Tren real

NOTICIAS --- Renfe, nuevo socio de Mobility City

Unos cuantos trenes -


Renfe entra a formar parte de Mobility City, un proyecto de ámbito internacional de Fundación Ibercaja con el apoyo del Gobierno de Aragón, que aspira a situar a España en la vanguardia del debate sobre la nueva movilidad y de la transformación de las industrias y sectores asociados, en el que colaboran instituciones y empresas referentes de nuestra economía.

La iniciativa Mobility City, impulsada por Fundación Ibercaja con el apoyo del Gobierno de Aragón, cuenta con Renfe como nuevo socio (hace el número 32). Manel Villalante, director general de Desarrollo y Estrategia de Renfe, y José Luis Rodrigo, director general de Fundación Ibercaja, rubricaron el convenio de colaboración.

La incorporación de Renfe supone la mayoría de edad para Mobility City, que albergará la Mesa Nacional de la Movilidad y tendrá su sede en el Pabellón Puente, edificio icónico creado por Zaha Hadid para la Exposición Internacional 2008 en Zaragoza, que abrirá sus puertas en 2020 con un gran despliegue museográfico.

Mobility City, iniciativa de Fundación Ibercaja apoyada por el Gobierno de Aragón y nacida en junio de 2018, se ha presentado en Bruselas en la Semana Europea de las Regiones y las Ciudades, en un acto presidido por la presidenta de la Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo, Karima Delli, en el que los participantes valoraron muy positivamente las aportaciones de una iniciativa público-privada internacional que contribuirá a mejorar la calidad de vida en las ciudades. 

El Gobierno de Aragón es el socio institucional de Mobility City. La lista de los otros 31 socios comprende 22 empresas y 7 entidades: ALD Automotive, Caser Seguros, Endesa, Europcar Mobility Group, Expo Zaragoza Empresarial, FCA Fiat Chrysler Automobiles, Grupo Avanza, Grupo Edelvives, Hiberus Tecnología, Hyundai, Ibercaja Leasing, Iberdrola, Jaguar Land Rover, LG Electronics, Nissan Porsche, PSA, Repsol, Sacyr, Tranvías de Zaragoza Vodafone, Volvo, Cámara de Comercio e Industria de Zaragoza, Centro Zaragoza, CAF, Clúster de Automoción de Aragón, Clúster de la Energía de Aragón, Ebrópolis, Fundación Circe, Cluster Tecnara e ITAINNOVA. Son miembros colaboradores: de Mobility City Universidad de Zaragoza, Universidad San Jorge, Grant Thornton y Plug and Play.

Fuente: Renfe

NOTICIAS ---Un 3,2% más de viajeros en el del tren Av City el primer mes

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El cambio del primer modelo del tren de alta velocidad que sale desde Zaragoza a las 7.05 y llega a Madrid a las 8.50, ha producido un aumento de viajeros de un 3,2%, al pasar de 6.943 usuarios en el mes pasado a un total de 7.376, con el nuevo AVCity, según informaron ayer fuentes de Renfe.

Este incremento de los pasajeros con la modificación del tipo de ferrocarril se ha dejado notar en las cifras anuales de usuarios entre Zaragoza y Madrid, porque en los primeros diez meses del año (hasta el 17 de octubre) se ha producido un incremento total de un 6,2%. Renfe ha pasado de 115.992 viajeros en la misma época (del 1 de enero al 17 de octubre) del año pasado a 119.721 pasajeros en esta nueva etapa.

Por su parte, la Cámara de Comercio encargó una encuesta de los viajeros del Av City, que redujo los precios frente al Ave, y ya han preguntado a unos 200 pasajeros.

Fuente: Heraldo de Aragón

El tren del Sóller ingresará en Fedecrail

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El Ferrocarril de Sóller pretende formar parte de la European Federation of Museum & Tourist Railways (Fedecrail) y trabajar conjuntamente en la defensa de los intereses de los trenes históricos turísticos en Europa. El presidente del convoy turístico mallorquín, Óscar Mayol, ha mantenido un encuentro con los vicepresidentes ests asociación, Jacques Daciff y Heimo Echensperger, para presentarles su candidatura. La recepción se llevó a cabo en los andenes de la estación de Sóller, donde Mayol mostró detalles de los ferrocarriles e infraestructuras ferroviarias que mantienen en servicio el tren solleric desde el año 1912.

Mayo asegura que Fedecrail permitirá al Ferrocarril de Sóller “aprender muchas cosas de esta asociación”, además de que “obtener asesoramiento y cooperación para defender los trenes turísticos ante las administraciones públicas”. Los representantes de la asociación europea estuvieron acompañados por miembros de la Cátedra de Ferrocarriles de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Santander, que realizan un trabajo sobre la accesibilidad en trenes turísticos.

