Tren real

Renfe vende 71 locomotoras y 1.434 vagones

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Renfe pone a la venta 1.434 vagones y 71 locomotoras de mercancías agrupadas en 74 lotes por un precio mínimo de venta de 17,5 millones de euros. La compañía ha publicado este miércoles esta venta en su página web y establecido el plazo máximo de para presentar ofertas el 26 de noviembre a las 12.00 horas.

Los 1.434 vagones salen agrupados en 54 lotes y las locomotoras en otros 20 lotes, todos ellos indivisibles. Las empresas ofertantes interesadas podrán presentar ofertas por uno o varios lotes que igualen o superen el precio mínimo establecido. La venta de material está relacionada con el Plan de saneamiento que está llevando a cabo la sociedad mercantil estatal Renfe Mercancías, que tiene como objetivo hacer frente a la situación económica deficitaria de la sociedad filial de Renfe. Las condiciones de la venta y las características de cada lote están ya disponibles en la página web de Renfe (http://www.renfe.com/empresa/mercancias).

La mayor parte de los lotes de locomotoras incluyen, sobre todo, máquinas de la serie 269 de ancho 1668, una decena de 1600 de tracción diésel de ancho métrico y seis 1.500; un par de 289 y una 252. El precio oscila entre los 69.821 euros del más barato hasta los 626.757 euros del más caro para las locomotoras. Los de los vagones van de los 41.549 euros a los 529.108 euros (no se incluye el IVA, ni ningún impuesto directo o indirecto aplicable, que serán asumidos por el comprador).

Cada lote será vendido al interesado que haya presentado el precio de adquisición más elevado para ese lote siempre que supere el importe mínimo de venta. En caso de igualdad entre las ofertas de compra más altas para cada lote, Renfe Mercancías comunicará este hecho a los interesados cuyas ofertas coincidan para que puedan mejorar su postura en el plazo de 5 días naturales. Cada uno de los vagones/locomotoras que integran el lote se entregará en el lugar en el que se encuentran ubicados.

Serán de cuenta del comprador todos los costes y gastos relacionados con la entrega, retirada, movimiento y transporte de los vagones/locomotoras objeto de compraventa incluidas las maniobras y cualesquiera otras operaciones e intervenciones que debieran realizarse en los vagones/locomotoras para su desplazamiento del lugar donde se encuentran situados. Asimismo, será responsabilidad del comprador, la obtención de las licencias y cualesquiera otras autorizaciones y permisos necesarios para su traslado o cualquier otra operación que quiera realizar el comprador.

NOTICIAS --- FGV lanza las pruebas del túnel del tranvía en Serra Grossa: ¿y luego qué?

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La empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), operadora de los servicios de Metro València y del Tram d'Alacant, se prepara para estrenar el túnel del tranvía de Alicante construido bajo la Serra Grossa. Las pruebas de funcionamiento del nuevo tramo -de 1.477 metros de longitud- comenzarán, salvo imprevisto de última hora, a mediados de la próxima semana, de acuerdo con los plazos programados en un principio.

Los trenes comenzarán a circular todavía sin pasaje con el propósito de evaluar el funcionamiento de la plataforma en una primera vía de las dos de las que se compone, como sucede en el resto de los recorridos en subterráneo, entre la estación del Marq y la de Luceros. En principio, se pretende que al menos esa primera vía pueda ponerse en servicio, ya con viajeros, antes de que finalice el año, como anunciaron el presidente del Consell, Ximo Puig, y la consellera de Infraestructuras, María José Salvador, en su visita al reinicio de las obras, hace un año.

Como informó Alicante Plaza, la construcción del tramo quedó paralizada en 2013, con el PP en el Palau de la Generalitat, por falta de disponibilidad presupuestaria cuando todavía faltaba por finalizar cerca del 30% de sus obras. El actual Consell se comprometió a finalizar su ejecución y pactó la reactivación del contrato con las adjudicatarias (FCC y Ortiz e Hijos) en julio de 2017. Para entonces, todavía se debían desarrollar trabajos por un importe de 9 millones, en su mayor parte relacionados con el revestimiento del túnel y la instalación de la infraestructura tranviaria (vías, catenaria, sistemas de seguridad, etc.)

