Unos cuantos trenes

FOTOGRAFÍA --- Funicular del Monte Igueldo


Estación superior del Funicular del Monte Igueldo (San Sebastián), al fondo se puede ver la isla de Santa Clara y la bahía de La Concha.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 3 de marzo de 2019

NOTICIAS --- Tren Madrid-Yiwu: la línea de ferrocarril más larga del mundo


La línea de ferrocarril Madrid-Yiwu es una línea de mercancías que conecta la ciudad china con Madrid, recorriendo 13 052 kilómetros (más longitud incluso que el Transiberiano, la línea más larga hasta la fecha). Es uno de los exponentes principales de la Nueva Ruta de la Seda. En total, ocho países: China, Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Francia y España y tras el impulso de la Fundación para el Intercambio entre Yiwu y España, este tren no solo se convierte en una vía logística para llevar y traer mercancías, sino que también permite el intercambio comercial y cultural de ambos países.

Hace casi cinco años, Mariano Rajoy y el presidente chino Xi Jinping propusieron crear una ruta comercial para que un tren de carga conectara Madrid con Yiwu, en el centro de la provincia de Zhejiang, el único puerto terrestre internacional en la región oriental de China. En la actualidad, no solo es una realidad sino que tres años después del nacimiento de la Fundación para el Intercambio entre Yiwu y España -FIYE- este tren hacia Oriente supone, además de un intercambio económico y comercial de gran relevancia, un hermanamiento cultural. "Fomentar el intercambio en diversos ámibtos, entre China y España, además de promocionar el tren y convertirlo en un referente en unión entre España y China", este es el objetivo que persigue desde hace años la Fundación, explica Chuchu Xu, director gerente de la entidad.

Con motivo de este aniversario, se hará un viaje paralelo -en avión- de una comitiva española hacia la Feria de Productos Importados de Yiwu 2019 en la que España será este año país invitado, por lo que nuestra cultura y gastronomía estarán presentes de una forma muy notoria de cara a más de 130.000 compradores potenciales.

La fundación se dedica a promover el intercambio y la cooperación en diversos ámbitos entre Yiwu y España con el fin de aumentar los beneficios mutuos. Una de las actividades principales para fomentar estas relaciones es el Viaje para descubrir el tren Madrid - Yiwu (del 20 al 28 de mayo). Una acción que se presentará en Madrid este miércoles y en el que se espera la asistencia de representantes de más de 30 instituciones como la Embajada china, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, el Ayuntamiento de Madrid, CEOE, ADIF, Cámara de Madrid, Aragón Exterior, la Asociación de chinos en España, la Universidad Complutense de Madrid, la Universidad Francisco de Vitoria, la Tuna de Universidad de Alcalá o el Grupo Norte Flamenco, entre otros. Se trata de una serie de actividades de intercambio comercial, educativo y cultural creado entre instituciones gubernamentales y asociaciones de ambos países para aumentar las exportaciones entre los países promoviendo las relaciones entre universidades españolas y las de la provincia de Zhejiang para explorar oportunidades de colaboración educativa, ampliar los conocimientos sobre la cultura china y cómo hacer negocios con ellos a través del comercio electrónico.

Este trayecto, que hace las veces de una nueva Ruta de la Seda de Oriente a Occidente, será la primera vez que empresas, agrupaciones culturales o artísticas y estudiantes tengan la oportunidad de participar, colaborar y mostrar sus productos o habilidades en siete actividades económicas, comerciales y educativas a gran escala en un único viaje.

Este viaje permitirá además de la participación en la Feria de Productos Importados de Yiwu, un encuentro empresarial, la muestra de productos en la Semana de la Cultura Española, con cata de vino y muestra de espectáculos y la asistencia a la conferencia para colaborar con la iniciativa de ‘La Franja y la Ruta’ en la que se podrá comprender mejor las políticas y condiciones relevantes de China. En la ciudad de Quzhou se celebrará un encuentro comercial y económico y otro, en Hangzhou, con empresarios de las mayores plataformas de e-commerce chinas. Otra conferencia provincial de compras para empresarios de importación de Zhejiang completará el viaje. "Una programación que permitirá acercar la cultura española y promover los productos del país, es como trasladar la marca España", subraya Chuchu Xu.

Y aunque la feria está dirigida a la exposición de productos agroalimentarios y artesasales, desde la Fundación abren las puertas a otras empresas cuya actividad esté centrada en otros productos: "Estaremos encantados de ayudar a empresas española y a comercializar sus productos en el mercado chino, sean del tipo que sean".

Los estudiantes o emprendedores (entre 18 y 30 años) que hayan solicitado unirse a la comitiva española, pasarán por un programa de Formación Global YIWU en Emprendimiento juvenil de cuatro días de duración; participarán en un seminario de cultura y turismo españoles para colegios y escuelas secundarias de Yiwu y Hangzhou; llevarán frente a estos alumnos el espectáculo ‘Fantasía España’, que comprende las actuaciones del grupo Norte Flamenco, de la Tuna de la Universidad de Alcalá y de los ganadores del concurso ‘La música conmueve España’; realizarán un encuentro educativo en el ‘Día de España’ en el Instituto de Lenguas Extranjeras de Zhejiang; recibirán un seminario especial para alumnos en el encuentro de ‘La Franja y la Ruta’; y se sumarán al resto del grupo en la Feria de Productos Importados de Yiwu en calidad de observadores y a la Semana de la Cultura Española de Yiwu.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- Concluyen los recorridos de fiabilidad para poner en servicio del ERTMS Nivel 2 en la línea Valladolid-Palencia-León


Adif Alta Velocidad ha finalizado satisfactoriamente los recorridos de fiabilidad previos a la explotación comercial del sistema de control de tráfico ERTMS Nivel 2 en la línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León.

