Amb motiu del pròxim partit de Lliga, que se celebra demà, dissabte 31 d’agost, entre el FC Barcelona i el Reial Valladolid a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 17.00 hores, metro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se a la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que dissabte el metro funciona ininterrompudament durant tota la nit. No obstant això, cal recordar, especialment als usuaris de la línia 5 de metro que registra un  tall parcial per obres de millora que deixa sense circulació de trens el tram Cornellà Centre - Collblanc. Es recomana planificar amb temps els desplaçaments i alternatives.
   
• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.
   
• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal destacar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 46, 65, 79, 91, 109, 150 i 165; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Les estacions de metro de Fondo (L1 i L9 Nord) i Santa Coloma (L1), tindran un Punt Lila itinerant les nits del 30 i 31 d’agost, coincidint amb la festa major del municipi de Santa Coloma de Gramenet. La iniciativa sorgeix de la col·laboració entre Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i la CIBA, l’equipament municipal referent en temes de dona, i que en aquest cas oferirà atenció mitjançant 2 informadores entre les 23:00 i les 2:00, els dies esmentats. D’aquesta manera, TMB i l’Ajuntament de Santa Coloma de Gramenet,  segueixen avançant plegats amb l’objectiu de fomentar la tolerància zero davant l’assetjament o qualsevol manifestació de violència sexista o LGTBI-fòbia.

Llarga experiència conjunta

Cal recordar que aquesta iniciativa de col·laboració ja es ve repetint des de l’any 2022 quan es va instal·lar una primera prova pilot a ambdues estacions amb motiu de la revetlla de Sant Joan d’aquell any. L’experiència es va repetir també en altres esdeveniments de la ciutat com el Rock Fest, la Cimera Iberoamericana d’agendes locals de gènere, revetlles de Cap d'Any o anteriors edicions de la mateixa Festa Major. Des de la seva posada en marxa, la iniciativa ha donat suport a més de 200 persones que per diverses raons van acudir als punts fixos o itinerants en el seu moment. 

La col·laboració, a més, ha permès desenvolupar tot un programa de sessions formatives/informatives en matèria de prevenció adreçada a la plantilla de TMB que es relaciona directament amb el passatge, tot aconseguint arribar a un total de 400 persones treballadores. Aquesta formació reforça les eines del personal (que té establerts protocols d’actuació per a aquestes situacions, tant a la xarxa de metro com a la de bus) per vetllar per la tolerància zero contra les violències masclistes o LGTBI-fòbiques, així com per informar i atendre les víctimes d’un incident d’aquestes característiques. 

Punt Lila de l’estació de Marina

Després d’aquesta experiència conjunta, TMB ha engegat altres iniciatives com la instal·lació d’un Punt Lila fixe les nits de divendres i dissabte a l’estació de metro de Marina. Així, des del passat 2 d’agost, i en col·laboració amb el Districte de Sant Martí, les persones usuàries disposen d’aquest espai que està destinat a informar, sensibilitzar, prevenir i atendre les víctimes d’actituds masclistes i comportaments sexistes que es produeixin en llocs públics.

Tolerància zero

Des de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) seguim fomentant tot tipus d'accions contra qualsevol manifestació de violència sexista o LGTBI-fòbica. i per una tolerància zero amb la discriminació i l'assetjament al transport públic.

Aquesta iniciativa s’emmarca en les polítiques de responsabilitat social de TMB, un referent internacional en la lluita contra les agressions sexuals i la LGTBI-fòbia i que compta amb el reconeixement de la Unió Internacional del Transport (UITP), que ja va premiar TMB per aquesta qüestió. 

TMB és pionera en protocols de prevenció, detecció i intervenció contra l’LGTBI-fòbia i contra l’assetjament sexual i per raó de gènere a les xarxes de metro i autobús. Protocols que han comptat amb la col·laboració d’entitats de l’àmbit de les dones i de l’espai LGTBI, com l’Observatori contra l’Homofòbia, a més del suport d’institucions com la Diputació de Barcelona, des de l’àrea Cohesió Social, Ciutadania i Benestar

Tal com es va anunciar el passat 29 de juliol TMB ha provat durant aquests dies l’autobús BYD B19, un model articulat elèctric de càrrega nocturna que incorpora unes bateries amb una capacitat de fins a 563 kW/h. Aquest fet representa una novetat, ja que actualment els articulats més moderns de la flota de TMB que comparteixen les mateixes característiques que l’ara testat,  disposen d’una capacitat màxima de fins a 546 kW/h. 

Un cop finalitzada la seva posada a prova a TMB i després d’una setmana intensa de reptes tècnics i orogràfics per Barcelona i la seva Àrea Metropolitana, els tècnics de l’àrea de bus n’han extret diverses conclusions que han de permetre avaluar-ne una futura incorporació. Cal tenir en compte que les proves s’han realitzat sense passatge i que, per tant, les dades obtingudes variaran en funció de l’operativa real del bus. El vehicle ha rodat durant uns 830 quilòmetres i ha sumat prop de 62 hores de circulació en traçats reals. Les línies H12, H16, V21, 46, 67 i 150 han estat les escollides per aquestes proves. 

Capacitat de regeneració i autonomia

Una de les característiques que més ha destacat del vehicle durant les proves, ha estat l’autonomia de l’autobús, en bona part atribuïda a la seva capacitat regenerativa. A la línia 150, línia que volteja tot el Parc de Montjuïc fins a la plaça d’Espanya, va mostrar en sentit descendent la capacitat de regenerar fins a 230 kW. A la majoria trajectes entre el Castell de Montjuïc i la plaça d’Espanya, el B19 va donar més autonomia al final del recorregut que la que donava al moment inicial, tot i les elevacions positives de nivell que te la línia en aquest sentit, la climatització interior, la il·luminació i el funcionament dels serveis auxiliars de l’autobús. La gestió energètica que fa el B19 permet obtenir dades de treball que permetrien tenir el vehicle a les línies H16 i V21 fins a dos dies circulant amb una sola recàrrega nocturna. 

D’altra banda, el consum també ha estat una característica remarcable. Gràcies a la gestió de la inèrcia de l’autobús, i simulant la línia 46 a l’autovia, a 87 km/h, l’autobús va mostrar com permetia mantenir durant períodes prolongats de temps un manteniment d’aquesta velocitat, que permet un consum “0”. 

Imatge

Rècord de temperatura a la ciutat

Un altre factor que ha posat a prova l’autonomia del B19 ha sigut l'onada de calor que va patir Barcelona la setmana del 29 de juliol, amb una temperatura rècord de 39.8°  tal com es va registrar a l’Observatori Fabra.

ByD i TMB

TMB va iniciar la primera prova amb un autobús BYD el desembre de l’any 2012 a les cotxeres d’Horta, bressol dels autobusos BYD a TMB. L’any següent, el 2013, es va incorporar a la flota l’autobús 1106, el primer autobús xinès de l’empresa que va circular principalment a les antigues línies 45 i 92 de la xarxa de bus.

 

*Article elaborat per Josep Ramon Tauste (Tècnic Especialista d’Enginyeria de l'Àrea Tecnologica de Bus)

(Autors: Marta Espinosa i Gustau Lamadrid)

A través dels canvis de nom, podem rastrejar la rica història de Barcelona, des de les seves arrels industrials fins a la Barcelona moderna actual. Cada nova nomenclatura explica una història i també és un clar reflex dels importants canvis que experimenta la ciutat, amb una identitat pròpia en constant evolució. Creixement urbà, canvis polítics, figures històriques... totes les transformacions revelen la identitat canviant de la ciutat i l’evolució dels noms de les estacions de metro, també, són una mostra més que exemplifica aquesta essència urbana en constant moviment.

Sabíeu que, per exemple i sorprenentment, més de la meitat d’estacions d’aquesta ruta han modificat la seva denominació al llarg de la història? Repassem doncs de nord a sud les parades de la línia groga, la línia 4, i els noms que han tingut antigament les estacions actuals.   

L4 (Trinitat Nova - La Pau)

· Llucmajor: El 2022, l’ATM va decidir canvis en sis estacions de la xarxa de metro, entre elles Llucmajor, que per adequació a la realitat del lloc passa a ser Llucmajor / República.

