Unos cuantos trenes

FOTOGRAFÍA --- Ferrocarril BPT


Imagen de la ría de Bilbao a finales de los años 70, principios de los años 80. A la izquierda se pueden ver las vías del ferrocarril BPT.


Imagen: Gran Enciclopedia Durvan

FOTOGRAFÍA --- Serie 463


Civia 463-201-4 en la estación de Zaragoza-Delicias.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de diciembre de 2019

NOTICIAS --- El Gobierno central congela la subvención al transporte urbano pese al desplome de ingresos


Después de casi dos meses de estado de alarma, el Gobierno central sigue sin habilitar fondos extraordinarios para que los ayuntamientos puedan afrontar el desplome de ingresos que se ha producido por el hundimiento del número de usuarios, que en la capital aragonesa ronda el 90%. De hecho, acaba de abrir el plazo para solicitar las subvenciones anuales y no se ha producido ningún cambio respecto al año anterior: se reservan los mismos 51,05 millones de euros ya contemplados en la ley de presupuestos de 2018 (prorrogados para 2020), de los que al Ayuntamiento de Zaragoza le corresponden 6,9.

La convocatoria se hizo pública en abril y abre un plazo entre el 1 de mayo y el 30 de junio para hacer las solicitudes. Son los únicos recursos estatales a los que los municipios pueden acceder para el transporte, dado que de momento no se ha habilitado ningún fondo extraordinario para atender el agujero económico que se está generando, sobre todo en las grandes ciudades.

La cuantía ha generado una gran indignación en el Ayuntamiento de Zaragoza, ya que desoye una de las principales reivindicaciones de los municipios con servicio de transporte urbano: lograr ayudas que palíen el desplome de ingresos que se ha producido tras la declaración del estado de alarma. De hecho, la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) reclamó medidas en materia de transporte el pasado 3 de abril, en su declaración institucional ante la pandemia de la covid-19. También el C-7, que agrupa a las siete ciudades más pobladas, exigió soluciones ante un retroceso de la demanda sin precedentes.

La situación del transporte urbano de Zaragoza es dramática y amenaza con convertirse en una de las principales losas económicas a las que se enfrenta el Ayuntamiento en los próximos meses. Las valoraciones que se hacen respecto a la merma de ingresos quedan rápidamente desfasadas. La primera se conoció el 30 de marzo, con una previsión de un mes de confinamiento, y cifró la merma en 7,7 millones.

El alcalde, Jorge Azcón, elevó la cifra a 18 millones de euros el pasado 18 de abril, en el pleno extraordinario sobre la pandemia. Ese cálculo se hizo con una previsión de ocupación del 65% a lo largo del ejercicio. Pero el Ayuntamiento ya apunta a cifras mayores. El proceso de desescalada ya ha establecido para la fase 2 un aforo del 50% en el transporte urbano (en la actualidad está fijado en un tercio). Con esa restricción, el roto para las arcas municipales subirá hasta los 25 millones.

Para poner en contexto la cifra, el presupuesto municipal reserva para el transporte urbano de todo el año 50,8 millones de euros. Esto significa que para cubrir el agujero debería incrementar la partida por la que se subvenciona el bus y el tranvía un 50%.

El ejemplo de Italia

Ante este escenario, el Ayuntamiento exige recursos extraordinarios. El alcalde ha citado en varias ocasiones el ejemplo de Italia, donde al inicio de la fase de emergencia y con desplomes del número de usuarios de entre el 80% y el 85%, se anticiparon 1.600 millones de euros del Fondo Ordinario de Transporte Local. Por otro lado, se creó un fondo extraordinario de 600 millones para el rescate de empresas de transporte en dificultades.