Los trabajos han sido llevados a cabo por Adif Alta Velocidad, con el asesoramiento de Ineco y empleando material móvil de la serie 112 de Renfe. Los recorridos han abarcado un tramo de 165 kilómetros entre Valladolid, Palencia y León, equipado con tecnología Alstom, en comunicación con el equipo embarcado en el tren, de tecnología Siemens, totalizando más de 7.800 kilómetros realizados en esta fase bajo la supervisión del sistema ERTMS.

Con los datos obtenidos se elabora el Informe de los Recorridos de Fiabilidad, con lo que Adif cierra la documentación de esta fase, paso previo a la solicitud de puesta en servicio a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

Sistema ERTMS Nivel 2

El sistema ERTMS Nivel 2 instalado en la línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León es un sistema interoperable de supervisión permanente del tren, según el estándar europeo. La comunicación entre las instalaciones de vía y los equipos embarcados en los trenes está basada en el sistema radio GSM-R del tecnólogo Nokia.

Una vez en servicio, el sistema ERTMS Nivel 2 permitirá acortar los tiempos de viaje entre Valladolid, Palencia y León, a la vez que aumentará la capacidad y regularidad de la línea al posibilitar velocidades de hasta 300 km/h.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Metro de Madrid, premiado como Institución Pública del Año en su Centenario


La consejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Rosalía Gonzalo, ha recogido el premio que reconoce a Metro de Madrid como Institución Pública del Año, galardón entregado por la Asociación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas (AEEPP), en el transcurso de la XIII edición de los premios que organiza anualmente esta asociación. La AEEPP es la mayor organización del sector de publicaciones periódicas nacional, que cuenta con más de 140 grupos y empresas editoriales.

Gonzalo ha agradecido la distinción “en nombre de todos los trabajadores de Metro de Madrid, una compañía que forma parte intrínseca de la historia de esta ciudad y de esta región y que este año celebra con orgullo su primer centenario”. Para celebrar esta efeméride, la Comunidad de Madrid ha organizado decenas de actividades con el objetivo de dar a conocer el pasado, presente y futuro del suburbano, a través de exposiciones, conciertos y eventos deportivos, culturales y solidarios que puedan ser disfrutados por todos los madrileños.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Renfe prestará WiFI a bordo de los Ave Madrid-Barcelona desde el 1 de abril


Renfe incorporará en sus servicios del corredor Ave Madrid-Barcelona-Girona ‘PlayRenfe’, su plataforma pionera de conectividad WiFi, con contenidos a la carta y acceso a una oferta global de productos, incluidos servicios a bordo y televisión en directo de importantes eventos deportivos. Estará disponible en los servicios de este corredor a partir del 1 de abril de 2019, y dará cobertura a los recorridos de los trenes Transversales que conectan Cataluña con Andalucía.

‘PlayRenfe’, que también se puede disfrutar en los trayectos de Ave Madrid-Sevilla, Madrid-Málaga y Madrid-Valencia-Castellón, responde a la estrategia de transformación digital e innovación que Renfe ofrece a sus clientes de los servicios Ave a través de una nueva ventana de conectividad WiFi, que incluye además contenidos exclusivos para cada tipo de viajero y nuevos servicios.

Adjudicado por concurso a Telefónica en noviembre de 2015, ‘PlayRenfe’ es más que un acceso a conexión WiFi. Incluye, por una parte, el suministro, instalación y mantenimiento de un sistema integral de WiFi embarcado en toda la flota de trenes Ave y, por otra, el despliegue de red para dar cobertura a más de 1.600 km de líneas de alta velocidad, incluidos 75 túneles y 540 emplazamientos de cobertura LTE en una red combinada y específica de 800 y 1800 Mhz combinada con una solución por satélite.

Un valor añadido

El acceso a ‘PlayRenfe’ en los servicios Ave que conectan Madrid con Cataluña parte del objetivo de ofrecer un valor añadido a la conexión WiFi a bordo con una completa oferta de contenidos que incluye televisión en directo con importantes eventos deportivos de primer orden, los últimos estrenos de cine, series, música y libros mientras se viaja a 300 km/h. ‘PlayRenfe’ es, gracias a todo este despliegue tecnológico y de contenidos, la plataforma más avanzada del mundo.

Renfe incorpora también acceso al resto de servicios de su oferta digital, como la consulta de horarios y billetes, ‘Renfe Viajes’, la línea de servicios turísticos asociados al tren, el programa de fidelización ‘+Renfe’ o información útil sobre cualquier aspecto del viaje.