Fedecrail aglutina a 650 ferrocarriles y museos ferroviarios de 27 países europeos. Creada en Bruselas en abril de 1994, es una asociación sin fines de lucro que funciona bajo la ley belga. Esta organización es el paraguas europeo para todos los amigos del transporte ferroviario que participan en la conservación, protección y operación de vehículos ferroviarios históricos. Sus miembros son las federaciones nacionales de los países europeos, aunque también asocia ferrocarriles individuales o museos ferroviarios. Está administrada por un consejo de seis representantes elegidos por los diferentes países.

Una vez al año, con motivo de la Asamblea General, se organizan conferencias sobre temas de interés para los operadores de ferrocarriles y museos turísticos e históricos. Esto reúne a delegados de cada federación o asociación, así como a invitados de otros continentes. Además de su informe anual, publica anualmente varios boletines y actas de conferencias.

Fedecrail es miembro del Comité de Patrimonio Industrial Europa Nostra, la mayor organización europea del patrimonio. También pertenece al grupo de organismos representativos de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) y funciona como un foro de discusión e intercambio de información para museos ferroviarios europeos y ferrocarriles turísticos.

El ingreso del ferrocarril mallorquín a la asociación se materializará en el mes de abril de 2020 cuando la asamblea general de Fedecrail dé su visto bueno a esta petición. Esta reunión se celebrará en Bilbao. Según explica Jacques Daciff, vicepresidente de la asociación, el tren de Sóller será el primer tren turístico de España que ingrese en la asociación, del que destacó su labor de preservación del material histórico rodante y el mantenimiento de un servicio público que conjuga con su vocación turística. Además señaló que el de Sóller es uno de los ferrocarriles turísticos más importantes de España y Europa por volumen de pasajeros.

Aunque aún no se han definido todos los detalles, durante su estancia en el País Vasco los miembros de la asociación planean una visita de estudio al Museo del Ferrocarril Vasco en Azpeitia, una cita con el puente Bizkaia, puente colgante patrimonio de la Humanidad; y a los dos funiculares que funcionan en el terriorio vizcaíno, en Artxanda y Trapagaran. Además acudirán a Vitoria para observar el funcionamiento del tranvía y al taller de depósito de los ferrocarriles vascos en Lebario. Los miembros de Fedecrail viajarán en la línea de Bilbao a San Sebastián, luego a Hendaya en Francia donde realizarán una excursión al ferrocarril de La Rhune. El programa ofrece alternativas, como explorar otros puntos de Euskadi, visitar museos (incluido el Museo Guggenheim) y hacer compras.

NOTICIAS --- “Caminos de Hierro”, el concurso donde coinciden fotógrafos y ferrocarril

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La Fundación ha convocado la 30ª edición del concurso fotográfico “Caminos de Hierro”, con un plazo de admisión para presentar obras que permanecerá abierto hasta el 21 de enero de 2020. Esta iniciativa busca impulsar la creatividad fotográfica con el ferrocarril como protagonista, a través de sus viajeros, estaciones, trenes, vías, túneles, metros…, y el mundo del tren en general.

Con el paso de los años “Caminos de Hierro” sigue siendo fuente de inspiración y creatividad para todos los amantes del tren y de la fotografía. El certamen se ha convertido en uno de los más prestigiosos a nivel nacional e internacional, y es muy valorado por los profesionales y aficionados al mundo de la fotografía, según se comprueba por el constante incremento en la participación.

El concurso está dirigido tanto a fotógrafos profesionales como aficionados, nacionales e internacionales. Está dotado con más de 8.000€ en premios, siendo el primer premio de 4.000€, el segundo de 2.000€, 1.200€ para autores jóvenes (pueden participar fotógrafos de hasta 25 años cumplidos durante 2019) y cuatro accésits de 300€.

En la fase de preselección las fotografías se enviarán en formato digital, exclusivamente a través del formulario de la página web www.caminosdehierro.es (jpg, máximo 1,5 MB). En el caso de las series, estarán formadas por tres, cuatro o cinco fotografías, montadas en un único fichero.

Un Comité de Selección preseleccionará un máximo de 150 fotografías, entre obras individuales y series fotográficas, con las que se realizarán exposiciones en formato digital. Para la siguiente fase, las obras se deberán presentar en formato papel para optar a la selección y a los premios. El Comité seleccionará 70 fotografías finalistas, que se publicarán en un catálogo y se expondrán en los lugares que la Fundación estime de interés.

En el mes de abril de 2020, tendrá lugar el fallo del Jurado, la entrega de premios y la inauguración de la primera exposición.

La exposición con las obras premiadas y seleccionadas, después de su presentación en Madrid, realizará un recorrido que, desde el mes de mayo de 2020 hasta diciembre de 2021, se podrá visitar en diferentes estaciones.

