Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- Metro se une a Cruz Roja para ayudar a los afectados por el volcán de La Palma


Metro de Madrid se ha unido a Cruz Roja con el objetivo de animar a que los usuarios de la red donen fondos que se destinarán a los afectados por la erupción del volcán de la isla de La Palma. 
El suburbano se une con Cruz Roja para promocionar esta campaña que estará presente en más de 60 soportes publicitarios digitales distribuidos en varias de las 302 estaciones de la red. Además, la web corporativa y las redes sociales oficiales de Metro de Madrid también ofrecerán información sobre este tema para hacer un llamamiento a la solidaridad y favorecer las donaciones de los ciudadanos. Está previsto que esta iniciativa tenga una duración de dos semanas. 
Existen diferentes canales para colaborar. Por un lado, se puede realizar un donativo a través de una transferencia bancaria (indicando nombre y teléfono en el concepto) a la siguiente cuenta del banco Santander: ES4400490001532110022225. También, se puede utilizar la aplicación para móvil, BIZUM, introduciendo el código 33512 o bien, acceder a la web de Cruz Roja (www.cruzroja/colabora.es). 
Tras el inicio de la erupción del volcán en La Palma, el pasado domingo 19 de septiembre, diversos equipos de Cruz Roja y todo el voluntariado de la isla, están trabajando en la zona en coordinación con las autoridades. Las áreas de actuación son apoyo en albergues, logística, atención sanitaria de emergencia, atención psicosocial y búsqueda y salvamento. 
Hasta el momento han sido evacuadas más de 5.000 personas, pero se prevé que este número se duplique y llegue a las 10.000 personas. Además, hay alojadas alrededor de 300 personas en los alberques gestionados a través de Cruz Roja. 
Esta no es la primera ocasión en la que Metro de Madrid colabora con una causa solidaria de estas características. Sin ir más lejos, hace unos meses, el suburbano madrileño se unió a la Fundación Vicente Ferrer con una campaña publicitaria para animar a que los viajeros a realizar donaciones para la India ante la grave situación en la que se había sumido este país como consecuencia de la COVID-19. 
Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- La reparación de las goteras y filtraciones de la estación de Delicias costará 13 millones


