Unos cuantos trenes

FOTOGRAFÍA --- Tren bajo la lluvia


Civia serie 463 de la línea 1 de Cercanías Zaragoza llegando a la estación de Casetas (Zaragoza).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 29 de noviembre de 2014

NOTICIAS --- Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ofrece un sistema geolocalización de trenes


Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, FGC, ha lanzado Geotren, un sistema de geolocalización de trenes en tiempo real a través del cual, los usuarios podrán saber en qué punto exacto del recorrido se encuentra la composición, su destino, las paradas de la línea, su previsión de llegada y el grado de ocupación.

Esta aplicación para móviles de FGC es accesible para iOS y Android. Al acceder, Geotren muestra en la red los servicios en operación, identificados con el icono de un tren. Haciendo clic sobre el icono se abre una ventana con la información en la que se pueden seleccionar y ver las próximas paradas y comprobar el grado de ocupación mediante un sistema semafórico de iconos.

FGC trabaja para que Geotren funcione como una plataforma de datos abiertos en futuras versiones. La información podrá ser utilizada por terceros para generar sus propias aplicaciones e integrarse con los sistemas de información multimodal de movilidad de otros operadores o modos de transporte.

Existe también un acceso web, para consultar desde cualquier plataforma digital: https://geotren.fgc.cat/

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Cinco jóvenes grafitean un tren y hieren a un vigilante en Galapagar


Un grupo de cinco grafiteros detuvo la tarde de este martes a un tren de Cercanías a la altura del término municipal de Galapagar y supuestamente hirió a un vigilante de seguridad fuera de servicio, cuando, al parecer intentó interceptar a uno de ellos, según ha explicado el concejal de Seguridad de Galapagar, Borja Luján.

El edil explica en su cuenta de Twitter que el "grupo organizado" paró el tren a la altura de Galapagar y que un "héroe anónimo" se enfrentó a los "incivilizados", por lo que "resultó herido" por uno de ellos.

Según ha mencionado el concejal, el hombre resultó herido cuando intentaba interceptar, junto a otras "dos o tres personas" a uno de los grafiteros, mientras que otro de ellos lanzó una piedra "hiriéndole en la cabeza".

A este respecto, fuentes de Renfe han explicado que el incidente se produjo en el tren que cubría la línea C10, Villalba-Areopuerto T4, a las 15:21 de la tarde, entre Galapagar y Torrelodones y que la parada afectó a un total de cuatro trenes de Cercanías, con un retraso total de 58 minutos.

Realizaron el grafiti en dos minutos

El concejal aporta en su cuenta de Twitter el video del momento en el que los individuos realizaban el grafiti, de una duración de poco más dos minutos. En las imágenes se observa a un grupo de cinco jóvenes con la cara tapada por la camiseta que se habían quitado, para evitar ser reconocidos.

Mientras realizan la pintada, los pasajeros recriminan a los jóvenes, que según Luján viajaban en el tren y "tiraron del freno de emergencia", para bajar y realizar la pintada en el último vagón. Por su parte, la Guardia Civil, según han explicado desde el Instituto Armado, no ha recibido la denuncia sobre los hechos.

Fuente: Madridiario

NOTICIAS --- La Comunidad crea la primera guía en lectura fácil para que personas con discapacidad intelectual viajen en Metro de forma autónoma


La Comunidad de Madrid va a editar la primera ‘Guía de uso de Metro’ en lectura fácil, desarrollada en colaboración con Plena Inclusión Madrid con el objetivo de que las personas con discapacidad intelectual puedan moverse por la red del suburbano de forma autónoma.

El Gobierno regional ha aprobado esta semana la producción de medio millar de ejemplares de esta guía en papel, que se distribuirán entre las entidades asociadas a Plena Inclusión Madrid y los beneficiarios del ‘Programa de entrenamiento personalizado para el uso autónomo de Metro’ que está desarrollando la compañía. Además, el texto se podrá descargar gratuitamente en la web de Metro de Madrid (www.metromadrid.es) desde la próxima semana y será visible en cualquier dispositivo digital.

