Unos cuantos trenes

NOTICIAS ---Adif y Adif AV renuevan el Sello de Oro a la Excelencia Europea 500+ en sus sistemas de gestión


Adif y Adif Alta Velocidad (Adif AV) han renovado el Sello de Oro a la Excelencia Europea 500+ en sus sistemas de gestión, el máximo galardón a la excelencia del modelo de la European Foundation for Quality Management (EFQM).

Tras la evaluación externa realizada por personal acreditado de la Asociación Española de Normalización (AENOR) y el Club Excelencia en la Gestión (CEG) a los sistemas de gestión de Adif y Adif AV, ambas sociedades han renovado este Sello de Oro que ya recibieron por primera vez en diciembre de 2012.

El resultado final de este exhaustivo trabajo, en cuyo proceso ha participado directamente un total de 68 personas de la estructura de Dirección, incluye un detallado informe que refleja tanto la detección de las fortalezas como las áreas de mejora del sistema de gestión de ambas compañías, que será abordado posteriormente en el seno del Comité de Excelencia.

Adif y Adif AV son los únicos Administradores de Infraestructuras Ferroviarias de Europa y del mundo reconocidos con el máximo galardón a la excelencia en la gestión bajo el modelo de la EFQM, el cual ya utilizan más de 50.000 organizaciones en todo el mundo.

Tras un análisis objetivo y riguroso, este modelo permite conocer el estado de una organización, aprovechar las oportunidades de mejora y aumentar la confianza y demanda de servicios. De esta manera, proporciona un enfoque estructurado de la compañía que permite optimizar el rendimiento y competitividad empresarial mediante el análisis de la relación causa-efecto existente entre las actuaciones y los resultados que obtiene una empresa.

La revalidación del Sello de Oro a la Excelencia Europea 500+, que será válido hasta 2022, sitúa tanto a Adif como a Adif AV en una posición puntera en la vanguardia de las empresas españolas. Además, confirma el compromiso de ambas entidades por incorporar tanto los modelos de gestión de calidad homologados en la Unión Europea, como la participación del conjunto de trabajadores en el esfuerzo responsable de mejora continua hacia los clientes y grupos de interés como operadoras y usuarios ferroviarios.

Esta distinción, que destaca el know-how de la compañía, permite también disponer de una ventaja competitiva de Adif y Adif AV en convocatorias internacionales de construcción y gestión de sistemas ferroviarios.

Fuente: Adif

RINCÓN LITERARIO --- A Railway History of New Shildon


Autor: George Turner Smith
204 páginas
Pen and Sword Books. 2019

 
Libro sobre la historia del ferrocarril en la ciudad ferroviaria de New Shildon. Este es uno de los ferrocarriles británicos con más historia puesto que en él trabajó George Stephenson, conocido como el "padre de los ferrocarriles" y otros pioneros ferroviarios como Robert Stephenson, los hermanos Hackworth y el ingeniero William Bouch. También incluye la historia de la creaión del museo del ferrocarril a New Shildon y la llegada de la factoria de la empresa ferroviaria Hitachi a Newton Aycliffe.

Es un libro muy interesante sobre el que probablemente sea uno de los ferrocarriles británicos con más historia. Con su gran cantidad de información y buenas fotografías permite conocer mejor este ferrocarril. Además, como todos los libros de la editorial Pen and Sword Books cuenta con una excelente maquetación.

Fuente: Pen and Sword Books

NOTICIAS --- China prueba con éxito un tren de metro de fibra de carbono


La china CRRC Sifang ha probado con éxito una composición de metro de nueva generación que utiliza fibra de carbono en las cajas, el bastidor del bogie, la cabina y en compartimentos de equipos lo que las convierte en un 13 por ciento más ligeros.

El menor peso permite también ahorrar energía de hasat un 15 por ciento, y ofrece más flexibilidad a la hora de adaptar las composiciones a las exigencias de la operación y permite cambios en función de la demanda que pueden llevarse a cabo en muy poco tiempo. El material, además se adapta a entornos climáticos extremos y puede operar con altas temperaturas, altos índices de humedad, temperaturas muy bajas y en altitudes de hasta 2.500 metros.

Adicionalmente, las composiciones de fibra de carbono son más silenciosas ya que reducen en tres decibelios el ruido en su interior respecto a las tradicionales y ofrecen un alto nivel de estanqueidad. Los nuevos vehículos también disponen de pantallas multimedia curvas, asientos autolimpiables y sisteamas de audición para pasajeros con discapacidad auditiva.