· Via Júlia: Fins al 1999 aquesta estació de l'L4 s’anomenava Roquetes, que actualment és una parada de la línia 3, inaugurada el 2008. Roquetes es va estrenar el 19 d’abril de 1982, com a terminal de la prolongació de la línia 4 des de Guinardó. El 27 d’octubre de 1999 va entrar en servei un nou tram de l'L4, fins a l’estació de Trinitat Nova i al mateix temps Roquetes va canviar el seu nom per l’actual Via Júlia. 

Imatge Roquetes L4 es va estrenar el 19 d’abril de 1982. L'any 1999 va convertir-se en l'actual Via Júlia / Foto: Arxiu TMB

 

· Guinardó / Hospital de Sant Pau: Inaugurada el maig de 1974 com a Guinardó (San Quintín), el 1982 l’estació va passar a denominar-se únicament Guinardó, al mateix temps que la línia IV va adoptar la numeració aràbiga i va passar a dir-se línia 4. Amb l’entrada en servei del nou Hospital de Sant Pau, el 2003, l’estació de metro es va convertir en la més propera al recinte sanitari. Per aquest motiu, el 17 de juliol de 2009 l’ATM va decidir canviar el nom de l’estació per Guinardó / Hospital de Sant Pau. Al mateix temps, l’estació d’Hospital de Sant Pau de l'L5, al costat de l’antic hospital modernista, va passar a dir-se Sant Pau / Dos de Maig. 

Imatge Guinardó (San Quintín) era el nom inicial de l'estació Guinardó / Hospital de Sant Pau, aquí el dia de la inauguració el 1974 / Foto: Arxiu TMB

 

· Alfons X: Ubicada sota la ronda del Guinardó, l'estació va entrar en servei el 1974 com a part de la línia IV amb el nom de Alfonso X fins que el 1982 va catalanitzar el nom.

· Joanic: L'estació va entrar en servei el 5 de febrer de 1973 com a capçalera del primer tram de la línia IV entre Joanic i Jaume I, amb el nom de Joanich fins que el 1982 amb la reorganització dels números de línies i canvis de nom d'estacions va adoptar el nom actual.

Imatge Accés de la plaça Urquinaona, on apareix la nomenclatura de Joanich en la direcció de la línia / Foto: Arxiu TMB

 

· Verdaguer: Aquesta estació inicialment portava el nom de General Mola, com s’anomenava el carrer en època franquista. El 1973 va estrenar-se l’estació de l'L4, formant part del primer tram de la línia IV entre Joanic i Jaume I. El 1982 es va canviar el nom pel d’una plaça propera, dedicada al sacerdot i poeta català mossèn Jacint Verdaguer. 

Imatge Verdaguer va ser durant molts anys General Mola, el mateix nom que tenia en època franquista el carrer on s'ubicava. La imatge és del 1973 / Foto: Arxiu TMB

 

· Girona: L'estació va entrar en servei el 1973 com a part del primer tram de la línia IV entre Joanic i Jaume I, amb el nom de Gerona fins que el 1982, amb la reorganització dels números de línies, es va catalanitzar va adoptar el nom actual.

Imatge Accés de l'estació Girona l'any 1968, quan duia el nom en castellà, Gerona / Foto: Arxiu TMB

 

· Passeig de Gràcia: El 1972 es va tancar el ramal, en aquells moments, de la línia III i es va reobrir un any més tard com una nova línia, la línia IV, separada amb noves andanes i canviant el nom de l’estació pel de Aragón - Gran Vía. L’any 1982 amb la reorganització dels números de línies i canvis de nom d'estacions va adoptar el nom actual de Passeig de Gràcia. L’any 1995 va obrir l’estació de l'L2.

Imatge L'accés de l'estació Passeig de Gràcia L4 a la Gran Via l'any 1973, quan s'anomenava estació Gran Vía / Foto: Arxiu TMB

 

· Jaume I: L’estació va entrar en servei el 1926 com a part del ramal del Gran Metro de Barcelona amb el nom de Jaime I. Força anys més tard, el 1972 va ser tancada per a integrar-la a la nova línia IV. Un any després, el 1973 va ser reoberta com a part del primer tram de la línia IV. Més tard el 1982 amb la reorganització dels números de línies i canvis de nom d'estacions va adoptar el nom actual i va passar a formar part de l'L4.

Imatge Rotulació exterior de Jaume I, l'any 1973, amb el nom en castellà / Foto: Arxiu TMB

 

· Ciutadella / Vila Olímpica: Com a dada curiosa cal apuntar que és una de les estacions de la xarxa de metro que més ha modificat la seva denominació. Es va inaugurar l’any 1977 com a part de la línia IV amb el nom de Ribera. Uns anys més tard, amb la reorganització dels números de línies i canvis de nom d’estacions, va passar a dir-se Ciutadella i, finalment, el 1992 es va modificar per l’actual nom afegint-hi Vila Olímpica. Rebatejada amb aquest nom per la proximitat a l’allotjament dels esportistes que participarien en els Jocs Olímpics de Barcelona 92 i, per tant, cridada a ser peça clau de la mobilitat dels atletes.

Imatge Va portar el nom de Ribera fins el 1982, després va ser Ciutadella fins a l'actual Ciutadella / Vila Olímpica/ Foto: Arxiu TMB

 

· Bogatell: L’estació es va estrenar el 1977 com a part de la línia IV i sota el nom de Pedro IV, per la seva proximitat al carrer homònim. El 1982 amb la reorganització dels números de línies i canvis de nom d’estacions va passar a ser estació de la línia groga (L4) i va modificar el seu nom per l’actual de Bogatell.  

Imatge Bogatell es va estrenar el 1977 sota el nom de Pedro IV, per la seva proximitat al carrer homònim / Foto: Arxiu TMB

 

· Llacuna: L’estació es va inaugurar el 1977 com a part de la línia IV i amb el nom de Luchana. El 1982, va canviar el nom per l’actual de Llacuna i ja formava part de l'L4. 

Imatge Llacuna es va inaugurar el 1977 com a part de la línia IV i amb el nom de Luchana / Foto: Arxiu TMB

 

· Poblenou: L’estació de la línia IV es va inaugurar també l’any 1977 amb el nom de Pueblo Nuevo. El 1982 amb la reorganització dels números de les línies i canvis de noms d’estacions va catalanitzar el nom i es va incorporar a l'L4. 

· Besòs Mar: L'estació va entrar en servei el  15 d’octubre de 1982 amb la prolongació de la línia IV de Selva de Mar a La Pau i batejada amb el nom de Mina. Però el 22 d’abril de 1985 amb la prolongació de l'L4 fins a Pep Ventura va adoptar el nom actual. Durant l’acte inaugural, l’alcalde de Barcelona d’aquell moment, Narcís Serra, es va comprometre precisament a canviar el nom de l’estació, davant les fortes demandes i queixes veïnals, que argumentaven que la Mina era un dels barris amb pitjor fama de Barcelona i exigien que la parada de metro no portés el mateix topònim.​ Com el nom del barri on es troba, el Besòs, ja l’utilitzava una altra estació, finalment va ser rebatejada com a Besòs Mar. 

Demà dilluns 26 d’agost, des de l’inici del servei a les 5 del matí, la línia 2 de metro recupera la normalitat, un cop finalitzades les obres que han obligat a tallar el servei entre les estacions Paral·lel i Sagrada Família. Des del 25 de juliol, la Generalitat ha realitzat treballs per substituir les fixacions de les vies i reduir així les vibracions existents en aquest tram. Els treballs s’han desenvolupat amb normalitat i s’han complit els calendaris previstos, de manera que l’L2 de metro donarà servei en tot el seu recorregut abans que comenci el mes de setembre i el període escolar. 

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha explicat que els treballs “s’han dut a terme al ritme previst”, i que en aquest cas les obres eren necessàries per reduir les molèsties a la ciutadania “gràcies a les noves fixacions que permetran atenuar les vibracions”. D’igual manera, Bonet ha volgut agrair l’esforç de totes les persones usuàries “que han hagut de modificar els seus trajectes a causa de les obres d’aquest estiu en diverses línies de metro”. 