Este manual contiene textos sencillos, redactados por el Servicio Adapta de Plena Inclusión Madrid, con más de 120 imágenes reales, de elementos de trenes y estaciones para que sean reconocidos fácilmente. También incluye iconos explicativos que refuerzan los mensajes.

La guía, que ya ha sido testada por personas con discapacidad intelectual, es fruto del trabajo conjunto realizado por Metro de Madrid con Plena Inclusión y otras asociaciones, que han ayudado a redactar y adaptar el contenido. Está estructurada en nueve capítulos, donde se explica cómo reconocer y encontrar una entrada de Metro, cómo entrar y hacer uso de las tarjetas de transporte, cómo orientarse dentro de trenes y estaciones y cómo encontrar información y comunicar incidencias dentro de la red.

La guía será accesible y navegable con nivel doble-A, siguiendo criterios de las directrices de accesibilidad para contenido Web 2.0, según los puntos de verificación de prioridad 2 definidos en la especificación de Pautas de Accesibilidad al Contenido en la Web (WCAG) por la iniciativa de Accesibilidad Web (WAI) del W3C.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Circulaciones veraniegas del Tren Minero de Utrillas


Aquí os dejamos el calendario de circulaciones del Tren Minero de Utrillas para el verano de 2019:

Junio

Días 1, 15 y 29, circulaciones con Deutz (diésel).
Días 8 y 22, circulaciones con Hulla (vapor).

Julio

Días 6, y 20, circulaciones con Deutz (diésel).
Días 13 y 27, circulaciones con Hulla (vapor).

Agosto

Días 3, 17 y 31, circulaciones con Deutz (diésel).
Días 10 y 24, circulaciones con Hulla (vapor).

Para todas estas fechas, el horario de circulaciones será de 11:00 a 14:00 y de 17:00 a 19:00 horas. 

Para más información y reservas, visitad la web del Parque Temático de la Minería de Utrillas: http://parquemineroutrillas.com/


Fuente: Tren Minero de Utrillas

NOTICIAS --- Renfe crea la filial Renfe of America en busca de negocio en Estados Unidos


El consejo de Renfe Operadora ha dado luz verde a la creación de una filial en Estados Unidos denominada Renfe of America. Su capital social alcanzará los 500.000 dólares y como principal responsable se ha designado a Manel Villalante, director de Desarrollo y Estrategia de la compañía. Junto a él figura Ignacio Barrón, director de Internacional.

La operadora enmarca este paso en el objetivo de incrementar su grado de internacionalización, tal y como expresa el Plan Estratégico 2019-2023. La empresa pública intenta, de este modo, rebajar la dependencia del mercado local en un contexto de apertura del tráfico de pasajeros a la competencia. 

Renfe cuenta con una primera e importante referencia en el país norteamericano, como es su condición de socio operador del proyecto Texas Central, línea de alta velocidad que enlazará las ciudades de Houston y Dallas.

La firma española trabaja para el promotor privado de la infraestructura como asesora y directora del diseño, planificación y construcción. Una vez completada su ejecución, el acuerdo es ampliable a la operación y mantenimiento de la línea a largo plazo.

Renfe ha avanzado, a través de una nota de prensa, que busca nuevas oportunidades en Estados Unidos, donde la Administración de Donald Trump decidió a finales del año pasado avanzar en la normativa sobre estándares de seguridad en el ferrocarril. Una acción, del Departamento de Transporte y la Administración Federal para el Ferrocarril (FRA por sus siglas en inglés) que supone dar luz verde a la circulación de trenes a 220 millas por hora (354 kilómetros por hora).

El operador que preside Isaías Táboas cuenta ya con una filial activa en Arabia Saudí como prestadora del servicio de alta velocidad entre Medina y La Meca. Una vez vivida esa experiencia, en la que participó un amplio consorcio de empresas públicas y privadas, tanto Renfe como Adif están enfocadas en esta etapa más a la asesoría que a la inversión directa. Con todo, además de sondear el mercado estadounidense, Renfe busca colocarse en el proyecto HS2 de Reino Unido y busca opciones en Canadá y América Latina.

