Unos cuantos trenes

FOTOGRAFÍA --- Serie 448


Automotor 448-002-8 en la estación de Zaragoza-Delicias.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de marzo de 2019

FOTOGRAFÍA --- Presentación de "Y sin embargo, te quiero"


Esta mañana se ha presentado en la sede de la AZAFT el libro "Y sin embargo, te quiero. Huesca - Jaca. Ciento veinticinco años de una línea ferroviaria" escrito por el periodista Julio Alvira Banzo.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 9 de junio de 2019

NOTICIAS --- Viaje en el Día D para revivir una huida en Canfranc


Cuando los líderes de Europa y Estados Unidos celebraban el 75 aniversario del desembarco de Normandía, el principio del final de la II Guerra Mundial, Joan Brodosky, una judía lituana que reside en San José (California), visitó Canfranc el mismo Día D porque la nostalgia le trajo al lugar por donde escapó su marido Bruno Schwebel y su familia austriaca en la Nochevieja de 1941. Eran un grupo de personas que huyeron de Austria en 1938 cuando les avisaron de que al día siguiente iban a trasladarlos al campo de concentración de Dachau. Pudieron escapar en dos escalas: primero a Francia, donde vivieron en París y Montauban, y segundo hacia México, tras cruzar la frontera en tren por Canfranc y embarcar en Lisboa.

"Mi marido Bruno tenía 13 años cuando pasó la frontera con su hermano Helmut, de 15, y sus padres Teodor y Theresia. Cuando estaban en la sala de espera del muelle francés, Bruno lloró mucho de miedo. No teníamos los documentos en regla y creo que Albert Le Lay (el jefe de la aduana francesa) les ayudó", explicó la Joan Brodosky, de 82 años, después de hacer una visita guiada en la estación de Canfranc y andar por el paseo de los Melancólicos. Su marido murió con 82 años, en 2011, y escribió un libro biográfico (’De Viena a México. La otra suerte’) en el que realizó "un viaje sentimental". 

Cruzar del muelle francés al español y tomar el tren de Canfranc a Madrid en plena II Guerra Mundial era coger el viaje de la libertad. Sobre todo para los judíos, que no podían quedarse a dormir en Canfranc. Unos 15.000 tuvieron esa suerte, ya que al llegar los nazis a la estación fronteriza en el invierno de 1942 bloquearon esa fuga, los detenían y los llevaban a un campo de concentración en Miranda de Ebro (Burgos).

"El padre de Bruno era un socialdemócrata que trabajó en el gobierno austríaco. Se escondieron hasta que vendieron lo que tenían y pudieron llegar a Francia en 1938. Pasaron por Estrasburgo, en un hospital de monjas, y la Resistencia les ayudó a llegar a París, al hotel de Nord", revivió Joan, quien visitó en Madrid a Víctor Le Lay, el hijo del jefe de la aduana francesa, para conocer detalles de la fuga.

La viuda de Bruno Schwebel apuntó que su familia se escapó de los nazis en fases en Francia, desde la invasión en París y la zona atlántica en 1940, que los empujó al sur, hasta Montauban, donde trabajaban en unas granjas, y el 31 de diciembre de 1941 los llevó en tren a Canfranc. "El 1 de enero de 1942 llegaron a Lisboa y cogieron el barco hacia México, pero podían haberlos detenido por su documentación", concluyó Joan. Ese fue su Día D.

Fuente: Heraldo de Aragón

RINCÓN LITERARIO --- Southern Region. Electro Diesel Locomotives and Units


Autor: David Cable
228 páginas
Pen and Sword Books. 2019


Libro sobre las locomotoras electro-diésel (clases 73 y 74) y unidades múltiples (clases 201 a 207) que circularon por la región Sur de los ferrocarriles británicos. Cuenta con gran cantidad de fotografías, recogidas por David Cable, de todas las clases en una variedad de colores y ubicaciones.

Un libro muy interesante que todo aficionado a los trenes británicos, tanto de pasajeros como de mercancías, no debe perderse. Gracias a sus más de 200 excelentes fotografías, permite conocer estas clases y los paisajes por donde circularon.

