Tren real

CURIOSIDADES --- Tapa de registro ferroviaria

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Tapa para arqueta de registro eléctrico de la "Compañía Anónima del Ferrocarril de San Sebastián a Hernani" situada en la calle del Triunfo (Triunfo Kalea) de San Sebastián. Esta empresa, que gestionaba el ferrocarril de San Sebastián a Hernani, tenía su propia central de generación de electricidad y vendía parte de su producción a usuarios particulares.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 22 de abril de 2018
Texto: Juanjo Olaizola 

NOTICIAS --- Adif y el Ayuntamiento de Santiago de Compostela colaboran para la creación de una Vía Verde en el municipio

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Adif y el Ayuntamiento de Santiago de Compostela trabajan conjuntamente con el objetivo de posibilitar la creación de una nueva Vía Verde en el término municipal. De este modo, con fecha 17 de abril, la entidad pública empresarial ha remitido a dicho Ayuntamiento el contrato de arrendamiento para la puesta en marcha de la Vía Verde.

Cabe señalar que se cuenta con la aprobación del correspondiente órgano de gobierno municipal para la conversión en Vía Verde de dicho trazado ferroviario, que ha quedado en desuso con la ejecución de las obras del Eje Atlántico.

La parcela desafectada tiene una superficie de 283.947 m² que se desarrollan a lo largo de 11,5 kilómetros, dentro de la línea convencional Zamora-A Coruña, que han quedado sin servicio en dos fases: julio de 2003 y abril de 2005.

De este modo, desde enero de 2017 Adif ha dado un gran impulso a su programa de Vías Verdes en Galicia, concertando con diez ayuntamientos otras tantas Vías Verdes (incluida la de Santiago de Compostela) con una longitud total de 48,9 kilómetros.

Programa Vías Verdes y desarrollo local

La participación de Adif en el Programa “Vías Verdes” tiene, en general, como objetivo contribuir al desarrollo socioeconómico de zonas rurales que necesitan un impulso a su actividad y fomentar el contacto y respeto por el medio natural en espacios de belleza paisajística o interés medioambiental.

La iniciativa consiste en recuperar antiguos trazados ferroviarios que están en desuso, adecuándolos y promoviéndolos para ser utilizados como caminos no motorizados para actividades de senderismo y rutas accesibles de ecoturismo. Actualmente existen en España 103 Vías Verdes en antiguas líneas ferroviarias gestionadas por ADIF, que suman cerca de 1.513 kilómetros.

Las Vías Verdes producen empleos directos e indirectos, generándose actividad económica y un nuevo tejido comercial vinculado al turismo.

Fuente: Adif

Un área de reserva para la tortuga mora

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Adif Alta Velocidad ha entregado a la Junta el informe sobre expropiaciones necesarias para ejecutar el proyecto de medidas compensatorias que, en el marco del desarrollo de la línea de Alta Velocidad entre Almería y Murcia, permita contar con la reserva para el hábitat de tortuga mora (Testudo graeca), al tratarse de una especie protegida, de modo que la propuesta final prevé una reducción de espacio al plantear 323 hectáreas frente a las 480 hectáreas iniciales. Dicho informe ha sido redactado por la consultora especializada Biocyma e incluye una serie de propuestas para solucionar los efectos que las expropiaciones de terrenos, entre las que se incluye el mantenimiento de la titularidad privada de un espacio de 7,5 hectáreas, por un lado, y limitaciones de uso a propietarios de terrenos agrícolas, por otro lado.

Con esto, se plantea mantener la titularidad privada de viviendas y entornos de servicio de las mismas con una limitación y regulación de usos en referencia a las posibles ampliaciones, modificaciones y reformas sobre su estado actual. También se propone mantener la titularidad privada tanto de balsas de riego y viales sin asfaltar con una limitación y regulación de usos en referencia a las posibles ampliaciones, modificaciones y reformas sobre su estado actual; como de invernaderos con una limitación y regulación de usos en referencia a las posibles ampliaciones, modificaciones y reformas sobre su estado actual.

El resto del corredor donde el informe plantea la alternativa a la expropiación, corresponde a cultivos, donde se proponen limitaciones, regulaciones de uso y aprovechamientos basados en una agricultura tradicional de baja intensidad. De manera complementaria, Adif ha entregado a la Junta de Andalucía un borrador de documento acreditativo de la concesión administrativa a favor de esta comunidad autónoma para la cesión de uso, mantenimiento y explotación del corredor ecológico entre la Sierra de Almagro y Sierra Almagrera, ubicado sobre terrenos de Adif AV, correspondientes a la línea del Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad, tramo Murcia-Almería.

