Locomotoras 252-032-7 y 251-003-0 en la estación de Miranda de Ebro (Burgos).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de marzo de 2020

Transportes Metropolitanos de Barcelona, TMB, colabora en un ensayo clínico, coordinado por la Fundación de Lucha contra el Sida, para frenar el contagio de la Covid-19. El ensayo, dirigido por Oriol Mitjà estudia cómo frenar la transmisión mediante un fármaco, la hidroxicloroquina, capaz de evitar la infección en las personas que han estado en contacto estrecho o de riesgo con un caso positivo.

La hidroxicloroquina es un fármaco ya comercializado y por tanto seguro. Si se verifica la validez del tratamiento con él, se abrirá una vía adicional para el control de la epidemia de coronavirus en el mundo. La estrategia podría reducir la transmisión comunitaria del nuevo coronavirus, comportando un beneficio significativo en cuanto a vidas salvadas.

La Fundación de Lucha contra el Sida y las Enfermedades Infecciosas coordina el estudio en el que podrán participar empleados de la plantilla de TMB, y colaboran el Departamento de Salud de la Generalitat de Cataluña, el Instituto Catalán de la Salud, y el Hospital Germans Trias i Pujol.

Fuente: Vía Libre

Canción de Fito y Fitipaldis de temática ferroviaria.


Fuente: Helena Morales

"El presupuesto de 2020 está muerto". Esta es la frase más repetida entre responsables del gobierno y de la oposición del Ayuntamiento de Zaragoza durante los últimos días ante la crisis abierta por la pandemia del coronavirus. El aluvión de gastos que se avecinan y la pérdida de ingresos que se está produciendo, tanto por impuestos como por la prestación de servicios, auguran para los próximos meses modificaciones presupuestarias millonarias que pueden poner en cuestión las inversiones de este año.

Con la administración municipal al ralentí y sin capacidad ni siquiera para licitar obras por el estado de alarma, el gobierno ya sabe que este año no tendrá margen para ejecutar los 49,3 millones de euros previstos en este momento, una cifra ya de por sí baja. Hay que tener en cuenta que el presupuesto nació condicionado por los gastos corrientes y de personal, así como por la necesidad imperiosa de reducir la elevada deuda, por lo que no quedará otra que recurrir a los gastos de inversión para salvaguardar los servicios públicos esenciales y la atención social, a la espera de que se habiliten ayudas estatales.

Este miércoles el Estado obligó a ayuntamientos y comunidades autónomas a hacer estudios económicos sobre los costes de esta crisis. Un análisis preliminar apuntó hace unos días a un agujero de 15 millones de euros, una cifra que hoy posiblemente esté desfasada. "2020 y 2021 estarán hipotecados", dijo un responsable del gobierno, que recordó además la precaria situación de las arcas municipales. "El agujero va a ser gordo", dijo otro.

¿Qué proyectos se pueden ver amenazados? El Ayuntamiento había hecho hincapié este año en la operación asfalto (2 millones) y en la reparación de aceras (casi 5 millones). El gobierno tratará de salvar parte, pero no está claro que se pueda ejecutar toda la partida.

Otro de los proyectos en peligro es la prolongación de Tenor Fleta (1,8 millones). El Ayuntamiento quiere mantener esta inversión, pero la infraestructura no solo depende de Zaragoza, sino que está a la espera de un convenio con el Adif, que debe ejecutar parte de las obras. El documento no está firmado y en plena pandemia su futuro es incierto. También están en jaque las mejoras en los colegios públicos (1,4 millones), dado que la paralización del servicio de contratación impedirá concluir los trámites para iniciar los trabajos en verano. Fuentes de Urbanismo indicaron que se va a tratar de llegar a un acuerdo con la DGA para intervenir durante el curso.

Otra de las actuaciones destacadas del año es la reforma de un tramo de la avenida de Cataluña (400.000 euros). El proyecto aún está en redacción y con el bloqueo de los trámites de contratación es improbable que pueda adjudicarse antes de que acabe el año. O el nuevo centro de visitantes, que supone un millón de euros, y que según el gobierno tiene todos los visos de dejar de ser prioritaria. Algo parecido le pasa al plan de vivienda, con 50 millones en cuatro años, cuyo impulso, indicaron fuentes del gobierno, es ahora «muy complicado».