La velocidad máxima de estos vehículos de metro es de 140 km/h y son de conducción automática. Asimismo, cuentan con más de 1.100 puntos de control del estado de los equipos en tiempo real que pueden generar alertas tempranas para programar el mantenimiento.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Canfranc espera unos 4.000 visitantes en la recreación de la inauguración de la estación ferroviaria el 18 de julio


La localidad altoaragonesa de Canfranc recibirá entre 3.500 y 4.000 visitantes el próximo 18 de julio, durante la recreación de la inauguración de la estación ferroviaria internacional, evento que cumple cinco ediciones en el 91 aniversario del hecho histórico que llevó al Rey Alfonso XIII y al presidente de la República Francesa, Gaston Doumergue, a esta localidad fronteriza.

El alcalde canfranqués, Fernando Sánchez ha indicado a Europa Press que será "un día festivo, cultural, pero no nos olvidamos de la parte reivindicativa y de dar a conocer la estación y su entorno", añadiendo que los actos "generan mucha economía y mucha visibilidad".

El Ayuntamiento pondrá a disposición de los turistas un autobús de 50 plazas que saldrá de Jaca por la mañana para llegar al inicio de los actos y que será gratuito, previa inscripción en la Oficina de Turismo.

Centenares de participantes se vestirán de época, rememorando los actos del 18 de julio de 1928, y a mediodía se reunirán en el puente de la estación para participar en el acto principal, en el que actores aficionados representarán a personalidades como ambos jefes de Estado y el alcalde de la época. Los discursos que hicieron las autoridades aquel 18 de julio se recrearán, "están totalmente al día, los escuchas y podrían ser discursos de ahora". También habrá un desfile militar y bailes regionales.

A continuación se realizará un 'photocall', lo que el año pasado "tuvo muy buena aceptación" y habrá un concierto de música de los años 20 con baile. También está previsto un mercado de artesanía.

Túnel

Por la tarde se podrá visitar, en la plaza del Ayuntamiento, una exposición de fotos de los últimos años y, a las 18.30 horas se recreará el encuentro de las autoridades francesas y españoles en el túnel, a lo que seguirá, de 19.30 a 22.00 horas un baile "lleno de sorpresas" con la banda zaragozana Starkytch. Otra de las novedades de este año es la zona de pic-nic en la carpa de fiestas.

Sánchez ha comentado que "la recreación es bastante parecida" a lo ocurrido en 1928 porque "tenemos muchos datos, periódicos antiguos". Los vecinos colaboran decorando los establecimientos comerciales, caracterizándose y, también, con los coches de época y caballos que se pueden ver ese día en la localidad: "Todo el pueblo se traslada a 1928".

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Una pequeña babosa siembra el caos en el tren de alta velocidad de Japón


Una pequeña babosa, de entre dos y tres centímetros de largo, fue la culpable de que la compañía de trenes japonesa JR Kitakyushu tuviera que cancelar un total de 26 trenes el pasado 30 de mayo. Todo ello tras un apagón masivo provocado por el pequeño molusco, que consiguió colarse en un hueco a través de la caja eléctrica para sembrar el caos en la estación de trenes.

Según cuenta uno de los operarios a CNN, la babosa acabó chamuscada tras tocar un cable eléctrico, lo que provocó el anteriormente citado colapso. Un incidente que afectó a más de 12.000 personas, quienes tuvieron que esperar más de una hora para poder subirse nuevamente a los trenes de alta velocidad para completar el trayecto.

"Nunca habíamos visto algo parecido"

El fallo eléctrico tuvo lugar a las 9.40 horas de la mañana y no sería hasta una hora más tarde cuando la compañía pudo restablecer el corte de electricidad. Tras volver a la normalidad, JR Kitakyushu inició una inspección posterior del equipo eléctrico de la red, donde los ingenieros de la empresa japonesa descubrieron a la babosa completamente chamuscada.

En declaraciones a la CNN, un portavoz de la compañía asegura que es la primera vez que les ha pasado algo semejante: "Nunca antes habíamos oído hablar de cortes energía causados por babosas". Sin embargo, reconoce que harán todo lo posible para que esto no vuelva a ocurrir: "Si encontramos una brecha en la inspección de los equipos, la arreglaremos para que no vuelva a suceder".