La entrada en funcionamiento del túnel permitirá mejorar las prestaciones de toda la red Tram, ya que se suprimirá el tramo en vía única que actualmente discurre en paralelo a la fachada litoral, en la avenida de Villajoyosa: un auténtico cuello de botella para el funcionamiento de la red. Con ello, se ganará velocidad comercial, se procurará mayor puntualidad y, además, se abrirá la posibilidad de aumentar frecuencias de paso en determinadas franjas horarias con picos de demanda.

Por el momento, se desconocen los detalles de esa futura operativa y, en realidad, no se comenzarán a concretar hasta que estén en marcha las dos vías del tramo en túnel a pleno rendimiento. Como muy pronto, según las fuentes consultadas, eso podría suceder en los primeros dos meses de 2019. A partir de entonces, como también ha publicado este diario, se abordará la retirada de las vías actuales, paralelas a la franja marítima, con el objetivo de abrir paso a su reconversión en vía verde, con recorrido peatonal y vía ciclista.

La finalización de las obras del túnel, además, supone un hito en el desarrollo del proyecto del Tram d'Alacant que comenzó a gestarse hace más de 15 años, con la electrificación del servicio del antiguo trenet entre Alicante y El Campello. Ese tramo bajo la Serra Grossa es el penúltimo de la red planificada y aprobada hasta ahora que continuaba pendiente de conclusión. ¿Cuál es ahora ese último tramo aún por terminar y ponerse en funcionamiento? Uno que también resulta determinante para la mejora de la explotación: la prolongación del trazado subterráneo actual desde la estación de Luceros hasta la terminal de Renfe.

Lo cierto es que se trata de un tramo ya construido bajo la avenida de la Estación a expensas de que se complete en una distancia de menos de 200 metros hasta conectar con la parada término del ferrocarril, en el otro extremo de la avenida de Salamanca. De hecho, su puesta en marcha se supeditó a la construcción de la llamada estación intermodal de Renfe, en la que debían agruparse trenes, autobuses interurbanos y tranvía. Sin embargo, esa estación continúa en el aire, supeditada desde el año 2003 a las plusvalías que se generasen con la reurbanización de los terrenos liberados de las vías (unos 220.000 metros cuadrados de techo edificable, como ya se precisó entonces), después de que se construyese el acceso soterrado del AVE.

La sociedad Avant (participada por el Ministerio de Fomento, la Conselleria de Obras Públicas y el Ayuntamiento de Alicante) debatió, el pasado julio, la posibilidad de que se habilitase algún tipo de conexión provisional entre ese tramo y la estación de Renfe, de modo que el tranvía pudiese circular también bajo la avenida de la Estación. Sin embargo, no se ha producido ningún avance sobre el estudio de esa alternativa más de un año después.

En todo caso, una vez estrenado ese último tramo, ¿cuál puede ser después el futuro de la red? ¿Qué queda por hacer? ¿Existe alguna previsión de ampliar las líneas existentes o de abrir otras nuevas? Por el momento, la prioridad de la Conselleria de Infraestructuras y Obras Públicas ha sido la de completar obras pendientes y modernizar el servicio entre Benidorm y Dénia. No hay calendario conocido para ninguna actuación posterior, ni tampoco predisposición presupuestaria como para acometer nuevas inversiones de calado.

Con todo, sí existen planos y proyectos heredados de mandatos pasados para desarrollar un nuevo ramal hacia el barrio de Babel como punto de partida de una futura prolongación hasta el aeropuerto de Alicante-Elche. Esa actuación también estaba vinculada a la construcción de la estación intermodal, por lo que cualquier posible intento de desarrollarla tendría que sortear, primero, la incertidumbre que pesa sobre esa infraestructura.

También existe programación y planes de reserva de suelo para prolongar la Línea 2 en el casco urbano del municipio de San Vicente con el propósito de que su trazado se extienda desde la parada término actual, en el Centro de Salud II, hasta el Hospital, en el extremo norte del término municipal. En cualquier caso, el desarrollo de estas dos actuaciones (tranvía a Babel o prolongación de la Línea 2) continúan siendo poco más que declaraciones de intenciones.

