Tren real

Un silente aniversario: 125 años de ‘El Hullero’

Treneando -

“La industria minera adquiere por momentos superior importancia en la provincia de León, y el ferrocarril hullero de la Robla a Valmadeda (sic) dará una grandísimo impulso, singularmente a la rica industria carbonífera. El viernes llegó por primera vez la máquina a la villla de Boñar, principal mercado de aquellas montañas antes de que termine el verano se abrirá al servicio público la línea, dándose por seguro que en un año quedarán unidas las pródigas cuencas hulleras de Asturias y León, con las grandes fábricas metalúrgicas de Vizcaya, favoreciendo así el engrandecimiento de una de las más importantes industrias nacionales”. El diario’La Época’ saludaba el lunes 18 de julio de 1892 la puesta en marcha del Ferrocarril de La Robla, si bien hubo que esperar unos meses más para la inauguración del servicio regular de viajeros. Se han cumplido 125 años de aquella efeméride.

La historia de ‘El hullero’ está ligada al desarrollo industrial vasco y a la prosperidad de Bizkaia. Y, sin embargo, ninguna institución ni organismo público se ha acordado de esta efémeride que, como tantas otras del ferrocarril, ha pasado sin pena ni gloria. Ni un solo recuerdo, ni una triste nota, el más absoluto de los silencios. Solo algunos especialistas del sector nos han hecho rememorar que esa línea férrea fue esencial durante muchas décadas para el motor industrial de este país.

Hace ahora siglo y cuarto (noviembre de 1892) comenzaba su andadura esta línea, la más larga de España en vía estrecha y una de las más importantes de Europa en su género. Con el parque más destacado de locomotoras de vapor de vía métrica, y más de 300 kilómetros de longitud, este ferrocarril marcó numerosos hitos en la historia ferroviaria e industrial española.

“Estos son los héroes de la gloriosa epopeya industrial, cuyo primer canto resuena ya por las pacíficas riberas del Torio, del Curueño y del Porma”, escribía Antonio de Valbuena, una de las mejores plumas de ‘El Heraldo de Madrid’. “Don Mariano Zuaznavar, inteligencia poderosa, iniciativa singular, fuerza de voluntad incomparable; cualidades todas que parecen como oscurecidas por su modestia y su finísimo trato, es el autor del pensamiento, el director de la compañía y el alma de la empresa. Don Manuel Oráa, el ingeniero jefe, hombre reflexivo, de gran afición al estudio, puesta al servicio de un claro talento, tan amable y sencillo como sabio, es el que ha allanado todas las dificultades. No hay manera de olvidar a Julián Salguero, hombre de temple acorado, que parece haber resuelto el problema de vivir sin dormir y sin comer cuando el adelanto de las obras lo requiere. Allí estaba también, con su mirada viva y penetrante, mezcla rara de actividad y de inteligencia”.

Para no depender de los carboneros ingleses y asegurarse el suministro energético, los industriales vizcaínos compraron participaciones en las minas asturianas, leonesas y palentinas. Altos Hornos de Vizcaya entró en el capital de la Unión Hullera y de Carbones Asturianos. Pero, como decía Julio Lazúrtegui, el carbón en la mina es estéril; necesita, al igual que el mineral de hierro, del transporte mecánico. La respuesta a cómo trasladar las cargas de hulla a Baracaldo y Sestao la dio el ingeniero de minas Mariano Zuaznávar Arrazcaeta.

Hablar de Mariano Zuaznávar es sinónimo de prosperidad y riqueza para los pueblos mineros. Gran desconocido para la mayoría de ciudadanos, su llegada a la comarca supone el impulso definitivo de muchas localidades ligadas durante décadas a la extracción de carbón de las entrañas de sus bosques. Zuaznávar es un hombre clave para el desarrollo económico del tercio Norte de las cuencas carboníferas de Palencia y León. Él es quien hace posible la llegada del ferrocarril a la zona, una zona con gran potencial productivo que hasta la fecha apenas se ha podido explotar debido a los grandes costes que supone el traslado del mineral más allá de sus fronteras. La Robla, vital para el abastacimiento de la siderurgia vizcaína, es también motor de desarrollo de una tierra deprimida a la que por fin le llega su momento de gloria. El hullero supone, por tanto, el despegar definitivo de la zona ofreciendo la posibilidad a los lugareños de la época de llegar a pueblos y ciudades prácticamente inalcanzables hasta la fecha.

Aquellas tierras montañosas ni tan siquiera habían conocido las carreteras y las diligencias tiradas por caballerías, que, ya en aquella época, hacía décadas que recorrían los sinuosos caminos del Norte. Pero el ferrocarril llegó a golpe de pico y pala; excavación de trincheras; perforación de túneles; explosiones de dinamita que abrían paso a la vía entre el curso del río y las duras peñas que jalonan su trazado; sangre, sudor y lágrimas de miles de trabajadores y el entusiasmo de los pobladores a medida que el nuevo transporte llegaba a los límites de sus villorrios. Y, con la traza del raíl, se inició un trasiego sinfín de gentes curtidas y necesitadas, que lejos del terruño soñaban con una vida mejor y se embarcaban en esos trenes que iban y venían. Una masa obrera anónima se dejó el alma, y la vida, para abrir el camino de hierro de aquel septentrión.