Este documento recoge la cesión de las parcelas adquiridas por el promotor (Adif), a la Junta de Andalucía para su gestión en cumplimiento del objetivo de mejora del hábitat de la tortuga mora, que suman una superficie de unas 480 hectáreas, si bien Adif propone una reducción de la afección, que podría situar la superficie necesaria a expropiar en un mínimo de 323 hectáreas. Será la Junta de Andalucía la que realice la valoración de las consideraciones derivadas del informe y su adecuación a los condicionantes establecidos en la DIA, así como el estudio y valoración del documento borrador para la formalización de la concesión administrativa propuesta.

La única población autóctona de esta especie se encuentra diseminada en la zona litoral de las provincias de Murcia y Almería, desde Mazarrón hasta Carboneras, adentrándose hasta Lorca y Sorbas, según indican los estudios de López Jurado y Cols publicados en 1979. Desde entonces los escasos trabajos realizados ponen de manifiesto la fragmentación y reducción de las poblaciones y áreas de distribución. En Almería, los núcleos más importantes de población se encuentran en las sierras litorales más orientales como Cabrera, Bédar o las sierras de los Pinos y del Aguilón.

NOTICIAS --- El nuevo tren "madrugador" Zamora-Madrid entrará en servicio el 7 de mayo, con tarifas promocionales

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El próximo 7 de mayo Renfe pondrá en servicio los nuevos trenes Zamora-Madrid y Madrid-Zamora, que permitirán realizar el trayecto entre ambas ciudades a partir de 11,8 euros.

El nuevo servicio Zamora-Madrid se comercializará como AV City y se beneficiará de los descuentos de hasta el 70 por ciento establecidos por la operadora con su política de precios dinámicos, por lo que el viaje se podrá realizar desde 11,8 euros por trayecto.

El tren de ida partirá de la estación de Zamora a las 7.05 horas y llegará a la estación de Madrid Chamartín a las 8.37 horas. En sentido contrario, el tren saldrá de Madrid Chamartín a las 19.40 horas y llegará a Zamora a las 21.14 horas.

Los nuevos trenes circularán de lunes a viernes (excepto los festivos) y realizarán paradas en las estaciones de Medina del Campo y Segovia Guiomar, tanto a la ida como a la vuelta.

El servicio de alta velocidad entre Zamora y Madrid se puso en marcha en diciembre de 2015, y permitió reducir los tiempos de viaje entre ambas ciudades a poco más de hora y media.

Material de la serie 114

Para este servicio se utilizará un tren de la serie 114, que dispone de 236 plazas de clase Turista. En cuanto a prestaciones, todas las plazas están dispuestas al 50 por ciento en cada sentido de la marcha. Todos los asientos cuentan con toma de corriente y lámparas de lectura individuales.

Asimismo, cuenta con una plaza y un aseo adaptados para personas con movilidad reducida y también dispone de un cambiador de pañales. Esta plaza dispone de guías para la fijación de la silla de ruedas, cinturón de seguridad, reposacabezas e intercomunicador con el jefe de tren.

También ofrece una mayor amplitud de espacios y una zona de máquinas de autoventa, que sustituye a la cafetería, amplias plataformas y lugares comunes.

Fuente: Vía Libre

Sener ampliará el metro ligero de Oporto

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El grupo de ingeniería y tecnología Sener ha logrado el contrato para la extensión del metro ligero de la ciudad portuguesa de Oporto, que conllevará la construcción de una sección subterránea de 2,8 kilómetrtos de longitud y con cuatro estaciones, una de las cuales supondrá un desafío importante por su cercanía al centro histórico de la ciudad. En virtud de la nueva adjudicación va a realizar el diseño detallado de la Línea Circular en el tramo entre Boavista/Casa da Música y Praça da Liberdade. Esa estación ubicada en Praça da Liberdade va a constituir un desafío importante, ya que se encuentra muy cerca del centro histórico de la ciudad, declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.

Este nuevo contrato se suma a los trabajos anteriores de Sener en el metro ligero de Oporto, desde 1994 ya que ha estado implicada en todas las fases del proceso de implementación de la red, como responsable de la asistencia técnica a su construcción y puesta en marcha.

La calidad del proyecto ha sido reconocida con el Veronica Rudge Green Prize (2013), un premio concedido cada dos años por la Escuela de Diseño de la Universidad de Harvard a proyectos que destacan por su excelencia en diseño urbano sostenible; y por la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), que en 2008 concedió a este sistema el Light Rail Award-Best New System, que distingue la creatividad y el diseño de los sistemas de metro ligero de todo el mundo.

El metro ligero de Oporto, en explotación desde 2002, enlaza siete municipios del Área Metropolitana de Oporto y tiene conexiones con las principales redes de autobús y ferrocarril, además de llegar hasta el aeropuerto internacional de Pedras Rubras. Anualmente transporta unos 55 millones de viajeros por sus seis líneas, que totalizan 67 kilómetros de longitud con 71 estaciones, 14 de ellas subterráneas. La red está gestionada por la empresa Metro do Porto, que forma parte del sistema de transporte público de masas de Oporto, el TIP, Transportes Intermodais do Porto (Transportes Intermodales de Oporto).