Los clientes tendrán, en una primera fase, acceso gratuito a ‘PlayRenfe’, tanto a la conectividad WiFi como a la plataforma de contenidos. La oferta de WiFi para el corredor Ave que conecta Madrid con Barcelona y Figueres estará completada al 100% a final del año, una vez que se realice la instalación en todos los trenes que hacen este recorrido. ‘PlayRenfe’ pasará a estar disponible desde el 1 de abril en casi 3.000 servicios de tren al mes.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Los trenes de Teruel y Canfranc suman 200 incidencias graves en los últimos tres años


Los trenes que prestan servicio en las líneas Zaragoza-Teruel-Valencia y Zaragoza-Huesca-Jaca-Canfranc, las únicas que no están electrificadas de la comunidad, sufrieron en los últimos tres años un total de 200 incidencias graves, algo que la compañía Renfe asimila a cualquier problema que provoca un retraso en los tiempos de llegada superior a los 30 minutos.

A ellas habría que añadir los pequeños percances que causan demoras de menos de media hora y también aquellas que se derivan del mal mantenimiento de las vías, que son responsabilidad del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y de las que no hay datos. Este fue el caso, por ejemplo, del último temporal que mantuvo interrumpidos durante una semana los servicios ferroviarios entre Jaca y Canfranc por la acumulación de nieve sobre la vía.

Así lo ha revelado el Gobierno central en respuesta a varias preguntas que fueron formuladas en el Congreso por varios diputados del PP por Teruel (Manuel Blasco), Huesca (Ana Alós) y Castellón (Miguel Barrachina) sobre las incidencias de gravedad que habían afectado a las diferentes líneas de Media Distancia de Aragón en los últimos años.

Según la información facilitada por la compañía ferroviaria, entre los años 2016 y 2018 se produjeron en la línea Zaragoza-Valencia-Teruel un total de 107 “incidencias destacables” que Renfe reconoce que se pueden imputar al material ya que son averías de los propios trenes. En la Zaragoza-Huesca-Jaca-Canfranc, el número de incidencias se elevó a 96 en este mismo período.

Solo el pasado mes de enero, el canfranero sufrió dos averías en sendos servicios que provocaron que los pasajeros llegaran a su destino con casi tres horas de retraso. Y en Teruel, dos ‘tamagotchis’ también dejaron tirados a los usuarios en dos ocasiones en menos de una semana.

Ocho automotores diésel de la serie 596, conocidos popularmente como ‘tamagotchis’, prestan esos servicios. La compañía llegó a contar con 23 unidades de este modelo fabricado en los años 80 y remozado en los 90, aunque las fue retirando en el resto de España y ahora únicamente presta servicio en estas dos líneas aragonesas y en Orense.

107 incidencias en Caspe

El Gobierno central también desvela en su respuesta a los diputados del PP datos de las “incidencias destacables” sufridas en el resto de líneas que circulan por Aragón en los últimos tres años: Madrid-Zaragoza-Caspe-Barcelona (107); Burgos-Vitoria-Pamplona-Zaragoza (57); Zaragoza-Lérida (30); y Zaragoza-Castejón de Ebro (10). En todas ellas, circulan vehículos eléctricos.

Renfe ha puesto fecha de caducidad ya a las reiteradas incidencias en los servicios de Teruel y de Canfranc al anunciar su intención de licitar el próximo mes de abril, en plena campaña electoral, un contrato millonario para comprar 43 trenes híbridos que permitirán sustituir los ‘tamagotchis’ de estas dos líneas.

No obstante, los viajeros aragoneses deberán esperar hasta el otoño de 2021 para estrenar los nuevos regionales. Y es que como expresó gráficamente el presidente de Renfe, Isaías Táboas, en su última visita a Zaragoza, los trenes “no están en las tiendas”, por lo que se requerirán casi tres años para licitar, adjudicar, fabricar y luego homologar los convoyes híbridos.

Pese a este compromiso, los colectivos de usuarios se resisten a resignarse durante estos dos años y reclaman “soluciones intermedias” a Renfe para mejorar los servicios hasta que lleguen los nuevos trenes en 2021.

En este sentido, Paco Gómez, portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel, admite que los trenes “no son como un coche que llegas al concesionario, lo miras y si te gusta, lo compras y te lo llevas a casa”. Pero hace hincapié en que mientras se fabrican los nuevos convoyes, la compañía podría sustituir ya los ‘tamagotchis’ por otros. “Hay muchas soluciones posibles que no tienen que pasar solo por mantener los 596 en servicio”.

“No vemos que tengan prisa”

Además, desde Teruel dudan de que Renfe llegue a cumplir con el plazo anunciado de 2021. “Si de verdad les corre tanta prisa, deberían haber sacado ya el concurso para adjudicarlo y que se empezara a trabajar cuanto antes. Pero nosotros no vemos por ningún sitio esa intención de agilizarlo”, denuncia Gómez.

A su juicio, los actuales vehículos “no reúnen las condiciones de fiabilidad ni de comodidad ni de seguridad para prestar un servicio por el que paga el Gobierno de Aragón”. En este sentido, cree que la recientes negociaciones que mantuvo el consejero Soro con Renfe para firmar un nuevo convenio sobre los servicios regionales que circulan por Aragón, “hubieran sido el momento para levantar la voz igual que han hecho en otros territorios como Extremadura, donde el presidente del Gobierno fue el primero en ponerse a la cabeza para reivindicar una mejora de los trenes”.

