Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- Renfe obtuvo 63,7 millones de euros de beneficio después de impuestos hasta agosto


El Consejo de Administración de Renfe Operadora, reunido el 30 de septiembre, ha repasado un avance de los resultados hasta agosto de 2019. En este periodo Renfe alcanzó un resultado después de impuestos de 63,7 millones de euros, lo que representa una mejora del 44% con respecto al mismo periodo de 2018. El beneficio antes de impuestos y amortizaciones (EBITDA) se situó en 327,5 millones de euros, un 3,1% más.

Por su parte, los ingresos totales crecieron hasta los 2.679 millones de euros, un 2,9% más. Dentro de esta partida, los ingresos por ventas de títulos de transporte de viajeros se situaron en 1.518 millones de euros, un 2,9% más.

Por su parte, los gastos totales antes de amortizaciones e intereses, se situaron en 2.352 millones de euros, un 2,9% superiores al mismo periodo de 2018.

La deuda se situó a 31 de agosto en 4.094 millones de euros, un 6,3% menos con respecto a la posición deudora de la compañía a cierre del ejercicio de 2018.

Incremento de viajeros

Hasta agosto de 2019, Renfe trasportó un total de 335 millones de viajeros, lo que supone un incremento de casi 6 millones en el número de viajeros transportados respecto al mismo periodo de 2018, un 1,8% más.

Por servicios, la demanda ha aumentado un 1,7% en los servicios calificados como Obligación de Servicio Público (Cercanías, Rodalies y Media Distancia, tanto en ancho convencional como en los trenes Avant), lo que supone un volumen de demanda de 312,0 millones de viajeros. Este crecimiento se produce incluso descontando el efecto de las obras de infraestructura que se llevan a cabo en Cercanías Madrid.

Por lo que respecta al Ave, Renfe transportó un total de 14,8 millones de viajeros, un 4,8% más que en agosto de 2018.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana licita las obras de renovación de vía del TRAM d’Alacant entre Teulada y Gata de Gorgos


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciado el proceso de licitación del proyecto de renovación de vía y acondicionamiento de infraestructura de la Línea 9 (Benidorm-Dénia) en el tramo entre las estaciones de Teulada y Gata de Gorgos.

El proyecto cuenta con un presupuesto inicial de licitación de 18.031.126,08 euros, IVA incluido, y un plazo de ejecución de 12 meses. Este tramo cuenta con unos seis kilómetros de recorrido.

Por otra parte, está pendiente de ser adjudicada en breve plazo la renovación de vía del tramo entre Gata de Gorgos y Dénia, con una inversión de 18.827.950, 79 euros y un periodo de intervención inicial de 11,5 meses.

La renovación de vía de estos dos tramos permitirá completar los trabajos de renovación previstos en el conjunto de la Línea 9. Esta actuación forma parte de las diferentes intervenciones que está llevando a cabo la Generalitat, a través de FGV, en la conexión Benidorm-Dénia, con el objetivo mantener y mejorar las condiciones de explotación, garantizando la regularidad y la calidad del servicio, con unos estándares similares al resto de la red de FGV en Alicante.

Entre las actuaciones ya en marcha o en tramitación administrativa y las previstas para los próximos años, la inversión de la Generalitat en la Línea 9 del TRAM d’Alacant asciende a más de 130 millones de euros.

Trabajos previstos

Estas actuaciones permiten mejorar las condiciones de seguridad, favorecer el confort del usuario, la durabilidad de la vía y la reducción del mantenimiento. Además, los trabajos previstos incluyen la instalación de los nuevos sistemas de señalización y comunicaciones.

La intervención en el tramo Teulada-Gata de Gorgos acomete una renovación integral de este tramo de la Línea 9, al igual que el comprendido entre Gata de Gorgos y Dénia. El estado de una buena parte de la infraestructura de este tramo, sobre todo terraplenes, drenaje y los taludes requieren actuaciones de consolidación de los mismos. Asimismo, la superestructura de vía necesita de una renovación de carril, traviesa y balasto.

Por otra parte, FGV ya ha adjudicado la adquisición del suministro de traviesas y carriles para la renovación de estos dos tramos. La empresa pública ha hecho efectiva así la compra de 19.000 traviesas de ancho métrico monobloque de hormigón por importe de 1.643.785 euros, IVA incluido, y de 30.600 metros lineales de carril ferroviario, con un coste de 1.443.572,77 euros, también con el citado impuesto incluido.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- La Comisión Europea selecciona siete proyectos con participación española para recibir Fondos CEF


El Comité del Mecanismo Conectar Europa (Connecting Europe Facility), CEF, de la Comisión Europea, celebrado en Bruselas el pasado viernes aprobó la relación de proyectos para recibir ayudas correspondientes a la convocatoria CEF 2019. En total se han otorgado 117,2 millones de euros, de los que 26,4 millones corresponden a siete propuestas con participación española, que tienen una inversión prevista de algo más de 105 millones de euros.