Como empresa líder de la Agrupación Europea de Interés Económico (Aeir) Ensitrans, Sener ha dirigido la gestión de la asistencia técnica prestada a la empresa Metro do Porto, S.A. a lo largo de toda la implantación de la red. Desde el proyecto preliminar y los estudios de viabilidad (1994) hasta la elección del sistema, incluida la elaboración del diseño preliminar y la documentación para la licitación, la evaluación de las propuestas de los contratistas y las posteriores negociaciones con las compañías precalificadas, el seguimiento y la revisión del diseño detallado, la gestión de proyectos durante la construcción de los túneles y, finalmente, el asesoramiento a Metro do Porto en el proceso de certificación del sistema durante la fase de pruebas y puesta en servicio. Estos servicios se prolongaron hasta el año 2012.

NOTICIAS --- XX Día Nacional de las Vías Verdes

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La Fundación de los Ferrocarriles Españoles colabora con las entidades gestoras y promotoras de las vías verdes para coordinar, promocionar y difundir las actividades que se convoquen para el XX Día Nacional de las Vías Verdes, que será el 13 de mayo. A través de la página web www.viasverdes.com y de los perfiles en Facebook y Twitter, se podrán conocer todas las actividades relacionadas con esta celebración.

25 aniversario de las Vías Verdes

Este año también se celebra el 25 aniversario de las Vías Verdes y en este mes de abril, inicia el proyecto "Vías Verdes y Red Natura 2000: Divulgación de Espacios Naturales Protegidos y Geoparques a través de la Red Estatal de Vías Verdes" que ha sido seleccionado en la convocatoria de ayudas de la Fundación Biodiversidad del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente de 2017.

Las acciones realizadas en el marco de esta actividad cuentan con el apoyo de la Fundación Biodiversidad del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente.


Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- Las víctimas del Alvia y Spanair celebran que el Congreso investigue: "Más vale tarde que nunca" Ver más en: https://www.20minutos.es/noticia/3317242/0/victimas-alvia-spanair-celebran-congreso-investigue-mas-vale-tarde-que-nunca/#xtor=AD...

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Se trata del accidente más grave de la aviación comercial española en al menos 25 años y del siniestro ferroviario con más víctimas en España en más de seis décadas, pero el Congreso de los Diputados no los ha investigado hasta ahora, casi una década después del primero y cinco años después del segundo. La espera terminó, por fin, este miércoles, cuando la Cámara Baja constituyó las comisiones de investigación que analizarán la catástrofe de Spanair (ocurrida en 2008, y en la que fallecieron 154 personas) y la del Alvia (sucedida en 2013 y que dejó 80 fallecidos).

Las respectivas asociaciones de víctimas, que llevaban años reclamando una investigación de este tipo, celebraron la noticia: "Más vale tarde que nunca", comenta Rafael Vidal, uno de los pocos supervivientes del accidente de Spanair y miembro de la asociación de afectados de aquel vuelo, el JK5022. Vidal reclama que "se esclarezca" lo ocurrido y "se haga justicia", también en el ámbito de las responsabilidades políticas. En ese sentido, denuncia que hasta ahora "ha faltado voluntad política" para poner en marcha la comisión de investigación.

También comparte ese reproche Jesús Domínguez, integrante de la plataforma de víctimas del Alvia 04155: "Estamos contentos, pero han sido muchos años de lucha", recuerda. En este sentido, recuerda que desde que se aprobó la creación de la comisión hasta su puesta en marcha han pasado nada menos que siete meses. "No nos quejamos por quejarnos: queremos verdad, justicia y reparación", apunta. A su juicio, la causa de estos retrasos es que la investigación "incomoda a gente muy importante", entre la que cita a la actual presidenta del Congreso y ministra de Fomento en el momento del accidente, Ana Pastor (PP); o al exministro de Fomento José Blanco (PSOE), que inauguró la línea ferroviaria en la que se produjo el siniestro.

Accidente de Spanair

El 20 de agosto de 2008, un avión de Spanair que se dirigía a Gran Canaria se estrelló durante el despegue en el aeropuerto de Barajas (Madrid). Murieron 154 de sus 172 pasajeros. Antes de la maniobra de despegue, el comandante del vuelo había pedido la revisión de la aeronave al detectar una avería en el indicador de la temperatura. Un día después, la compañía confirmó que en un primer intento el avión no salió por un calentamiento excesivo.