“Y es lo que echamos en falta aquí, que se siga pagando por un mal servicio”, añadió. Y es que considera, además, que mientras no se renueve el material, tampoco aumentará el número de usuarios. “Pese a estos precios, a estos tiempos de viaje, a este material y a estas frecuencias, lo increíble es que todavía haya sufridores que sigan usando unos trenes en los que, en invierno, te mueres de frío porque no lleva calefacción y en verano de calor porque no funciona el aire acondicionado”, dice.

“Es inadmisible” 

Desde la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón también se denuncia el material “totalmente obsoleto” que presta el servicio y urgen su renovación “porque es inadmisible que tengan tantas averías”. No obstante, Javier Garrido, su portavoz, lamenta que habrá que seguir padeciendo las continuas averías durante al menos dos años “porque hay que encargarlos, fabricarlos y homologarlos para que puedan circular con seguridad”. “Llegarán tarde, pero es cierto que no son vehículos que estén disponibles ahora en el mercado”, añade.

Javier Garrido también coincide con su homólogo de Teruel en que los continuos problemas que registran estos servicios, unido a las malas condiciones que presenta la infraestructura en algunos tramos pendientes de modernizar, “evidentemente no ayudan a atraer clientes”.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Serie 900


Automotor eléctrico de la serie 900 de Euskotren pasando por el Puente Internacional del Bidasoa, entre Hendaya e Irún.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de diciembre de 2018

NOTICIAS --- Tren del Tambor



El próximo sábado 20 de abril, recuperando la tradición de los años noventa, la ASOCIACIÓN DE COFRADÍAS DE SEMANA SANTA y el AYUNTAMIENTO DE LA PUEBLA DE HÍJAR, con la colaboración de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) y el patrocinio de TURISMO DE ARAGÓN, volverán a poner en circulación el TREN DEL TAMBOR. 

Partiendo de la estación de ZARAGOZA DELICIAS, y tras recoger viajeros en la estación de Goya, el TREN AZUL recorrerá la mítica línea de los directos a Barcelona, hasta la localidad de La Puebla de Híjar.

La Puebla de Híjar es uno de los 9 pueblos de la Ruta del Tambor y Bombo, y una de las manifestaciones populares más arraigadas entre sus habitantes es el toque del tambor y del bombo en Semana Santa.

El Tren del Tambor fue el encargado, durante más de 13 años, de llevar a los turistas desde Zaragoza hasta La Puebla de Híjar, para poder disfrutar de los actos del Viernes Santo. Como novedad, en 2019 se recupera este importante reclamo turístico centrándolo en los actos del Sábado Santo, especialmente en el emocionante CESE DEL TOQUE DEL TAMBOR Y EL BOMBO, elemento diferenciador de la Semana Santa en La Puebla de Híjar.

Programa 20 de abril de 2019

– 15:00 h: Salida del Tren del Tambor desde Zaragoza-Delicias.
– 15:05 h: Salida de la estación de Zaragoza-Goya.
– 16:30 h: Llegada a la estación de La Puebla de Híjar y recibimiento por parte de las cuadrillas de tambores y bombos.

– 18:30 h: Procesión de traslado de las imágenes al calvario. Al finalizar, desfile de alabarderos.
– 22:00 h: Cese de tambores y bombos.

– 23:00 h: Salida del Tren del Tambor desde la estación de La Puebla de Híjar.
– 00:20 h: Llegada a la estación de Zaragoza-Goya. 
– 00:30 h: Llegada a la estación de Zaragoza-Delicias.

Actividades complementarias

- Hasta el inicio de la procesión, visitas a los pasos en la iglesia parroquial.
- Exposición fotográfica "Nuestra Semana Santa", en el antiguo lavadero.
- Venta de artículos filatélicos conmemorativos al cuerpo de alabarderos, en los establecimientos del municipio. Matasellado de los mismos en el antiguo lavadero.
- Venta de artículos filatélicos conmemorativos al Tren del Tambor 2019 y matasellado de los mismos, en la estafeta del tren.
- El TREN DEL TAMBOR permanecerá abierto al público durante su estancia en La Puebla de Híjar. - Servicio de autobús de regreso a la estación tras el cese del toque (marquesina parque antiguo).

En esta ocasión el tren estará operado por ALSA. La locomotora titular del viaje será una doble tracción de locomotoras diésel de ADIF de la serie 310, lo que nos permitirá afrontar las duras rampas de la "cuesta del soldao".

La composición del Tren Azul estará formada por el coche salón ZZ-1601, el coche restaurante WR-2747, con interiores de marquetería originales de 1926, el coche restaurante WR-3567, que además de las plazas sentadas tendrá servicio de bar durante todo el trayecto, los coches camas YFt-4648 y T2-5423 en posición día, la estafeta postal DGCT-1529 con plazas sentadas, el coche estafeta P3-3067 con el museo postal, y el furgón postal PD-198 con maquetas y zona de vídeo.

