<p><span>El proper dimarts, 23 de juny, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) donarà <strong>servei de metro durant tota la nit fins a sumar 43 hores sense interrupció</strong> i hi haurà fins a <strong>18 trens més de l’oferta habitual&nbsp;</strong>en algunes franges horàries<strong>&nbsp;</strong>per facilitar la mobilitat durant la revetlla de Sant Joan. Davant&nbsp;el previsible augment de passatge durant el vespre i la nit, TMB tindrà un <strong>increment de l’oferta de servei a totes les línies convencionals&nbsp;</strong>que variarà segons l’horari. A més, hi haurà un <strong>desplegament especial de personal en les estacions més properes al front marítim, on es reforçarà l’atenció, la neteja i la seguretat</strong>.</span></p><p><span>L’augment del servei arribarà fins a 14 trens més l’oferta habitual de servei a la franja horària d’última hora i amb 18 trens més a la franja compresa entre les 2 i les 5 de la matinada, i serà especialment significatiu a la <strong>línia 4</strong>, on es preveu més afluència d’usuaris desplaçant-se <strong>en metro a la zona de platges</strong> per celebrar la revetlla. Pel que fa a reforços de personal, hi haurà especial atenció a les estacions més freqüentades, és a dir, les del front marítim de la línia 4 (Barceloneta, Ciutadella | Vila Olímpica, Bogatell i Llacuna), que comptaran amb més personal d’estacions, neteja i seguretat.&nbsp;</span></p><p><span>Respecte a l’horari, el metro funcionarà de les 5 de la matinada de dimarts, 23 de juny, fins a les 12 de la nit del dia 24 (és a dir, fins a la finalització del servei de dimecres, 24 de juny), de manera que donarà servei <strong>de forma continuada durant 43 hores</strong>.</span></p><p><span>Així, amb vuit línies de metro i 165 estacions obertes ininterrompudament, TMB contribueix a una mobilitat sostenible i segura amb transport públic durant la revetlla de Sant Joan per facilitar els desplaçaments de la ciutadania.</span><br><br>Per a més informació es pot <span>consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span>avisos de servei</span></a><span> del web de TMB.</span></p>

<p><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong><span> ha fet pública la memòria de sostenibilitat de l’any 2025 en què recull les actuacions dutes a terme per l’empresa durant aquest període i presenta, de manera auditada, els números que han dibuixat l'activitat anual.&nbsp;</span></p><p><span>Un any més, cal destacar el<strong> nombre de validacions a les xarxes de TMB</strong>. L'any 2025 ha estat un exercici excepcional amb un nou rècord històric de viatgers. En total, s'han transportat 703,1 milions de passatgers, xifra que representa un increment de 15,3 milions de viatgers respecte de l'any anterior.</span></p><p><span lang="CA">Pel que fa a la plantilla destaquen les xifres, amb <strong>9.021 persones treballadores</strong> que han completat entre d’altres, més de 175.000 hores de formació.&nbsp;</span></p><p><span>TMB també aposta per la <strong>innovació</strong>, participant en projectes europeus de recerca, per fomentar sinergies i intercanvi de coneixement, per impulsar millores contínues en la prestació dels serveis a la ciutadania. Alguns exemples a bus són l'electrificació completa de línies amb busos elèctrics articulats, la implantació del sistema de videovigilància embarcada, el projecte d'electrificació de les cotxeres, la compra de 19 autobusos elèctrics 100%, les pantalles interiors d'informació a l'usuari o la participació al Barcelona innova Lab Mobility i la implantació dels projectes Buspas i Hayden.&nbsp;</span></p><p><span>A metro, durant el primer semestre del 2025 s'ha completat la posada en servei de l'última unitat de la sèrie 7000, s'ha fet un pla de millora de l'oferta i s'ha completat el projecte europeu d'implantació de 770 noves pantalles digitals informatives a les estacions, entre molts d'altres avenços.</span></p><p><span><strong>Pla Estratègic TMB 2025 i pla +TMB2023</strong></span></p><p><span>El període 2021-2025 ha suposat un punt d'inflexió per a TMB en la consolidació d'un model de mobilitat alineat amb les necessitats actuals i futures de la societat. Aquesta era la missió del <strong>Pla Estratègic TMB 2025</strong>. L'empresa fa una valoració positiva dels avenços assolits amb el Pla Estratègic que comprenia el període 2021-2025. I ara mira al futur.</span></p><p><span>En aquest sentit, l'informe també ha recollit, per la seva importància en el futur més proper, el pla estratègic <strong>+TMB2030</strong>, un document que marca el rumb a seguir en els anys vinents, per millorar la vida de les persones i trasformar les ciutats a través de la prestació d'un servei qie garanteixi el dret a una mobilitat segura, sostenible i accessible a tothom, baasat en la millora constant d'un servei públic, situant les persones al centre i actuant amb rigor, responsabilitat i excel·lència. &nbsp;</span></p><p><span><strong>Centenari de Metro i compromís social</strong></span></p><p><span lang="CA">El 30 de desembre de 2024 el metro de Barcelona va bufar les cent espelmes, i al llarg del 2025, TMB ha volgut celebrar aquesta efemèride organitzant més d'una vintena d'activitats que han aplegat més de 100.000 persones, entre ciutadania i plantilla. Activitats com les visites a les estacions fantasma de Correus i Gaudí, una recreació del dia de la inauguració de 1924 a Passeig de Gràcia, l'exposició de cotxes restaurats de les sèries 100, 300, 400, 1100 i 3000, la cronoescalada solidària, la cursa nocturna i l'exposició de realitat virtual, són algunes de les principals accions que van commemorar el <strong>Centenari de Metro</strong>.</span></p><p><span lang="CA">En l’àrea de <strong>compromís social&nbsp;</strong>cal destacar que s'han realitzat 39 serveis solidaris de bus amb la col·laboració de 24 professionals, 243 visites educatives amb la participació de 4.843 alumnes.&nbsp;</span></p><p><strong>Valor social de TMB</strong></p><p><span lang="CA">TMB va presentar públicament al mes de març un estudi, realitzat pel Centre d'Innovació en Transport (CENIT), que calcula </span><strong>l’impacte econòmic, social i mediambiental que l’activitat de l'empresa té per a la societat.&nbsp;</strong><span>El resultat d’aquest treball, elaborat amb dades de 2024, conclou que </span>TMB va generar un valor social de 4.445,5 milions d’euros. És a dir, que per cada euro que gestiona TMB es genera un retorn de 3,4 euros a la societat<strong>&nbsp;</strong><span>en forma d’activitat econòmica, llocs de treball, millores socials i reducció d’emissions.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">El document íntegre de la Memòria de Sostenibilitat 2025 del grup TMB es pot consultar a la&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/documents/20182/1780821/TMB25_TOT_v1_menosCalidad.pdf/813c3a49-458c-a082-30c1-05e64953a2ab?t=1780987777087" target="_blank"><span lang="CA">secció de documentació del web corporatiu</span></a>.</p>

<p><span lang="CA">Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) reforçarà el servei de metro els pròxims dies 2, 4 i 5 de juliol per facilitar la mobilitat davant les afectacions que produeixen els dos grans esdeveniments del 'Gran départ' del Tour de França: la presentació dels equips del dia 2 i la sortida del cap de setmana, 4 i 5 de juliol. Donada l'afectació que es produirà al trànsit, TMB recomana l'ús del metro durant els horaris dels esdeveniments, i per això hi haurà fins a un 30% més de trens en algunes franges horàries i línies. Pel que fa a bus, més d'una quarantena de línies veuran afectat el seu recorregut i es desviaran.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"><strong>Dijous 2 de juliol</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La presentació dels equips del Tour de França serà a la tarda però es preveu assistència des del migdia i afectarà especialment la sortida de l'estació de Sagrada Família de L2 que quedarà davant de l'escenari, per això des de la 13h del migdia i fins que finalitzi l'esdeveniment els trens no s'aturaran en aquesta estació. En canvi, a l'L5, on també hi ha estació de Sagrada Família es farà el reforç més important de trens, amb fins a 9 trens més en horari de tarda. El vestíbul de Provença-Marina de l’estació de L5 quedarà tancar a partir de la 13h i l’accés i sortida d’ambdós vestíbuls de L5 poden quedar restringits per a la regulació del flux de passatge. De fet, totes les línies convencionals tindran més trens durant la tarda, fins a un 34% més de l'habitual.</span></p><p><span lang="CA">&nbsp;A bus, el dia 2 de juliol es veuran afectades i modificaran el seu recorregut les següents línies: V21, 117, 191, 192, D50, H8, H10, V23, 19, 33, 34, 47, 100 i 101</span></p><p><span lang="CA"><strong>Cap de setmana del 4 i 5 de juliol</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a la contrarellotge del dia 4 de juliol i l'etapa del dia 5, donada l'afectació que les proves esportives tindran en el trànsit. El metro de Barcelona reforçarà el seu servei a totes les línies convencionals des del migdia i fins al vespre, especialment a l'L5 on hi haurà a la tarda fins a un 40% més de trens dels que hi hauria un cap de setmana habitual.</span></p><p><span lang="CA">A bus, el dia 4 de juliol hi ha 11 línies que es queden sense servei: H10, H12, H14, H16, 55, 125, 141, 150, 192, 100 i 101. I es veuran afectades i modificaran el seu recorregut les següents línies: D50, V9, V13, V23, V25, V27, V29, X2, X3, 6, 7, 13, 19, 22, 24, 33, 34, 39, 46, 54, 59, 62, 63, 65, 67, 91 i 136.</span></p><p><span lang="CA">Mentre que el dia 5 de juliol queden sense servei les línies de bus 13, 125, 150 i 157. A banda, es veuran afectades i modificaran el seu recorregut les següents línies: D20, D50, H8, H10, H14, V3, V5, V7, V9, V11, X2, X3, 21, 46, 54, 55, 63, 65, 100, 109, 115 i 121.</span></p><p><span lang="CA">Des de TMB es recomana als usuaris que planifiquin el seu viatge amb suficient antelació. Com és habitual, el web de TMB i l’aplicació TMB App informaran de manera automàtica de les possibles alteracions. Per a més informació també es pot consultar la secció d’avisos de servei del web de TMB.</span></p>