En septiembre de ese año, el Wall Street Journal informó de que el avión salió sin los flaps –una pieza de las alas– correctamente configurados y que ninguna alarma alertó de ello. En 2010, la Cadena SER publicó una conversación entre los pilotos en la que una tercera persona que se encontraba en la cabina alertó de que la intervención de los mecánicos para solucionar el calentamiento excesivo era "un parche". El informe definitivo de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) achacó el siniestro a un fallo de la tripulación no detectado por el sistema de alarma.

En el plano judicial, la Audiencia Provincial de Madrid archivó la causa penal en septiembre de 2012 al considerar que los técnicos de mantenimiento no fueron responsables y que la causa del accidente fue la actuación errónea de los pilotos, que fallecieron en el siniestro. Un año después, el Tribunal Constitucional rechazó un recurso de amparo de las víctimas. En 2015, el Tribunal Europeo de Derechos Humanos, al que también recurrieron los afectados, cerró definitivamente la causa penal. Ahora, el Congreso comenzará a investigar la ocurrido en la comisión, que solicitaron Unidos Podemos y ERC, y que preside Meri Pita (Unidos Podemos): "El mejor homenaje a las víctimas es evitar otra tragedia como esta", dice Pita a 20minutos.

Accidente del Alvia

El 24 de julio de 2013, un tren Alvia que cubría la ruta Madrid-Ferrol descarriló en la curva de A Grandeira, a apenas dos kilómetros de Santiago de Compostela. De las 247 personas que viajaban en el convoy, 80 murieron y más de 140 resultaron heridas. Fue el tercer peor accidente ferroviario de la historia en España desde que se tienen registros. El maquinista, que sobrevivió, admitió que iba a unos 190 kilómetros por hora en una zona limitada a 80, y el vaciado de las cajas negras reveló que hablaba por teléfono instantes antes del accidente.

Aunque hubo interrogantes sobre los sistemas de seguridad disponibles en aquel tramo desde un primer momento, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) determinó en junio de 2014 que el siniestro se debió al exceso de velocidad provocado por el maquinista y a su falta de atención. Sin embargo, la Agencia Ferroviaria Europea concluyó en julio de 2016 que la CIAF no cumplió durante la investigación con los requisitos de independencia a los que obliga la directiva comunitaria. Pese a ello, ni la agencia ni otras instancias comunitarias investigaron porque no tienen competencias para sustituir a los Estados.

Los tribunales españoles todavía no han dicho su última palabra. Tras el proceso de instrucción, en octubre de 2015, el juez y el fiscal propusieron cerrar la investigación y juzgar al maquinista como único responsable. El Ministerio Público pidió para él cuatro años de prisión y que indemnice a los afectados con casi 43 millones de euros. Sin embargo, la Audiencia Provincial ordenó en mayo de 2016 reabrir la instrucción para determinar si existían deficiencias de seguridad en la vía. Esa investigación aún no ha concluido y, por tanto, el juicio no se ha celebrado.

En el plano político, el Parlamento de Galicia –con el no del PP y la abstención del PSdeG– rechazó en varias ocasiones constituir una comisión de investigación. El Congreso también se negó en 2016, con los votos en contra de PP y PSOE. Ahora, sin embargo, los socialistas apoyaron su creación y ha sido posible su puesta en marcha: "El PP no era favorable a crear esta comisión", comenta su presidente, Feliu Guillaumes (PDeCAT) a 20minutos.

Fuente: 20 minutos

Zafra quiere la vuelta de la Ruta de la Plata

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El Movimiento por el Tren Ruta de la Plata demandará este domingo, 22 de abril, en Zafra (Badajoz), “cordura” en la política ferroviaria, además de la reapertura de este tren y una moratoria en el levantamiento de vías. La manifestación comenzará a las 12.00 horas desde la Plaza del Alcázar y terminará en la estación de tren de Zafra, tras recorrer algunas de las calles de este municipio pacense.

La miembro de la coordinadora de este movimiento Rosa García resalta que la manifestación del domingo representa un acto más para “seguir insistiendo” en la necesidad de la reapertura del tren Ruta de la Plata, una necesidad que es “imperiosa” y de “sentido común”. Así, ha sostenido que el tren convencional se está deteriorando “a pasos agigantados” porque las inversiones de Adif y Renfe van “masivamente” hacia el AVE, que se lleva el 75% del presupuesto aunque es usado por entre el 20% y el 25% de la población, ha dicho.

Esta apuesta, en su opinión, representa una “ruina para las arcas públicas” e impide que el tren convencional se recupere, por lo que ha remarcado que hay que empezar a poner “cordura” en la política ferroviaria y que “la mayor parte del presupuesto” vaya a la recuperación del tren convencional. Así, ha insistido en que el empeño del Movimiento por el Tren Ruta de la Plata es que los ciudadanos visualicen el “desastre” de la política ferroviaria de Renfe y Adif.