Renovació de les fixacions de la via i reducció de vibracions 

La suspensió del servei durant dos mesos a la línia 2 ha permès executar obres de millora incompatibles amb la circulació de trens. La Generalitat ha renovat diversos elements de via, com les fixacions, que s’han substituït per unes de noves, amb millors prestacions mecàniques que permetran reduir les vibracions en aquest tram. També s’han actualitzat els quadres de baixa tensió. La inversió de l’actuació és de 5,6 milions d’euros, procedents de fons europeus. 

Normalitat en els itineraris alternatius

El passatge ha utilitzat amb normalitat les alternatives de mobilitat que cobrien els trams afectats, fent un esforç per adaptar els seus recorreguts als itineraris alternatius que se’ls hi proposaven. 

La principal alternativa de transport per al tall de l’L2 ha estat la resta de la xarxa de metro, que s’ha reforçat amb més trens (entre un 6% i un 12%), i que disposa d’importants intercanviadors molt a prop de les estacions afectades: en especial, Paral·lel i Passeig de Gràcia de la línia 3, Universitat de la l’L1, Passeig de Gràcia de l’L4 i Sagrada Família de l’L5. Com a alternativa, els usuaris també han fet servir la línia regular de bus de TMB D50 (Paral·lel - Ciutat Meridiana), que fa el trajecte complet pel tram afectat (a excepció de l’estació de Monumental), i que s’ha reforçat amb més vehicles. També han estat alternatives de transport l’H12 (Gornal - Besòs Verneda) i l’H16 (Pg. Zona Franca -Fòrum Campus Besòs), que fan el trajecte totalment o parcialment entre les estacions afectades. 

Les setmanes prèvies als talls es van dur a terme campanyes per informar la ciutadania, que van incloure la presència d’informadors a les estacions afectades i a les parades del bus llançadora, en el moment de començar les obres. Es va actualitzar el  planificador de viatge Vull Anar de TMB, per tal de maximitzar la consulta d’opcions alternatives de transport al tall, s’ha fet difusió de la campanya informativa a través de la megafonia, les pantalles d’informació de metro i bus, el web corporatiu, la TMB App i les xarxes socials de TMB. També s’ha informat amb cartelleria i senyalització estàtica a les estacions afectades i als enllaços, i els punts on s’han habilitat els busos especials substitutoris.

La línia 10 Nord estarà totalment operativa a partir d’aquest dissabte, 24 d’agost. Això significa que s’ha avançat dos dies la reobertura del tram entre La Salut i Gorg que estava fora de servei des del passat 5 d’agost. Els treballs, que han permès la renovació de diversos aparells de via per millorar la circulació de trens i reduir les vibracions, s’han dut a terme a molt bon ritme, i han permès recuperar el servei 48 hores abans del previst. 

La presidenta de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Laia Bonet, ha explicat que aquest escurçament del període d’obres inicialment previst sempre és una bona notícia “que parla molt bé de totes les persones implicades en els treballs al metro i del seu compromís amb la ciutadania i la mobilitat a la ciutat”. Bonet ha destacat que els treballs han permès “millorar substancialment les condicions de circulació de trens en aquesta zona, reduir les afectacions als veïns per les vibracions i, en definitiva, millorar la mobilitat a l’àrea metropolitana”. 

Millores de circulació i reducció de vibracions

La suspensió del servei durant 3 setmanes ha permès executar obres de millora per renovar diversos aparells de via, entre els quals s’ha renovat l’agulla del tipus bretelle o escapament doble, que permetran el canvi de via dels trens a l’estació de Gorg. Amb aquesta actuació es reduiran les vibracions. Aquestes obres han estat realitzades pel Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya, a través de la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat (DGIM), amb una inversió d’1 milió d’euros.

Bon funcionament dels itineraris alternatius

El passatge ha utilitzat amb normalitat les alternatives de mobilitat que cobrien el tram afectat, fent un esforç per adaptar els seus recorreguts als itineraris alternatius que se’ls hi proposaven. La xarxa de metro igualment ha estat la principal alternativa de transport, amb la connexió de l’L2 a Gorg. A més, TMB ha habilitat un servei especial d’autobús amb parada a les dues estacions afectades pel tall, amb una capacitat equivalent i el mateix horari de metro. Els busos han circulat a una freqüència de 6 minuts aproximadament en hora punta, i ha comptat amb fins a dos vehicles estàndards per recórrer el trajecte entre Gorg i La Salut. 

Les setmanes prèvies als talls es van dur a terme campanyes per informar la ciutadania, que van incloure la presència d’informadors entre el 31 de juliol i el 9 d’agost a les estacions de Gorg, La Salut, Bon Pastor i La Sagrera.

Amb motiu del pròxim partit de Lliga, que se celebra demà, dissabte 24 d’agost, entre el FC Barcelona i l’Athletic Club a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 19 hores, metro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se a la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que dissabte el metro funciona ininterrompudament durant tota la nit. No obstant això, cal advertir, especialment als usuaris de les línies 2 i 5 de metro, que hi ha  talls parcials per obres de millora que deixen sense circulació de trens diversos trams. Es recomana planificar amb temps els desplaçaments i alternatives.
   
• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.
   
• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal destacar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 46, 65, 79, 91, 109, 150 i 165; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Demà divendres 23 d’agost, a les 5 del matí, la línia 4 recuperarà el servei de metro habitual després de les obres que s’hi han fet i que havien deixat sense servei el tram entre Selva de Mar i La Pau. Els treballs han finalitzat dins el calendari previst i aquesta línia estarà plenament operativa coincidint amb l’inici de la Copa Amèrica i abans que arrenqui el curs escolar. 

Les obres que s’han realitzat a l’L4 han servit per millorar l’accessibilitat de l’estació de La Pau i per instal·lar una bretelle (un conjunt de desviaments que fa possible enllaçar dues vies paral·leles per fer un canvi de sentit dels trens). Aquesta actuació en la infraestructura s’emmarca en el projecte de renovació de senyalització que s’està fent a l’L4 i que, en el futur, permetrà incrementar el nombre de trens que circulen per aquesta línia. Els treballs els ha fet la Generalitat, a través de la Direcció General d’Infraestructures i Mobilitat, amb un cost d’un milió d’euros en les actuacions per posar un ascensor i d’1,5 milions d’euros per la instal·lació de la bretelle. Ha estat una inversió realitzada en part amb fons europeus. 

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha recordat que aquesta era “una obra necessària a l’L4 de metro, per les conseqüències positives que aportarà, com la millora en accessibilitat de l’estació de La Pau, i la possibilitat d’incrementar en el futur el nombre de trens que hi circulen”.

Una obra a termini i sense incidències

La suspensió del servei durant quatre setmanes ha permès executar unes obres de millora que eren incompatibles amb la circulació de trens. En concret, s’hi han fet dues actuacions: treballs per millorar l’accessibilitat a La Pau i actualitzar la infraestructura de via en aquest tram. Així, s’han realitzat els treballs necessaris per a la instal·lació de l’ascensor vestíbul-andana que ha de donar servei en un futur a la via 2. I també s’ha instal·lat una agulla del tipus bretelle a La Pau, que permetrà incrementar la capacitat del transport de l’L4.

Els treballs s’han desenvolupat amb normalitat, complint els calendaris previstos, aconseguint així que la línia 4 de metro estigui en servei en la seva totalitat abans que comenci el mes de setembre i el període escolar. La reobertura del tram que estava en obres també permetrà que la línia 4 estigui plenament operativa coincidint amb la celebració de la Copa Amèrica.

Bon funcionament del transport alternatiu

Durant la realització de les obres s’ha donat el màxim servei possible a la línia en el tram que estava en funcionament per, entre altres coses, afectar el mínim possible la mobilitat a les platges. 

Tant al juliol com a l’agost, el passatge ha utilitzat amb normalitat les alternatives de mobilitat que cobrien els trams afectats, fent un esforç per adaptar els seus recorreguts als itineraris alternatius que se’ls hi proposaven.

La xarxa de metro ha estat la principal alternativa de transport, amb la connexió de l’L2 a La Pau. A més, TMB ha habilitat un servei especial d’autobús amb parada a cada una de les estacions afectades pel tall, amb el mateix horari de metro. Els busos han circulat a una freqüència de 4 minuts aproximadament en hora punta, i ha comptat amb fins a 9 autobusos articulats. A més, la línia regular de bus de TMB, la V31 (Mar Bella - Trinitat Vella) també ha estat una alternativa perquè circula molt a prop de les estacions afectades.

