Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- Renfe, nuevo socio de Mobility City


Renfe entra a formar parte de Mobility City, un proyecto de ámbito internacional de Fundación Ibercaja con el apoyo del Gobierno de Aragón, que aspira a situar a España en la vanguardia del debate sobre la nueva movilidad y de la transformación de las industrias y sectores asociados, en el que colaboran instituciones y empresas referentes de nuestra economía.

La iniciativa Mobility City, impulsada por Fundación Ibercaja con el apoyo del Gobierno de Aragón, cuenta con Renfe como nuevo socio (hace el número 32). Manel Villalante, director general de Desarrollo y Estrategia de Renfe, y José Luis Rodrigo, director general de Fundación Ibercaja, rubricaron el convenio de colaboración.

La incorporación de Renfe supone la mayoría de edad para Mobility City, que albergará la Mesa Nacional de la Movilidad y tendrá su sede en el Pabellón Puente, edificio icónico creado por Zaha Hadid para la Exposición Internacional 2008 en Zaragoza, que abrirá sus puertas en 2020 con un gran despliegue museográfico.

Mobility City, iniciativa de Fundación Ibercaja apoyada por el Gobierno de Aragón y nacida en junio de 2018, se ha presentado en Bruselas en la Semana Europea de las Regiones y las Ciudades, en un acto presidido por la presidenta de la Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo, Karima Delli, en el que los participantes valoraron muy positivamente las aportaciones de una iniciativa público-privada internacional que contribuirá a mejorar la calidad de vida en las ciudades. 

El Gobierno de Aragón es el socio institucional de Mobility City. La lista de los otros 31 socios comprende 22 empresas y 7 entidades: ALD Automotive, Caser Seguros, Endesa, Europcar Mobility Group, Expo Zaragoza Empresarial, FCA Fiat Chrysler Automobiles, Grupo Avanza, Grupo Edelvives, Hiberus Tecnología, Hyundai, Ibercaja Leasing, Iberdrola, Jaguar Land Rover, LG Electronics, Nissan Porsche, PSA, Repsol, Sacyr, Tranvías de Zaragoza Vodafone, Volvo, Cámara de Comercio e Industria de Zaragoza, Centro Zaragoza, CAF, Clúster de Automoción de Aragón, Clúster de la Energía de Aragón, Ebrópolis, Fundación Circe, Cluster Tecnara e ITAINNOVA. Son miembros colaboradores: de Mobility City Universidad de Zaragoza, Universidad San Jorge, Grant Thornton y Plug and Play.

Fuente: Renfe

NOTICIAS ---Un 3,2% más de viajeros en el del tren Av City el primer mes


El cambio del primer modelo del tren de alta velocidad que sale desde Zaragoza a las 7.05 y llega a Madrid a las 8.50, ha producido un aumento de viajeros de un 3,2%, al pasar de 6.943 usuarios en el mes pasado a un total de 7.376, con el nuevo AVCity, según informaron ayer fuentes de Renfe.

Este incremento de los pasajeros con la modificación del tipo de ferrocarril se ha dejado notar en las cifras anuales de usuarios entre Zaragoza y Madrid, porque en los primeros diez meses del año (hasta el 17 de octubre) se ha producido un incremento total de un 6,2%. Renfe ha pasado de 115.992 viajeros en la misma época (del 1 de enero al 17 de octubre) del año pasado a 119.721 pasajeros en esta nueva etapa.

Por su parte, la Cámara de Comercio encargó una encuesta de los viajeros del Av City, que redujo los precios frente al Ave, y ya han preguntado a unos 200 pasajeros.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Tren de vapor


Fotografía de uno de los trenes especiales que circularon en el 25 Aniversario del Museo Vasco del Ferrocarril.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de octubre de 2019

NOTICIAS --- “Caminos de Hierro”, el concurso donde coinciden fotógrafos y ferrocarril


La Fundación ha convocado la 30ª edición del concurso fotográfico “Caminos de Hierro”, con un plazo de admisión para presentar obras que permanecerá abierto hasta el 21 de enero de 2020. Esta iniciativa busca impulsar la creatividad fotográfica con el ferrocarril como protagonista, a través de sus viajeros, estaciones, trenes, vías, túneles, metros…, y el mundo del tren en general.

Con el paso de los años “Caminos de Hierro” sigue siendo fuente de inspiración y creatividad para todos los amantes del tren y de la fotografía. El certamen se ha convertido en uno de los más prestigiosos a nivel nacional e internacional, y es muy valorado por los profesionales y aficionados al mundo de la fotografía, según se comprueba por el constante incremento en la participación.

El concurso está dirigido tanto a fotógrafos profesionales como aficionados, nacionales e internacionales. Está dotado con más de 8.000€ en premios, siendo el primer premio de 4.000€, el segundo de 2.000€, 1.200€ para autores jóvenes (pueden participar fotógrafos de hasta 25 años cumplidos durante 2019) y cuatro accésits de 300€.

En la fase de preselección las fotografías se enviarán en formato digital, exclusivamente a través del formulario de la página web www.caminosdehierro.es (jpg, máximo 1,5 MB). En el caso de las series, estarán formadas por tres, cuatro o cinco fotografías, montadas en un único fichero.

Un Comité de Selección preseleccionará un máximo de 150 fotografías, entre obras individuales y series fotográficas, con las que se realizarán exposiciones en formato digital. Para la siguiente fase, las obras se deberán presentar en formato papel para optar a la selección y a los premios. El Comité seleccionará 70 fotografías finalistas, que se publicarán en un catálogo y se expondrán en los lugares que la Fundación estime de interés.

En el mes de abril de 2020, tendrá lugar el fallo del Jurado, la entrega de premios y la inauguración de la primera exposición.