Esta itinerancia se realiza en colaboración con Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), a través de su Programa Estación Abierta. Con esta iniciativa Adif consigue que los ciudadanos consideren las estaciones como lugares abiertos y de referencia para el encuentro, la convivencia y el disfrute de contenidos de interés cultural.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- La guerra eterna de los maquinistas de Metro: solo 300 (de 1.760) votaron la huelga

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Metro de Madrid vivió este jueves una nueva jornada de huelga. Otra más, coincidiendo además con el centenario del suburbano. El Sindicato de Maquinistas SCMM calificó los paros convocados en todas las líneas como un éxito. La Consejería de Transportes (ahora en manos de Ciudadanos) señaló que la jornada se desarrolló con "toda normalidad" y que se superó incluso el número de trenes puestos en circulación, por encima de los fijados en los servicios públicos, lo que refleja que muchos de los maquinistas no secundaron la protesta. Lo cierto es que el conflicto entre este sindicato y la dirección de Metro se enquista ya desde hace tiempo, casi tres años.

Tanto, que desde la consejería creen que un reducido número de maquinistas tiene secuestrado a todo el colectivo con sus decisiones. El mejor ejemplo es el número de trabajadores que votaron la última huelga, la de ayer. Algunas fuentes señalan que no llegaron a 150, de una plantilla de 1.762. Juan Antonio Ortiz, portavoz del sindicato, asegura que fueron más de 300 en las dos convocatorias que hubo para refrendar los paros, la de mañana y la de tarde. "Fue el pasado lunes, un día laborable, un día complicado para votar. Pero lo importante no es cuántos votan, si no cuántos secundan la huelga. Y ahí somos un colectivo muy cohesionado".

El SCMM (que aglutina casi al 90% de los 1.762 maquinistas) asegura que se secundaron al 100% los paros convocados, "a pesar de los servicios mínimos abusivos. Este jueves, en la línea 3 en hora punta había unos servicios mínimos superiores a las frecuencias de un día normal. Metro no ha cumplido con los servicios mínimos marcados y ha llevado a cabo una mala praxis para que se note lo menos posible. Lo suyo es que los servicios mínimos del 58% se fijaran en todas las líneas, pero se ha hecho una media para, por ejemplo, fijar unos servicios mínimos del 89% en las líneas 1, 2 y 3 y del 40% en la 11", explica Ortiz. El sindicato señala que un día normal hay unos 900 maquinistas trabajando. "Si los servicios mínimos eran del 58%, tiene que haber más de 500 compañeros operativos. El resto sí ha hecho huelga". Ortiz reconoce que lo que buscan sobre todo sus paros es generar "ruido mediático" para que se conozcan sus demandas laborales. No solo su conflicto con los turnos de trabajo. Hay más campos de batalla entre la compañía y los maquinistas: la mala gestión en el caso del amianto (con varios responsables del área de salud imputados), la escasez de plantilla y la falta de trenes (que según los trabajadores repercute seriamente en la calidad del servicio) han enquistado la pésima relación entre este colectivo y la dirección del suburbano.

No se ponen de acuerdo ni a la hora de evaluar las condiciones laborales en las cabinas que conducen los convoyes. La mala relación es evidente. Como prueba, el sindicato da un dato demoledor. De las 914 sanciones que Metro ha impuesto a sus trabajadores por diversos motivos entre 2012 y 2018 (ambos años inclusive), 659 se las han llevado los maquinistas, el 72% del total, según un estudio del SCMM. La consejería quiere paliar el déficit de la plantilla y esta misma semana anunció, para intentar parar la huelga, que Metro contratará a 300 nuevos maquinistas en 2020 realizando una inversión de 15 millones de euros.

Actualmente, la plantilla es de 1.762 maquinistas y el Gobierno regional (tras incorporar 360 conductores en 2016) ya anunció el año pasado que sumaría otros 100 más. Ahora llegarán 300 más. "Ya había una bolsa de 400 maquinistas que se sacaron el título a la espera de poder ser contratados. Lo que ha hecho ahora la consejería es adelantar su contratación. Si lo hace, por ejemplo, en enero de 2020, necesitan pasar un curso de formación de tres meses, por lo que podrían estar operativos en abril o mayo", señala Ortiz, que no obstante es escéptico.

Los maquinistas habían pedido a Metro para desconvocar la huelga un escrito con el compromiso de contratación anunciado por el vicepresidente, Ignacio Aguado, pero no lo consiguieron. La desconfianza del colectivo es alta. "Iban a retirar de sus puestos a los responsables de riesgos laborales investigados por el caso del amianto, y no lo han hecho. No se están haciendo los reconocimientos médicos prometidos a los trabajadores. Iban a comprar nuevos trenes y todavía no están ni los pliegos. Queremos que se midan las condiciones ambientales de los maquinistas dentro de las cabinas con las ventanillas bajadas, y siguen sin querer. Así es difícil llegar a acuerdos", sentencian desde el SCMM.