Fuente: Cinco Días

NOTICIAS --- Avanza y Los Tranvías denuncian también la estafa de las tarjetas


Avanza, la empresa concesionaria de los autobuses urbanos de Zaragoza, y Los Tranvías de Zaragoza han presentado sendas denuncias ante la Policía Nacional por la estafa por las recargas fraudulentas de las distintas tarjetas (Ciudadana, Lazo y bus) para el uso de este transporte. Las dos compañías siguen así los pasos del ayuntamiento, que la semana pasada presentó otra denuncia por estos mismos hechos. A pesar de que en un principio se detectaron 300 posibles casos, el consistorio, tras analizarlos, los ha acotado ahora a 126. Pero son solo los de las tarjetas Ciudadana. Según ha sabido este periódico, las del bus, que no son nominativas, podrían llegar hasta cerca de las 2.000 afectadas. Eso sí, conforme se detectan se bloquean.

«No podemos negar lo evidente: ha habido un uso fraudulento de las recargas», señalaron fuentes de Avanza (antes AUZSA), que aseguraron haber tomado cartas en el asunto desde que tuvieron conocimiento de la estafa, cuyas dimensiones son todavía incalculables. La empresa ha adoptado así medidas para detectar y bloquear las tarjetas hackeadas y ha dado instrucciones específicas a sus conductores de bus para actuar en caso de detectar alguna de estas.

Desde la empresa de transportes se prefiere no dar detalles sobre el número de tarjetas fraudulentas localizadas y bloqueadas para no «interferir en las investigaciones policiales que se han abierto», afirmaron. «Consideramos que el caso esta ahora en manos de la Policía», agregaron.

«El problema no es tanto de las tarjetas sino de que se está bordeando la ley y posiblemente cometiendo algún delito», recalcaron desde Avanza. En este sentido, las mismas fuentes advirtieron a la ciudadanía y a los usuarios de la gravedad del asunto y recordaron que la responsabilidad sobre el posible delito por estas recargas ilegales recaen tanto en quien ha ofrecido este servicio fraudulento como el beneficiario del mismo.

Por su parte, fuentes de Los Tranvías de Zaragoza, que también ha presentado denuncia policial --Avanza es accionista mayoritario-- declinaron aportar ninguna información. «El problema afecta al origen de las tarjetas y nosotros no las emitimos», indicaron desde la sociedad mixta.

Fuentes del Ayuntamiento de Zaragoza subrayaron que una vez analizados e investigados los 300 posibles casos de estafa en la recarga de las tarjetas Ciudadana se ha comprobado que son 126 los títulos de transporte afectados. «Solo en 120 tarjetas ciudadanas y en 6 de las Lazo se ha demostrado una recarga fraudulenta», indicaron. Pero hay muchos más testimonios de personas que han viajado fraudulentamente en los últimos meses, e incluso hay casos de hace años y muchos desde los pasados pilares.

La denuncia del consistorio

La tarjeta Ciudadana es nominal. En este sentido, las citadas fuentes apuntaron que todos estos datos se incluyen en la denuncia municipal para investigar la estafa.El consistorio zaragozano prefirió no difundir el contenido de la denuncia que ha interpuesto para no «perjudicar» ni influir en la investigación de la Policía Nacional.

Por otra parte, fuentes del ayuntamiento apuntaron que no tienen constancia de que el fraude se siga produciendo. Detrás de la tecnología de las tarjetas afectadas se encuentra la firma aragonesa Hiberus, que esta semana también se ha situado en el punto de mira después de que la web de entradas de la Alhambra haya dejado al descubierto datos de cuatro millones de visitantes.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- FGV mejora la frecuencia de paso en hora punta de las Líneas 2 y 3 del TRAM d’Alacant tras la apertura del túnel de Serra Grossa


Desde hace unos días, FGV ha puesto más trenes en circulación en estas dos líneas, en los tramos horarios considerados de hora punta, de 7 a 9.30 horas de la mañana; de 13 a 15 horas; y de 19 a 21 horas.