El capital provino casi en su totalidad de particulares bilbaínos. La confianza en sí mismos y en la rentabilidad de la empresa animó a los promotores a no solicitar fondos de las instituciones públicas. Unicamente se recibieron cifras simbólicas por parte de algunos Ayuntamientos y Diputaciones. Caso excepcional en España, la financiación del ferrocarril de La Robla fue pagada casi exclusivamente por los accionistas y obligacionistas.

El proyecto de Zuaznávar desempolvó el intento de tender un «camino de fierro» entre Bilbao y Bercedo, patrocinado por la Diputación General del Señorío en 1831, y que —de haberse culminado— habría sido el primer ferrocarril español, anticipándose a los de La Habana-Bejucal (1837), Barcelona- Mataró (1848) y Madrid-Aranjuez (1851). El informe Zuaznávar aportaba dos argumentos para que los promotores del ferrocarril se decidiesen por el ancho métrico. Primero, el coste de éste era de 70.000 pesetas por kilómetro, frente a las 200.000 del ordinario; y, segundo, se contaba con que la Compañía del Cadagua concedería permiso para instalar dos carriles interiores a lo largo de su vía y permitir llegar al hullero a los hornos y al puerto, lo que así ocurrió, a cambio del pago de un peaje, según cuenta Pedro Fdez. Barbadillo.

La línea se dividió en cuatro tramos: entre La Robla y La Espina, entre La Espina y un punto situado entre Montesclaros y Las Rozas, entre este punto y Bercedo y entre Bercedo y Balmaseda. Se comenzó por los dos extremos a fin de aprovechar lo ya construido para el traslado del material, de los suministros y del personal. También se recurrió a los empalmes de La Robla y Mataporquera con el ferrocarril del Norte y de Balmaseda con el del Cadagua.

La ceremonia inaugural tiene lugar en el Barranco de las Codas, entras las estaciones cántabras de Mataporquera y Las Rozas. Dos trenes llenos de banderas nacionales y con el nombre de las cinco provincias que atraviesa la línea (León, Palencia, Santander, Burgos y Vizcaya) presiden el simbólico acto. Las máquinas ‘León’ y ‘El Engaña’ tiran de los convoys donde viajan los invitados a este ritual. Es el trazado de ancho de vía métrico más largo de Europa.

(Imagen F. Pardo)


Archivado en: treneros Tagged: aniversario, Balmaseda, carbón, hullero, La Robla, tren, Zuaznávar

Las obras en el Corredor Mediterráneo obligarán a suspender el tráfico ferroviario durante 3 días

Vivir el tren -

Debido a las obras que llevará a cabo Adif en el Corredor Mediterráneo, Renfe tendrá que interrumpir el servicio en el tramo Hospitalet de l’Infant – L’Ametlla de Mar. Este corte será entre las 19:00h del viernes 24 de noviembre hasta las 06:00h del lunes 27 de noviembre.

Adif ejecutará actuaciones en el tramo Vandellós – Bifurcación Calafat para adaptar la infraestructura actual al nuevo trazado de la línea Barcelona-Tarragona-Valencia.

Plan alternativo de transporte:

  • Regionales R16 Barcelona – Tortosa por Tarragona: Servicio alternativo por carretera entre L’Ametlla de Mar y Hospitalet de l’Infant.
  • Euromed Barcelona-Valencia-Alicante: Servicio alternativo por carretera Barcelona – Valencia.
  • Talgo Barcelona-Murcia-Lorca / Cartagena: Transporte por carretera entre La Aldea y Barcelona.
  • Talgo Barcelona-Sevilla: Servicio por carretera entre Barcelona y Castellón.

Vía | Renfe

PÁGINA WEB --- Modelismo del Tren

Unos cuantos trenes -


Modelismo del Tren es una tienda de Zaragoza dedicada exclusivamente al modelismo ferroviario. Cuenta con más de 10.000 referencias de todas las marcas y escalas : Faller, Vollmer, Kato, Digitrax, Trix, Roco, Fleischmann, Marklin, Bachmann, Ibertren, N-Train, Mafen, K-Train, Wiking, Busch, etc... Además realizan envíos a todo el mundo.


www.modelismodeltren.com

NOTICIAS --- La estación de Luceros del TRAM d’Alacant acoge la exposición fotográfica “100 elementos del Patrimonio Industrial”

Unos cuantos trenes -


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) expone en el vestíbulo de la estación de Luceros del TRAM d’ Alacant la muestra fotográfica “100 elementos del Patrimonio Industrial de España”. La colección llega a Alicante tras exponerse en València, desde el 18 de octubre al 12 de noviembre, en el vestíbulo de la Estación del Norte.

Se trata de una exposición itinerante organizada por el Comité Internacional de Patrimonio Industrial (TICCIH-España) que recoge los hitos más significativos de este sector, seleccionados por sus respectivas comunidades autónomas.

