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Impulso a la plataforma Ramal Central del Ferrocarril

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Más de 40 alcaldes de ciudades españolas han participado en una reunión telemática impulsada por el Ayuntamiento de Algeciras (Cádiz) para respaldar a la plataforma Ramal Central del Ferrocarril, que nace con el objetivo de impulsar la ejecución del ramal central de los corredores atlántico y mediterráneo, incluidos en la Red Transeuropea de Transportes. La reunión se ha hecho coincidir con el aniversario de la inauguración de la línea Algeciras-Bobadilla en 1892, en un momento en el que la desinversión a este tramo de la red ferroviaria supone una amenaza para el desarrollo económico de los municipios incluidos en su trayecto.

Alcaldes de ciudades como Sevilla, Córdoba, Linares, Antequera, Burgos, Zaragoza, Valladolid, Santander y Toledo, además de tenientes de alcalde de Bilbao Getafe, han participado en esta sesión, donde el alcalde de Madrid, José Luis Martínez Almeida, se ha encargado de leer el manifiesto de la plataforma. En el mismo, ha destacado que “la mejora y ejecución de este ramal es un proyecto de Estado, una infraestructura de importancia capital para la Unión Europea y un eje que potenciará nuestra presencia en el mundo”. “Pero sobre todo, se trata de nuestros vecinos, de que nuestras empresas, ya sean pequeñas, medianas o grandes, tengan la oportunidad de competir en las mismas condiciones que las de otros lugares”, ha añadido.

Los alcaldes firmantes, que han acordado reunirse el próximo 21 de enero, se han trazado el objetivo de crear en un plazo inferior a dos meses la Red de Ciudades Ramal Central, con el objetivo de reclamar de forma unida esta infraestructura a las administraciones competentes. En su constitución, además de los ayuntamientos, la plataforma busca la adhesión de otras administraciones, como gobiernos autonómicos, regionales y comarcales; cámaras de comercio, plataformas logísticas, asociaciones de empresarios, autoridades portuarias, zonas francas, industrias, sindicatos…

El alcalde de Algeciras, José Ignacio Landaluce, ha destacado la adhesión de “muchos alcaldes, distintos y distantes, de todos los colores e ideologías“, que han “dejado de lado lo que nos separa y puesto sobre la mesa lo que nos une”. “Es un momento histórico. Por primera vez en la historia, los municipios principales por los que transcurren los dos corredores ferroviarios que vertebran España, y que abarcan casi 7 millones de habitantes, estamos juntos y unidos para luchar por una infraestructura digna, moderna, de calidad y a la altura de las circunstancias”, ha concluido.

Desde la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) saludan a los alcaldes de toda la geografía de España que han constituido esta iniciativa pionera con la red de ciudades para el impulso y la modernización del ramal central de los corredores ferroviarios. Se trata de una gran iniciativa, novedosa y muy oportuna, para trabajar desde los municipios en el impulso y la modernización del ferrocarril, como reconoce Gerado Landaluce. El presidente de la APBA ha recordado que el ramal central es “doblemente prioritario” y parte de los dos ejes europeos que han sido declarados como estratégicos por parte de la Unión Europea. “La Autoridad Portuaria y su comunidad portuaria nos ponemos al servicio para trabajar conjuntamente y poder disponer de un ferrocarril moderno y avanzado en beneficio de los pasajeros y las mercancías. Y también para reforzar la competitividad del Puerto Bahía de Algeciras para poder crecer en sostenibilidad y conectividad para seguir generando empleo”, ha valorado el presidente de la APBA.

En el manifiesto acordado esta semana, se lee que “la mejora y ejecución de este ramal es un proyecto de Estado, una infraestructura de importancia capital para la Unión Europea y un eje que potenciará nuestra presencia en el mundo; pero sobre todo se trata de nuestros vecinos, de que nuestras empresas, ya sean pequeñas, medianas o grandes, tengan la oportunidad de competir en las mismas condiciones que las de otros lugares, aprovechando para ello todo el potencial de los nodos logísticos y los puertos que se distribuyen por los corredores de norte a sur”.