“Mientras tenemos AVE y más AVE, que son deficitarios, no tenemos para comunicarnos entre nosotros. El norte de Extremadura no tiene tren. Para qué queremos un AVE para ir a Madrid sino podemos ir a Salamanca, sino podemos ir a Cáceres, si desde Plasencia no podemos ir a Sevilla”, se ha preguntado García.

Rosa García también ha insistido en que el Movimiento por el Tren Vía de la Plata está en contra del “desmantelamiento” de las vías de este tren, por lo que solicita que se establezca una moratoria en el levantamiento de las vías. “Levantar las vías, cerrar ese tramo, significaba cerrar también o dificultar mucho la posibilidad de que vuelva a entrar en funcionamiento el tren Ruta de la Plata“, ha dicho.

En esta línea, García ha recordado que distintos parlamentos autonómicos como el extremeño y el andaluz, además del Congreso de los Diputados, han abordado iniciativas en este sentido, aunque ha criticado que “no sirve absolutamente para nada”. “Nos estamos encontrando con que se aprueban unas cosas que no se creen y que no se llevan a la práctica. Entonces, queremos denunciar esta impostura de decir una cosa y hacer lo contrario”, ha dicho.

El secretario de Organización de IU Extremadura y concejal en Zafra, David Jiménez, ha explicado que se ha elegido esta localidad pacense para celebrar la manifestación por su “nexo de unión” tanto con la Ruta de la Plata como con el trazado que baja hasta Huelva. También ha recordado la importancia que tuvo hace años la estación de Zafra, puesto que, como ha dicho, todas las salidas del puerto de Huelva “venían hacia Zafra”.

FOTOGRAFÍA --- Serie 2500

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Automotor diésel 2505-2506 de la serie 2500, de la línea 9 del TRAM de Alicante, cruzando el paso a nivel de la Avenida Beniardá, justo a la salida de estación de Benidorm.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 9 de agosto de 2017

NOTICIAS --- “¿Para qué sirve convocar un concurso de ideas si luego no se aplican?”

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La explanada de la Estación del Norte de Zaragoza es “el gran espacio de equipamiento público que queda libre en la ciudad consolidada”, recuerda Rafael Tejedor, presidente de la Asociación de Vecinos Tío Jorge-Arrabal. Actualmente domina en ella el hormigón y no hay ni rastro de ninguna de las ideas que en 2011 resultaron ganadoras de un concurso convocado por el Ayuntamiento de Zaragoza para llenar el vacío urbano de la antigua estación y convertir el espacio en “un lugar ordenado, conectado con el barrio y en el que se ubicará un edificio plurifuncional que dará vida al entorno”, rezaba la propuesta.

La explanada aspiraba a cumplir las necesidades de los vecinos de la margen izquierda al estar situada en un punto estratégico, junto al balcón de San Lázaro y el Puente de Piedra y en el inicio del Parque Lineal, pero “la crisis paralizó todos los proyectos”, lamenta Tejedor. El Plan General de Ordenación Urbana delimita el lugar como espacio para equipamientos, aunque algunos residentes de la zona han intentado que se le dé otra utilidad.

En los presupuestos participativos de 2017 salió adelante la petición de crear una zona verde con una inversión de 350.000 euros, y la realidad, tal y como señaló el portavoz del Partido Popular en el Ayuntamiento de Zaragoza, Jorge Azcón, en una visita reciente al distrito del Rabal, “es que solo se han invertido 60.000 euros y lo que se ha hecho es una solera de hormigón que nadie en el barrio había perdido y nadie sabe para qué sirve”.

Azcón habló de “expectativas defraudadas”, pero para la asociación vecinal Tío Jorge-Arrabal el fraude reside en aceptar en los presupuestos participativos “una obra que tiene una dotación en los presupuestos municipales, como es el caso de la explanada de la Estación del Norte”. Además, el colectivo apunta que para poder habilitar en el espacio una zona verde como se planteaba el año pasado “se tendría que hacer un cambio en el Plan General de Ordenación Urbana”.

La petición por parte del vecindario de que la explanada tenga zona ajardinada para su disfrute, que se ha vuelto a repetir en los presupuestos de 2018 a título individual y ha contado con mucho respaldo, se basa según Tejedor “en un error por desconocimiento”. Cuando se pusieron en venta los pisos próximos a la Estación del Norte, “las inmobiliarias, muy hábiles, pintaron todo eso como zona verde, como continuación del Parque Lineal, entonces la gente se lo creyó, pero desconocen que en realidad es un espacio para equipamientos”, indica el presidente.

Desde la Asociación de Vecinos Barrio Jesús también han señalado en más de una ocasión que llevan más de una década pidiendo soluciones para el solar de la estación y que para lograrlas “hay que huir de proyectos faraónicos, con un coste inasumible ni por la administración ni por la colaboración privada”. Tejedor explica que “hemos visto nacer muchos proyectos, pero realizar ninguno”, y no entiende “para qué sirve convocar un concurso de ideas si luego no se aplican”.