<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Amb motiu del concert de <strong>Ludovico Einaudi&nbsp;</strong>que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dimarts, 16 de juny (20.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un <strong>servei d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 18.30 h i les 20.30 hores. També posarà en funcionament un <strong>servei llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzi el concert (a partir de les 22.10 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Palau St. Jordi</strong>”.</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Dimarts el metro circula fins a la mitjanit</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

<p>El projecte d'accessibilitat "Acostem Torre Baro" (ATB) ja és una realitat. La iniciativia impulsada per l'Escola d'Art Deià es va presentar el passat &nbsp;29 de maig a l’estació de metro de Canyelles com un dels esdeveniments que s'integren en la celebració de la Capitalitat Mundial de l’Arquitectura Barcelona 2026. Amb aquesta col·laboració s'ha posat de manifest, una vegada més, el compromís de TMB amb la supressió de barreres i la connexió del transport públic amb el patrimoni històric i natural de la ciutat.</p><article class="align-center media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244381" data-tmb-media-id="media-244381"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/atb_inauguracio_02-1_0.jpg" width="600" height="400" alt="Inauguració del projecte &quot;Acostem Torre Baró&quot; a l'estació de metro de Canyelles / Font: Escola Deià" title="Inauguració del projecte &quot;Acostem Torre Baró&quot; a l'estació de metro de Canyelles / Font: Escola Deià" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>&nbsp;</p><p>El projecte ha estat dissenyat i materialitzat durant el curs 2025-26 pels estudiants dels estudis de Gestió de Projectes del Cicle Formatiu de Grau Superior (CFAS) en Disseny d’Interiors i dels Cicles Formatius de Grau Mitjà (CFAM) en Gràfica Impresa i en Gràfica Interactiva de l'escola. L'alumnat va desenvolupar les propostes després de rebre formació tècnica en accessibilitat i documentar-se exhaustivament sobre les necessitats de les persones amb discapacitat visual i les normatives vigents.</p><p><strong>Recursos físics i digitals per a una orientació universal</strong></p><p>"Acostem Torre Baró" (ATB) posa a l'abast de les persones cegues o amb baixa visió un conjunt de recursos encaminats a millorar l'accessibilitat en el recorregut entre l'estació de metro de Canyelles i el mirador situat a la parada de bus del castell de Torre Baró. El projecte es concreta en tres plafons informatius accessibles situats en punts estratègics de l’itinerari. Els suports dels plafons contenen un perfil tàctil i visual de Collserola en la zona més propera al castell, així com un relleu de rajoles inspirades en els panots i mosaics hidràulics de Barcelona.</p><p>Els panells incorporen textos en tinta i en braille, plànols tactovisuals del recorregut, il·lustracions de la fauna i flora de la zona i una representació tàctil de tot allò observable des d’un dels miradors del Castell de Torre Baró.</p><article class="align-center media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244379" data-tmb-media-id="media-244379"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/atb_inauguracio_03-2-768x960.jpg" width="768" height="960" alt="Imatge del panell de l'estació de metro de Canyelles / Foto: Escola Deià" title="Imatge del panell de l'estació de metro de Canyelles / Foto: Escola Deià" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>&nbsp;</p><p><strong>Un model de col·laboració interinstitucional i acadèmica</strong></p><p>Un dels valors més destacats d’"Acostem Torre Baró" ha estat el seu caràcter transversal. La iniciativa ha estat possible gràcies a l’estreta col·laboració de l’alumnat i el professorat de l’Escola d’Art Deià amb el Districte de Nou Barris, el Consorci del Parc Natural de Collserola, l’Institut Municipal de Persones amb Discapacitat (IMPD), l’Aula de Natura del Castell de Torre Baró i TMB.</p><p>Des de TMB, el projecte ha comptat amb un fort component tècnic intern. L’àrea d’Accessibilitat Universal i Senyalització ha col·laborat estretament en la definició dels paràmetres normatius i va formar part del tribunal de selecció del disseny final dels suports, nascut de la fusió de les tres idees millor valorades de l'alumnat. Així mateix, ha estat fonamental la implicació dels equips de Manteniment de Senyalització i Neteja de Metro, que han assumit directament la fabricació del panell informatiu en alt relleu i braille, a l’interior del metro.</p><p>Pel que fa als materials, s'ha tingut en compte l'entorn: el faristol de l’interior de la xarxa, col·locat al vestíbul de l’ascensor de l’estació de Canyelles, s’ha fabricat en acer inoxidable, mentre que els dos exteriors s’han realitzat en acer corten per garantir una integració paisatgística òptima amb l'entorn natural de la muntanya. Aquest conjunt d'intervencions de l'Escola Deià, com a centre d'art i disseny integrat al barri de Canyelles, constitueix una experiència formativa integral i transversal per al seu alumnat. Alhora, esdevé una eina útil per tal que les persones cegues i el conjunt de la ciutadania puguin descobrir o retrobar els barris de Canyelles, de Torre Baró i l'entorn natural que els vertebra.</p>

<p><span>L’Autoritat del Transport Metropolità de Nova York (MTA), l'ens encarregat de gestionar el transport Públic de la ciutat nord-americana, ha engegat la compra de vagons de tren més gran de tota la seva història. La comanda estarà destinada a l’adquisició de 1.140 vagons per substituir les sèries R62 i R62A que operen a les línies 1,3 i 6, i a 1.250 cotxes per substituir el material mòbil de les sèries R142 i R142A de les línies 2,4 i 5.&nbsp;</span></p><p><span>Els nous vagons seran finançats pel Pla de Capital 2025-29 de l'MTA, que va ha rebut un impuls de 68.000 milions de dòlars per part del govern estatal amb l'objectiu de modernitzar la xarxa. Aquesta nova adquisició de material rodant representa una xifra històrica per l’MTA que ha volgut prioritzar la innovació i la sostenibilitat en els nous cotxes. Els nous vagons milloraran significativament la fiabilitat amb una distància mitjana entre fallades (MDBF) més alta, una mesura utilitzada per saber quant de temps pot funcionar un vagó sense problemes o reparacions. Els nous vagons tenen un requisit de MDBF de 320.000 quilòmetres, en comparació amb la mitjana de 145.000 quilòmetres de les sèries antigues. Aquesta millora reduirà el nombre de problemes que experimenten els passatgers durant el trajecte i disminuirà el temps que els vagons estan fora de servei.</span></p><p><span><strong>Més eficiència, seguretat i rendiment</strong></span></p><p><span>Els plecs que descriuen les condicions de compra dels nous trens exigeixen als fabricants millores en diversos àmbits. Les noves unitats inclouran entre d’altres, dispositius d’assistència auditiva per persones amb discapacitat així com altres mesures d’accessibilitat. També s’estudia la possibilitat que tots els trens siguin de plataforma continua, sense vagons. Les millores d'eficiència inclouen la instal·lació d'un sistema de recompte automàtic de passatgers (APC) i control de frenada elèctrica que permeti augmentar l’estalvi energètic. Les especificacions de seguretat inclouen càmeres a bord, com les que actualment ja s'instal·len a la flota de metro existent, i circuits de CCTV a la vora de l'andana, juntament amb un pany electrònic per evitar els accessos no autoritzats a les cabines de conducció.</span></p><p><span>Per als responsables del servei, aquesta inversió suposa la possibilitat de substituir uns vagons que existeixen des dels anys 80, i que tot i haver ofert un rendiment històric, necessiten ara entrar en l’era de la modernitat per complir els estàndards en matèria de seguretat, accessibilitat i eficiència. &nbsp;</span></p>

