Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- Los títulos de Cercanías de Renfe se integrarán en la tarjeta Móbilis


Los títulos de Cercanías de Renfe Viajeros se integrarán en la tarjeta Móbilis, lo que supone que se podrán recargar títulos de viaje de varios operadores y los usuarios podrán tener en una misma tarjeta un bono 10 de Renfe, FGV, EMT o títulos coordinados.

El Consejo de Administración de la Autoridad de Transporte Metropolitano de València (ATMV) ha abordado este lunes la tramitación del convenio de colaboración para la integración de los títulos de Cercanías de Renfe Viajeros en la Tarjeta Móbilis, con el objetivo de facilitar y simplificar al usuario el número de soportes necesarios para desplazarse en el área metropolitana.

Ya se ha iniciado la tramitación del texto del convenio, que cuenta con el informe necesario de abogacía y se espera que se pueda firmar lo antes posible, según ha informado la Conselleria de Vivienda.

La ATMV tiene implantadas en el área metropolitana tarjetas Móbilis (inteligentes, sin contacto e interoperables) como medio de pago en el sistema de transporte público, que permiten el almacenamiento simultáneo de diversos títulos de transporte, urbano e interurbano, en un único soporte, con posibilidad de incluir además otros servicios adicionales.

Así, el convenio establece en una primera fase que la ATMV y Renfe realicen las acciones necesarias para el uso de la Tarjeta Móbilis, u otra tarjeta de transporte única emitida por la ATMV, como soporte de los títulos de Renfe Viajeros en el núcleo de Cercanías de València.

Además, también se ha contemplado la posibilidad de desarrollar una adenda al convenio marco para establecer la integración tarifaria con los servicios de Renfe Cercanías una vez la ATMV tenga en marcha una futura tarjeta de integración tarifaria para todos los medios de transporte.

De forma paralela a la tramitación de este convenio con Renfe, la ATMV ya trabaja con el objetivo final de conseguir la integración no solo de soportes sino también tarifaria en todos los modos de transporte del área metropolitana, y para ello se están realizando los trabajos y estudios preliminares necesarios.

Fuente: Hortanoticias

FOTOGRAFÍA --- AVE serie 100


Dos trenes de Alta Velocidad serie 100 en la estación de Madrid Puerta de Atocha.



Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de agosto de 2019

NOTICIAS --- Bombardier se adjudica el proyecto del monorraíl de El Cairo valorado en 4.100 millones


Un consorcio en el que se encuentra Bombardier se ha adjudicado el proyecto del monorraíl de El Cairo (Egipto), valorado en 4.100 millones de euros, de los que 2.600 millones corresponden a los trabajos que va a desarrollar Bombardier.

Según informó la compañía en un comunicado, el consorcio se encargará de construir el monorraíl, y una vez finalizada esta fase, también se encargará de la operación y mantenimiento de la infraestructura durante 30 años.

Bombardier diseñará, proveerá e instalará el equipo eléctrico y mecánico, siendo responsable del suministro de 70 trenes de cuatro coches y del sistema de señalización y control. Asimismo, se encargará de los sistemas de suministro y distribución de energía, de los sistemas de comunicación y del equipo para las vías.

El proyecto unirá El Cairo Oriental con la nueva capital administrativa y la ciudad Seis de Octubre con Guiza. Con la capacidad de transportar 45.000 personas por hora en cada dirección, el proyecto cubre las necesidades de sostenibilidad, seguridad y dinamismo que precisa la zona metropolitana de la actual capital de Egipto.

Fuente: elEconomista.es

NOTICIAS --- Metro de Madrid ya cuenta con tabletas en todas las líneas para mejorar la atención al cliente


Los supervisores comerciales de todas las líneas de la red de Metro de Madrid cuentan ya con 286 tabletas que les sirven de apoyo para mejorar la atención que ofrecen a los usuarios. Esta nueva herramienta digital permite disponer de mayor información para ayudar a los clientes a resolver cualquier tipo de duda de una forma más rápida y ágil.

Las tabletas cuentan con diferentes aplicaciones y contenidos como un callejero, la app de Metro, la app del Consorcio y las apps de otros medios de transportes, en las que se puede consultar cualquier duda que le planteen los usuarios. Además, cuenta con un traductor de varios idiomas que permite una comunicación más fluida con los usuarios extranjeros, además los supervisores comerciales pueden notificar en tiempo real cualquier hecho o incidencia que ocurra en la estación a los departamentos correspondientes del suburbano.