Con esta modificación los trenes de Línea 2 circulan cada siete minutos y medio y en Línea 3 cada 15, reduciendo el paso habitual a la mitad. Esta medida se complementa con la puesta en circulación de tranvías en doble composición. Con la finalidad de hacer frente al incremento de demanda que se produce en esas franjas horarias.

La apertura del túnel de Serra Grossa también ha mejorado la regularidad y puntualidad delo conjunto de circulaciones del TRAM d’Alacant.

A su vez, permite también que a lo largo del próximo mes de junio FGV ponga en servicio la Línea 5 que unirá de forma directa la Playa de San Juan, desde la parada de Plaza de la Coruña, hasta la parada de Porta del Mar.

Con la apertura de este nuevo servicio, los viajeros de la zona de Playa de San Juan en dirección a Alicante, contarán con una frecuencia de paso de 15 minutos, frente a los 30 minutos actuales que ofrece la Línea 4.

Características del túnel

El túnel de Serra Grossa ha permitido sustituir el trazado anterior que discurría por el frente litoral, a través de una vía única, entre Sangueta y La Isleta, con varios túneles cortos para salvar las edificaciones y viales de Finca Adoc.

En diciembre de 2018 se abrió la primera de las vías del túnel, al enlazar con la red en servicio, y el pasado 25 de abril se abrió ña segunda vía al tráfico tranviario y ferroviario.

Este nuevo tramo ferroviario cuenta con doble vía a lo largo de 1.847 metros. El tramo de túnel tiene una longitud de 1.477 metros, en doble vía electrificada, en paralelo a la avenida de Villajoyosa, bajo el macizo de la Serra Grossa, entre los apeaderos de Sangueta y La Isleta del TRAM d’Alacant.

El túnel dispone de todas las instalaciones requeridas para su puesta en servicio en condiciones de seguridad como la ventilación, iluminación, comunicaciones y los sistemas de detección y extinción de incendios, así como de evacuación en caso de emergencia y otros elementos asociados a la infraestructura ferroviaria.

Fuente: TRAM

NOTICIAS --- Aldecoa repasa la historia del tren Teruel-Alcañiz


El historiador Serafín Aldecoa leerá la conferencia "El ferrocarril Teruel-Alcañiz". Crónica de una frustración" en el salón del Casino de Teruel mañana, martes, a las 20:00. Aldecoa repasará la peripecia de un tendido ferroviario proyectado para vertebrar la provincia al unir la capital con el Bajo Aragón pero que no llegó a terminarse.

Fotografías del ferrocarril Teruel-Alcañiz aquí.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- La estación de Adif vialia Albacete Los Llanos acoge la exposición “Dinosaurios en mi estación” hasta el 30 de junio


La estación de Adif vialia Albacete Los Llanos acogerá hasta el próximo día 30 de junio la exposición “Dinosaurios en mi estación”, que incluye réplicas de dinosaurios decoradas, cedidas por el Museo de Paleontología de Castilla La Mancha (MUPA), ubicado en Cuenca.

La muestra consta de 6 piezas realizadas en fibra de vidrio, de 3,50 por 2,60 metros de envergadura, que han sido pintadas por la Escuela de Arte Cruz Novillo de esta localidad. Este material sirve para acercar a los visitantes la anatomía de una especie de dinosaurio muy concreto y especial encontrado en esta comunidad autónoma: el Concavenator Corcovatus, conocido como “Depredador Jorobado de Cuenca”.

El Concavenator Corcovatus es un dinosaurio terópodo de unos 6 metros de largo y unos 500 kg de peso, que vivió en el Cretácico Inferior en la actual provincia de Cuenca. Sus restos fueron hallados en el paraje de Las Hoyas, un humedal de aguas dulces, que ha quedado registrado en calizas litográficas.

Se trata del dinosaurio más completo hallado en España. Se conserva casi la totalidad del esqueleto, que está articulado y en un excelente estado de conservación. El ejemplar contiene, incluso, impresiones de tejidos blandos, como piel y músculos en la zona del pie y la cola, así como posibles restos estomacales en su cavidad torácica.