Fuente: Alicante Plaza

Al menos 6 muertos en un accidente en Marruecos

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Un tren de pasajeros descarriló este martes cuando circulaba entre la capital marroquí Rabat y la ciudad de Kenitra, en la localidad de Bouknadel. Hasta el momento se reconoce la muerte de 6 personas y otras 86 heridas, según informa el director general de la compañía nacional de ferrocarriles (ONCF), Rabie Khlie. La cifra de muertos no oficial varía sustancialmente; los medios marroquíes la elevan incluso hasta los 20 los fallecidos.

El accidente ocurrió sobre las 10.00 de la mañana cuando un tren de cercanías que partió de Rabat hacia la ciudad de Kenitra (a unos 45 kilómetros al norte de la capital) se salió de la vía por razones que aún se desconocen, lo que provocó el descarrilamiento de varios coches que chocaron con el pilar de un puente. La línea entre Rabat y Kenitra y que pasa por la ciudad de Salé es muy frecuentada por trenes de pasajeros, ya que muchos ciudadanos que trabajan o estudian en Rabat tienen su residencia en la ciudad de Kenitra.

Los efectivos de rescate, acompañados por perros, y los diferentes cuerpos de seguridad realizaron un enorme despliegue en el lugar del siniestro, hacia donde se han trasladado numerosas ambulancias, y donde podían observarse manchas de sangre, restos humanos y numerosas piezas de equipaje y ropa de pasajeros que estaban dispersados en el lugar.

El ministro de Interior, Abdeluafi Laftit; el ministro de Equipamiento y Transporte, Abdelkader Amara; y el wali (gobernador) de la región de Rabat y Kenitra, junto a varios altos responsables civiles se desplazaron inmediatamente al lugar del siniestro. La agencia oficial de noticias marroquí MAP informa que el rey Mohamed VI dio instrucciones a los diferentes responsables para evacuar a todos los heridos al hospital militar de Rabat, considerado el mejor equipado en toda la región y reservado para los uniformados. En declaraciones a la prensa en el lugar del accidente, Khlie asegura que hay siete personas heridas de gravedad. El responsable marroquí subraya que se ha abierto una investigación para determinar las causas y circunstancias del siniestro. Todos los pasajeros atrapados en los coches siniestrados fueron evacuados y se dieron por finalizadas las tareas de rescate.

El presidente de Gobierno, Saadedin Otmani, dio el pésame a los familiares de los muertos y señaló que la prioridad en estos momentos es “atender a los heridos”. Por otra parte, el director general de ONCF apunta que los equipos de la compañía están trabajando para retomar cuanto antes el tráfico en tres líneas entre Salé y Kenitra que quedaron interrumpidas tras el accidente. El responsable marroquí añade que se trata del accidente de tráfico ferroviario más grave desde 1993 cuando chocaron dos trenes en Temana, en las afueras de Rabat, causando entonces catorce muertos y más de cien heridos.

NOTICIAS --- Metro y el Observatorio contra la LGTBfobia vuelven a unirse en una campaña a favor de la diversidad

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Metro de Madrid y el Observatorio Madrileño contra la LGTBfobia, liderado por la Asociación Arcópoli, han puesto en marcha una campaña de sensibilización contra la discriminación y a favor del respeto a la diversidad que arranca hoy, Día Internacional de la Visibilidad (Coming out day) y que se emitirá, de forma intermitente, en las pantallas de Canal Metro Madrid y en los canales digitales de la compañía madrileña durante los próximos meses.

La campaña, diseñada por Metro de Madrid, apuesta ‘Por la igualdad real de lesbianas, gais, transexuales y bisexuales’ y por favorecer el respeto a la diversidad en un ‘Metro en el que todos tenemos cabida’. Estos son los mensajes utilizados en la pieza, de 30 segundos de duración, que será adaptada para su difusión a través de los distintos canales digitales de Metro de Madrid, para facilitar la transmisión del mensaje.