Les setmanes prèvies al tall es van dur a terme campanyes per informar la ciutadania, que van incloure la presència d’informadors a les estacions afectades i a les parades del bus llançadora, en el moment de començar les obres. Entre altres mesures, també es van incorporar les alternatives al planificador de viatge Vull Anar de TMB. A més es va fer explicar el tall a través de la megafonia, les pantalles d’informació de metro i bus, el web corporatiu, la TMB App i les xarxes socials de TMB. S’ha informat amb cartelleria i senyalització estàtica a les estacions afectades i als enllaços, i als punts on s’han habilitat els busos especials substitutoris.

Laia Bonet ha volgut destacar que “dins de les molèsties que suposa qualsevol afectació al servei, les alternatives de transport han funcionat bé. Tot i que s’havien triat les dates de les obres buscant la mínima afectació possible a la ciutadania, és d’agrair l’esforç dut a terme per les persones usuàries per adaptar-se als talls”.

Amb motiu de la celebració de la Louis Vuitton 37a America’s Cup que acull Barcelona a partir de demà, 22 d’agost, fins al 27 d’octubre, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana l’ús del transport públic, tant metro com l’autobús. La xarxa de TMB permet arribar a les zones on es desenvoluparà el gran esdeveniment, per seguir les regates, visitar el Race Village, que estarà situat al Moll de la Fusta, i el nou Port Olímpic, així com les Fan Zones habilitades a plaça del Mar i Bogatell. 

L’Ajuntament de Barcelona i el Port de Barcelona, d’acord amb l’organització de l’esdeveniment, America’s Cup Event Barcelona (ACE), han elaborat un pla de mobilitat per donar resposta a la previsible afluència de persones. El pla contempla un seguit d’actuacions per millorar i fer més fàcils els desplaçaments en transport públic, que inclouen aquest reforç de la xarxa de transport de TMB.

L’esdeveniment tindrà lloc a la zona del Port Vell per la platja i fins al Port Olímpic. El camp de regates s’instal·larà davant de les platges de Sant Sebastià, Sant Miquel, Barceloneta i Somorrostro, mentre que al llarg del front marítim, ACE instal·larà el Race Village al Moll de la Fusta i les Fan Zones a la plaça del Mar i a la platja del Bogatell, amb pantalles per al seguiment en viu de les regates. També es disposaran diferents instal·lacions de serveis, esbarjo i gastronomia local.

Les regates se celebraran majoritàriament dos dies entre setmana i els caps de setmana. La competició està subjecta al vent i, per tant, la zona i els dies de competició es podrien veure modificats.

L’Ajuntament de Barcelona aconsella a les persones que vinguin de fora del barri planificar amb temps els desplaçaments i cercar la millor alternativa, amb l’ús prioritari del transport públic com a principal recomanació. El transport públic arribarà a tots els punts de l’esdeveniment sense limitacions i es reforçarà els dies de competició on es prevegi una major afluència d’espectadors.

Reforç del servei de l’L4 de metro

TMB reforçarà el servei de la línia 4, la línia groga, durant els caps de setmana i els dies de màxima afluència per les competicions o actes programats (cerimònia inaugural el 10 d’octubre i regates finals el 16, 18 i 21 d’octubre). Així, aquestes jornades i els caps de setmana en franges concretes del dia circularà fins a un 20% més de trens, que incrementaran l’oferta respecte del servei habitual a la línia 4 en laborable i en cap de setmana. També es reforçarà el personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions més properes a l’esdeveniment: Barceloneta, Ciutadella / Vila Olímpica i El Maresme / Fòrum de l’L4 i Drassanes de l’L3.

Les parades de metro més properes per accedir a la zona són les de Barceloneta, Ciutadella / Vila Olímpica, Bogatell i Llacuna (L4); Drassanes (L3), i Marina (L1). En tot cas s’aconsella als usuaris que segueixin les indicacions dels empleats i dels sistemes de megafonia i senyalització. 

Recordem que el tall de servei de l’L4 entre Selva de Mar i La Pau es normalitza divendres 23 d’agost, per tant, el servei pràcticament no es veurà afectat durant la celebració de la Copa Amèrica. D’altra banda, el tall a l’L2 entre Paral·lel i Sagrada Família i el de l’L10N entre La Salut i Gorg són vigents fins al 25 d’agost, mentre que fins a l’1 de setembre està fora de servei el tram de l’L5 de metro Cornellà Centre - Collblanc.

Servei especial d’autobús de Fòrum a Bogatell

Amb motiu de la Copa Amèrica de vela s’ha programat un servei especial d’autobusos que enllaçarà l’aparcament dissuasiu habilitat per l’Ajuntament a la zona del Fòrum amb la platja del Bogatell. Els busos destinats al recorregut seran vehicles de gran capacitat i portaran l’indicador “Copa Amèrica”. La línia circularà tots els caps de setmana, a partir del 7 de setembre i fins al 27 d’octubre, i els dies de màxima afluència, en horari d’11.30 a 18.30 h i amb una freqüència de pas inferior als 10 minuts. 

Pel que fa al servei regular d’autobús, TMB reforçarà el servei de les principals línies que arriben a l’àmbit de la celebració que són les següents: D20, H16, V15, V19, V21, V23, V25, V27 i 47. Els reforços s’aplicarandurant les hores punta de l’esdeveniment els mateixos dies que el reforç de l’L4, els caps de setmana i els dies de màxima afluència per competicions o actes programats, en funció de la demanda que es pugui produir. 

L’Ajuntament també ha aplicat millores en la infraestructura, com la implementació de dos nous carrils bus a la Rambla Prim (entre plaça Llevant i el carrer Santander) que afavoreix la circulació de les línies H12, H14, V31, 33 i 136 i al carrer de Trelawny (entre el pg. Marítim i el carrer Dr. Aiguader) que afecta les línies D20, V21, V27, 47 i 59 i 136. 

En determinades hores i espais l’accés amb vehicle privat podrà quedar restringit, en funció de l’afluència de públic. 

Per a més informació sobre les alteracions i recomanacions de transport públic es pot consultar a la pàgina especial del web de TMB creada per a l’esdeveniment i la pàgina de mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona, el planificador “Com s’hi va” i la mateixa web de la Louis Vuitton 37a America’s Cup.

La cotxera d’autobusos del Triangle Ferroviari serà la primera totalment elèctrica de Transports Metropolitans de Barcelona. S’està transformant des de 2020 per adaptar-se a l’increment de busos elèctrics de la flota de TMB i l’any 2026 tots els espais per aparcar vehicles en aquestes instal·lacions estaran equipats amb un punt de recàrrega. L’anunci l’ha fet aquest matí la presidenta de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Laia Bonet, en una visita a aquest centre operatiu d’autobusos. Han acompanyat la presidenta el conseller delegat de TMB, Xavier Flores i el director de la Xarxa de Bus de TMB, Jacobo Kalitovics.

Triangle Ferroviari és un dels quatre centres operatius d’autobusos que té TMB. En aquest edifici, a més de la pròpia cotxera, es troba el Centre de Control de Bus, l’espai des d’on es gestiona el funcionament de tota la xarxa d’autobusos de TMB, dels 900 busos que circulen cada dia a Barcelona.

Actualment s’acaben de completar les fases 3 i 4 de l’electrificació amb la posada en funcionament de 50 punts de recàrrega. I TMB ha licitat aquest mes d’agost la cinquena i última fase d’instal·lació de carregadors.

En concret, el contracte que s’acaba de licitar preveu la instal·lació de 63 carregadors que permetran arribar als 176 en aquestes instal·lacions l’any 2026. Es tracta d’una inversió important, per un import de 25 milions d’euros: 12,8 milions d’euros corresponen al contracte que inclou la instal·lació dels 63 carregadors que falten per completar l’electrificació de la cotxera i la millora i reordenació de les instal·lacions elèctriques d’aquest l’espai. Aquest import se suma als 12 milions que ja s’havien invertit fins ara al centre operatiu.