El Concavenator se caracteriza por presentar unas espinas neurales muy altas en dos de sus vértebras, formando una estructura dorsal similar a las jorobas que presentan algunos mamíferos actuales. 

Fuente: Adif

NOTICIAS --- Renfe pondrá en marcha en junio una tarjeta de cercanías


Quienes hagan uso de los servicios de cercanías de Zaragoza podrán disponer, desde el 1 de junio, de la nueva tarjeta sin contacto “Renfe & Tú” para todos sus títulos de transporte.

Según informa Renfe en un comunicado, esta tarjeta permite la modalidad personalizada, que lleva impreso el nombre, la foto, el número de documento del titular y el número de código del viajero, y es apta para recargar todos los títulos de transporte vigentes: billete sencillo, ida y regreso, bonotrén, abono mensual, abono mensual ilimitado, entre otros, y reponerlos en caso de pérdida, incluyendo títulos con descuentos especiales (tarjeta dorada, familia numerosa, etc.).

Las tarjetas pueden solicitarse en cualquiera de las máquinas autoventa de las estaciones del núcleo de cercanías de Zaragoza, previo pago de su importe, 50 céntimos, y son de duración ilimitada, informa Renfe en un comunicado.

La actuación responde al reto de Renfe por modernizar tecnológicamente la arquitectura de las estaciones de Cercanías y va a permitir una mejor gestión del servicio y la aportación de nuevas ventajas a los viajeros en su tránsito por las estaciones.

Además, se enmarca en el compromiso de Renfe en la protección del medioambiente eliminando el uso de tarjetas de cartón con banda magnética.

Fuente: Heraldo de Aragón

FOTOGRAFÍA --- AVE "Miguel de Cervantes"


Rama 11 "Miguel de Cervantes" del AVE serie 100 de Renfe en la estación de Alicante. Desde el 20 de abril de 2017 lleva la decoración original para celebrar los 25 años del AVE.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 17 de agosto de 2018
Texto: Listadotren

NOTICIAS --- China le muestra al mundo su nuevo tren Maglev y su impresionante velocidad máxima de 600 km/h


Esta semana, la compañía estatal China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), quien es el mayor proveedor mundial de equipos de transporte ferroviario, presentó el primer prototipo de su próximo tren Maglev, el cual, afirman, será capaz de alcanzar una velocidad máxima de 600 km/h.

Este primer tren salió de la línea de producción de Qingdao y arrancará sus pruebas en los próximos días, las cuales se extenderán durante todo 2020 con miras a que entre en producción en 2021.

De Beijing a Shanghai en 3,5 horas

Los responsables de proyecto se muestran optimistas ante la entrada de estos nuevos trenes que se basan en tecnología de levitación magnética, lo que les permite desplazarse por un "colchón de aire" activado magnéticamente, evitando así el uso de ruedas que hagan contacto con el raíl, lo que reduce el desgaste y la fricción.

Según explican, este tren "transformará por completo el panorama turístico en China", ya que complementará las opciones que existen hoy día entre trenes de alta velocidad y aviones. Por ejemplo, hoy día hacer la ruta Beijing - Shanghai representa unas 5,5 horas en tren de alta velocidad o 4,5 horas en avión, con el nuevo Maglev este tiempo será de aproximadamente 3,5 horas.

De acuerdo a CRRC, este tren lleva tres años de investigación y contempla un cuerpo ligero con diseño de alta resistencia, lo que sienta las bases para el desarrollo de cinco prototipos más basados en la ingeniería Maglev, los cuales verían la luz en los próximos años.

Esto contempla la creación de un nuevo centro de investigación, también en Qingdao, donde se harían pruebas de alta velocidad de Maglev, se llevarían a cabo experimentos y se desarrollarían nuevas tecnologías. Se espera que este centro comience a operar en la segunda mitad de este año. 

China ha sido uno de los pioneros en el desarrollo de tecnología Maglev, su primer sistema comercial entró en operación en 2002 y contempla un tramo de 30 kilómetros entre el aeropuerto de Shanghai Putong y el centro de la ciudad, donde ha logrado alcanzar velocidades de hasta 431 km/h, siendo a día de hoy el sistema comercial Maglev más rápido del mundo.