De los siete proyectos españoles seleccionados, dos de los cuales cuentan con la participación de otros Estados miembros, cinco corresponden a actuaciones ferroviarias. Son los siguientes:

- Electrificación y señalización en el tramo transfronterizo entre Guillarei y Tui, en la línea que une Vigo y Oporto. Este proyecto engloba actividades de obra y asistencia técnica para la electrificación de 6,5 kilómetros de vía, incremento de la potencia en las subestaciones afectadas y ejecución de las instalaciones de señalización y seguridad en dicho tramo. Estas actividades se encuentran en fase de licitación y tienen un calendario de ejecución hasta diciembre de 2023, contribuyendo a mejorar sustancialmente la interconexión ferroviaria entre España y Portugal.

- Tramo transfronterizo Pau-Zaragoza. Estudios y trabajos para la reapertura de la línea Pau-Canfranc-Zaragoza. Incluye los estudios necesarios tendentes a la reapertura del túnel de Somport y los trabajos relativos a la nueva estación internacional de Canfranc.

- Proyecto y ejecución de la red interna de ferrocarril en el puerto exterior de Ferrol y la instalación del tercer carril (ancho métrico) entre el puerto interior y la estación de ferrocarril del municipio coruñés, facilitando la intermodalidad plena de las instalaciones.

- Desarrollo ferroviario en el puerto de Castellón, que incluye una primera fase de la red ferroviaria de la Dársena Sur, puente ferroviario y conexión ferroviaria Norte. Dicho proyecto contribuye a mejorar la conectividad terrestre del puerto, favorecer la sostenibilidad de la cadena logística de las mercancías y potenciar el transporte ferroviario de mercancías en el Corredor Mediterráneo.

- Desarrollo de la red ferroviaria interior del puerto de Sagunto, así como la construcción de un Centro de Inspección Fronteriza que permitirá inspecciones a las mercancías importadas a la Unión Europea. Dicho proyecto contribuye a mejorar las conexiones del puerto de Sagunto como un punto de entrada y salida eficiente y sostenible, totalmente integrado en la Red Transeuropea de Transporte, conectando por ferrocarril el puerto con su zona de influencia y el Corredor Mediterráneo.

Fuera del ámbito ferroviario, los otros dos proyectos seleccionados, han sido la mejora del puerto de Avilés (primera fase de la ampliación de calado en el muelle de Raíces) y la implementación de la infraestructura para suministro de gas natural licuado en el puerto de Santander.

Fuente: Vía Libre

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza


Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza pasando por la calle del Coso.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de junio de 2016

NOTICIAS --- La Cámara de Comercio lanza una encuesta sobre el AV City


La Cámara de Comercio e Industria de Zaragoza ha puesto en marcha esta semana una encuesta entre los viajeros de los nuevos trenes AV City, utilizados por Renfe en trayectos entre Zaragoza, Madrid y Barcelona en sustitución de los AVE.

El cuestionario, elaborado por la empresa Motio Consultores, busca recoger la opinión de los empresarios aragoneses acerca de este nuevo tren, que tarda diez minutos más que el AVE a cambio de un precio más económico. La intención es aclarar si aceptan este modelo, marcado por las carencias del AV City, que no tiene cafetería, o preferían el anterior.

Juan Buil, responsable de Motio Consultores, explicó ayer que el trabajo está dirigido a conocer el grado de satisfacción de los viajeros con el cambio de tren y la efectividad de las promociones. Con este objetivo, varios trabajadores de la empresa realizarán el test a pasajeros de la línea Zaragoza-Madrid durante los próximos días.

Según fuentes de Renfe, los AV City están teniendo una «buena aceptación», con una ocupación próxima al 90% durante su primera semana de funcionamiento (empezaron el pasado día 17).

En una ocasión, la compañía tuvo que reforzar el tren Alvia, que ofrece 282 plazas frente a las 339 del AVE. La demanda superó a la oferta y hubo que ampliar el número de vagones con otra dotación para 564 pasajeros.

Aun así, las citadas fuentes recordaron ayer que el servicio del tren de alta velocidad «no está subvencionado». Insistieron, asimismo, en que la decisión de cambiar de tren responde a una «oferta comercial y promocional» que tiene como único objetivo sumar «nuevos viajeros» a los que ya tenían con los AVE.