Fuente: Pen and Sword Books

MERCADILLO --- Puzzle ferroviario


Se vende puzzle ferroviario de 500 piezas de la colección "Steam train Collection". Está sin abrir con el precinto original. Su precio es de 6€ + gastos de envío.

Si a alguien le interesa puede enviar un email a unoscuantostrenes@yahoo.es, un mensaje al perfil de Facebook de "Unos cuantos trenes" o buscar en Wallapop "Puzzle ferrocarril 500 piezas"


NOTICIAS --- Adif adjudica la reparación de 5 terraplenes en la línea de Teruel


El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) adjudicó ayer el contrato para la reparación de cinco terraplenes en la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel-Sagunto que tienen como fin suprimir las limitaciones temporales de velocidad que sigue teniendo la línea. Se trata de una actuación incluida en el plan director elaborado para el trayecto, que se ejecutarán por 3.401.772 euros (IVA incluido). Se iniciarán en verano y acabarán a principios de otoño, ya que los trabajos tienen un plazo de ejecución de tres meses. Los realizará la empresa Acciona Construcción.

Las obras consistirán en la adecuación y acondicionamiento de cinco terraplenes situados en el tramo Caminreal-Zaragoza, con el objetivo de suprimir las limitaciones temporales de velocidad existentes en tres terraplenes de la provincia de Teruel y dos de la de Zaragoza. Gracias a esta actuación «se aumentarán los parámetros de confort y seguridad» de la infraestructura ferroviaria y «se reducirán los tiempos de viaje». Las principales operaciones técnicas consistirán en la renovación total o parcial de la estructura de los materiales, la ejecución de refuerzos con pilotes y sistemas drenantes y la colocación de geomallas de protección, entre otras. Además, se prevé un ligero desplazamiento de la vía en una longitud de 180 metros, en el punto kilométrico 20.

Otro contrato

Por otro lado, Adif también adjudicó el contrato de suministro y transporte de balasto para la renovación de vía entre las estaciones de Cariñena y Sagunto. La ganadora es la empresa Empiesa, con un presupuesto de 2.517.042 euros (IVA incluido). Comprende el suministro y transporte de 100.000 toneladas de balasto, incluyendo la extracción de la piedra para su fabricación, el almacenamiento temporal y su transporte hasta la traza o acopios de forma previa a su descarga en la vía. Este material está destinado a la adecuación de la vía en este tramo, así como a la realización de otras actuaciones singulares para permitir la circulación de trenes de mercancías de 750 metros de longitud.

Ambas actuaciones se enmarcan en el plan de inversiones comprometido para asegurar la competitividad de esta línea, explicó Adif, como eje estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, según se anunció en la última reunión de la comisión de seguimiento del plan director celebrada el pasado octubre.

Fuente: El Periódico de Aragón

FOTOGRAFÍAS --- Tolvas de carga


Fotografías de las tolvas de descarga de mineral de hierro en las minas de Ojos Negros (Teruel). Cada una almacenaba 1000 Tm y descargaban directamente sobre los vagones ferroviarios.

Formaban parte de una instalación automatizada de carga que también estaba compuesta por la planta de clasificación y molienda (la nave del fondo), con la que se comunicaba con una cinta transportadora.







Fotografías: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2019
Texto: "El ferrocarril minero de Sierra Menera" de Javier Aranguren.

FOTOGRAFÍA --- Serie 130


Tren de la serie 130 de Renfe pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 11 de marzo de 2018

NOTICIAS --- l AVE Granada-Madrid entrará en funcionamiento el 26 de junio, con tres frecuencias diarias por sentido


A partir del 26 de junio, Renfe pondrá en servicio tres circulaciones AVE diarias por sentido entre Granada y Madrid, con una oferta diaria en torno a 2.000 plazas. También desde este día, la relación Granada-Barcelona contará con un tren AVE diario por sentido. Los billetes están a la venta desde el pasado martes, con una tarifa promocional de 35 euros para los trenes a Madrid y 45 euros para los de Barcelona.