<p><span lang="CA"><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong> <strong>continuarà</strong> <strong>al capdavant de la Secretaria General de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS)&nbsp;</strong>un cop els socis de l’entitat han ratificat per unanimitat que l’empresa catalana mantingui la Secretaria General de l’ens internacional. Actualment, TMB ja ocupa la Secretaria General&nbsp;d’ALAMYS, de la mà de Lola Bravo, directora d’Administració i Finances de TMB. Donada la seva imminent jubilació i la voluntat de TMB de donar continuïtat al càrrec, l’empresa va proposar&nbsp;<strong>Joaquim Balsera</strong>, director de negocis corporatius, internacional i màrqueting de TMB, com a nou titular per ocupar la Secretaria General d’ALAMYS.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Els operadors i autoritats del transport públic que formen part de l’ens internacional i que van ser presents a l’assemblea general d’ALAMYS, van votar per unanimitat la seva designació com a nou Secretari General d’ALAMYS i ara, en el marc de la 31a Reunió de Comitès Tècnics d’ALAMYS a Santo Domingo, s’ha fet efectiu el relleu i Balsera ha substituït a Lola Bravo, que ocupava el càrrec des de l’1 de juny de 2023. <strong>Balsera</strong> ha agraït el nomenament i ha afirmat que assumeix la responsabilitat del càrrec “amb il·lusió i el <strong>ferm compromís de treballar per l’enfortiment i el futur dels metros llatinoamericans</strong>, impulsant la col·laboració, la innovació i l’intercanvi de coneixement entre els socis i les organitzacions que formen part d’ALAMYS”. TMB també està representada a l’associació llatinoamericana pel seu conseller delegat, <strong>Xavier Flores</strong>, que forma part del comitè de direcció com a Vicepresident Segon. TMB compta amb el suport de dos membres principals d’ALAMYS a Barcelona: l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) i Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Com a nou secretari general d’ALAMYS, Balsera exercirà les funcions generals, financeres comptables, administratives i operacionals que recullen els estatuts d’ALAMYS, organització en la qual participa des de l’any 2017 com a coordinador del grup de treball de màrqueting. Pel que fa a TMB, hi ha desenvolupat la seva carrera professional des de l’any 2015, i és advocat, diplomat en funció Gerencial en les administracions públiques i màster en administració pública (EMPA) per ESADE.</span></p><p><span lang="CA"><strong>L’associació de metros de l’Amèrica Llatina</strong></span></p><p><span lang="CA">ALAMYS va néixer l’any 1986 a Caracas amb l’objectiu de compartir experiències, establir estàndards de bones pràctiques i esdevenir un grup referent d’operadors metro-ferroviaris a Llatinoamèrica. A l’actualitat, hi són representats <strong>més de 70 socis de 17 països d’Europa i Amèrica.</strong></span></p><p><span lang="CA">La tasca que desenvolupa l’entitat i els serveis que ofereix als seus membres es gestiona des de la Secretaria General. Entre d’altres, ofereix suport als diferents organismes que conformen ALAMYS, organitza trobades, congressos, capacitacions, tallers i assembles. Així mateix, difon assumptes d’interès per a l’entitat i el sector, tant de forma interna, com externa.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"><strong>31a Reunió dels Comitès Tècnics d’ALAMYS</strong></span></p><p><span lang="CA">Aquests dies, del 7 a l’11 de juny, se celebra a Santo Domingo (República Dominicana) la <strong>31a Reunió dels Comitès Tècnics d’ALAMYS</strong>, un espai que reuneix a experts ferroviaris de diferents àrees per compartir coneixements, experiències i innovacions que impulsin la mobilitat urbana a Llatinoamèrica.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Per part de TMB, a l’esdeveniment internacional que s'ha celebrat aquesta setmana han intervingut el seu conseller delegat, <strong>Xavier Flores</strong>, com a coordinador de sessió plenària dels comitès tècnics i també altres professionals de la companyia, com el director de l’àrea tècnica de Metro, <strong>Jordi Micàs</strong>, que ha explicat l’experiència del suburbà barceloní durant la gran apagada elèctrica, la directora de finançament, programació i auditoria, <strong>Miriam Manrique</strong>, que juntament amb el conseller delegat, han explicat el valor de TMB i el retorn econòmic, social i mediambiental que genera la companyia a la societat. Finalment, dins el grup de màrqueting, <strong>Verónica Estévez</strong>, responsable de publicitat, marca i màrqueting directe de TMB, ha parlat de les accions de marca al transport públic.</span></p>

<p><span lang="CA">Recentment, del 7 a l’11 de juny, la ciutat de Santo Domingo (República Dominicana) ha acollit la <strong>31a Reunió dels Comitès Tècnics d’ALAMYS</strong>, un espai que ha reunit</span><span> representants clau de l'àmbit ferroviari i de la mobilitat iberoamericana</span><span lang="CA"> per compartir coneixements, experiències i innovacions que impulsin la mobilitat urbana. Els socis principals d'ALAMYS, que agrupa les autoritats de transport i principals operadors de metros i tramvies de Llatinoamèrica </span><span>i de la península Ibèrica</span><span lang="CA">, entre ells <strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong>, participen en els diferents grups de treball que es divideixen segons les àrees d'interès: planificació, gestió, tranvies, manteniment, operacions i màrqueting.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">T</span><span>MB ha format part de diversos grups de treball i comitès </span><span lang="CA">especialitzats en ferrocarrils i tranvies. El conseller delegat de TMB i vicepresident segon d'ALAMYS, <strong>Xavier Flores</strong>, ha estat el coordinador de la sessió plenària dels comitès tècnics i juntament amb a directora de l'àrea de finançament, programació i auditoria de TMB, <strong>Miriam Manrique</strong>, han presentat l'estudi sobre el valor de TMB i el retorn econòmic, social i mediambiental que genera la companyia a la societat.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">L'estudi, realitzat pel Centre d'Innovació en Transport (CENIT), i que es va presentar públicament al març, calcula </span><strong>l’impacte econòmic, social i mediambiental que l’activitat de TMB té per a la societat.&nbsp;</strong><span>El resultat d’aquest treball, elaborat amb dades de 2024, conclou que </span><strong>TMB va generar un valor social de 4.445,5 milions d’euros. És a dir, que per cada euro que gestiona TMB es genera un retorn de 3,4 euros a la societat&nbsp;</strong><span>en forma d’activitat econòmica, llocs de treball, millores socials i reducció d’emissions. </span><span lang="CA">L'activitat de TMB té un impacte econòmic de 2.500 milions d'euros i genera 32.000 llocs de treball directes i indirectes. L'estalvi general per la companyia com el temps de desplaçament i els accidents, la qualitat de l'aire o les emissions CO2 té un valor de 1.900 milions d'euros. Al </span><a href="https://noticies.tmb.cat/sala-de-premsa/tmb-genera-retorn-economic-social-mediambiental-de-mes-de-4400-milions-deuros-anuals"><span lang="CA">següent enllaç</span></a><span lang="CA"> podeu llegir més sobre aquest estudi del valor social de TMB.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">A més, també han participat amb diferents ponències dels grups de treball, el director de l’àrea tècnica de Metro, <strong>Jordi Micàs</strong>, per explicar l’experiència del suburbà barceloní durant la gran apagada elèctrica i dins el grup de màrqueting, <strong>Verónica Estévez</strong>, responsable de publicitat, marca i màrqueting directe de TMB, ha parlat sobre les accions de marca al transport públic</span></p><p><span lang="CA">ALAMYS va néixer l’any 1986 a Caracas amb l’objectiu de compartir experiències, establir estàndards de bones pràctiques i esdevenir un grup referent d’operadors metro-ferroviaris a Llatinoamèrica. Actualment, hi són representats <strong>més de 70 socis de 17 països d’Europa i Amèrica. </strong></span><span>TMB és membre actiu d'Alamys i dels diferents comitès i òrgans, actualment ocupa els càrrecs de la vicepresidència segona i la secretaria general de l'entitat.&nbsp;</span></p>