«Es absurdo que no se incrementen las cantidades con caídas de la demanda del 90%», lamentó la concejal de Hacienda, María Navarro, que exige un fondo para los ayuntamientos de al menos 400 millones de euros. Recordó que los ayuntamientos están pagando el 100% del servicio con un número de usuarios del 10%. «Vamos a la ruina más absoluta. Pedimos auxilio, porque han pasado casi dos meses y no ha llegado ni un euro. Es una debacle. Si seguimos así en tres meses empezaremos a tener problemas de liquidez», concluyó.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- El Gobierno obligará a llevar mascarilla en el transporte público a partir del lunes


El lunes comienza oficialmente la fase 0 de la desescalada en todo el territorio nacional y el Gobierno quiere evitar en la medida de lo posible un repunte de los contagios. Por ello, este sábado, el presidente Pedro Sánchez anunció que a partir de este lunes día 4 será imprescindible y obligatorio llevar mascarilla para utilizar cualquiera de los sistemas de transporte público.

Así lo explicó Sánchez en una comparecencia en la Moncloa con un tono menos grave que el utilizado hasta ahora y con la que quiso dar por oficialmente iniciado el "cambio de rumbo" hacia la "nueva normalidad" que el Gobierno promueve desde hace unos días. En las últimas semanas, el Ejecutivo se había resistido a hacer obligatorio el uso de la mascarilla, pero lo cierto es que ahora el suministro está más normalizado.

Para garantizar el uso de estos equipos, Sánchez anunció que las administraciones harán un nuevo reparto de material de protección a los usuarios del transporte público el próximo lunes. Seis millones de mascarillas las repartirá el propio Ejecutivo, otros siete la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), y un millón y medio más serán entregadas por ONG como Cruz Roja.

El presidente, además, recordó que a partir del próximo lunes podrán abrir los comercios que puedan atender con cita previa, así como los restaurantes y cafeterías para servir comida para llevar. "Estos alivios llegan dosificados y pueden parece insuficientes, pero son importantes", reivindico el presidente, que aseguró que el lunes es el momento a partir del cual "vamos a recuperar poco a poco" nuestra "vida social". Aunque eso sí: "Ahora será más importante aun el control y la responsabilidad social y personal".

Fuente: 20 minutos

CURIOSIDADES --- Torpedo ferroviario


El torpedo ferroviario ZhDT-3 fue diseñado por la Unión Soviética en 1938 para destruir o al menos descarrilar los trenes enemigos. Este dispositivo simple y barato del tipo "dispara y olvida" podría causar daños considerables con su carga explosiva de 100 kg , lanzada a 50 km/h con un alcance de unos 10 km.


Fuente: Weapons and Warfare

EDITORIAL --- ¿Qué pasará con el AVLO?


El tren AVLO (alta velocidad low cost) ha comenzado con mal pié. Además del retraso que hubo con la fecha oficial de su puesta en marcha, el 6 de abril, se unió que los precios no son tan reducidos como la gente esperaba y que los horarios no son muy competitivos.

A todo esto se ha unido la crisis del coronavirus, que ha paralizado su comienzo "hasta nueva fecha". Lo que parece bastante seguro es que este año no entrará en funcionamiento. Ya que uno de los pilares de su rentabilidad es que tenga la máxima ocupación no es compatible con las medidas actuales de transporte. Y si cuando acabe la actual crisis se decide rebajar el número máximo de pasajeros por tren el AVLO tampoco echará a andar.


NOTICIAS --- La obra del AVE se reactiva en todos los tramos, con problemas con los suministros y con las subcontratas


Tras los parones en las obras del AVE previos a la suspensión general de las actividades consideradas no esenciales y una vuelta a los tajos desigual, en los últimos días se han retomado los trabajos. Pero en ningún caso se ha podido volver a la normalidad previa a la crisis sanitaria. Aunque en el último tramo que queda por construir entre Pedralba de la Pradería (Zamora) y Ourense se trabaja en todos los contratos, se hace de forma irregular, con complicaciones que tienen que ver con algunos suministros y con la incomparecencia de algunas subcontratas por distintas razones, pero todas vinculadas con las dificultades que suponen para la obra pública el estado de alarma y la crisis sanitaria.

«Todas las obras están en ejecución», asegura un portavoz del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), «con las lógicas afecciones sobre los rendimientos normales por determinados condicionantes», matiza. Estos condicionantes tienen que ver con el mantenimiento de distancias de seguridad entre trabajadores o el uso de mascarillas y su disponibilidad en el caso de que la distancia para ejecutar ciertos trabajos sea menor que la recomendada por las autoridades sanitarias.