Del mismo modo, esta herramienta permite sustituir por formato electrónico los procesos internos de gestión en estaciones donde, hasta ahora, se realizaban en papel. De esta manera, se mejora la comunicación entre el personal y sus mandos intermedios, aportando agilidad, rapidez y cercanía.

El personal de las estaciones ha recibido formación para dar este salto tecnológico en su forma de trabajar, ya que supone un cambio cultural muy importante en la forma de comunicarse y atender a los usuarios. La incorporación de este dispositivo supone un paso más en la mejora de la atención al cliente, que ya comenzó con la eliminación física de las taquillas y la creación de la figura del supervisor comercial, que ha permitido ayudar y asesorar a los usuarios de Metro de una forma mucho más eficaz y cercana.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- La puntualidad en la red gestionada por Adif y Adif Alta Velocidad se mantiene alrededor del 90 por ciento en el primer semestre


La puntualidad en la red gestionada por Adif y Adif Alta Velocidad durante el primer semestre de este año se mantuvo próxima al 90 por ciento y superó el 95 por ciento en las circulaciones de alta velocidad, con lo que se mantiene la tendencia de mejoría generalizada de los datos con respecto al año 2018.

En los servicios de larga distancia en alta velocidad —en este caso, se consideran puntuales aquellas circulaciones que no experimentan retrasos superiores a los 5 minutos con respecto al horario programado—, la puntualidad mejoró desde el 91,2 por ciento registrado en 2018 hasta situarse en el 94,8 por ciento en el primer semestre de este año.

En lo que respecta a la puntualidad en la media distancia en alta velocidad, donde se aplica el mismo criterio que en la larga distancia, se situó en el 96,4 por ciento, mejorando también los datos del año anterior.

Por lo que se refiere a los tráficos de larga distancia que discurren tanto por la red convencional como por la de alta velocidad —en este caso se considera puntual el tren que no prolonga su recorrido más de 10 minutos con respecto al horario programado—, la puntualidad media se elevó hasta el 86,3 por ciento, superando igualmente el dato de 2018, que fue del 82,1por ciento. En cuanto a los servicios convencionales de media distancia, que circulan exclusivamente por la red convencional, el índice de puntualidad, que mantiene el mismo criterio que en el caso anterior, alcanzó el 92,3 por ciento, superando también el 90 por ciento registrado en 2018.

Servicios de cercanías, ancho métrico y mercancías

En el ámbito de los núcleos de Cercanías, la puntualidad alcanzó un 94,9 por ciento, lo que supone también un incremento respecto a la de 2018 (94,6 por ciento). En estas circulaciones, se consideran puntuales los servicios que no prolonguen más de 3 minutos el horario programado.

En cuanto a los servicios que circulan por la red de ancho métrico, la puntualidad fue del 80,4 y del 82,4 por ciento en los servicios de media distancia y Cercanías, respectivamente, —en ambos casos se aplican los mismos criterios que en las circulaciones análogas de la red convencional. En el primer caso, estos datos suponen una mejora con respecto a 2018, cuando se situaron en el 77,2 por ciento, mientras que en el segundo se ha mantenido el mismo porcentaje.

En el caso de los servicios de mercancías —tráficos que se consideran puntuales cuando el tiempo de viaje total no se extiende más de 60 minutos con respecto al programado—, la puntualidad media en el primer semestre de 2019 superó el 89 por ciento, igual que en 2018.

Índices de puntualidad en la Unión Europea

Según los datos que se recogen en el documento de trabajo que acompaña al Sexto Informe del Observatorio sobre el Desarrollo del Mercado Ferroviario de la Comisión Europea, recientemente publicado, en el ámbito de los países europeos se han venido registrando en los últimos años unos índices de puntualidad que rondan, de media, un 90 por ciento en los tráficos de viajeros regionales o locales.

En lo que respecta a las circulaciones de larga distancia, estos índices descienden hasta aproximadamente un 80 por ciento —en ambos casos, el criterio aplicado es el de un retraso máximo de 5 minutos.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- El eje ferroviario de Teruel pierde dos tercios de los pasajeros al sustituir los trenes por buses


La sustitución de los trenes por un servicio de autobuses desde el pasado 9 de julio como consecuencia del corte de la línea de tren Sagunto-Teruel-Zaragoza derivado de las obras de mejora ha reducido en dos tercios el número de pasajeros. Renfe cifra el descenso en la venta de billetes en un 60%, aunque la compañía confía en recuperar las cifras de usuarios cuando el tren retome la normalidad una vez terminada la adecuación de la vía. El mayor coste del billete y la prolongación del viaje respecto de los autocares de línea han provocado el trasvase de viajeros hacia este medio de transporte.