Fuente: TrenAzul.es

NOTICIAS --- Nuevo blog ferroviario


El historiador Alfonso Marco Pérez, experto en el mundo del ferrocarril y autor de varios libros sobre el mismo como El Canfranc. Historia de un tren de leyenda o El ferrocarril de Cortes a Borja. Ilusión, realidad y progreso ha creado un blog dedicado al mundo del ferrocarril llamado Viajando en tren en el que compartirá experiencias, recomendaciones y recuerdos de viajes.


Fuente: Viajando en tren 

NOTICIAS --- Metro de Madrid abrirá la nueva estación de Arroyofresno el próximo 23 de marzo


La nueva estación de Arroyofresno, en la línea 7 de Metro de Madrid, abrirá sus puertas el próximo 23 de marzo, para atender a los más de 220.000 vecinos de los barrios de Valdezarza, El Pilar, Peñagrande, Lacoma y Arroyofresno de la capital.

La estación, ubicada entre las de Lacoma y Pitis, será la 302 del suburbano madrileño, y ha requerido una inversión de 4,9 millones de euros. Con ella se completa la prolongación de la línea 7 hacia Valdezarza y Peñagrande. La nueva estación, 100 por cien accesible, cuenta con tres ascensores de los que dos llegan hasta los andenes desde la zona de tornos, ocho escaleras mecánicas y accesos nivelados.

Plan 1999

La estación de Arroyofresno forma parte del Plan de Ampliación de Metro de 1999 pero la falta de demanda en el barrio cuando se construyó, aconsejó posponer su puesta en servicio. La estructura de la estación quedó finalizada y ahora, con los barrios a los que dará servicio en pleno desarrollo, se ultima su adecuación para abrirla.

Ahora se están construyendo los accesos y las salidas de emergencia, y se trabaja en arquitectura interior, la distribución de energía, el transporte vertical, las comunicaciones, señalización, venta y peaje, la ventilación y refrigeración, la protección contra incendios y control de estaciones, y en la adaptación del material móvil.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- La planta valenciana de Stadler logra en Gales 36 trenes antes de la puja de Renfe


La planta española del grupo Stadler se ha apuntado un tanto importante en carga de trabajo para los próximos años. La factoría de Albuixech fabricará 36 de los 71 trenes que el grupo suizo se acaba de ajudicar en Gales tras ganar el proceso de selección convocado por Wales & Borders, el operador ferroviario británico franquiciado desde el año pasado por el consorcio Keolis-Amey, filial de la española Ferrovial. El contrato fue anunciado este jueves y se compone de 36 trenes-tram tipo Citylink y 35 Flirt. Los primeros serán desarrollados íntegramente en la planta valenciana, mientras que los segundos son los modelos que Stadler aspira a colocar también a Renfe dentro del millonario proceso de renovación de flota que ha iniciado la empresa estatal y cuyo primer hito ha sido la licitación de convoyes autopropulsado de ancho métrico y alpinos por un valor conjunto estimado de 650 millones de euros.

Stadler Rail España no informó de la cuantía del contrato con Wales & Borders, pero el pedido implica que la fábrica valenciana tendrá carga de trabajo hasta el año 2022, cuando está previsto que se hayan entregado todos los trenes. Según informó la compañía, el contrato incrementará notablemente su presencia en Reino Unido, país que cuenta con trenes de la marca desde 2013. Los trenes-tram Citylink se componen de tres coches y pueden operar tanto en modo eléctrico como mediante el uso de baterías. Del total de unidades Flirt, 11 dispondrán de tracción diésel y se destinarán a la red de Gales del Sur, mientras que las 24 unidades restantes están diseñadas para operar en tres modos diferentes: tracción diésel, tracción eléctrica y baterías. De estos trenes tri-modales, cuya entrada en servicio en Cardiff está prevista para 2023, 7 constarán de tres coches y los restantes 17 estarán equipados con 4 coches. Wales & Borders prevé operar con tracción eléctrica al norte de Cardiff y con diésel al sur, por lo que el uso de trenes tri-modales garantizará una conectividad continua a lo largo de la ciudad, señalaron.

El presidente de Stadler Valencia, Íñigo Parra, aseguró que el pedido para Wales & Borders, además de reforzar la presencia en el mercado británico, "nos posiciona como un referente mundial en el segmento de trenes-tram incorporando la propulsión con batería en la plataforma Citylink, lo que nos sitúa a la vanguardia de la tecnología más respetuosa con el medio ambiente”.

Por su parte, Kevin Thomas, director ejecutivo de Transport for Wales Rail Services, nombre que recibe la sociedad del consorcio Keolis-Amey, destacó el hecho de que la ciudad galesa de Cardiff vuelva a disponer de tranvía "tras setenta años" al tiemo que indicó que los trenes tri-modales que serán construidos por Stadler "ofrecerán un servicio eficiente y rentable operando tanto en modo eléctrico como con baterías. Tanto nuestros pasajeros como nosotros mismos estamos ya ansiosos por que llegue 2022”.