Estos problemas afectan de forma especial al despliegue de la vía en placa (donde en algunos momentos los operarios tienen que trabajar en espacios muy reducidos) o a las labores de adaptación a la alta velocidad del tramo entre Taboadela y Ourense, que fue el primero que se paralizó, antes de que se decretara el parón general de dos semanas en la construcción. Las adjudicatarias alegaron que no podían garantizar la seguridad sanitaria de sus empleados.

El 2021 en el aire

En cualquier caso, todas las dificultades actuales y pasadas ponen de nuevo en cuestión el último plazo dado por el ADIF (junio del 2021) para poner en servicio la totalidad de la línea. Va a ser difícil que Galicia cuente con su nuevo acceso ferroviario en pleno Xacobeo. En el 2021 es posible que la comunidad solo se beneficie de los 50 minutos de ahorro en los tiempos de viaje que proporcionará la apertura del tramo entre Zamora y Pedralba.En la obra para implantar vía mixta entre Taboadela y Ourense retomó la actividad el pasado 22 de abril, «no en todos los tajos, sino en aquellos en los que se ha podido implementar medidas de protección para los trabajadores», explican fuentes del administrador ferroviario.

El problema de los suministros también afecta al proyecto, pero no los procedentes del mercado nacional, sino aquellos que deben llegar de otros países, que acumulan retrasos desde que se inició la crisis del covid-19. El cierre de fronteras también afecta a la reincorporación de trabajadores procedentes de Portugal. Desde el inicio de los trabajos en la línea de alta velocidad siempre ha habido un gran número de trabajadores portugueses contratados por las empresas matriz y las subcontratas. Sobre las empresas que colaboran con las principales adjudicatarias, el retorno ha sido desigual y a día de hoy todavía hay algunas que no retomaron la actividad.

A estos problemas se suman los que afectan a toda la obra pública desde el inicio del estado de alarma, como la escasez de hospedajes habilitados en las provincias de Ourense y Zamora o las dificultades para el traslado de trabajadores por las restricciones de número de personas por vehículo.En paralelo, continúa la fase final de las pruebas en el recorrido Zamora-Pedralba, que el ADIF tenía previsto poner en servicio el mes que viene, pero que sin duda se retrasará por el efecto de la situación sanitaria. En el tramo inmediatamente posterior aún en obras, las pruebas de carga en los viaductos de Requejo y Pedregales durarán aproximadamente tres semanas ya que son los pasos elevados más largos del tramo entre Pedralba y Ourense.

Un año de retraso en la entrega de los trenes Talgo de última generación a los que aspira Galicia


La nueva línea de alta velocidad se retrasará inevitablemente por la crisis del coronavirus y los trenes a los que aspira Galicia también. Renfe recibirá con más de un año de retraso las primeras unidades de los nuevos trenes AVE que sumará a su flota y cuya fabricación encargó a Talgo a finales de 2016 a través de un contrato entonces estimado en unos 1.400 millones de euros. El fabricante de trenes ha comunicado formalmente a la operadora la demora por la que las primeras unidades del tren Avril no se entregarán «hasta después del verano de 2021», concretamente en el último trimestre de ese año, frente al plazo actualmente fijado para comienzos del 2021 y el que figuraba en el contrato, que situaba la entrega este mismo mes de mayo, informaron a Europa Press en fuentes del sector. Se trata por tanto de la segunda ocasión en que Talgo anuncia un retraso de entrega. Los de ancho variable que podrían circular por la red gallega aún tardarán más, pues se trata de una hornada posterior a los de ancho internacional. Hay que recordar que el nuevo modelo todavía tendrá que pasar por un período de rodaje y homologación

Talgo atribuye el retraso a la «ruptura de la planificación de entrega de componentes esenciales por parte de algunos de sus proveedores», una situación en la que la crisis sanitaria tiene mucho que ver. El presidente de la operadora, Isaías Táboas, informó de esta nueva demora en el pedido de su nueva generación de trenes AVE al consejo de administración de la compañía celebrado del pasado lunes. Renfe recibirá así los nuevos AVE casi un año después de que en diciembre de este año el transporte de viajeros en tren se liberalice y la operadora pública empiece a tener competidores. La compañía contaba con estos nuevos trenes, en concreto con 23 de ellos, para dar parte del servicio que tiene adjudicado en las tres líneas AVE que se abrirán a la competencia.