La babosa que puso en jaque al tren de alta velocidad

En declaraciones a AFP, un funcionario de la compañía reconoce que el hallazgo de vida silvestre en equipos eléctricos es una causa relativamente común de cortes de energía en el país. Sin embargo, en lo que a los trenes de alta velocidad se refiere, son todavía más comunes los accidentes protagonizados por ciervos. Ciervos que impactan contra los trenes, provocando importantes daños en los mismos.

A pesar de que el suceso tuvo lugar el pasado 30 de mayo, no ha sido hasta varias semanas más tarde cuando el incidente ha salido a la luz. Todo ello gracias a los medios locales, quienes han tenido acceso a la investigación posterior al suceso. En definitiva, una pequeña babosa fue capaz de poner en jaque a la red de trenes de alta velocidad de Japón.

Fuente: Cadena Ser

FOTOGRAFÍA --- AVE serie 103


Fotografía de una de las cabinas del AVE 103-621-9 de la serie 103 de RENFE en la estación de Zaragoza-Delicias.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de marzo de 2019

NOTICIAS --- Sanfermines 2019


Los Sanfermines te esperan un año más en Pamplona, para que vivas esta celebración con mayúsculas, desde el Chupinazo, que marca el inicio de las fiestas, al Pobre de mí, la despedida más emotiva.

Entre el 5 y el 15 de julio, Renfe refuerza su oferta habitual desde Madrid, Barcelona y otras ciudades, con más de 17.000 plazas adicionales y precios muy atractivos. Aprovecha nuestros trenes especiales y acércate a Pamplona de la forma más rápida y cómoda.

Barcelona - Pamplona/Iruña, desde 17,15 €.

Madrid - Pamplona/Iruña, desde 29,75 €.

Camp de Tarragona - Pamplona/Iruña, desde 14,05 €.

Zaragoza - Pamplona/Iruña, desde 5,60 €.

Sevilla - Pamplona/Iruña, desde 68,05 €.

Córdoba - Pamplona/Iruña, desde 54,80 €.

Málaga - Pamplona/Iruña, desde 59,35 €.

Ciudad Real – Pamplona/Iruña, desde 60,50 €.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Facturas falsas y gastos ficticios: así acusan a Abengoa de manipular el Ave a la Meca


La investigación judicial en Sevilla en torno a la presunta manipulación continuada y masiva de las cuentas de varios proyectos de ingeniería de Abengoa, desvelada por El Confidencial, tiene en las obras del Ave La Meca - Medina uno de los puntos clave que sustentan la querella presentada hace un año.

Según se recoge en la querella que instruye la titular del juzgado numero 3 de la capital andaluza, Patricia Fernández, los dos contratos que Inabensa, filial de ingeniería y montajes eléctricos, logró por un total de 88 millones como parte del consorcio ganador en 2011 de la línea de tren en Arabia Saudí incluirían los dos grandes vectores de manipulación implantados en la compañía.

Primero la atribución de costes en ese proyecto procedentes de otros proyectos previos de Inabensa u otras filiales, costes que en muchos casos eran pérdidas a las que se les daba 'una patada para adelante'; y, segundo, la manipulación de los costes en que iba incurriendo la propia ejecución de los dos contratos para aparentar una rentabilidad ficticia mientras se ejecutaban.

Como muestra este botón. El contrato mayor de los dos logrados por Inabensa, de 64,8 millones, comprendía la instalación de las catenarias de la vía en sus 450 kilómetros de recorrido. Se inició formalmente el 30 de diciembre de 2012. Pues bien, ya ese día -penúltimo del año- se imputaron al proyecto gastos por importe de 12 millones de euros (casi un 20% del importe de adjudicación). Eran costes procedentes de otros contratos previos de Inabensa con Vodafone, Huawei o costes de la filial Inabensa Turquía, entre otros. Así lo ha acreditado uno de los cinco testigos que han sustentado la acción judicial liderada por el despacho Ius + Aequitas, según la querella a la que ha accedido este medio.L.M.V. ocupaba justamente uno de los nuevos puestos de Ingeniero de Control de Proyectos (ICP) que Abengoa empezó a enviar a sus obras por todo el mundo en los últimos años de presidencia de Felipe Benjumea (hasta su salida derivada del preconcurso en 2015). El motivo era, oficialmente, entender por qué mútiples proyectos de obras mantenían unos excelentes márgenes de beneficio durante los años de ejecución, para repentinamente arrojar fuertes pérdidas una vez terminados.

