Tren de la serie 120 pasando por la estación de Utebo (Zaragoza). 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 7 de abril de 2018

Video del primer viaje en pruebas por la Variante de Pajares.
   
Fuente: Diario de León

Si uno revisa, de nuevo, los Presupuestos Generales del Estado de 2022, en el apartado de la inversión directa en la provincia de Alicante, se puede llevar pocas alegrías. Como ya publicara Alicante Plaza, apenas hay 80 millones de inversión directa en infraestructuras. Destacan los 18 millones que recibirá el aeropuerto de El Altet para varias mejoras; los 10 millones del Parador de Xàbia; los 8 millones para el Puerto, y los 10 millones para el mantenimiento de la red de Cercanías en Alicante. Las obras de la Alta Velocidad están casi completadas: las cuentas de 2022 apenas tienen 4 millones de inversiones para la conservación. 
Pese a que no hay grandes proyectos nuevos, con escasa mención que los PGE hacen del tren de la costa y de la conexión ferroviaria con el aeropuerto, la provincia de Alicante (y el resto de la Comunitat) sí que podría celebrar un avance en sus comunicaciones internas: el tramo de AVE entre La Encina y Xàtiva está casi terminado y podría entrar en funcionamiento bien a finales de 2022 bien a principios de 2023, según ha confirmado el comisionado del Gobierno para el desarrollo del Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira. 
¿Qué significa la puesta en marcha de este tramo del Corredor Mediterráneo? Pues que el AVE podría acelerar su puesta en marcha desde Murcia -una vez llegue a esta ciudad- hasta Castelló, uniendo Alicante y València con Alta Velocidad. El tramo entre València y Xàtiva de ancho internacional ya está terminado. Ahora se están finalizando los trabajos de la nueva vía única de ancho ibérico, entre las estaciones de Moixent y La Encina, que era el único tramo que estaba pendiente. 
Si a finales de 2002 ya se puede utilizar esta vía alternativa de ancho ibérico, se cambiará el ancho de la vía existente entre La Encina y Xàtiva, se le dotará de potencia eléctrica de 25kV y de los denominados ERTM, el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario, para que puedan conectar la red intereuropea. 
Es decir, que la puesta en marcha de esta vía alternativa, de ancho ibérico, permitirá desbloquear la Alta Velocidad entre Murcia y Castelló. Una vez hechas estas incorporaciones, el ministerio ya podrá fijar una fecha para la puesta en funcionamiento del AVE regional; es decir, el tráfico de media distancia ya podrá utilizar esta nueva plataforma, y por tanto, la Alta Velocidad podría ser una realidad, una vez Agencia de Seguridad Ferroviaria dé su visto bueno. 
Con la puesta en marcha de ese tramo, Boira asegura que ya se podrá viajar desde Murcia hasta Castelló por el ancho mixto existente. Posteriormente, lo harán con el ancho internacional (UIC) sumando el tramo entre València y Castelló (el Ministerio de Transportes está ultimando los estudios informativos del túnel pasante de València y la nueva plataforma, según apunta Boira). 
Cuando todo esté finalizado, habrá una vía doble en ancho estándar para la Alta Velocidad y mercancías hasta la frontera, y una vía única para trenes de media distancias y mercancías en ancho ibérico. 
Fuente: Alicante Plaza

Unidad 470-174-4 saliendo de la estación de Casetas (Zaragoza). 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 21 de marzo de 2021