Su construcción costó 237 millones de euros y ahora habrá que gastarse otros 13 millones de dinero público en reparar el reguero de goteras y filtraciones que afectan a toda la estación Zaragoza-Delicias desde hace más de dieciséis años. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), ente público del que depende toda la red ferroviaria del país, cuenta con el preceptivo proyecto constructivo y las obras saldrán a concurso en cuanto supere el correspondiente periodo de consultas. El plazo de ejecución se alargará ocho meses, por lo que habrá que esperar, al menos, hasta el otoño del año que viene para acabar con todas sus deficiencias. 
La estación intermodal cumplió el pasado mes de mayo sus primeros 18 años de servicio, pero el cúmulo de desperfectos que arrastra ha obligado al ADIF a planificar la enésima intervención en una mastodóntica estación que alcanza los 188.000 metros cuadrados construidos. Los trabajos que se van a acometer ahora pretenden arreglar todos los problemas que se acumulan a lo largo y ancho de la cubierta y afrontar la renovación de buena parte de las tuberías de evacuación del agua de lluvia, así como la acometida con la red municipal. 
El alcance de las obras aún llama más la atención si se tiene en cuenta que el ADIF anunció en 2007 una reclamación a las contratistas de la estación, la UTE formada por Ferrovial y FCC tras uno de los episodios recurrentes de goteras de la cubierta, convertida en una cortina de agua como consecuencia de una tromba registrada en la ciudad. "Se debe a una mala ejecución de la obra, que no ha previsto determinadas condiciones ambientales", apuntaron entonces fuentes oficiales del ente público. 
Reparación en 2011 
Solo un año después, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias tuvo que gastarse 1,5 millones en actuaciones de adecuación y consolidación de acabados y elementos estructurales en diferentes zonas del edificio. En este paquete se incluyó la impermeabilización del módulo lateral del lado oeste de la techumbre. 
De poco sirvió, ya que los problemas de goteras en la cubierta, tan grande como la plaza del Pilar, se han seguido reproduciendo cada vez que descarga una tormenta en la ciudad y se opta por un apaño muy criticado por los viajeros: instalar carteles amarillos de peligro en los charcos de mayor tamaño que aparecen en los vestíbulos y andenes de forma recurrente. 
Con el proyecto que se va a acometer ahora, el ADIF confía en evitar definitivamente la entrada de agua en días de fuertes lluvia, "bien sea a través de las cubiertas, bien a través de la red de evacuación de aguas pluviales". 
Una de las actuaciones más visibles consistirá en la sustitución de los paneles de policarbonato que recubren los lucernarios piramidales de la techumbre central, la de los andenes. Allí también se instalarán nuevos cajones de recogida de agua, así como entronques con las bajantes que discurren por los lados norte y sur de la terminal. En la fachada incluso se sustituirá el cerramiento de vidrio de los lucernarios circulares sobre la pasarela peatonal que comunica el edificio. 
Daños en la estación de buses 
La estación de autobuses también sufre los efectos de las goteras, por lo que se sustituirán los tramos horizontales de las bajantes de la cubierta de andenes que discurren por el falso techo de la estación. Este se llegó a derrumbar en 2008 por una filtración en la zona del vestíbulo. En el vial sobre las dársenas se reforzará la impermeabilización en el entorno de las juntas de dilatación y se sustituirá la línea de rejillas existente para ampliar la capacidad de evacuación de agua. 
Además, se procederá a una serie de actuaciones en los sumideros y bajantes repartidos por toda la cubierta central, así como en la techumbre independiente del vestíbulo de salidas. En el caso del vestíbulo de llegadas, la intervención será mayor porque, además, se procederá a su completa reimpermeabilización. 
El proyecto abordará igualmente la renovación de la red de tuberías de pluviales de la plaza sur hasta el colector municipal de la Almozara y nueva acometida a la red en el lado norte. Con estas intervenciones deberían pasar a la historia las filtraciones porque también se va a instalar un nuevo depósito de bombeo y se procederá a la limpieza, sustitución y ampliación de las rejillas y sumideros instalados en la plaza sur. 
Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Renfe colabora en la lucha contra la ELA


Renfe, a través de la sociedad Renfe Viajeros, ha firmado un acuerdo de colaboración con la Fundación para el Fomento de la Investigación de la Esclerosis Lateral Amiotrófica (Fundela), por el que se facilitará la movilidad en tren a los pacientes y acompañantes de la Fundación. 
La Esclerosis Lateral Amiotrófica (ELA) es una enfermedad neurodegenerativa incurable. En España se diagnostican 1.000 nuevos casos al año. El 80% de los pacientes fallecen entre los tres y los cinco años. Sólo el 20% de los pacientes sobreviven más de cinco años. 
Renfe, dentro del marco de las actividades de compromiso social, colabora con la Fundación para el Fomento de la Investigación de la Esclerosis Lateral Amiotrófica desde 2016. 
Socialmente responsables 
Renfe ha incorporado a su estrategia empresarial los Objetivos de Desarrollo Sostenible y su Agenda 2030, aprobados por Naciones Unidas en 2015. 
Renfe se suma con esta iniciativa a la construcción de una sociedad inclusiva y respetuosa con la salud y los derechos de todas las personas.
Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- Metro de Madrid se sitúa entre las 100 empresas españolas con mejor reputación del año 2021