Pero una de las primeras cuestiones que descubrió este testigo, además de la inclusión de esos costes ajenos al proyecto por 12 millones, es que el presupuesto 0, el original con el que se ganó el contrato, no existía. Es decir, no había un presupuesto base con el que comparar la evolución de los costes y márgenes del proyecto, o si estos se desviaban y cuánto respecto a la previsión inicial. A ello se añadió lo que el testigo descubrió a continuación: que entre 2013 y 2015 se habían emitido dos facturas contra Inabensa Saudi, a través de la filial Inabensa Turquía, para comprar cable de cobre a la firma catalana La Farga. Sumaban casi 5 millones de euros.

Contratos y facturas simuladas

Sin embargo, ese cable no se necesitó utilizar hasta 2015, año en que Inabensa Turquía emite una factura abono en favor de Inabensa Saudi y se elimina esa factura inicial. Luego Inabensa Saudi compra efectivamente el cable, pese a que durante dos años ese coste había computado como incurrido y por tanto contabilizaba como parte de la ejecución del proyecto. En función del nivel de ejecución, y siguiendo la fórmula contable de Abengoa, se calculaba el margen del proyecto y en función de este último, si los directivos al cargo del mismo cobraban o no su bonus anual.

A esa triangulación de facturas entre filiales se sumó otro caso recogido igualmente en la querella: la emisión de dos facturas a Nicsa, otra filial de Abengoa, cargadas como coste al proyecto Meca-Medina por importe de 7,1 millones de euros. Los conceptos eran servicios de ingeniería, cálculo y suministro de cables. Pero el testigo L.M.V. asegura que no hay constancia ni de la prestación de esos servicios ni de la recepción de cable alguno.

Junto a todo ello, la querella recoge cómo el margen atribuido al proyecto de instalación de catenaria se abrió en diciembre de 2012 en el nivel previsto del 15%. Se elevó luego al 21% y se mantuvo así pese a todas las irregularidades descritas hasta que el testigo dejó (fue despedido en un ERE en 2017) la compañía. Lo mismo ocurrió con el proyecto de construcción de los edificios técnicos de la línea, subcontratados a Siemens. El margen con el que nace el proyecto en 2012 es del 15%, pero tres años después se reorganiza internamente en Inabensa qué división lo llevará -Ferroviaria se hace cargo al 100% en detrimento de la división de Comunicaciones, con quien venía compartiéndolo al 50%-. Esa reorganización determina que el margen se bajara súbitamente al 0%. Siemens se adjudicó el contrato por casi 40 millones y lo subcontrató por 23 millones, lo que ya era un punto de partida complejo para lograr esas rentabilidades.

"Se trata, en definitiva, de una ficción que provoca la perversión de que los directivos cobren más cuanto más gasten (o digan que han gastado) aunque el Proyecto al final no vaya a dar ningún beneficio, que es la premisa de la que parte un bonus y puede incluso dar pérdidas", relata la querella. A ello, para rizar el rizo, se sumaba la manipulación del tipo de cambio entre la moneda saudí (rial) y el euro. "Si bien los costes se calculan en el presupuesto del Proyecto con un tipo de cambio, lo cierto es que en el momento posterior en el que se incurre en el coste el tipo de cambio resulta ser irreal y ficticio", detalla la querella, sustentándolo en un correo electrónico en el que el director del proyecto de edificios técnicos facilitaba una horquilla de posible valor del rial a usar a conveniencia para cuadrar los números.

Cambio de fechas de las facturas

El compendio de irregularidades detalladas hasta ahora puede cerrarse con la manipulación también de las fechas de emisión de determinadas facturas, de manera que se echa hacia adelante en el tiempo la asunción de determinados costes. En el caso del contrato de la catenaria, se descubrieron por parte del testigo y otros miembros del equipo de 'controllers' deudas pendientes por 9 millones a proveedores que no se habían registrado.

"Se modificaba la fecha de vencimiento de las facturas, sustituyéndola por aquella que resultase más beneficiosa, evitando que las facturas vencidas computasen como coste en un momento en que no les conviniese y alterase el margen final de obra prefijado. De esta manera, al no aflorar los costes reales del proyecto, no se evidenciaba que el mismo era deficitario, de tal manera que los directivos podían continuar percibiendo los bonus ya mencionados a pesar de la improcedencia de los mismos", resume el texto de la querella que se instruye en Sevilla.