En 2011 se dio a conocer la propuesta ganadora para la explanada, "...E la nave va...", realizada por un equipo encabezado por el arquitecto Luis Peirote, del que también formaban parte Inma Ferreira Gimeno, Diego Pascual Nebra y Daniel Domingo. Con un presupuesto total de 13 millones de euros, se preveían retornos de los siguientes usos: un aparcamiento subterráneo, un complejo hotelero, un espacio polivalente para diversos actos, apartamentos para jóvenes, locales modulares y un espacio comercial flexible.

Tejedor lamenta que hasta la fecha lo único que se ha instalado han sido “cuatro maceteros, cuatro bancos y alguna torre de iluminación”, y confía en que se retomen las ideas de los equipamientos. El espacio actual “no aporta beneficios” a los vecinos y las acciones que se han aplicado han sido “absurdas”, apunta el presidente vecinal. “Se pusieron unas pistas de petanca que como no se ubicaron en la zona que les gusta a las personas mayores no las usa nadie”, dice Tejedor, y también se hizo una zona cementada que al final, por inercia de los vecinos, se ha convertido en una pista de patinaje. Para mejorarla, se ha solicitado en los presupuestos participativos de 2018 que se valle y aumentar así su seguridad.

Fuente: Heraldo de Aragón

Más trenes con amianto en Metro de Madrid

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El consejero delegado de Metro de Madrid, Borja Carabante, asegura que se ha detectado nuevas piezas con amianto en la cabina del conductor, en los mismos trenes donde ya se había encontrado, en el modelo 2000 y también en algunos modelos 5000 segunda clase, pero “no tienen riesgo ni los conductores ni el personal de mantenimiento” porque no tienen exposición. Así lo ha aseverado Carabante en declaraciones a los periodistas en los pasillos de la Cámara regional, antes de comparecer en la Comisión de Transportes, Vivienda e Infraestructuras sobre el plan de Accesibilidad de Metro 2016-2020. “Hay presencia de amianto en la cabina, pero no hay exposición y no hay riesgo ni para los conductores ni el personal de mantenimiento”, asevera.

Según explican fuentes sindicales y de la compañía, se trata de una placa aislante de protección de resistencias y una placa de aislamiento de la base soporte de conexión de resistencia, que se ubican en un armario dentro de la cabina del conductor. Carabante asegura que el hallazgo de esta nueva pieza con contenido de amianto, dentro del plan de actuación que han puesto en marcha en Metro de acuerdo con los sindicatos de analizar todas las piezas de los trenes, en concreto, en la cabina del conductor.

Esta pieza, según ha explicado, “no es accesible”, ya que el hallazgo en las cabinas ha sido en un componente de aislamiento eléctrico en el cual, lo eléctrico de la cabina “no es accesible porque hay que abrir una puerta para tener acceso a esa chapa”. No obstante, el consejero delegado del suburbano ha indicado que “se han paralizado todas las tareas de mantenimiento” en relación con la manipulación de esa pieza y han tomado mediciones “con una muestra significativa de estos trenes, “eliminando cualquier posibilidad de que haya fibras de amianto en el ambiente“. En total, se han realizado mediciones (12) en superficie y en ambiente y todas ellas han dado resultado negativo.

Fuentes de la compañía indican que se trata de un elemento “no friable”, es decir, que no desprende partículas. Su manipulación, siguiendo el protocolo, se realizará por una empresa acreditada hasta su retirada. Desde Metro exponen que el plan de desamiantado recoge la retirada de este material en trenes antes de 2019. Además, los trenes en los que se ha detectado son los mismos donde ya se había encontrado el amianto, en el modelo 2000, de hace 30 y 35 años de antigüedad donde se usó el amianto “como elemento importante de construcción de las instalaciones”.

Estos 33 trenes, ya estaban paralizados en el protocolo que pusieron en marcha con los sindicatos, al haber encontrado la presencia de este material “no porque sea peligroso, sino porque hay que hacer tareas de mantenimiento en los trenes y por un criterio de prudencia ante la presencia del mismo están paralizados esos trenes”. Además, Carabante ha señalado que ya el martes se va a proceder al desamiantado de los seis primeros trenes como está previsto en el plan. En concreto, se sustituirá el elemento conocido como ‘apagachispas’. La primera fase de ese plan de desamiantado está dotado con 140 millones de euros para eliminar el amianto del material móvil y también de las instalaciones estaciones.