Metro de Madrid se encuentra entre las 100 empresas españolas con mejor reputación de 2021, de acuerdo con los resultados de la XXI edición del estudio ‘Empresas y Líderes’ realizado por Merco (Monitor Empresarial de Reputación Corporativa). La compañía pública de la Comunidad de Madrid ocupa el puesto 85 del ranking global y el tercero dentro de las empresas dedicadas al transporte de viajeros. 
Este año Metro de Madrid ha mejorado sustancialmente su posición, ya que en 2020 no se encontraba en la lista global elaborada por Merco. De hecho, el suburbano madrileño no aparecía en el ranking general desde el año 2013, fecha en la que ocupaba la posición 96. 
Merco, instrumento de evaluación reputacional de referencia internacional, ha presentado los resultados de su último estudio que permite determinar cuáles son las 100 empresas y los 100 líderes nacionales con mejor reputación de 2021. Estos rankings nacen tras un análisis efectuado sobre más de 47.200 encuestas, 7 evaluaciones y 25 fuentes de información. 
Para elaborar el ranking de 2021, Merco ha contado con la participación de 1.110 directivos de grandes empresas, 77 Dircoms y líderes de opinión, 76 periodistas de información económica, 50 miembros de gobierno, 57 catedráticos del área de empresa, 77 analistas financieros, 56 social media managers, 90 responsables de ONG, 75 responsables de sindicatos, 60 responsables de asociaciones de consumidores, 4.130 ciudadanos (Merco Consumo), 40.692 trabajadores (Merco Talento) y, como novedad, se ha incluido en esta edición la evaluación de 609 directores y propietarios de Pymes, que han valorado a las empresas Merco como clientes y como proveedores. 
Junto a todas estas estas evaluaciones y consultas se realiza también un análisis de la reputación en el ámbito digital de las empresas (Merco Digital), con 1.615.995 menciones evaluadas, e indicadores objetivos que recogen los principales apartados de la realidad de las empresas que son objeto de evaluación. 
Fuente: Metro de Madrid

FOTOGRAFÍA --- Trenes AVE


Varios trenes AVE de Renfe en la estación de Madrid-Puerta de Atocha.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 19 de septiembre de 2021

RINCÓN LITERARIO --- The Snowdon Mountain Railway


Autor: Peter Johnson 264 páginas Pen & Sword Books. 2021

El Snowdon Mountain Railway es uno de los grandes ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales, con miles de visitantes que viajan a la cima del Monte Snowdon a lo largo de la línea cada año. Este libro cubre la historia de esta línea histórica e interesante desde sus inicios en la década de 1890 hasta nuestros días. Este libro analiza la historia y el desarrollo del ferrocarril de vía estrecha, tomando en cuenta el desarrollo presente y futuro de la operación de esta fascinante línea.
Es un gran libro escrito por Peter Johnson, experto en ferrocarriles de vía estrecha y autor de varios libros sobre el tema como "Festiniog Railway" o "The Vale of Rheidol Railway", tb de la misma editorial. Contiene toda la información necesaria y muchas fotografías sobre este pintoresco ferrocarril turístico. 
Puedes comprar el libro AQUÍ
Fuente: Pen and Sword Books

NOTICIAS --- Los servicios comerciales de Renfe marcan un récord de viajeros durante el fin de semana


Los servicios comerciales de Renfe han marcado un récord de viajeros durante el pasado fin de semana. Entre el viernes 17 y el domingo 19 de septiembre se han registrado un total de 213.607 viajeros en trenes Ave, Avlo y Larga Distancia, el mejor dato desde el inicio de la pandemia, lo que apunta a una recuperación progresiva de la demanda. 
De los más de 213.000 viajeros de estos días, 83.687 viajaron el viernes, 78.522, el domingo y 51.398 el sábado. Si se compara con el mismo fin de semana de 2019, en el que se registraron 274.202 viajeros en Ave y Larga Distancia, el dato del fin de semana pasado supone alcanzar cifras cercanas al 80%. En 2020 ese mismo fin de semana se desplazaron en tren tan sólo 85.958. 
El incremento de viajeros en los servicios comerciales de Renfe se está produciendo progresivamente desde el inicio del verano. Los picos de mayor demanda coinciden con los fines de semana de mayor movilidad: el del 16-18 de julio registró 205.181 viajeros; mientras que el de la segunda quincena de agosto (días 13, 14 y 15), otra de las fechas tradicionales de operaciones especiales de movilidad veraniega, 203.722 viajeros. 
Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Las obras de mejora en el tramo Monforte de Lemos-Lugo afectarán al servicio ferroviario