El nuevo servicio AVE tendrá salidas desde primera hora del día, a mediodía y por la tarde. Desde Madrid: 7.20 horas (7.35 los sábados y domingos), a las 14.35 y a las 19.35 horas. En sentido inverso, las salidas desde Granada serán a las 7.10, 15.00 y 19.18 horas.

Estos trenes AVE emplearán entre 3 horas 5 minutos y 3 horas 19 minutos en recorrer los 568 kilómetros de alta velocidad que conectan Granada con Madrid. Estos tiempos suponen una mejora sustancial respecto al servicio actual combinado de AVE+bus, con un ahorro de tiempo aproximado de 50 minutos sobre el trayecto actual.

En la comparativa con la situación anterior del servicio Altaria Madrid-Granada, la llegada del AVE se traduce en una mejora de tiempos de viaje de 1 hora 20 minutos.

AVE Granada-Barcelona

Renfe restablece desde el 26 de junio la conexión directa entre Granada y Barcelona con un tren AVE diario por sentido, que empleará 6 horas y 25 minutos en realizar el recorrido entre ambas ciudades. Estos trenes tendrán salida diaria de Barcelona a las 6.50 horas y de Granada a las 15.35 horas.

La nueva oferta comercial con Cataluña permitirá viajar en trenes AVE directos, sin parada en Madrid, entre Granada y Zaragoza, Lleida o Tarragona, entre otras, con tiempos de viaje aproximados en la relación Granada-Zaragoza de 4 horas y 30 minutos, Granada-Lleida, de 5 horas y 10 minutos y Granada-Tarragona, de 5 horas y 50 minutos

Tanto la relación AVE con Madrid como la de Barcelona realizará parada intermedia en Córdoba, con lo que, a partir del 26 de junio, Granada y la capital cordobesa estarán conectadas por ocho trenes diarios (cuatro por sentido) que unirán ambas ciudades en aproximadamente 1 hora y 30 minutos. 

Oferta promocional de lanzamiento

Renfe ha lanzado una oferta promocional coincidiendo con el inicio de la venta de billetes del nuevo servicio AVE en Granada para viajar entre Madrid y Granada con un precio de 35 euros y de 45euros para los recorridos con origen o destino Barcelona. Esta oferta de lanzamiento es válida para las compras que se realicen hasta el 30 de junio y para viajes comprendidos entre el 26 de junio y el 15 de septiembre —los billetes se pueden adquirir en todos los canales de venta de Renfe.

Por lo que se refiere al AVE Granada-Madrid, el precio del billete sencillo en clase Turista en tarifa Flexible será de 80,30 euros y de 64,25 euros con tarifa Ida y Vuelta. Por otro lado, el servicio de ata velocidad con Barcelona tendrá un precio de 118,10 euros para el billete sencillo con tarifa Flexible y de 94,50 euros con tarifa Ida y Vuelta.

Como en el resto de los servicios comerciales de Renfe, los viajeros tienen acceso a tarifas con mayores descuentos, que permiten precios promocionales de hasta el 70 por ciento sobre la tarifa base del billete. A mayor anticipación en la compra del billete respecto a la fecha del viaje, mayores son las opciones de encontrar esta tarifas promocionales, ya que la operadora pone a la venta los billetes de Alta Velocidad-Larga Distancia con precios dinámicos, en función de la demanda de los viajeros.

Los billetes de AVE incluyen, además, el “Combinado Cercanías”, una oferta válida para viajar gratuitamente en los núcleos de Cercanías de Madrid y de Barcelona.

Flota 102/112

Para cubrir los servicios AVE de la capital granadina con Madrid y Barcelona, Renfe destinará los modelos de las series 102 y 112, respectivamente. Tanto la serie 102 como su evolución posterior (serie 112) son vehículos de gran confort interior, con tecnología de las empresas Talgo y Bombardier y una velocidad comercial máxima de 330km/h. Estos vehículos son totalmente accesibles, ya que disponen de asientos para personas de movilidad reducida, que permiten su acceso desde la silla de ruedas.

En cuanto a la capacidad, la serie 102 dispone de 310 plazas, mientras que la serie 112 tiene capacidad para 359 viajeros.