Los trabajos de mejora abordados por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) dentro del Plan Director de la línea mantendrán cortado el tráfico de trenes hasta el próximo 5 de octubre. Los pasajeros son trasladados mientras tanto en un servicio de autobuses habilitado por Renfe entre las estaciones para hacer el recorrido por carretera. Pero la alternativa no resiste la comparación con los autocares de línea ni en precios ni en tiempos.

El billete del bus alternativo al tren cuesta 18,7 euros entre Valencia y Teruel –el mismo importe que costaría en ferrocarril– mientras que el desplazamiento en autocares de línea cuesta 8,54 euros, menos de la mitad. Los tiempos tampoco son competitivos, porque frente a un máximo de cuatro horas y ocho minutos de viaje entre Valencia y Teruel con el bus de Renfe, el recorrido en autocar de línea no pasa de dos horas y cinco minutos.

La compañía ferroviaria prevé que los tres meses de corte del servicio ferroviario afectarán a 60.000 pasajeros, que se repartirán entre 40.000 de trenes regionales y 20.000 de la línea de cercanías C5 Sagunto-Caudiel. Un portavoz de Renfe reconoció que el desplome era previsible, porque "con los planes alternativos de transporte la gente busca otros medios de desplazarse porque utiliza el tren por comodidad".

La misma fuente admitió que inicialmente se registraron quejas por el servicio prestado, con viajes que incumplían los horarios y despistes de los conductores de los autobuses, pero la actividad se ha desarrollado "con normalidad" tras las primeras semanas. El descenso del número de usuarios ha ido en aumento. En la segunda semana de corte, Renfe cifro la caída entre el 30% y 40%, la mitad que ahora.

Objetivo: recuperar en octubre

Desde Renfe se muestran convencidos, no obstante, en que, en octubre, cuando se restablezca el paso de trenes tras las mejoras en la línea, "se recuperará el número de pasajeros, porque se mejorarán los horarios y la seguridad". La compañía no precisa el ahorro de tiempo de viaje respecto a la situación inicial.

Las obras en marcha, que supondrán una inversión de 100 millones, avanzan de acuerdo a lo previsto y con varias actuaciones "simultáneas" para aprovechar el corte de la circulación. Entre los trabajos, destaca acondicionar cinco terraplenes y construir seis apartaderos de 750 metros para facilitar el cruce de mercancías.

La intervención se enmarca en el Plan Director para la línea, que comportará una inversión de 386,8 millones de euros hasta 2023. Entre otras mejoras, todas las limitaciones de velocidad a 30 kilómetros por hora desaparecerán.

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril critica las fechas utilizadas para acometer la obras por su impacto negativo en los usuarios y las enmarca en la "prioridad" que, a su juicio, da el ADIF a la circulación de mercancías. El portavoz de la Plataforma, Manuel Gimeno, señala que se ha elegido para cerrar la línea "los meses con más demanda de viajeros y menor tráfico mercante".

Una de las actuaciones en obras es la consolidación de terraplenes en Navarrete del Río, donde el tren tenía que reducir la velocidad a 30 kilómetros por hora. El alcalde pedáneo de este barrio de Calamocha y los vecinos critican que no se adecue el estrecho paso bajo la vía a las necesidades la maquinaría agrícola. Desde el ADIF, aunque manifiestan la "mejor disposición", afirman que "a estas alturas" es imposible modificar el proyecto.

Solo mantenimiento

Manuel Gimeno considera "sorprendente" que el ADIF no haya buscado una solución para ampliar un paso inferior diseñado para una época "de carros" y adaptarlo a la "situación actual, con cosechadores de seis metros de ancho".

Pero dirige las críticas más contundentes a la escasa ambición de la actuación en marcha, que se limita al "mantenimiento de una vía vieja, obsoleta y que se cae a pedazos". Recuerda que la única garantía de futuro para el eje Zaragoza-Teruel-Valencia es su reconversión en una doble vía electrificada, siguiendo el diseño que se aplica en su prolongación hasta la cornisa cantábrica. 