El tráfico ferroviario de viajeros entre Monforte de Lemos y Lugo se verá interrumpido los días 25 y 26 de septiembre, y 23 y 24 de octubre, debido a las obras de mejora emprendidas por Adif en este corredor. Renfe ha establecido planes alternativos de transporte por carretera para los viajeros de los servicios afectados. 
Adif acometerá durante estos días actuaciones en infraestructura (obras de drenaje, pasos superiores, taludes de trincheras y túneles) y vía para permitir la electrificación del tramo entre Monforte de Lemos y Lugo Mercancías, de 75 km de longitud. 
Los cortes comenzarán a las 22:30 horas de los viernes 24 de septiembre y 22 de octubre, concluyendo en la madrugada de los lunes 27 de septiembre y 25 de octubre, afectando por tanto a los servicios ferroviarios de viajeros de los sábados y domingos (25 y 26 de septiembre y 23 y 24 de octubre). 
Mejoras en el trayecto Ourense-Monforte de Lemos-Lugo 
Las actuaciones de mejora del tramo en servicio Ourense-Monforte de Lemos-Lugo tienen como objetivo cumplir los compromisos de Adif con la mejora de las condiciones de explotación comercial del trayecto, en parámetros tales como la fiabilidad, el confort y los tiempos de viaje. 
Entre las principales actuaciones previstas, que conllevarán diversos cortes puntuales en los próximos meses, se encuentran la adaptación de la infraestructura a las nuevas condiciones de explotación, el cambio de electrificación de 3 kV a 25 kV en el tramo Ourense-Monforte de Lemos y la electrificación a 25 kV del tramo Monforte de Lemos-Lugo, objeto del presente contrato. 
Además, ya se encuentra en servicio desde abril de 2018 la variante de A Pobra de San Xiao, entre Monforte de Lemos y Lugo. Entre los principales beneficios de este nuevo trazado, de unos 7 km de longitud, destaca la supresión de los 14 pasos a nivel del anterior trazado, con el consiguiente aumento de la seguridad ferroviaria, vial y peatonal, así como el incremento de la velocidad de paso de los trenes hasta los 160 km/h. 
Todas estas obras contribuyen a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) número 9, que tiene entre sus metas desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad. 
Fuente: Renfe

NOTICIAS --- El Consell aboga por un billete único para el Plan de Movilidad Alicante-Elche y limita el TRAM al norte de la provincia