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat que “la renovació dels autobusos de TMB i ara també amb l’electrificació total del centre operatiu de Triangle són exemples clars de l’aposta de Barcelona i de TMB per avançar cap a una flota de zero emissions”. 

L’energia que s’emprarà per carregar els autobusos elèctrics prové de l’energia verda que contracta IFERCAT per a la xarxa de Metro. També s’aprofitaran les hores vall de circulació de trens, les nits, per carregar els vehicles.

Aquest 2024, s’acabaran incorporant a la xarxa 100 nous vehicles zero emissions, així que TMB tancarà l’any amb 242 vehicles de zero emissions, 196 vehicles elèctrics i 46 d’hidrogen, que representen el 25% del servei de la flota estàndard. El passat mes de juliol es va licitar, per un valor de 19 milions d’euros, l’adquisició de 5 minibusos i 18 busos de doble pis, tots ells elèctrics. Aquests vehicles s’afegiran a la flota el 2025 i serviran per donar servei al Barcelona Bus Turístic i al Bus del Barri. La compra d’aquests nous busos permetrà reduir 1.285 tones d’emissions de CO₂ i 7 tones de NOx l’any.

Actualment, presten servei a TMB 147 autobusos elèctrics, dels quals 98 són de càrrega nocturna i 49 de càrrega d’oportunitat, és a dir la que es fa als extrems de les línies H16, V15 (ambdues ja 100% elèctriques) i H12, que ho serà a finals d’any. De fet, TMB incorporarà fins a finals d’any 49 autobusos elèctrics més, per tancar el 2024 amb 196 busos d’aquesta tecnologia.

Amb motiu de la celebració de la 37a Louis Vuitton America’s Cup de Vela que acull Barcelona del 22 d’agost al 27 d’octubre, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana l’ús del transport públic, tant metro com l’autobús. La xarxa de TMB permet arribar a les zones on es desenvoluparà el gran esdeveniment, per seguir les regates, visitar el Race Village, que estarà situat al Moll de la Fusta, i el nou Port Olímpic, així com les Fan Zones habilitades a plaça del Mar i Bogatell. 

L’Ajuntament de Barcelona i el Port de Barcelona, amb l’organització de la Copa Amèrica, han elaborat un pla de mobilitat per donar resposta a la previsible afluència de persones. El pla contempla un seguit d’actuacions per millorar i fer més fàcils els desplaçaments en transport públic, que inclouen aquest reforç de la xarxa de transport de TMB.

L’esdeveniment tindrà lloc a la zona del Port Vell per la platja i fins al Port Olímpic. El camp de regates s’instal·larà davant de les platges de Sant Sebastià, Sant Miquel, Barceloneta i Somorrostro, mentre que al llarg del front marítim comprès entre la plaça de la Carbonera i Bogatell, l’organització preveu la instal·lació de diferents espais amb pantalles per al seguiment en viu de les regates. També es disposaran diferents instal·lacions de serveis i esbarjo.

A excepció d’algunes proves específiques, les regates se celebraran majoritàriament  els dimecres, els divendres i els caps de setmana. La competició està subjecta al vent i, per tant, la zona i els dies de competició es podrien veure modificats.

L’Ajuntament de Barcelona aconsella a les persones que vinguin de fora del barri planificar amb temps els desplaçaments i cercar la millor alternativa, amb l’ús prioritari del transport públic com a principal recomanació. El transport públic arribarà a tots els punts de l’esdeveniment sense limitacions i es reforçarà els dies de competició on es prevegi una major afluència d’espectadors.

Reforç del servei de l’L4 de metro

TMB reforçarà el servei de la línia 4, la línia groga, durant els caps de setmana i els dies de màxima afluència per les competicions o actes programats (cerimònia inaugural el 10 d’octubre i regates finals el 16, 18 i 21 d’octubre). Així, aquestes jornades i els caps de setmana en franges concretes del dia circularà fins a un 20% més de trens, que incrementaran l’oferta respecte del servei habitual a la línia 4 en laborable i en cap de setmana. També es reforçarà el personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions més properes a l’esdeveniment: Barceloneta, Ciutadella / Vila Olímpica i El Maresme / Fòrum de l’L4 i Drassanes de l’L3.

Les parades de metro més properes per accedir a la zona són les de Barceloneta, Ciutadella / Vila Olímpica, Bogatell i Llacuna (L4); Drassanes (L3), i Marina (L1). En tot cas s’aconsella als usuaris que segueixin les indicacions dels empleats i dels sistemes de megafonia i senyalització. 

Recordem que el tall de servei de l'L4 entre Selva de Mar i La Pau es normalitzarà el 22 d’agost, just quan comença l’esdeveniment i, per tant, el servei no es veurà afectat durant la celebració de la Copa Amèrica. D’altra banda, el tall a l'L2 entre Paral·lel i Sagrada Família i el de l'L10N entre La Salut i Gorg són vigents fins al 25 d’agost, mentre que fins a l’1 de setembre està fora de servei el tram de l'L5 de metro Cornellà Centre - Collblanc.

Servei especial d’autobús de Fòrum a Bogatell

Amb motiu de la Copa Amèrica de Vela s’ha programat un servei especial d’autobusos que enllaçarà l’aparcament dissuasiu habilitat per l’Ajuntament a la zona del Fòrum amb la platja del Bogatell. Els busos destinats al recorregut seran vehicles de gran capacitat i portaran l’indicador “Copa Amèrica”. La línia circularà tots els caps de setmana, a partir del 7 de setembre i fins al 27 d’octubre, i els dies de màxima afluència, en horari d’11.30 a 18.30 h i amb una freqüència de pas inferior als 10 minuts. 

Pel que fa al servei regular d’autobús, TMB reforçarà el servei de les principals línies que arriben a l’àmbit de la celebració que són les següents: D20, H16, V15, V19, V21, V23, V25, V27 i 47. Els reforços s’aplicaran durant les hores punta de l’esdeveniment els mateixos dies que el reforç de l'L4, els caps de setmana i els dies de màxima afluència per competicions o actes programats, en funció de la demanda que es pugui produir. 

L’Ajuntament també aplicarà millores en la infraestructura, com la implementació de dos nous carrils bus a la Rambla Prim (entre plaça Llevant i el carrer Santander) que afavorirà la circulació de les línies H12, H14, V31, 33 i 136 i al carrer de Trelawny (entre el pg. Marítim i el carrer Dr. Aiguader) que afectarà les línies D20, V21, V27, 47 i 59 i 136. 

En determinades hores i espais l’accés amb vehicle privat podrà quedar restringit, en funció de l’afluència de públic. 

Per a més informació sobre les alteracions i recomanacions de transport públic es pot consultar a la pàgina especial del web de TMB creada per a l’esdeveniment i la pàgina de mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona i la mateixa web de la Copa Amèrica.

Amb motiu de la celebració de la Festa Major de Gràcia 2024, que tindrà lloc del 15 al 21 d’agost, s’aconsella la utilització del transport públic per anar a aquesta celebració tan popular i massiva.

TMB recomana l’ús de la xarxa de metro per als desplaçaments. Aquestes són les estacions més properes als diferents punts del barri de Gràcia on es faran les activitats programades per la festa major: 

L3 – Lesseps, Fontana, Diagonal

L4 – Joanic, Verdaguer

L5 – Diagonal, Verdaguer

El metro reforça amb més trens les línies L3 i L5 i amb més personal d’atenció, seguretat, neteja i manteniment a les estacions esmentades, que són les més concorregudes durant les festes. A més, cal destacar que les nits del 16 al 18 d’agost el metro funcionarà de forma continuada, per tant oferirà 67 hores de servei sense interrupció. Els trens circularan des de les 5 de la matinada de divendres, 16 d’agost, fins a les 12 de la nit del dia 18 (és a dir, fins a la finalització del servei de diumenge). Tot plegat afavorirà la mobilitat en transport públic.

Es suggereix, especialment als usuaris de les línies de metro 2, 4, 5 i 10 Nord, que planifiquin amb temps els seus desplaçaments i alternatives a causa dels talls d’estiu per obres de millora que afecten diversos trams.