Prestaciones 

Los usuarios de estos trenes dispondrán de todas las prestaciones en tierra y a bordo que Renfe ofrece a los viajeros en los servicios AVE, que disponen de dos tipos de clases, Turista y Preferente.

El billete en clase Turista ofrece los servicios habituales del viaje en AVE: plaza adaptada para viajeros con movilidad reducida, cafetería y servicio de bar móvil. La clase Turista de AVE ofrece además la posibilidad de viajar en el Coche Silencio, pensado para el viaje sin ruido.

Por lo que respecta al viaje con billete en clase Preferente, los coches cuentan con menos plazas, más espacio y asientos más amplios, y permiten disfrutar de otra serie de beneficios como son prensa diaria, restauración en plaza (excepto los sábados), acceso a la Sala Club de las estaciones, servicio de menores sin acompañamiento, mascota gratuita y, si cuentan con la tarjeta +Renfe, parking gratuito en todas las estaciones, excepto Madrid Puerta de Atocha, donde es necesario ser poseedor de la tarjeta +Renfe Oro o +Renfe Premium.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Renfe Cercanías adapta sus horarios al periodo estival a partir del lunes 10 de junio


Renfe ha adaptado los horarios de los trenes de Cercanías al periodo estival desde el lunes día 10 de junio. Los horarios, adaptados a la especial demanda de transporte de la época veraniega, conllevan la disminución en las frecuencias de los trenes de primera hora de la mañana, mientras que aumentan las frecuencias de los trenes que circulan por la tarde.

Los nuevos horarios, que estarán en vigor hasta el 8 de septiembre, figuran en los paneles informativos de las 30 estaciones del núcleo de Cercanías de Donostia. La información relativa a estos cambios de horarios se encuentra también disponible en renfe.com y la app Renfe Cercanías. 

Sigue vigente el operativo por obras entre Lezo-Rentería e Irún.

Los viajeros de Irún y Ventas disponen de un servicio complementario con la Línea del Topo de Euskotren entre Irún y Pasaia donde pueden transbordar con billete válido de Renfe Cercanías.

Los trenes con imposibilidad de transbordo a la línea del Topo de Euskotren, realizarán su recorrido en autobús entre Irún y Lezo-Rentería.

Los viajeros con billetes de Cercanías pueden utilizar los trenes “Regional Exprés” y “Media Distancia” entre las estaciones con parada de estos trenes dentro del núcleo de Cercanías de Gipuzkoa.

Los trenes Alvia a Madrid y Barcelona y todos los trenes de Media Distancia iniciarán/finalizarán su recorrido en Donostia, con enlace a Irún en Cercanías.

Más información en los teléfonos 943 841 251 y 944 879 498, en las estaciones de Cercanías de Gipuzkoa, en www.renfe.com y en la cuenta de Twitter @InfoRenfe.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Adif licita la redacción del proyecto para implantar un nuevo esquema de vías en Atocha


Adif ha licitado el contrato para la redacción del proyecto de construcción para la implantación de un nuevo esquema de vías (4+4+2) en la estación de Atocha Cercanías, por importe de 1.049.299,97 euros (IVA incluido) y con un plazo de ejecución de 12 meses.

Con esta actuación, recogida en el Plan Integral de Mejora de los Servicios de Cercanías de Madrid (2018-2025), se pretende incrementar la capacidad de las líneas cuyos trenes pasan por el túnel de Sol.

La estación de Atocha dispone de 10 vías con andén. En la actualidad la configuración de vías es 4+3+3, es decir:

● Las vías 1 a 4 dan servicio al túnel de Recoletos.

● Las vías 5 a 7 dan servicio al túnel de Sol. Con carácter general se utilizan las vías 5 y 6 para circulaciones de entrada al túnel, y la vía 7 para las de salida.

● Las vías 8 a 10 dan servicio al túnel de Embajadores. Las vías 8 y 9 son las vías generales, siendo la 10 una vía de apartado utilizada con poca frecuencia para estacionamientos prolongados.