La exposición con las obras premiadas y seleccionadas, después de su presentación en Madrid, realizará un recorrido que, desde el mes de mayo de 2020 hasta diciembre de 2021, se podrá visitar en diferentes estaciones.

Esta itinerancia se realiza en colaboración con Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), a través de su Programa Estación Abierta. Con esta iniciativa Adif consigue que los ciudadanos consideren las estaciones como lugares abiertos y de referencia para el encuentro, la convivencia y el disfrute de contenidos de interés cultural.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- La guerra eterna de los maquinistas de Metro: solo 300 (de 1.760) votaron la huelga


Metro de Madrid vivió este jueves una nueva jornada de huelga. Otra más, coincidiendo además con el centenario del suburbano. El Sindicato de Maquinistas SCMM calificó los paros convocados en todas las líneas como un éxito. La Consejería de Transportes (ahora en manos de Ciudadanos) señaló que la jornada se desarrolló con "toda normalidad" y que se superó incluso el número de trenes puestos en circulación, por encima de los fijados en los servicios públicos, lo que refleja que muchos de los maquinistas no secundaron la protesta. Lo cierto es que el conflicto entre este sindicato y la dirección de Metro se enquista ya desde hace tiempo, casi tres años.

Tanto, que desde la consejería creen que un reducido número de maquinistas tiene secuestrado a todo el colectivo con sus decisiones. El mejor ejemplo es el número de trabajadores que votaron la última huelga, la de ayer. Algunas fuentes señalan que no llegaron a 150, de una plantilla de 1.762. Juan Antonio Ortiz, portavoz del sindicato, asegura que fueron más de 300 en las dos convocatorias que hubo para refrendar los paros, la de mañana y la de tarde. "Fue el pasado lunes, un día laborable, un día complicado para votar. Pero lo importante no es cuántos votan, si no cuántos secundan la huelga. Y ahí somos un colectivo muy cohesionado".

El SCMM (que aglutina casi al 90% de los 1.762 maquinistas) asegura que se secundaron al 100% los paros convocados, "a pesar de los servicios mínimos abusivos. Este jueves, en la línea 3 en hora punta había unos servicios mínimos superiores a las frecuencias de un día normal. Metro no ha cumplido con los servicios mínimos marcados y ha llevado a cabo una mala praxis para que se note lo menos posible. Lo suyo es que los servicios mínimos del 58% se fijaran en todas las líneas, pero se ha hecho una media para, por ejemplo, fijar unos servicios mínimos del 89% en las líneas 1, 2 y 3 y del 40% en la 11", explica Ortiz. El sindicato señala que un día normal hay unos 900 maquinistas trabajando. "Si los servicios mínimos eran del 58%, tiene que haber más de 500 compañeros operativos. El resto sí ha hecho huelga". Ortiz reconoce que lo que buscan sobre todo sus paros es generar "ruido mediático" para que se conozcan sus demandas laborales. No solo su conflicto con los turnos de trabajo. Hay más campos de batalla entre la compañía y los maquinistas: la mala gestión en el caso del amianto (con varios responsables del área de salud imputados), la escasez de plantilla y la falta de trenes (que según los trabajadores repercute seriamente en la calidad del servicio) han enquistado la pésima relación entre este colectivo y la dirección del suburbano.

No se ponen de acuerdo ni a la hora de evaluar las condiciones laborales en las cabinas que conducen los convoyes. La mala relación es evidente. Como prueba, el sindicato da un dato demoledor. De las 914 sanciones que Metro ha impuesto a sus trabajadores por diversos motivos entre 2012 y 2018 (ambos años inclusive), 659 se las han llevado los maquinistas, el 72% del total, según un estudio del SCMM. La consejería quiere paliar el déficit de la plantilla y esta misma semana anunció, para intentar parar la huelga, que Metro contratará a 300 nuevos maquinistas en 2020 realizando una inversión de 15 millones de euros.

Actualmente, la plantilla es de 1.762 maquinistas y el Gobierno regional (tras incorporar 360 conductores en 2016) ya anunció el año pasado que sumaría otros 100 más. Ahora llegarán 300 más. "Ya había una bolsa de 400 maquinistas que se sacaron el título a la espera de poder ser contratados. Lo que ha hecho ahora la consejería es adelantar su contratación. Si lo hace, por ejemplo, en enero de 2020, necesitan pasar un curso de formación de tres meses, por lo que podrían estar operativos en abril o mayo", señala Ortiz, que no obstante es escéptico.

Los maquinistas habían pedido a Metro para desconvocar la huelga un escrito con el compromiso de contratación anunciado por el vicepresidente, Ignacio Aguado, pero no lo consiguieron. La desconfianza del colectivo es alta. "Iban a retirar de sus puestos a los responsables de riesgos laborales investigados por el caso del amianto, y no lo han hecho. No se están haciendo los reconocimientos médicos prometidos a los trabajadores. Iban a comprar nuevos trenes y todavía no están ni los pliegos. Queremos que se midan las condiciones ambientales de los maquinistas dentro de las cabinas con las ventanillas bajadas, y siguen sin querer. Así es difícil llegar a acuerdos", sentencian desde el SCMM.

Cuando las nuevas contrataciones de maquinistas se conviertan en realidad, Metro registrará una "cifra histórica" de maquinistas, según palabras de Ignacio Aguado. "Mayor que los que había en 2011", con 2.078 conductores en la compañía. En la actualidad, en Metro trabajan 7.005 personas, un 2,8% más que en 2016. De estos, unos 1.760 son maquinistas, un 25% de la plantilla. En la EMT, los autobuses de la capital, hay 9.500 trabajadores de los cuales 5.500 son conductores (el 58%).