El miércoles la conselleria de Política Territorial presentaba el Plan de Movilidad Metropolitana Sostenible del área de Alicante-Elche (PMoMe), un documento que como ya dio a conocer este medio, propone la creación de un ente metropolitano de coordinación que se encargaría de coordinar a los operadores de transporte público urbano, operadores de autobuses interurbanos, Renfe y otros organismos de movilidad del ámbito, en el que participarían la propia Generalitat así como el ministerio de Fomento. Sin embargo, ahora se plantea además, y en ello pretende volcarse la conselleria, la creación de un billete único que iría aparejada a este ente. Al igual que en otras ciudades de mayor tamaño o áreas metropolitanas, implicaría el uso de un único billete para los distintos nodos de transporte. Que también integraría aparcamientos asociados al transporte público, servicios Park and Ride. 
Eso sí, no hay ningún plazo para la creación de sendas cuestiones; entra dentro de un ambicioso plan de movilidad que supone la inversión de 316 millones de euros por parte de la Generalitat Valenciana, en dos fases, una primera de 5 años (143 millones), y una segunda que llega hasta los 10 (con 172 millones). Aunque con todo lo que hace falta de la administración total, la suma sería de más de 900 millones. Por lo pronto, ahora se abre un periodo de exposición pública para alegaciones y propuestas que habrá que aterrizar con los Ayuntamientos implicados. Eso significa que tocará negociar con la administración local y consensuar. La única actuación que avanzaba el conseller Arcadi España que se licitará a principios de 2022 es la de la nueva concesión de autobuses entre Elche y Santa Pola y Santa Pola y Alicante, cosa que ya estaba en trámite. 
Prioridades a corto plazo y voluntades para un plan que tardará dos años en tener luz verde 
Otra de las medidas anunciadas que se presupone que arrancará pronto, dado que ya se ha puesto encima de la mesa es la de la ampliación del Tram de Alicante hacia a San Vicent, Sant Joan o al barrio de la Florida. En ese sentido, preguntado España sobre la posibilidad de extender el tranvía hacia Elche —acción a la que se abría la puerta por ejemplo en el Plan de Acción Territorial (PAT) en desarrollo—, el conseller deja claro que no se plantea por ahora a nivel autonómico, al circunscribirse a que la prioridad es mejorar la red de Cercanías de Murcia-Alicante en todo lo pendiente, y plantear la conexión del ferrocarril con el Parque Empresarial. Una reivindicación también de años, pero que al igual que la electrificación y renovación de la vía, supone una gran inversión de otra administración; del Estado. Lo último que se conoce, relacionado, es la licitación de los nuevos vehículos híbridos. 
Precisamente, hace tan solo unos días la nueva titular de Fomento se comprometía con la Generalitat a analizar la situación para acelerarla en un capítulo más de las inexorables promesas sobre infraestructuras en Elche, extensibles aquí a la provincia con el Cercanías. Otra cuestión que se incluirá en el PMoMe sobre el tren es habilitar un intercambiador de transporte público en la parada del AVE de Matola. Aunque obviamente es una inversión que tiene que hacer el ministerio, la inclusión en el Plan de Movilidad puede suponer a su vez que la conselleria se sumará a las exigencias para esas reivindicaciones históricas. Por último, junto al mencionado intercambiador, estaría también la Estación intermodal de Alicante, la de Elche, el intercambiador del Hospital de Sant Joan y el del Centro Comercial Puerta Alicante. Y una red de intercambiadores secundarios en Alicante y en Elche, que estaría en Carrús. 
Además de ese ente metropolitano —que integraría a Elche, Alicante, Crevillent, Santa Pola, Sant Vicent, Sant Joan, Mutxamel y El Campello—, las prioridades para sendas ciudades y entorno son las mencionadas líneas de bus BRT (Bus Rapid Transit) Elche-Crevillent, Elche-Alicante y una línea circular interna en Elche, de las que se quiere impulsar la tramitación a corto plazo con la compra de los vehículos. Pero también ampliar la red ciclista en 250 kilómetros y la creación de aparcamientos disuasorios en la periferia de las ciudades que supongan 2.448 plazas de aparcamiento para visitantes de otros municipios. Algo que tendrán que se tendrá que consensuar con sus respectivos ayuntamientos. 
Alicante critica que no se haya consensuado antes y Elche reivindica una mayor área de influencia
Precisamente sobre esta opción, el concejal de Movilidad de Alicante, José Ramón González, manifestaba al término de la presentación del plan que "es importante trabajar juntos todas las ideas y propuestas de futuro”, añadiendo que les hubiera gustado “consensuarlas previamente para ser más eficientes y ver su viabilidad en Alicante con una mayor coordinación técnica”. González criticaba también que el plan es “una declaración de intenciones políticas”, al tiempo que espera que “proyectos históricos de Alicante como la conexión ferroviaria del aeropuerto con Renfe o la Estación Intermodal que todavía no son una realidad se realicen y podamos contar con ellos cuanto antes”. 
Por su parte, el alcalde Carlos González aprovechaba para reivindicar que el área de influencia de Elche iba más allá, también a la Vega baja, hacia municipios como Orihuela o Dolores e incluso más al norte a otros como Elda, en la parte norte de la comarca. Eso sí, se mostraba más comedido que el edil de Alicante, diciendo sobre esos aparcamientos disuasorios que habrá que estudiar la opción. Cabe resaltar que no son los aparcamientos disuasorios que plantea el PMUS de Elche, esos son para usuarios locales, aunque no son una prioridad por el momento porque se considera que hay suficiente oferta de aparcamiento. 
Por último, y en definitiva, un plan más intencional que concreto que hay que aterrizar, como venía a decir el edil de Movilidad alicantino. De hecho, ahora mismo el plan está en la fase de gestión y seguimiento, y después de la aprobación final tendrán lugar los procesos de participación pública y de evaluación ambiental, que se desarrollarán dos años después de esa aprobación final. Es decir que esta estrategia llegará al periodo electoral y puede quedar supeditada a lo que ocurra después de los comicios. Lo único que hay confirmado que se va a licitar a principios del próximo año es la nueva concesión, ya en marcha, del autobús a Santa Pola desde Elche y Alicante. Como contó este medio, también se trabaja en cinco nuevas líneas hasta València por 21 millones de euros. 
Fuente: Alicante Plaza

