la cuarta pinacoteca más visitada en la ciudad, que ha experimentado un crecimiento del 50 por ciento en el número de visitantes en los últimos cinco años. Asimismo, cabe destacar que la directora del Museo, Consuelo Luca de Tena, ha apoyado la iniciativa, pues "facilitaría el acceso al museo a todos los visitantes y representaría un reconocimiento y una difusión tanto de la propia figura del artista como de su legado".

Eso sí, pese a todos los apoyos externos y a la cantidad de motivos exgrimidos, Iglesia seguirá llamándose Iglesia. Al menos, por ahora. Fuentes de Metro consultadas por Madridiario niegan la mayor pese a que en su momento se planteó que en la remesa del cambio de Atocha y Metropolitano entrase esta estación de la línea 1. Una negativa que González recibe con tristeza, pues en un momento confiesa que el suburbano sí se mostró dispuesto al cambio. Incluso, recuerda que se negoció que se decorasen esos andenes con información y la obra del pintor, una iniciativa que el suburbano mantiene.

"La reunión con la Consejería de Transportes y Metro fue muy bien, pero hace unas semanas me confirmaron que solo están dispuestos a tematizar la estación", explica el tataranieto, a la vez que señala que aunque la tematización "está en el aire", Metro y el Museo ya organizan el convenio necesario para la cesión de permisos de imagen y derechos.

Fuente: Madridiario

Expertos y funcionarios de Corea del Sur y la República Popular Democrática de Corea (RPDC) ejecutan la segunda fase de la inspección conjunta del ferrocarril fronterizo con vistas a modernizarlo e interconectarlo. Los equipos estudiarán en esta ocasión 800 kilómetros de vías férreas y los trabajos deben concluir el próximo día 17.

La primera parte del proyecto se extendió del 30 de noviembre al 5 de diciembre último y sondearon 400 kilómetros de raíles. Al término de la inspección, ambas Coreas comenzarán las negociaciones con el Comando de las Naciones Unidas sobre algunos procedimientos para proceder con la fase de renovación e interconexión.

La semana pasada, un tren surcoreano cruzó la frontera hacia Corea del Norte por primera vez en una década. Fue el preludio de que las dos Coreas reconectaron sus ferrocarriles, después de haber estado separadas durante más de medio siglo. Corea del Sur está decidida a impulsar el desarrollo ferroviario, a pesar de la falta de progreso en el problema nuclear de Corea del Norte.

El estudio se efectúa luego que Seúl recibió el mes pasado una exención de las sanciones del Consejo de Seguridad de la ONU y Estados Unidos para enviar a la RPDC los materiales requeridos en ese proyecto. Es la primera de su tipo realizada desde 2007, cuando las dos naciones revisaron el tramo de 412 kilómetros entre las localidades de Kaesong y Sinuiju.

Seúl y Pyongyang analizaron ese tema y también la interconexión por carretera y aérea en distintas rondas de diálogos, como parte del proceso de acercamiento que desarrollan en este 2018 para avanzar hacia la desnuclearización, fomentar la paz y estabilidad de la península que comparten. Desde que reactivaron los contactos en enero de 2018, han celebrado reuniones sobre diversos tópicos de interés mutuo y con consensos positivos para normalizar sus vínculos. Destaca el acuerdo sobre el desminado, el retiro de las tropas y armas, más la destrucción de 20 puestos de guardia en la frontera, pues buscan así reducir las tensiones, prevenir enfrentamientos accidentales y construir la confianza mutua.

Por ahora, los turistas pueden viajar en el tren DMZ, un tren turístico de tres coches, hasta Dorasan. Está decorado con palabras como “amor”, “paz” y “armonía” en varios idiomas, imágenes de animales que habitan en la zona desmilitarizada, incluidos ciervos y grullas, y fotos de soldados estadounidenses que luchan en la Guerra de Corea. El tren pasa por la línea Gyeongui, que se construyó a principios del siglo XX. Corre a través de Pyongyang, la capital de Corea del Norte, y llega hasta Sinuiju, en el río Yalu, que forma la frontera con China.

Algunas zonas del norte no han visto un tren surcoreano desde que se dividió la península en 1945. Los trenes transportaron brevemente los suministros a Kaesong, una zona industrial conjunta al norte de la frontera, en 2007, pero el servicio se suspendió en medio de las tensiones del año siguiente.

El alcalde de Albal, Ramón Marí, y técnicos municipales se han reunido en Madrid con los responsables de la empresa ADIF para cerrar la firma del convenio y conocer ya el proyecto técnico para construir la futura estación de Renfe en el municipio. Los plazos de ejecución fijados permitiría que las obras comiencen en otoño de 2019 para poder estar lista en 2021.

En la reunión también se acordó que los 2,5 millones que debe aportar Albal para la ejecución del proyecto (un 45% del total), los adelantará la empresa pública. En este sentido, el consistorio se compromete a devolver ese adelanto en cuatro o cinco anualidades, a contar desde el mismo 2019.

Mientras, se última el convenio que se firme el año que viene entre ADIF y Ayuntamiento, desde la empresa estatal ADIF ya se ha iniciado la expropiación de los terrenos necesarios en Albal donde se levante la futura estación. Es el primer paso disponer de estos terrenos y la actuación ya está en marcha desde este verano. En total se precisan de 10.000 metros cuadrados, el Ayuntamiento ya ha alcanzado acuerdos con gran parte de los propietarios y sólo se necesita expropiar ahora unos 4.500 metros cuadrados. En total, la futura estación dispondrá de cerca de 700 plazas de aparcamiento lo que la convertirá en la gran estación intermodal de la comarca de l'Horta Sud y que servirá para disuadir del uso del coche.

Cuando esta estación éste acabada, los vecinos de Albal ya no tendrán que ir hasta Catarroja para viajar hasta el centro de València o conectar con el resto de redes municipales, que además de la lejanía apenas tiene plazas de aparcamiento. Por ello, a la de Albal llegarán tanto vecinos del municipio como de otros cercanos como Alcàsser, Beniparrell y de la misma Catarroja.

Las líneas de autobuses de la comarca tendrán parada en la misma estación, y el ayuntamiento ya ha puesto en marcha la conexión con el casco urbano.

El alcalde Ramón Marí explicó tras la reunión celebrada en las oficinas centrales de ADIF en Madrid que era uno de mis compromisos que llevamos años trabajando para evitar que Albal quede fuera del tren del progreso. «La construcción de la estación de tren está cada día más cerca y hemos cerrado ya todos los flecos para poder firmar este convenio el próximo año. Adif ya tiene el proyecto constructivo de la estación y todo el planteamiento técnico que conlleva. Han comenzado a expropiar los terrenos y una vez firmado el convenio se podrá licitar el proyecto que está ya finalizado», afirma el munícipe.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano