La línea 1 de metro elevado que actualmente se encuentra en proceso de ampliación en Manila (Filipinas) ha dado sus primeros pasos en Aragón. De hecho los utillajes necesarios para fabricar la estructura de las cajas de las 30 nuevas unidades –compuestas por ocho coches cada una– han sido diseñadas y puestas en funcionamiento por la empresa zaragozana Metrica Ingeniería, que además también ha supervisado y controlado la fabricación de estos los equipos.

En concreto, la firma aragonesa ha desarrollado ocho utillajes previos de bastidor, tres utillajes para armado de bastidor y otros tantos para el armado de caja del metro que recorrerá 20 kilómetros de nuevas vías instalados en la capital filipinas para mejorar la movilidad ciudadana y disminuir a la vez los altos niveles de contaminación que soporta la ciudad. Así lo explicaron ayer desde la compañía, que detalló que dichos utillajes se han fabricado en los talleres zaragozanos de Jaragón y Ucefer, ambos colaboradores de Metrica Ingeniería.

Una vez preparados fueron trasladados hasta la empresa Trenasa, situada en la localidad navarra de Castejón, donde se pusieron en funcionamiento para posibilitar la fabricación de las dos primeras unidades del nuevo metro de Manila. «Metrica ha estado presente en cada proceso supervisando, verificando y ajustando los útiles para conseguir fabricar las unidades con la máxima calidad», detallaron desde la compañía aragonesa, creada en 2004 y que actualmente emplea a unos 49 trabajadores de alta cualificación.

Pero no ha sido esta empresa navarra el destino final de los utillajes, ya que, tras comprobar su correcto funcionamiento, volvieron a ser desmontados para viajar hasta la fábrica que tiene en México la empresa CAF, empresa adjudicataria de la fabricación completa del proyecto de metro en la capital filipina y que cuenta con una planta en Zaragoza. Será allí donde se producirán 28 unidades restantes y allí fue hasta donde se desplazo un equipo de Metrica para realizar el montaje de los utillajes en dicha planta, verificación su funcionamiento y puesta en marcha y supervisar la producciones de las primeras unidades en la factoría mexicana.

Estos trabajos forman parte del proyecto completo que el Gobierno de Filipinas adjudicó a Mitsubishi Corporation y a CAF por un valor de 225 millones de euros aproximadamente y que tiene prevista su entrega completa antes del 2022.

Impulso en el exterior

Metrica Ingeniería cuenta con tres líneas de trabajo: ferrocaril, diseño y desarrollo de nuevos productos e industrialización. Sus proyectos enmarcados en proyectos ferroviarios están ligados principalmente a Construcciones y Auxiliar de Ferrocariles (CAF), una empresa española con sede social en Beasáin (Guipúzcoa) que emplea a más de 800 trabajadores fijos en su fábrica de Zaragoza. Con ella ha participado en la fabricación de unidades de metro como el de México DF, Sídney, Argel o Barcelona y de tranvías como el de Nantes, Edimburgo, Seattle o Zaragoza. Ahora quieren dar un impulso a su actividad más allá de las fronteras españolas y comenzar a abrirse paso en los mercados más importantes de la fabricación de material rodante para ferrocarril de Europa, donde los mayores productores son Austria, Suiza y Alemania.

Y esta apuesta que comenzó en 2018 ha comenzado a dar sus frutos, puesto que, según explicaron desde la firma de ingeniería, ya trabajan en un contrato para el diseño completo del monorail que se está construyendo en China. Un proyecto que le ha sido adjudicado por una empresa de Suiza y en el que estará trabajando al menos durante 14 meses.

Fuente: Heraldo de Aragón

Los billetes del AVLO, el nuevo servicio de AVE low cost que prestará Renfe, se podrán adquirir desde este lunes 27 de enero y costarán 5 euros en su promoción de lanzamiento. La oferta comprenderá 10.000 billetes y durará diez días, a razón de 1.000 por día, tal y como ha anunciado este jueves en Fitur José Luis Ábalos, ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

La venta de los billetes, que serán nominativos, comenzará sobre el mediodía del 27 de enero en la web de AVLO, aún inactiva, explicó Ábalos. Los billetes de la promoción serán para viajar entre el 6 de abril, cuando se pone en marcha, y el 31 de agosto.