Fuente: La Voz de Galicia

NOTICIAS --- Adjudicado por más de 97 millones el despliegue del Asfa Digital en la red


Adif ha aprobado la adjudicación de los lotes 1 y 3 del contrato para la adquisición e instalación del equipamiento necesario para la emisión de las nuevas frecuencias en Asfa Digital en la red ferroviaria, por un importe de 97.541.977 euros.

El despliegue del nuevo sistema digital de Anuncio de Señales y Frenado Automático en vía, que supone una evolución tecnológica respecto al actual sistema Asfa Analógico, consta de dos fases. En la primera de ellas, ya completada, se realizó la instalación de parte de las nuevas balizas, antes del “apagón analógico”. Ahora, con este contrato, se concluirá el despliegue de balizas en vía con aquellas frecuencias que completan la funcionalidad que este sistema aporta para la gestión del control de la velocidad en el equipo embarcado.

Este contrato, que da soporte a este último objetivo, fue licitado en tres lotes diferentes, de los que se adjudican el lote 1 y 3. Ambos han sido adjudicados al consorcio integrado por las empresas Sistemas y Montajes Industriales y Siemens Rail Automation. El lote 1 ha sido adjudicado por 62.051.401 euros y el lote 3 por 35.490.576.

Licitación conjunta: redacción del proyecto, suministro e instalación

El contrato comprende, además de la redacción del proyecto constructivo y la ejecución de las obras, el suministro e instalación de las balizas, las unidades de conexión y todos los elementos necesarios para poner en servicio las nuevas frecuencias de emisión de los aspectos de preanuncio de parada, anuncio de precaución y control de zona límite de parada.

El proyecto íntegro de implantar balizas Asfa con más frecuencias de las cinco actuales posibilita que el equipo embarcado reciba de forma unívoca las alarmas de las señales y esto permita el control específico de lo que origina la señal, tal como prescriben las especificaciones técnicas de Asfa Digital.

Se ha optado por la licitación conjunta de la redacción del proyecto, el suministro y la instalación debido a la novedad, especificidad y relación con la seguridad del producto objeto del contrato, que requiere maximizar la implicación directa de los fabricantes adjudicatarios.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Metro de Madrid refuerza su oferta en hora punta a partir del lunes


La Consejería de Transportes, Movilidad e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid refuerza a partir del lunes la oferta de Metro de Madrid, especialmente en la hora punta, para garantizar la movilidad necesaria de quienes tienen que desplazarse, dentro de los supuestos contemplados en el estado de alarma. El servicio se va a prestar de modo que se garantice la máxima separación entre los viajeros.

El número de viajes en la red de transporte público de la Comunidad de Madrid ha caído alrededor de un 90% desde la declaración del estado de alarma y la puesta en marcha de medidas extraordinarias por parte del Gobierno regional y el resto de administraciones públicas como consecuencia de la evolución del coronavirus (COVID-19).

Tras el fin de las limitaciones a los trabajadores no esenciales y con la vuelta a la actividad de todos los sectores, la Consejería de Transportes vuelve a adaptar la oferta en Metro de Madrid en hora punta para ajustarse a las nuevas pautas de movilidad de los madrileños.

La oferta acordada garantiza la movilidad necesaria de los trabajadores, así como la prestación de un servicio público esencial para los ciudadanos. En cualquier caso, el servicio que se preste garantizará la máxima separación posible entre los viajeros y se mantendrá la prioridad del servicio en las líneas con paradas en hospitales.