El Ayuntamiento de Monzón, a través de la concejalía de Servicios, ha comenzado las obras de remodelación y mejora del subterráneo de la estación de tren, que se había deteriorado, en los últimos años, debido a las humedades y a los actos incívicos. 
Los trabajos a realizar van a consistir en la renovación parcial del pavimento de la rampa de acceso y de las paredes del paso subterráneo, con la instalación de trasdosados con cámara de ventilación en ambos laterales, que permitirán cubrir el mortero de revoco cuya pintura ha sido dañada por la humedad. Por ese motivo, y para que la nueva instalación no sufra los mismos efectos, se deja un espacio de 10 centímetros entre ambos muros. 
También se va a sustituir la instalación eléctrica y a cambiar la ubicación de las luminarias, que actualmente se encuentran en un lateral y se van a colocar en el centro. Con el mismo fin de mejorar la iluminación y apostar por la eficiencia energética, se van a instalar bombillas LED, de menor consumo y mayor rendimiento. 
Esta actuación, que permitirá sanear y mejorar un espacio que se había dio degradando los últimos años, supondrá una inversión de más de 6.000 euros al Ayuntamiento de Monzón. De esta forma, se acomete una nueva acción integrada en el plan #CuidemosMonzón, con el acondicionamiento de entornos y espacios municipales en todo el municipio para mejorar la imagen, de forma paulatina y conforme a las necesidades existentes, de todo el municipio. 
Fuente: El Periódico de Aragón

Camión bivial Iveco Trakker de Inabensa en la estación de Alagón (Zaragoza). 

Fotografías: Unos cuantos trenes. 27 de febrero de 2021

Los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2022 prevén una inversión territorializada en Aragón de 522,65 millones de euros, 18 millones más que en las cuentas de 2021, lo que representa un incremento del 3,5 por ciento. En el Alto Aragón, la inversión del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana asciende a unos 78,2 millones de euros, de los que 57 millones corresponden a partidas para las autovías A-23 (Huesca-Jaca), A-21 (Jaca-Pamplona), A-22 (para el único tramo pendiente entre Huesca y Siétamo) y A-14 (Lérida-Viella, pasando por la Ribagorza) y para carreteras nacionales. 
La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, ha presentado este miércoles en el Congreso el Proyecto de Ley de PGE. Por ministerios, las inversiones del de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ascienden en Aragón a 234,97 millones. En la provincia de Huesca, el tramo de la autovía A-22 (actualmente en obras) entre Huesca y Siétamo recibirá 15 millones de euros (se proyecta su final para 2024); para la A-23 se han consigando 13 millones, en concreto 11 para el trazado Sabiñánigo este-Sabiñánigo oeste; y 2 para el tramo Lanave-Embalse de Jabarrella-Sabiñánigo; y para la A-21 hay 22,5 millones de euros, con 22,3 millones para el tramo Enlace de Sigüés-Enlace de Tiermas, 100.000 euros para el trazado Jaca Norte-Jaca Oeste y otros 100.000 euros para las obras entre Puente La Reina de Jaca-desvío de Fago. 
Un total de 300.000 euros se han consignado para tres tramos de la A-14 (con 100.000 euros para cada uno de ellos): Alfarrás-Tamarite, Tamarite-Purroy y Purroy-Benabarre. 
Al margen de las autovías, el Ministerio de Transportes contempla partidas para las carreteras nacionales N-260 y N-230. Para esta última, hay una consignación de 113.000 euros para el trazado Sopeira-Boca sur del túnel del Viella. Y para la primera, se han previsto 6,7 millones para el tramo Congosto de Ventamillo-Campo y 100.000 euros para el tramo Túnel de Balopur-Fiscal. La misma cantidad (100.000 euros) se ha previsto para la variante sur de Huesca y el acceso al aeropuerto de Monflorite. 
Para ferrocarriles, este ministerio ha previsto una inversión de 716.000 euros para la reapertura del túnel de la línea del Canfranc, mientras que Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) consigna 9,5 millones para obras de mejora y adaptación para el tráfico internacional en la línea Huesca-Canfranc. En las inversiones previstas por Adif también aparecen 38,8 millones (26,6 en Teruel y 12,2 en Zaragoza) para el Corredores Ten-T, es decir, para la autopista ferroviaria proyectada dentro de las redes transeuropeas de transportes entre Algeciras y Zaragoza. 
El Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico prevé inversiones en Aragón por 92,3 millones de euros. 
De estos, 18,2 millones se destinan al pantano de Yesa (8,1 para obras en los accesos y 10,1 para el recrecimiento), a los que habría que sumar los 11,2 millones que se dedican a este embalse en la inversión territorializada en Navarra. Asimismo, se consignan 19,7 millones para el embalse de Almudévar. Para la mejora de riego en el Centro Agronómico de la Melusa (en Tamarite de Litera) hay 175.000 euros. 
El Ministerio Cultura destinará 86.000 euros al Castillo de Montearagón. Además, se financiará la adquisición de equipos técnicos del Laboratorio Subterráneo de Canfranc con 2,9 millones de euros. 
La inversión territorializada en todo el país que prevén los PGE asciende a 14.624,16 millones de euros (4.219,4 millones de los ministerios, 9.736,2 del sector público empresarial, 520,4 millones del sector público con presupuesto estimativo y 148,1 de la Seguridad Social), con lo que en Aragón se prevé invertir el 3,6 por ciento del total. 
La inversión prevista para 2022 en Aragón de los diferentes ministerios, organismos autónomos y entidades de derecho público asciende a 329,78 millones, a los que hay que sumar la inversión de 186 millones del sector público empresarial, 3,8 millones prevista por la Seguridad Social y los 3,05 millones del sector público administrativo con presupuesto estimativo. 
Fuente: Diario del Alto Aragón