La iniciativa, que busca sensibilizar a favor de la igualdad real y del respeto a la diversidad, se incluye dentro de la ‘línea social’ de Metro de Madrid, cuya finalidad es contribuir a la mejora del entorno social en el que opera y que se basa en la colaboración permanente con ONG y otras entidades.

Metro de Madrid considera prioritario sensibilizar para evitar las discriminaciones y los prejuicios por cualquier motivo. De ahí que haya puesto al servicio del colectivo LGTB sus canales de difusión para extender ese mensaje, aprovechando que las instalaciones de Metro son un escenario idóneo para el desarrollo de acciones de este tipo, al contar con espacios de gran visibilidad, así como con varios canales de comunicación y de difusión, como las redes sociales o la propia web, capaces de llegar a millones de personas.

Metro de Madrid y el Observatorio Madrileño contra la LGTBfobia iniciaron su colaboración en el año 2016 con la firma de un acuerdo marco que ha permitido poner en marcha medidas para luchar contra las agresiones homófobas y a desarrollar campañas conjuntas de visibilización y sensibilización para normalizar la imagen del colectivo dentro y fuera de la red de Metro.

Esta colaboración ha facilitado que personal de Seguridad, Protección Civil y Operación de Metro de Madrid asistan a talleres formativos y de sensibilización en diversidad para contribuir, desde la red del suburbano, a la lucha contra las agresiones homófobas.

Esta iniciativa demuestra el compromiso de la compañía en la lucha contra la discriminación y las agresiones a través de la formación de responsables y trabajadores de las áreas más vinculadas a la atención directa al cliente de Metro, la difusión de campañas de sensibilización y la facilitación de información a todos los empleados para dar respuesta a las necesidades que surgen en caso de agresiones vinculadas a la LGTBfobia.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Renfe y Adif se adjudican un histórico proyecto de Alta Velocidad en EEUU para unir Houston y Dallas

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Renfe y Adif, empresas públicas del Ministerio de Fomento, desarrollarán un histórico proyecto de Alta Velocidad para unir las ciudades de Houston y Dallas/Fort Worth, en el Estado de Texas (EE.UU). Tras un proceso muy competitivo y exigente entre otros operadores mundiales de referencia, Texas Central, promotor privado del proyecto, ha elegido a Renfe y Adif como socios estratégicos. Tras la primera fase como asesores técnicos en el desarrollo, diseño y construcción, el anuncio efectuado hoy por Texas Central prevé que Renfe y Adif asistan en los planes posteriores de operación y mantenimiento para la puesta a punto del servicio, incluyendo la operación de los trenes, el mantenimiento de los equipos y otros servicios relacionados con la comercialización de billetes.

El anuncio del acuerdo supone un espaldarazo a la expansión internacional del sector público ferroviario español, clave en el caso de Renfe como operador ante la próxima liberalización de servicios y en el caso de Adif como gestor y consultor de infraestructuras de alta velocidad.

Renfe y Adif han sido seleccionados por su nivel de servicio y amplia experiencia en el sector, así como su contrastada cualificación y capacidad para abordar e integrar tecnologías y sistemas distintos de alta velocidad. Durante los últimos meses, las empresas han preparado y defendido su propuesta ante el exigente y competitivo proceso de selección internacional, que ha sido liderado por un equipo de profesionales de las áreas de Estrategia e Internacional.

Houston-Dallas: un proyecto pionero en Estados Unidos

El proyecto de alta velocidad de Texas está promovido por Texas Central Partners, LLC (Texas Central), empresa privada apoyada por inversores y que prevé desarrollar el proyecto sin fondos públicos (estatales o federales). Registrada como empresa ferroviaria, ha trabajado desde 2014 con las autoridades federales y estatales para desarrollar un proyecto que prevé conectar la cuarta y la quinta región económica más grande de Estados Unidos.