Seguimiento continuo

El Consorcio Regional de Transportes, junto a los distintos operadores, mantiene un seguimiento continuo de la marcha del transporte público en la región, por lo que estos ajustes se podrán ir modificando según la evolución de la demanda en el conjunto del sistema.

En el marco de las medidas y recomendaciones que está adoptando para evitar contagios por coronavirus, la Comunidad de Madrid recuerda la necesidad de que los ciudadanos permanezcan en sus domicilios.

En todo caso, y si el desplazamiento es estrictamente necesario y está dentro de los supuestos previstos por las autoridades en el actual estado de alarma, aconseja a las personas mayores y a quienes padecen alguna enfermedad que eviten, por motivos de salud, utilizar el Metro y el transporte público en general. Esta recomendación de las autoridades sanitarias se hace extensiva a sus cuidadores y a quienes conviven con estos sectores de población vulnerable.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Innotrans se retrasa al mes de abril de 2021


Innotrans la mayor feria-congreso del transporte ferroviario, de periodicidad bienal y cuya celebración estaba inicialmente prevista para el mes de septiembre del presente año, se ha retasado al mes de abril de 2021 como consecuencia de la pandemia del coronavirus

Para contener la propagación del virus, el Senado de Berlín prohibió el pasado 21 de abril, la organización de eventos, en particular ferias comerciales, con una asistencia de más de 5,000 personas, hasta el 24 de octubre de 2020.

Así, la organizadora de la feria, Messe Berlin, tras consultar con las asociaciones cofundadoras de Innotrans y los principales actores del mercado ferroviario, ha decidido posponer su celebración, prevista entre el 22 y el 25 de septiembre de 2020, a las nuevas fechas de abril, priorizando la salud y la seguridad de expositores, visitantes profesionales y empleados de la feria.


Fuente: Vía Libre

RINCÓN LITERARIO --- The London Feltham Tram


Autor: Peter Waller
152 páginas
Pen & Sword Books. 2020


Este libro trata sobre el tranvía "Feltham" que es uno de los tranvías más importantes de Gran Bretaña. Fue diseñado y construido a principios de los años 30 por Metropolitan Electric Tramways y London United Tramways para sustituir sus antiguos tranvías. En Londres fueron sustituidos por las líneas de trolebús pero siguieron prestando servicio en Leeds y Sunderland.

Otro gran libro del experto en tranvías Peter Waller. Cuenta con gran cantidad de información y buenas fotografías para conocer este antiguo modelo de tranvía, que se ha convertido en todo un icono. Para completar este libro convienen leerse también el libro "London Transport" del mismo autor.

Puedes comprar el libro AQUÍ

Fuente: Pen and Sword Books

NOTICIAS --- La Junta de Andalucía y Ayuntamiento de Jaén retoman la negociación para reactivar el tranvía


La Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Jaén han retomado las negociaciones para poner en marcha el tranvía jienense, que lleva más de nueve años paralizado.

Ambas administraciones han reafirmado su compromiso firme con la reactivación del proyecto, que en los últimos meses ha registrado un importante avance gracias a las reuniones del grupo técnico de trabajo.

El pasado jueves celebró una reunión técnica, retomándose así los trabajos tras el paréntesis provocado por la epidemia del Covid-19, en la que acordó una nueva reunión dentro de dos semanas para cerrar definitivamente la extinción del convenio antiguo y avanzar en la concreción de la firma del nuevo.

Nuevo convenio

El contenido del nuevo convenio se adaptará tanto al acuerdo del Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía de junio de 2018 sobre la Declaración de Interés Metropolitano de este transporte, como al consenso alcanzado el pasado 9 de octubre en la reunión técnica celebrada por responsables de ambas administraciones para la reactivación de este transporte.

El Gobierno andaluz se ha comprometido a seguir avanzando en el trabajo para poder poner en funcionamiento el sistema tranviario y rentabilizar así, desde el punto de vista económico, social y ambiental, la inversión de 120 millones ejecutada en esta infraestructura.

Las obras de este sistema de transporte empezaron en 2009 y, dos años después, en 2011, el tranvía incluso funcionó en pruebas, pero su puesta en marcha definitiva se vio frustrada.