Rama 15 de la serie 103 de Renfe en Madrid Puerta de Atocha. 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 19 de septiembre de 2021

La Consejería de Transportes e Infraestructuras ya tiene claro el calendario para las obras y ejecución del intercambiador de Valdebebas. Según ha explicado el consejero David Pérez, los trabajos comenzarán en abril de 2022 y culminarán hacia “la mitad de 2023”. Este intercambiador tendrá un coste de unos 32 millones de euros, un dinero que será financiado por los fondos europeos de recuperación. "El nuevo intercambiador de Valdebebas dará conexión a la futura línea 11 de Metro, que será una diagonal de transporte y que tendrá su cabecera en este intercambiador", ha detallado el consejero, añadiendo que esa futura línea del suburbano también pasará por la ciudad de la justicia, por el hospital Isabel Zendal y por el barrio de Valdebebas que se encuentra en desarrollo. 
"Va a ser un intercambiador inteligente donde todo esté coordinado, será un ejemplo de movilidad y seguridad", ha señalado Pérez en relación a la cantidad de medios de tranporte que concentrará y conectará el intercambiador. Además, esta infraestructura mejorará conectividad de la zona norte de Madrid, "aumentando la vertebración en esta parte de la ciudad y fomentando el uso del transporte público". 
Por otra parte, permitirá las consiguientes mejoras en "la reducción de la huella de carbono, mayor eficiencia de la red de transporte y disminuirá los tiempos en el tránsito de los usuarios". Pérez ha explicado que su diseño será "especial" porque se buscará la "transición directa entre el barrio y el parque" de su alrededor. De esta manera, su estructura imitará a los árboles. 
Esta nueva infraestructura, que estará situada en la avenida de Manuel Fraga Iribarne número 10, tendrá una superficie de 25.000 metros cuadrados distribuidos en dos plantas, que conectará a la futura estación de Metro del mismo nombre y que pertenecerá a la nueva ampliación y construcción de la futura línea 11 de Metro (L-11), así como al resto de autobuses urbanos y Cercanías (L-1). También dispondrán de espacio para estacionamiento otros medios de transporte como son bicicletas y patinetes. 
Más de 31.000 usuarios al día 
El Ejecutivo regional estima que el de Valdebebas se convertirá en uno de los que "mayor demanda de viajeros registre en toda la red de transporte público", ya que dará servicio a más de 31.000 usuarios diariamente que entre funcionarios de Justicia, letrados y público, acudirán a diario a la Ciudad de la Justicia, así como al personal y usuarios del Hospital público Enfermera Isabel Zendal. 
La tramitación administrativa para la licitación contempla que los criterios relacionados con los costes tendrán un valoración de un 70% en el concurso; los criterios cualitativos evaluables automáticamente, como la experiencia profesional o la reducción del plazo de las obras, tendrán un 16%, y los criterios cualitativos evaluables mediante juicio de valor, tales como la memoria del proceso de ejecución, el programa de trabajos, o el plan de calidad, entre otros aspectos, aportará el 14% para el proceso de contratación y adjudicación. 
Intercambiadores en el horizonte 
Según ha detallado el consejero de Transportes e Infraestructuras, la Comunidad de Madrid tiene previsto construir, al menos, otros tres intercambiadores. Uno de ellos, el de Conde de Casal, que no tiene un presupuesto estimado pero sí fecha: septiembre de 2024. Este intercambiador funcionará de forma similar al resto, promoviendo el uso del transporte público y conectando a la población con diferentes modos de movilidad. 
Por otro lado, según ha explicado David Pérez, tienen previsto construir otros dos intercambiadores aunque en estos casos, no existe fecha, ni presupuesto ni detalle alguno sobre la futura infraestructura más allá de su emplazamiento: Legazpi y Chamartín. 
Fuente: Madridiario