A partir del fin de la promoción se implantará la política de precios anunciada, de entre 10 y 60 euros en general –en función del trayecto, anticipación de la compra y demanda existente– y de 5 euros para los menores de 14 años si van acompañados de un adulto. De esta forma Renfe se adelanta en la oferta low cost a la competencia que entrará en España a partir del 14 de diciembre de este año, fecha en la que se liberalizará el transporte de viajeros por ferrocarril.

El servicio comenzará su actividad el 6 de abril, en Semana Santa. El AVE low cost de Renfe comenzará su servicio en la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona, el corredor de mayor movilidad de viajeros en España y el que más competencia tiene con el avión. La idea es extenderlo progresivamente al resto de la red una vez se consolide.

Fuente: La Vanguardia

Renfe ultima en sus talleres de Valladolid la primera de las unidades destinadas al servicio Avlo. Este convoy de la serie 112, transformado para el nuevo servicio, desarrolla en estos días los últimos trabajos en los talleres de Valladolid antes de comenzar las pruebas en vía. la operaora española trabaja en la transformación de unidades de la serie 112 en sus talleres de Madrid, La Sagra (Toledo), Málaga y Valladolid.

La serie 112 es una evolución de la serie 102. Conocido como “pato” es una unidad motriz o tren de alta velocidad fabricado por Talgo y Bombardier. La empresa capitaneada por Carlos de Palacio y de Oriol fabricó en 2002 16 trenes de alta velocidad, que conformaron la serie 102. El contrato se amplió en 30 nuevos trenes del mismo tipo para las nuevas líneas de alta velocidad, que al tener algunas modificaciones sobre la serie original fueron denominados serie 112. Cada tren se compone de una composición Talgo 350 de 12 coches y dos locomotoras Bombardier en los extremos.

Los Avlo son, port tanto, como los Talgo 112, pero pintados con un color morado muy vistoso (Pantone 2425, conocido como morado Renfe) con franjas naranjas, blancas y turquesas y con las puertas de acceso naranjas, que contrasta con el blanco del AVE convencional. El tren solo dispone de una clase —se ha eliminado la preferente- y no cuenta con coche cafetería .Las bebidas y comidas se tendrán que comprar en máquinas expendedoras.

Avlo se convertirá en el servicio de alta velocidad de Renfe con mayor capacidad de viajeros, con 438 plazas por tren, un 20% más de plazas respecto a los actuales trenes de la serie 112. Posteriormente, a medida que se vaya extendiendo el nuevo servicio, se incorporarán los nuevos trenes de la serie 106, con una capacidad aún mayor, de 581 plazas por tren.

Esta serie 106 pertenece a la familia de trenes de alta versatilidad y muy alta velocidad de la empresa ferroviaria española Patentes Talgo, denominada como Avril (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero), La plataforma o familia de trenes Avril está diseñada para una velocidad comercial de hasta 380 kilómtros por hora, y persigue una máxima rentabilidad mediante mayor capacidad y menores costes de operación que los trenes de alta velocidad actuales.​ Dentro de la plataforma podrá haber versiones de ancho fijo o variable, de tracción eléctrica, diésel o dual (híbrida), de caja ancha o normal; incluso podrá haber versiones con pendulación, aunque solo con caja norma

Avlo se pone en servicio con tres frecuencias por sentido y día y paradas en Madrid, Zaragoza y Barcelona desde el próximo 6 de abril. A partir de mayo Renfe añadirá una cuarta frecuencia, que completará con una más a partir de septiembre de 2020, para configurar un servicio con cinco frecuencias por sentido y día. Este próximo lunes, comienza la venta de Avlo, a través de www.avlorenfe.com con el lanzamiento de una oferta promocional por la que los usuarios podrán adquirir, durante 10 días, 10.000 billetes (1.000 billetes diarios), a tan solo 5 euros.