A pesar de los sorprendentes 600 km/h que alcanzará el nuevo Maglev chino, el récord mundial de velocidad lo tiene Japón con 603 km/h, los cuales alcanzó en 2015 durante una pruebas en una vía experimental en Yamanashi. A día de hoy, Japón está construyendo la nueva línea Maglev Chuo Shinkansen, cuyos trenes alcanzarían velocidades máximas de 500 km/h. La primera fase de este proyecto conectará la ciudades de Tokio y Nagoya reduciendo a la mitad el tiempo entre ambas. Está programada para entrar en operación en 2027.

Por su parte China, tiene pensado empezar con la producción comercial de su Maglev de 600 km/h en 2021, esto siempre y cuando las pruebas sean exitosas, aunque hasta el momento no hay una fecha para su entrada en operación.

Fuente: Xataka

NOTICIAS --- CAF adquiere la empresa sueca EuroMaint fortaleciendo su apuesta por la actividad de mantenimiento de trenes


El Grupo CAF ha dado un nuevo paso en su estrategia de crecimiento y diversificación, tras el acuerdo llegado para la adquisición del 100% de las acciones de EuroMaint, empresa sueca líder en su país en el segmento de mantenimiento de trenes. Con la incorporación de esta nueva empresa a su perímetro, el Grupo CAF refuerza su creciente actividad en el área de prestación de servicios, asentando además su sólida presencia en el mercado de los países nórdicos, donde la empresa ha desarrollado un importante número de proyectos.

EuroMaint es en la actualidad una de las empresas de referencia en el mercado ferroviario sueco, con una importante cuota del mercado sueco en el negocio de mantenimiento de flotas de trenes de pasajeros, locomotoras y vehículos ferroviarios industriales. Su actividad principal abarca desde el mencionado mantenimiento de grandes flotas hasta el suministro de una extensa gama de componentes ferroviarios a los principales operadores suecos del sector. EuroMaint lleva a cabo sus operaciones en 18 instalaciones y talleres repartidos a lo largo del país, y es precisamente este aspecto el que le da una clara posición de liderazgo y la oportunidad de crecer en dicho mercado.

La empresa sueca cuenta a día de hoy con una plantilla cercana a las 1.000 personas, y generó unos ingresos de aproximadamente 150 millones de euros en el pasado ejercicio. Adicionalmente aportará al Grupo CAF una importante cartera de pedidos, con perspectivas de verse incrementada gracias a su fuerte posicionamiento en la zona.

Esta operación reforzará la posición del Grupo CAF a nivel europeo en el área de mantenimiento y suministro de componentes, actividad con un tiempo de ejecución medio mayor por lo que aporta una estabilidad mayor de ventas a medio y largo plazo. Así mismo, el importante número de clientes de EuroMaint, creará nuevas oportunidades para el desarrollo de otro tipo de proyectos en la región nórdica. De la misma forma, traerá consigo la posibilidad de obtener sinergias tanto en el área de compras como en la actividad del Grupo relacionada con la fabricación y suministro de equipos y componentes ferroviarios.

Se trata de un nuevo paso para el Grupo CAF, tras la adquisición el pasado año de Solaris, alineado con el desarrollo del Plan Estratégico a 2020 de la Compañía, que entre otros objetivos apuesta por el crecimiento en el negocio de material rodante y servicios, y la diversificación de su actividad, fortaleciendo así su posición como uno de los Grupos de referencia como proveedor de soluciones y servicios de transporte y movilidad.

El acuerdo con los fondos asesorados por la firma de capital privado Orlando Nordics AB se ha firmado por un valor cercano a los 80 millones de euros y el precio final se concretará tras los ajustes pertinentes en el cierre de la operación, previsto para Julio de 2019.