Fuente: El Confidencial

FOTOGRAFÍAS --- Tren Azul


Fotografías del Tren Azul de la AZAFT en la estación de Zumárraga (Guipuzkoa).




Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de octubre de 2019

NOTICIAS --- La estación Intermodal de Huesca vuelve a quedarse sin cafetería


La estación Intermodal de Huesca está de nuevo sin cafetería ni restaurante. La empresa Trufé Catering, que gestionaba el establecimiento desde otoño de 2016, decidió cerrar a finales de septiembre, siete años antes de que finalizase el contrato con el ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), propietario de los locales de la terminal.

Juan Ciércoles, administrador del grupo Juancibi SL, al que pertenece Trufé Catering, ha señalado que la decisión del cierre responde a «una nueva política de empresa». Según ha dicho, ha sido algo «muy meditado y muy duro», pero al final, «hemos tenido que replegar velas en nuestro plan de expansión y nos quedamos con lo que tenemos más cerca de casa», en relación a los establecimientos de Zaragoza y Teruel, también con el nombre Trufé.

El empresario turolense ha mostrado su agradecimiento a la clientela y a la acogida del Juliana Trufé en este tiempo y ha insistido en que "nos ha hado mucha pena tener que cerrar". El servicio contaba con seis trabajadores y estaba abierto todos los días del año.

Desde ADIF han señalado que el servicio volverá a sacarse a concurso y que, mientras se adjudica, se estudia colocar un servicio de máquinas autoventa para atender las demandas de los viajeros. No obstante el Administrador de Infraestructuras no ha dado plazos para la reapertura de la cafetería. Por esta estación pasan, además de los pasajeros del tren, los de los autobuses que comunican Huesca con Zaragoza, Barcelona y toda la provincia altoaragonesa.

Un gimnasio

No es la primera vez que la Intermodal se queda sin cafetería desde su apertura, en 2001. El establecimiento cerró a finales de octubre de 2015 y así permaneció durante ocho meses. Coincidió con el cierre del salón para banquetes de Abadía Las Torres.

El ADIF sacó a concurso los dos espacios, pero la licitación quedó desierta y fue necesario ofertar solo la cafetería. El local, con grandes cristaleras que dan a los andenes, está sin el mobiliario a la vista.

Por otra parte, en la fachada principal de la Intemodal un gran cartel anuncia la apertura de un gimnasio en la primera planta, donde antes se organizaban los banquetes. Su puesta en marcha está prevista para diciembre.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Tren del Vino de Rioja


Recorriendo la Ribera del Ebro hasta llegar a los viñedos de La Rioja, el TREN AZUL visitará la localidad histórica de Haro. Coincidiendo con el Día Europeo del Enoturismo, Haro celebra durante toda la semana actividades dedicadas al fomento del turismo del vino.

Una vez llegados a Haro, los guías nos acompañarán para hacer un recorrido por el casco histórico, declarado conjunto histórico-artístico en 1975. En esta localidad destacan los Palacios, así como la Iglesia de Santo Tomas. Tras la visita, la comida será libre. Se recomienda reservar, ya que son días de gran afluencia de visitantes y los restaurantes pueden estar llenos. En este enlace encontrarán todas las opciones gastronómicas que Haro nos ofrece: www.haroturismo.org

A las 16:30 de la tarde nos volveremos a reunir frente a la entrada de Bodegas Bilbaínas, situada junto a la estación, para realizar una visita guiada a los calados históricos de la bodega, para terminar con una degustación de su vino estrella, Viña Pomal Reserva Selección. La visita durará una hora y media y además los visitantes serán obsequiados con descuentos para comprar en la tienda de la bodega.

En el precio del billete se incluyen, además del viaje en el Tren Azul ida y vuelta, la visita guiada a Haro y la entrada a Bodegas Bilbaínas, además de la degustación de vino. Este precio incluye el Seguro Obligatorio de Viajeros. También hemos habilitado la posibilidad de comprar un billete donativo de "Fila 0" que permite tener toda la información del viaje, aunque no se pueda viajar en el tren, colaborando con el mantenimiento del Tren Azul. A los viajeros "Fila 0" les remitiremos los billetes desde la Estafeta Ambulante del Tren Azul. Para ello se puede comprar el billete más reducido de los que están a la venta indicando en las observaciones que es FILA 0.

En esta ocasión el tren estará operado y patrocinado por ALSA. La locomotora titular del viaje será una de las dos ALCo 2100 históricas que mantiene este operador.

Para más información, horarios y reservas visitad la página del Tren Azul: http://www.trenazul.es/verviaje.php?id=42


Fuente: Tren Azul

NOTICIAS --- La estación de tren Río Cinca dejará de vender billetes en taquilla a partir de 2020


La estación de tren Río Cinca de Monzón dejará de vender billetes en taquilla a partir del 1 de enero de 2020. Los viajeros que tomen los trenes hacia Zaragoza o Lérida deberán de optar por comprar en la máquina expendedora, ya existente junto al andén, o bien en ruta comprando el billete al revisor. Ambos servicios dependen de Renfe.

Fuentes del ADIF (Administrador de Infraestrucutras Ferroviaras) y de la compañía de transportes han asegurado a HERALDO que el cierre se enmarca dentro de un «momento de transición» que está viviendo el servicio ferroviario en España y que es una medida que se lleva a cabo en otras estaciones del país, pero que en ningún caso supondrá la merma del número de trenes.

Hasta el 31 de diciembre, ADIF garantizará «en la medida de lo posible la venta de billetes con su personal», aseguran. A pesar de que en la estación se informa de que se ofrece servicio de venta de 6 a 13.00 y de 15 a 20.00, algunos días, como fue el caso de este martes, la taquilla estaba cerrada.