Renfe busca que los jóvenes se unan a los empresarios que utilizan a diario el primer tren del día entre Zaragoza y Madrid aunque lleguen diez minutos más tarde (8.50). En la reunión celebrada en la Cámara de Comercio, los responsables de la compañía plantearon que el AV City saliera quince minutos antes (6.50) para que los empresarios llegaran a Madrid a la misma hora que con el AVE (8.40), una oferta que fue rechazada.

Representantes del Gobierno de Aragón, el Ayuntamiento de Zaragoza, CEOE y la Cámara de Comercio se entrevistaron con Renfe el pasado 18 de septiembre –al día siguiente del primer trayecto del AVCity– y se dieron un plazo de 21 días para analizar la puesta en marcha del nuevo tren. Una vez se cumpla el plazo volverán a reunirse y valorarán el cambio.

Renfe utiliza estos trenes entre Zaragoza y Madrid toda la semana a las 7.05 y a las 21.30 (salvo el sábado). Los jueves y domingos hay dos servicios de ida (se suma el de las 19.00) y dos de vuelta (incluye el de las 16.35).

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Estas son las 585 estaciones de tren que Adif considera no estratégicas


Con una red de más de 15.000 kilómetros de vías que cosen España de arriba a abajo, entre ancho convencional y europeo, y 639 estaciones bajo su gestión, el grupo Adif ha puesto el cartel de estratégicas exclusivamente a 54 de estas últimas. Un reconocimiento con el que la empresa pública ha conseguido rebajar el ingente volumen burocrático que supondría informar al mercado, en el marco de la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros, sobre las características técnicas y servicios de cada una de las estaciones.

Adif y Adif Alta Velocidad (AV) habían pedido a la CNMC la exención parcial de la aplicación del Reglamento de Ejecución (RE) 2017/2177 de la Comisión Europea, que incluye los referidos requisitos de información al mercado, para las 585 instalaciones consideradas menos importantes. Siete de ellas son de Adif Alta Velocidad. Ya entre las 54 estaciones para las que no se ha reclamado la exención, 34 son de Adif AV y 20 de Adif.

El RE 2017/2177, de 22 de noviembre de 2017, relativo al acceso a las instalaciones de servicio y a los servicios ferroviarios conexos, ya abría la puerta a la exención conseguida al señalar que la actividad de las estaciones de viajeros con paradas exclusivas de servicios de Obligaciones de Servicio Público (OSP) ya se encuentran reguladas por los contratos con la administración, por lo que no cuentan con importancia estratégica a efectos de la aplicación del reglamento. En este caso, Adif y Adif AV han incluido como no estratégicas 477 estaciones relacionadas con las obligaciones de servicio público.

Respecto a las que prestan actividad comercial, el reglamento de ejecución y la resolución de 23 de enero de la CNMC, en la que aprobó los criterios para la aplicación del mismo, señalan criterios de actividad para determinar la importancia estratégica de las estaciones. Adif ha incluido 101 instalaciones con servicio comercial, y Adif AV otras seis, entre las de menor valor estatégico. La consideración de infraestructura clave ha quedado para toda estación con más de 300.000 viajeros al año o las que gestionen una cifra superior a los 8.000 trenes por ejercicio.

La resolución de 23 de enero también tuvo en cuenta el interés comercial manifestado por empresas ferroviarias, a través de peticiones de acceso a Adif o la propia CNMC. En este caso ha sido Arriva la que ha expresado su intención de trabajar en las estaciones de Coruña, Vigo-Guixar, Santiago de Compostela, Pontevedra y Vilagarcía de Arousa. Todas ellas están incluidas en la línea internacional que Arriva pretende establecer entre Galicia y Portugal.

Estas cinco referencias del Eje Atlántico no han sido objeto de solicitud de exención, por tanto, pese a que los umbrales de actividad son inferiores a los límites fijados por la CNMC.

Posición de partida

Las dos patas del grupo Adif solicitaron que la aplicación del Reglamento de Ejecución se limitara al artículo 4.2, letras a-d y letra m, y al artículo 5. La empresa que preside Isabel Pardo de Vera quedaría, de este modo, exenta de prestar información sobre los procedimientos de solicitud de acceso a la instalación de servicio o a los servicios suministrados por ella; se ahorra información sobre la convivencia de operadores en esas estaciones; información sobre solicitudes de acceso; obviaría explicaciones sobre las condiciones de uso de sistemas informáticos del explotador y normas de protección de datos sensibles y comerciales, y argumentos sobre los sistemas de descuento a potenciales operadores. Estas obligaciones de información “suponen una carga desproporcionada para las estaciones no estratégicas gestionadas por Adif y Adif AV”, reconoce la CNMC.