La Carrera Popular Vía Verde del Tarazonica alcanza su XXVII edición, tras un año de ausencia por la pandemia, y se celebrará el 31 de octubre. La salida de 21 kilómetros será desde el polideportivo Griseras de Tudela, y como novedad, la salida de 10 kilómetros se realizará desde la antigua estación de tren de Tulebras, ambas carreras con meta en el polideportivo municipal turiasonense. 
La cita deportiva tiene lugar entre las localidades vecinas de Tarazona y Tudela, igual que en años anteriores, y discurre por la antigua vía del tren conocido como 'El Tarazonica', que conectaba ambos municipios hace años. 
En cada edición, esta carrera alterna los recorridos, ya que un año parte de la localidad de Tudela y otro de Tarazona, así un año es de bajada y otro de subida. Las inscripciones se realizan en el siguiente enlace: 'http://atletismotarazona.com', ha informado el Consistorio turiasonense. 
Además, el Ayuntamiento de Tarazona ha animado a formar equipos mixtos de tres miembros para la prueba de 10 kilómetros, y de cinco para la de 21 kilómetros, para optar a "simpáticos" premios. 
Fuente: Diario de Navarra

Antigua fotografía de la estación del Puente de Madera (Valencia). 

La Comunidad de Madrid reforzará este martes el servicio en las líneas 1, 6, 7, 8, 9 y 10 de Metro hasta en un 42% con motivo del desfile de las Fuerzas Armadas el Día de la Hispanidad, que este año tendrá lugar entre la Plaza de Cuzco y Nuevos Ministerios de la capital. 
El dispositivo especial del suburbano madrileño comenzará a las 9:00 horas y se mantendrá hasta que finalicen los actos previstos, alrededor de las 12:30. Además, por motivos de seguridad, la estación de Santiago Bernabéu (línea 10) permanecerá cerrada desde el inicio del servicio hasta las 14:00 horas, viéndose afectadas también todas las líneas de autobuses de la EMT que circulan por la zona. 
Además, se reforzarán todas las líneas con estaciones cercanas al lugar en el que se desarrollará el desfile, entre la Plaza de Cuzco y Nuevos Ministerios, en especial la 10, y también aumentará el personal de atención al usuario para garantizar el correcto funcionamiento del servicio y asegurar una adecuada movilidad en la zona. 
El incremento del paso de trenes contará con un apoyo específico para el mantenimiento de las instalaciones y del dispositivo de seguridad. También se ha previsto ordenar los posibles flujos de entrada y salida en las estaciones más cercanas para garantizar el normal tránsito de los pasajeros. En caso necesario, y a fin de evitar aglomeraciones, se colocarán carteles para facilitar el paso de los usuarios. 
Fuente: Metro de Madrid

Locomotora Aurrera del Museo Vasco del Ferrocarril. 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 22 de agosto de 2020