Así la han encontrado dos vecinas mayores que no han podido comprar sus billetes y que se han informado de la situación por los concejales de los grupos municipales de Cambiar Monzón, Barbastro y Monzón que han acudido a la estación para denunciar este nuevo «desmantelamiento de los servicios de la estación» y presentar sus acciones reivindicativas.

La primera será la presentación de mociones en los tres ayuntamientos citados y en sus respectivas comarcas para instar al Gobierno de Aragón a que «haga cumplir el convenio firmado con Renfe Operadora para la mejora de los servicios ferroviarios así como que presione a Renfe para que se mantenga en Monzón la venta de billetes en la estación».

A este respecto, desde ADIF han asegurado que siempre que haya personal de mantenimiento la estación estará abierta y que, para evitar el vandalismo, cuando no esté presente el personal propio se puede llegar a acuerdos con el Ayuntamiento para establecer un horario de apertura y cierre. Es un convenio que, aseguran desde ADIF, se ha alcanzado con otros municipios, pero que debe ser solicitado por el Ayuntamiento de Monzón para su estudio.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Ferrovial prepara su oferta con SNCF para subirse al AVE y competir con Renfe


El próximo 31 de octubre finaliza el plazo para pujar por una de las nuevas licencias que permitirá convertirse en operador de líneas ferroviarias de alta velocidad o AVE. Según han confirmado fuentes próximas al proceso, Ferrovial está preparando sus ofertas para competir con Renfe a partir de diciembre de 2020, cuando entra en vigor la liberalización del sector. Ambas ya cuentan con licencias para el transporte de mercancías, lo que les da una ventaja competitiva para entrar en el mercado de pasajeros.

Ferrovial, que ha declinado hacer ningún comentario sobre esta información, lleva meses estudiando los pliegos de la concesión oferta por el Ministerio de Fomento, a través de Adif. El comité de dirección ya ha analizado los beneficios y los riesgos de este negocio, que en otros países de Europa no siempre ha salido como esperaban los nuevos operadores. La multinacional dirigida por Rafael del Pino tiene claro que, de presentarse finalmente a los tres lotes ofertados por el Gobierno, lo hará con un socio, por lo que, según distintas fuentes, ha mantenido conversaciones con la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF, por sus siglas en francés).

La SNCF es el candidato que más interés ha mostrado en pujar por los tres lotes (A, B y C) que empaquetan las líneas con más atractivo: los corredores Madrid-Barcelona-frontera francesa; Madrid-Alicante y Valencia, y Madrid-zona sur. De hecho, la empresa pública gala había negociado previamente con Acciona y Air Nostrum. Pero su deseo de tener una participación mayoritaria en el consorcio provocó que se rompieran las relaciones con el grupo dirigido por José Manuel Entrecanales.

El competidor francés de Renfe, que tiene a Helen Valenzuela al frente de este proyecto, se ha sentado posteriormente con Globalia, el 'holding' turístico de la familia Hidalgo. Pero la empresa mallorquina dueña de Air Europa no tiene la suficiente capacidad financiera para embarcarse en un proyecto de este volumen, por lo que ha optado por acercarse a Ferrovial. La constructora y concesionaria española, que tiene una filial —Ferrovial Rail— para mercancías, está debatiendo estos días qué hacer, porque las exigencias de Adif le han planteado ciertas dudas sobre la viabilidad del negocio.

ACS está en una situación similar. Como Ferrovial, la compañía presidida por Florentino Pérez ya tiene licencia como operador mayorista a través de Continental Rail y ha pedido otra para entrar en el negocio del mantenimiento de los trenes en los talleres. Algunas fuentes indican que el grupo dirigido por el máximo responsable del Real Madrid también ha analizado los pliegos del concurso, aunque no ha tomado ninguna decisión al respecto. ACS tiene una cuota próxima al 8% en el transporte de contenedores, donde Renfe sigue teniendo una posición mayoritaria, pese a que este sector se liberalizó hace más de 10 años.

Precisamente, los resultados de la privatización de los servicios ferroviarios en países como Unido, Suecia o Alemania —muchos operadores cerraron en menos de cinco años— han generado muchas dudas entre los interesados, al igual que las condiciones de los pliegos. A principios de este mes, Adif remitió a los interesados el esquema de tarifas, recargos y bonificaciones que prevé aplicar durante los próximos cuatro años.

Los alemanes dudan

Un sistema complejo que incluye todo tipo de variables y cuyos números son diferentes en función de la línea en juego. Pero, según ha reconocido la propia empresa presidida por Isabel Pardo de Vera, “en el caso de los servicios de viaje que discurren por líneas de altas prestaciones [más directamente relacionados con el proceso de liberalización], se propone una disminución significativa de la tarifa básica de un 22%”.

Junto a la SNCF, la alemana Deutsche Bahn y las italianas NTV Italo, de capital privado, y Trenitalia, la Renfe del país vecino, también se han acercado a las empresas italianas para unir fuerzas dado el esfuerzo financiero necesario para competir. Según distintas fuentes, el grupo germano no ve con claridad la rentabilidad del negocio, por lo que podría finalmente no acudir al concurso.

Adif seleccionará en la primera quincena del próximo mes de diciembre a las, previsiblemente, dos empresas que entrarán a dar servicio de transporte de viajeros en tren AVE en competencia con Renfe justo un año después. Según el gestor de las infraestructuras ferroviarias de España, esta liberalización elevará entre un 40% y un 75% el número de circulaciones de trenes AVE por estas líneas respecto a las actuales, lo que debería traducirse en una bajada de los precios.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- La Comunidad destaca la apuesta de Metro por la accesibilidad en la presentación del cupón de la ONCE dedicado al Centenario


El cupón de la ONCE del próximo jueves día 17 de octubre estará dedicado a la conmemoración del Centenario de Metro de Madrid, la empresa pública de la Comunidad de Madrid que justo ese día cumple sus 100 años de vida. En el acto de presentación del cupón, celebrado en el Andén 0 (la ‘estación fantasma’ de Chamberí), el consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras del Gobierno regional y presidente de Metro de Madrid, Ángel Garrido, ha ahondado en los planes de accesibilidad e inclusión que se están realizando en el suburbano madrileño.