La sala de Supervisión Regulatoria, sin embargo, no ha liberado al conglomerado dependiente del Ministerio de Fomento de aplicar las letras e y l del artículo 4.2 sobre la posibilidad de autoprestación en las estaciones e información sobre cambios en las características técnicas de las mismas o posibles restricciones de capacidad en ellas. Desde el punto de vista de la CNMC, estos dos últimos aspectos son “muy relevantes para todo posible usuario de la instalación, y los costes asociados a su cumplimiento son limitados”. De este modo, no se ha considera adecuada su exención y Adif deberá informar al sector en su declaración de red.

La CNMC también ha blindado en la resolución su potestad para supervisar la tipología de los servicios prestados en las estaciones, recogida en el artículo 6.1 del RE 2017/2177. Esa tarea no carga de trabajo a Adif, según argumenta el supervisor.

Tampoco cabe suprimir el cumplimiento del artículo 7, referido a la necesaria cooperación entre explotadores, Adif y candidatos a la asignación de capacidad. Y no hay exención en lo referente a la forma de solicitar el acceso a las instalaciones ferroviarias y a los servicios que prestan estas, cuestión previamente contemplada en la Ley del Sector Ferroviario.

Resolución de la CNMC con el listado de estaciones de tren de ADIF no estratégicas (anexos I y II) y estratégicas (anexo III)

Fuente: CincoDías

NOTICIAS --- Benissa pide paralizar el nuevo puente del Quisi, vital para reabrir el TRAM Dénia-Calp, por su gran impacto visual


Debate una vez más reabierto. Todos los partidos de Benissa aprobaron en el último pleno una moción presentada por Compromís que exige la paralización del nuevo puente del Quisi proyectado por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y que es fundamental para reabrir una vez más el Tram entre Dénia y Calp, que lleva cerrado más de tres años. La propuesta de los valencianistas, que fue secundada por PP, Reiniciem, PSPV y CIBE, insta en concreto al Ayuntamiento de Benissa «a redactar una alegación para paralizar el proyecto y buscar alternativas compatibles para la preservación del paisaje y de su patrimonio cultural».

La concejala de Compromís, Mari Carme Ronda, alertó del grave impacto visual que ese nuevo viaducto tendrá para elementos históricos de tanto peso como el Molí medieval del Quisi, sobre el que ya se está tramitando el expediente para su declaración como Bien de Interés Cultural (BIC), o sobre el propio puente centenario del Quisi, cuya perspectiva podrían quedar completamente oculta sí se tiende ahora a su lado un nuevo viaducto de hormigón.

La regidora alertó además de que el proyecto incumple la Ley de Patrimonio porque «no hace referencia al impacto de la obra sobre el patrimonio de este municipio» y lamentó que de las tres opciones que barajaba la empresa haya escogido «por motivos económicos la que más impacto tiene».

Desde una perspectiva comarcal

Como se recordará, el gran problema de las obras que deben reabrir la línea ferroviaria entre Calp y Dénia, y que han provocado un fenomenal retraso en las mismas, residió en que el antiguo puente del Quisi inaugurado en 1915 no podía aguantar según FGV el peso de los nuevos ferrocarriles previstos y que son de carácter dual, es decir que además de tren pueden funcionar como tranvía. De hecho, está previsto que éste último sea el sistema con el que el TRAM regrese a poblaciones como Dénia. 

En un primer momento, la empresa de la Generalitat estudió derribar tan histórico puente pero ante la oposición de los vecinos de Benissa –estaba en juego una auténtica joya de la ingeniería civil– se optó por construir un nuevo puente. Así, FGV confiaba en que toda la línea de la Marina Alta pueda volver a funcionar a finales de 2021, como plazo más optimista. Pero ahora se topa con otro grave escollo. Y en la misma población. Porque todos los grupos políticos de Benissa –esto es, todo un municipio– acaban de rechazar el proyecto.

Qué dice FGV

Esa oposición al futuro viaducto fue mostrada desde el resto de los portavoces de la oposición, caso de Fernando López Corsi, de Reiniciem, quien se quejó de la escasa participación que en esta cuestión ha concedido FGV a Benissa, o de la socialista Carol Ivars; y también desde el gobierno local: Isidor Mollà (CIBE) lamentó que «las tres alternativas de puente son igual de horrorosas» y el alcalde, el popular Arturo Poquet, aseguró que «trazar un puente de hormigón paralelo al antiguo del Quisi no tiene ningún sentido».