La empresa CAF de Beasain ha sido condenada a indemnizar con 168.841 euros a la familia de un trabajador que falleció a consecuencia de un cáncer de pulmón por haber estado expuesto al amianto y otros tóxicos sin medidas de seguridad. 
La Asociación de Víctimas del Amianto de Euskadi (Asviamie) informa en un comunicado que el Juzgado de lo Social número 5 de Donostia ha estimado la demanda de daños contra CAF presentada por la familia del fallecido, Luis G.G., y ha condenado a la compañía, la cual pedía reducir la indemnización un 50% porque el trabajador "era fumador y el hábito tabáquico es influyente del cáncer pulmonar". 
Asviamie explica que Luis G.G, trabajó en la sección de pintura de CAF desde de julio 1965 a septiembre de 1995 y por lo tanto en los vagones de tren forrados de amianto, y que causó baja con una Incapacidad Total "derivada de enfermedad profesional por exposición a vapores de pintura". 
En septiembre de 2020 falleció y la autopsia determinó que su muerte se debía a una "neoplasia pulmonar, placas pleurales y antecedentes de exposición al amianto", y un mes después el INSS dictó una resolución que establecía que el origen de la enfermedad del trabajador era profesional. 
Esta asociación muestra su satisfacción por la sentencia "en tanto que desbarata la excusa del tabaco, tan utilizada por las empresas que incumplieron durante décadas la legislación vigente del amianto, pese a conocer su riesgo". 
"CAF y otras grandes empresas infractoras, deben pedir perdón por todo el daño causado, implicándose en la creación urgente del Fondo de Compensación para las víctimas del amianto", recalca. 
Fuente: Noticias de Gipuzkoa

Cercanías 447-289-0 "escondido" en la estación de Renfe de San Sebastián. 

Fotografía: Unos cuantos trenes. 30 de diciembre de 2016

El próximo sábado a las 00.00 horas dará comienzo la operación de colocación del nuevo puente ferroviario de Iztueta, que ha sido ya ensamblado en el suelo por los operarios, tras llegar a Donostia desde la fábrica de Orense en la que se construyó. 
Aprovechando el puente festivo, Renfe cortará el tráfico de trenes entre el sábado 9 y la madrugada del miércoles 13 con el fin de poder colocar en su lugar la estructura de 26 metros de longitud por la que circularán los trenes. Los viajeros deberán hacer el trayecto cortado entre la estación del Norte y el apadero de Gros en autobuses, como cuando se derribó el viaducto y se dejó una única vía, el pasado mes de febrero. 
La operación se ejecutará sin descanso, tanto de día como de noche, hasta las 5.00 horas de la madrugada del martes 12, según explicó este martes la concejala de Proyectos Urbanos, Duñike Agirrezabalaga (PSE). "Se han previsto estos días en coordinación con Adif para minimizar las molestias al tráfico ferroviario, que necesariamente se va a ver afectado, aprovechando el fin de semana y el puente del Pilar para proceder a la colocación del nuevo puente de Iztueta y suspender el tránsito de trenes por la zona", recalcó. 
A partir de las primeras horas de la madrugada del sábado comenzará una operación, que arrancará con el deslizamiento de la estructura de hierro gracias a patines y gatos. Una vez en el emplazamiento correcto, la estructura, que está pintada de rojo, se levantará para ser colocada en su lugar. 
Tras levantarse la estructura, se colocarán las vías y las catenarias. Después se llevará a cabo una prueba de carga y restablecerá la circulación ferroviaria en ambos sentidos. Hasta el 6 de noviembre, cuando se restablezca del todo la línea, la circulación de trenes irá a 30 kilómetros por hora. 
Con la colocación de la pasarela ferroviaria terminará una fase imprescindible de la reforma de Iztueta. Después, según explicó Agirrezabalaga, se empezará a excavar el terreno para construir el nuevo viario bajo las vías del tren. La nueva calzada, hundida para que pasen por debajo autobuses y camiones sin problemas, será la futura conexión de Egia con el Centro y Gros. 
En las últimas semanas, además de montar el puente en el suelo, los operarios han ido preparando los pilotes y apoyos para colocar la nueva estructura en su sitio. Durante las noches entre el sábado y el martes se llevarán a cabo trabajos necesarios para una rápida operación de montaje del nuevo puente, que podrán ocasionar molestias al vecindario. Se emplearán sobre las vías máquinas bateadoras, que se usarán para compactar el balasto, la capa de grava o piedra machacada sobre la que se asientan las vías y traviesas del trazado ferroviario. Por ello, la concejala pidió disculpas a los vecinos y comprensión por la situación. 
Fuente: Noticias de Gipuzkoa