La querella incluye los nombres de Alfonso González como presidente de Abeinsa, y José Fernando Giráldez, director financiero, como personas clave que coordinaban la recepción de todos los datos de todos los proyectos de ingeniería del grupo. Estos son quienes habrían pedido a sus subordinados que los márgenes se situaran en uno u otro nivel, con independencia de la evolución real del proyecto. La querella también incluye otro ejemplo de manipulación de márgenes en India. Los cinco testigos que han declarado ante la juez han defendido que las prácticas descritas eran el modus operandi habitual en Abeinsa y sus filiales.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Los trenes turísticos comenzarán a circular por Asturias en julio con tres rutas temáticas


El Gobierno del Principado y la compañía ferroviaria Renfe ponen en marcha el proyecto Trenes turísticos de Asturias para impulsar el uso del ferrocarril como medio de transporte sostenible y promocionar también actividades culturales y sociales. El consejero de Empleo, Industria y Turismo, Isaac Pola, y el presidente de la operadora ferroviaria, Isaías Táboas, han suscrito en Gijón el convenio de colaboración que permitirá ofrecer tres rutas temáticas de un día que combinan viajes en tren con visitas guiadas a espacios singulares de la comunidad.

Los tres circuitos ferroviarios que se ofertarán, con precios de 45 euros para adultos y tarifa reducida de 20 para menores de 4 a 13 años, son los siguientes:

- Los puertos y acantilados, con salidas el día 13 de julio y el 10 de agosto, incluye el viaje entre Gijón y Cudillero, con visitas al cabo Peñas, a su centro de interpretación y un paseo por el acantilado.

- La sidra y los dinosaurios, que parte los días 20 de julio y 24 de agosto desde Oviedo hasta Arriondas, incluye visitas al Museo del Jurásico de Asturias (MUJA), en Colunga, y a instalaciones relacionadas con la cultura sidrera en Villaviciosa y Nava.

- La biosfera y la mina, con salidas el 27 de julio y el 17 de agosto, comprende el trayecto de Gijón a Laviana, con visitas al Museo de la Minería y de la Industria (MUMI), en San Martín del Rey Aurelio, y a diversos recursos ubicados en el entorno del Parque Natural de Redes (reserva de la biosfera).

El Gobierno de Asturias ha prestado apoyo técnico a Renfe Viajeros para el diseño de las rutas y también financia parte del proyecto. Por su parte, la empresa ferroviaria asume las obligaciones y responsabilidades del transporte de viajeros y la contratación de los autobuses necesarios para complementar cada ruta.

Apuesta por la sostenibilidad y el equilibrio territorial

El consejero Isaac Pola ha destacado que estas rutas temáticas “se alinean perfectamente con los objetivos que recoge el Programa de Turismo Sostenible de Asturias 2020”, dado que los itinerarios se han diseñado a partir de los productos de cabecera definidos en ese documento.

“El circuito vinculado a la sidra cobra especial relevancia en este año, en el que Asturias trabaja intensamente en la candidatura de la cultura sidrera como patrimonio inmaterial de la Unesco”, ha agregado.

Además, ha subrayado que uno de los principales propósitos de la política turística del Principado es la búsqueda de la sostenibilidad, de una actividad respetuosa con los recursos naturales, y del equilibrio, para que el turismo beneficie a todo el territorio.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- La exposición de la estación de Metro de Chamartín acoge un nuevo modelo de tren clásico restaurado



La exposición de trenes clásicos que Metro de Madrid tiene en la estación de Chamartín, con motivo del centenario de la compañía, cuenta, con un nuevo tren restaurado compuesto por dos coches tipo ‘1000’, primera serie. Con esta incorporación, Metro de Madrid completa la muestra de 12 coches que permiten hacer un recorrido por los principales hitos de la compañía en cuanto a material móvil, desde sus orígenes hasta los años 60.

Estos vehículos representaron un importante salto tecnológico, siguiendo el ejemplo de lo que estaba sucediendo en esos momentos en otras explotaciones europeas y americanas. Así, se introdujeron cambios en lo que respecta al sistema de tracción del tren, rodadura o bogies.