Finalment recordar que també apropen a Gràcia les següents línies regulars d’autobús de TMB: D40, D50, H6, H8, H10, V15, V17, V19, 6, 7, 19, 22, 24, 27, 33, 34, 39, 47,114 i 116.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

(Autors: Marta Espinosa i Gustau Lamadrid)

La xarxa de metro ha canviat molt respecte la trama subterrània de fa uns anys enrere. No només ha crescut en quilòmetres, amb noves línies, prolongacions o noves estacions sinó que també s’ha modernitzat i actualitzat quant a instal·lacions, tecnologia, material mòbil... En aquest temps també han canviat coses que ens semblen que sempre han estat allà, però no. 

Ens referim al nom de les estacions, l’element identificació de les parades ha suportat molt dignament el pas del temps. Des de la seva inauguració, l’any 1924, el metro de Barcelona ha estat testimoni i protagonista del dinamisme urbà i de l’evolució social, històrica i cultural de la ciutat. Explorem doncs com les denominacions han variat al llarg dels anys, adaptant-se a les transformacions de la mateixa metròpoli, preservant la memòria de la seva rica herència. 

Seguim doncs amb la sèrie d’articles que expliquen els canvis que han patit els noms de les estacions de la xarxa de metro. Li arriba el torn a la línia 3, la línia verda.

L3 (Zona Universitària - Trinitat Nova)

· Zona Universitària: l’estació va inaugurar l’any 1975 i tot i que era habitual en la premsa de l’època que aparegués amb el nom de Ciudad Universitaria el seu nom oficial era l’actual com es pot comprovar en les fotografies del dia que es posar en servei.

Imatge Exterior de l'accés de l'estació Zona Universitària el 1975 / Foto: Arxiu TMB

 

· Palau Reial: Inaugurada el 1975 amb la denominació de Palacio, l’estació de metro formava part de l’antiga línia IIIB, fins que l’any 1982, va passar a ser de l’actual línia 3 i també va modificar el nom.

Imatge Imatge d'arxiu de l'exterior de l'estació Palacio Real (avui Palau Reial) l'any 1975 / Foto: Arxiu TMB

 

· Les Corts: com en el cas anterior, l’estació es va estrenar l’any 1975 com a part de la línia IIIB amb el nom original de Las Cortes fins que el 1982 va passar a l’actual línia 3 i el seu nom va adoptar la forma catalana Les Corts.

· Plaça del Centre: El 1975 es va inaugurar aquesta estació com a part de la línia IIIB amb el nom en castellà, Plaza del Centro. Es va adoptar la forma catalana l’any 1982 quan es va integrar com a part de l’actual línia 3 amb la reorganització dels números de línies i canvis de nom.

Imatge L'estació Plaça del Centre de la L3 portava el nom Plaza del Centro quan es va inagurar / Foto: Arxiu TMB

 

· Sants Estació: Aquesta estació de l’antiga línia IIIB es va inaugurar l’any 1975 sota el nom de Roma, per la seva proximitat a l’avinguda homònima. Tot i que està una mica més allunyada de l’estació de tren que l’estació de la L5 del mateix nom, inaugurada sis anys abans, l’any 1982 es va rebatejar amb la denominació actual de Sants Estació.

Imatge Fins al 1982 Sants Estació de la L3 va portar el nom de Roma, per la proximitat a l'avinguda del mateix nom (imatge de 1976) / Foto: Arxiu TMB

 

· Espanya: L’estació de la L3 es va construir força més tard que la de la L1, que data del 1924, i es va inaugurar al 1975 amb el mateix nom, España, quan es va ampliar fins a Zona Universitària, passant per l’estació de Sants. Llavors formava part de la línia IIIB que posteriorment s’ajuntaria amb la línia III per formar l’actual L3 l’any 1982, quan el nom també es va catalanitzar i va passar a ser Espanya.

· Poble Sec: Anomenada Parlament des de la seva inauguració l’any 1975, precisament per diferenciar-la de la parada anterior, que ja portava el nom de Pueblo Seco, l’estació formava part de la llavors línia IIIB. L’any 1982 amb la reorganització dels números de les línies va passar a ser de la L3 i va modificar el seu nom, agafant el nom d’aquest barri barceloní.

Imatge Any 1975, aspecte de l'andana de l'estació Parlament, avui Poble Sec / Foto: Arxiu TMB

 

· Paral·lel: Estació inaugurada el 1970 inicialment amb el nom de Pueblo Seco, a l’estar situada al barri amb el mateix nom, formant part de la llavors línia III. El 1975 es va convertir en l’estació de canvi de trens de la línia III a la línia IIIB per diferències d’alimentació, fins que el 1982 es van unificar ambdues línies i es va convertir en l’actual línia 3, moment en el que també va canviar el nom de l’estació per l’actual Paral·lel.

Imatge Als anys 70, l'estació de Paral·lel portava el nom de Pueblo Seco / Foto: Arxiu TMB

 

· Drassanes: L’estació que dona servei a la part final de la Rambla està formada per un sol nivell, ja que el mar està molt a prop, i va estrenar-se l’any 1968 amb el nom d’Atarazanas. L’estació està ubicada al costat de les Drassanes Reials de Barcelona (que a l’època s’anomenaven Atarazanas Reales de Barcelona), un conjunt arquitectònic dels segles XII i XIV en el que s’hi van construir gran nombre d’embarcacions mercantils i vaixells de guerra. El 1982, amb la reorganització dels números de línies i canvis de nom d’estacions va adoptar el nom actual en català. El 2022, l’ATM va decidir canvis en sis estacions de la xarxa de metro, entre elles Drassanes, que per adequació a la realitat del lloc passa a ser La Rambla / Drassanes tot i que el canvi del nom en la senyalització i el material informatiu es va acordar que fos progressiva i encara no s’ha fet efectiva.

Imatge Accés de l'estació de Drassanes l'any 1969, quan s'anomenava Atarazanas / Foto: Arxiu TMB

 

· Catalunya: El metro va arribar a la plaça per primer cop l’any 1924 quan fou inaugurada el Gran Metro de Barcelona. L’estació formava part del tram Lesseps - Catalunya, sent terminal de línia amb el nom en castellà Cataluña. El 1982, amb el gran pla de reorganització de la xarxa de metro, es va catalanitzar i va passar a ser Catalunya.

· Liceu: Inaugurada el 1925 sota el nom de Liceo com a part de la primera prolongació del Gran Metro de Barcelona. Posteriorment, el 1982 va passar a formar de la línia 3 i el seu nom va adoptar la forma catalana, Liceu.​

Imatge Imatge de l'any 1984, l'estació de Liceu conservava el nom antic Liceo a l'accés / Foto: Arxiu TMB

 

· Passeig de Gràcia: L'estació data de l’any 1924 i portava el nom d’Aragón pel fet de situar-se prop de la intersecció del passeig de Gràcia amb el carrer Aragó, pertanyia a la primera línia del metro de Barcelona, el Gran Metro, actualment la L3. El 1926 es va inaugurar també el ramal que es dirigia cap a l’actual estació de Jaume I, primer tram de l’actual L4 i que començava a l’estació d’Aragón. El 1972 es va tancar aquest ramal de la llavors línia III i es va reobrir un any més tard com una nova línia (l’actual línia 4) amb noves andanes i canviant el nom de l'estació pel de Aragón-Gran Vía. Finalment, l’any 1982 amb la reorganització dels números de línies i canvis de nom d'estacions va adoptar el nom actual.

· Diagonal: Quan es va inaugurar l’any 1924 portava el nom de Diagonal - Paseo de Gracia i formava part de la línia del Gran Metro. El 1982, any de canvi de denominacions a bona part de la xarxa, es rebateja amb el nom que coneixem avui dia.

· Vall d’Hebron: El 2022, l’ATM va decidir canvis en sis estacions de la xarxa de metro, entre elles aquesta que, per una millor adequació a la realitat del lloc, passa a ser Vall d’Hebron / Sant Genís. Com en altres casos, el canvi del nom en la senyalització i el material informatiu es va acordar que fos progressiva i encara no s’ha fet efectiva

El tram Montbau – Canyelles de la L3 va ser inaugurat el 21 de setembre de 2001 i el tram Canyelles - Trinitat Nova el 4 de juliol de 2008, i les estacions que en formen part d’aquests trams ja es van obrir al públic amb la seva denominació actual: Mundet, Valldaura, Canyelles, Roquetes i Trinitat Nova.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) estrena ‘La Paradeta del metro’ a l’estació de La Sagrera de la línia 1, la primera de la xarxa del suburbà. Aquest nou espai aglutina diferents màquines automàtiques de venda en una mateixa zona, facilitant que les persones usuàries trobin el producte de consum ràpid o servei que puguin necessitar (des d’una ampolla d’aigua a treure diners d’un caixer) de manera eficient i ràpida, millorant així la seva experiència de viatge.