Cuando las nuevas contrataciones de maquinistas se conviertan en realidad, Metro registrará una "cifra histórica" de maquinistas, según palabras de Ignacio Aguado. "Mayor que los que había en 2011", con 2.078 conductores en la compañía. En la actualidad, en Metro trabajan 7.005 personas, un 2,8% más que en 2016. De estos, unos 1.760 son maquinistas, un 25% de la plantilla. En la EMT, los autobuses de la capital, hay 9.500 trabajadores de los cuales 5.500 son conductores (el 58%).

Fuente: El Confidencial

Estación de Atxuri, objeto de deseo

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El Museo Sacro de Bilbao acogerá el próximo 25 de octubre un acto reivindicativo para que la centenaria estación de Atxuri acoja un museo del tren, una vez que Euskotren haya decidido que sus convoyes no pasen por la terminal bilbaína y se haya reducido considerablemente su actividad ferroviaria. Se espera que asistan a esta ceremonia distintos representantes del mundo cultural, político y social de la capital vizcaína que han decidido apostar decididamente por este proyecto que impulsa la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao. También tiene previsto el presidente del Museo de Londres en el Covent Garden, Sam Mullins.

Más que una apuesta, los Amigos del Museo del Ferrocarril han decidido lanzar un órdago. Las instalaciones de la terminal de Atxuri son idóneas para que la capital vizcaína pueda disponer, de una vez por todas, de un museo ferroviario importante. Por ello llevan ya un tiempo trabajando con distintas instituciones para conseguir su propósito, conscientes de las dificultades que existen para hacerlo una realidad. Aportarían, entre otros, su patrimonio de material móvil (las locomotoras Guipúzcoa, Izarra, Artola; el automotor Billard 2116, tractores y coches..), su colección de objetos ferroviarios y un importante fondo documental. Aseguran que este plan sería compatible con la dinámica que desarrolla el Museo Vasco del Ferrocarril en Azpeitia.

Para hacer visible su proyecto, organizan del 19 al 27 de octubre en el claustro del Museo sacro una exposición conjunta entre la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao y Agruonorte en la que se muestra una selección del material histórico y modelismo ferroviario como explicación del proyecto de museo vivo del Ferrocarril. Personas vinculadas en diferentes disciplinas apoyan este proyecto. Desde Joaquin Achucarro, Vicente Reyes, Andrés Urrutia, Fernando de Oraá, Vicente Mª del Arenal, Monseñor Mario Iceta y un largo etc. Se exhibirá diverso material ferroviario del siglo XIX tales como faroles, taquilleros, mobiliario, relojes, placas, compostores, uniformes, planos, fotos, películas, etc. Además habrá una muestra de modelismo ferroviario terminado así como una demostración de talleres de construcción y decoración de maquetas ferroviarias, y electrónica aplicada a modelismo. También se podrá ver y viajar en el tren a escala de 5” para disfrute de pequeños y mayores.

La estación de Atxuri es uno de los grandes edificios de Bilbao. Construida hace algo más de cien años es hoy, junto a la terminal de La Concordia de la extinta Feve, una de las contrucciones públicas más singulares de la capital vizcaína. Inaugurada el 23 de febrero de 1914, su arquitecto Manuel María Smith, un bilbaíno con raíces irlandesas nacido a pocos metros de su gran obra, expone en su ecléctico edificio todo el saber arquitectónico con el que brilla el estilo neovasco y el auténtico señorío regionalista. La ‘nueva’ estación de Atxuri sustituía a la terminal original de 1882, demasiado pequeña para hacer frente al constante incremento de tráfico de la línea de la sociedad de los Ferrocarriles Vascongados. Esta se constituyó en 1906, tras la integración de tres líneas que previamente ya contaban con tráfico combinado y explotaciones conjuntas: la Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya de Bilbao a Durango, constituida en 1880, la del Ferrocarril de Durango a Zumárraga (1884) y la de Elgoibar a San Sebastián (1891).

El pasado 9 de septiembre la terminal diseñada por el arquitecto Manuel María de Smith en 1910 y fundada por Ferrocarriles Vascongados dejó de recibir a los trenes procedentes de Bermeo que llegaban hasta entonces al emblemático edificio ribereño y que ahora son desviados en Kukullaga para entrar por los túneles de la línea 3 de metro. Euskal Trenbide Sarea (ETS), el ente que gestiona la construcción y mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias vascas, tiene previsto iniciar obras para ampliar las instalaciones del Puesto de Mando de todas las líneas que gestiona Euskotren y que están ubicadas en las dependencias de la centenaria terminal. ETS acaba de sacar a concurso las obras, que tendrán un coste de 1,8 millones de euros, IVA no incluido. Está previsto que los trabajos den comienzo el próximo mes de diciembre y se prolonguen durante seis meses, por lo que el personal y las unidades de tren podrán empezar a utilizar estas nuevas cocheras de Etxebarri en junio del próximo año.