Garrido, que estuvo acompañado por la presidenta del Consejo Territorial de la ONCE en Madrid, María Teresa Rodríguez Peco, y el delegado territorial, Luis Natalio Royo, recordó que el Plan de Accesibilidad e Inclusión 2016-2020 de Metro de Madrid prevé que, el año que viene, el 73% de la red sea accesible.

Fuente: Metro de Madrid

FOTOGRAFÍA --- Locomotora serie 253


Fotografía de una de las cabinas de la locomotora 253-039-2 de Renfe en la estación de Grisén (Zaragoza).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 6 de marzo de 2016

NOTICIAS --- Una parte de Metro de Madrid abrirá las 24 horas los fines de semana en 2020


El consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras, Ángel Garrido, ha anunciado que el Metro de Madrid abrirá las 24 horas los fines de semana "de forma escalonada" y que la medida se pondrá en marcha en una parte del suburbano en el año 2020.

Este es uno de los 155 compromisos del acuerdo alcanzado entre el PP y Ciudadanos para formar un Gobierno de coalición en la Comunidad de Madrid.

En una entrevista, el consejero sostiene que además de "voluntad" y "presupuesto", este proyecto requiere "un acuerdo con los trabajadores" y un análisis del número de personas necesarias para aplicarlo de manera "progresiva".

El abono transporte gratuito para mayores de 65 años y la tarifa plana para que los abonos transporte sean válidos en todas las zonas de Madrid durante los fines de semana son otras de las propuestas incluidas en el pacto de Gobierno que afectan a la Consejería que dirige Garrido.

Todos los proyectos recogidos en el acuerdo PP-Ciudadanos se pondrán en marcha "de forma gradual", asegura. 

Fuente: 20 minutos


NOTICIAS --- Canfranc estrena las nuevas vías para los trenes de pasajeros hacia el Somport


Canfranc estrena vías nuevas 91 años después de la inauguración de la línea ferroviaria internacional en 1928 y tras medio siglo sin que se realicen obras de mejora. Los raíles estarán destinados al tráfico de los trenes de pasajeros, y parte de ellos van en dirección al túnel del Somport y la frontera francesa, un trazado que se cerró en 1970, después de un accidente de ferrocarril en el puente de L’Estanguet.

Los trabajadores de la UTE Acciona-Avintia llevan varios días allanando el terreno para colocar un suelo de piedras, las primeras traviesas y el balasto que ha facilitado el ADIF (Administración de Infraestructuras de Ferrocarril) para modificar todos los raíles de la explanada, antes de cortar a partir de hoy y durante una semana el tramo que va desde Jaca a Canfranc, en el que se trasladará a los pasajeros en autobús.

Está previsto que el próximo domingo 20 se estrenen las nuevas vías para los trenes de pasajeros, que volverán a circular por el trazado habitual. El ferrocarril ya no llegará al destino que se ha mantenido desde 1928, en la parte más próxima al curso del río Aragón, sino que se detendrá en la nueva estación de 1.000 metros cuadrados que estará todavía en obras, con una estructura de aluminio.

Hace un año, la UTE ya cambió también las dos vías del tren de mercancías  que utiliza la empresa Silos de Canfranc, que lleva maíz del sur de Francia a una empresa de Barcelona.

La nueva estación, en 2020

Con la reforma que completarán esta semana, el consejero de Vertebración Territorial, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, destacó que se seguirán cumpliendo los objetivos. "Este año culminaremos la playa de vías de viajeros y en el primer trimestre de 2020, la nueva estación de pasajeros será una realidad y habremos terminado la rehabilitación exterior de la estación internacional, con la fachada, la carpintería y la marquesina", detalló Soro.

El consejero de Vertebración Territorial ya colgó un tuit el pasado viernes en el que anunciaba que "ya hay vías al norte de la futura estación. Camino a Francia". "Nunca habíamos estado tan cerca de hacer realidad este sueño colectivo", agregó José Luis Soro, en referencia a las imágenes de las obras de las vías.

Por su parte, el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, destacó que la llegada de los nuevos raíles "es un paso más" y que sirve como un símbolo "para superar todas las dificultades". "Todo va según lo previsto", agregó el primer edil, que confirmó que los trabajadores llevaban varios días preparando esta llegada de las nuevas vías. 

El interior del hotel

El calendario previsto para la UTE_ Acciona-Avintia y el Gobierno de Aragón incluye en la próxima primavera el trabajo en el interior del hotel que va a construirse en el edificio histórico de la estación, donde se instalarán 103 habitaciones.

José Luis Soro y Fernando Sánchez calculan que esta obra, muy deseada por los visitantes, se emprenderá después del paso del invierno, entre los meses de marzo y abril, con el hotel de cinco estrellas, a cargo del arquitecto Joaquín Magrazo, y la urbanización integral de la explanada de los Arañones, diseñada por el ingeniero José Antonio Ros.

Mientras tanto, en paralelo, los Gobiernos de España y Francia y las comunidades de Aragón y Nueva Aquitania están avanzando "a buen ritmo" en los estudios financiados por la Comisión Europea, con un total de 10,3 millones. Según el consejero Soro, estos informes servirán para "diseñar el Canfranc del futuro, las condiciones técnicas y de explotación que cumplirá la línea internacional" cuando se pueda reabrir la línea.