¿Y la reforma de la Romareda, el gran proyecto que quiere desarrollar el alcalde, Jorge Azcón? A diferencia de los proyectos anteriores, no depende del presupuesto municipal y, aunque se retrase, se podría desarrollar su tramitación. Pero en gran medida su modelo de financiación dependerá de la coyuntura económica, que entra en crisis, y las administraciones públicas no estarán para poner lo que falte.

Fuente: Heraldo de Aragón

Dulce ferroviario servido en el viaje especial realizado por el Tren Azul de la AZAFT por el 40 aniversario de la asociación.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 22 de diciembre de 2019

Renfe incorpora a partir del 1 de abril, distintas novedades a su portal Open Data (data.renfe.com), que permiten el acceso a nueva información y una mejora de la accesibilidad. El objetivo es ofrecer una imagen más homogénea, con mejor usabilidad, más actual y con la información más clara.

El portal de Datos Abierto de Renfe fue puesto en marcha en noviembre de 2018 para compartir datos e indicadores clave de la actividad de la operadora. con el fin de mejorar sus servicios y avanzar en su transformación digital como parte del Plan Estratégico. El portal contiene datos descargables y editables para que la información pueda ser utilizada de forma sencilla y sin coste.

En su primera fase, se publicaron cerca de 50 conjuntos de datos con información corporativa y operativa de Renfe, como horarios generales, datos de estaciones geolocalizadas o indicadores ambientales, económicos o de calidad.

A partir de ahora, Renfe va a incorporar nuevos datasets, relativos a los viajeros de Cercanías por franjas horarias y fichas de trenes, incluidos los turísticos. Recientemente ya se incorporaron todas las fichas de estaciones gestionadas por Renfe que incluyen información comercial y técnica de las estaciones.

Asimismo, se ha mejorado la accesibilidad del portal, según la norma UNE-EN 301549:2019, y está preparada para su asociación con el portal de la Administración datos.gob.es. Esto ha requerido ampliar los metadatos de los datasets actuales y adaptar el portal a la NTI (Norma Técnica de Interoperabilidad).

Mejora la información estadística

Por otra parte, se ha mejorado la información de estadísticas y los metadatos disponibles en el catálogo de datasets (descripciones, frecuencia de actualización, información sobre los campos disponibles…).

Finalmente, se ha creado un área de estadísticas para evaluar el uso del portal, que está disponible para los usuarios, y se ha incorporado un sistema de calidad para la evaluación de los datos, que permite otorgar a cada dataset un valor en función de parámetros estándar internacionalmente reconocidos y que se encuentran en la dirección https://5stardata.info/es.

Fuente: Renfe

Automotor TAF 595-022 del Museo del Ferrocarril de Madrid.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2019

Apeadero de Villarrubia de Santiago (Toledo), en la línea de ancho ibérico Madrid-Cuenca-Valencia, visto desde la línea de Alta Velocidad Madrid-Levante.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de agosto de 2019

Metro de Madrid ha implantado una nueva funcionalidad en su aplicación oficial que permite a los usuarios reducir el tiempo mínimo imprescindible que deben permanecer en las instalaciones del metropolitano.

La aplicación permite conocer más rápida e intuitivamente, cuál es la estación más cercana al lugar en el que se encuentran y cuánto tiempo tardará en llegar el siguiente tren, contribuyendo así reducir los riesgos de contagio y a paliar las consecuencias derivadas de la actual crisis sanitaria provocada por el coronavirus.

A la funcionalidad se accede desde la pantalla principal de la aplicación pulsando sobre la opción “Próximo tren”, y ella calcula la posición del usuario y busca cuáles son las estaciones más cercanas en un radio de 550 metros. El usuario también puede configurar este radio de distancia y la herramienta muestra el listado de estaciones cercanas en orden ascendente de distancia, así como los tiempos de espera de los trenes que circulan por ellas.