En la muestra destacan los monumentos relacionados con los servicios urbanos, transporte y la obra pública, entre las que se encuentra el viaducto ferroviario de Santa Ana (Quissi) perteneciente a la Línea 9 del TRAM d´Alacant que une la Benidorm y Dénia. La ciudad de Alicante está presente con la Refinería La Brtánica.

En conjunto, por parte de la Comunitat Valenciana se presentan hasta ocho elementos que plasman la evolución de su industrialización: El Molinar de Alcoy; Fábrica Giner de Morella; Refinería La Británica de Alacant; Estación del Norte de València. Mercado Central de Abastos de València. Viaducto de Santa Ana (Quissi) de la Línea 9 del TRAM d´Alacant en Benissa; Horno Hoffman en el Rajolar de Bauset de Paiporta; y el Alto Horno nº2 de Sagunto.

El patrimonio industrial es el conjunto de elementos generados por las actividades económicas de la sociedad capitalista, vinculado a un determinado proceso de producción caracterizado por la mecanización. Está compuesto por los restos de la cultura industrial que poseen un valor histórico, tecnológico, social, arquitectónico o científico.

Estos restos son: los edificios y la maquinaria, los talleres, los molinos y las fábricas, las minas y los sitios para procesar y refinar, los almacenes y los depósitos, los lugares donde se genera, se transmite y se usa energía, los medios de transporte y toda su infraestructura, así como los sitios donde se desarrollan las actividades sociales relacionadas con la industria. A todos ellos, se debe el legado inmaterial de la industria que se concreta en la memoria de los protagonistas que trabajaron y vivieron en los lugares.

Fuente: TRAM

Extremadura exige en Madrid “un tren digno”

Treneando -

“Este sábado será una jornada inolvidable porque los extremeños han sido capaces de ponerse de acuerdo en una cosa, que es que el tiempo de esperar se acabó y la paciencia también”. La frase corresponde al presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, quien dice que no pide “nada más ni nada menos” que lo que se merece. Los extremos quieren un “tren digno, ya”. No pedimos nada más y nada menos que lo que creemos que Extremadura se merece. Estamos profundamente orgullosos del país donde vivimos y creemos que lo que es bueno para Extremadura lo será también para España”, recalca Fernández Vara.

La Plaza de España en Madrid se convirtió en un clamor. Miles de extremeños la abarrotaban y algunas de sus calles aledañas para exigir un “tren digno” del siglo XXI para la región, ya que tiene una red ferroviaria de vía única, sin electrificar y con trenes de media distancia, una situación que consideran “injusta”. Según datos de la Delegación del Gobierno en Madrid, los asistentes a la protesta han sido 6.500, mientras que la Junta de Extremadura ha elevado la cifra a 40.000 personas.

Distintos representantes sociales de Extremadura han expresado en varias ocasiones que esta situación es consecuencia de numerosos incumplimientos de convenios y fechas anunciadas para poner un tren de altas prestaciones por parte de los distintos Gobiernos centrales en los últimos treinta años. Por ello, este sábado en Madrid la sociedad extremeña se ha alzado en una sola voz para pedir “un tren digno ya” a través de una manifestación desde la estación de Atocha hasta Plaza de España, así como con una concentración más festiva en este último lugar.

La movilización ha sido convocada por el Pacto Social y Político por el Ferrocarril en Extremadura, en el que confluye el Gobierno regional y los distintos actores sociales y económicos de la región. Más de trescientos autobuses han sido fletados por municipios cacereños y pacenses, también por asociaciones y colectivos sociales y otros han viajado en sus coches particulares. Además han llegado manifestantes en tren, que ha salido a las seis de la mañana de Mérida y que ha entraba, como casi siempre, con veinte minutos de retraso a Madrid.

En este tren ha viajado el presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, que, tras llegar a la estación de Atocha a las once y media de la mañana, ha arrancado la manifestación. Un centenar de manifestantes ataviados con grandes banderas extremeñas ha esperado en el recibidor de la estación a Vara, con gritos de “presidente, presidente” y pancartas en las que se podía leer el mensaje de “Madrid 18N súmate, tren digno ya”.

A continuación, los manifestantes se han dirigido hacia la Plaza de España, en una marcha a la que se iban uniendo cada vez más participantes, algunos de ellos con carteles con textos como “Queremos un tren que toda la ciudadanía extremeña pueda permitirse” y “un tren con infraestructuras del siglo XXI y no del XIX”. Adif y Renfe aseguran que son “conscientes” de la realidad que motiva estas reclamaciones e indican que la solución a esta situación en Extremadura es “prioritaria”.

También se ha pronunciado el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, quien ha calificado de “justa” la manifestación por la situación del ferrocarril en esta comunidad autónoma. El Gobierno, ha añadido, intentará revertir esa situación “con la mayor inversión” de la “historia reciente” en esta comunidad autónoma.

La movilización ha transcurrido de forma tranquila, así como la concentración en Plaza de España, un lugar en el que se ha instalado un gran escenario que ha acogido actuaciones musicales de flamenco, así como la interpretación del himno de la región a cargo de la Orquesta de Extremadura. A ello se ha unido la lectura de un manifiesto por parte del novelista Jesús Sánchez Adalid y la periodista Pepa Bueno, ambos extremeños, en el que han insistido en la necesidad de un tren digno ya para esta región.