Advierte de que, si el 1 de enero de 2021 no están listos los proyectos para convertir el tren Zaragoza-Teruel-Valencia en el corredor Cantábrico-Mediterráneo de altas prestaciones, se perderá la oportunidad de conseguir financiación del programa de la UE Conectar Europa y con ella muchas posibilidades de hacerse realidad.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Serie 463


Civia 463-218-8 saliendo de la estación de Cercanías de Casetas, en la línea C1 de Cercanías Zaragoza.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de septiembre de 2018

NOTICIAS --- Los Codorníu quieren el tren de Sóller


Mar Raventós, la que fuera todopoderosa presidenta de las cavas y viñedos de Codorníu hasta el año pasado, se presentó el viernes como una de las valedoras de la oferta pública de adquisición de acciones (OPA) al Ferrocarril de Sóller. En una rueda de prensa que ofreció en el Gran Hotel Sóller la jefa del clan Codorníu Raventós animó a los accionistas a vender sus participaciones a Goros Investiments, la sociedad de la que forma parte su hijo Javier de Ros Raventós, que promueve la operación de compra del tren.

Precisamente, el hijo de la expresidenta de Codorníu presentó ayer varios datos muy significativos de la operación que pretenden llevar a cabo sobre el histórico ferrocarril: Goros Investiments ya ha apalabrado la adquisición de un 20% de las acciones del tren; que otro de los promotores de la OPA es el empresario solleric Lluís Rullan Colom y que "garantizan" que el grupo inversor representado por Goros está formado íntegramente por inversores nacionales y de la isla de los que no quiso dar más señas. A preguntas de los periodistas, Javier de Ros negó que el grupo que representa vaya a vender en el futuro sus acciones del tren a fondos de inversión de fuera como ocurrió con Codorníu, que en 2018 fue vendido al fondo de inversión Carlyle de EE UU.

La revelación de que Mar Raventós es una de las inversoras que quieren adquirir el tren de Sóller pretende dar un mensaje "de tranquilidad" puesto que es "un proyecto serio, transparente y garantía de buena gestión", señaló uno de sus representantes en la rueda de prensa. Raventós añadió que la compra del tren "es un proyecto ilusionante" y apeló al "relevo generacional" como instrumento para dar continuidad al ferrocarril solleric "y mejorar así su gestión". La expresidenta de Codorníu afirmó que "el tren continuará siendo de los sollerics" y destacó que "los accionistas que quieran vender podrán quedarse con una parte de sus acciones para mantener la propiedad". Mar Raventós apeló también "a nuevas maneras de trabajar" para dar "una nueva oportunidad de crecimiento" al tren y habló de términos de "rentabilidad, transparencia y seriedad" al proyecto de OPA que promueve Goros.

Por su parte, su hijo afirmó que la presentación de su madre como una de las valedoras de la operación "tiene por objeto aclarar que tras este proyecto están empresarios nacionales, muy identificados y con una estrecha vinculación con la isla". También a preguntas de este diario aclaró que entre estos empresarios está el solleric Lluís Rullan Colom, el primer director general del parque temático Port Aventura, cargo que compaginó con los de subdirector general de La Caixa y, ya en 2003, director general adjunto.

Lluís Rullan posee un paquete de acciones del tren de Sóller que ronda el 10% y, según precisó Javier De Ros, lo aportaría a Goros mediante un acuerdo de traspaso.

"Encantados de que los actuales accionistas sigan" 

El representante de Goros Investiments que promueve la OPA al Ferrocarril de Sóller, aseguró que su filosofía es "dar una gestión del siglo XXI al tren" y se mostró "encantado" de que los actuales miembros del consejo de administración "siguieran ligados a la empresa porque queremos que los sollerics sigan ligados al tren".

De Ros aseguró que con la operación de compra "no hay nada extraño detrás" e insistió en afirmar que "la gestión de la empresa se puede mejorar". Recordó que el ferrocarril ha perdido pasajeros en los dos últimos años y, pese a que no quiso revelar el plan de gestión que han previsto, señaló que se implantaría la venta de billetes por internet, el pago mediante tarjeta de crédito y que su intención sería dar "un funcionamiento más ágil" a la empresa. Aseguró que la dirección del tren recaería en un técnico mallorquín.

Tanto De Ros como Mar Raventós aseguraron que "lo que queremos es mejorar el tren" y que con su entrada "queremos evitar que en unos años no haya un relevo generacional al frente del tren". A su juicio la OPA se anticipa y garantiza la viabilidad de futuro del tren solleric y recordaron que para ello "se paga a muy buen precio" las acciones que compran. Madre e hijo aseguraron que "solo pensamos en la entrada a la empresa" y descartaron (como sucedió con Codorníu) que en el futuro puedan vender su paquete accionarial a terceros.