La estación de Atocha Cercanías es utilizada mayoritariamente por trenes de Cercanías, aunque también tienen parada comercial en la misma trenes de Media y Larga Distancia de ancho ibérico que se dirigen hacia/desde el Sur y Levante y tienen origen/destino Chamartín. Estos trenes deben encaminarse hacia Villaverde Bajo por el túnel de Sol, algo que solo permiten las vías 5 a 7 de Cercanías.

Los trenes de Media y Larga Distancia, que tienen mayores tiempos de subida y bajada de viajeros, tienen que estacionar en la vía 7 un tiempo prolongado. Esto provoca que trenes procedentes de la estación de Sol tengan que parar en el túnel hasta disponer de vía libre para acceder a Atocha.

Por todo ello, se ha decidido cambiar la configuración de vías a un esquema 4+4+2, que permitirá asignar las vías 1 a 4 al túnel de Recoletos, las vías 5 a 8 al túnel de Sol y las vías 9 y 10 al túnel de Embajadores, permitiendo a su vez a la vía 8 funcionar como vía de apartado para la línea C-5 en caso de incidencia.

Los beneficios que se consiguen con esta actuación son los siguientes:

- Aumentar la capacidad del túnel de Sol, que beneficia directamente a las líneas C-3 y C-4.

- Facilitar la gestión de incidencias, lo que redunda en una mayor seguridad y minimizar de afección al tráfico en caso de incidencias.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Renfe mejora su sistema de venta telefónica con la integración de PayGold


Renfe ha mejorado su venta telefónica con la integración de PayGold, un sistema que permite agilizar y simplificar el proceso de compra de un billete por teléfono gracias a la validación previa de los medios de pago. El 3 de junio la operadora ha iniciado una campaña para promover esta mejora entre los viajeros y premiará con un descuento del 30 por ciento a quienes validen sus medios de pago en la primera semana con el nuevo sistema.

Ahora la venta telefónica será un proceso más sencillo y ágil gracias al sistema de validación de las tarjetas bancarias implantado por Renfe, en colaboración con Redsys, que afectará únicamente a aquellos usuarios que no las hayan utilizado en el último año para la adquisición de billetes en las taquillas o en la página web de la operadora, o que deseen dar de alta una nueva tarjeta bancaria diferente a la ya registrada.

El único requisito es que los usuarios validen las tarjetas bancarias que utilicen para su compra por teléfono. Al contactar con el equipo de atención en el teléfono 912 320 320, un sistema automático permitirá al usuario seleccionar la opción de validación de la tarjeta con el sistema PayGold, que enviará un correo electrónico o un SMS al usuario, quien dispondrá de hasta 72 horas para validar su tarjeta a través del enlace recibido.

Durante la misma llamada, el operador del Contact Center realizará la reserva de billetes y, una vez completada la validación de la tarjeta, el viajero podrá finalizar la compra de los billetes reservados.

Compras más rápidas y sencillas

Tras estas gestiones, el trámite de aceptación del medio de pago en las siguientes compras será aún más ágil, reducirá el tiempo necesario para completar el proceso de venta y redundará, por tanto, en una notable mejora del servicio prestado a los usuarios.

Para promover el sistema de validación, Renfe facilitará un código de descuento del 30 por ciento en un billete para viajar hasta el 31 de diciembre a los usuarios que completen el proceso de autentificación de sus tarjetas entre los días 3 y 9 de junio.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Licitada la construcción de plataforma y vía del acceso sur de la integración del ferrocarril en Palencia


Adif Alta Velocidad ha licitado por importe de 2.975.006 euros y un plazo de once meses las obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma y vía de la integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia, en el tramo acceso sur. La actuación se inscribe en el desarrollo de la alta velocidad a Santander, que hace necesario mejorar el acceso en ancho estándar a la capital palentina, permitiendo aumentar la capacidad de la línea y los tiempos de recorrido.

Las actuaciones previstas en este tramo corresponden a la primera fase de los trabajos de integración del ferrocarril en la ciudad y posibilitarán la conexión en doble vía de alta velocidad desde el cambiador de ancho de Villamuriel —más concretamente desde la conexión con el tramo Nudo de Venta de Baños)— hasta la vía existente en el punto en donde se situará, en el futuro, el inicio de la rampa de soterramiento previsto en el estudio informativo (a la altura del paso superior existente en la avenida de San Telmo).