La licitació per a la creació d’aquests espais comercials a la xarxa de metro inclou el disseny, la construcció i el manteniment d’àrees modulars als vestíbuls de diverses estacions. L’empresa guanyadora de la licitació és Arquio Servicios Integrales SLP. La contractació compta amb un pressupost de 180.000 € (sense IVA) i té una durada de 4 anys. El contracte contempla la creació de set àrees en diferents estacions amb un alt volum de trànsit de la xarxa de metro, la primera arriba a La Sagrera (L1) i posteriorment també arribaran a altres importants intercanviadors com Universitat (L2), Diagonal (L3 i L5), Lesseps (L3), Sants Estació (L3) i Clot (L1).

La nova àrea incorpora diferents màquines d’autoservei amb diferent tipus de productes, des de snacks i begudes fins a productes tecnològics, impressió de fotografies, fotomatons, caixers automàtics i taquilles de paqueteria. Addicionalment, l’espai també té taules de repòs, carregadors USB per aparells electrònics i una pantalla que mostra informació del servei de metro.

La nova ‘paradeta’ disposa d’una imatge corporativa comuna, en línia amb la identitat visual de TMB (colors, tipografia, logotip...) i diferents icones representatives dels principals serveis i productes que s’ofereixen a l’espai seguint la línia gràfica de les utilitzades a la senyalització del metro.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha instal·lat una nova senyalització a les estacions de Collblanc, Torrassa i Aeroport T1 i T2 que forma part de les actuacions per prevenir furts a la xarxa de Metro. És una prova pilot amb cartells informatius que fan diferents recomanacions a les persones usuàries perquè no abaixin la guàrdia en determinats espais. Se’ls recorda, per exemple, que quan estiguin a les màquines expenedores han de tapar el teclat quan escriguin el PIN de la seva targeta. També, que protegeixin les seves pertinences. 

De moment, els cartells informatius s’han ubicat en punts que s’han detectat com a més crítics, com són les màquines distribuïdores de títols dels terminals de l’Aeroport, els ascensors i les escales de sortida de les estacions de Collblanc i Torrassa. 

La nova senyalització, amb vinils de petit i gran format, té com a objectiu posar sobre avís a les persones usuàries davant de possibles furts amb visuals i missatges en 3 idiomes (català, castellà i anglès). Els cartells de gran format es poden trobar a 3 vitrines de les estacions d’Aeroport T1 i T2 i als ascensors de Collblanc i Torrassa, i incorporen un codi QR que permet l’accés als consells de seguretat del Cos de Mossos d’Esquadra.

****Enllaç de descàrrega de fotos: https://we.tl/t-gzCYvFnh9J

 

Per al partit corresponent al 59è Trofeu Joan Gamper, que se celebrarà el pròxim dilluns, 12 d’agost, entre el FC Barcelona i l’AS Mònaco a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 20 hores, així com per a les activitats prèvies, metro i autobusos de TMB seran una de les opcions més recomanables per desplaçar-se per la muntanya de Montjuïc, no només amb motiu d’aquest esdeveniment esportiu sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que dilluns el metro funciona fins a les 12 de la nit. Cal recordar, especialment als usuaris de les línies 2, 4, 5 i 10 Nord de metro, que hi ha  talls parcials per obres de millora que deixen sense circulació de trens diversos trams. Es recomana planificar amb temps els desplaçaments i alternatives.

• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.

• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal recordar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 23, 46, 52, 65, 79, 91, 109, 150 i 165; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació, es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha començat un projecte pilot amb drons de videovigilància a les seves instal·lacions amb diversos vols programats en els propers tres mesos. Per dur a terme els primers vols, s’ha escollit la Cotxera d’autobusos d’Horta per les seves especials característiques i ubicació. L’objectiu és oferir un suport addicional a la seguretat perimetral de la instal·lació i millorar la supervisió de la vigilància de la zona. El dron és un element amb clara finalitat dissuasiva davant de possibles amenaces com el llançament d’objectes que impacten sobre el pati de maniobres del centre o sobre la recentment inaugurada instal·lació de plaques fotovoltaiques.

Aquesta iniciativa s’emmarca dins les millores establertes en l’adjudicació de la licitació del servei de seguretat i vigilància en els centres de treball de bus que va guanyar l’empresa Securitas Seguridad España SA fins al 2028. Per tant, no suposa cap despesa addicional sobre aquesta licitació i beneficia a les dues parts: TMB ofereix l’espai mentre reforça la seva seguretat i Securitas pot provar el sistema amb les millors condicions. De les conclusions que s’extreguin d’aquestes proves es valorarà la possibilitat d’ampliar el servei en pròximes licitacions de seguretat.

Múltiples funcionalitats

Els drons resulten molt eficaços per obtenir imatges a zones de difícil accés i ampliar la seguretat del perímetre de la instal·lació, afavorint tasques d’inspecció amb una gran agilitat i amb una alta definició sense vulnerar en cap cas la llei de privacitat. 

A més, tenen un fort component dissuasiu i permeten la vigilància tèrmica de la planta de plaques fotovoltaiques, així com de possibles focus emissors que puguin desencadenar un incendi, autobusos, motors dels autobusos, zona de proveïment, etc…

En cas de detectar qualsevol amenaça, s’estableix el procediment establert de notificació i coordinació amb la resta de l’equip de vigilants de la instal·lació i, en cas necessari, d’intervenció d’altres organismes.

Característiques tècniques

El servei es realitza amb un dron de control remot, la nau és del tipus DJI M30T i compta amb càmeres de zoom x200 híbrides i tèrmiques d’alta resolució. Aquest dron té una capacitat de resistència al vent de més de 14m/s de velocitat i una autonomia de vol de 40 minuts.

Amb una estabilització de 6 eixos i equipada amb un altaveu de llarga distància i un focus de 5000 lúmens amb un abast efectiu de 200 metres, disposa d’equip de navegació amb sistema redundant GPS i sistema anticol·lisió 360.

La unitat mòbil que s’està ara provant a la cotxera d’Horta està operada per pilots de drons certificats de l’empresa Securitas. El servei està especialment dissenyat per permetre ser utilitzats en llocs residencials, mitjançant equips de baixa emissió acústica.

 

**** Enllaç de descàrrega vídeo: https://we.tl/t-NMFlNUpzRT

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha instal·lat 12 ventiladors de sostre, 6 per andana, a l’estació d’Hospital Clínic de l’L5. Aquests aparells d’alta eficiència (HVLS) formen part d’una prova pilot per rebaixar la temperatura a les andanes i millorar el confort tèrmic del passatge. El sistema s’ha dissenyat tenint en compte criteris ambientals i d’eficiència energètica.  

Aquest tipus de ventiladors ja es fan servir des de fa uns anys a zones de treball de Metro, com els tallers dels trens, on han donat molt bons resultats pel que fa al confort tèrmic. Ara s’inicia aquesta prova pilot a l’estació de la xarxa que més altes temperatures està registrant durant els mesos de calor. La inversió realitzada a l’estació d’Hospital Clínic és de 60.000 euros, 5.000 euros per cada ventilador de sostre.

A partir d’ara els tècnics analitzaran l’experiència en aquesta estació, el resultat que donin els ventiladors, i es faran els estudis necessaris per determinar a quines estacions de la xarxa es podria extrapolar aquest sistema. En paral·lel, es continuarà buscant altres alternatives per reduir la temperatura i la humitat a les estacions on instal·lar ventiladors de sostre no sigui possible.

Els ventiladors que s’han posat a l’estació d’Hospital Clínic estan vinculats amb el sistema digital de gestió intel·ligent anomenat RESPIRA® que està actiu des de 2019 a totes les línies convencionals de la xarxa de metro. Durant la pandèmia, el sistema es va configurar per maximitzar la renovació d’aire a les estacions del metro i reduir el risc de contagis, però també s’utilitza per reduir la temperatura i la humitat.