Exteriormente los coches estaban pintados en color verde y gris-verdoso, rompiendo con el -hasta entonces- tradicional rojo carruaje del material móvil del suburbano madrileño. El interior estaba revestido de un material plástico lavable en color verde claro. Además, cabe destacar la gran profusión de pasamanos, tanto verticales como horizontales, la disposición de las lunas, inspirada en el Metro de Nueva York, y la ventilación dinámica, mediante extractores eléctricos que constituyeron una novedad en Metro de Madrid.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Renfe ultima una alianza continental con Deustche Bahn para trenes de mercancías


Dos de las grandes empresas ferroviarias europeas están muy cerca de sellar una importante alianza para rentabilizar sus posiciones en el transporte de carga continental. Renfe Mercancías y el gigante alemán Deutsche Bahn (DB) negocian una alianza en la que no se descarta la fusión de ambas compañías a través de la entrada de la segunda en el capital de la operadora española. La filial dependiente de la sociedad pública que preside Isaías Táboas está en conversaciones con la empresa germana para ampliar los acuerdos que ya tienen en otras participadas compartidas, como Transfesa o la transportista de automóviles Pecovasa.

La consecución del pacto y la posible entrada de DB en el capital de Renfe Mercancías podría ser cuestión de pocas semanas, según circula en ámbitos del sector. No obstante, Renfe ni confirma ni desmiente la inmediatez del acuerdo y se limita a reconocer la existencia de negociaciones. Se trata de una vieja aspiración de colaboración que tuvo sus primeros contactos en 2014 y que ha ido enfriándose y calentándose en distintas etapas. La consolidación en el capital de la división de mercancías de Renfe, a la espera de concretar su alcance, permitiría a la compañía alemana contar con un socio local de peso vinculado al Ministerio de Fomento en el sur de Europa, en un contexto de liberalización del sector y progresivo incremento de la competencia.

Por su parte, Renfe Mercancías ganaría un importante socio industrial con material rodante suficiente como para operar rutas internacionales en un momento en que tiene grandes dificultades para realizar inversiones. Está en plena ejecución del plan de adelgazamiento de estructura (Plan de Gestión 2017-2019), pero no logra salir de la zona de pérdidas, con 8,75 millones de número rojos en el primer trimestre. Los ingresos por transporte de carga cayeron un 1,8%, hasta poco más de 51 millones, según datos de Renfe difundidos por Europa Press.

Cualquier acuerdo y su impacto en el mercado interior, no obstante, será revisado seguro con lupa por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que en 2017 ya sancionó a Renfe con casi 50 millones y a las filiales de DB en España, como Tranfesa, con otra multa de 10 millones por entorpecer la liberalización del transporte de mercancías en tren. Aunque la apertura del mercado interior ha propiciado el acceso de operadores privados alternativos como Acciona, Ferrovial o Comsa, el negocio sigue sin despegar.

El avance de las obras de los nuevos corredores ferroviarios y el crecimiento potencial del transporte de mercancías por ferrocarril explica el interés de las compañías operadoras por afianzar su posición en España. La cuota española del movimiento de carga sobre las dos vías es de la más bajas de la Unión Europea, solo por delante de Grecia e Irlanda, según el último informe elaborado por la CNMC. Pero es precisamente la débil posición del tren frente a la hegemonía del camión y la carretera lo que lleva a muchos operadores a pensar que el país tiene todavía mucho recorrido en el segmento ferroviario.

Para que se produzca esa explosión, tienen que completarse infraestructuras importantes. La CNMC señala el ancho de vía ibérico, las diferencias en electrificación o señalización y la carencia de material rodante interoperable, como las debilidades de transportes por ferrocarril español. A estos debe sumarse la carencia de derivaciones o conexiones particulares en fábricas y polígonos industriales. En España solo existen 193, frente a las 2.000 que hay en Francia o Alemania, advierte el regulador.

Una de las infraestructuras que van avanzando poco a poco, y que podría abrir nuevas ventanas al sector, es el llamado corredor mediterráneo. Está previsto que para 2021 exista ya un trazado en ancho internacional desde Valencia hasta la frontera francesa, que irá bajando progresivamente para conectar Alicante, Murcia, Almería y, todavía sin fecha, Algeciras. La presencia de factorías de coches como Seat Martorell o Ford Almussafes, donde se contempla ejecutar conexiones con el trazado central, y la millonaria ampliación del puerto de Valencia auguran un incremento de los tráficos internacionales y los servicios logísticos tanto para el mercado interior como hacia el centro o norte de Europa, donde Renfe y DB ponen el foco de su posible acuerdo.