Fuente: Vía Libre

BILLETES --- Expreso Nonaspe


Billete del Expreso Nonaspe, viaje que realizó el Tren Azul de la AZAFT entre Zaragoza y Nonaspe el 2 de junio de 2019.


ENTREVISTA --- Adrián Baquero: "Es una lástima que una de las mejores colecciones de trenes históricos de Europa no pueda exponerse al público en un museo digno"


Entrevista con Adrián Baquero, doctor en filosofía, profesor y vocal del Tren Minero de Utrillas en la AZAFT.

Filósofo, aficionado al ferrocarril, maquinista… ¿me dejo algo?

Podríamos incluir alguna cosa más, pero con lo que has mencionado ya se exponen dos de mis principales motivaciones en la vida: la filosofía y el mundo del ferrocarril. Es un perfil un poco raro, ya que son dos temas que normalmente no han ido muy relacionados, pero hay precedentes. Mariano Baselga Ramírez, que fue presidente de Minas y Ferrocarril de Utrillas, también era Doctor en Filosofía y había impartido clases de metafísica en la Universidad de Zaragoza antes de aceptar el cargo en la empresa ferroviaria y minera.

¿Desde cuándo eres aficionado al ferrocarril?

Desde muy niño, creo que prácticamente desde que tengo uso de razón. Los primeros recuerdos que tengo en la memoria ya van asociados a trenes, principalmente de las visitas con mi padre a las estaciones de El Portillo y Delicias (la antigua) cuando era muy pequeño. Además, mi abuelo fue fogonero en el ferrocarril de Utrillas a Zaragoza, y también guardo recuerdos de las escasas conversaciones sobre trenes que mantuvimos, de las explicaciones que me daba sobre locomotoras de vapor y de las batallitas del oficio que me contaba. Es muy común que gente que hemos tenido familia ferroviaria, seamos aficionados. A los 15 años entré en AZAFT y desde entonces he permanecido colaborando ininterrumpidamente como voluntario en la medida en que he podido.

Adrián Baquero en un viaje del Tren Azul de la AZAFT --- Facebook
Háblame un poco sobre la AZAFT, su situación actual, planes futuros, el Museo del Ferrocarril…

Para quienes no la conozcan, AZAFT es una asociación sin ánimo de lucro que lleva 40 años trabajando por la preservación y difusión de la historia del ferrocarril en Aragón. Actualmente estamos trabajando en muchos frentes: la adecuación del local social ubicado en Casetas para disfrute de socios y visitas, la construcción de nuevas maquetas para dicho local, el mantenimiento de los vehículos del Tren Azul, la preparación de los viajes que hacemos con este tren, la restauración de vehículos ferroviarios y la explotación del Tren Minero de Utrillas, entre muchos otros proyectos que seguro que me estoy dejando ahora mismo. Nuestro principal plan de futuro está claro: es la creación del Museo del Ferrocarril de Aragón, uno de los principales motivos por los que esta asociación fue creada. Llevamos muchos años salvando y preservando vehículos con el fin de que, algún día, puedan ser expuestos al público y disfrutados por la sociedad, algo que ahora solo podemos hacer puntualmente durante los viajes del Tren Azul y en algunas jornadas de puertas abiertas. Confiamos en que nuestro plan de un Museo del Ferrocarril con tres sedes (Casetas-Canfranc-Caminreal) continúe avanzando poco a poco. Es una lástima que una de las mejores colecciones de trenes históricos de Europa no pueda exponerse al público en un museo digno.

Y el Tren Minero de Utrillas, ¿cuál es el secreto de su éxito?