Eso sí, la gran mayoría de responsables políticos también expresaron su deseo de buscar una alternativa rápida, para que las obras globales de rehabilitación del TRAM en la Marina Alta no se detengan, conscientes de que por primera vez desde el siglo XIX la comarca no tiene ningún tren. Por eso coincidieron en exigir una reunión lo más urgente posible con los responsables de la empresa pública.

Ahora bien, ¿cuál puede ser la solución? Esta respuesta es más compleja. La concejala de Compromís sí exhortó a que se hagan públicos los resultados de los estudios de la Universidad Politécnica de València sobre la verdadera capacidad de aguante del viejo puente del Quisi «y que todavía no conocemos, porque a lo menor son positivos y no necesitamos otro puente».

FGV ya ha dicho sin embargo en más de una ocasión que el antiguo puente únicamente aguantaría los convoyes tradicionales –y siempre vigilado a través de un sistema de monitores– pero no los nuevos, los que serán de carácter dual.

Fuente: La Marina Plaza

NOTICIAS --- Cortada la línea entre Jaca y Canfranc tras descarrilar un tren de mercancías


Dos veces en un mes. Un tren de mercancías de la empresa Captrain, especializada en el transporte demercancías por ferrocarril ha sufrido en la mañana de este domingo un descarrilamiento entre Canfranc y Jaca, lo que a esta hora mantiene interceptada la vía entre ambas localidades. El incidente se ha producido cuando ha descarrilado el primer eje de una locomotora que circulaba aislada según ha informado el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

El suceso ha obligado a Renfe a establecer un trasporte alternativo por carretera para los 42 pasajeros afectados por los dos servicios ferroviarios de la mañana. También se han dispuesto autobuses para esta tarde dado que la locomotora continúa en el lugar donde se ha producido el descarrilamiento. Desde la compañía ferroviaria reclamarán a Captrain daños y perjuicios por esta situación.

El pasado 1 de septiembre ocurrió algo similar. Un tren de la empresa Captrain quedó detenido cerca de la estación de Castiello de Jaca por el descarrilamiento del primer eje de la locomotora. Iba cargado con cereal.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍAS --- Estaciones de Cascante


Fotografías de las estaciones de vía ancha y vía estrecha de Cascante (Navarra), en el antiguo ferrocarril Tudela-Tarazona.





Fotografías: Unos cuantos trenes. 29 de agosto de 2017

NOTICIAS --- Ajustes en los horarios del servicio en Extremadura y mejora de quince minutos de media de los tiempos de viaje


A partir del próximo 7 de octubre, Renfe ajustará el horario del servicio en Extremadura y reducirá una media de quince minutos los tiempos de viaje. Esta mejora de los tiempos se ha realizado de manera progresiva, desde primeros del pasado mes de julio, una vez consolidadas las actuaciones en la infraestructura llevadas a cabo por Adif en los últimos meses, en los tramos Humanes-Talavera y Llerena y Zafra.

Dichas mejoras en la infraestructura han permitido finalmente ajustar los horarios actuales, con lo que los trenes mejoran entre cinco y veinticinco minutos sus tiempos de viaje respecto a los horarios de antes de verano.

Entre los servicios que más han acortado sus tiempos de recorrido se encuentran los que cubren la relación Sevilla-Cáceres, con reducciones que oscilan entre los veintinuo y los veinticinco minutos. El último tren de la tarde Badajoz-Madrid también acorta especialmente su tiempo, llegando a destino diecinueve minutos antes con respecto al horario existente antes de las obras.

También se han producido mejoras en el Talgo que presta servicio a diario entre Madrid y Extremadura, con lo que los tiempos de viaje se sitúan en 3 horas y 20 minutos desde Cáceres, 4 horas y15 minutos desde Mérida y en cinco horas desde Badajoz.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- La nueva estación de Atotxa en Donostia integrará aún más el TAV en el espacio urbanO


La emblemática 'Puerta de Brandemburgo' permanecerá como observadora de la transición entre dos eras ferroviarias, la del ferrocarril del siglo XX y la de la alta velocidad que llegará a San Sebastián en este XXI. Esta columnata será, junto a la marquesina de la factoría Eiffel diseñada por el francés Jean Biarez, la conexión arquitectónica entre la actual Estación del Norte y la futura estación de Atotxa, que ya tiene diseño definitivo, presupuesto ajustado y algo más elevado que el previsto en un inicio, y fechas marcadas para arrancar la obra a comienzos de 2020 y terminarla, con margen suficiente, en 2023. Será una estación moderna y mucho más integrada en el espacio urbano de la que preveía el diseño original, que ha ido incorporando modificaciones en los últimos años de tramitación hasta alcanzar el consenso técnico entre los dos equipos que integran esta obra, el de Euskal Trenbide Sarea del Gobierno Vasco que ejecutará los trabajos, y el de Adif del Ejecutivo central, que lo supervisa y en último término lo financia.