Fuente: Diario de Mallorca

CERRADO POR VACACIONES


Unos cuantos trenes cierra por vacaciones, volveremos el 19 de agosto. Feliz verano a todos.

FOTOGRAFÍAS --- Coche auscultador de catenaria


Coche auscultador de catenaria MI-E-1001 de Adif, remolcado por la locomotora 310-006-2, en la estación de Casetas (Zaragoza).










Fotografías: Unos cuantos trenes. 24 de febrero de 2019

NOTICIAS --- El Libro Blanco del Canfranc propone que el futuro tren Zaragoza-Pau tarde tres horas y media


El Libro Blanco del Canfranc elaborado por las asociaciones defensoras de la reapertura, Crefco y Creloc, propone que el futuro enlace ferroviario entre Zaragoza y Pau para el tren de viajeros se rebaje a tres horas y media. En la actualidad, el tren de Zaragoza a Canfranc supera ese tiempo (3.45 horas). «Las velocidades deberán ser notablemente aumentadas para establecer tiempos de enlace Zaragoza-Pau más cortos que los de la carretera: 5 horas para el flete (mercancías) y 3.30 horas para los trenes de viajeros», recomienda.

«Queremos que se mejoren las curvas de transición para poder subir la velocidad entre Huesca y Canfranc. Lo normal sería que entre Zaragoza y Canfranc se rebajara hasta 2.30 horas para el tren de viajeros», apuntó ayer Javier Garrido, portavoz de Crefco (Coordinadora por la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón). «El ferrocarril tiene que competir contra la carretera porque ahora la diferencia es más del doble de tiempo, aunque se dé más vuelta», agregó.

Zaragoza y Pau están separados por 311 kilómetros por tren (si se vuelve a utilizar la vía directa de Gurrea de Gállego sería de 271 km) y solo faltan 33 entre Bedous y Canfranc para restablecer la circulación. «Nos llega el apoyo de la Comisión Europea y su voluntad de recuperar las líneas regionales frente a las grandes líneas porque es mucho más barato y por eso esperamos los estudios que están realizando», agregó Javier Garrido.

Casi veinte trenes diarios

El cálculo aproximado del Libro Blanco es que cuando se reabra la línea –apuesta para 2024, después de que la Comisión Europea apruebe el año próximo los estudios que financia con 7,5 millones– podrían circular casi veinte trenes diarios:once de pasajeros, que uniría las capitales de Burdeos, Zaragoza y Toulouse, con una población de más de 700.000 habitantes, y cuatro de mercancías en cada sentido.

Respecto a los tráficos que se esperan, Crefco y Creloc apuntan que en 2018 cruzaron la frontera alrededor de 3,3 millones de toneladas, al ritmo de 400 camiones diarios por el valle del Aspe, una cifra que supera el tráfico del puerto de Bayona. «De ellas, 150.000 toneladas son de maíz francés que se transborda a trenes españoles fletados por la empresa Silos de Canfranc. Toda esa carga podría salir en tren desde su origen», indicaron.

Además, en el tráfico de mercancías destacan las posibilidades que ofrece la fábrica Opel-PSA, que produce 400.000 vehículos al año que exporta en su mayor parte; la empresa Saica, que recibe trenes de papel usado de la UE y lo exporta reciclado por carretera;el grupo Balay-BSH con sus exportaciones y las fábricas químicas de Lacq, Sabiñánigo. Monzón y Zaragoza.

«Proponemos que los trenes de mercancías sean de 750 metros por su gran capacidad y tengan varias estaciones de aparcadero como Ayerbe, Santa María de la Peña y Jaca», agregó Garrido. Además, destacó que esta línea debe ser «una referencia a nivel de protección medioambiental, de lucha contra el cambio climático y de implementación de la transición energética y de conservación de los paisajes».