<p><span>El <strong>Metro Transversal</strong>, segon en posar-se en servei després del <strong>Gran Metro</strong> que ho va fer dos anys abans, el 1924, va ser concebut amb l’objectiu d’unir el sud-oest i el nord-est de la ciutat de <strong>Barcelona</strong> amb un enllaç ferroviari subterrani, d’aquí la raó del seu nom. El ramal tenia una <strong>longitud de 4,063 km</strong> i comptava amb <strong>nou estacions</strong>: <strong>Bordeta</strong> (avui desapareguda), <strong>Mercat Nou</strong>, <strong>Sants</strong> (avui Plaça de Sants), <strong>Hostafrancs</strong>, <strong>Espanya</strong>, <strong>Rocafort</strong>, <strong>Urgell</strong>, <strong>Universitat </strong>i <strong>Catalunya</strong>.&nbsp;</span></p><p><span>Les estacions del Transversal formen part avui de la <strong>Línia 1</strong> i juntament amb l’esmentat tram del Gran Metro, que va de <strong>Lesseps</strong> a <strong>Catalunya</strong> i que ara està integrat a la Línia 3, són els primers antecedents de l’actual xarxa de Metro, l’origen de la qual parteix d’aquestes dues iniciatives empresarials paral·leles desenvolupades als anys 20 del segle passat.&nbsp;</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244352" data-tmb-media-id="media-244352"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/fot3417_20210107160302_105092.jpg" width="2740" height="2004" alt="Inauguració del Ferrocarril Metropolità Transversal a l'estació de Catalunya / Foto Arxiu TMB" title="Inauguració del Ferrocarril Metropolità Transversal a l'estació de Catalunya / Foto Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><strong>Inauguració del Ferrocarril Metropolità de Barcelona (FMB) a l'estació de Catalunya / Foto Arxiu TMB</strong></p><h4><span><strong>Quatre anys d'obres complexes</strong></span></h4><p><span>Tot i que no va es va inaugurar fins al 1926, les obres del <strong>Ferrocarril Metropolità de Barcelona </strong>es van iniciar oficialment el&nbsp;<strong>8 de juny de 1922</strong> a la plaça Espanya sota la presidència del rei <strong>Alfons XIII</strong>.&nbsp;</span></p><p><span>El procés constructiu va ser molt laboriós, desenvolupat en zones centriques, amb molt de trànsit de vehicles i de persones i un subsol ple de clavegueres i conduccions elèctriques.&nbsp;</span></p><p><span>Els quatre anys que va durar la construcció del Transversal van estar farcits de problemes, com ara vagues, divergències entre la societat del Transversal, les autoritats municipals i l'empresa constructora, canvis en l'execució de les obres, esfonsaments, accidents, alguns dels quals dramàtics, i un important augment de la despessa, molt per sobre dels costos estimats, pero també va deixar un treball d'excel·lent qualitat i amb algunes parts notables des del punt de vista tècnic, com l'impressionant pont sobre les vies del <strong>Gran Metro</strong> a la <strong>plaça Catalunya, </strong>projectat per l'enginyer<strong> Esteve Terrades,</strong> o la mateixa estació de <strong>plaça Espanya</strong>, llavors la més gran del món en aquest tipus de construccions.</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244351" data-tmb-media-id="media-244351"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/cerimonia-primera-pedra-obres-transversal.jpg" width="5415" height="4076" alt="Alfons XIII va inaugurar les obres del Tranversal / Foto Arxiu TMB" title="Alfons XIII va inaugurar les obres del Tranversal / Foto Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><strong>Alfons XIII va inaugurar les obres del Tranversal / Foto Arxiu TMB</strong></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244354" data-tmb-media-id="media-244354"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/fot3392_20210107155016_105068.jpg" width="2708" height="2032" alt="Visita d'obres al pont de ferro de Catalunya / Foto Arxiu TMB" title="Visita d'obres al pont de ferro de Catalunya / Foto Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><strong>Visita d'obres al pont de ferro de Catalunya / Foto Arxiu TMB</strong></p><h4><span><strong>Ample de via ibèric&nbsp;</strong></span></h4><p><span>Una dada que convé destacar del Transversal és que va ser construït amb&nbsp;<strong>l'ample de via espanyol o ibèric antic&nbsp;</strong>(sis peus castellans o 1.672&nbsp;mil·límetres, que els enginyers van convertir en cinc peus anglesos i sis polzades, per tant&nbsp;<strong>1.674 mil·límetres</strong>),<strong>&nbsp;</strong>perquè&nbsp;en el projecte inicial havia de servir de pas als trens d'aquesta via d'ample convencional, mentre que el Gran Metro es va projectar i executar amb<strong>&nbsp;l'ample de via estàndard (1.435 mm)</strong>, que és l'habitual a les xarxes de metro tradicionals, també a la de Barcelona.</span></p><p><span>La elecció d’aquest ample ibèric va ser imposada amb el projecte original de la pròpia línia, que contemplava el Transversal com l’enllaç directe i subterrani de les antigues c<strong>ompanyies ferroviàries del Norte</strong> (<strong>Compañia de Caminos de Hierro del Norte</strong>) y <strong>MZA</strong> (<strong>Ferrocarriles de Madrid, Zaragoza y Alicante</strong>) a través del cor de la ciutat comtal, on disposaria a més d’una estació terminal a plaça Catalunya per centralitzar tots els serveis.</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244357" data-tmb-media-id="media-244357"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/307-estacio-pl-espanya-1930.JPG" width="3780" height="2767" alt="Estació d'Espanya l'any 1930 / Foto Arxiu TMB" title="Estació d'Espanya l'any 1930 / Foto Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><strong>Estació d'Espanya l'any 1930 / Foto Arxiu TMB</strong></p><h4><span><strong>Integració a la xarxa nacional de ferrocarrils espanyols</strong></span></h4><p><span>Aquesta característica de l’actual línia 1 de metro, l’ample de via, va ser justament la raó de la seva incautació pel govern de <strong>Franco</strong> arran de la <strong>Llei d’Ordenació Ferroviària de 24 de gener de 1941</strong>, la mateixa per la qual es va crear la <strong>Red Nacional de Ferrocarrils Españoles (Renfe)</strong>.</span></p><p><span>La llastimosa situació en què havien quedat la major part dels ferrocarrils de via ampla després de la guerra civil, i les poques possibilitats que tenien les companyies explotadores a causa de la conflictiva situació mundial, va provocar la nacionalització forçosa de tots els ferrocarrils de l’anomenat ample de via ibèric o espanyol. La disposició va deixar de banda a les línies de trens via estreta, algunes de les quals molt importants, però sí va incloure al Transversal que va passar a integrar-se dins de la xarxa nacional de ferrocarrils.</span></p><h4><span><strong>Més de dos anys i mig de contenciós</strong></span></h4><p><span>La mesura va agafar per sorpresa a la direcció del <strong>FMB</strong> i també a l’<strong>Ajuntament de Barcelona</strong> que van iniciar conjuntament una ofensiva jurídica per rescatar el que consideraven era part de la xarxa de metro de la ciutat.&nbsp;</span></p><p><span>Com explica <strong>Carles Salmerón</strong> en el llibre<strong> “El Metro de Barcelona”</strong>, l’argumentació emprada pels legítims propietaris es basava tant en la condició de ferrocarril de servei urbà del Transversal (com el <strong>Gran Metro de Barcelona</strong> o el <strong>Metro de Madrid</strong>, que no havien estat afectats per l’esmentada llei), com en la seva condició d’empresa semi municipalitzada i en el <strong>Reial Decret de 29 de desembre de 1928</strong> que preveia la reversió dels terrenys del tram Pl. Catalunya – Estació del Nord a l’Ajuntament en lloc de l’Estat.</span></p><p><span>La qüestió va generar una gran polèmica i el <strong>30 d’abril de 1941</strong> el <strong>Ministeri d’Obres Públiques </strong>va denegar la devolució de la línia. La decisió fou recorreguda davant del <strong>Consell d’Estat </strong>i es van realitzar nombroses gestions amb les autoritats per resoldre el plet, fins que el <strong>24 de setembre de 1943</strong> un decret del mateix ministeri fixava que la Llei d’Ordenació Ferroviària només afectava a les dues vies del tren de la <strong>Companyia del Nord </strong>que s’internaven al centre de la ciutat, restant excloses de la integració a Renfe les altres concessions del Metro Transversal. L’ordre ministerial també obligava a la companyia estatal a retornar al FMB tots els beneficis generats durant el període en què va fer l’explotació.&nbsp;</span></p><p><span>D’aquesta manera, el Transversal tornava als seus legítims propietaris i recuperava definitivament la seva condició de metro.</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244353" data-tmb-media-id="media-244353"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/fot3835_20220909131055_121087.jpg" width="1786" height="1298" alt="Una imatge de l'estació de Bordeta, avui desapareguda / Foto Arxiu TMB" title="Una imatge de l'estació de Bordeta, avui desapareguda / Foto Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><strong>Una imatge de l'estació de Bordeta, avui desapareguda / Foto Arxiu TMB</strong></p><h4><span><strong>Els cotxes més grans del món</strong></span></h4><p><span>Una altra curiositat del Ferrocarril Metropolità Transversal és que per a la inauguració del primer tram es van encarregar <strong>10</strong> (posteriorment ampliats a <strong>12</strong>) <strong>automotors elèctrics de grans dimensions</strong> a la societat barcelonina <strong>Material para Ferrocarriles y Construcciones, S.A. &nbsp;(MFC)</strong>. Els nous vehicles, de <strong>22 metres de longitud</strong>, van ser fins a l’any 1962 els cotxes de metro més grans del món.</span></p><p><span>Durant les dues primeres dècades el servei de la línia es va donar exclusivament amb aquest material mòbil de la <strong>sèrie 100</strong>, circulant trens d’un sol cotxe degut a la seva gran capacitat. Igualment, aquesta sèrie va circular per la línia 1 fins als anys 70, al llarg dels quals es va anar retirant del servei.</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244356" data-tmb-media-id="media-244356"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/express-collage.png" width="1000" height="1000" alt="Imatges del tren de la sèrie 100 / Fotos Arxiu TMB" title="Imatges del tren de la sèrie 100 / Fotos Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><strong>Imatges del tren de la sèrie 100 / Fotos Arxiu TMB</strong></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244358" data-tmb-media-id="media-244358"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/interior-original-s-100.jpg" width="1038" height="1438" alt="Interior d'un tren de la sèrie 100 /Foto Arxiu TMB" title="Interior d'un tren de la sèrie 100 /Foto Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><strong>Interior d'un tren de la sèrie 100 / Foto Arxiu TMB</strong></p><p><em><span>Algunes de les imatges històriques del Transversal han tornat a la vida gràcies a la IA. Les pots descobrir en moviment a les xarxes socials de TMB seguint el hashtag <strong>#100AnysTransversal".</strong></span></em></p>

<p><span><strong>A partir de demà dissabte, 6 de juny, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) reforçarà les línies V29 (Diagonal Mar – Roquetes) i D20 (Pg. Marítim – Ernest Lluch)&nbsp;els caps de setmana i festius del període estival</strong>. L’objectiu és adaptar l’oferta de transport a l’increment estacional de la demanda cap a la façana marítima de la ciutat i facilitar-ne els de desplaçaments. La mesura permetrà millorar la capacitat als trams de les línies que porten al front marítim i, així, evitarà aglomeracions en els desplaçaments d’anada i tornada de les platges durant els caps de setmana i festius de l’estiu.&nbsp;</span></p><p><span>En el cas de la&nbsp;línia V29 aquests reforços consisteixen a posar&nbsp;fins a 4&nbsp;busos articulats&nbsp;més en una part del recorregut, que normalment funciona amb vehicles estàndards, &nbsp;per augmentar-ne la capacitat. En el cas de la línia D20 hi haurà&nbsp;fins a 4 vehicles més que s’afegeixen a l’oferta regular existent amb vehicles articulats.&nbsp;</span></p><p><span><strong>Reforç V29&nbsp;</strong></span></p><p><span>El tram comprès entre Diagonal Mar i la Pl. Virrei Amat (metro Virrei Amat L5) sumarà&nbsp;<strong>fins a 4 vehicles articulats més</strong>.&nbsp;La línia es dividirà en dues destinacions en aquest tram. Alguns busos acabaran el recorregut a Virrei Amat i els altres continuaran fins a la destinació regular de Roquetes.&nbsp;<strong>Aquest reforç funcionarà entre les 10:30 i les 21 hores.</strong></span></p><p><span><strong>Reforç D20&nbsp;</strong></span></p><p><span>La línia D20 es reforçarà entre Pg. Marítim i Pl. Espanya (Metro Espanya L1 i L3) amb&nbsp;<strong>fins a 4 vehicles articulats addicionals</strong> durant les hores de més demanda.&nbsp;<strong>Aquest reforç funcionarà entre les 12 i les 22 hores.</strong></span></p><p><span>L’objectiu és facilitar els desplaçaments els caps de setmana i festius durant la temporada de platges i ajustar amb aquests reforços l’oferta de servei d’aquestes dues línies a l’augment de passatge en determinats moments de l’estiu.&nbsp;</span></p><p><span>Durant els primers dies hi haurà informadors i senyalització a les parades de les <strong>dues línies</strong>.&nbsp;Com els vehicles poden tenir recorreguts diferents, <strong>es recomana als usuaris mirar el cartell frontal del bus</strong> abans de pujar-hi per confirmar-ne la destinació.</span></p><article class="align-center media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244345" data-tmb-media-id="media-244345"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/cartell-v29-a3-2026-1_page-0001.jpg" width="1754" height="2481" alt="Cartell V29 / Font: TMB" title="Cartell V29 / Font: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>&nbsp;</p><article class="align-center media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244346" data-tmb-media-id="media-244346"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/cartell-d20-a3-2026-1_page-0001.jpg" width="1754" height="2481" alt="Cartell D20 / Font: TMB" title="Cartell D20 / Font: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>&nbsp;</p><p>Aquests reforços de la V29 i D20 se sumen al que ja funciona a la línia V19 des del passat 28 de març, també els caps de setmana i festius. La V19 compta amb més vehicles tant en el seu tram cap a la platja (entre les parades de Pg. Sant Joan-Còrsega i Pl. Rosa dels Vents) com al tram nord (entre les parades Praga- Rda. Guinardó i Av. República Argentina). La línia està reforçada amb fins a 8 autobusos més, al nord amb 4 vehicles estàndard i al sud amb 4 vehicles articulats.<span>&nbsp;</span></p><p>Aquesta mesura, que l'any passat ja va obtenir molt bons resultats, millora la freqüència de pas i evita l'acumulació de passatgers.</p>