Al pulsar sobre alguna de las estaciones, se ofrece al usuario una información más detallada, no sólo de los tiempos de espera sino, también, de los servicios que ofrece la estación y de las posibles incidencias que pudieran existir.

La aplicación de Metro de Madrid ya permitía conocer los tiempos de llegada del siguiente tren, dentro de las opciones de su menú general y con la nueva funcionalidad desarrollada por el suburbano madrileño permite saber más rápidamente la estación a la que debe dirigirse, teniendo en cuenta su ubicación en ese momento y para que llegue a su destino de la manera más rápida y segura.

Fuente: Vía Libre

Billete de vuelta del Funicular del Monte Igueldo (San Sebastián).

Un automotor eléctrico de la serie 432 pasando por la estación de Casetas (Zaragoza)


Fotografía: Unos cuantos trenes. 6-12-2006

Los trenes medicalizados y preparados para el traslado de pacientes de Covid-19 están listos. Si no hay traslados de enfermos entre distintas comunidades o provincias de España, es porque el Ministerio de Sanidad ni lo ha solicitado ni autorizado esos viajes. Tampoco constan peticiones en ese sentido, aseguran desde el Gobierno, de las comunidades autónomas.

El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, aseguró que Renfe ya tiene previstos los medios para el traslado de enfermos de Covid-19 “en cuanto haga falta” y en caso de que las autoridades sanitarias lo requieran. “Tenemos ya trenes adecuados para el transporte de enfermos a disposición para cuando se nos requiera”, aseguró Ábalos en una entrevista en Radio Nacional de España.

Desde el Ministerio de Fomento, aclararon que no tienen ninguna petición de Sanidad para trasladar enfermos. Hay un canal abierto y Renfe se mantiene en contacto, explican, con las autoridades sanitarias, que son “las que determinan las necesidades del transporte medicalizado”.

Trenes Talgo, listos

Según informó la empresa ferroviaria, se han preparado unidades de la serie Talgo 730 modificadas, quitando asientos para colocar las camillas. Es esa la red la adecuada, indican desde Renfe, porque “son trenes híbridos que funcionan en eléctrico y diésel” y pueden adaptarse a los distintos anchos de vía. Eso permite que puedan funcionar tanto en red convencional como en alta velocidad, lo que garantiza que no haya limitaciones en los viajes entre distintas provincias o comunidades autónomas.

El protocolo de la empresa de Fomento señala que en esos trenes “viajará el personal sanitario que las autoridades determinen” y asegura que el transporte está ya preparado. Hay tres unidades listas con capacidad para 18 pacientes por tren. Solo están pendientes de la aprobación y del visto bueno de Sanidad.

En España, de momento no se ha activado la solidaridad entre las comunidades autónomas, más allá de que Andalucía o Galicia han prestado respiradores a Madrid, la más afectada por el coronavirus junto a Cataluña en estos momentos. También Murcia, Extremadura o Castilla-La Mancha han aportado recursos a la sanidad madrileña, la más colapsada por la pandemia.

Francia sí mueve pacientes

En otros países como Francia sí que ha existido una reordenación de los recursos de las distintas regiones y se activó desde el principio el traslado de pacientes hacia provincias menos afectadas.

La pasada semana, el ministro de Sanidad, Salvador Illa, formalizó por primera vez una petición de solidaridad entre las comunidades para que prestaran recursos a Madrid, que en ese momento era la más colapsada por el virus. Sin embargo, más allá del envío de algunas unidades de respiradores o material de UCI, no se han activado otros mecanismos, como la distribución de personal sanitario desde regiones con menos tasa de ingresados o el traslado de pacientes.

Los gobiernos autónomos han mostrado, en sus declaraciones, su disposición a apoyar las comunidades con más saturación en sus centros sanitarios, sin embargo, aseguran que es el ministerio el que debería arbitrar esa solidaridad. Andalucía, por ejemplo, siempre repite que “el mando único tiene que mandar” cuando se pregunta a su Gobierno por este extremo o por otros como la compra conjunta y a gran escala de material sanitario.