Situación actual

En la actualidad, el acceso ferroviario a la ciudad de Palencia desde Venta de Baños se realiza en vía única tanto de ancho estándar como de ancho convencional. La línea de alta velocidad, proveniente de Venta de Baños se queda reducida a una única vía a la altura del cambiador de Villamuriel, en el término municipal de Villamuriel de Cerrato, mientras que las vías en ancho convencional procedentes de Venta de Baños y del ramal de Magaz confluyen igualmente en una única vía.

Sin embargo, el desarrollo de la alta velocidad a Santander hace necesario mejorar el acceso a Palencia en ancho estándar, lo que permitirá aumentar la capacidad de la línea y reducir los tiempos de recorrido de las circulaciones que llegan a Palencia por la línea de alta velocidad.

Una vez terminadas todas las fases de construcción previstas, el tramo de vía única existente en la línea de alta velocidad a su paso por Palencia se reducirá en tres kilómetros y dejará la obra preparada para la futura modificación, en fases posteriores, del trazado de la línea convencional de conexión con Venta de Baños, a la vez que se inicia la ejecución del nuevo corredor de entrada a Palencia por su extremo sur.

Descripción de las obras

El contrato incluye la ejecución de un tramo de plataforma de 180 metros de longitud para el futuro acceso en doble vía de alta velocidad por su extremo sur a la ciudad de Palencia.

También se ejecutará un cajón hincado de hormigón armado bajo la actual vía única de ancho estándar con unas dimensiones de 15,30 metros de ancho por 7,80 de alto. El cajón hincado quedará situado entre los puntos kilométricos 0/739,20 y 0/760,26 de la futura modificación de trazado que se llevará a cabo en la línea de doble vía convencional de conexión con Venta de Baños.

Por otro lado, también se proyecta la ejecución de un camino de enlace que se ubicará en la margen izquierda de la vía de la futura plataforma de alta velocidad, en las inmediaciones del cambiador, para mejorar la accesibilidad a las fincas colindantes.

Fuente: Vía Libre

FOTOGRAFÍA --- Serie 900


Fotografía de una de las cabinas del automotor "Zarautz" de la serie 900 de Euskotren.



Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de diciembre de 2015

NOTICIAS --- Un viaje en un tren de otro tiempo a Nonaspe


El aliciente era disfrutar del paisaje y de las impresionantes obras de la ingeniería ferroviaria española en un viaje en un ferrocarril histórico con salida y llegada en Zaragoza. El destino: Nonaspe. Los 220 pasajeros que disfrutaron este domingo de esta experiencia a bordo del Tren Azul (la capacidad máxima) tuvieron la oportunidad de hacer casi un viaje en el tiempo aunque, eso sí, a una velocidad algo mayor a la que tenía esta línea cuando se inauguró en 1893.

Esta cita estuvo organizada por la asociación Amics de Nonasp y la compañía MGS Seguros, con la colaboración de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (Azaft) y el patrocinio de la Comarca del Bajo Aragón-Caspe, el Ayuntamiento de Nonaspe, Frutos Secos Ráfales, Frutas García Zurita y Zaratrén. El Expreso Nonaspe salió temprano desde la Estación Delicias, en la capital aragonesa. Tras una breve parada en Goya, el conocido como Tren Azul prosiguió su trayecto recorriendo la mítica línea de los directos a Barcelona pasando por Caspe hasta la localidad de Nonaspe.

El ferrocarril llegó a esta localidad el 15 de diciembre de 1893. Debido a la complicada orografía, el trazado a su paso por este municipio zaragozano fue calificado por la prensa de la época como "el museo de la ingeniería española", según recuerda el presidente de Amics de Nonasp, José María Ráfales. "El tramo por este término municipal, de unos 16 kilómetros, fue el más complicado de construir de toda la línea", asegura. Los vestigios de aquella infraestructura se suceden a lo largo de cuatro grandes puentes que salvan el río Matarraña –de 350 metros de largo y 25 de alto– y los siete túneles por los que circulan los convoyes.