<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA"><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) segueix millorant la xarxa de metro</strong> de la ciutat i ho farà amb diferents actuacions que es produiran durant l’època estival quan el passatge es redueix significativament. Així, TMB i la Generalitat de Catalunya executaran actuacions de millora en la infraestructura de <strong>quatre punts de la xarxa del metro a les línies 1, 3, 4 i L9/L10 Nord de diferent</strong> manera segons el cas. TMB portarà a terme una <strong>renovació integral de via entre les estacions de Santa Eulàlia i Mercat Nou a l’L1</strong> que obligaran a deixar <strong>sense servei el tram entre les estacions de Florida i Plaça de Sants, del 17 de juliol al 28 d’agost</strong>. TMB també executarà obres per renovar tots els elements del <strong>passadís de connexió de les línies 1 i 3 a l’estació de Catalunya, per això romandrà fora de servei del 6 de juliol al 7 de setembre&nbsp;</strong>i l’intercanvi s’haurà de produir pel carrer. Durant aquests treballs de renovació també es realitzaran tasques de retirada d’amiant, tot i que aquest ja no era accessible.<strong>&nbsp;</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per la seva banda, el <strong>Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat de Catalunya</strong> realitzarà <strong>treballs al macropou de les línies 9 i 10 Nord a La Sagrera</strong> per tal d’adaptar-lo a la futura explotació del tram central de la L9.&nbsp;El tram de la <strong>L9/L10 Nord</strong> <strong>entre La Sagrera i Onze de Setembre quedarà fora de servei del 25 de juny al 30 d’agost&nbsp;</strong>en una afectació que <strong>del 31 d’agost al 6 de setembre s’estendrà fins al Bon Pastor</strong>. Finalment,&nbsp;també s’efectuaran obres de <strong>renovació al vestíbul d’accés a l’estació de Verdaguer de la L4,</strong> en el marc de les obres d’accessibilitat de l’intercanviador amb la L5, i que deixaran <strong>fora de servei aquesta estació —els trens hi circularan però no s’aturaran—, del 6 de juliol al 30 d’agost.&nbsp;</strong></span></p><article class="align-center media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244337" data-tmb-media-id="media-244337"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/mapa-general.png" width="605" height="341" alt="Mapa general talls estiu 2026. / Foto: TMB" title="Mapa general talls estiu 2026. / Foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA"><strong>Renovació integral de via a L1</strong></span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA">L’afectació principal es donarà pels treballs de renovació de via i millora de la fiabilitat a l’L1, entre les estacions de Santa Eulàlia i Mercat Nou, a aquests treballs s’hi sumarà l’actualització dels aparells de via de Santa Eulàlia que donen accés al taller. Per realitzar aquestes millores s’ha de deixar sense servei el tram entre les estacions de Florida i Plaça de Sants a partir del 17 de juliol i fins al 28 d’agost. Aquestes obres compten amb un pressupost de 11,5 milions d’euros. &nbsp;</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244338" data-tmb-media-id="media-244338"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/tall-l1-mapa.JPG" width="1188" height="333" alt="Tall estiu 2026 mapa L1. /Foto: TMB" title="Tall estiu 2026 mapa L1. /Foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA">L’alternativa principal al tall és la mateixa xarxa de metro amb l’enllaç a les línies 9 i 10 Sud a l’estació de Torrassa i l’L5 a la Plaça de Sants. D’altra banda, la connexió amb Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya a l’estació d’Avinguda Carrilet i la connexió amb Rodalies a Rambla Just Oliveras també es presenten com a alternativa. L’horari del bus serà el mateix que fa el metro.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">A més, TMB habilitarà un servei alternatiu d’autobusos que recorrerà el tram afectat amb un interval d’entre 4 i 9 minuts per als dies laborables, de 5 a 10 minuts per als dissabtes i d’entre 6 i 11 minuts pels diumenges. El servei estarà format per 18 autobusos articulats els laborables, 13 els dissabtes i 11 els festius.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La campanya d’informadors començarà el dia 10 de juliol i a partir del dia 17 s’intensificarà amb la presència de més personal a més de 15 punts de la xarxa. En total seran més de 2100 hores d’informadors amb reforços especials a les estacions de Santa Eulàlia i Mercat Nou.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La mitjana de validacions diàries al tram afectat es d’unes 43.000 als dies feiners del juliol i d’unes 36.000 a l’agost.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Obres al macropou de la L9/10 Nord</strong></span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA">La segona afectació que comportarà un tall de línia es produirà a la línia 9/10 Nord entre les estacions de La Sagrera i Bon Pastor. Els treballs es desenvoluparan en dues fases: la primera de les quals preveu deixar fora de servei el tram entre les estacions de La Sagrera i Onze de Setembre del 25 de juny al 30 d’agost. A la segona fase, el tall s’estendrà fins a l’estació de Bon Pastor i deixarà fora de servei el tram entre La Sagrera i aquesta estació del 31 d’agost al 6 de setembre.&nbsp;</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244339" data-tmb-media-id="media-244339"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/l9-l10.JPG" width="1025" height="349" alt="Tall L9/10 Nord estiu 2026. /Foto: TMB" title="Tall L9/10 Nord estiu 2026. /Foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA">Els treballs s’emmarquen en l’obra del macropou per la connexió dels ramals del nord amb el tram central de la L9/10.&nbsp;En aquest pou, que es troba a cel obert, conflueixen dos túnels que el travessen: el túnel de l’L9/L10 i el túnel d’un tram del futur perllongament de l’L4 entre la Pau i la Sagrera.&nbsp;En l’actualitat, les línies L9 Nord i L10 Nord discorren en l’àmbit entre el&nbsp;Macropou&nbsp;i la Sagrera pel túnel corresponent a l’L4, donat que el tram central de l’L9/L10 no es troba operatiu.&nbsp;El pressupost d’aquesta actuació del <strong>Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat de Catalunya</strong> és de 22,6 milions d’euros.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">El metro torna a presentar-se com l’alternativa més eficient al tall amb l’enllaç amb l’L1 a Fondo i l’L2 a Gorg. Així mateix, les línies regulars de bus H8, 34 i 126 recorren el tram afectat.</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244340" data-tmb-media-id="media-244340"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/l9-l10-transports.JPG" width="913" height="587" alt="Alternatives transport L9/L10 Nord. /Foto: TMB" title="Alternatives transport L9/L10 Nord. /Foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA">TMB habilitarà un servei alternatiu d’autobusos que recorrerà el tram afectat de la primera fase amb un interval d’entre 6 i 11 minuts per als feiners i de 10 minuts els dissabtes i festius. El servei estarà cobert per 4 vehicles els feiners i 2 en dissabtes i festius. L’horari del bus serà el mateix que fa el metro.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La campanya d’informadors començarà el 18 de juny i a partir del 25 de juny hi haurà més de 7 punts simultanis amb informadors a la xarxa que sumaran més de 1.200 hores de presència. La mitjana de validacions diàries al tram afectat es de 3.295 als dies feiners del juliol i de 2.386 a l’agost.&nbsp;</span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"><strong>Obres d’accessibilitat a Verdaguer</strong></span><span lang="CA"></span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA">L’estació Verdaguer de la l’L4 quedarà fora de servei entre el 6 de juliol i el 30 d’agost per obres d’accessibilitat de l’intercanviador. Els trens circularan amb normalitat per la línia 4 però no s’aturaran en aquesta estació.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Aquestes obres corresponen a la primera fase d’adaptació de l’intercanviador de metro de Verdaguer&nbsp;(L4 i L5).&nbsp;L’obra en marxa, que compta amb una inversió de 8,6 MEUR, permetrà adaptar a persones amb mobilitat reduïda l’estació de l’L4. Aquests treballs inclouen la instal·lació de tres ascensors, el recrescut de les andanes i la substitució de les escales existents al passadís d’intercanvi per rampes.&nbsp;També s’instal·laran noves escales mecàniques i s’eixamplaran les escales fixes entre el vestíbul de l’L4 i les andanes.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests&nbsp;moments,&nbsp;s’estan portant a terme les actuacions corresponents a l’<strong>obra civil</strong>&nbsp;per adaptar el passadís de correspondència&nbsp;--fora de servei des de&nbsp;l’octubre passat--&nbsp;i els pous que encabiran els nous ascensors i les escales mecàniques entre el vestíbul de l’L4 i les andanes de l’L4. Diverses tasques d’obra civil que s’han d’executar a partir d’ara per adaptar l’estació requereixen afectar al servei de metro durant aquest estiu.</span><span lang="CA"></span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244341" data-tmb-media-id="media-244341"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/verdaguer-tall-estiu-26.JPG" width="1092" height="320" alt="Tall estació Verdaguer L4. /Foto: TMB" title="Tall estació Verdaguer L4. /Foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA">La mitjana de validacions diàries a l’estació de Verdaguer és de 6.500 al juliol i de 4.800 a l’agost. Des del 2 de juliol hi haurà una campanya d’informadors presencial per advertir d’aquesta circumstància a les persones usuàries.&nbsp;</span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"><strong>Intercanviador de les línies 1 i 3 a l’estació de Catalunya</strong></span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA">Del 6 de juliol al 7 de setembre TMB executarà obres per a la renovació de tots els elements del passadís de Catalunya en l’intercanviador de les línies 1 i 3. Durant aquests treballs de renovació també es realitzaran tasques de retirada d’amiant, tot i que aquest ja no era accessible. Aquests treballs s’han adjudicat per un pressupost d’1,2 milions d’euros.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Campanya d’informació a la ciutadania</strong></span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA">TMB desplegarà una àmplia <strong>campanya informativa</strong> de les quatre afectacions a fi d’alertar a les persones usuàries de les afectacions al servei i redirigir-les als espais informatius del&nbsp;</span><a href="http://www.tmb.cat/ca"><span lang="CA"><strong>web</strong></span></a><span lang="CA"><strong> de TMB</strong> on es detallen exhaustivament els plans alternatius de transport preparats per fer front als talls per obres de les respectives línies.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La campanya, que començarà abans que s’iniciïn els talls estarà activa a la xarxa i amb els <strong>informadors</strong> esmentats a les estacions afectades. Més endavant aquests informadors també se situaran a les parades d’inici i final del servei de bus llançadora, un cop comencin els talls. El personal atendrà les consultes i repartiran <strong>fulletons</strong> informatius específics amb les dates, les afectacions, les millors alternatives de transport i altres canals d’atenció i informació on adreçar-se.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Pel que fa als <strong>canals digitals</strong>, el planificador de viatge </span><em><span lang="CA">Vull Anar</span></em><span lang="CA"> permetrà des de l’inici de les afectacions tenir la informació dels talls de la L1 i L9/10 Nord a la plataforma i recomanarà les millors alternatives. Es farà difusió de la campanya informativa a través de la megafonia, les pantalles d’informació de metro i bus, el web corporatiu, la TMB App i les xarxes socials de TMB. També s’informa amb <strong>cartelleria i senyalització estàtica</strong> a les estacions afectades i als enllaços, i els punts on s’habilitaran els busos especials substitutoris.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p>