RINCÓN LITERARIO --- Recuerdos del tren


Autor: Ángel Rivera 15 X 21 cm. 220 páginas Editorial Círculo Rojo. 2021 

"Este es un libro de recuerdos ferroviarios y como tal debe ser tomado. Recuerdos a veces muy antiguos que provienen, varios de ellos, de los años sesenta y otros, más modernos, que alcanzan incluso el tiempo de la alta velocidad. Contar y compartir unos cuantos de ellos es el objetivo de este libro. En sus breves capítulos, predominan más esas vivencias y sensaciones que las informaciones más técnicas, aunque he incluido algunas con objeto de contextualizar mejor lo que se narra. Por otra parte, y en la medida en que me ha sido posible, he tratado de respetar un cierto orden cronológico, paralelo de algún modo a la evolución de nuestros trenes en los últimos sesenta años."
Con estas palabras Ángel Rivera, meteorólogo, aficionado al ferrocarril y creador del blog "Trenes y tiempos" nos presenta su último libro. Más que el típico libro ferroviario este es un libro de recuerdos y vivencias ferroviarias del autor lo que no quita para que sea una compra obligada a todos los aficionados a las historias de nuestro ferrocarril.
Entrevista con Ángel Rivera en junio de 2020.
Puedes comprar el libro AQUÍ
Fuente: Círculo Rojo 