Archivado en: general Tagged: Adif, Extremadura, Madrid, reivindicación, Renfe, tren

NOTICIAS --- Las nuevas unidades duales de la Línea 9 del TRAM d’Alacant mejorarán las condiciones de accesibilidad fijadas por la legislación

Unos cuantos trenes -


Las seis unidades duales (eléctricas y diésel) que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha adquirido a la empresa Stadler para la Línea 9 del TRAM d’Alacant mejorarán ostensiblemente las condiciones de accesibilidad fijadas por la legislación vigente, marcadas por el Real Decreto 1544/2007, la Ley de la Comunidad Valenciana de 2009 sobre la materia y la norma para las puertas EN 14752.

Dentro del Plan de Modernización de la Línea 9 del TRAM d’Alacant (Benidorm-Dénia), la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio que dirige María José Salvador, ha decidido dotar de nuevas unidades a dicha línea, con la particularidad de que los vehículos puedan circular de manera eléctrica o de tracción diésel indistintamente, y que dispongan de todos los elementos para facilitar la accesibilidad universal. Para ello, se ha adjudicado a la empresa Stadler, por 43 millones de euros, la construcción de seis unidades duales.

Una representación de la empresa pública, encabezada por el director de Clientes y Accesibilidad, Francesc Romeu, ha visitado la fábrica de Albuixech donde se están construyendo, para determinar la accesibilidad de las futuras unidades. En este sentido, Romeu ha señalado que “las expectativas de esta primera reunión se han cumplido y Stadler ha sido receptiva a nuestras sugerencias, muchas de las cuales provienen de distintas asociaciones y colectivos de discapacitados”.

En palabras del director de Clientes y Accesibilidad de FGV, el objetivo es “cumplir con las obligaciones fijadas por la ley y sumar algunos ajustes adicionales, que la propia empresa ha considerado razonables por lo que en próximas reuniones seguiremos evaluando el proyecto constructivo de los trenes”.

FGV ha elaborado un nuevo Plan de Accesibilidad Universal, presentado recientemente por la consellera, con el objetivo de que el transporte público sea accesible para todos y en todo el proceso del viaje, desde el momento en que piensan en viajar hasta que abandonan la estación. Con este documento se establecen las bases y se fija la hoja de ruta para garantizar un transporte público basado en criterios de igualdad, dignidad, máxima autonomía, comodidad y seguridad.

El planteamiento del documento es que no solo hay que eliminar las barreras físicas, sino que se abarque la discapacidad de manera global y en todos los sistemas telemáticos, informáticos y de comunicación, como pueden ser la web, las nuevas aplicaciones en los móviles o las máquinas de autoventa.

Distintas mejoras

Hay que destacar que los elementos a instalar en los trenes mejorarán las exigencias actuales del Real Decreto de Accesibilidad, tanto en el acceso a los vehículos, puertas accesibles, espacios reservados, y los sistemas de información.

De esta forma, todas las puertas serán accesibles aunque la normativa sólo exige una, ya que el vehículo se adapta al andén, manteniéndose en el rango de altura y separación que fija dicho Real Decreto.

Además, las puertas de las unidades estarán provistas del dispositivo antiaprisionamiento reglamentario; y mejorando las exigencias normativas, dispondrán de un sistema de protección basado en la vigilancia del tiempo de cierre; de barrera de luz con equipo de transmisión y recepción y de sistema de protección con borde sensible.

Las puertas dispondrán de un alto contraste cromático exterior e interior y de pulsadoras de apertura fácilmente detectables y de accionamiento cómodo que garantice la accesibilidad. Las puertas dispondrán de señalización luminosa para indicar su estado, blanco, verde y rojo para mantenerse en todo momento identificadas e indicar la apertura y el cierre de las mismas.

Las unidades dispondrán de pulsadores de solicitud de parada distribuidos por todo el vehículo, especialmente accesibles junto los espacios reservados. La solicitud de parada se confirmará de manera sonora y visual y esta aparecerá en los paneles interiores de la unidad.

En cuanto a los asientos reservados para personas con discapacidad no usuarias de sillas de ruedas, se señalizarán además de con el pictograma correspondiente con el cambio de color de los mismos para identificar con facilidad los citados asientos.

Por otro lado, el piso del vehículo será, como manda la normativa, de materiales que no produzcan reflejos y no será deslizante, aumentándose el grado de antideslizamiento del mismo.

En referencia al acondicionamiento exterior, el símbolo internacional de accesibilidad se fijará en la parte frontal derecha del vehículo, además de en los laterales. En la puerta de servicio de accesibilidad se pondrán los símbolos para identificar de manera gráfica el acceso.