El Tren Minero de Utrillas es un tramo de un antiguo ferrocarril minero que hemos recuperado para su uso turístico en Utrillas, capital de la Cuencas Mineras turolenses. Todo ha sido gracias a la implicación del Ayuntamiento de Utrillas, un lugar en donde distintas corporaciones han entendido que el patrimonio industrial tiene un gran potencial turístico y han apostado por la recuperación de su memoria creando museos en las instalaciones mineras y recuperando unos 3 kilómetros de vía de su antiguo ferrocarril. Se podría decir que, como aficionados, hemos cumplido un sueño, ya que hemos conseguido “reabrir” una línea cerrada para su servicio con trenes históricos cuando la vía ya ni existía, pues fue desmantelada tras cerrar en los años 60. En Utrillas, AZAFT realiza dos tareas principalmente: la supervisión técnica del proyecto y la explotación del ferrocarril. Para nosotros, la explotación de este ferrocarril está siendo una experiencia muy pedagógica, pues en esta línea muchos aficionados de toda España están aprendiendo los oficios tradicionales del ferrocarril, el funcionamiento de una locomotora de vapor, el mantenimiento de vehículos ferroviarios, la gestión de la circulación, la restauración de una locomotora de vapor, etc. ¿Cuál es el secreto de su éxito? Yo lo tengo bastante claro: que lo que hacemos es auténtico. Esto es un tren histórico real que hace un servicio turístico. Lo que ves no son decorados, son instalaciones mineras reales. La línea no es un circuito inventado, pues recorremos un tramo de la traza original. Y, sobre todo, los trenes en los que montamos son auténticamente antiguos, no están fabricados nuevos. Aquí nos tracciona una locomotora de vapor de 1903 (la “Hulla”), que funciona con carbón y se conduce igual que a principios del siglo XX.

¿Cómo surgió la idea de escribir un libro sobre el Canfranero?

Fue un encargo de la editorial a AZAFT. Este librito forma parte de un conjunto de guías para dinamizar el turismo en la provincia de Huesca. Nos preguntaron si podíamos preparar una guía sobre el Canfranero, y lo vimos como una buena oportunidad para cumplir con uno de los objetivos de nuestra asociación: la difusión de la historia del patrimonio ferroviario de Aragón. Como conozco la línea y estoy acostumbrado a escribir, decidí encargarme de los textos. Fue rápido, pues me llevó escasamente dos o tres tardes de trabajo. Optamos por renunciar al importe económico a cambio de recibir un número suficiente de guías impresas para poder entregarle una a cada socio, como regalo por el 40º aniversario de la asociación. Esta guía está pensada para leerse mientras vas en el tren, por lo que sería genial entregársela a cada viajero del Tren Azul para que la puedan ir mirando durante el trayecto en algún futuro viaje a Canfranc.

Adrián Baquero en el Tren Minero de Utrillas --- Unos cuantos trenes
¿Vía métrica, ancho Renfe o ancho UIC?

O ancho 60, ¿no? Todo tiene sus ventajas. Por ejemplo, una de las ventajas del ancho 60 es que puedo guardar y restaurar vehículos en el garaje de mi casa. En otros temas puede que sí, pero en este caso creo que el tamaño no importa tanto. Hay unos ferrocarriles fantásticos y otros tremendamente aburridos en todos los anchos de vía que conozco. En mi caso, lo que marca la diferencia entre si me gustan o no suele ser el que tengan locomotoras de vapor. Me vale casi cualquier ferrocarril que tenga vapor, independientemente del país o del ancho de vía. Si no hubiera locomotoras de vapor, yo creo que ni me gustarían los trenes.

¿Cómo llevas la cuarentena?
Debo confesar que no me ha venido mal del todo. Llevaba tiempo trabajando mañana y tarde, por las mañanas dando clase en el instituto y por las tardes en la universidad. Este parón me ha servido para frenar ese ritmo de vida, descansar y dedicarme a hacer cosas que tenía pendientes. Estos días sigo “teletrabajando” desde casa, dando clases online por videoconferencia y grabando podcast con las lecciones. Además he estado preparando un libro y algún artículo (todo de filosofía) que tenía comprometidos. También he estado haciendo cosas de bricolaje y restaurando algunas antigüedades. No me he aburrido ni un solo día desde que comenzó la cuarentena y todavía me quedan un montón de cosas por hacer.

Gracias a Adrián Baquero por permitirme realizar esta entrevista.

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