Fuente: CAF

CURIOSIDADES --- El vagón de la venganza


El armisticio entre los Aliados y Alemania ponía fin a los combates en la Primera Guerra Mundial. La firma del armisticio se produjo a las 5 de la mañana del 11 de noviembre de 1918 en un vagón situado en una vía muerta en el bosque de Compiègne (Rethondes, Francia) entre el Comandante en Jefe de las Fuerzas Aliadas,el francés Ferdinand Foch, y el político alemán Matthias Erzberger.

En 1940, después de la batalla de Francia, alemanes y franceses firmaban un armisticio el 22 de junio de 1940, por el que Francia quedó dividida en una zona de ocupación alemana en el norte y el oeste, una pequeña zona de ocupación italiana en el sureste, y una zona no ocupada, «la llamada zona libre», en el sur. No fue una casualidad, sino una exigencia de Hitler, el hecho de que se firmase en el mismo lugar que el armisticio de 1918, en el bosque de Compiègne. Pero no sólo eso, Hitler —haciendo leña del árbol caído— quiso que se firmase en el mismo vagón. El vagón en cuestión, de la Compagnie des Wagons-Lits, estaba en un museo desde 1927. Hitler ordenó sacarlo y situarlo en el mismo lugar para que los franceses sufriesen la misma humillación y en el mismo sitio.

Fuente: "Nunca me aprendí la lista de los reyes godos" de Javier Sanz.

FOTOGRAFÍA --- Tranvía de Zaragoza


Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza pasando por delante del Mercado Central.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de mayo de 2017

NOTICIAS --- Las elecciones europeas llevan a 'La Stampa' hasta la estación de Canfranc


"En tiempos terribles pasaron por aquí miles de personas, ¿por qué hoy no?", se pregunta Georges García, guía turístico de la estación de Canfranc. Con esa pregunta en mente, el diario italiano 'La Stampa' ha dedicado un reportaje al paso fronterizo ferroviario, cerrado desde 1970, como un símbolo europeo ante las elecciones europeas del próximo domingo.

El redactor Francesco Olivo, que entre otras cosas cubre para el diario italiano la información sobre el juicio del 'procés' en el Tribunal Supremo, recuerda en el texto que coger el tren en Canfranc durante la Segunda Guerra Mundial era "como decir América", porque gracias a ese ferrocarril miles de europeos lograron escapar de la contienda, ya que tras entrar en España viajaban hasta Lisbo, donde cogían los barcos hacia Estados Unidos.

"Sobre los Pirineos, donde Europa viaja por un ancho de vía reducida" es el título del reportaje que recuerda el valor estratégico que tuvo la estación en la guerra mundial, cuando por allí pasaban los lingotes de oro y el wolframio, quellegaban a los nazis desde Portugal y España, o artistas como los pintores Max Ernst y Marc Chagall. "La historia de entonce es rica de memoria y leyenda", dice el periodista italiano, aunque añade que "hoy por fortuna es menos romántica y tiene más que ver con tantos lazos que bloquean una verdadera integración europea".

El periodista confía en que la reapertura del paso ferroviario no solo beneficie a los montañeros y los turistas, sino que "permita unir Nueva Aquitania y Aragón con un corredor que llegaría hasta la costa del sur de España, frente a Marruecos, desde las montañas hasta Casablanca". Menciona al alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, cuando habla de la financiación europea para los estudios de la futura línea ferroviaria y rememora que ese paso fronterizo acogió a espías de media Europa en los tiempos complicados. "La estación se inauguró con espíritu europeísta en 1928 por el rey Alfonso XIII y el presidente francés Gaston Doumergue, y se convirtió en un lugar estratégico en la II Guerra Mundial", señala.

El reportaje de 'La Stampa' menciona las revelaciones de HERALDO sobre el tráfico de 86 toneladas de oro a cambio del wolframio por la estación de Canfranc en los años de la II Guerra Mundial, gracias al hallazgo de los documentos del conductor Jonathan Díaz, que demostró que ni España ni Portugal fueron neutrales en la contienda, al apoyar a Hitler.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- El tranvía de Valencia cumple 25 años en los que ha desplazado más de 155 millones de viajeros


El tranvía de la ciudad de Valeècia que gestiona Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha cumplido 25 años en servicio. En este cuarto de siglo han sido más de 155 millones los viajeros registrados en este medio de transporte, integrado en la red de Metrovalencia y que en la actualidad llega también a las poblaciones de Burjassot y Paterna.