La sintonía entre ambos es buena y tras la última reunión mantenida ayer mismo solo quedan por cerrar y poner sobre plano algunas aportaciones realizadas desde Madrid para que la obra se licite en las próximas semanas. Lo harán por 101 millones de euros IVA incluido, diez más de los calculados en origen. Y las obras se iniciarán a comienzos del próximo año, con un ligero retraso también sobre el cronograma inicial pero con un plazo de ejecución «holgado» -aseguran fuentes del Ejecutivo vasco- para recibir sin prisas a los primeros trenes de alta velocidad, aún sin fecha de llegada. La de Donostia será, no obstante, la primera estación de las tres capitales vascas en estrenarse. Las otras dos, soterradas y mucho más caras (más de 400 millones la entrada a Vitoria, y más de 700 la de Bilbao), aún están en fase de estudio informativo, con mucho más retraso.

Atotxa, como de momento se denomina a la futura estación principal del TAV en Gipuzkoa, recibirá al tren de alta velocidad en la misma ubicación pero mucho más ampliada y conectada con el exterior. Según el proyecto definitivo al que ha tenido acceso este periódico, habrá una entrada principal, por el mismo sitio que ahora, que distribuirá los tráficos a las diferentes vías y conexiones. Los usuarios entrarán a un edificio que conservará su característica fachada roja y la cubierta de hierro sobre las vías pero que cambiará completamente su aspecto en todo lo demás. Para empezar, el edificio ganará dos alturas y un sótano para albergar oficinas y distintas instalaciones ferroviarias. Pero la diferencia para los usuarios será notable. Todos accederán a un vestíbulo principal renovado, a cota cero, pero desde ahí el espacio se amplía hacia la derecha mediante un amplio pasillo hacia otro gran vestíbulo destinado a los viajeros de los trenes de alta velocidad y larga distancia.

Los de Cercanías son los que menos verán alterado su recorrido habitual. Desde la entrada principal accederán directamente a los dos andenes de la línea Irun-Brinkola, que se situarán en los extremos de la estación y cuyas vías combinarán el ancho mixto actual con un tercer hilo o raíl de ancho internacional.

Los viajeros del TAV y de trenes de media y larga distancia deberán dirigirse hacia la parte nueva. En ella, también en la planta de calle se abrirá otro gran vestíbulo con cafeterías, quiosco, bancos para sentarse... y otros servicios aún por determinar. Pero el acceso de estos viajeros a los andenes se realizará desde el -1. Una planta inferior a la que se bajará mediante escaleras mecánicas o ascensores donde se situarán los arcos de seguridad que dan paso a las vías centrales de la estación, de la 3 a la 6, que se adaptarán al ancho UIC tanto para los trenes de alta velocidad como para el resto de recorridos de media y larga distancia.

Dos plazas 

Pero la estación de Atotxa no solo tendrá este acceso desde el Paseo de Francia. El último rediseño ha modificado la entrada desde el otro lado, desde Egia, que olvidará su antiguo pasadizo y verá nacer una gran plaza de 7.400 metros cuadrados a cota -1. Será en realidad una ampliación de la actual Néstor Basterretxea que da acceso a Tabakalera por su lateral norte, y a través de la cuál los usuarios podrán entrar directamente a los vestíbulos de la estación o acceder a cualquiera de los andenes sin necesidad de dar la vuelta como ahora. Esa plaza ampliada permitirá también una mejor integración con la estación de autobuses, ya que se abrirá desde su entrada y, por tanto, solo quedará subterráneo una pequeña parte del actual pasadizo.

Fuente: El Diario Vasco

FOTOGRAFÍA --- Serie 253


Locomotora 253-053-8 de Renfe en la estación de Casetas (Zaragoza).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 9 de junio de 2018

NOTICIAS --- Adif publica las mejoras en el ferrocarril de Navarrete del Río


El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) presentó ayer el estudio de alternativas para la mejora de la permeabilidad del ferrocarril y de la accesibilidad a las fincas agrícolas en el ámbito de Navarrete del Río, en el término municipal turolense de Calamocha. La presentación de las propuestas se realizó durante una reunión celebrada en Zaragoza a la que asistieron el director general de Conservación y Mantenimiento de Adif, Ángel Contreras; el coordinador institucional del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, Adán Piñero; el subdelegado del Gobierno en Teruel, José Ramón Morro; el alcalde de Calamocha, Manuel Rando; y representantes de la Asociación de Agricultores y Ganaderos de Navarrete del Río.