El ministro Illa no ha descartado que el traslado de pacientes pueda producirse, pero no hay órdenes en ese sentido. Fuentes del Gobierno sí admiten que sería más fácil mover médicos que pacientes, aunque el verdadero problema, señalan, es la saturación de las UCI. Ante el colapso, se ha optado por montar hospitales de campaña. Las comunidades sí que han remitido al Ministerio de Sanidad los datos de su personal sanitario empleado y disponible.

Los datos del Ministerio de Sanidad señalan que hay 110.238 casos en España, con 6.092 ingresos en la UCI. Cataluña (1.855) y Madrid (1.528) suman más de la mitad de esos pacientes hospitalizados con cuidados intensivos. En Andalucía hay 280 pacientes en UCI y en la Comunidad Valencia son 379.

Fuente: El Confidencial

Estación de Villanueva de Gállego (Zaragoza), en la línea convencional Zaragoza-Tardienta. En ella paran regionales de las líneas convencionales Madrid-Zaragoza-Lleida y Zaragoza-Huesca-Canfranc. También pasa por la estación la línea UIC Zaragoza-Huesca, aunque ningún tren de esta línea para en ella.

El edificio de pasajeros está ocupado actualmente por la Escuela de Música "Evaristo Bernal".















Fotografías: Unos cuantos trenes. 27 de octubre de 2019

Renfe ha puesto en marcha la web "La luz al final del túnel", una nueva plataforma con noticias positivas de actualidad y secciones de entretenimiento relacionadas con la crisis derivada de la pandemia mundial de coronavirus, creada por la operadora para trasladar un mensaje de esperanza y apoyo emocional a la sociedad española y un reconocimiento a los héroes sociales de esta crisis.

El confinamiento y las medidas preventivas para evitar el contagio del coronavirus han hecho que aumente el consumo de medios digitales. Por ello, Renfe ha decidido lanzar esta iniciativa para ofrecer entretenimiento y contenidos positivos a todas las personas que permanecen en sus casas durante la cuarentena.

La nueva web “La luz al final del túnel” contiene una sección de “Buenas noticias”, que servirán para tener informados a los usuarios con noticias únicamente positivas que incrementen su esperanza y su optimismo. Asimismo, el apartado de “Buena gente” dará visibilidad, de forma periódica, a las mejores iniciativas solidarias que vayan surgiendo, animando a la gente a que desarrolle las suyas.

La sección “Buen humor” se alimentará de imágenes de contenidos humorísticos realizados por los usuarios de redes sociales, especialmente memes y vídeos, procurando siempre no herir sensibilidades y sacar una sonrisa a los lectores.

También hay una sección de “Buenas ideas” para sobrellevar la cuarentena y ayudarnos, entre todos, a pasar este período de la mejor manera, entreteniéndonos y aprendiendo cosas nuevas, sin importar la edad o los intereses de cada uno.

Por último, la web cuenta con un apartado de “Buenos ratos”, en el que se mostrarán espacios de Internet que están al alcance de todos y nos permiten evadirnos de manera constructiva, que se diferencia de la sección “Buenas ideas” en que los contenidos no parten de la gente, sino de instituciones y/o empresas.

Mensaje de esperanza y apoyo emocional

La nueva plataforma de entretenimiento de Renfe forma parte de la campaña “Siempre hay luz al final del túnel”, creada para trasladar un mensaje de esperanza y apoyo emocional a la sociedad española.

La campaña se inició la pasada semana con un spot que se emite en medios de comunicación digitales, emisoras de radio y televisiones, en el que se narra cómo a lo largo de sus casi ochenta años de existencia, Renfe siempre ha acercado a personas y mercancías a sus destinos. Ahora, en tiempos difíciles, no hay que olvidar que siempre hay luz al final de cada túnel y que unidos se superará esta situación.

En una segunda fase, Renfe emitirá otro spot, con el mismo eslogan, en el que traslada un mensaje de apoyo y reconocimiento a los “héroes sociales” de esta crisis: el personal sanitario y las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, así como los transportistas, maquinistas, o cajeros de supermercados.