<p><span><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i la Direcció General de Protecció Civil&nbsp;</strong>&nbsp;han dut a terme aquesta matinada un simulacre d'emergència d'alta complexitat al túnel de l’L3 del metro, entre Passeig de Gràcia i Catalunya. L'exercici té com a objectiu prioritari garantir els màxims nivells de seguretat i qualitat del servei de metro, tant per a la ciutadania com per a la mateixa plantilla del personal, a través de la preparació constant davant de situacions adverses.</span></p><p><span>El simulacre ha consistit en un exercici tècnic i operatiu de resposta davant d'un tall general d'energia, com el viscut el 28 d’abril del 2025, que ha deixat un tren (simulat amb un model de la nova sèrie 7000) completament aturat a l'interior d'un túnel de via única estreta, a uns 300 metres de l'estació de Passeig de Gràcia i sense possibilitat de sortida lateral. Per aconseguir el màxim realisme possible, l'escenari s'ha executat amb "energia zero", recreant una foscor total a la infraestructura on només funcionava l'enllumenat d'emergència. Des del Centre de Control de Metro (CCM) s'ha ordenat l'evacuació, de manera excepcional a través de la porta frontal del comboi, de tot el passatge. Els passatgers han hagut de baixar a les vies seguint les indicacions del personal de metro, caminant per la infraestructura fins a accedir a l'andana de Passeig de Gràcia. El simulacre ha comptat amb la participació de 80 professionals de Bombers de Barcelona, Mossos d'Esquadra, Guàrdia Urbana, CUESB i la Direcció General de Protecció Civil.</span></p><p><span>Durant el simulacre també s’ha avaluat la coordinació entre els diferents grups actuants, les comunicacions operatives en una zona amb cobertura limitada o nul·la, la integració dels serveis d’emergència al Centre de Comandament Avançat (CCA) i els procediments d’atenció als afectats.</span></p><p><span>Els <strong>Bombers de Barcelona</strong> han participat al simulacre com a grup d’intervenció amb una sortida de nou vehicles. S’ha integrat al Centre de Comandament Avançat i entre les seves funcions s’han centrat en la col·laboració en la coordinació global de l’emergència, l’accés i assegurament de la zona afectada i el rescat i evacuació de les persones afectades cap a zones segures per a la seva atenció sanitària.</span></p><p><span>La <strong>Guàrdia Urbana</strong> ha participat en el simulacre d’emergència al metro amb un dispositiu específic orientat a garantir la seguretat, la coordinació operativa i la gestió de la mobilitat a l’exterior de l’estació. En aquest marc, el cos també s’ha integrat al CCA, des d’on s’han coordinat les actuacions conjuntament amb la resta de serveis d’emergència.</span></p><p><span>Pel que fa a les funcions operatives, les patrulles desplegades han actuat com a part del grup d’ordre, amb tasques de regulació del trànsit, assegurament dels accessos i facilitació de l’arribada dels serveis d’emergència, així com el manteniment de la seguretat a l’entorn.</span></p><p><span>El dispositiu ha comptat amb efectius de la Unitat Territorial de l’Eixample en torn de nit, amb les dotacions necessàries per cobrir els punts de trànsit i les afectacions derivades de l’exercici, sota la direcció del cap del dispositiu.</span></p><p><span>En el simulacre també hi ha participat el CUESB, que ha desplegat una Unitat Mòbil d’Emergències i un vehicle de suport, amb un equip integrat per comandament municipal, comandament d’empresa, cap de torn, dos tècnics (de treball social i/o psicologia) i dos tècnics d’intervenció logística. Així mateix, s’ha comptat amb la presència d’una observadora de la Direcció Municipal del Servei d’Urgències i Emergències Socials.</span></p><p><span>Els <strong>Mossos d’Esquadra</strong>, han activat les unitats de seguretat ciutadana, de subsol, sala i de l’Àrea Regional del Transport Urbà (ARTU), sota la coordinació operativa del cap de torn regional operatiu (CTRO), per tal de donar cobertura al simulacre. Per fer l’experiència el més realista possible, no s’ha informat prèviament les patrulles de la realització de l’exercici esmentat.</span></p><p><span>Entre els objectius planificats, des d’un punt de vista genèric, ha estat el de gestionar l’emergència i observar la col·laboració amb la resta de serveis i detectar aquells aspectes de millora. En termes més específics, la unitat de seguretat ciutadana de l’Eixample, que ha estat dels primers serveis a arribar al lloc dels fets, s’ha coordinat amb Guàrdia Urbana per donar seguretat a l’entorn i ha gestionat els incidents a la via pública. Per la seva banda, la unitat de subsol ha col·laborat amb bombers en l’evacuació dels passatgers i en la recerca de les persones extraviades. Finalment, agents de l’ARTU han donat suport logístic des del centre de control de TMB.&nbsp;</span></p><p><span>Per la seva part, <strong>Protecció Civil de la Generalitat</strong> ha coordinat el seguiment de l’exercici des del Centre de Coordinació Operativa de Catalunya (CECAT), on s’ha valorat l’activació del pla PROCICAT per emergències no incloses en plans especials, i ha participat també al Centre de Comandament Avançat per reforçar la coordinació entre operatius.</span></p><p><span>Aquest exercici ha permès posar a prova la coordinació entre serveis i reforçar els protocols d’actuació davant situacions d’emergència complexes en l’àmbit del transport públic.</span></p><p><span>TMB ha coordinat les actuacions vinculades al seu Pla d’Autoprotecció (PAU), així com tota la logística de l’exercici, la gestió dels figurants i la coordinació tècnica de la infraestructura ferroviària.</span></p>

<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Amb motiu de la programació dels concerts del </span><a href="https://www.primaverasound.com/ca/cat/barcelona"><span lang="CA"><strong>Primavera Sound 2026</strong></span></a><span lang="CA"> des de demà, 3 de juny, fins al pròxim diumenge, 7 de juny, al recinte del Parc del Fòrum, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) adapta l’oferta de transport públic i reforça el servei per a facilitar la mobilitat a l’esdeveniment.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">El servei recomanat per TMB per accedir al Parc del Fòrum és el <strong>metro, en concret la línia 4, a l’estació El Maresme</strong> | <strong>Fòrum. </strong>Totes les línies de metro, mitjançant els seus enllaços, permeten arribar a aquesta estació que es torba <strong>a 150 metres del recinte</strong> on es fan els concerts.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">El funcionament del metro, fins a les 2 de la matinada els divendres i amb servei ininterromput els dissabtes, suposa un important element per afavorir la mobilitat de les persones que vulguin assistir als concerts programats aquestes nits. A més, <strong>l’L4 reforça el servei amb fins a 2 trens més</strong>, especialment en hora punta de dijous, divendres i dissabte i la primera hora de divendres, i <strong>més personal d’atenció, seguretat i neteja</strong> a les estacions del centre (Urquinaona i Jaume I, Barceloneta) i en les dos més pròximes a l’esdeveniment musical: El Maresme | Fòrum i Selva de Mar.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Cal destacar també que han estat instal·lades validadores especials que permeten la compra i validació de bitllet senzill amb targetes bancàries dotades de sistema </span><em><span lang="CA">contactless&nbsp;</span></em><span lang="CA">a les estacions d’Urquinaona, Jaume I, Barceloneta, Selva de Mar i El Maresme | Fòrum.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Serveis de bus especials per connectar amb plaça de Catalunya</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">S’han programat <strong>dos serveis especials d’autobusos</strong>, amb l’indicador de línia “Primavera Sound”, tots dos amb direcció a plaça Catalunya (ronda Sant Pere), centre neuràlgic on conflueixen diferents transports públics (metro, FGC, Rodalies de Catalunya, diverses línies de bus regulars de TMB, NitBus i altres línies de bus).</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">El bitllet per a aquests serveis especials de bus el dispensarà de franc l’organització del festival.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Un d’aquests dos serveis farà el recorregut des del passeig de Taulat fins a la plaça de Catalunya</strong> i funcionarà les nits del 4 al 5 de juny, així com les del 5 al 6 de juny i del 6 al 7 de juny en els següents horaris:</span></p><p><span lang="CA"></span></p><ul type="disc"><li><span lang="CA"></span><span lang="CA">Nit de dijous 4 a divendres 5 de juny: de 12 de la nit a 5 de la matinada</span></li><li><span lang="CA"></span><span lang="CA">Nit de divendres 5 a dissabte 6 de juny: de 2 a 6 de la matinada</span></li><li><span lang="CA"></span><span lang="CA">Nit de dissabte 6 a diumenge 7 de juny: de 3 de la matinada a 6 del matí&nbsp;</span></li></ul><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>La segona llançadora de bus circularà des de la Plataforma Marina del Parc del Fòrum fins a la plaça de Catalunya</strong> i funcionarà les nits de dijous a divendres, de divendres a dissabte i de dissabte a diumenge d’1 a 4 de la matinada.</span></p><p><span lang="CA">Al Parc del Fòrum també arriben les <strong>línies regulars de bus</strong> H12, H14, H16, V29, V31, V33, 7 i 136.</span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar l’avís corresponent a la secció </span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB i a la </span><a href="https://www.primaverasound.com/ca/cat/barcelona"><span lang="CA">pàgina oficial del festival</span></a><span lang="CA">.</span></p>