Según indican desde el departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno vasco, se procederá a la remodelación de la planta baja del alargado edificio que limita con los andenes. También está previsto reformar el espacio ferroviario donde estacionan los trenes para acoger la nueva parada del tranvía que se generará con la conversión del actual trazado ferroviario hasta Bolueta para que los convoyes verdes puedan circular por sus vías. Otras actividades que continuarán en las dependencias de Atxuri son la labor del centro de control del tranvía y las oficinas centrales de Euskotren, en las que trabajan más de 120 personas, incluida la dirección. ETS no baraja, ni mucho menos, renunciar a este codiciado espacio.

Vecinos, colectivos y asociaciones del barrio de Atxuri también han puesto sos ojos en la centenaria estación. Demandan que la terminal se convierta en un equipamiento público polivalente, según se recoge en las conclusiones del proceso abierto durante 2018 por la Asociación Lokomotorak, grupo de participación ciudadana para la mejora de esta zona de la capital vizcaína. La asociación destaca que “que se presenta una oportunidad inmejorable para convertir el antiguo emplazamiento de la estación en un equipamiento público polivalente, que dé servicio a las personas y que incluya tanto espacios abiertos como espacios interiores en los que se produzca una multiplicidad de usos, dado que hay extensión suficiente para ello”.

Lokomotorak señala que “se debe garantizar un uso público y de carácter social de la actual estación”, así como que cualquier decisión acerca del uso futuro de las instalaciones “debe contar con la opinión de las personas del barrio o de aquellas que harán uso del mismas”. La asociación cree necesaria una modificación del trazado del tranvía “evitando que siga dividiendo la escuela García Rivero y la estación”, así como “la reordenación de la circulación de autobuses en el muelle de Ibeni, y, del mismo modo, la reordenación del tráfico que va por la calle Atxuri y la ampliación del espacio peatonal”.

Axuri es, por tanto, objeto de deseo. Y sería lamentable dejar pasar una nueva oportunidad y ver cómo, de nuevo, se pierde una ocasión para rendir homenaje al tren, un medio que durante buena parte de los siglos XIX y XX proporcionó riqueza a la capital vizcaína. Bilbao ha visto cómo se pierden sus históricas terminales ferroviarias (solo quedan La Concordia y Abando y en poco tiempo, ni eso), cuando hubo un tiempo en que presumía de disponer de siete estaciones correspondientes a otras tantas compañías ferroviarias. Atxuri tiene potencial para todos los proyectos.

NOTICIAS --- La estación Intermodal de Huesca vuelve a quedarse sin cafetería

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La estación Intermodal de Huesca está de nuevo sin cafetería ni restaurante. La empresa Trufé Catering, que gestionaba el establecimiento desde otoño de 2016, decidió cerrar a finales de septiembre, siete años antes de que finalizase el contrato con el ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), propietario de los locales de la terminal.

Juan Ciércoles, administrador del grupo Juancibi SL, al que pertenece Trufé Catering, ha señalado que la decisión del cierre responde a «una nueva política de empresa». Según ha dicho, ha sido algo «muy meditado y muy duro», pero al final, «hemos tenido que replegar velas en nuestro plan de expansión y nos quedamos con lo que tenemos más cerca de casa», en relación a los establecimientos de Zaragoza y Teruel, también con el nombre Trufé.

El empresario turolense ha mostrado su agradecimiento a la clientela y a la acogida del Juliana Trufé en este tiempo y ha insistido en que "nos ha hado mucha pena tener que cerrar". El servicio contaba con seis trabajadores y estaba abierto todos los días del año.

Desde ADIF han señalado que el servicio volverá a sacarse a concurso y que, mientras se adjudica, se estudia colocar un servicio de máquinas autoventa para atender las demandas de los viajeros. No obstante el Administrador de Infraestructuras no ha dado plazos para la reapertura de la cafetería. Por esta estación pasan, además de los pasajeros del tren, los de los autobuses que comunican Huesca con Zaragoza, Barcelona y toda la provincia altoaragonesa.

Un gimnasio

No es la primera vez que la Intermodal se queda sin cafetería desde su apertura, en 2001. El establecimiento cerró a finales de octubre de 2015 y así permaneció durante ocho meses. Coincidió con el cierre del salón para banquetes de Abadía Las Torres.

El ADIF sacó a concurso los dos espacios, pero la licitación quedó desierta y fue necesario ofertar solo la cafetería. El local, con grandes cristaleras que dan a los andenes, está sin el mobiliario a la vista.

Por otra parte, en la fachada principal de la Intemodal un gran cartel anuncia la apertura de un gimnasio en la primera planta, donde antes se organizaban los banquetes. Su puesta en marcha está prevista para diciembre.

Fuente: Heraldo de Aragón

Puertas abiertas al tren de Arganda

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El Ayuntamiento de Arganda del Rey ha convocado para el 26 de octubre una jornada de puertas abiertas en el histórico Tren de Arganda, que invita a los usuarios a viajar en este ferrocarril de manera gratuita y trata de fomentar el turismo en el sureste de la Comunidad de Madrid. Este convoy inició el pasado 6 de octubre una nueva temporada de viajes en la que recorrerá el único tramo preservado del Antiguo Ferrocarril del Tajuña, a cargo de la asociación sin ánimo de lucro Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (Cifvm).