Ya se están produciendo ensayos comerciales por operadores privados, como el CoolRail, un tren refrigerado que fue presentado esta semana y que operará entre Valencia y Róterdam (Holanda) con la intención de transportar frutas y hortalizas al norte de Europa hasta cinco veces por semana. La iniciativa es del proveedor de servicios logísticos Euro Pool System y la ferroviaria Shuttelwise, y tiene el respaldo de algunos de los principales productores del área, como las valencianas Martinavarro y Bollo, las murcianas Primaflor y Pozo Sur o la andaluza Agroiris.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Servicio alternativo por carretera Zaragoza - Teruel - Valencia por obras de mejora


Adif llevará a cabo entre el 9 de julio y el inicio del servicio el 5 de octubre parte del conjunto de obras para avanzar en el desarrollo de las actuaciones previstas en el Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto.

Los trabajos que se desarrollarán durante este periodo contemplan trabajos de adecuación de vía e infraestructura en el tramo Teruel-Sagunto y la ejecución de actuaciones singulares entre Teruel y Zaragoza para el fomento del tráfico ferroviario de mercancías, así como la reparación de cinco terraplenes y la adaptación de vías de apartado de 750 metros.

Con el objetivo de concentrar el mayor número de trabajos posible y así reducir el impacto en el tráfico ferroviario, Adif ha planificado una interrupción extraordinaria de la circulación de trenes entre la época estival y principios de otoño. Posteriormente continuarán los trabajos en banda de mantenimiento y, en su caso, se llevará a cabo algún corte extraordinario puntual.

Para garantizar la movilidad de los viajeros, Renfe ha programado un servicio alternativo por carretera en el trayecto Zaragoza – Teruel – Valencia.

La nueva programación combinará servicios directos en las principales estaciones con medios alternativos mediante microbuses en aquellas estaciones con mayor complejidad en su acceso. Además, en algunas poblaciones se modificará el punto de recogida y bajada de viajeros. Estas medidas complementarias se adoptan para minimizar la afectación en el tiempo de viaje.

Renfe y Adif informarán de forma permanente de la modificación del servicio a través del personal de atención e información, megafonía de trenes y estaciones, SMS, el teléfono 912 320 320, redes sociales (twitter y facebook), las apps de Renfe y Adif en tu móvil y las webs www.renfe.com y www.adif.es (apartado estado de la red).

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Más de 27.000 alumnos han participado en las Jornadas de Seguridad Vial del Tranvía de Zaragoza


La seguridad vial es una prioridad para el Tranvía de Zaragoza, que desde hace 9 años desarrolla, junto al Ayuntamiento de Zaragoza, unas jornadas escolares encaminadas a transmitir valores básicos de convivencia entre los peatones, el transporte público y los vehículos.

En las IX Jornadas de Seguridad Vial del Tranvía de Zaragoza se han visitado un total de 29 centros escolares, tanto públicos como privados, con la participación de un total de 2.905 alumnos, en su mayoría de los cursos de 5º y 6º de Primaria y 1º de ESO. Desde que arrancó la iniciativa, han participado en las formaciones 27.576 niños y niñas de toda la ciudad.

Las jornadas muestran de forma dinámica, a modo de juego, aquellos comportamientos seguros que se deben seguir a la hora de transitar por la vía pública y utilizar el transporte público, como por ejemplo respetar los semáforos, esperar detrás de la franja amarilla en la parada del Tranvía o no entretenerse con el móvil en los cruces.

Asimismo, se traslada a los asistentes cuestiones cívicas como la importancia de ceder los asientos reservados a las personas que los necesitan, dejar salir antes de entrar en el Tranvía o quitarse la mochila en el interior del transporte público si se viaja de pie.

Durante este curso se han desarrollado paralelamente las V Jornadas de Seguridad para Mayores, en colaboración con la Oficina del Mayor del Ayuntamiento de Zaragoza, con la participación de un total de 12 centros de mayores, centros de día y residencias. En estas formaciones, donde se incide también en la importancia de seguir las normas básicas de seguridad vial, se adapta el contenido con un recorrido histórico del Tranvía en Zaragoza, con imágenes antiguas de gran valor con los cambios que ha experimentado la ciudad desde finales del siglo XIX.

Como novedad, en esta edición de las Jornadas de Seguridad para Mayores, se ha realizado un concurso entre los participantes, y los ganadores de cada centro han sido invitados a una visita a las instalaciones del Tranvía de Zaragoza, donde han podido conocer de primera mano cómo se organiza el trabajo diario y visitar el Puesto de Control Central (PCC) o el taller donde se realizan las labores de mantenimiento.