De acuerdo con Texas Central, la línea de alta velocidad generará unos beneficios económicos en el estado de Texas que podrían alcanzar los 36.000 millones de dólares durante los próximos 25 años, incluyendo la creación de 10.000 puestos de trabajo al año en la fase de construcción y unos 1.500 puestos de trabajo permanentes una vez entre en servicio la línea. Una parte este empleo, aún por concretar, corresponderá a profesionales españoles.

El tren de alta velocidad de Texas Central prevé conectar Dallas/Fort Worth con Houston en un tiempo de viaje de menos de 90 minutos. El trayecto tiene una longitud de 240 millas, 386 kilómetros. Además de las estaciones de Dallas/Fort Worth y Houston, contará con una estación intermedia en Brazos Valley. Todas las estaciones estarán conectadas a la red de autopistas y a los sistemas de transporte público, y contarán con amplias zonas de aparcamiento.

Es el primer proyecto de alta velocidad ferroviaria del mundo 100% privado, lo que pone de manifiesto la viabilidad del negocio de la alta velocidad. Texas, un histórico Estado referente en el desarrollo de combustibles fósiles, se convierte así en el líder en EEUU en apostar por un sistema de movilidad sostenible con el medio ambiente, como un principio del cambio cultural y social que se está produciendo globalmente.

Fuente: Renfe

Nuevos incidentes, al Pacto por el Ferrocarril

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El Pacto por el Ferrocarril se reunirá el día 22 para analizar los últimos incidentes del tren extremeño. La cita se llevará a cabo a las 17.00 horas del próximo lunes y en ella se abordará la situación de las infraestructuras ferroviarias en la región, su evolución en los últimos meses y también los incidentes ocurridos durante el pasado Puente del Pilar, en el que se han registrado hasta cuatro incidencias en el servicio ferroviario extremeño, según explica la consejera de Medio Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y Territorio. Begoña García ha solicitado al presidente de Renfe, Isaías Táboas, que depure responsabilidades «con carácter urgente» por las últimas averías.

A través de una carta remitida, García pide a Táboas, al igual que lo ya ha hecho de viva voz en sus reuniones personales, «un esfuerzo adicional y medidas complementarias, sobre todo en mejoras en el mantenimiento de los trenes», entre otras. «Apenas dos meses después no tengo más remedio que expresarte mi inquietud no solo por el elevado número de incidentes, sino incluso mi perplejidad porque algunos de esos incidentes se escapan a cualquier explicación razonable, tales como fallos en los frenos o la parada de un tren por falta de combustible”, agrega.

«Que a nadie le quepa duda que el PSOE estará en ella», recuerda el portavoz regional del PSOE, Juan Antonio González, que califica como «intolerable e injustificable» lo ocurrido este fin de semana. «Ya se han acabado los calificativos», ha dicho el portavoz socialista. «No es posible que en pleno siglo XXI» se produzcan incidentes como que un tren se quede parado por falta de combustible, añade el portavoz. González crtitica además la postura que ahora mantiene el presidente regional del PP, José Antonio Monago, que sí exige movilizaciones.

Según sostiene el portavoz socialista, hace un año Monago «no veía problemas» y por eso ni el PP ni los alcaldes de las principales ciudades gobernadas por este partido acudieron la concentración del 18 de noviembre en Madrid ni a las que se hicieron en ciudades extremeñas. «El PSOE seguirá reivindicando y presionando porque la demanda del tren es de justicia», dice el portavoz socialista, que asegura que «puede ser que los extremeños seamos ciudadanos de segunda».

El presidente regional del PP, José Antonio Monago, mantiene que el pueblo extremeño «ya no tiene paciencia» tras más de cien incidencias en las líneas ferroviarias en cuatro meses, por lo que insta a Fernández Vara a ser «valiente» y elegir entre «tu gente o tu partido». «Quien ya no tiene paciencia es el conjunto del pueblo extremeño», asevera Monago en alusión al tuit que el jefe del Ejecutivo extremeño publicó el pasado 23 de junio afirmando que se le acaba la paciencia en relación al tren, una paciencia que según el líder popular debe ser «infinita». «Cuatro meses después las palabras se las ha llevado el viento», dice el presidente popular.