En el espacio reservado a las sillas de ruedas, además del respaldo acolchado se dispondrá de cinturones de seguridad con dos puntos de anclaje. Por último, el icono del Símbolo Internacional de Accesibilidad (SIA) estará integrado en el pavimento.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- El Gobierno niega que las obras del AVE hayan causado las inundaciones en la Font

Unos cuantos trenes -


El Gobierno niega que las obras de la nueva plataforma del AVE hayan modificado las escorrentías en el término de la Font de la Figuera y atribuye las avenidas e inundaciones que soporta la localidad a «problemas preexistentes» de drenaje en las ramblas. En una respuesta parlamentaria remitida al senador de Compromís Carles Mulet, el Ejecutivo Central se apoya en los análisis hidrológicos elaborados por ADIF para reiterar que los trabajos del AVE «no han generado caudales nuevos relevantes en los cauces públicos que no discurrieran con anterioridad». La afirmación contrasta con los destrozos provocados por las lluvias torrenciales en la zona, que el ayuntamiento atribuye a unas infraestructuras de drenaje insuficientes y al desvío de cajeros de barrancos y ramblas.

Actuaciones insuficientes

De momento, la intervención articulada por Carreteras para responder a las reclamaciones municipales para desviar las aguas en la parte lateral del Molins y la salida desde la La Encina hasta la antigua estación no convence al ayuntamiento. Los operarios han instalado una tubería de 20 centímetros de diámetro que canaliza todas las aguas hacia unos bancales privados, una solución que puede crear problemas a los propietarios en caso de lluvia y que se considera ridícula por las autoridades locales.

Fuente: Levante. El Mercantil Valenciano

La estación de Abando se salva, de momento

Treneando -

Hay gritos que no se escuchan. Quizá porque el ruido ha acabado por dejarnos sordos. Y en esta cuestión que se nos plantea hay un auténtico clamor. La llegada soterrada del TAV a Bilbao tiene en un vilo a la comunidad técnica. Ingenieros, arquitectos y amantes del ferrocarril temen por el futuro de la estación de Renfe y Adif. “La de Abando es ejemplar por su colocación en la ciudad, su vestíbulo de acceso y la respuesta a la plaza Circular. Pero sobre todo por su propia configuración y atinadas proporciones. Su mutilación sería sencillamente un crimen que los ciudadanos no debemos consentir”, escribía en las páginas de El Correo, Javier Cenicacelaya.

Los técnicos del Consistorio planteaban la posibilidad de cortar una parte de la estación para unir con mayor facilidad las calles Bailén, en San Francisco, y Padre Lojendio, en El Ensanche. El soterramiento de Abando, además de poner fin a la trinchera de vías que separa el centro de la ciudad y el barrio de Bilbao la Vieja, permitirá liberar 107.000 metros cuadrados para que Bilbao siga creciendo. Un plan muy goloso.

“¿Hasta cuándo se va a seguir especulando con el patrimonio histórico de Bilbao como si de solares de tratara? ¿Hasta cuándo?”. El prestigioso arquitecto bilbaíno se hace la misma pregunta que otros cientos de ciudadanos de la capital vizcaína. Si bien es cierto que hay edificios centenarios que se han recuperado para la villa tras haber perdido la utilidad para la que fueron creados (la Alhóndiga, por ejemplo, y en breve, la Aduana), no es menos verdad que otros (Depósito Franco) han sufrido el efecto del negocio.

¿Qué futuro le espera a Abando? Esa es la pregunta del millón. El estudio de arquitectura G&C con sede en Loiu, que trabaja sobre el planeamiento de esta zona para el Ayuntamiento, propone la conservación en su integridad de la cubierta de la estación, un hangar de inmensas proporciones que confiere una personalidad propia al recinto. Es una primera victoria, pero no acaban ahí las dudas. El primer estudio adjudicado para ordenar todo ese ámbito contempla mejorar las conexiones peatonales entre ambas zonas y sentar las bases de su urbanismo. La venta de viviendas es clave para la obtención de plusvalías con las que sufragar la nueva terminal, cuyo coste asciende a 350 millones, según las previsiones confirmadas por el ministro de Fomento, Iñigo de la Serna.

De momento, el proyecto preserva la gran marquesina, aunque sigue muy abierta la función que pueda tener la estación actual en el futuro. Se ha especulado con ampliar la superficie comercial y de exposiciones, ya presente desde 1996 gracias al centro Vialia, e incluso con utilizar el espacio para una eventual extensión del Museo de Bellas Artes.

Abando ha ido cambiando de cara para adaptarse a los tiempos. Arrancó en 1963 (cuando era un municipio independiente, luego anexionado a Bilbao) con un edificio de estilo inglés en el que tiene una gran participación Charles Blaker Vignoles. Después de tres intentos fallidos de reforma, el actual edificio, obra del arquitecto Alfonso Fungairiño, se levanta en 1948. Presenta dos zonas: el edificio de acceso de los viajeros, de líneas clásicas y granito en los basamentos, y la bóveda que protege los andenes, construida sobre 12 arcos metálicos separados 16 metros entre sí. El hangar ha sido la solución más utilizada para cubrir algunas de las estaciones más emblemáticas de Europa, como la de Atocha de Madrid, St. Pancras de Londres, Termini de Roma y la Central de Amberes.