Se trata de los estudios y trabajos sobre la reapertura de la línea ferroviaria Pau-Canfranc-Zaragoza. Recientemente, la Comisión Europea amplió los 7,5 millones con la financiación de 2,8 millones sobre los estudios necesarios tendentes a reabrir el túnel de Somport y los trabajos relativos sobre la nueva estación internacional de Canfranc.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Concluyen con éxito las pruebas y los recorridos de fiabilidad en la variante Vandellós-Tarragona


Adif Alta Velocidad concluyó el pasado jueves el periodo de pruebas y los recorridos de fiabilidad en la variante Vandellós-Tarragona del Corredor Mediterráneo, necesarias para tramitar la puesta en servicio de esta infraestructura, prevista para antes de que finalice el año.

Durante la pasada semana, se realizaron a lo largo de cinco días 386 recorridos de fiabilidad entre L’Hospitalet de l’Infant y la estación de alta velocidad de Camp de Tarragona, cruzando por los cambiadores de ancho de La Boella, y entre L’Hospitalet de l’Infant y la estación de ancho convencional de Tarragona, completándose aproximadamente 15.000 kilómetros.

Los primeros resultados de esta fase de las pruebas, realizadas con trenes comerciales de Renfe de la serie S-121 de rodadura desplazable y bitensión (3.000 V y 25.000 V), son altamente positivos.

Esta fase de pruebas de fiabilidad —consisten en someter a la infraestructura y a las instalaciones a escenarios de máximas exigencias para verificar que su comportamiento cumple con los parámetros de homogeneidad, fiabilidad y estabilidad— completa las realizadas hasta la fecha mediante trenes laboratorio de Adif y material comercial en los tramos de ancho estándar y convencional, entre las que destacan las auscultaciones de vía y sistemas de electrificación, comprobaciones de las instalaciones de seguridad, comunicaciones y señalización como el sistema ERTMS en su nivel 1. 

Puesta en servicio antes de final de año

El siguiente y último escenario antes del enlace de la variante y su puesta en servicio será el periodo de formación de maquinistas de Renfe, que se iniciará con el informe de resultados de los recorridos de fiabilidad realizados.

Paralelamente, se sigue avanzando en la tramitación administrativa necesaria para la homologación de la nueva infraestructura y el conjunto de los sistemas, así como en la obtención de las preceptivas autorizaciones por parte de los organismos competentes de forma previa a la puesta en servicio.

En este sentido, se trabaja con el objetivo de poner en explotación la nueva infraestructura, si no se produce ningún imprevisto y una vez obtenida la correspondiente autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, antes de final de este año.

Variante Vandellós-Tarragona

Con una inversión cercana a los 700 millones de euros, la nueva variante, de 64,1 kilómetros de longitud (incluyendo los ramales de conexión) y apta para alta velocidad y tráfico mixto, conectará el Corredor Mediterráneo desde Vandellós con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa y con la línea de ancho convencional Tarragona-Reus.

El nuevo trazado dispondrá inicialmente de doble vía en ancho ibérico hasta los cambiadores de ancho de La Boella y, desde allí, en ancho estándar hasta Camp de Tarragona, para posteriormente iniciarse su adaptación al ancho estándar coordinadamente con el resto de tramos.

Entre sus principales infraestructuras figuran el túnel de Los Rojales, de 1.910 metros, y viaductos que suman una longitud superior a 9,1 kilómetros, entre los que destacan el de Cambrils, de 746 metros, y el del Francolí, de 3.485 metros. Otras infraestructuras destacadas son las nuevas estaciones de L’Hospitalet de l’Infant y Cambrils y los cambiadores de ancho de La Boella para la conexión en vía doble en ancho estándar con la línea de alta velocidad.

Beneficios de la puesta en servicio de la nueva variante

La nueva variante generará importantes beneficios para los servicios de viajeros que circulan por el sur de Cataluña y el eje de Levante, fomentando el desarrollo de una zona socioeconómicamente estratégica. Asimismo, supone una pieza clave para el desarrollo del Corredor Mediterráneo, un proyecto estratégico por su elevado interés socioeconómico.

Una vez en servicio, incrementará significativamente la capacidad y operatividad para todo tipo de tráficos en un tramo equipado actualmente con vía única, lo que supondrá, entre otras ventajas, una reducción de unos treinta minutos en el tiempo de viaje por ferrocarril entre Barcelona y Valencia.

Además , su entrada en funcionamiento permitirá eliminar el actual trazado en vía única por la zona costera del sur de Tarragona, con los consiguientes beneficios de seguridad y permeabilidad del ferrocarril para los municipios y sus ciudadanos.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Teruel Existe lamenta que los estudios del corredor han caducado


La agrupación electoral Teruel Existe exigió el viernes al presidente del Gobierno en funciones, Pedro Sánchez, que «agilice» la ejecución del corredor Cantábrico Mediterráneo al considerar que la estudios informativos cuya licitación anunció durante una intervención en la comunidad «ya están» realizados. Sin embargo, los documentos a los que hacen alusión datan del año 2011 y no tienen vigencia, por lo que el trámite avanzado por el dirigente socialista es imprescindible para sacar adelante la infraestructura.

Teruel Existe explicó que han enviado a Sánchez los boletines oficiales del Estado, del 2010 y del 2011, en los que figura la licitación de los estudios de los tramos Zaragoza-Teruel-Sagunto, según manifestó el número dos al Congreso, Manolo Gimeno.

La plataforma, que se presentará por primera vez a las elecciones para llevar a la Cámara Baja las reclamaciones sobre infraestructuras que han puesto sobre la mesa en los últimos veinte años, destacó también que en el 2009, el entonces ministro de Fomento José Blanco ya presentó el demandado corredor en Zaragoza con dos tramos diferenciados, uno entre Zaragoza y el Cantábrico, que en este momento tienen comprometidos más de 12.000 millones y que cuenta con todos los estudios informativos aprobados, hay obra finalizada y en fase de ejecución y proyectos en redacción.