Monago insiste en que es necesario llevar a cabo una manifestación el tercer sábado de noviembre en Madrid, no en Mérida como, ha propuesto la «marca blanca» del PSOE, en alusión a UGT. Las protestas no hay que hacerlas «en el salón de casa», sino donde tiene la sede el Ministerio de Fomento, competente en la materia, pese a que Fernández Vara «nos quiera encerrar» para que «no se moleste el okupa de Moncloa», insiste el mandatario del PP. A su juicio, es una cuestión de «dignidad» y de «sentido común», por lo que ha señalado al presidente de la Junta: «Hay que ser valiente, y te las tienes que jugar, con tu gente o con tu partido».

Monago recuerda que él optó por la primera opción cuando el 18 de noviembre del año pasado secundó la concentración que con este mismo fin se convocó en Madrid. Para el presidente del PP lo ocurrido con el tren extremeño, incluso con uno que no llegó a destino por falta de gasoil, «no se lo hacen» a uno de Cataluña , Valencia, Galicia, País Vasco o Andalucía. «Se lo hacen al extremeño porque tiene un presidente que no pinta nada», asegura contudente.

Mientras, el Comité de Dirección de Renfe ha anunciado el cese del gerente de Servicios Comerciales Sur, que gestiona las relaciones ferroviarias de trenes de AVE, Alvia, Altaria y Talgo entre el centro peninsular con Extremadura y Andalucía. Esta Gerencia forma parte del equipo de Renfe Viajeros S.A. Ha ordenado también la destitución del gerente de Gestión y Contratos de Fabricación y Mantenimiento S.A., porque los fallos de las locomotoras son derivados de no verificar la calidad del mantenimiento que realiza Erion, la empresa participada con Stadler que hace el mantenimiento de ese material ferroviario. Además, en este caso, el gerente en cuestión coordina el mantenimiento interno.

NOTICIAS --- El uso del tranvía de Zaragoza ha caído un 21% por la huelga

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La huelga del tranvía ha causado un fuerte descenso en el número de usos de este medio de transporte durante las Fiestas del Pilar. Según ha informado el Ayuntamiento de Zaragoza con datos provisionales recopilados hasta el pasado sábado, se han producido un total de 821.051 validaciones en el eje norte-sur, frente al 1.038.000 del año pasado. La comparación supone un descalabro de casi un 21%, más de 200.000 viajeros menos.

Las movilizaciones comenzaron el 5 de octubre, víspera del pregón. La huelga se desarrolló hasta el pasado sábado en los tramos de 11.00 a 14.30 y de 18.30 a 22.00, con la única excepción del día 12, en que no hubo paros. De momento, empresa y trabajadores siguen lejos de un acuerdo que devuelva la paz social a la concesionaria.

Pese a los inconvenientes de la protesta sindical, el Ayuntamiento de Zaragoza ha considerado que el dispositivo de transporte "ha logrado atender correctamente la alta demanda". Según ha informado el Consistorio, el autobús urbano ha desplegado toda su flota durante Fiestas del Pilar.

"El servicio ha funcionado con normalidad", indicaron fuentes municipales. Añadieron que "las situaciones de mayor exigencia se han producido en el recinto ferial de Valdespartera a partir de las 5 de la mañana". En esos momentos, los buses de refuerzo eran necesarios para atender los picos de demanda.

Fuente: Heraldo de Aragón

RINCÓN LITERARIO --- El ferrocarril en Caspe. 1893-2018

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Autor: Ignacio Gracia
14,8 x 21 cm. 240 páginas
Asociación de Amigos del Castillo del Compromiso de Caspe. 2018


Este libro narra los hechos mas relevantes de estos 125 años de ferrocarril en la Ciudad del Compromiso. Estructurado en 11 capítulos por temas abordando desde el origen del ferrocarril , la construcción de la linea de los Directos, su explotación comercial, las mejoras que ha sufrido, los accidentes y el periodo de la guerra para terminar con un capitulo a los ferroviarios como homenaje a todos los trabajadores que han pasado por la estación de Caspe y caspolinos que el ferrocarril les ha llevado a trabajar fuera de su ciudad.

Fuente: Ignacio Gracia

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