El 21 de mayo de 1994, con la apertura de la Línea 4 del tranvía de València, se recuperó un sistema de transporte público que desde finales del siglo XIX hasta 1970, había vertebrado la ciudad y articulado la vida cotidiana de sus ciudadanos.

Con la recuperación de este medio de transporte por parte de la Generalitat Valenciana, València se convertía en la primera ciudad española en recuperar un sistema de tranvía, pero modernizado. Después hubo otras ciudades que apostaron por el tranvía. La progresión ha sido constante, hasta el punto de que las grandes capitales como Madrid, Barcelona, Sevilla o Bilbao, han apostado por este medio de transporte.

Conmemoración del 25 aniversario

Con la finalidad de conmemorar este aniversario FGV ha programado distintas actividades a lo largo de las próximas semanas. La presentación del logo conmemorativo y un audiovisual son las primeras acciones divulgativas.

Las propias paradas del tranvía servirán de soporte para recordar a los viajeros estos 25 años en servicio, incorporando el logo conmemorativo y paneles informativos.

Una de las propuestas previstas por FGV permitirá recuperar la señalización original que el diseñador Paco Bascuñán, fallecido en 2009, elaboró para la puesta en servicio del tranvía de València en 1994. Un total de 21 carteles dedicados a cada una de las 21 paradas iniciales del tranvía se instalarán de nuevo como elemento de señalización de las mismas.

Por otra parte, la estación de Benimaclet, principal punto de enlace y transbordo del metro y el tranvía, acogerá una exposición retrospectiva sobre la implantación y evolución de este medio de transporte en la ciudad, integrado en la red de Metrovalencia. La celebración de estos 25 años se completará con otros actos de carácter divulgativo.

Del trenet al tranvía

El origen del actual tranvía se sitúa en el antiguo trenet, en servicio hasta enero de 1990, y que incluía a línea Valencia al Grao y la conexión entre Pont de Fusta y Ademuz. El nuevo trazado del tranvía se diseñó con el objetivo de ofrecer un transporte integrado en un nuevo entorno urbano, sin barreras arquitectónicas, más seguro, sostenible y no contaminante.

El 30 de septiembre de 1991 comenzaron las obras del nuevo tranvía de València. En el proceso constructivo se instalaron 23.782 metros lineales de vía, para los que se emplearon 2.853.848 kilogramos de carril. Se instalaron 1.272 puntos de luz y 1.550 semáforos.

La construcción del tranvía permitió eliminar el antiguo trazado del trenet, reurbanizar las zonas por las que pasaba y eliminar numerosos pasos a nivel. Se trata de una obra de urbanización sin precedentes. El nuevo tranvía ofrece más seguridad y se presenta como un medio de transporte sostenible integrado en el entorno urbano de la ciudad.

La línea del tranvía se inauguró con 9’8 kilómetros de red en vía doble, de ancho métrico, con sendos bucles de retorno dispuestos en sus extremos. Las 21 paradas disponían de andenes de 60 metros de longitud, incluyendo las rampas de acceso por los extremos.

En estos 25 años la red tranviaria ha evolucionado hasta contar con tres líneas en servicio: Línea 4 (Mas del Rosari/Doctor Lluch), 6 (Tossal del Rei/Marítim Serrería) y 8 (Marítim-Serrería/Marina Reial Joan Carles I). La explotación actual suma 20 kilómetros y 43 paradas repartidas por los municipios de Valencia (32), Burjassot (6) y Paterna (5).

Actualmente las líneas tranviarias cuentan con 44 unidades en servicio, 25 de ellas son las que comenzaron a funcionar durante su puesta en servicio y han sido sometidas a un proceso de renovación integral. En 2007 con la puesta en marcha de las actuales Líneas 6 y 8, FGV incorporó 19 tranvías más.

Fuente: FGV

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