De este modo, Adif ha cumplido el compromiso, adquirido el pasado 28 de agosto, de presentar en el plazo de un mes un estudio de las alternativas para atender las demandas expresadas y las soluciones planteadas desde el territorio para la mejora de la accesibilidad de la maquinaria agrícola y ganadera a las fincas del paraje El Pago, así como otras situadas en el entorno de la estación de ferrocarril.

Este estudio también pretende dar respuesta a las problemáticas expuestas por las dificultades y limitaciones para el tránsito de dicha maquinaria por los actuales pasos que cruzan la línea ferroviaria. Además, expresaron que las obras de permeabilidad de las infraestructuras viales actuales son competencia de los organismos titulares, a los que Adif prestará colaboración en los aspectos que sean de su competencia.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- La estación de Canfranc, en ‘Grandes errores de la ingeniería’


Los proyectos de ingeniería, obras o edificios cuya espectacularidad está a la altura de los errores que se cometieron en su diseño son el objetivo del nuevo programa de DMAX, ‘Grandes errores de la ingeniería’. A partir de este viernes (18.40) repasará cuáles fueron los principales fallos que se cometieron, el motivo por el cuál no fueron detectados y cuáles son las soluciones a estas obras imperfectas que en algunos casos también han provocado desagradables accidentes.

El primer capítulo, este jueves, se ocupará del puente Zubizuri de Bilbao, un auténtico símbolo de la regeneración de la urbe tras su etapa industrial, obra de Santiago Calatrava. El puente, con la lluvia tan frecuente en Bilbao, se volvía muy resbaladizo y peligros, y hubo que cubrir su suelo con una alfombra especial.

El programa también se ocupa de algún caso español, como la estación internacional de Canfranc, que compartirá espacio con una calle en Baltimore, que se hundió tras unas inundaciones, o la Torre de Pisa.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Libro "PV Ponferrada-Villablino. El ferrocarril del Sil"


Ya está a la venta la primera edición del libro "PV Ponferrada-Villablino. El ferrocarril del Sil" Es una cuidada una selección de las mejores fotografías aportadas en su mayoría por fotógrafos extranjeros. Con unas medidas de 300 x 285, encuadernado en tapa dura y 156 páginas que incluyen 145 fotos en color y 28 en blanco y negro, muchas de ellas inéditas, pretende ser no sólo un espejo del pasado sino una esperanza en un futuro prometeder de esta infraestructura. De edición limitada, la publicación tiene un PVP de 45 euros. Para reservas armf@armf.net


Fuente: ARMF Associació per a la Reconstrucció de Material Ferroviari Históric

NOTICIAS --- Alicante da alas al convenio sobre el suelo de Renfe tras el aval del interventor


El convenio sobre la reurbanización del suelo de Renfe tras la ejecución de las obras de la llegada del AVE incorporará la firma del Ayuntamiento de Alicante cinco meses después de que se pactase su contenido definitivo con el Ministerio de Fomento y la Generalitat en el seno de la sociedad Avant. El bipartito compuesto por Partido Popular (PP) y Ciudadanos (Cs) prevé aprobar el próximo martes 1 de octubre, en Junta Local de Gobierno, la propuesta de modificación del convenio, después de que el departamento de Intervención Municipal haya fiscalizado su contenido y haya dado su beneplácito. 

Fuentes municipales precisaron que el último trámite pendiente para que pueda materializarse esa firma es un informe de consignación presupuestaria, que debe emitir la Concejalía de Hacienda, en el que se certifique que el Ayuntamiento dispone de fondos para ejecutar la aportación de 33.000 euros que le corresponde asumir en este ejercicio (el de 2019) hasta llegar a completar los 12.335.000 euros que debe costear en el cómputo de los próximos diez años ( hasta 2029).

El grueso de las entregas con cargo a la contabilidad municipal está previsto para el periodo comprendido entre 2024 y 2027, cuando el Ayuntamiento quedará ligado a asumir entregas por valor de 2,7 millones anuales. Hasta entonces, en el periodo 2020-2023, las obligaciones municipales serán mucho más reducidas, al situarse entre los 100.000 y los 300.000 euros. Y también serán por un importe menor en los dos últimos años de duración del convenio, 2028 y 2029, puesto que quedan fijadas en torno a los 300.000 euros.