La carga de trabajo alivia la presión en la fábrica valenciana, que había comenzado el año con el marcador en blanco en cuanto a nuevos contratos. Stadler aspira a hacerse un hueco, además, entre los grandes fabricantes que pujan por los lotes millonarios de cercanías y regionales de Renfe. La primera licitación se produjo este mes vía Boletín Oficial del Estado con el anuncio de la contratación de dos lotes. El primero, por valor de 323,5 millones de euros, es el de fabricación de 31 vehículos y suministro de piezas y mantenimiento durante 15 años para trenes de ancho métrico, el tradicional ferrocarril de vía estrecha que actualmente solo circula por el norte de España. El segundo lote, por 329,2 millones, el de suministro y mantenimiento de seis trenes alpinos.

A estos concursos, seguirán otros hasta junio, por un importe cercano a los 2.000 millones de euros, y que deben servir para renovar la flota de Cercanías de Renfe, muy cuestionada en grandes ciudades como Madrid, Barcelona o Valencia. Las compras han despertado el interés de los fabricantes con plantas españolas, que además de Stadler, incluyen a CAF, Siemens, Talgo o Almston.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Fomento estudia llevar a Barajas la primera línea de AVE con capital privado


La llegada del tren de alta velocidad al principal aeropuerto español, Madrid-Barajas, empieza a tener visos de obra realizable. La Secretaría general de Infraestructuras ha activado la elaboración de dos proyectos informativos, que avanzarán de forma paralela, para hacer posible una licitación en el medio plazo. La opción más cara, valorada en un mínimo de 400 millones, precisaría la participación del capital privado.

Una vez que los dos últimos gobiernos han coincidido en la necesidad de conectar Barajas con la red de AVE (Aena incluye este hito en los planes inmobiliario y director que apadrinó el ex ministro Íñigo de la Serna), Fomento trata de dirimir el grado de viabilidad y eficiencia económica de los dos diseños sobre la mesa.

El primero pasa por implantar un tercer hilo sobre la línea de Cercanías C1 (Príncipe Pío-Atocha-Recoletos-Chamartín-Aeropuerto T4), que llegó a la terminal 4 en 2011. De hecho, la parte soterrada (4,7 kilómetros) del trazado de nueve kilómetros cuenta con tres raíles para permitir trenes de Cercanías (ancho ibérico) y de alta velocidad (ancho internacional). Esta actuación, junto a la adaptación del voltaje de la línea, supondría no más de 150 millones.

La segunda baza es construir un nuevo trazado de ancho europeo dedicado exclusivamente a servicios de larga distancia. De momento el debate es técnico y será el próximo Ejecutivo quien decida, no sin antes exponer al sector privado la posibilidad de abrir el primer tramo privado de AVE del país.

La posición inicial de Adif y la propia Secretaría general de Infraestructuras pasa por realizar el menor desembolso público posible, con lo que gana enteros el modelo del tercer carril para el tráfico mixto. El plan B, con los alrededor de 400 millones de inversión, se presentará a las aerolíneas, constructoras y demás agentes involucrados en el negocio de las infraestructuras.

El actual gabinete de Fomento ha activado los estudios, que deben desembocar en una licitación, ante la necesidad de conocer cuanto antes la opción elegida. Y es que la salida del AVE desde Chamartín hacia Barajas ha de estar prevista antes de que se proyecte e implante la losa sobre la estación madrileña, prevista en el proyecto urbanístico Madrid Nuevo Norte.

La principal experiencia española en concesiones ferroviarias, más allá de los tranvías de diversas ciudades y algún tren ligero como el Metro Ligero Oeste, ha sido la del tramo de tren de cercanías entre las localidades madrileñas de Móstoles y Navalcarnero. El proyecto, promovido por la Comunidad de Madrid, fue construido por OHL y ha resultado fallido.

Al margen de esta actuación ajena a Adif, hubo un intento de AVE autonómico en Andalucía, con una línea entre Antequera y Sevilla que quedó enterrada por la crisis.

Conexiones

Los viajeros ya pueden llegar en tren a la T4 de Barajas en un tiempo de 38 minutos desde la estación de Príncipe Pío; en 25 minutos si se toma el tren en Atocha; el viaje baja a 18 minutos desde Nuevos Ministerios; y el recorrido se cubre en unos 11 minutos desde la estación de Chamartín.

Pero este servicio requiere el transbordo de los viajeros del AVE y el trasiego de equipajes.

Quienes desde el sector aéreo defienden la entrada de la alta velocidad en Barajas lo hacen con el declarado interés de conectar las principales ciudades españolas con el hub madrileño sin necesidad de poner aviones para captar ese tráfico. De hecho, gran parte de los vuelos domésticos que operan Iberia o Air Europa, para alimentar sus vuelos de largo radio, son tan deficitarios como esenciales mientras no llegue el AVE.

Ante la vieja disputa acerca de si el tren tiene que prestar servicio a una u otra terminal, parece fuera de dudas que la futura línea se proyectará hacia la T4. Un enclave en el que Aena tiene previsto reubicar a Air Europa, y parte de sus socios de la alianza SkyTeam, si se cumple el nuevo plan director del aeropuerto de Barajas.

Fuente: Cinco Días

FOTOGRAFÍA --- Serie 335


Locomotora 335-009-7 de Transfesa Rail pasando por la estación de Casetas (Zaragoza).


  Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de febrero de 2019

NOTICIAS --- Madrid prepara una 'app' para entrar al Metro con el móvil y recargar los billetes 'online'


Madrid es la región española que más porcentaje de viajes en transporte público registra. En total, un 28 por ciento, lo que la convierte también en la tercera del mundo en este ranking. Sin embargo, el Consorcio Regional de Transportes busca seguir potenciando este ámbito y, para ello, prepara una auténtica revolución. Según ha podido saber en exclusiva Madridiario, el órgano dependiente de la Comunidad ya trabaja en un programa para que el teléfono móvil sustituya a cualquier título de transporte.

Tal y como explican fuentes de la Consejería que dirige Rosalía Gonzalo, el Consorcio lleva explorando "desde hace tiempo" las nuevas opciones que ofrece la tecnología de los sistemas de billetaje para que cualquier tipo de abono o billete se "virtualice" en el smartphone y que este se comporte como una tarjeta sin contactos.

Sin embargo, todavía no hay una fecha concreta para ese salto aunque ya se ha trabajado en dos líneas de actuación que serán tangibles en un breve periodo de tiempo: a la opción de que el usuario pueda conocer el saldo de su Tarjeta de Transporte Público (TTP) se suma ahora el lanzamiento de una nueva aplicación que sirva como máquina de carga y recarga de títulos como la Multi o el Abono Joven. Tampoco se diferenciará entre si los billetes son personales o anónimos.

La 'app' se encuentra en la segunda fase de su prueba piloto. Después de verificar su funcionamiento, se va a acreditar su rediseño con un público objetivo que llegará hasta los 1.000 usuarios cuando finalice el mes. "Se ha procurado que el reparto esté equilibrado según diferentes colectivos", argumentan los desarrolladores. Cuando se lance al mercado, podrá integrarse en otras existentes como la de Metro, Cercanías o EMT -incluso Moovit- para aumentar su difusión.

En paralelo, y para contar con un sistema de pagos electrónicos propio, el Consejo de Gobierno de la Comunidad aprobó la semana pasada en Consejo de Gobierno la implantación de una pasarela de pago con un importe de más de 11 millones de euros y con un plazo de ejecución de cinco años.

El móvil, sustituto de la tarjeta

Una vez esté implantada esa fase, los planes del Consorcio pasan por que el smartphone se comporte como una tarjeta sin contacto. Esto supondría una serie de ventajas tanto para la Administración autonómica, que ahorraría costes al eliminar el soporte físico, como para el usuario, que obtendría una gran flexibilidad para realizar compras y recargas y podría ver solucionadas sus incidencias en remoto.

"Esto es un paso más. Tenemos un sistema de transporte público que es referente mundial", explica la consejera de Transportes, Rosalía Gonzalo, a este medio. Según recuerda, "no hay ninguna administración que invierta más que la de Madrid, que subvenciona el 60 por ciento del coste del billete y que, desde 2015, ha destinado más de 3.700 millones al Consorcio".

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- El nuevo tramo de la línea 1 del metro de Palma entrará en servicio en 2020


El Gobierno Balear ha anunciado que la línea 1 del metro de Palma se prolongará desde la Universidad de las Islas Baleares, UIB, hasta el Parque Balear de Innovación Tecnológic, Parc Bit, un tramo de 1.400 metros de longitud que entrará en servicio en 2020.

 La ampliación de la línea 1 del metro de Palma permitirá realizar el trayecto entre Parc Bit y el centro de Palma en sólo quince minutos y, según las previsiones, incrementará hasta en 225.000 el número de usuarios del metro palmesano. El presupuesto del proyecto asciende hasta los 11,6 millones de euros y se ha optado por doble vía.

Esta ampliación, junto con la extensión del metro a Son Espases y el tramo bahía de Palma, se enmarcan en el plan de movilidad de la administración autonómica se propone ampliar la red de transporte colectivo y ofrecer alternativas factibles al uso de los vehículos privados motorizados.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- El juicio del metro se celebrará a finales de 2019 o en 2020, trece años después del accidente


Doce años, seis meses y veintitrés días han tenido que esperar las familias de las 43 víctimas mortales y los 47 heridos en el accidente del metro del 3 de julio de 2006 para que la jueza que estaba obligada a investigar el siniestro haya dictado el auto de apertura de juicio oral. No ha sido un camino fácil. En esta larga década han mediado cuatro archivos de la causa por parte de la titular del Juzgado de Instrucción 21 de València, Nieves Molina. Alguno parecía definitivo y mantuvo la investigación aletargada entre 2008 y 2013. Pero el empeño de la Asociación de víctimas del metro 3 de julio (Avm3j), cuyos intereses ha defendido en la causa el abogado y profesor de derecho penal Vicente Baeza, y de la Fiscalía Provincial de València (con los fiscales Vicente Torres, Sandra Bonet y Adoración Cano que se han sucedido en la investigación), cuyos argumentos han respaldado los magistrados de la sección segunda de la Audiencia de València, han permitido determinar hasta nueve indicios de delito alrededor del siniestro. Y sentar en el banquillo, en unos meses, a nueve exdirectivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), de quien dependía la instalación de medidas que garantizaran la seguridad de trabajadores y viajeros de Metrovalencia.