"Viajar en un tren clásico es algo que casi está ya en el olvido, un medio romántico y evocador que nos permite recuperar el placer de viajar por viajar", recogía la asociación cultural local en su blog días antes de emprender la aventura. El trayecto a bordo de un tren clásico permitió a los usuarios «conocer mejor una época dorada del transporte y ser testigos de excepción del pasado reciente», indicó.

Ráfales recuerda que el pasado mes de diciembre estuvieron conociendo en Casetas los trenes históricos, para ver la posibilidad de llevarlo a Nonaspe. Un sueño que finalmente se materializó ayer. El convoy histórico Tren Azul estuvo compuesto por un coche salón, un restaurante con marquetería original de 1926 y los coches camas en posición de día o la estafeta postal, entre otros.

Una vez que los pasajeros llegaron a Nonaspe, un autobús los llevó hasta el casco urbano, donde pudieron visitar la localidad y descubrir algunos lugares de interés, como el museo etnológico (que pertenece a la asociación Amics de Nonasp desde 1996), la antigua oficina de Correos, la iglesia de San Bartolomé, la ermita de la Virgen de Dos Aguas o la Casa de los Infanzones de Turlán. A las 17.24 fue la hora de salida de regreso a Zaragoza. Desde las 12.00 hasta las 15.00, el Tren Azul –que se encargó de realizar recorridos turísticos por las distintas líneas férreas de Aragón– permaneció abierto al público, para que pudieran contemplar las estancias interiores. La locomotora titular del viaje fue un tractor diésel de ADIF de la serie 310.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Adif estudiará la viabilidad de integrar el ferrocarril a su paso por Dos Hermanas, en Sevilla


Adif ha licitado la redacción de un estudio de viabilidad técnica, ambiental y económica de la integración de la línea ferroviaria de ancho convencional Sevilla-Cádiz a su paso por la localidad sevillana de Dos Hermanas. Esta actuación responde a la necesidad de solucionar los problemas de inundaciones que se producen en varios pasos inferiores bajo las vías en momentos de lluvias torrenciales.

El citado estudio, que cuenta con un presupuesto de 328.763,95 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 10 meses, analizará la viabilidad de construir una plataforma que vaya desde la calle 14 de Abril (punto kilométrico 14/300) hasta las inmediaciones del paso inferior de la Avenida de España (punto kilométrico 16/400), así como la definición integradora de la futura estación soterrada de Dos Hermanas.

Los trabajos incluirán la realización de un estudio geotécnico del terreno debido a su complejidad hidrogeológica, al tiempo que garantizarán la compatibilidad con otras actuaciones ferroviarias y urbanísticas, considerando, en este sentido, los aspectos constructivos, de explotación y mantenimiento de Adif.

De igual forma, el estudio asegurará la compatibilidad de las actuaciones con el plan de desarrollo previsto por el Ayuntamiento de Dos Hermanas que quiere aprovechar la plataforma para la ampliación de Metro de Sevilla desde la estación de Olivar de Quintos hasta la Barriada las Torres, así como implantar una línea de autobuses en dicha plataforma con objeto de efectuar la intermodalidad en la zona de Casilla de los Pinos. El apeadero previsto por el Consistorio nazareno se realizaría en superficie puesto que la plataforma reservada cruza sobre las vías a través de un viaducto.

La línea Sevilla-Cádiz, con un importante tráfico de trenes de Cercanías de la línea C-1 de Sevilla (Lebrija-Lora del Río) atraviesa en superficie el núcleo urbano de Dos Hermanas, suponiendo una barrera física para la permeabilidad de la ciudad. En este tramo ferroviario encontramos dos estaciones (Dos Hermanas y Cantaelgallo), así como cuatro pasos inferiores y dos superiores.