Por tanto, Gimeno consideró que Sánchez se refirió en su intervención al tramo que unirá Zaragoza con Sagunto atravesando la provincia de Teruel. El problema, según remarcó, es que el estudio entre Teruel y Valencia está caducado desde el 2015 y el de Teruel y Zaragoza «sobre el papel está desaparecido», a pesar de que Fomento abonó por él 742.280 euros.

Por su parte, el portavoz del PA, Jesús Guerrero, aplaudió el anuncio de Sánchez sobre su intención de licitar de nuevo el estudio informativo del corredor «para que la infraestructura sea una realidad cuanto antes».

Fuente: El Periódico de Aragón

CURIOSIDADES --- De maquinista de Renfe a 'best seller' del ciclismo: la historia de Chema Arguedas


En los noventa José María Arguedas disfrutaba de una posición cómoda como maquinista de Renfe: horario fijo, buenas vacaciones y mejor sueldo. Un trabajo relativamente sencillo que no le generaba mayor preocupación. Trasladar pasajeros de aquí para allá, el mismo trayecto la mayor parte de las veces. Una actividad carente de aventura que le permitía tener una vida tranquila, sin excesos ni apuros. Al fin y al cabo, una vida sedentaria que empezó a cambiar cuando descubrió el ciclismo en 1994. A partir de ahí horas y horas de estudio, ocho libros publicados, conferencias y charlas por todo el mundo que le han convertido en uno de los preparadores físicos y nutricionistas más valorados del país, además de un auténtico referente para cabeceras de prestigio como 'Ciclismo a fondo' y 'Sportlife'.

'Chema', como le gusta que le llamen, es "un suertudo", pero también un trabajador incansable. Al contrario de lo que pueda parecer, no lo ha tenido fácil para hacerse un nombre en este mundo. Algunos le tildan de "intruso", pero quienes han compartido experiencias con él no creen en esta etiqueta. Las generaciones más jóvenes de cicloturistas y profesionales han crecido leyendo sus consejos sobre nutrición y planificación deportiva. En los últimos 11 años ha vendido más de 100.000 libros solo en formato físico (no tiene contabilizadas las ventas digitales) y sin apoyo de ningún grupo editorial.

Chema podría haberse conformado con ser maquinista, pero decidió emprender y la jugada no le pudo salir mejor. "Ha sido una carrera de vértigo, pero la verdad es que yo lo tenía claro desde el primer momento. El secreto fue adaptar a un lenguaje fácil y comprensible para todo el mundo temas complejos sobre fisiología y biología. No había nadie que hubiese escrito algo similar en aquellos años. Luego, el que ha seguido los planes que propongo ha mejorado mucho su rendimiento. Las redes, los foros de internet y el boca a boca hicieron el resto", explica Arguedas a El Confidencial. 

Los inicios

Todo empezó a finales del siglo pasado, cuando el maño se subió por primera vez a una bici para quitarse unos kilos de más. "Yo no sabía ni lo que era un hidrato de carbono, lo que era ejercicio aeróbico o anaeróbico", cuenta entre risas. "Tras unos años de entrenamiento descubrí una serie de métodos y mejoras que hicieron que me preguntara qué había detrás de todo eso para que el cuerpo humano respondiera así. Fue entonces cuando empecé a estudiar a saco, de manera autodidacta y a absorber conocimientos muy rápido, como si fuera una esponja", manifiesta.

 Arguedas pasaba días enteros encerrado en la biblioteca, acaparando libros, tratados de fisiología, estudios de bioquímica, etc. Todo lo que tenía a mano. Como muchas veces no se enteraba de lo que leía, consultaba con profesores universitarios sus dudas. Poco a poco fue volcando su aprendizaje a nivel práctico, con resultados positivos. Con el tiempo, pulió aún más sus métodos y pensó en recogerlos en un libro dada su utilidad. "Las personas a las que llevaba el entrenamiento estaban tan satisfechas conmigo y decían que lo explicaba tan fácil todo que me animaron a ello", dice.

 Así, y tras un largo tiempo de investigación, empezó a escribir 'Planifica tus pedaladas', la que a la postre sería su obra cumbre. Lo hacía en sus ratos libres, en cuanto el trabajo le daba un respiro. En verano de 2007 lo terminó, lo imprimió en una copistería cercana a su casa y lo empaquetó en una carpeta de anillas. "Se lo dejé leer a mi círculo más íntimo y todo eran halagos. Pensé que, como eran colegas, me decían eso para no herir mis sentimientos, pero luego un compañero de trabajo muy puesto en estos temas se quedó muy sorprendido y me dijo que si lo publicaba la iba a liar muy gorda", comenta. Así fue, pero antes procuró sacarse oficialmente el curso de preparación física y nutrición, por si las moscas. Con el título en la mano decidió presentar el libro en la Facultad de Medicina de la Universidad de Zaragoza para que le dieran su aprobación. El contenido del mismo impresionó tanto a los doctores que incluso le escribieron el prólogo. "Solo me corrigieron un detalle referente al consumo de oxígeno, el resto les maravilló", asegura aún incrédulo.

Expansión en Latinoamérica

Con todo hecho solo le quedaba intentarlo: "Le dije a mi mujer que podíamos hacer una primera tirada de 2.000 ejemplares a ver qué tal y que los podía vender desde casa a través de una cuenta de 'gmail'. La cosa funcionó muy bien para mi sorpresa por lo que, en uno de mis tantos viajes a Madrid, aproveché para dejar algunos en las redacciones de revistas especializadas y esperar a ver qué pasaba". Al mes siguiente 'Ciclismo a fondo', 'Sportlife' y la ya extinta 'Pedalier' le contactaron para convertirle en su experto de entrenamiento y nutrición. La colaboración con las dos primeras sigue vigente a día de hoy.