El juicio para dirimir las presuntas responsabilidad por el accidente del metro no se celebrará hasta finales de año o, incluso, podría demorarse a principios de 2020, según fuentes consultadas por Levante-EMV. Tras el auto de apertura de juicio oral, los ocho investigados deben presentar los escritos de defensa. La causa ha de pasar de Instrucción 21 a reparto entre los juzgados de lo Penal (al ser las penas que se solicitan inferiores a cinco años). Las partes deben pactar un calendario para el juicio y concretar los testigos y peritos que citarán a declarar. En otras causas muchos letrados ya señalan juicios para 2020, por lo que no resultaría extraño que las vistas para decidir si hubo alguna responsabilidad penal en el accidente del metro se celebren en los primeros meses del próximo año. Habrán pasado casi catorce años después del siniestro.

El breve auto (dos folios) de apertura de juicio oral dictado por la jueza el 22 de febrero, aunque notificado el lunes a las partes, ha sido el último paso del procedimiento abreviado 002743/2006 que sentará en el banquillo de los acusados a ocho exdirectivos de FGV.

Se trata de la exgerente de la empresa pública, Marisa Gracia, Vicente Contreras, exdirector adjunto de Explotación de FGV; Francisco García, exdirector técnico; Manuel Sansano, exdirector de Operaciones; Juan José Gimeno, exresponsable de Auditoría para la Seguridad y Circulación; Luis Miguel Domingo Alepuz, exjefe de Talleres de València Sud; Sebastián Argente, exjefe de la Línea 1 y Francisco Orts, exjefe del área de estudios y proyectos.

A cada uno de ellos se les juzgará por un delito contra los derechos de los trabajadores (por el fallecimiento del maquinista y la interventora del tren en el siniestro) junto a cuarenta y tres delitos por homicidio imprudente y otros 47 de lesiones por imprudencia, agravados por ser imprudencia profesional, en el ejercicio de sus funciones en FGV.

La Fiscalía solicita por estos hechos tres años y siete meses de cárcel, además de cinco años y seis meses de inhabilitación para cada uno de los ocho acusados. Los letrados que defienden a las familias de las víctimas del metro personadas en la causa (Vicente Baeza, Lorenzo Izquierdo, Virgilio Latorre, Sonia Ortuño y Julio Sánchez) elevan a cuatro años de cárcel y seis años de inhabilitación la pena que consideran debe imponerse a los exdirectivos de FGV.

La presidenta de la Asociación de Víctimas del Accidente del Metro del 3 de Julio de 2006 (AVM3J), Rosa Garrote, mostró ayer su satisfacción tras conocer el auto de apertura de juicio oral y que da respuesta a su reivindicación «desde el primer día»: «que se juzgue a las personas que tomaron las decisiones sobre la seguridad de la línea, porque el conductor era el último eslabón. Quienes tenían capacidad de decisión de instalar las medidas de seguridad en la curva y conocían el riesgo son los directivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)», aseguró a Levante-EMV.

Fuente: Levante-El Mercantil Valenciano

FOTOGRAFÍA --- Serie 311


Locomotora 311-123-4 de Adif en la estación de Irún.


  Fotografía: Unos cuantos trenes. 28 de diciembre de 2015

NOTICIAS --- Renfe establecerá un plan alternativo de transporte por carretera entre Albacete y la Región de Murcia para garantizar la movilidad de los viajeros de los servicios Altaria, Alvia e Intercity del 1 al 19 de marzo con motivo de obras en la...


Con motivo del inicio de la fase final de las obras de la variante ferroviaria de Camarillas que va a desarrollar el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Renfe establecerá un plan de transporte por carretera entre Albacete y la Región de Murcia, con paradas en las estaciones intermedias, para garantizar la movilidad de los viajeros de los trenes de Larga Distancia (Altaria y Altaria) que unen Madrid-Albacete-Murcia-Cartagena y el servicio Intercity que enlaza Madrid con Águilas durante los fines de semana.

Estos servicios combinados Tren+Bús tienen configurados los mismos horarios desde/hasta Albacete que la oferta habitual de trenes de la cual emanan.

En cuanto a las medidas posventa, los clientes que hayan comprado sus billetes con anterioridad al 17 de febrero y fecha para viajar 1, 2 y 3 de marzo, si las nuevas condiciones de viaje no se ajustan a sus necesidades, se les ofrece la posibilidad de anular los billetes sin coste asociado para ellos. En el caso de realizar el viaje con transbordo en autocar los viajeros de clase Turista tendrá derecho a la devolución del 20 % del importe del billete. Al cliente de clase Preferente, se le devolverá la diferencia entre el importe del billete en clase Preferente y el 80 % del importe en clase Turista. 

Durante este periodo no se admitirá el transporte de bicicletas, ni animales de compañía, ni se prestará el servicio de menores sin acompañamiento.

La información completa sobre horarios y frecuencias se puede consultar también en el teléfono 912 320 320, así como en la página web de Renfe www.renfe.com

Fuente: Renfe

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