“Me preocupa la actitud iconoclasta, irreverente e ignorante de quienes se toman la libertad (¿con qué legitimación?) de destruir el patrimonio de todos. Y me preocupa la connivencia de algunos equipos que se autoproclaman como líderes de la arquitectura y el urbanismo. Me gustaría recordar a todos que cuando se hizo la adecuación de la estación de Atocha, en Madrid, para la llegada del AVE de Sevilla se respetó escrupulosamente la estación, creándose un elegante salón urbano que permite el tránsito de millones de viajeros al año. También quiero recordar que en España son muy contadas las estaciones con grandes estructuras metálicas, y más escasas aún con bóvedas roblonadas del tipo de la de Abando. Quedan magníficos ejemplos como la Estación del Norte de Valencia, la de Francia de Barcelona y La Coruña-San Cristóbal, entre otras”. Jav‪ier Cenicacelaya lleva tiempo gritando para salvar Abando. No quiere que se produzca un disparate urbanístico que, efectivamente puede ser muy rentable, pero que empobrece la ciudad al eliminar una de sus joyas patrimoniales. Y no olvidemos que el patrimonio es de todos.


Archivado en: Bilbao Tagged: Abando, arquitectos, estación, marquesina, patrimonio, soterramiento, TAV

NOTICIAS --- Adif adjudica obras de renovación en dos tramos de la línea Madrid-Sevilla para incrementar la seguridad y el confort

Unos cuantos trenes -


Adif ha adjudicado obras de renovación y mejora en dos tramos del trayecto Lora del Río-Los Rosales, en Sevilla, y pertenecientes a la línea de ancho convencional Madrid-Sevilla, con objeto de incrementar la seguridad de las circulaciones y conseguir un mayor confort para los usuarios.

En concreto, se trata de la renovación de 7 km de carril de barra larga de la vía 1 entre los pp.kk. 516/394 y 523/526, así como de 5 km de la vía 2 entre los pp.kk. 516/363 al 521/111. Con esta actuación se mejorará el estado actual de las vías, teniendo en cuenta el importante enclave a nivel de tráfico en el que se encuentran, minimizando las incidencias que en el mismo se producen y, como consecuencia, los gastos de conservación.

Los trabajos han sido adjudicados a la empresa DSV Empresa Construcción y Ferroviaria.

Fuente: Adif

Digitalización de archivos ferroviarios de Jaén

Treneando -

Las fotografías son fuentes fundamentales para la historia. El maridaje entre el ferrocarril y la fotografía es especialmente fructífero. Surgen de modo coetáneo, a finales del primer tercio del siglo XIX, y desde ese momento la proyección pública del primero tiene como compañera de viaje a las reproducciones de imágenes. Las primeras muestras cinematográficas de los hermanos Lumière recogen la llegada de un tren a la estación de La Ciotat, en la Provenza francesa en 1895. Más adelante, el tren y la imagen, la publicidad y la difusión de los viajes se han convertido en iconos habituales de la sociedad moderna, desde los penachos de humo de las locomotoras de vapor hasta la innovación y modernidad aportada por los trenes de alta velocidad. Hay en este universo ferroviario verdaderas obras de arte.

La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Jaén cederá a la Diputación su archivo documental y gráfico con el objetivo de que sea digitalizado por el Instituto de Estudios Giennenses (IEG). El colectivo, fundado en 1986, posee miles de documentos que quiere poner a disposición de la ciudadanía y ha considerado que la fórmula idónea para ello es contar con este organismo. “El objetivo no es otro que poner a disposición de la Diputación el importante archivo con el que cuenta la asociación, cuyo propósito es que sea un instrumento que esté al alcance de cualquier vecino de la provincia de Jaén, nuestro país o el mundo, porque su propuesta es que el IEG pueda digitalizar todo ese patrimonio para que podamos colgarlo en la red”.

El presidente y el secretario de la asociación, Miguel Ángel Rodríguez y Francisco José González, respectivamente, han mantenido este jueves con el presidente de la Administración provincial, Francisco Reyes. Reyes destaca que este proyecto también supone reconocer “la capacidad que tiene el IEG desde el punto de vista técnico y de recursos humanos y materiales para poder hacerlo, como se ha demostrado en la digitalización del legado de Miguel Hernández“, que ya está en Internet después de que la Diputación lo adquiriera a la familia del poeta.

“Tenemos un archivo histórico que incluye material que abarca desde los comienzos de la historia del ferrocarril en la provincia de Jaén, en el año 1856, tanto de documentos como de archivos gráficos, y nuestra intención siempre ha sido ponerlo a disposición del público, de todas aquellas personas que estén interesadas”, comenta Rodríguez.

Desde la asociación -que tiene como objetivo la promoción del conocimiento y divulgación de los aspectos históricos, sociales, económicos y técnicos ligados a este medio de transporte- se ha contactado con el Instituto de Estudios Giennenses, que “es el mejor vehículo para llevar a cabo este proyecto”, de manera que el archivo se pone a disposición de la Diputación para que a su vez todos los ciudadanos que estén interesados, además de investigadores e historiadores, puedan acceder a esa documentación.