RINCÓN LITERARIO --- Class 66

Unos cuantos trenes -


Autor: Fred Kerr 160 páginas Pen & Sword Books. 2020

Cuando se privatizó British Railways (BR) en abril de 1994, algunas de las empresas de transporte fueron compradas por English Welsh Scottish Railways (EWSR), que inmediatamente revisó la flota de locomotoras mixtas y llevó a la decisión de comprar 250 locomotoras a General Motors (EE. UU.). basado en el diseño anterior de la Clase 59 de esa compañía suministrado en 1985. El  mercado de carga privatizado estaba orientado a las industrias pesadas, pero los cambios en las políticas gubernamentales para contrarrestar el calentamiento global han visto cambios consiguientes en las operaciones de carga, mientras que el comercio mundial ha experimentado un crecimiento masivo en el movimiento de contenedores entre puertos y centros de distribución interior. Este mercado cambiante ha alentado tanto a los operadores nuevos como a los existentes a basar sus operaciones en una flota de locomotoras confiable que se ha cumplido con el diseño de la Clase 66. 
Una locomotora tan buena como la clase 66 merecía un libro tan bueno como este. Cada una de sus 144 fotografías destila calidad. Además de las fotografías también incluye el historial de cada una de las máquinas. Aunque en España no sea conocida es una locomotora ampliamente utilizada en Francia con 120 unidades. Otro gran libro del fotógrafo Frek Kerr y de la editorial Pen and Sword Books. 
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Fuente: Pen and Sword Books

Dos maquinistas citados por el accidente de Arahal

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El Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número uno de Marchena (Sevilla), que investiga el accidente ocurrido el 29 de noviembre de 2017 en Arahal al descarrilar un tren de media distancia con el resultado de 37 pasajeros heridos, tiene previsto tomar el próximo lunes declaración como testigos a dos maquinistas de un tren que circulaba en sentido inverso al accidentado. Estas citaciones llegan después de que la pasada primavera, el juzgado solicitase a los posibles perjudicados por los hechos que remitiesen la documentación sanitaria que correspondiese, de cara a una serie de reconocimientos médicos forenses, tratándose de una de las primeras decisiones judiciales tras ser reabierta la investigación.

Tras la decisión de archivar la causa, extremo acordado en octubre de 2018, un recurso interpuesto contra tal extremo supuso la reapertura de las diligencias al pesar un informe elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) acerca del siniestro. A la hora de archivar inicialmente las actuaciones, la juez instructora del caso exponía que “tras un examen pormenorizado del atestado de la Guardia Civil, la testifical del maquinista del tren”, Domingo José P.R., y los informes emitidos por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), no había “quedado acreditada ni siquiera indiciariamente una negligencia de carácter penal”.

La juez recordaba que en su comparecencia testifical, el maquinista del tren siniestrado había acreditado que cuando el convoy llegó al kilómetro 19 de la vía ferroviaria, a unos ocho kilómetros de la estación de Arahal, “no llovía” en dicho punto, toda vez que en la citada localidad le trasladaron “un boletín de órdenes e informaciones” según el cual “el tren no tenía parada allí, pero le pararon para darle información”. Además, invocaba la juez el relato del maquinista, en el sentido de que el mismo tenía orden de circular “a 30 kilómetros por hora” en el kilómetro 23 de la vía ferroviaria por posibles inundaciones y afrontó dicho tramo de vía férrea incluso a “bastante menos velocidad, concretamente a 21 kilómetros por hora”, si bien “a 100 o 200 metros antes de llegar al kilómetro 19 notó que había agua y que (la misma) se había llevado el balastro de la vía”.

A tal efecto, esgrimía la narración del maquinista respecto a que éste hizo “frenar con urgencia” al tren, “a la máxima presión de freno posible”, y que el sistema ASFA de anuncio de señales y frenado automático “funcionó correctamente”. Y es que dicho mecanismo “no detecta que el tren se salga de la vía” y aunque tal sistema “también da órdenes de limitación de velocidad”, antes del accidente el tramo de vía donde ocurrió el mismo no contaba con “ninguna señal que obligara a ir a una velocidad inferior” ni avisos de “precaución”. “En el kilómetro 19, el ASFA funcionó bien porque al no haber limitación de velocidad en ese kilómetro, la maquina no podía frenar automáticamente en seco y por eso el declarante pisó el freno”, reproducía la juez instructora respecto al testimonio del maquinista.

Propulsión vasca para el luxemburgués CFL Cargo

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Bombardier Transportation ha firmado un contrato con el operador ferroviario con sede en Luxemburgo CFL Cargo para el suministro 10 locomotoras Traxx multisistema. Las nuevas locomotoras suponen un avance destacado en el transporte de mercancías por ferrocarril en Europa, ya que permitirán realizar trayectos transfronterizos sin escalas desde Europa Central hasta Francia. Las máquinas podrán operar en Luxemburgo, Alemania, Polonia, Austria, Bélgica y Francia. Además, algunas de ellas estarán equipadas con la funcionalidad Last Mile que permite a la locomotora Traxx operar en terminales y zonas no electrificadas.

La fábrica de Bombardier en Trapaga (Bizkaia) es la planta en la que se fabrican los convertidores de tracción y convertidores auxiliares para estas diez locomotoras, y donde también se realiza la gestión del proyecto operativo, que cubre desde la selección de proveedores y acopios hasta las pruebas finales y envío de los convertidores, pasando por las fases intermedias de suministros, fabricación, pruebas e inspecciones finales. La planta vizcaína es en estos momentos el centro de excelencia de fabricación de convertidores de alta potencia para la plataforma de locomotoras Traxx de Bombardier. Entre ellos, cabe destacar las familias de convertidores AC3, de 1 y 2 sistemas para corriente alterna, los DC3 para alimentación de corriente continua, así como los MS2 y los modernos MS3 (última generación de locomotoras multisistema). Aparte de estos convertidores para la familia Traxx. Trapaga fabrica también los convertidores para las 17 nuevas locomotoras duales ALP45-DPT4 para New Jersey y los destinados a la modernización de la flota de LKAB IORE, en las minas del norte de Suecia. Hasta la fecha, más de 2.000 de estas locomotoras están operando en 20 países, cubriendo una distancia combinada de 300 millones de kilómetros anuales.

CFL cargo nació de la fusión entre la división de carga de CFL y el departamento de transporte interno de las plantas de producción de ArcelorMittal en Luxemburgo. Con más de 750 empleados, CFL cargo ofrece servicios orientados al cliente: desde el transporte de mercancías regional e internacional y el alquiler de vagones hasta la formación de trenes bloque, la emisión de cartas de porte y el mantenimiento de los vagones de mercancías. En cooperación con sus filiales – CFL cargo Deutschland , CFL cargo Danmark , CFL cargo Sverige, CFL cargo France y CFL technics (antes Ateliers de Pétange) – CFL cargo presta servicios a los ferrocarriles europeos más importantes de norte a sur y de este a oeste.

Los trenes de CFL fueron puntuales el 90% del tiempo el año pasado, lo que significa que no llegaron más de seis minutos tarde. El objetivo de CFL es mejorar el servicio puntual en un 92% para el 2024. “Somos conscientes de que la puntualidad sigue siendo la principal expectativa de nuestros clientes y continuaremos todos nuestros esfuerzos en esta área”, señala la compañía en su informe anual. Los trenes funcionaban con un horario reducido durante el cierre. El tráfico ha aumentado desde entonces, pero CFL no dio una estimación del impacto de la pandemia en sus resultados de 2020 en la declaración del lunes.

Las locomotoras Traxx se desarrollaron en las plantas de Bombardier en Mannheim, Zürich Oerlikon en Suiza y Vado Ligure en Italia. El ensamblaje final de los vehículos tiene lugar en los centros de producción de locomotoras de Bombardier en Kassel, Alemania, y en Vado Ligure (sólo la variante DC). La marca Traxx se introdujo en 2003. El acrónimo significa Aplicaciones Ferroviarias Transnacionales con eXtrema fleXibilidad. Las locomotoras se fabricaron principalmente para los ferrocarriles de Alemania, con pedidos procedentes de otros países como Francia, Israel, Suiza, Suecia, Noruega, Italia, Bélgica, Luxemburgo, Polonia, España, Hungría, Sudáfrica y los Países Bajos.