Liberalización del transporte

Con el fin de garantizar el mejor funcionamiento posible del ferrocarril internacional Pau-Zaragoza, el Libro Blanco preconiza que podría convertirse en una concesión integrada que garantice un volumen de tráfico de trenes suficiente para asegurar su viabilidad. Reclama que se respete la obligación del servicio público de viajeros, como dicen la legislación francesa y española, y las normas europeas de liberalización de los transportes por ferrocarril al tratarse de una línea internacional. En este sentido, los defensores de la reapertura tienen muy claro que la futura línea ferroviaria entre Pau y Zaragoza debería ser electrificada, de ancho de vía europea UIC, que ahora llega hasta Huesca, y que en la parte española se modifiquen los 115 kilómetros hasta Canfranc.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La estación Intermodal de Benidorm registra más de 25.000 usuarios en su primer año de funcionamiento


La Generalitat ha favorecido la movilidad de más de 25.000 usuarios en el apeadero Benidorm-Intermodal de la Línea 9 del TRAM d'Alacant (Benidorm-Dénia) en su primer año de servicio, según ha informado Ferrocarrils de la Generalitat (FGV). El mes que más viajeros han utilizado las instalaciones de Benidorm-Intermodal fue mayo de 2019, con 2.790 usuarios. Le siguen marzo, con 2.591; febrero, con 2.487; julio, con 2.388 y junio, con 2.487 pasajeros, todos ellos del presente año. 

Esta parada, situada junto a la estación de autobuses de Benidorm, cuenta con más de 6.000 metros cuadrados de zona ajardinada entre la estación de autobuses y la nueva parada, que se comunican a través de 125 metros de caminos peatonales. A su vez, se ha construido un carril bici que une estas dos instalaciones con el Palau d'Esports de Benidorm.

El nuevo punto de accesos permite que los usuarios del TRAM d'Alacant, así como vecinos y turistas, cuenten con una nueva parada junto a la estación de Autobuses de Benidorm, favoreciendo las opciones de intermodalidad de todos aquellos que utilizan estos medios de transporte para sus desplazamientos.

Fuente: Información

RINCÓN LITERARIO --- El tren a lugares imposibles


Autor: P.G. Bell
400 páginas.
13,7 x 20,3 cm RBA Libros. 2019


El Expreso Postal Imposible no es un tren cualquiera. Es un servicio de reparto operado por un trol que llega a cualquier sitio, desde un buque naufragado en el fondo del océano hasta el espacio sideral, pasando por la Ciudad de los Trols. Cuando este tren imposible cruza la puerta de su cocina con un rugido, el mundo de Suzy se convierte en una aventura caótica y alocada. No le queda otra que subir a bordo si quiere que su mundo deje de estar patas arriba.

Un libro de fantasía de lectura muy ágil protagonizado por un tren muy especial. Tanto sus personajes perfectamente hilvanados como las situaciones por las que pasan hacen que no te puedas despegar de él desde la primera página. A pesar de ser un libro infantil los lectores de todas las edades pueden leerlo, no se sentirán defraudados.

Fuente: RBA Libros

NOTICIAS --- Más de 11,6 millones de clientes han viajado en los trenes de Alta Velocidad que unen Madrid con Alicante durante los seis primeros años de funcionamiento


Renfe transportó 11.679.043 viajeros en los trenes de Alta Velocidad (Ave y Alvia) que circulan en la relación Madrid-Cuenca-Albacete-Villena-Alicante durante los seis primeros años de funcionamiento. El trayecto entre Madrid y Alicante, punto a punto, ha sido el más demandado con más del 75 por ciento de los viajeros totales.

Más de 2.113.094 clientes han utilizado los trenes de Alta Velocidad que unen Madrid con Alicante durante el pasado ejercicio, lo que supone 61.000 nuevos clientes. El trayecto entre Madrid y Alicante, punto a punto, ha sido el más demandado. Un total de 1.719.000 clientes han utilizado los citados servicios entre ambas ciudades.

El servicio AVE entre Madrid y Alicante, punto a punto, ha superado determinados días los 7.100 viajeros el pasado año. Los jueves y los viernes han sido los días de mayor demanda durante este periodo, lo que pone de manifiesto la conjunción de los tráficos por motivos profesional y ocio vacacional de fin de semana.

Fuente: Renfe

FOTOGRAFÍA --- Automotor CP


Automotor eléctrico de Comboios de Portugal (CP) en la estación de Sintra.


Fotografía: Unos cuantos trenes. Verano de 2008

NOTICIAS --- Récord de actividad en la Terminal Marítima


La Terminal Marítima de Zaragoza ha batido en julio su propio récord de actividad con 320 trenes operados. Así, la infraestructura se ha mantenido a pleno rendimiento las 24 horas durante este mes, con picos que llegaron a los 1.000 movimientos diarios. De este modo, según explicaron desde la empresa, con 2.620 trenes operados en 2018, un 10% más que el año anterior, las previsiones de 2019 "van también por el buen camino".