En la jornada de puertas abiertas, organizada a través de la concejalía de Turismo de Arganda, se incluirá, además del propio viaje, una visita al museo del tren y la entrada al ‘paseo del arte’ ubicado en la estación del Puente de Arganda, donde hay reproducciones de cuadros históricos, según indica en una nota el Consistorio. Las salidas se realizarán desde la plaza de la Constitución en diferentes horarios a partir de las 9:30 horas, aunque es necesario reservar previamente. En las jornadas de puertas abiertas suelen participar más de 800 personas, que recorren cada trayecto en unos 35 minutos, a una velocidad media de 12 kilómetros por hora. En concreto, el vehículo realiza un recorrido de 3,3 kilómetros entre la antigua estación de La Poveda y el apeadero de El Campillo.

El Tren de Arganda está gestionado por la asociación sin ánimo de lucro Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM). El tren está formado por coches de madera, algunos ya centenarios: El AC-201 fabricado por Carde y Escoriaza en 1916 y los coches C-1 y C-2, reconstruidos por la Escuela Taller Román Aparicio de Arganda, a partir de antiguos chasis de vehículos ferroviarios. Adicionalmente se acostumbra a incorporar un vagón de ‘Jefe de Tren’ reconvertido en coche de pasajeros y procedente del ferrocarril Ponferrada-Villablino (PV). Este venerable tren circula entre la estación de Poveda (Arganda del Rey) y el apeadero de la Laguna del Campillo (Rivas Vaciamadrid) todos los domingos de las temporadas de primavera y otoño, con salidas a las 11.00, 12.00 y 13:00 horas.

En 1987, un grupo de aficionados al tren creó el Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor (CIFVM) para dar rienda suelta a sus hobbies ferroviarios, sobre todo, el modelismo tripulado de 5 pulgadas. Tres años más tarde, decidieron comprar la primera pieza de tamaño real, una máquina de vapor de ancho de vía métrica que iba a ser desguazada y que, una vez restaurada, recibiría el nombre de la localidad de adopción: ‘Arganda’.

Esta locomotora fue alojada en una nave industrial de Arganda del Rey muy próxima al trazado del antiguo Ferrocarril del Tajuña, la cual les fue cedida por el ayuntamiento de esta localidad madrileña. Inicialmente, los miembros del CIFVM, a la vez que empezaron la restauración de la locomotora, siguieron trabajando con sus trenes de 5 pulgadas pero, a medida que iban consiguiendo más vehículos de ‘escala real’, como dos cisternas del Ferrocarril del Tajuña o cuatro vagones dedicados al transporte de mercancías procedentes de los Ferrocarriles de la Generalitat Catalana, decidieron dedicarse en exclusiva a esta nueva tarea.

En noviembre de 1997 dejó de circular el último tren comercial del Ferrocarril del Tajuña en el tramo activo que quedaba (Alto de Morata-Vicálvaro) consiguiendo la asociación, en conversaciones con la cementera Portland-Valderrivas, propietaria del ferrocarril, como con la Comunidad Autónoma de Madrid, que no se desmantelase el pequeño tramo de 3,5 kilómetros por el que ahora circula el tren.

Después de varios años de reconstrucción de la línea y del material ferroviario, el 4 de mayo de 2005 se inaugura el Museo del Tren de Arganda y se pone en marcha la circulación ‘regular’ del conocido tren. A partir de entonces, el CIFVM se ha dedicado a la compra y restauración de material móvil, al mantenimiento del antiguo y también de la línea por donde circula o a la promoción de los viajes en el Tren de Arganda, volviendo a poner en uso el viejo soniquete de “… que pita más que anda”, dada la reducida velocidad a la que se realiza el viaje, lo que permite un completo disfrute del paisaje.

NOTICIAS --- Tren del Vino de Rioja

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Recorriendo la Ribera del Ebro hasta llegar a los viñedos de La Rioja, el TREN AZUL visitará la localidad histórica de Haro. Coincidiendo con el Día Europeo del Enoturismo, Haro celebra durante toda la semana actividades dedicadas al fomento del turismo del vino.

Una vez llegados a Haro, los guías nos acompañarán para hacer un recorrido por el casco histórico, declarado conjunto histórico-artístico en 1975. En esta localidad destacan los Palacios, así como la Iglesia de Santo Tomas. Tras la visita, la comida será libre. Se recomienda reservar, ya que son días de gran afluencia de visitantes y los restaurantes pueden estar llenos. En este enlace encontrarán todas las opciones gastronómicas que Haro nos ofrece: www.haroturismo.org

A las 16:30 de la tarde nos volveremos a reunir frente a la entrada de Bodegas Bilbaínas, situada junto a la estación, para realizar una visita guiada a los calados históricos de la bodega, para terminar con una degustación de su vino estrella, Viña Pomal Reserva Selección. La visita durará una hora y media y además los visitantes serán obsequiados con descuentos para comprar en la tienda de la bodega.