NOTICIAS --- El tren llegará en breve a la Zona Franca de Sevilla


Buenas noticias para la industria sevillana afincada en el Puerto de Sevilla. El ferrocarril se ampliará en breve y las vías se prolongarán para dar servicio a la Zona Franca y a las empresas que forman parte de este recinto fiscal. En concreto, se beneficiarán las seis que se localizan en estos momentos en los terrenos de Torrecuéllar, pues el tren no puede llegar por ahora al Polígono Astilleros, espacio que se ha anexionado a la primitiva y ahora ampliada Zona Franca. 
Según confirma la Autoridad Portuaria de Sevilla (APS), el proyecto para la ampliación del ramal ferroviario que accede al Polígono de Torrecuéllar está ya redactado y se prevé que en las próximas semanas se publique en el perfil del contratante la licitación para la ejecución de las obras. En concreto, la actuación consistirá en la ejecución de una vía férrea de 630 metros de longitud, que se suman a los 270 metros ya existentes y que no se utilizan. 
De esta forma, la APS refuerza la conexión ferroviaria de las empresas radicadas en Torrecuéllar y las enlaza con el anillo ferroviario que rodea todo el perímetro del Puerto. La intención es modernizar las infraestructuras ferroviarias y ofrecer mejores conexiones terrestres que potencien la logística multimodal y afianzar así al Puerto como un eslabón clave de la cadena de transporte en el que confluyen ahora buque, tren y camión. 
El Puerto de Sevilla es estratégico y forma parte de los corredores Mediterraáneo y Atlántico de la Red Transeuropea de Transportes (TENT), siendo uno de los nodos prioritarios de la reb básica. Para un puerto marítimo de interior como el de Sevilla, el único de España, es importante que se puedan combinar todos estos modos de transporte. 
Fuentes de la APS recuerdan además que la multimodalidad es clave en la Unión Europea -que precisamente está celebrando en 2021 el Año del Ferrocarril-, para conseguir objetivos de descarbonización y hacer el transporte más sostenible. Precisamente, la pasada primavera la Zona Franca abrió despacho en Bruselas, con la intención de tener una presencia constante antes las instituciones europeas y trabajar en candidaturas que le permitan acceder a fondos europeos. 
Mientras tanto, no hay novedad del acceso directo del tren de mercancías al Puerto, una obra que se espera desde hace años y que Adif no termina de licitar. Su objetivo es mejorar los tiempos actuales de paso de este transporte ferroviario reduciendo el trayecto actual en 2 horas y media y evitando que los convoys procedentes de La Negrilla tengan que desviarse hasta la estación de la Salud. 
La mejora de la red ferroviaria del Puerto también depende de la prolongación de la playa de vías en Palmas Altas a la entrada del Puerto. El pasado mes de abril la Autoridad Portuaria suscribió un acuerdo con el Ayuntamiento de Sevilla, que puso a disposición de la primera, mediante una permuta, terrenos en la zona que suman cerca de 24.000 metros cuadrados. La idea es construir tres vías adapadas para trenes de hasta 750 metros de longitud, que permitirán un tráfico ferroviario de mercancías mayor y reducirá los costes unitarios de explotación de las empresas.
Fuente: Diario de Sevilla

FOTOGRAFÍA --- Serie 120


Rama 59 de la serie 120 de Renfe en la estación de San Sebastián. 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 30 de diciembre de 2019

NOTICIAS --- Las plataformas en defensa del tren en Aragón protestarán en Madrid


Las plataformas en defensa del ferrocarril se manifestarán el 24 de octubre en Madrid para exigirle a Renfe y al Ministerio de Transportes que recupere las frecuencias previas a la pandemia y apuesten por el transporte ferroviario, que insisten, no puede compararse a los trayectos por carretera. Será una cita en la que confluirán las demandas de todas las plataformas ciudadanas en defensa del ferrocarril de España. 
Además, en Aragón, después de la primera tanda de protestas y tras un breve parón durante el verano, cada primer domingo de mes, todas las plataformas aragonesas saldrán a los andenes para exigir que se recupere el servicio ferroviario. Más aún después de confirmarse el acuerdo entre el ministerio y el Gobierno de Aragón para sustituir los trenes deficitarios por servicios en autobús a demanda. 
"Seguimos denunciando la sinrazón que supone que se cambien trenes por buses en el año internacional del ferrocarril", dijo Vicente Guerrero, de Cambiar Monzón, tras la concentración número 64 de la capital del Cinca Medio. 
"El Gobierno de Aragón está dejando de apostar por el tren para viajeros mientras lo fomenta para las mercancías, como con el desarrollo de la autopista ferroviaria hacia Algeciras. No le encontramos sentido", lamentó. "Por desgracia, vemos que el Gobierno de Aragón está dejando de apostar por el tren, y la verdad es que no esperábamos esta situación", añadió. 
Además, volvieron a añadir que para el caso de Monzón, "el trayecto en autobús no sirve a los pasajeros que cogían en tren", y reclamaron mejores horarios y frecuencias para que estos trenes puedan mantener su afluencia. 
Fuente: El Periódico de Aragón

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