Avlo es la nueva marca bajo la que se operará este servicio, que incorporará los valores fundamentales que caracterizan a Renfe en alta velocidad: seguridad, fiabilidad, puntualidad, comodidad e intermodalidad. Este tipo de servicios resultan estratégicos para la compañía en el contexto de la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril que entrará en vigor a partir de diciembre de 2020, y será el primer paso de Renfe en los llamados servicios low cost de alta velocidad.

Situación de la infraestructura ferroviaria por el temporal (a las 11.30 horas)

Para el mantenimiento de la infraestructura

Del 25 al 29 de enero

Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza pasando por el puente de Santiago.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 27 de enero de 2018

Adif implantará próximamente la prueba piloto del proyecto Ecomilla en la estación Madrid Puerta de Atocha, lo que supondrá una reordenación de espacios de los distintos aparcamientos de la terminal. El proyecto Ecomilla tiene como objetivo la creación de áreas de cero emisiones en torno a las estaciones, para fomentar una movilidad sostenible en la primera y última milla de los viajero, es decir,desde el destino inicial a la estación y desde la estación al destino final.

Con esta nueva configuración de los parkings de Puerta de Atocha, el espacio Ecomilla se ubicará en el P4, situado en la Plaza del Embarcadero. En la fase I del proyecto piloto, este aparcamiento se transformará en un espacio con prioridad para la movilidad activa, así como para vehículos de cero emisiones. Incorporará espacios para aquellos medios de transporte saludables y sostenibles, como las bicicletas, compartidas y privadas, los patinetes y las motocicletas, ambos compartidos.

A lo largo de este año se definirán la segunda y tercera fase de esta experiencia piloto. En la segunda fase está previsto poner en marcha la zona logística sostenible —reparto de paquetería última milla mediante vehículos de cero emisiones— e instalar los puntos de recarga para vehículos eléctricos, así como un área divulgativa sobre la movilidad activa, la electromovilidad y el uso compartido. En la tercera fase se realizará la remodelación integral del aparcamiento P4 para convertirlo en una zona cero emisiones.

El proyecto Ecomilla es una iniciativa transversal, con la que Adif se convierte en pionera en dar prioridad a la movilidad sostenible, actuando en coordinación con los agentes interesados. Esta experiencia piloto en la estación Puerta de Atocha permitirá a Adif calibrar los distintos aspectos de la iniciativa para ajustarse a las verdaderas necesidades de los distintos actores de la movilidad.

Con la reordenación de los espacios para estacionamiento de vehículos de Puerta de Atocha, el aparcamiento “kiss and train” (zona de subida y bajada de viajeros) se situará en el P1. Además, el P2 se rediseñará haciendo especial hincapié en la zona de Vehículos de Transporte con Conductor (VTC).

Estrategia de movilidad de Adif

El proyecto Ecomilla se enmarca en la estrategia de movilidad de Adif, que busca reordenar la jerarquía de los actores de la movilidad urbana, priorizando al peatón y situando después, por este orden, a bicicletas, patinetes y motocicletas, transporte colectivo masivo, taxis y VTC, y vehículos compartidos. En último lugar, se situaría el coche privado.

Las principales características de la estrategia de movilidad de la entidad se resumen en los siguientes aspectos:

- Saludable. Garantizar una vida sana y promover el bienestar para todos en todas las edades con la movilidad activa.

- Sostenible. Proporcionar al viajero un recorrido puerta a puerta fácil y ecológico, mediante un transporte energéticamente eficiente y de cero emisiones.

- Smart. Garantizar las opciones de movilidad más limpias, seguras y eficientes.

- Servicio. Garantizar una comunicación interactiva entre los distintos modos de transporte para facilitar una movilidad bajo demanda.

- Sin barreras. Garantizar un acceso a la estación sin barreras físicas ni tecnológicas.

Plan de Lucha Contra el Cambio Climático

Además, el proyecto Ecomilla está incluido en el Plan de Lucha Contra el Cambio Climático de Adif y Adif Alta Velocidad para el periodo 2018-2030, cuyo objetivo último es aumentar la contribución del ferrocarril a combatir este importante reto ambiental con el desarrollo de acciones tanto el ámbito de la mitigación (reduciendo as emisiones de gases de efecto invernadero y mejorando la eficiencia energética del sistema ferroviario), como en materia de adaptación (logrando unas infraestructuras más resilientes).