En el precio del billete se incluyen, además del viaje en el Tren Azul ida y vuelta, la visita guiada a Haro y la entrada a Bodegas Bilbaínas, además de la degustación de vino. Este precio incluye el Seguro Obligatorio de Viajeros. También hemos habilitado la posibilidad de comprar un billete donativo de "Fila 0" que permite tener toda la información del viaje, aunque no se pueda viajar en el tren, colaborando con el mantenimiento del Tren Azul. A los viajeros "Fila 0" les remitiremos los billetes desde la Estafeta Ambulante del Tren Azul. Para ello se puede comprar el billete más reducido de los que están a la venta indicando en las observaciones que es FILA 0.

En esta ocasión el tren estará operado y patrocinado por ALSA. La locomotora titular del viaje será una de las dos ALCo 2100 históricas que mantiene este operador.

Para más información, horarios y reservas visitad la página del Tren Azul: http://www.trenazul.es/verviaje.php?id=42


Fuente: Tren Azul

NOTICIAS --- La estación de tren Río Cinca dejará de vender billetes en taquilla a partir de 2020

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La estación de tren Río Cinca de Monzón dejará de vender billetes en taquilla a partir del 1 de enero de 2020. Los viajeros que tomen los trenes hacia Zaragoza o Lérida deberán de optar por comprar en la máquina expendedora, ya existente junto al andén, o bien en ruta comprando el billete al revisor. Ambos servicios dependen de Renfe.

Fuentes del ADIF (Administrador de Infraestrucutras Ferroviaras) y de la compañía de transportes han asegurado a HERALDO que el cierre se enmarca dentro de un «momento de transición» que está viviendo el servicio ferroviario en España y que es una medida que se lleva a cabo en otras estaciones del país, pero que en ningún caso supondrá la merma del número de trenes.

Hasta el 31 de diciembre, ADIF garantizará «en la medida de lo posible la venta de billetes con su personal», aseguran. A pesar de que en la estación se informa de que se ofrece servicio de venta de 6 a 13.00 y de 15 a 20.00, algunos días, como fue el caso de este martes, la taquilla estaba cerrada.

Así la han encontrado dos vecinas mayores que no han podido comprar sus billetes y que se han informado de la situación por los concejales de los grupos municipales de Cambiar Monzón, Barbastro y Monzón que han acudido a la estación para denunciar este nuevo «desmantelamiento de los servicios de la estación» y presentar sus acciones reivindicativas.

La primera será la presentación de mociones en los tres ayuntamientos citados y en sus respectivas comarcas para instar al Gobierno de Aragón a que «haga cumplir el convenio firmado con Renfe Operadora para la mejora de los servicios ferroviarios así como que presione a Renfe para que se mantenga en Monzón la venta de billetes en la estación».

A este respecto, desde ADIF han asegurado que siempre que haya personal de mantenimiento la estación estará abierta y que, para evitar el vandalismo, cuando no esté presente el personal propio se puede llegar a acuerdos con el Ayuntamiento para establecer un horario de apertura y cierre. Es un convenio que, aseguran desde ADIF, se ha alcanzado con otros municipios, pero que debe ser solicitado por el Ayuntamiento de Monzón para su estudio.

Fuente: Heraldo de Aragón

Metro Madrid, un siglo de historia

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Cuando Alfonso XIII inaugura el metro de Madrid, el 17 de octubre de 1919, ni tan siquiera pudo imaginar que el suburbano se convertiría pocos años después en el medio más popular de transporte y que, con el devenir de los años, sería referencia obligada para todas las redes que se construyen en el mundo. Aquel metro, de cuatro kilómetros de longitud y ocho estaciones, es un siglo después una compleja red de transporte con 302 estaciones y 294 kilómetros de recorrido. En sus cien años de historia, el metro de Madrid ha superado los límites de la capital y hoy llega a doce municipios; y absorbe más del 40% de la demanda de transporte público de la Comunidad de Madrid, con 657 millones de viajeros (2018).

El 17 de abril de 1917 comenzaron las obras del metropolitano, no exentas de dificultades. Tras 2 años y 3 meses, el proyecto se convirtió en realidad y el 17 de octubre de 1919 el rey inauguraba la línea Norte-Sur de la denominada Compañía Metropolitano Alfonso XIII. Este primer tramo de la red constaba de ocho estaciones: Puerta del Sol, Red San Luis, Hospicio, Bilbao, Chamberí, Martínez Campos, Ríos Rosas y Cuatro Caminos. En total cubría una distancia de 4 kilómetros.