<p><span lang="CA">El <strong>Barcelona Bus Turístic</strong>, operat per <strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong> en associació amb <strong>Turisme de Barcelona</strong>, torna avui dilluns, 1 de juny, en la seva versió de nits estivals i proposa un itinerari nocturn pels llocs més emblemàtics de la ciutat. El <strong>Barcelona Night Tour</strong> va començar el servei l’any 2006 així que enguany celebra 20 anys en funcionament, només interromput per la pandèmia.</span></p><p><span lang="CA">El bus, de dos pisos descobert, fa un recorregut per <strong>punts de més interès de la capital catalana</strong> (la Casa Batlló, la Pedrera, el Recinte Modernista Sant Pau, la Sagrada Família, la torre Glòries, el monument a Colom, Montjuïc, l’Arc del Triomf, entre d’altres) mostrant la perspectiva nocturna, plena de façanes il·luminades i allunyada del bullici de l’activitat laboral i comercial del dia.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">De fet, Barcelona és una de les poques ciutats europees que disposen d’un servei de transport turístic nocturn de referència i consolidat que es realitza des del 2006. El <strong>Barcelona Night Tour</strong> realitza, des d’avui i fins el 13 de setembre, una sortida amb visites guiades cada nit (a les 21.30 hores), des de la plaça de Catalunya (a la parada de la ruta vermella del Barcelona Bus Turístic). A diferència del servei diürn del Barcelona Bus Turístic (que es caracteritza pel </span><em><span lang="CA">hop on hop off</span></em><span lang="CA">, on l’usuari escull on pujar i baixar, tants cops com vulgui), el Barcelona Night Tour ofereix un recorregut continuat, sense parades, i té una durada aproximada d’1 hora 30 minuts.</span></p><p><span lang="CA">L’atenció és totalment personalitzada i en tres idiomes (català, castellà i anglès) i destaca per ser l’únic bus turístic en què els guies són informadors oficials de Turisme de Barcelona.&nbsp;</span><span lang="CA">L’any 2025, durant la temporada d’estiu, en van gaudir un total de 7.446 persones.</span></p><p><span lang="CA">Per comprar les entrades es recomana fer-ho amb certa antelació (atenent l’èxit d’altres anys) a la pàgina web de l’</span><a href="https://www.holabarcelona.com/ca/tickets/barcelona-night-tour-bus"><span lang="CA">Hola Barcelona</span></a><span lang="CA">, a les oficines de Turisme de Barcelona i al web de&nbsp;</span><a href="https://bcnshop.barcelonaturisme.com/shopv3/es/product/732/barcelona-night-tour.html?o=b"><span lang="CA">Barcelona Turisme</span></a><span lang="CA">. El Barcelona Bus Turístic és membre de City Sightseeing, líder mundial d’autobusos turístics.&nbsp;</span><span lang="CA">&nbsp;</span></p>

<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Amb motiu de les diferents activitats que programa la </span><a href="https://www.barcelona.cat/infobarcelona/ca/tema/mobilitat-i-transports/torna-la-festa-de-la-bici-al-passeig-de-lluis-companys_1626191.html"><span lang="CA"><strong>Festa de la Bici i la Bicicletada Barcelona 2026</strong></span></a><span lang="CA">, que tindrà lloc el pròxim <strong>diumenge, 31 de maig</strong>, un bon nombre de línies d’autobús veuran alterat o limitat el seu recorregut. Per aquesta raó, <strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana el metro</strong> en aquells desplaçaments a l’entorn dels llocs per on transcorrerà la pedalada popular, una de les principals activitats de la festa.</span></p><p><span lang="CA"><strong>El recorregut en bicicleta&nbsp;</strong>s’inicia a les 10 hores; el circuit es tancarà, però, a les 11.45 hores.&nbsp;TMB adoptarà les mesures i desviaments necessaris en funció dels llocs per on vagi passant la <strong>Bicicletada&nbsp;</strong>per mantenir el servei de bus amb la màxima regularitat possible.</span></p><p><span lang="CA">La ruta ciclista sortirà del carrer Aragó amb passeig de Sant Joan i passarà pels carrers d'Aragó, Tarragona, Vilamarí, plaça d’Espanya, avinguda Paral·lel, carrer Floridablanca, ronda de Sant Antoni, plaça Universitat, carrer Pelai, plaça de Catalunya, carrer Fontanella, plaça d'Urquinaona, carrer Trafalgar, passeig de Lluís Companys, carrer Comerç, passeig de Picasso i de Pujades, carrer de Marina, avinguda Icària, carrers Llull, Àlaba, Pujades, Marina, Almogàvers, Roger de Flor, avinguda Vilanova i finalitzarà al passeig de Lluís Companys,&nbsp;on continuarà la celebració de la <strong>Festa de la Bici</strong>, amb diverses activitats fins a les 14:30 hores. En l'edició d'enguany, amb motiu del&nbsp;</span><a href="https://www.letour.barcelona/ca"><span lang="CA">Grand Départ del Tour de França a Barcelona</span></a><span lang="CA">, hi haurà activitats especials com l'Exposició del Tour de França.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En total, <strong>els desviaments afectaran 41 línies de bus</strong> que tenen una part de l’itinerari a la zona afectada:, 6, 7, 13, 19, 22, 24, 39, 46, 54, 55, 59, 63, 65, 67, 109, 115, 120, 136, 141, 150, D20, D40, D50, H12, H14, H16, V5, V7, V9, V11, V13, V15, V17, V19, V21, V23, V27, X2, X3 i les rutes Vermella i Blava del Barcelona Bus Turístic.</span></p><p><span lang="CA">Per a més informació, es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span><span lang="CA"></span></p>

<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA">Amb motiu de l’esdeveniment experiencial <strong>‘3Cat en Viu’&nbsp;</strong>a l’Anella Olímpica de Montjuïc, on s’oferiran diverses activitats i continguts gratuïts així com l’espectacle de <strong>’El foraster’</strong> i el concert de <strong>‘Eufòria’</strong>, tots dos de pagament al Palau Sant Jordi, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà <strong>serveis d’autobusos llançadora de pujada i baixada</strong> per connectar la plaça d’Espanya i l’Anella Olímpica. Aquests serveis especials de busos circularan tant demà dissabte, 30 de maig, com demà passat diumenge, 31 de maig, entre les 9.30 h i les 19.30 hores.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora els vehicles seran articulats i <strong>seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat</strong>.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>El&nbsp;metro es reforçarà amb personal d’atenció i de seguretat a l’estació d’Espanya</strong> (L1 i L3), la més propera a l’Anella Olímpica. Cal recordar que dissabte el metro circula de forma ininterrompuda durant tota la nit i diumenge fins a la mitjanit.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>

<p><span lang="CA"><strong>Transport Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong> destaca pel seu compromís amb el benestar i rep el reconeixement d’<strong>empresa saludable i sostenible en promoció de la salut en el treball</strong>. La distinció s'ha entregat en el marc de l’<strong>XI Encuentro Anual de la Red Española de Empresas Saludables</strong> a Saragossa. Aquest esdeveniment, organitzat per l’Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSST), reconeix les organitzacions que impulsen polítiques i accions orientades a la salut laboral, promovent l’intercanvi de bones pràctiques i la millora contínua en aquest àmbit.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">El guardó reforça el posicionament de TMB com una organització que aposta per les persones i que integra la salut i el benestar com a eixos clau de la seva cultura corporativa i del seu model de gestió.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">A TMB, aquest compromís es concreta en un conjunt d’actuacions que aborden la salut des d’una perspectiva integral, incloent-hi la prevenció de riscos laborals, la promoció d’hàbits saludables i el reforç del benestar físic i emocional de la <strong>GenTMB</strong>. Tot plegat es desplega en línia amb la política d’empresa saludable i els programes de salut i seguretat impulsats per l’organització.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Entre les principals accions del model de gestió de TMB destaquen:</span></p><p><span lang="CA"></span></p><ul type="disc"><li><span lang="CA"><strong>Centre TMB Salut:</strong> dona cobertura sanitària i suport assistencial a milers de persones treballadores.</span></li><li><span lang="CA"><strong>Fisioteràpia i prevenció:</strong> programes actius que ajuden a millorar el benestar físic i a reduir lesions.</span></li><li><span lang="CA"><strong>Tallers i promoció:</strong> accions formatives orientades a fomentar de manera directa els hàbits saludables.</span></li><li><span lang="CA"><strong>Seguretat i benestar laboral:</strong> polítiques transversals amb el focus en la prevenció i en la qualitat de vida.</span></li></ul><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Aquest reconeixement posa en valor el treball sostingut de TMB en la promoció d’entorns de treball saludables, segurs i orientats al benestar de les persones, així com el desenvolupament d’iniciatives que contribueixen a millorar la qualitat de vida de la plantilla.</span></p>