Arguedas nunca ha tenido el respaldo de una gran editorial (ninguna estuvo interesada), pero tampoco le importa demasiado. Él es su propia empresa: crea, edita y distribuye. Empezó despachando tomos por toda España en El Corte Inglés, Decathlon y diferentes librerias deportivas. Los pedidos eran constantes y de mucho volumen. "Se vendían rapidísimo. Al tiempo se creó un foro por internet hablando del libro. Cuando me enteré comencé a contestar dudas y ya se convirtió en un espacio de consulta sobre entrenamiento y nutrición. Esto me dio aún más tirón. Cuando dejé de responder ahí para centralizarlo todo en mi propia página web llevaba casi millón y medio de visitas y 1.500 páginas contestadas", señala.

Con la publicación de 'Alimenta tus pedaladas' (2010) y 'Planifica tus pedaladas BTT' (2011) su carrera tomó un nuevo impulso. "Con estos dos me consolidé definitivamente y empecé a sentirme verdaderamente desbordado porque todavía seguía trabajando en Renfe. Además, mi primer libro se tradujo a tres idiomas: inglés, francés e italiano. Al final tuve que contratar a gente para llevar las ventas y envíos porque a mí solo me era imposible", indica. Arguedas creó una sociedad en Colombia para comenzar la distribución de sus libros al otro lado del Atlántico: México, Venezuela, Panamá, etc. El 'feedback' no pudo ser mejor. Desde 2015 sus ocho obras también pueden adquirirse a través de Amazon: "Trabajar en Latinoamérica es complicado. Durante los próximos años el objetivo es descubrir más a ese mercado".

El maño aparcó definitivamente su labor como maquinista en 2018, tras un año de excedencia. Diversos nutricionistas, médicos y preparados físicos han ido contactando con él durante este tiempo. Adrián Odriozola, doctor en Bioquímica y Biología Molecular de la Universidad del País Vasco, incluso le animó a ser docente en un postgrado de genética: "Casi me echo para atrás. Eran doce alumnos entre los que estaban una catedrática de Química, una nutricionista deportiva de alto nivel, un doctor en Ciencias de la Actividad Física (CAF), una licenciada en Biotecnología...todos del estilo. Adrián me dijo que recapacitase, que no tuviera miedo, que él me veía más que preparado y que contaba con su apoyo. Al final lo di y fue un éxito, una experiencia increíble", cuenta. Arguedas inclusó comercializó sus propios análisis genéticos, un estudio que profundiza en el perfil del deportista de alta resistencia y permite conocer mejor sus dotes. El ciclista del Movistar, Carlos Verona, o el exfutbolista profesional, Álvaro Arbeloa, son algunos de los que se han sometido de manera particular a este examen, entre otros.

Roberto Heras y Santi Millán

Arguedas compagina su labor como autor de libros y experto en revistas especializadas con el entrenamiento a deportistas. Hace cuatro años asistió a un 'training camp' organizado por Imparables, el equipo cicloturista capitaneado por Santi Millán, reconocido presentador y humorista de televisión. Le recomendó el cuatro veces ganador de la Vuelta a España, Roberto Heras, al que conoció allí mismo: "Cuando me enteré que había sido él el que me había reclutado para darles un par de talleres sobre nutrición me quedé de piedra", recuerda con guasa. A Millán le encantó su discurso y le contrató como preparador. "Estuve llevándole dos años. No entrenaba bien, no disfrutaba ni de los viajes ni de las carreras a las que se apuntaba. Conseguí cambiarle los esquemas y su mejora fue abismal. Ahora tiene mucho trabajo y apenas se inscribe a carreras. Es un tipo espectacular y agradezco su confianza", dice. "He tenido que decir que no a muchas solicitudes porque si no sería imposible. Prefiero la calidad a la cantidad. Mi día a día es muy cambiante. Si puedo hago bici por las mañanas y luego ya, al llegar a casa, me centro en escribir y preparar planes de entrenamiento y nutrición para mis chicos. A veces las semanas se me complican por un viaje, un curso o una conferencia. Esto es así, pero yo encantado", asevera.

Actualmente se encuentra elaborando el que será su noveno título, un análisis completo de datos de potencia. La historia es curiosa porque una parte la está redactando él y la otra tres preparadores, dos de ellos doctores de CAF, que leyeron su primer libro cuando estaban en la ESO. "A mí también me parece increíble, pero no es la primera vez que me suceden estas cosas. Con profesionales del pelotón que ahora tienen 26 años más de los mismo, empezaron a leerme cuando eran unos adolescentes y ahora me agradecen que les guiara en sus primeros pasos. Sé que mi público es más recreativo, a pesar de todo. Me dirijo especialmente a ellos y así seguirá siendo. Los métodos de entrenamiento han ido cambiando mucho en los últimos años, sobre todo con la tecnología, así que yo también me he tenido que reciclar constantemente. Siempre he sabido adaptarme bien. De hecho, estoy revisando mis primeros libros para actualizar cosas en futuras ediciones, que espero lleguen pronto", concluye. Arguedas dejó su empleo como maquinista, pero empezó una carrera a todo tren que le ha convertido en uno de los preparados más influyentes para miles de cicloturistas en todo el mundo.

Fuente: El Confidencial

FOTOGRAFÍA --- Tren de vapor del Urola


Fotografía de uno de los trenes especiales del 25 aniversario del Museo Vasco del Ferrocarril.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de octubre de 2019

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