Fuente: Adif

FOTOGRAFÍA --- Tren Azul


El Tren Azul de la AZAFT en la estación de Nonaspe.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de junio de 2019

NOTICIAS --- Ferrocarrils de la Generalitat adjudica temporalmente a ALSA la operación del Tren turístico dels Llacs


Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), empresa pública dependiente de la Generalitat de Catalunya, ha adjudicado temporalmente a ALSA, tras el correspondiente proceso de licitación pública, la operación del Tren dels Llacs, servicio turístico ferroviario promovido y explotado por FGC que discurre por la línea Lleida-La Pobla de Segur.

El contrato suscrito entre FGC y ALSA contempla la operación de un total de 18 circulaciones, contemplándose la ampliación de la operación durante todo el año 2020. ALSA aportará el personal de conducción debidamente habilitado, así como personal de operaciones para asegurar la correcta circulación ferroviaria.

El histórico Tren dels Llacs transcurre por la derecha del río Segre desde Lleida hasta la Pobla de Segur por una vía única en un itinerario llano hasta llegar a las primeras montañas de Sant Llorenç de Montgai y Camarasa. Después, el tren discurre por la cuenca del río Noguera Pallaresa que le acompañará, entre embalses y cordilleras montañosas como el Montsec, hasta la Pobla de Segur, la última parada.

Hasta llegar a su destino, el tren dels Llacs habrá pasado por un total de 41 túneles y 31 puentes en los 89 kilómetros de trazado, en lo que supone una experiencia única para los amantes de la naturaleza y aficionados a la historia del ferrocarril.

Nuevo hito

La operación de este tren turístico supone un nuevo hito para ALSA, que dispone de Licencia y Certificado de Seguridad para la operación de Trenes de Viajeros otorgado por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y, desde 2018, de su propio Centro de Formación Ferroviario homologado por la AESF.

Para ALSA este nuevo contrato supone el segundo tren turístico -cuya explotación se encuentra liberalizada en nuestro país desde 2017- operado por la compañía tras el inicio de la operación del Tren de Felipe II entre Madrid y el Escorial en 2017, y un paso más en su vocación de ser un operador multimodal de movilidad.

Fuente: ALSA

NOTICIAS --- FGV activa las pruebas de la Línea 5 del Tram con el objetivo de que funcione el 10 de junio


La empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) pone en marcha la fase de pruebas de la nueva línea de la red de tranvía de Alicante, la denominada Línea 5, que permitirá prolongar el servicio hasta la misma Playa de El Postiguet. Se trata, en realidad, de recuperar la explotación del tramo de vías preexistente entre la parada de Sangueta y el antiguo apeadero de Plaza del Mar, que quedó en desuso desde que se abrieron las estaciones subterráneas de Marq, Mercado Central y Luceros.

Las pruebas sobre ese tramo comenzarán a desarrollarse la próxima semana, según confirmaron fuentes de la Generalitat este jueves, con el objetivo de que pueda prestar servicio con pasajeros a partir del próximo lunes 10 de junio. Es la previsión con la que se trabaja, aunque no se pondrá en funcionamiento sin que se garantice previamente sus condiciones de seguridad en esa fase de pruebas técnicas.

En realidad, el presidente de la Generalitat en funciones, Ximo Puig, ya anticipó en febrero, al dar a conocer la creación de la nueva Línea 5, que se pondría en marcha en el mes de junio, aunque entonces no llegó a detallar ninguna fecha concreta.

Portavoces de la Conselleria de Infraestructuras precisaron hace tres meses que para la puesta en servicio de ese ramal solo se debía acometer trabajos de adecuación y mantenimiento de ese tramo, entre la parada de Sangueta, la estación de la Marina y la parada de Plaza del Mar, con un coste estimado de 150.000 euros.

En el momento en el que se inicie su operativa, se activarán dos recorridos distintos entre la zona de Playas y el centro de Alicante. Por un lado, la Línea 4, entre Playa de San Juan y Luceros. Y por otro, la Línea 5, entre Playa de San Juan y Plaza del Mar. Ambas líneas comparten el 90% del recorrido y de las paradas. Así, habrá dos trenes distintos entre la Playa y el Centro con servicios cada quince minutos, en lugar de cada media hora, como sucede ahora.

Fuente: Alicante Plaza

Páginas