<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA"><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) reforçarà el seu servei durant els dies de la visita del Papa Lleó XIV a Barcelona, del 9 a l’11 de juny</strong>. Així, el metro de Barcelona es reforçarà amb més trens, <strong>fins a un 65% més de l’oferta habitual</strong> en alguns horaris i línies, i <strong>150 professionals més</strong> per al servei i les estacions on s’espera més afluència. Pel que fa a bus, cal tenir en compte que diverses línies tindran afectacions i desviacions, però sí que es reforçarà el servei amb <strong>busos llançadora per a l’esdeveniment de Montjuïc</strong>, durant el qual també <strong>s’incrementarà notablement la freqüència del funicular</strong>. La <strong>presidenta de TMB, Laia Bonet</strong>, ha explicat que&nbsp; tot el dispositiu de mobilitat busca “minimitzar les afectacions i <strong>garantir que aquesta sigui una visita segura, ordenada i compatible amb el funcionament de la ciutat</strong> i amb el dia a dia dels barcelonins i les barcelonines”. Bonet ha destacat l’esforç de TMB “amb la mobilització de <strong>fins a 150 professionals més per a reforçar el servei de metro que tindrà, en alguns horaris i línies, reforços de fins al 65% més de trens que en l’oferta habitual</strong>”.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La visita del Sant Pare Lleó XIV tindrà lloc del 9 a l’11 de juny i és un esdeveniment d’abast internacional que coincideix amb dues fites de gran rellevància: la culminació de la torre de Jesucrist de la Sagrada Família i la commemoració del centenari de la mort d’Antoni Gaudí.</span></p><p><span lang="CA">En aquest marc, la xarxa de transport públic de TMB esdevé fonamental per garantir la mobilitat.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Reforços i afectacions del 9 de juny</strong></span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA">TMB reforçarà de manera significativa l’oferta de metro a partir de la tarda del 9 de juny amb la incorporació de 4 trens més a la línia 1, 2 a línia 3 i 2 més a línia 5, que són les que més s’acosten a Montjuïc. Aquest reforç, en funció de la franja horària, significarà un augment de més del 50% a la línia L1 i propers al 30% a la línia L3 respecte al servei habitual. El major augment de servei està previst a les 21:30 h quan ha de finalitzar l’acte del Sant Pare a l’Estadi Olímpic.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Aquell dia s’activarà també un operatiu especial de personal a 26 estacions, amb reforç d’agents d’atenció i regulació de fluxos per gestionar l’augment d’afluència i garantir la seguretat dels desplaçaments.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per facilitar els desplaçaments a Montjuïc es posarà en marxa un servei de bus llançadora entre la Plaça d’Espanya i l’Estadi Olímpic, amb 9 autobusos articulats, i s’incrementarà notablement la freqüència del funicular, que passarà cada quatre minuts a la tarda.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Paral·lelament, diverses línies d’autobús que travessen la muntanya veuran retallat o desviat el seu recorregut, especialment les línies 13, 55, 125 i 150, així com la ruta sud del Bus Turístic. Les línies X3 i 23 mantindran el recorregut habitual sempre que les condicions d’afluència ho permetin. En conjunt, les afectacions a la xarxa de bus comportaran desviaments i limitacions en diversos serveis.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Aquest dispositiu es complementarà amb restriccions al trànsit privat als principals accessos a l’anella olímpica, amb regulació específica per part de la Guàrdia Urbana. L’estació de Liceu no està previst que es tanqui, però disposarà de personal preparat per fer-ho puntualment si es produeixen aglomeracions a la Rambla.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Reforços i afectacions del 10 de juny</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">El dimecres 10 de juny, coincidint amb els actes centrals a la Sagrada Família, el reforç del transport públic serà encara més intens i generalitzat a tota la xarxa.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Aquell dia, l’oferta de metro s’incrementarà aproximadament un 23% a partir de l’hora vall de la tarda, amb reforços a totes les línies principals i reducció dels intervals de pas per absorbir la forta demanda prevista. En determinades franges, aquests increments podran arribar a valors destacats, amb augments de fins a prop del 65% a la línia L2, al voltant del 50% a la línia L4 i increments d’entre el 30% i el 35% a les línies L3 i L5, permetent reforçar de manera equilibrada el conjunt de la xarxa.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Així mateix, es mobilitzaran unes 150 persones més de l’habitual entre personal de trens i estacions, amb un operatiu especial en 32 estacions per garantir la seguretat i la fluïdesa dels desplaçaments.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">L’estació de metro de Sagrada Família romandrà tancada tot el dia, i els trens de les línies L2 i L5 circularan sense aturar-s’hi.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">A l’estació de Verdaguer de la línia L4, i a causa de les obres a l’intercanviador i de la gestió de fluxos prevista, durant el moment punta de la tarda només es permetrà la sortida de passatgers, restringint-hi l’accés.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La xarxa d’autobusos també es veurà especialment afectada al voltant del temple, amb desviaments i modificacions de recorregut de fins a 15 línies, que s’estendran a un àmbit ampli de l’Eixample per adaptar el servei a les restriccions viàries, als talls de trànsit i a la gran concentració de vianants.&nbsp;L’afectació més extensa es concentrarà a la zona de la Sagrada Família, on es veuran alterades&nbsp;fins&nbsp;a&nbsp;quinze&nbsp;línies&nbsp;diferents, entre&nbsp;elles&nbsp;les&nbsp;línies&nbsp;H8,&nbsp;H10,&nbsp;D50,&nbsp;19, 33,&nbsp;34,&nbsp;39,&nbsp;47 i el Bus Turístic. També hi haurà carrers sense servei de bus, com Provença, Marina, Sicília o Nàpols.</span><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Des de TMB es recomana als usuaris que planifiquin el seu viatge amb suficient antelació. Com és habitual, el web de TMB i l’aplicació TMB App informaran de manera automàtica de les possibles alteracions. Per a més informació també es pot consultar la secció d’</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p>

<p><span lang="CA"><strong>Transport Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong> i l’<strong>Institut Municipal de Persones amb discapacitat (IMPD)</strong>&nbsp;han engegat avui la segona onada de la campanya&nbsp;</span><em><span lang="CA"><strong>Posa’t a la meva pell, no al meu lloc</strong></span></em><span lang="CA">&nbsp;per conscienciar sobre l’ús correcte dels espais del transport públic reservats a les persones amb mobilitat reduïda i persones amb discapacitat.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">El lema de la segona onada és&nbsp;</span><em><span lang="CA"><strong>Darrere dels pictogrames hi ha persones com jo</strong></span></em><span lang="CA">&nbsp;i està protagonitzada per testimonis reals que transmeten en primera persona la problemàtica que poden generar els comportaments irrespectuosos als espais d’ús preferent del transport públic, és a dir els seients reservats, els ascensors o els espais per a persones usuàries de cadires de rodes.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">La presidenta de TMB,&nbsp;<strong>Laia Bonet</strong>, ha explicat que la segona onada de la campanya “fa èmfasi de nou en la necessitat de respectar la prioritat dels espais reservats al transport públic, un pas més per garantir el dret a la mobilitat de totes les persones amb discapacitat i mobilitat reduïda”. Bonet ha remarcat que l’accessibilitat i el civisme són prioritaris per a TMB: “treballem dia a dia per fer del transport públic un espai plenament accessible per a tothom”.</span></p><p><span lang="CA">Per la seva banda, la regidora de Salut, Persones amb Discapacitat i Estratègia contra la soledat, i presidenta de&nbsp;l’IMPD, <strong>Marta Villanueva</strong>, ha recordat que “hi ha persones que només poden fer servir el transport si disposen de seients reservats, ascensors o espais per a per a persones usuàries de cadires de rodes”. Per això, ha afegit, “cedir-los el lloc és respectar els seus drets i garantir la convivència”. La regidora ha valorat la campanya per “sensibilitzar els usuaris” i aconseguir la seva col·laboració per fer de Barcelona “una ciutat plenament compromesa amb l’accessibilitat”.</span></p><p><span lang="CA"><strong>De nou, una campanya pedagògica, clara i directa</strong></span><br><br><span lang="CA">La campanya dona visibilitat al col·lectiu de&nbsp;persones amb discapacitat, mobilitat reduïda, persones amb infants i persones grans, amb un missatge clar que apel·la directament els usuaris i usuàries de metro i bus que&nbsp;no respecten el espais, ja sigui de manera intencional o de manera inconscient, que&nbsp;empatitzin amb la gent que ho necessita i no ocupin el seu lloc reservat a la xarxa de transport públic de TMB.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Els quatre protagonistes són un home gran major de 65 anys, una dona amb un infant als braços, un noi jove en cadira de rodes i una dona de mitjana edat amb crosses. Tots ells són persones reals (dos són empleats de TMB i els altres dos són socis de l’entitat Amputats Sant Jordi) i mostren les dificultats que tenen mentre viatgen en transport públic.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">En aquest sentit, cal recordar que al desembre de 2024, les dues entitats van engegar la primera campanya que pretenia&nbsp;fomentar l’ús correcte dels seients preferents, els espais reservats per a persones usuàries de cadira de rodes i els ascensors de la xarxa de transport públic de TMB. A més,&nbsp;el 2023 també es va fer una altra campanya amb l’IMPD per conscienciar sobre la prioritat per a les persones que necessiten els espais reservats o d’ús preferent.</span></p><p><span lang="CA">La nova campanya es podrà veure des d’avui i progressivament a les pantalles de la xarxa de metro i bus, s’escoltarà a la megafonia de metro, es publicarà al web de TMB i&nbsp;a les xarxes socials de TMB i de l’Ajuntament. D’igual manera comptarà amb vinilats als autobusos de TMB i a la xarxa del suburbà i es difondrà via mailing.</span></p>