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La Fiscalía denuncia por homicidio imprudente a siete responsables de Metro de Madrid por la presencia de amianto


La Fiscalía Provincial de Madrid ha presentado una denuncia contra siete responsables de salud y prevención de riesgos laborales de Metro de Madrid por poner en "riesgo" a los trabajadores del suburbano por la presencia de amianto, y en la que les acusa de haber cometido presuntamente tres delitos: contra los derechos de los trabajadores, homicidio imprudente y lesiones por imprudencia. 

Para la Fiscalía, que en marzo de 2018 abrió diligencias para investigar la presencia de amianto en el suburbano, los denunciados infringieron de forma "grave" las normas de prevención de riesgos laborales "creando una situación de riesgo para los trabajadores, a los que permitieron trabajar con MCA (amianto), altamente peligroso para su vida, careciendo de toda política preventiva". 

Asimismo, la Sección de Siniestralidad Laboral del Ministerio Público sostiene en su denuncia que estos siete responsables de Metro, "conocedores de la existencia de este material", ocultaron a los trabajadores y a sus representantes que las piezas que manipulaban contenían amianto y, además, no se les facilitó ni la información ni la formación necesaria para trabajar con seguridad. También denuncia que no se "les entregaron equipos de protección individual preceptivos para manipular el amianto con seguridad" y que "un número indeterminado de trabajadores" han estado expuestos hasta 2017 "de manera continuada" a "gravísimas enfermedades".

Para el Ministerio Público, la ocultación de este riesgo ha supuesto una "desprotección absoluta" y un desprecio "intolerable" a la seguridad de los trabajadores. Según una nota a la que ha tenido acceso este diario, la Fiscalía no entiende cómo habiéndose adoptado unas medidas de seguridad entre 2003 y 2006, como la sustitución de piezas con amianto o su encapsulado, después se permitió a los operarios realizar trabajos de mantenimiento sobre piezas que contenían este material hasta 2017 sin adoptar medidas.

Dos trabajadores fallecidos

Hasta la fecha, dos trabajadores de Metro de Madrid han fallecido por la exposición prolongada con amianto y otros dos tienen la enfermedad reconocida. Este extremo, dice la Fiscalía, "supone la materialización de la situación de riesgo creada por la empresa y por los denunciados".

Según recuerda el Ministerio Público, además de estos trabajadores, han estado expuestos al riesgo al menos otros 186 empleados en servicio activo en el Servicio de Mantenimiento de trenes de ciclo corto, 189 en el servicio de Mantenimiento de Talleres Centrales, 476 en activo en diferentes servicios y 56 en la sección de escaleras mecánicas.

La sección especializada de siniestralidad laboral de la Policía Municipal elaboró un informe en el que advertía de que Metro de Madrid conocía desde 2004 la obligación de acometer medidas para garantizar la seguridad y salud de los trabajadores, pero que no fue hasta febrero de 2018 cuando la empresa empezó a realizar un protocolo de actuación en materia de riesgos laborales, un año después de que tuviera conocimiento de la enfermedad de un trabajador.

La Fiscalía Provincial del Madrid ha denunciado a F. L. O., responsable de la Unidad de Prevención y Salud Laboral desde el 6 de noviembre de 2003 hasta el 24 de enero de 2012; P. S. A. L., gerente de prevención laboral desde el 1 de enero de 2011 al 17 de noviembre de 2009; J. N. D. coordinador de Prevención de Riesgos laborales desde el 1 de mayo de 2015 a la actualidad; B. R. R., Coordinadoras de Prevención de riesgos laborales desde el 1 de diciembre de 2009; E. F. C. G., responsable del Servicio de Prevención y Salud Laboral, desde el 6 de enero de 2012 a la actualidad; J. M. G., responsable del Área de Prevención y Salud Laboral, desde el 6 de noviembre de 2015 a la actualidad; J. O., perteneció a la Gerencia de Mantenimiento de Material móvil en diferentes áreas desde abril de 2003 a 31 de diciembre de 2005.

Las reacciones

Tras conocer la denuncia de la Fiscalía, Metro de Madrid ha manifestado su respeto ante las resoluciones que adopte la Justicia y ha detallado que se tomará una decisión respecto a los empleados denunciados cuando exista una "sentencia firme", informa Europa Press.