Reyes incide en que esta propuesta “es buena para que así se conozca en la provincia qué ha supuesto el ferrocarril, tanto los aspectos positivos, que son muchos, como los negativos”, entre los que ha citado “su abandono en los últimos años y la necesidad de que se reactive porque es un medio de transporte limpio, sostenible y fundamental para articular el territorio”. Al hilo, no sólo a la alta velocidad, sino también al ferrocarril tradicional “y las acciones urgentes y necesarias” en el territorio jiennense, como intervenir desde Linares-Baeza hasta Granada, “una actuación clave desde el punto de vista del transporte y para acercar Andalucía oriental al centro de España“.

Igualmente, ha hecho alusión a “una reivindicación histórica” de la provincia de Jaén y Andalucía: “el eje Algeciras-Bobadilla que permita poner en funcionamiento el eje central del Corredor Mediterráneo, tal y como lo planteó la Unión Europea”.

La asociación, constituida en 1986, tiene su sede en el interior de un antiguo coche de pasajeros de la serie 5.000, al AAR-5058, construido en 1947 y apartado en la vía VIII de la estación de ferrocarril de Jaén. Originalmente se trataba de un coche de uso mixto para pasajeros y cafetería, siendo los departamentos de pasajeros de 1ª Clase. Hoy en día es el único superviviente de su serie, pues todos los demás fueron desguazados en su momento. Cedido por Renfe, su interior se vió reformado en 1989 para adecuarlo a su nuevo uso.

(Imagen grabado de la inauguración de la estación de Jaén. Vía Libre)


Archivado en: general Tagged: archivo, digitalización, ferrocarril, fotografías, Historia, investigación, Jaén

NOTICIAS --- Renfe pone a circular en pruebas el primer tren a gas de Europa

Unos cuantos trenes -


Renfe probará en la primera quincena del próximo mes de diciembre el que será primer tren de viajeros propulsado con gas que circule en Europa, según ha anunciado el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna.

El vehículo circulará durante cuatro semanas en un tramo de ferrocarril de vía estrecha de 20 kilómetros de longitud de Asturias, concretamente el comprendido entre Trubia y Figaredo.

Se trata de una iniciativa de la compañía ferroviaria pública, en colaboración con Gas Natural y Enagás, cuyo objetivo es sopesar la viabilidad del gas natural licuado como sistema de propulsión de trenes, y sus eventuales ventajas ambientales y económicas, para poder sustituir a los actuales trenes con tracción diésel.

En el marco del proyecto, Renfe sopesa implantar el sistema de propulsión de gas natural en una serie de trenes para prestar tráficos de Cercanías en Asturias, un servicio que sería así "pionero en Europa", según detalló la operadora en un comunicado posterior.

Asimismo, la compañía ferroviaria prevé primar los trenes movidos con estas nuevas energías alternativas en detrimento de los de tracción diesel en el plan de compra de trenes de regionales y cercanías que prevé lanzar a comienzos de año con una inversión estimada de unos 1.500 millones.

En primer tren que circulará con gas por las vías españolas en un vehículo autopropulsado procedente del parque de la extinta Feve.

Gas vs. Diésel


En virtud del proyecto, se ha sustituido el motor diésel de una de las dos unidades motoras de tren por otro que consume gas natural y se instalan depósitos en los que se almacenará el gas, además de otros elementos auxiliares.

De esta forma, al tener una cabeza tractora con cada combustible, la prueba permitirá contrastar los resultados obtenidos tanto para la tecnología diésel como para la de gas.

Asimismo, permitirá extraer conclusiones sobre los requisitos técnicos en cuestión de espacio, peso, refrigeración y autonomía que requiere la tracción con gas natural, además de otras consideraciones y variables, según detalló Renfe.

La compañía ferroviaria considera que el uso del gas natural en el transporte ferroviario, actualmente ya uno de los más sostenibles, puede contribuir a reducir la contaminación al disminuir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), los óxidos de azufre y el monóxido de carbono (CO2). Al mismo tiempo, reduce la contaminación acústica y los gases de efecto invernadero.

Fuente: El Diario Vasco

NOTICIAS --- El tren del futuro llegará a ser gratuito

Unos cuantos trenes -


Hyperloop es el transporte del futuro. Se trata de un concepto ideado por el fundador de Tesla, Elon Musk, que se basa en cápsulas que viajan en tubos al vacío a una velocidad de 1.200 kilómetros por hora. Parece ciencia ficción, pero no lo es: hay ya al menos cuatro compañías que trabajan en llevar a cabo la propuesta.

«Tras cuatro años de desarrollo, estamos en el punto de que ya estamos preparados para iniciar la construcción del primer Hyperloop», señala a este diario en la Smart City Expo Dirk Ahlborn , consejero delegado de Hyperloop Transportation Technologies (HTT), una de las firmas líderes del proyecto.