La Comunidad de Madrid ha editado el libro Breve historia de los billetes, abonos y pases del Ferrocarril Metropolitano de Madrid (1919-2019), que hace un repaso divulgativo de los títulos de transporte más habituales en la red del Ferrocarril Metropolitano de Madrid en sus 100 años de historia. A través de este ejemplar se pueden conocer de forma visual todos los títulos de transportes del suburbano madrileño, desde los primeros billetes, que pretendían competir en precio con los del tranvía, a curiosidades -como los billetes de ascensor-, pasando por los pases gratuitos -como el del médico de la compañía- o los primeros billetes combinados o los abonos semanales, hasta llegar a las más modernas Tarjetas de Transporte Público sin contacto (TTP). 
En esta obra, que se puede descargar en formato PDF de forma gratuita desde la página web del Consorcio Regional de Transportes (CRTM), se analiza también de forma cronológica la evolución tecnológica, tarifaria, conceptual y gráfica de los billetes y abonos de Metro. La presencia del CRTM y de sus diversos tipos de billetes se hace patente a partir de 1986, año de fundación de este organismo. 
El libro se divide en cinco grandes capítulos y añade otro, al final, con léxico sobre los billetes de transporte. El primero se titula De la inauguración a la Guerra Civil y en él se pueden conocer los billetes y pases existentes entre 1919-1936; en el segundo, titulado Guerra Civil y Posguerra, los pases y vales canjeable entre 1936-1959; el tercero, Años sesenta y setenta, recorre las dos décadas entre 1959-1979; el cuarto, La época de los billetes magnéticos, avanza sobre los títulos tras la llegada de la democracia y las primeras grandes ampliaciones de la red entre 1980-2003; y el quinto aborda La transición tecnológica y la implantación del billete sin contacto, entre 2003-2019. 
Esta publicación se suma a los trabajos de investigación sobre la historia del transporte público en Madrid que se pueden consultar en formato digital en la web del CRTM. 
Fuente: Metro de Madrid

Renfe tiene previsto incorporar a su plantilla 924 nuevos maquinistas, con lo que la operadora alcanzará el mayor número de maquinistas desde que se aprobó el Plan de Empleo en 2016. 
A principios del presente año, Renfe tenía 5.250 maquinistas en plantilla. La previsión es que a lo largo del año se jubilen 454 de ellos, y que se incorporen, tras la Oferta de Empleo Público y contrataciones temporales adicionales, un total de 924 maquinistas nuevos, lo que situaría el número total de maquinistas en 5.720, la cifra más alta de los últimos cinco años. 
Una parte de ese colectivo nuevo de maquinistas ya se ha incorporado al servicio, pero otros 340 necesitan formación y homologación específicas, que debe darse en cabinas de conducción de los trenes. 
La normativa permite que viajen cuatro personas y el maquinista en cabina, pero el sindicato SEMAF se ha manifestado en contra y sólo permite que viaje una persona con el maquinista, lo que ralentiza los procesos de formación y homologación y, por tanto, de incorporación de maquinistas al servicio ferroviario. 
La dilatación de los procesos de formación de los nuevos maquinistas, junto al mayor número de bajas médicas como consecuencia del COVID-19 respecto a periodos anteriores, es una de las causas del descenso puntual del número de maquinistas, por lo que en los últimos meses se han producido ajustes y supresiones de trenes en el servicio de algunas líneas de alta frecuencia (en algunas líneas de Rodalies de Catalunya, Cercanías de Málaga, Madrid, Valencia o Bilbao, por ejemplo). 
Aumenta la oferta servicios comerciales 
Asimismo, Renfe tiene previsto incrementar la oferta de servicios comerciales con 78 nuevas circulaciones semanales durante el presente mes de octubre, pero los paros convocados por SEMAF impiden que estos nuevos servicios puedan volver a circular hasta la tercera semana del mes. 
Fuente: Renfe

Tren 470-106-6 pasando por Casetas (Zaragoza).