Fuente: Vía Libre

Autor: Gustavo Vieites Brignolo
24 x 17 cm. 128 páginas
Ediciones Amberley. Año 2009


Este relato narra en imágenes las experiencias de viajeros, trabajadores y de todos aquellos que hicieron posible a través de sus aportaciones personales, fotografías de familiares (la mayoría de ellas inéditas), documentos, antiguas memorias, relatos y vivencias, contar la historia de esta vieja línea de ferrocarril de vía estrecha, que partiendo desde la estación madrileña de Goya, atravesara el suroeste de la Comunidad, llegando hasta la localidad toledana de Almorox.

Más que un libro es una colección de buenas fotografías (muchas inéditas) con información sobre este antiguo ferrocarril de vía estrecha. A pesar de no tener un esquema tan ortodoxo como la mayoría de libros ferroviarios merece la pena comprarlo.

Este libro se puede comprar AQUÍ

Fuente: TODOSTUSLIBROS.COM

El operador polaco Koleje Śląskie, está probando el uso de Titan Solid, un producto a base de dióxido de titanio utilizado habitualmente en hospitales y plantas de producción de alimentos para eliminar microorganismos patógenos

TitanSolid elimina las bacterias, los virus y sus esporas, construyendo un escudo que permanece activo durante un mínimo de un año y es compatible con los métodos tradicionales de desinfección de vehículos. El recubrimiento activo funciona según el principio de la fotocatálisis, creando una superficie libre de microorganismos patógenos y consiguiendo la desintegración de bacterias, hongos y virus.

Titan Solid, no solo reduce significativamente, en más del 90 por ciento, la cantidad de microorganismos en las superficies utilizables, sino que también elimina los compuestos orgánicos volátiles y los hongos, incluido el moho. Además, neutraliza las endotoxinas y compuestos nocivos como los óxidos de nitrógeno, el dióxido de azufre, el benceno o el formaldehído.

Las pruebas que el operador polaco está llevando a cabo, se prolongarán aún unos días con el objetivo de lograr resultados sólidos para poder garantizar la máxima seguridad microbiológica a todos los viajeros y empleados. El uso de esta tecnología podría afectar positivamente no solo la seguridad de los pasajeros en la amenaza epidémica actual, sino también tal confort en los viajes del futuro, especialmente para las personas con inmunidad reducida.

Fuente: Vía Libre

Locomotora 253-039-2 en la estación de Grisén (Zaragoza).


Fotografía: Unos cuantos trenes. 21 de enero de 2018

La Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril y la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías podemos anunciaros las fechas y actos previstos en el congreso anual de los Amigos del Ferrocarril.

Del 2 al 4 de Octubre, en Zaragoza, con visita a la nueva red de Tranvías de Zaragoza, al Tren Minero de Utrillas y un viaje especial en el Tren Azul. Tres días llenos de trenes y tranvías que servirán para estrechar lazos y amistades entre los aficionados al ferrocarril de la Península Ibérica.

El coronavirus nos ha obligado a cambiar las fechas elegidas inicialmente (en mayo) y retrasar el congreso para el mes de octubre. Dado que no hay un puente de tres días este año, hemos decidido adaptar un poco las actividades para que pueda asistir el mayor número de personas posible.



Fuente: AZAFT

Tras constatarse el desplome del número de usuarios en el transporte público por la declaración del estado de alarma ante la pandemia del coronavirus, el Ayuntamiento de Zaragoza ha empezado a hacer cuentas. De momento, y siempre y cuando el confinamiento se prolongue un mes y no haya una ampliación, el Consistorio estima que se podrían perder casi 18 millones de usos que, al final del año, implicarían un retroceso del 14% respecto a 2019, cuando se obtuvo el mejor registro de la última década. En euros, eso supone 7,7 millones menos de recaudación por billetes y abonos.

En las primeras dos semanas de confinamiento, el Ayuntamiento de Zaragoza ha constatado que el bus urbano se ha dejado un 86% de sus pasajeros y que en el caso del tranvía el porcentaje llega al 90%. En este contexto ya se aplicaron recortes en el servicio con el objetivo de paliar en una pequeña parte la sangría económica que supone esta situación, dado que los costes que no cubra la venta de billetes tendrán que atenderse con cargo al presupuesto municipal. Esa reducción del servicio supondrá un ahorro de 1,13 millones. "Es una ayuda", dijo la concejal de Servicios Públicos, Natalia Chueca.