NOTICIAS --- Metrovalencia y TRAM d’ Alacant serán gratuitos para las mujeres víctimas de violencia de género y sus hijos e hijas

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La Generalitat va a establecer las medidas necesarias para que todas las mujeres víctimas de violencia de género y sus hijos e hijas viajen de forma gratuita en Metrovalencia, y TRAM d’Alacant. 
La vicepresidenta y consellera de Igualdad y Políticas Inclusivas, Mónica Oltra, y el conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España, han hecho este anuncio en la presentación de la iniciativa ‘El autobús y el metro ‘Libres de violencia de género'”, con motivo del Día Internacional para la Erradicación de la Violencia contra la Mujer que se conmemora el 25 de noviembre. 
Arcadi España ha explicado que alrededor de 10.000 mujeres y sus hijos e hijas se podrán beneficiar de la gratuidad del transporte público que gestiona la Generalitat, iniciativa que entrará en vigor a principios del próximo año. Así, ha añadido, “se cumple uno de los compromisos del pacto contra la Violencia de Genero que firmó la vicepresidenta con toda la sociedad civil”. Este bono se gestionará y tramitará a través de la red de centros de atención a mujeres víctimas de violencia de género de la Comunitat. 
Asimismo, el conseller ha señalado que Metrovalencia, el TRAM de Castelló, el TRAM d’Alacant y los autobuses de MetroBus llevarán el mensaje de ‘Libres de violencia de género’, y de esta forma “el transporte público de la Generalitat Valenciana se suma a la campaña de concienciación que está impulsando la vicepresidencia, ya que una de cada dos mujeres ha sufrido algún tipo de violencia sexual y no podemos dejar de denunciarlo y también de actuar”.
Para el titular de Movilidad, “es fundamental esta campaña para recordarnos todos los días, esa necesidad de actuar con firmeza y no dar por normal, actitudes que no lo son como se denuncia en la campaña que ha presentado la vicepresidenta”, y ha añadido que “hay frases, expresiones que están asumidas en el contexto habitual y tenemos que luchar contra esto, porque en muchas ocasiones son el inicio de una tragedia”. 
Por su parte, la vicepresidenta ha destacado la campaña con la que la Conselleria de Movilidad se suma a la conmemoración del Día Internacional para la Erradicación de las Violencias contra las Mujeres, una muestra de la “transversalidad de las políticas de igualdad en todo el Consell”, que en este caso se plasma “sensibilizando a la sociedad con la rotulación de los vagones de Ferrocarrils de la Generalitat y de los autobuses de la red de transporte.” 
Además, les ha felicitado por la puesta en marcha de medidas concretas para permitir “el derecho a la movilidad en el transporte público sin coste para las mujeres víctimas de violencia de género, sus hijos e hijas sea una realidad a partir de 2021, cumpliendo así con uno de los compromisos recogidos en el Pacto Valenciano contra la Violencia de Género y Machista”. 
La vicepresidenta ha recordado que la campaña lanzada este año por su departamento con motivo del 25 de noviembre está centrada en la violencia sexual, que es una de las partes de la violencia contra las mujeres, poniendo el foco en que “esas actitudes de los agresores no son bienvenidas en una sociedad libre y democrática y concienciando a la sociedad de que no se puede mirar hacia otro lado, no se puede ser neutral ante estas situaciones porque eso nos convierte en cómplices”.
Fuente: FGV

NOTICIAS --- La nueva estación de Legorreta recibe dos millones de euros

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Los Presupuestos Generales del Estado de 2021 incluyen una serie de inversiones para infraestructuras ferroviarias en la CAV que llevaban siendo una petición constante del PNV en los últimos años. Entre ellas destacan los dos millones de euros para la creación de la nueva estación de Legorreta, un proyecto que en 2011 ya vio el visto bueno del Congreso, y que sumará otros partida de 2,2 millones el próximo curso. 
El sí del PNV a los Presupuestos Generales del Estado lleva consigo una serie de enmiendas para proyectos ferroviarios como el de Legorreta. La localidad guipuzcoana contará con dos millones de euros en 2021 para la ejecución de su infraestructura. Una cuantía que superará los cuatro millones, vista la previsión para 2022. 
En 2011, la Comisión de Fomento del Congreso ya aprobó una iniciativa de los jeltzales para acelerar el proyecto, curiosamente, con el rechazo de los socialistas, quienes ahora sí han accedido a las pretensiones de los jeltzales. No obstante, la construcción de la nueva estación había quedado en stand by desde entonces. Cabe señalar que la Secretaría de Estado de Infraestructuras encomendó a ADIF su ejecución incluso antes, dentro del contrato programado para 2007-2010. 
A esta enmienda se suman tres proyectos guipuzcoanos más, dos de ellos destinados para la supresión de pasos a nivel en las estaciones de Hendaia (1,5 millones) y Anoeta (200.000 euros). En Urnieta, por su parte, se destinará 1,2 millones para la construcción de un paso a nivel y la extensión del proyecto de paso peatonal en el barrio de Lategi. 
También se contemplan acciones similares en Zalla, Basurto, Güeñes, Ortuella, Trapaga, Balmaseda, Manzanos, Amurrio y Luiando. 
Riberas de Loiola 
Por otro lado, el intercambiador de Riberas de Loiola tendrá una dotación de tres millones de euros, una apuesta con la que se mejorará la prestación ferroviaria de Donostia en un punto donde se entrecruzan las vías de Euskotren y Renfe. 
El intercambiador de Riberas de Loiola tendrá una dotación de tres millones de euros para mejorar la conexión ferroviaria de Donostia.
Fuente: noticias de Gipuzkoa