Fotografía: Unos cuantos trenes. 15 de abril de 2021

La autopista ferroviaria Plaza-Algeciras requerirá la ampliación de 38 túneles repartidos por la línea convencional para permitir la circulación de trenes cargados de camiones. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) había estimado que solo haría falta intervenir en siete de ellos, pero tras recorrer sus mil kilómetros con una locomotora provista con equipo láser-escáner ha detallado la necesidad de actuar en un número cinco veces mayor con el fin de cumplir la normativa. 
Fuentes oficiales del ADIF indicaron que se han detectado «interferencias reales» entre la infraestructura existente y los contornos de los semirremolques más utilizados para el transporte multimodal, que van de los cuatro metros (tipo P400) y los cuatro metros y veinte centímetros (P420). 
Las intervenciones de más calado se limitan a ocho pasos de la línea convencional que conforma el corredor central, aunque habrá que adecuar 38 a las dimensiones de los vagones necesarios para transportar semirremolques, que son más voluminosos que los convencionales trenes de mercancías. 
Para solventarlo, el ADIF ha adjudicado recientemente el primero de los tres proyectos, que incluye los túneles afectados entre Algeciras y Bobadilla, cuya redacción se alargará unos quince meses. Los dos restantes saldrán a concurso este otoño para que las adjudicatarias puedan estar trabajando a principios de 2022. Su coste rondará los siete millones más IVA y los plazos permitirán iniciar las obras a lo largo de 2023, dado que se licitarán «conforme se terminen la redacción». 
Compromiso de Pardo de Vera 
La secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera, aseguró a este diario que el escenario con el que trabajan es que el presupuesto de ejecución ronde los cien millones, el mismo que anunció en la cumbre celebrada en abril en Zaragoza sobre la autopista cuando era presidenta del ADIF. «En cuanto finalicemos los proyectos, concretaremos las inversiones», indicó, al igual que comprometió la partida necesaria en los Presupuestos Generales del próximo año. 
Pardo de Vera aseveró que el impulso que están dando a la autopista se evidenciará también con el ritmo de las obras, «que pasarán inevitablemente por cortes de servicios» en la línea ferroviaria convencional. 
De acuerdo a una «primera planificación», se trabaja con el objetivo de que se pueda disponer de la infraestructura ferroviaria y del material rodante «adecuado y necesario» en 2023/2024. «Si bien, como digo siempre, en caso de que en la ejecución se produjese algún retraso, lo comunicaríamos con transparencia», añadió la número dos del Ministerios de Transportes. 
Actuaciones complementarias 
La ampliación de los túneles no serán las únicas actuaciones, ya que el ADIF también tiene previsto acometer las obras necesarias en aquellos pasos superiores entre Zaragoza, Madrid, Córdoba, Bobadilla y Algeciras que no cumplan con el gálibo necesario para la autopista ferroviaria. Igualmente, se van habilitar apartaderos de 750 metros en varias estaciones situadas a lo largo de la línea para que se puedan cruzar trenes de esta longitud, como ya se está haciendo en la vía entre Zaragoza y Teruel y entre Zaragoza y Barcelona para hacer más rentable el tráfico de mercancías. 
La cuarta actuación incluida en este proyecto declarado como prioritario por Transportes es la mejora de la señalización entre Guadalajara y Calatayud para aumentar la capacidad de la línea. Ahora cuenta con un Bloqueo Automático en Vía Doble (BAD), con el que solo pueden circular trenes en el mismo sentido por la misma vía, y pasará a ser Banalizada (BAB), con la que los convoyes podrán hacerlo en ambos. 
La infraestructura se encuentra en muy distinta situación a lo largo del recorrido, con tramos en doble vía electrificada y otros en vía única con y sin catenaria, lo que condiciona su explotación. Por eso, el Gobierno impulsará en paralelo la modernización de los 178 kilómetros de vía única entre Algeciras y Bobadilla, que se está renovando y se va a electrificar gracias a un desembolso ya comprometido de 469 millones. En este tramo, ha finalizado la construcción de un apartadero de 750 metros y hay dos más en licitación.
Fuente: Heraldo de Aragón