El responsable de CCOO en Metro de Madrid, Juan Carlos de la Cruz, ha indicado a este diario que se personarán en la causa como sindicato cuando se conozca el juzgado que llevará el caso, aunque ha lamentado que la Fiscalía no haya incluido en su denuncia a ningún responsable político.

Por su parte, el comité de empresa ha sostenido que sus servicios jurídicos "van a valorar si se personan como acusación particular" en la causa, según ha expresado el secretario del comité, Teo Piñuelas.

En febrero de 2018, EL MUNDO destapó la presencia de amianto en los vagones de las líneas 1,6 y 9 del suburbano y, días después, la Inspección de Trabajosancionó a la compañía por incumplir la normativa de seguridad con 191.000 euros.

Desde entonces, se han sucedido los casos en los que se ha hallado este material en trenes e instalaciones de Metro, el último sucedió la semana pasada, cuando los andenes de la Línea 10 de la estación de Tribunal tuvieron que ser cerrados al público por la presencia de este material. 

Actualmente, Metro de Madrid tiene en marcha un plan, que arrancó en abril de 2018 dotado de 140 millones, para la retira de amianto en siete años.

La exposición al amianto, un mineral que puede liberar fibras tóxicas al aire, puede producir tres tipos de cáncer -asbestosis, cáncer de pulmón y mesotelioma-, que pueden causar discapacidad o incluso la muerte. España prohibió su producción en 2002.

Fuente: El Mundo

NOTICIAS --- Azcón no recurrirá que se imputen a la deuda municipal 189 millones del tranvía


Después de meses de polémica, el alcalde de Zaragoza, Jorge Azcón, ha decidido desistir del proceso judicial impulsado por el anterior gobierno de ZEC contra el criterio del Ministerio de Hacienda de imputar 189 millones de euros de deuda por la concesión del tranvía. El gobierno PP-Cs esgrimió un informe de la Asesoría Jurídica, que avala la retirada del recurso, pero los grupos de izquierda rechazaron la decisión y llegaron a hablar de "irresponsabilidad".

Con su decisión se zanja un proceso que se inició en septiembre de 2018, cuando el Ministerio de Hacienda imputó 233 millones de euros, una cifra que disparaba el porcentaje de endeudamiento por encima del máximo legal e impedía al Ayuntamiento pedir créditos a los bancos.

Hacienda bajó a 189 millones de euros, una cifra que el anterior gobierno siguió rechazando. Aunque aprobó un plan de reducción de la deuda teniendo en cuenta el criterio del Ministerio, en mayo, cuatro días antes de las elecciones, el entonces alcalde Pedro Santisteve presentó un recurso ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid.

El 27 de junio, ya con el gobierno PP-Cs, se abrió el plazo para formular la demanda.El informe de la Asesoría Jurídica desaconseja proseguir. "No hay argumentación jurídica suficiente para continuar con el ejercicio de la acción judicial", dice. Recuerda que el Ayuntamiento "no formuló recurso en tiempo y forma", dado que el tranvía tiene una concepción de asociación público privada desde 2015, por lo que el riesgo de la concesión se traslada al Ayuntamiento. Menciona también el informe del Tribunal de Cuentas de enero de 2017 sobre la gestión del tranvía, en el que se advierte del impacto del tranvía en la deuda. Indica que el Ayuntamiento de Murcia, que está en la misma situación que Zaragoza, acudió a los tribunales y su recurso fue desestimado "íntegramente" el pasado 10 de julio.

Por otro lado, la Asesoría Jurídica apunta que la anterior corporación aprobó un plan de reducción de deuda que tenía en cuenta los 189 millones de euros del tranvía, lo que supone "la aceptación expresa de esta circunstancia en un documento de la Intervención General".

La concejal de Hacienda, María Navarro, defendió la decisión, que señaló que tiene una fundamentación "técnica". "No tenemos ninguna posibilidad de ganar, además de lo que supondrían las costas. Qué más querría yo que no se nos imputasen 189 millones de deuda", dijo.

El PSOE rechazó la decisión. "Queremos estudiar el informe, pero de entrada somos partidarios de recurrir. El gobierno quiere mantener el victimismo de la herencia recibida", avisó Pilar Alegría. Pedro Santisteve (ZEC) dijo que es "una tomadura de pelo" y rechazó que "con una situación de inseguridad jurídica se carguen un estado de las cuentas impecable". Fernando Rivarés (Podemos-Equo) dijo que el gobierno es "irresponsable"."Es de cobardicas no seguir luchando", afirmó.

Fuente: Herado de Aragón

Páginas