El proyecto Ecomilla es una de las medidas incluidas en la línea de actuación de descarbonización y energías renovables del Plan, concretamente en cuanto a fomentar el trasvase modal al ferrocarril reduciendo el uso de otros modos de transporte más contaminantes.

Con este Plan, Adif y Adif Alta Velocidad se alinean con los principales compromisos internacionales existentes en materia de lucha contra el cambio climático, contribuyendo tanto a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030 de Naciones Unidas (en concreto al objetivo nº 13 “Acción por el Clima”) como al pacto alcanzado por los países firmantes con el Acuerdo de París.

Fuente: Vía Libre

Renfe da el pistoletazo de salida en Fitur a la venta de los billetes del nuevo servicio de alta velocidad low cost Avlo, con el lanzamiento de una oferta promocional por la que los usuarios podrán adquirir, durante 10 días, 10.000 billetes (1. 000 billetes diarios) a tan solo 5 euros. Los billetes, que se pondrán a la venta a partir del lunes 27, serán válidos para viajar entre Madrid y Barcelona desde el 6 de abril, fecha de la puesta en marcha del servicio, hasta el 31 de agosto. Los billetes, que serán nominativos, se pueden adquirir en la nueva web www.avlorenfe.com, (que se activará el próximo lunes 27).

Avlo se pone en servicio con tres frecuencias por sentido y día y paradas en Madrid, Zaragoza y Barcelona desde el próximo 6 de abril. A partir de mayo Renfe añadirá una cuarta frecuencia, que completará con una más a partir de septiembre de 2020, para configurar un servicio con cinco frecuencias por sentido y día.

A partir del fin de la promoción se implantará la política de precios anunciada, de entre 10 y 60 euros en general –en función del trayecto, anticipación de la compra y demanda existente– y de 5 euros para los menores de 14 años si van acompañados de un adulto. De esta forma Renfe se adelanta en la oferta low cost a la competencia que entrará en España a partir del 14 de diciembre de este año, fecha en la que se liberalizará el transporte de viajeros por ferrocarril.

La estructura tarifaria de Avlo, que se comercializa en una única clase, está compuesta de un precio básico, que incluye como equipaje gratuito una maleta de cabina más un bolso de mano o mochila. Asimismo, cada cliente puede añadir a su viaje unos servicios adicionales, según sus necesidades, como selección de plaza, cambios o anulaciones de billetes y equipaje adicional. A bordo, los clientes dispondrán de una flota de trenes equipados con wifi para acceder al servicio PlayRenfe.

Renfe ha establecido canales propios de comercialización y atención al cliente: web del nuevo servicio, http://www.avlorenfe.com, así como los canales de atención en Twitter, @Avlorenfe, y en Facebooke Instagram, Avlorenfe.

Avlo es el nombre comercial del nuevo producto de alta velocidadde Renfe, cuyo objetivo es facilitar y aumentar la movilidad en mercados potenciales de más de un millón de clientes al año, a través de la captación de clientes procedentes de otros medios de transporte, como el avión, el autobús y, sobre todo, el vehículo particular. Es la nueva marca bajo la que se operará este servicio, que incorporará los valores fundamentales que caracterizan a Renfe en alta velocidad: seguridad, fiabilidad, puntualidad, comodidad e intermodalidad.

Para la puesta en servicio de Avlo, Renfe está trabajando en la transformación de unidades de la serie 112 en sus talleres de Madrid, La Sagra, Málaga y Valladolid. Avlo se convertirá en el servicio de alta velocidad de Renfe con mayor capacidad de viajeros, con 438 plazas por tren, un 20% más de plazas respecto a los actuales trenes de la serie 112. Posteriormente, a medida que se vaya extendiendo el nuevo servicio, se incorporarán los nuevos trenes de la serie 106, con una capacidad aún mayor, de 581 plazas por tren.

Este tipo de servicios resultan estratégicos para la compañía en el contexto de la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril que entrará en vigor a partir de diciembre de 2020, y será el primer paso de Renfe en los llamados servicios low cost de alta velocidad.