Los sindicatos presentes en la comisión de seguimiento -UGT, Sindicato de Técnicos de Metro Madrid, Solidaridad Obrera y Sindicato Libre- apuntan que la compañía está realizando una auditoría exhaustiva de su material pues en algunos casos el material no está descrito de forma adecuada en la ficha técnica. A su vez, han reclamado a la compañía que proceda al reconocimiento “inmediato” de la enfermedad profesional a varios trabajadores afectados por asbestosis (los sindicatos aluden a otros dos más aparte del ya confirmado) y un Plan de Emergencia Urgente para la retirada del material con amianto en caso de que se detecte en “zonas de riesgo”. En este punto, exigen que la compañía no recurra el dictamen de la Seguridad Social en caso de validar ese reconocimiento de enferemdad profesional.

También plantean una modificación del plan de retirada de amianto en las estaciones y se dé prioridad a aquellas que tienen, a su juicio, mayor riesgo por estar presente este material en bóvedas. Fuentes sindicales exponen que hay estaciones en las que el amianto en bóveda se aprecia de forma más visible y que son estos elementos los que se deben retirar primero. El portavoz de UGT en el suburbano, Teo Piñuela advierte que la prioridad es la “seguridad de los trabajadores” y que se deben aplicar cuanto antes este plan de desamiantado para evitar cualquier riesgo a la plantilla.

El consejero delegado de metro recuerda que la retirada de amianto tiene que realizarla “una empresa especializadas” y “eso conlleva un plazo amplio“, pero ha aseverado que van a garantizar igualmente “las condiciones de seguridad”. La Fiscalía Provincial de Madrid abrió diligencias de investigación penal a raíz del acta remitida por la Inspección de Trabajo de Madrid en la que detallaba que Metro de Madrid no había adoptado las medidas suficientes para evitar la exposición de sus trabajadores de mantenimiento a la presencia de amianto en alguno de los materiales de los trenes. A este respecto, Carabante ha asegurado que la “próxima semana” podrán remitir toda la documentación a la Fiscalía.

NOTICIAS --- Cercanías Madrid amplía con 16 trenes más al día la parada comercial en Pitis

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Renfe Cercanías de Madrid ampliará el horario de actividad comercial en la estación de Pitis a partir del 1 de mayo de 2018. En total, serán 16 trenes más al día los que presten servicio en esta estación, lo que hará un total de 196 servicios diarios, e incluye la ampliación del horario de atención comercial.

Los últimos trenes con parada en Pitis, por la que pasan las líneas C2, C3, C7 y C8, hasta ahora concluían su servicio a las 22.00 horas, ya que el acceso a la estación a través del vestíbulo de Metro permanecía cerrado después de esa hora. Tras la ampliación del horario del Metro de Madrid en esta estación Renfe aumentará los trenes que prestan servicio en Pitis a partir de esa hora.

La C7 entre Alcalá-P.Pío-Chamartín contará con tres horarios más de parada: a las 22.07h, 22.35h y 23.05 h; mientras que el último tren dirección P.Pío saldrá a las 23.34h. En la ruta contraria (Chamartín-P.Pío-Alcalá) pararán a las 22.17h y a las 22.48h. El Chamartín-P.Pío-Atocha realizará parada a las 23.17h y el Chamartín-P.Pío-Chamartín a las 23.47h.

También beneficiará a los trenes de la C3 (Aranjuez-Chamartín-El Escorial), con parada a las 22.04h, a las 23.02h y a las 00.00h. En dirección opuesta (El Escorial-Chamartín-Aranjuez) parará en Pitis un tren a las 22.56h. En la C2-C8 (Guadalajara-Chamartín-Cercedilla) se ampliará la parada de trenes en dos horarios: a las 22.27h y a las 23.25h. Mientras que en sentido inverso, dirección Guadalajara, los últimos trenes realizarán parada a las 22.26h y 23.26h.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Benissa declarará Bien de Relevancia Local el puente centenario del Quisi para evitar que el Consell lo desmantele

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El Ayuntamiento de Benissa está por tender puentes, no por desmantelarlos. Ha anunciado que declarará Bien de Relevancia Local (BRL) el puente centenario del Quisi, que forma parte de la línea del "trenet" de la Marina, inaugurada en octubre de 1914. El gobierno local (Reiniciem, PSPV y Compromís) ha reaccionado tras anunciar en Benissa el director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, Carlos Domingo, que el viaducto se iba a desmantelar y a sustituir por uno nuevo. El puente centenario, sostuvo, no resistiría el peso de los nuevos trenes.

El PP de Benissa presentó una moción en la que pedía que se preservara el puente. El gobierno local tampoco quiere que desaparezca. La opción que dio Domingo de que los pueblos pidieran un trozo del puente para exponerlo en un lugar público y "mantener viva su memoria" no agrada a ningún grupo político local. Coinciden en que hay que buscar soluciones para salvar un viaducto que en su momento fue un prodigio de ingeniería y se ha convertido en el elemento más emblemático del "trenet" de la Marina.