Recuperación progresiva

Con estos porcentajes, durante las cuatro semanas de estado de alarma, el Ayuntamiento cree que perderá 9 millones de viajeros (solo habrá 1,3 millones de usos frente a los 10,4 de un mes normal). Chueca explica que el final de la fase de confinamiento no supondrá que se recuperen los usuarios de inmediato. En el primer mes se espera un 40% de los usos sobre los porcentajes habituales y en el segundo se podría alcanzar el 75%. En estos tres meses (el de estado de alarma y los dos de recuperación) se habrían perdido 17,9 millones de usos.

Desde el punto de vista económico, el transporte urbano verá reducidos sus ingresos en 3,9 millones de euros en el primer mes de cuarentena (3,3 millones el bus y 532.801, el tranvía). En el segundo, las pérdidas serían de 2,6 millones y en el tercero, de 1,1 millones. En total, 7,7 millones (6,6 del bus y 1,03 del tranvía).

Este varapalo al transporte urbano se produce después de que los dos primeros meses del año se hubieran cerrado con más viajeros (un aumento del 2,8%). Y las estimaciones ahora quedan a expensas de cómo responda la ciudadanía a la salida de la crisis. "Habrá cambio de hábitos, gente que tendrá que seguir en cuarentena de forma preventiva o por estar enfermo, personas que eviten espacios cerrados... El hábito en favor del transporte público lo vamos a tener que volver a activar y llevará su tiempo", comenta Natalia Chueca.

Para poner en contexto las cifras, hay que tener en cuenta que el transporte público supone 50,8 millones de euros al año de subvención, por lo que el incremento de costes es del 15% en un momento en el que los gastos de las administraciones públicas se disparan por la crisis del coronavirus. El Ayuntamiento de Zaragoza transmitió hace unos días en una reunión telemática de los responsables de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) que es necesario habilitar una línea de ayudas a los ayuntamientos para atender sus servicios de transporte, dado el nivel de desplome de la demanda.

Al margen de las ayudas de otras administraciones, Chueca defiende la necesidad de "reequilibrar" las partidas de gasto. No obstante, no se muestra a favor por el momento de reducir más el servicio, porque además de la cuestión económica debe primar también la prevención y se quiere que haya distancias de seguridad y aforos limitados.

Chueca no quiere ir más allá del periodo de estado del alarma y no adelantó cómo se producirá la recuperación de las frecuencias habituales del transporte urbano. Esa decisión, señala, se tomará cuando acabe la fase de confinamiento. Respecto a las tarifas del transporte urbano, la responsable municipal dice que el gobierno no se está planteando volverlas a subir por el momento.

Fuente: Heraldo de Aragón

Renfe va a ofrecer plazas gratuitas para facilitar el desplazamiento del personal sanitario que deba trasladarse entre ciudades españolas por motivos laborales y, especialmente, con motivo de la epidemia de coronavirus.

Durante el periodo del Estado de Alarma decretado por el Gobierno de España, la operadora ha previsto que médicos, ATS, y personal de enfermería y laboratorio puedan acceder a los trenes de Alta Velocidad, Larga Distancia, Media Distancia y Avant de forma gratuita, desde su lugar de trabajo habitual a otras localidades donde la situación así lo requiera.

El procedimiento de Renfe contempla que estos trabajadores se presenten en los centros de servicio de las estaciones, los controles de acceso o, si las estaciones no disponen de estos servicios, directamente al interventor del tren, y se les expedirá un billete gratuito y se les asignará plaza que cumpla con las distancias de seguridad.

Para ello, el personal sanitario deberá ir identificado mediante el carné del colegio profesional correspondiente a su especialidad sanitaria (médico, enfermería, ATS, etc.), la tarjeta de identificación del centro sanitario donde presta sus servicios, o bien a través de un certificado expedido por el centro de asistencia médica al que deba acudir y motive el desplazamiento.

Fuente: Renfe