La compañía ha avanzado mucho en los últimos dos años: ha firmado acuerdos para realizar estudios de implantación en Eslovaquia, República Checa (para conectar Bratislaba-Brno-Praga), Emiratos Árabes Unidos e India, y mientras ha perfilado los elementos técnicos para llevar el proyecto a la realidad: construcción de tubos elevados (irían paralelos a las autopistas), donde no hay aire ni, por tanto, fricción, y por los que viajarían unas cápsulas a gran velocidad gracias a la levitación magnética. «La tecnología ya no es el problema. Nuestra primera cápsula real ya se está produciendo, precisamente en España, por Carbures; los tubos ya se podrían construir; el sistema de levitación ya lo tenemos; y también podemos crear ya el vacío en los túneles con un coste bajísimo: 25 kWh, es decir, unos 3 euros cada 10 kilómetros», pone como ejemplo. El problema es otro: «El obstáculo real son los gobiernos, que deben crear el marco regulatorio. No es un avión, no es un tren. Tienes que crear nuevas leyes, nuevas normas de seguridad. De momento, uno de los obstáculos que ya hemos salvado es el seguro: la compañía Munich Re ya ha anunciado que puede asegurar nuestro sistema», señala.

Tres años

La tecnología está lista, y el anuncio del primer Hyperloop real se hará pronto («durante los próximos seis meses anunciaremos dónde construiremos la primera línea, y llevará unos tres años completarla»). Pero, ¿cómo se financiará? «Ningún metro del mundo da beneficios económicos. En cambio, nuestro proyecto puede ser rentable en entre 8 y 15 años, porque produce su propia energía (tendría placas solares sobre los túneles)».

Con Hyperloop, un viaje entre Barcelona y Madrid se completaría en 30 minutos. Y el billete, de hecho, podría ser incluso gratis. «Tenemos la oportunidad de construir un método de transporte totalmente nuevo. Estamos repensándolo todo, que sea una experiencia diferente. Pensamos que se podrían ofrecer servicios a los usuarios por quiénes son y a dónde van, aprovechar todo el tiempo que pasarán en el Hyperloop. Otras firmas podrían monetizar ese tiempo. El billete no debe ser la manera de ganar dinero», dice.

Además de la sede y el laboratorio en EEUU, la firma abrirá en Toulouse un centro de R+D. «Podría haber noticias en España pronto», anuncia. De momento, ya tienen una «compañía en Barcelona que realiza innovación digital».

Fuente: El Periódico de Aragón

Talgo obtiene un beneficio neto de 35,5 millones

Treneando -

Talgo S.A., compañía líder en diseño, fabricación y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad, registra una cifra de negocio de 300 millones de euros en los primeros nueve meses de 2017, frente a los 444,5 millones de euros en el mismo periodo del año anterior. Este descenso, consecuencia del ritmo natural de realización de los principales proyectos de fabricación en los que está inmersa la empresa y su avanzado grado de ejecución, se ve parcialmente compensado con el aumento de sus márgenes operativos, que registran una evolución muy positiva al situarse en un 23,8% durante los primeros nueve meses del año, como resultado del mix de sus proyectos en ejecución y de las eficiencias obtenidas de su modelo operativo. El Ebitda ajustado de los nueve primeros meses del año se sitúa en 71,3 millones de euros mientras que el beneficio neto alcanzó los 35,5 millones de euros.

En lo referente al tercer trimestre de 2017, Talgo registra una cifra de negocio de 85 millones de euros, un Ebitda ajustado de 20,9 millones de euros y un beneficio de 35,5 millones de euros con unos fuertes márgenes de rentabilidad del 24,8%. Actualmente dispone de una cartera de pedidos de más de 3.200 millones de euros, 7,4 veces los ingresos y estudia oportunidades de negocio en Europa, Oriente Medio y Norte de África, por valor de 9.700 millones de euros, con un incremento relevante en su actividad comercial, gracias a la diversificación del negocio con la entrada en el segmento de cercanías y regionales y un mayor alcance geográfico.

La compañía se encuentra en plena fase de diseño de los trenes de muy alta velocidad Talgo Avril para Renfe, que comenzará a fabricar en 2018. Durante el tercer trimestre de 2017, Talgo firmó el contrato con Renfe por el que se adjudicaba la fabricación de un segundo lote de 15 trenes Talgo Avril de muy alta velocidad, conformándose un pedido total significativo de 30 trenes. La compañía también se hará cargo, en una sociedad conjunta con Renfe, del mantenimiento integral de la flota por 30 años. Con la firma de este contrato, la compañía asegura su actividad industrial para los próximos años y considera esta oportunidad el trampolín necesario para la comercialización en otros países del tren Avril, vehículo que cuenta con la tecnología ferroviaria más avanzada y sostenible, desarrollada por Talgo.

Por otro lado, a cierre de los primeros nueve meses de 2017, Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA) amplió el contrato con Talgo y ejercitó la opción para remodelar 36 vehículos ferroviarios adicionales por valor de 18,3 millones de dólares en octubre, mediante el que Talgo potenciará su presencia en el mercado estadounidense.

A principios demes Talgo fue preseleccionada en Reino Unido junto con otros cuatro fabricantes para el concurso de alta velocidad HS2 Phase One, que conectará las ciudades británicas de Londres y Birmingham a partir de 2026.


Archivado en: empresas y tren Tagged: Avril, beneficios, bolsa, Renfe, talgo, tecnología

Páginas

Suscribirse a iGuadix agregador - Tren real