Dentro del Plan Estratégico 2030

En esta edición han participado 356 establecimientos

Mejoras en la gestión del tráfico de la red convencional

Corredor Atlántico: trayecto Vigo-Ourense-Monforte-León

Durante un plazo de 24 meses

Situación de la infraestructura ferroviaria por el temporal (a las 11.30 horas)

Tras la promoción, que empieza el próximo lunes y durará 10 días, los precios de AVLO oscilarán entre los 10 y los 60 euros por trayecto

Tras activar el proceso de contratación de los maquinistas, la Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad busca ya fecha en el calendario a lo largo de 2020 para poder ejecutar una intervención de mejora en la Línea 5 de la red metropolitana de tranvía de Alicante (Tram): la que conecta el centro con el distrito de Playas desde el pasado 10 de junio.

La empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) planea que su realización se acometa finalmente sin necesidad de interrumpir su funcionamiento, pese a que no se trata precisamente de una intervención menor. En concreto, se prevé invertir una suma de 1,2 millones para acondicionar el tramo de 1,2 kilómetros de longitud comprendido entre las paradas de Sangueta y Plaza de Puerta del Mar, al tratarse de la parte del recorrido de la línea que no cuenta todavía con el mismo sistema de frenado ni con los equipos de comunicación y señalización de los que se dispone en el resto de la red.

Como viene informando este diario, dicho tramo -que aprovecha el trazado de la anterior Línea 4L- permanecía en desuso desde 2013, cuando quedó inutilizado por necesidades operativas, tras la puesta en marcha de las estaciones subterráneas de Mercado y Luceros. No obstante, la entrada en servicio del túnel de la Serra Grossa, en diciembre de 2018, amplió las posibilidades de funcionamiento del sistema, por lo que se acordó recuperar ese antiguo trazado -en principio, solo de manera temporal- antes del verano con el fin de facilitar los desplazamientos entre el centro y Playa de San Juan en temporada alta.

Ahora, una vez confirmada su continuidad de forma permanente, se requiere de la realización de esas obras de mejora y modernización: trabajos de señalización, instalación de comunicaciones e incorporación del sistema de frenado ATP, con el propósito de reforzar su seguridad. La Línea 5 cuenta con 8,7 kilómetros y coincide en el recorrido con la actual Línea 4 en quince paradas, desde Plaza de La Coruña a Sangueta. Además, dispone de otras dos paradas propias en las estaciones de La Marina y Porta del Mar.

Como también ha informado Alicante Plaza, lo cierto es que la puesta en marcha de la Línea 5 ha superado las expectativas que se manejaban en el momento de su inauguración, tras acumular 413.116 usuarios en menos de seis meses de funcionamiento. Su aportación ha contribuido a que la red supere su propio récord histórico de viajeros al cierre de 2019, con 12.091.192 usuarios.

Fuente: Alicante Plaza

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha publicado su Oferta de Empleo Público correspondiente a 2019 para las explotaciones de Metrovalencia y Tram d’Alacant, que comprende 106 plazas, según recoge el Diario Oficial de la Generalitat Valenciana (DOGV) del lunes.

En esta oferta se incluyen los puestos para hacer frente a las necesidades de personal derivadas de la aplicación de la Ley 7/2018 de Seguridad Ferroviaria de la Comunidad Valenciana y de la puesta en marcha del servicio nocturno de Metrovalencia.

A la oferta correspondiente a 2019, hay que sumar las quince plazas de 2018 y otras tantas de 2017, por lo que FGV lanzará un proceso de selección conjunto en 2020 para un total de 136 puestos de trabajo para sus explotaciones de Valencia y Alicante.

Plazas previstas

Las 106 plazas previstas correspondientes al pasado ejercicio son las siguientes: veintiún agentes de estación para Valencia, veintisiete maquinistas de tranvía y 33 maquinistas de metro para Valencia, ocho maquinistas para el tranvía de Alicante, ocho oficiales para los talleres de Valencia, un oficial de línea de tranvía en Valencia, un jefe de estación operador de Atención al Viajero para Valencia, cinco plazas de jefe de circulación en Alicante, un agente de la unidad de supervisión e intervención para Alicante y un jefe de instalaciones eléctricas y automatismos para Valencia.