El equipo de gobierno de Benissa subraya su "máximo respeto a los planteamientos técnicos que expuso el director de Obras Públicas". Pero aclara que está por "poner en valor el patrimonio local y protegerlo, agotando, de ser necesario, todas las propuestas técnicas posibles que permitan salvaguardar una infraestructura tan emblemática como el puente del Quisi".

Fuente: Levante. El Mercantil Valenciano

Lobby ferroviario entre Burdeos y Bilbao

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El alcalde de Burdeos y ex primer ministro francés, Alain Juppé, ha propuesto estejueves al alcalde de Bilbao, Juan Mari Aburto, “hacer presión” ante las autoridades de Francia, España y Europa para reivindicar la conexión entre las dos ciudades mediante el tren de alta velocidad. Aburto y Juppé han firmado en la capital vizcaína un acuerdo, con vigencia hasta el año 2021, para fortalecer la colaboración entre Bilbao y Burdeos y desarrollar proyectos comunes en los campos del desarrollo económico, la regeneración urbana, la educación y las estrategias de cara al futuro.

En la presentación del acuerdo, Juppé ha propuesto a Aburto “hacer lobby” `para ejercer presión ante las autoridades españolas, francesas y europeas para promover la conexión ferroviaria en alta velocidad entre la capital vizcaína y la capital de la región gala de Aquitania. “Actuemos juntos en Europa para que puedan ver la luz proyectos como éste”, ha planteado Juppé, quien ha recordado que hace años solía pasar unas vacaciones en la localidad vizcaína de Plentzia, pero las carreteras “eran peligrosas y se tardaba mucho”, por lo que ha dicho que espera que en el futuro pueda regresar en tren. “Haremos lobby e intentaremos trabajar” en esa línea, ha señalado el regidor bilbaíno.

El alcalde de Burdeos y ex primer ministro francés ha puesto de relieve que el tren de alta velocidad conectaría Bilbao y Burdeos “en hora y media”, lo que constituiría una “palanca interesantísima” para facilitar los intercambios y la colaboración entre las dos ciudades. Juppé, no obstante, ha puntualizado que Burdeos está centrada ahora en la conexión ferroviaria con Toulouse, lo que espera que se lleve a cabo en los próximos “diez años”, mientras Aburto ha recordado que la “prioridad” actual de Bilbao es la llegada del TAV a la ciudad “en cinco años”.

Tras la firma del acuerdo, los alcaldes han recordado que Bilbao y Burdeos mantienen un convenio de colaboración desde el año 2000 y han destacado que ahora pretenden “reforzar aún más sus lazos” y compartir proyectos comunes como “las dos ciudades más importantes del Eje Atlántico”. Aburto ha señalado que Bilbao y Burdeos están unidas por “proximidad geográfica y cultural” desde hace años, y ha subrayado que con el acuerdo suscrito se pretende dar un “gran paso” para fortalecer las relaciones y que ambas metrópolis conformen un “punto tractor importante entre Madrid y París“.

El alcalde bilbaíno ha explicado que, una vez rubricado el acuerdo marco de colaboración, Bilbao y Burdeos trabajarán en una “hoja de ruta” para concretar los proyectos y acciones que se desarrollarán de forma conjunta. Entre las primeras de estas medidas figurarán los intercambios entre los mercados mayoristas que abastecen a ambas capitales, Mercabilbao y su homóloga francesa MIN de Brienne, dado que se pretende incrementar la relación empresarial entre ambos.

Juppé ha resaltado que Bilbao y Burdeos son dos “ciudades hermanas del Eje Atlántico” y que ambas han completado con “éxito” una “profunda mutación urbana“, con el “museo Guggenheim como “emblema” de la transformación de la capital vizcaína. El alcalde bordelés ha visitado, y alabado, el centro cultural Azkuna, diseñado por el creador francés Philippe Starck, y se ha mostrado “impresionado” por el “muy ambicioso” proyecto de Zorrozaurre, donde Bilbao va a construir la “isla del conocimiento”.

Aburto ha destacado que Bilbao y Burdeos también comparten su carácter de ciudades universitarias y que han colaborado en el proyecto europeo In Focus, dedicado a la especialización inteligente de las ciudades y que hoy ha celebrado en la capital vizcaína su jornada de clausura tras tres años de trabajo.

Juppé ha subrayado que, además de colaborar en el desarrollo económico, como por ejemplo en el campo de las empresas emergentes o los viveros de empresas, y en materia educativa y de investigación, Bilbao y Burdeos quieren “consolidar su éxito y anclarlo en el tiempo” con una visión estratégica de cara al futuro, para reflexionar cómo serán estas ciudades en el año 2050. “Queremos analizar como será Bilbao después del Guggenheim y Burdeos después del tranvía para construir la ciudad del mañana“, ha añadido.

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