Esas sumas se completarán con las aportaciones que corresponde asumir al resto de componentes de Avant, en términos proporcionales a su participación en la sociedad: el Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), que dispone del 50%; y la Generalitat Valenciana, a través de la Conselleria de Política Territorial y Obras Públicas, que participa con el mismo porcentaje que el Ayuntamiento, con el restante 25%.

De acuerdo con el convenio, las entregas de los tres socios servirán para financiar la reurbanización de los terrenos liberados del paso de las vías, tras la construcción del acceso soterrado del AVE. En principio, se prevé que las tres administraciones puedan recuperar sus respectivas aportaciones a partir de las plusvalías que podrían generarse con la comercialización de los terrenos una vez urbanizados.

Por el momento, la sociedad Avant y el Ayuntamiento de Alicante continúan ultimando el diseño del plan urbanístico de esos terrenos, en los que se incluye la construcción del llamado parque central. A través de ese plan urbanístico se debería concretar la edificabilidad a la que se dará cabida en el sector y, previsiblemente, en qué manzanas se concentrará ese uso residencial. Hasta ahora se ha venido barajando la posibilidad de que puedan construirse en torno a 2.000 viviendas.

Con la firma de la modificación del convenio, se garantizaba que Adif asumía el pago de la deuda de 60 millones pendiente de satisfacer por la ejecución de las obras de la llegada del AVE y, al tiempo, se mantenía el compromiso de ejecución de todas las infraestructuras ferroviarias recogidas en el convenio original, firmado en 2003. Entre ellas, figuraban construcción de la llamada variante de San Gabriel (que permitirá liberar las vías del litoral sur de Alicante), la conexión con el aeropuerto, la construcción de la futura estación intermodal y el desarrollo de un gran parque central sobre los terrenos liberados de las vías del tren.

En paralelo a la firma del convenio, la Conselleria de Política Territorial y Obras Públicas prevé licitar las obras de otro proyecto vinculado al desarrollo del suelo de Renfe y a la construcción de la estación intermodal. Se trata del enlace físico entre la estación de tranvía de Luceros y la estación de Renfe, pendiente de ejecución de un último tramo en subterráneo de menos de 200 metros. El propio conseller responsable del departamento, Arcadi España, confirmó la semana pasada durante su comparecencia en les Corts que la convocatoria del concurso se lanzará en el mes de octubre, por un importe de 35 millones de euros. Como publicó este diario, en ese importe se incluye el proyecto de la intermodal.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- Adif licita la redacción de los proyectos para la ampliación de gálibos en túneles y pasos superiores


Adif ha licitado el contrato para la redacción de los proyectos de ampliación de gálibos o dimensiones en los túneles y pasos superiores de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto. El contrato, licitado por importe de 1.774.138,99 euros (IVA incluido) y con un plazo de ejecución estimado en 18 meses, permite seguir avanzando en el desarrollo del Plan Director.

Esta actuación, junto a las ejecutadas hasta la fecha, a las que actualmente se están llevando a cabo y las ya previstas, se inscriben en el desarrollo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, un eje prioritario que ha sido incluido recientemente en la Red Transeuropea de Transportes. Entre estas actuaciones, destaca la electrificación de la línea a 25 kV, para lo que se hace necesario adecuar los gálibos y dimensiones de túneles y otras estructuras, fundamentalmente pasos superiores del trazado a las características que requiere este sistema de electrificación.

Entre los estudios que serán objeto del contrato ahora licitado figura la realización de una campaña geotécnica de campo para el desarrollo del proyecto de construcción y trabajos topográficos para estimar la idoneidad de las soluciones técnicas, analizando todos los túneles y pasos superiores para determinar las necesidades de los nuevos gálibos.

A partir de dichos estudios previos, que también incluirán inspecciones exhaustivas, se definirán las actuaciones de construcción necesarias, detallando las medidas correctoras para dar cumplimiento a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Además, se estudiará el trazado de la vía en su posición definitiva y las posibles afecciones a otras estructuras existentes.

Otros trabajos objeto del contrato son el apoyo en la elaboración de documentación y su tramitación, las expropiaciones necesarias, la afección a servidumbres, la coordinación con otros organismos públicos y privados, el desarrollo propuestas de integración en aquellas zonas que discurran por entornos urbanos y la realización de los informes previos de autorización de puesta en servicio a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

Fuente: Adif

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Tren herbicida Vías


Tren herbicida de la empresa Vías en la estación de Casetas (Zaragoza). Está formado por la locomotora 333-309-3 de Renfe Alquiler, un contenedor y un par de cisternas.



















Fotografías: Unos cuantos trenes. 9 de junio de 2019

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