Sóller aprovecha el parón para renovar vías

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El servicio de trenes del Ferrocarril de Sóller que quedó suspendido el pasado 1 de noviembre por la pandemia de coronavirus ha permitido a la empresa aprovechar los meses de invierno para renovar un tramo de vías de dos kilómetros de longitud. Los trabajos se concentran en el tramo comprendido entre la estación de Bunyola y el apeadero de la carretera que lleva al hospital de Joan March. Se trata del mismo lugar donde el pasado agosto un tornado provocó cuantiosos daños en el tendido aéreo de la catenaria, que obligó durante un mes a suspender los servicios ferroviarios. Los trabajos que se están realizando consisten en levantar la infraestructura de traviesas y raíles existentes, para colocar en su lugar una nueva plataforma de balasto con durmientes de madera y nuevos rieles.

El presidente de la compañía, Óscar Mayol, explicó que estos trabajos estaban previstos en su calendario anual de mejoras que lleva a cabo el Ferrocarril habitualmente durante los meses de diciembre y enero. Este año, explicó, los trabajos se han avanzado un mes respecto a su calendario para aprovechar el mes extra que ha supuesto suspender los servicios de trenes entre Sóller y Palma. Además de esta importante mejora, la empresa llevará a cabo tareas de mantenimiento de toda la línea, reparaciones de puntos concretos y una actuación de calado en la estación de Sóller. Mayol explicó que en breve se levantará toda la playa de vías por las que los tranvías acceden a sus cocheras. La obra consistirá en sustituir todas las vías y cruces.

El Ferrocarril mantiene en funcionamiento el servicio de tranvías que une la ciudad con el Port, en tanto que es un medio de transporte muy utilizado por los vecinos del valle en sus desplazamientos ordinarios entre ambos núcleos de población. La empresa habrá tenido en el 2020 su particular annus horribilis, ya que los servicios entre Palma y Sóller apenas han funcionado tres meses.

El Ferrocarril de Sóller une desde 1912 las ciudades de Palma y Sóller a través de 27 kilómetros de bellos paisajes y que conserva su carácter y estructura original a la perfección. Movido gracias a un automotor de tracción eléctrica, el tren de Sóller es el único de estas características que se encuentra en funcionamiento. A lo largo de su recorrido se desliza por trece túneles que atraviesan la Sierra de Tramuntana llegando en una hora a su destino final: Sóller, un pueblo que combina el encanto Mediterráneo con el aire cosmopolita de un puerto comercial abierto a Europa.

El tranvía, por su parte, nació en 1913 como el hermano menor del tren que une Palma y Sóller. La primera línea de tranvía eléctrico de Mallorca tiene en origen el transporte pasajeros, amén de las mercancías en una época de penurias y dificultades en un valle que permanecía aislado del resto de la isla. El empuje de la burguesía local permitió que Sóller se abriera al mundo, poniendo en circulación un tren y un tranvía que rompieron la barrera de aquel aislamiento inmemorial. Los vehículos utilizados tienen distinto origen. Los numerados del 1 al 3 son los automotores y los 5 y 6 sus respectivos coches, originales de 1913. Fueron construidos por la empresa zaragozana Carde y Escoriaza.

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