Aunque la red de metro no se inauguró hasta 1919, los primeros proyectos para que Madrid pudiese disponer de este medio de comunicación rápido y eficaz se remontan a la última década del siglo XIX. Desde 1863 Londres tenía ya un suburbano y París lo tendría en 1900. Fueron varios los ingenieros españoles que pretendieron la concesión. Pero después de varios planes desestimados por incompletos, en 1914 se acepta el proyecto del ferrocarril metropolitano de Madrid firmado por los ingenieros Miguel Otamendi, Antonio González-Echarte y Carlos Mendoza, que proponen cuatro líneas: Línea 1: Norte-Sur (C. Caminos-Progreso); Línea 2: Este-Oeste (Ferraz-Puerta del Sol-Goya); Línea 3: del Barrio de de Salamanca (a lo largo de la calle de Serrano, partiendo de la Plaza de la Independencia enlazando con la línea 2 y 4); y Línea 4: de los Bulevares (Ferraz- Bulevares- Alcalá).

La intervención del monarca resulta decisiva (de hecho se constituye la sociedad bajo el nombre de Compañía Metropolitano Alfonso XIII), porque la compañía estuvo a punto de abandonar la idea por falta de financiación. El rey contribuyó entonces con un capital de un millón de pesetas al fondo de ocho millones que se necesitaba para iniciar el proyecto, salvando así su construcción.

Los tiempos, al parecer, no difieren de los actuales y surgen casi de inicio los problemas con el Ayuntamiento, ya que se decide el comienzo de las obras en la Puerta del Sol, esquina a Alcalá, en julio de 1917 con la licencia municipal aún en trámite. Por fin, el 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura en la estación de ‘Cuatro Caminos’ la línea 1 Norte-Sur del Metropolitano madrileño desde los ‘Cuatro Caminos’ a la ‘Puerta del So’l, con un recorrido de 3.480 metros y ocho estaciones: Cuatro Caminos, Ríos Rosas, Iglesia, Chamberí, Bilbao, Tribunal, Gran Vía y Puerta del Sol.

Pero no es hasta el 31 de ese mes cuando se abre al público las estaciones terminales del recorrido, a fin de que los viajeros se fueran habituando ale nuevo medio de transporte. El primer día de servicio viajaron 56.220 personas y la recaudación fue de 8.433 pesetas de la época. El trayecto completo costaba 15 céntimos en clase única. (En los años veinte el precio rondaba los 22 céntimos, mientras que un litro de leche costaba 20 céntimos, el pan a 66 céntimos por kilo y el kilo de patatas a 0,30).

Las primeras estaciones se construían a escasa profundidad y estaban iluminadas por lámparas de bujías. A partir de 1994 se planteó una nueva estructura de las estaciones de Metro para hacerlas más amplias, más diáfanas y luminosas y más “comprensibles” para el usuario. El primer ascensor de la red se instaló en 1920, en la estación de Gran Vía y fue diseñado por Antonio Palacios, mientras que las primeras escaleras mecánicas son de 1961 y se instalaron en Aluche y Plaza de España.

Los primeros coches que entran en circulación en 1919 son los llamados Cuatro Caminos, construidos en Zaragoza por Carde y Escoriaza (actualmente absorbida por CAF). Estos trenes se mantuvieron en circulación durante 70 años, aunque fueron reformados a finales de los años 50 y principios de los 60. Hasta 1945 se introducen hasta seis modelos más de coches clásicos, todos ellos de gálibo estrecho, que es el instalado en las líneas más antiguas (1, 2, 3, 4, 5 y Ramal).

Para celebrar este primer siglo de vida, el suburbano agasajará hoy a sus usuarios con sorpresas y actuaciones de la Orquesta y Coro de la Comunidad. Diez actuaciones repartidas entre las estaciones de Embajadores, Legazpi, Nuevos Ministerios, Callao, Canal, Paco de Lucía, Puerta del Sur, Moncloa, Chamartín y Ópera celebrarán así la histórica fecha. Un quinteto de cuerda, en cada una de ellas, pondrá la música de pequeñas piezas de cinco minutos –entre las 17 y las 19.30 horas– al paso incesante de viajeros que podrán, además, disfrutar de las voces de 40 integrantes del Coro de la Comunidad en Sol –a las 20 horas–.

El Ejecutivo regional asegura que los usuarios «más madrugadores» encontrarán un obsequio en el interior de los trenes –se desconoce la naturaleza del regalo–. El primero de los trenes que recorrerá las vías, en este caso de la línea 1, saldrá de las cocheras de Hortaleza a las 6 de la mañana con los misteriosos detalles a bordo. El tren, decorado con vinilos que recuerdan al histórico modelo en el que viajó el Rey Alfonso XIII el día de su inauguración, parará las estaciones más antiguas de la red –Sol, Tribunal, Iglesia, Ríos Rosas y Cuatro Caminos– donde el Metro tiene reservado otro obsequio: magdalenas que llevarán impreso en su envoltorio el logotipo diseñado especialmente para el centenario.

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