Respecto a la oferta de 2018, la relación de puestos a cubrir es la siguiente: cuatro oficiales para los talleres de Machado y tres para los de Valencia Sud de Metrovalencia, tres maquinistas depósito talleres Machado, dos maquinistas para los talleres de El Campello del tranvía de Alicante, dos oficiales celador de línea electrificada y un oficial de subestaciones y telemando.

Las correspondientes a 2017 incluyen dos maquinistas para Benidorm, un maquinista para los talleres de El Campello, siete oficiales para los talleres de Machado, dos oficiales para los de Valencia Sud, dos factores de circulación en Altea y uno en Creueta.

Igualdad

Del total de plazas convocadas, FGV ha reservado un mínimo exigido por Ley de un 7 por ciento para personas con diversidad funcional física, sensorial o psíquica y otro para personas con diversidad funcional intelectual.

Además, y con el fin de promover la igualdad efectiva de género se tendrá en cuenta lo previsto en el II Acuerdo de la Comisión de Diálogo Social del Sector Público Instrumental de la Generalitat, relativo a criterios generales de aplicación en las ofertas de empleo público y sus convocatorias, que establece como uno de los criterios de desempate la resolución en favor del género que estuviera menos representado en la empresa.

Fuente: Vía Libre

El gestor ferroviario ha tenido que abonar las reclamaciones administrativas o judiciales de los contratistas entre 2016 y 2019

El servicio ferroviario entre Blanes (Girona) y Malgrat de Mar (Barcelona) estará suspendido al menos durante seis meses. El temporal que ha provocado el paso de la borrasca ‘Gloria’ ha provocado el hundimiento de un puente de la línea y la circulación por esta vía tardará entre seis y nueve meses en restablecerse. El conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, ha detallado que se han puesto en contacto con Adif después de que el río Tordera arrastrara el puente para hacer la primera evaluación sobre el tiempo que pueden tardar las reparaciones y advierte que este plazo es una “primera aproximación”.

Mientras tanto, añade Calvet, deberán buscar un “sistema alternativo” para cubrir parte del trayecto con autobuses. “Debemos continuar prestando el servicio de transporte público lo más eficiente posible”, puntualizó. Además, Territori cifra en 5 millones de euros rehacer el puente de la carretera entre Malgrat y Blanes afectado por la borrasca Gloria.

Según ha informado el Ayuntamiento de Malgrat de Mar, los puentes d’en Pixota, por los que pasan los trenes que circulan por la costa, y los vehículos que utilizan la carretera que conecta con Blanes, se han hundido por la crecida del Tordera.

Debido al hundimiento del puente ferroviario en Malgrat de Mar se encuentra interrumpido el servicio de la línea de Rodalies R1 entre las localidades de Arenys de Mar (Barcelona) y Maçanet (Girona), informa Renfe. El puente se tendrá que rehacer. De manera que, de ahora en adelante, los trenes llegarán a Malgrat y, una vez allí, se dispondrá de un servicio alternativo por carretera mientras duren las obras de reconstrucción. Las obras podrían tardar entre seis y nueve meses.

Los incidentes en la red ferroviaria catalana durante la jornada del miércoles fueron incesantes. En esta misma línea se circulaba por vía única entre El Masnou y Mataró, en la provincia de Barcelona, lo que ocasionaba retrasos importantes en los convoyes que circulaban por la misma, mientras se suspendían los servicios de la RG1 y la R11. La línea R2 norte sufrió retrasos importantes por desprendimientos en el término de Cardedeu y la caída de árboles en zonas próximas a las vías. La afectación principal correspondía al tramo Granollers-Sant Celoni.

La acumulación de agua y árboles sobre las vías también provocó la inrerrupción del servicio de la línea R3, entre La Garriga (Barcelona) y Puigcerdà (Girona). En Tarragona se interrumpió el servicio ferroviario entre Reus y Móra por la caída de árboles sobre la vía, lo que ha obligaba a establecer un servicio alternativo por carretera para los trenes de la línea en este tramo.