RESPIRA® és una plataforma d’intel·ligència artificial que analitza diferents paràmetres a les estacions de la xarxa de Metro i aplica un determinat funcionament dels sistemes de ventilació segons les necessitats. Analitza en temps real variables com la temperatura, la humitat o la qualitat de l’aire de les estacions. Amb aquestes dades, i aplicant un algoritme de predicció de les condicions ambientals, determina quin mode de ventilació s’ha d’activar per millorar la temperatura i la qualitat de l’aire. El sistema incorpora també paràmetres per optimitzar el consum energètic. 

Millorar la sensació tèrmica a les estacions de la xarxa de metro és un dels objectius principals que es persegueixen amb aquestes iniciatives. 

**** Enllaç de descàrrega vídeo: https://we.tl/t-xTsOplnlBt

Des d’aquest dilluns 5 d’agost i fins al diumenge 25 d’agost (tots dos inclosos), estarà fora de servei el tram de la línia 10 Nord de metro que uneix les estacions de La Salut i Gorg per renovar diversos aparells de via i reduir-ne les vibracions. Per tant, l’estació de Gorg quedarà sense servei, mentre que La Salut, passarà a ser terminal provisional de la línia mentre durin els treballs i tindrà una andana en funcionament (en direcció La Sagrera), mentre que l’altra andana (sentit Gorg) estarà tancada. A la resta de la L10N, entre La Salut i La Sagrera, el servei de metro operarà amb normalitat. 

La suspensió del servei durant 3 setmanes permetrà executar obres de millora per renovar diversos aparells de via, entre els quals es renovarà l’agulla del tipus bretelle o escapament doble, que permet el canvi de via dels trens a l’estació de Gorg. Amb aquesta actuació es reduiran les vibracions. Aquestes obres són realitzades pel Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya, a través de la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat (DGIM), amb una inversió d’1 milió d’euros.

La mateixa xarxa de metro com alternativa principal

Com a alternativa a la L10N, els usuaris poden utiltizar l’L2 del metro que també té parada a Gorg, tot i que, fins el 25 d’agost, aquesta només funcionarà fins a Sagrada Família.

Per reduir les molèsties als usuaris durant l’afectació, s’habilitarà un servei especial d’autobusos que cobrirà el trajecte entre La Salut i Gorg, i es garantirà l’enllaç bus-metro a les darreres sortides del bus especial amb els últims trens en servei. 

Pel que fa a les línies regulars de bus de TMB, l’H10 (Pl. de Sants - Olímpic de Badalona) connecta Gorg amb el centre de Barcelona, mentre que la línia B4 de Tusgsal uneix les dues estacions afectades. Respecte al TRAM, cal recordar que al Trambesòs, la línia T5, connecta Gorg amb la plaça de les Glòries de Barcelona.

Campanya d’informació a la ciutadania

TMB ha desplegat una campanya informativa que inclou la presència d’informadors entre el 31 de juliol i el 9 d’agost a les estacions de Gorg, La Salut, Bon Pastor i La Sagrera. La funció d’aquests és explicar a les persones usuàries les afectacions al servei i redirigir-les als espais informatius del web de TMB. Precisament al web es detallen exhaustivament els plans alternatius de transport preparats per fer front als talls per obres que s’estan executant a la xarxa de metro. 

Pel que fa als canals digitals, el planificador de viatge Vull Anar permet ja des del 10 de juny tenir la informació dels talls de la L2, L4 i L5 a la plataforma i ara incorpora també la informació respectiva a la L10N. A més, es fa difusió de la campanya informativa a través de la megafonia, les pantalles d’informació de metro i bus, el web corporatiu, la TMB App i les xarxes socials de TMB. També s’informa amb cartelleria i senyalització estàtica a les estacions afectades i als enllaços, i els punts on s’habilitaran els busos especials substitutoris.

Obres de millora a la xarxa de metro

Aquestes obres de l’L10Nord se sumen a altres actuacions per a la millora de la xarxa de metro que s’estan realitzant aquest estiu. Concretament, les altres afectacions del servei són:

• Línia 5, entre Cornellà Centre i Collblanc: les obres van començar el 25 de juny i finalitzaran l’1 de setembre per tal de renovar la via i realitzar un recrescut d’andana, a més d’instal·lar noves agulles de tipus bretelle i fixacions antivibratòries. L’obra de l’L5 suposa una inversió de TMB de 16 milions d’euros.
• Línia 2, entre Paral·lel i Sagrada Família: el servei està interromput en aquestes estacions fins al 25 d’agost per treballs de substitució de les fixacions de via per eliminar les vibracions. Els treballs van a càrrec de la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat (DGIM) del Departament de Territori de la Generalitat.
• Línia 4, entre La Pau i Selva de Mar: el tram estarà fora de servei fins al 22 d’agost, per obres d’accessibilitat a l’estació de La Pau i millores a la infraestructura de l’L4. Les obres són realitzades pel Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya, a través de la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat (DGIM) del Departament de Territori de la Generalitat.

Imatge

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i el Districte de Sant Martí segueixen avançant plegats en la lluita contra qualsevol tipus de violència sexista o LGTBI-fòbica i han decidit estendre la presència del Punt Lila present a l’estació de Marina. La iniciativa es va engegar inicialment el 4 de gener d’aquest 2024, va romandre en període de proves fins al passat 2 de març i ara s’ha signat una pròrroga fins al 28 de desembre amb la voluntat que tingui continuïtat.  L’espai està destinat a informar, sensibilitzar, prevenir i atendre les actituds masclistes i comportaments sexistes que es produeixin en espais públics i seguirà funcionant les nits de divendres i dissabte a l’accés del carrer Almogàvers de l’estació de Marina (L1). 

La iniciativa ha estat possible gràcies a la col·laboració amb el Districte de Sant Martí, que aporta el recursos necessaris per la instal·lació, i se suma a les accions ja impulsades pel districte en el marc del Pla específic de mesures al Triangle Lúdic del Parc i la Llacuna del Poblenou. 

La instal·lació funcionarà així en horari de 22:00h a 2:00h per als divendres, i de 23:30h a 3:30h per als dissabtes. El punt lila estarà atès per 4 professionals dels quals 2 faran tasques d’itinerància per la zona del Triangle Lúdic i dos estaran al punt fix instal·lat al passadís de l’accés Almogàvers, dintre del vestíbul de l’estació de Marina de la línia 1 del metro de Barcelona. Destaca el fet, a més, que l’estació de Marina disposa d’una sala privada ja condicionada per als casos d’assetjament o violència masclista que requereixin d’un tractament de caràcter previ per part del personal sanitari i/o policial en cas de necessitat.

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat que “aquest és un pas més de TMB en la lluita contra la violència sexista o la LGTBI fòbia” i ha insistit que és un nou avenç per fer de la xarxa de transport públic “un espai encara més segur”. En aquest sentit, cal recordar que aquest dijous TMB ha anunciat un reforç de la seguretat amb una inversió de 168 milions d’euros i anunciant que ja s’ha arribat a gairebé 10.000 càmeres entre les estacions i els trens de la xarxa de metro.

Tolerància zero

Des de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) seguim fomentant tot tipus d'accions contra qualsevol manifestació de violència sexista o LGTBI-fòbica. i per una tolerància zero amb la discriminació i l'assetjament al transport públic.

Aquesta iniciativa s’emmarca en les polítiques de responsabilitat social de TMB, un referent internacional en la lluita contra les agressions sexuals i la LGTBI-fòbia i que compta amb el reconeixement de la Unió Internacional del Transport (UITP), que ja va premiar TMB per aquesta qüestió. 

TMB és pionera en protocols de prevenció, detecció i intervenció contra l’LGTBI-fòbia i contra l’assetjament sexual i per raó de gènere a les xarxes de metro i autobús. Protocols que han comptat amb la col·laboració d’entitats de l’àmbit de les dones i de l’espai LGTBI, com l’Observatori contra l’Homofòbia, a més del suport d’institucions com la Diputació de Barcelona, des de l’àrea Cohesió Social, Ciutadania i Benestar.