Fuente: Tranvía de Zaragoza

NOTICIAS --- Renfe y el Ayuntamiento de Vigo colaborarán para favorecer el uso del tren y potenciar el turismo hasta la ciudad


Abel Caballero, alcalde en funciones de Vigo y presidente de la Fundación Vigo Convention Bureau, y el presidente de Renfe, Isaías Táboas, han suscrito un acuerdo de colaboración con el objeto de promocionar conjuntamente el uso del tren y la ciudad de Vigo como destino turístico y de negocios. 

Gracias a este acuerdo, la Fundación o cualquier institución que organice un congreso o evento, organizadores profesionales de congresos y agencias de viaje podrán ofrecer a los asistentes y expositores estos descuentos especiales en los billetes de Renfe Viajeros. Renfe se compromete a ofrecer a todos los asistentes y expositores de todas las actividades llevadas a cabo por la Fundación un descuento del 35% sobre la tarifa general en los billetes de ida y vuelta.

Este descuento será válido para viajar en todas las clases de trenes AVE, Larga Distancia, en todos los trayectos de recorrido nacional, previa solicitud en http://www.renfe.com/viajeros/tarifas/eventos.html (la oferta es válida para Congresos o Ferias de carácter profesional que reúnan a más de 75 personas que utilicen el tren en sus desplazamientos). 

Tanto Renfe como la Fundación Vigo Convention Bureau se comprometen a promocionar y a publicitar a Renfe como “Transportista Oficial”, durante la vigencia del acuerdo hasta el 31 de diciembre de 2019.

La Fundación Vigo Convention Bureau tiene como fin y objeto de su actividad promocionar el comercio y el turismo a través de la organización de ferias de muestras, exposiciones, certámenes comerciales, y demás manifestaciones de carácter social y promoción y organización de todo tipo de congresos, convenciones, eventos y viajes de incentivo, que puedan servir para la promoción y desarrollo de las actividades turísticas de Vigo como destino turístico (http://www.vigocb.org/).

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- La Comunidad y FUNDELA se unen para remover conciencias y lograr apoyos a la investigación


El Gobierno regional, a través de Metro de Madrid, se ha unido a la Fundación para el Fomento de la Investigación de la Esclerosis Lateral Amiotrófica (FUNDELA) con el objetivo de remover conciencias y apoyar y fomentar proyectos de investigación contra esta enfermedad, a través de la campaña ‘No es ciencia ficción, por un mundo sin ELA’, coincidiendo con la celebración del Día Mundial de la ELA.

La actriz Beatriz Rico y los actores Ramón Langa y Roberto García ponen voz y rostro a la enfermedad a fin de llegar al mayor número de personas posible.Gracias a las pantallas de Canal Metro Madrid y de los soportes publicitarios distribuidos por la red, conseguirán acercar la realidad de la ELA a los más de 2,3 millones de personas que diariamente se desplazan por la red del metro. 

El objetivo de ‘No es ciencia ficción, por un mundo sin ELA’ es concienciar a la población no sólo de que la ELA existe, que no es ciencia ficción, sino, además,de que es vital la investigación para encontrar un camino para las personas afectadas.

La ELA es una enfermedad degenerativa que produce debilidad y atrofia muscular, que afecta a más de 4.000 personas en toda España y cuyas causas son aún desconocidas en la mayoría de los casos. 

Más de 140 días solidarios

Metro de Madrid ha superado en menos de ocho meses el reto de ‘100 días solidarios’, campaña con la que la compañía está movilizando a usuarios y empleados y se une a ellos para apoyar activamente distintas causas sociales, que arrancó en noviembre de 2018, coincidiendo con las celebraciones del centenario de la red de Metro.

A fecha de hoy, la compañía ya ha dedicado 148 días a la realización de acciones de carácter social, como es el caso de esta campaña ‘No es ciencia ficción’. Para darlas a conocer, las instalaciones de Metro son un escenario idóneo, al contar con grandes espacios, estratégicos y de gran visibilidad, repartidos por toda la ciudad de Madrid y otros 11 municipios; así como con varios canales de comunicación y de difusión, como Canal Metro, las redes sociales o la propia web, capaces de llegar a millones de personas.

Esta iniciativa solidaria que reúne a más de 30 ONG que, desde el mes de noviembre de 2018 hasta octubre de 2019, están realizando acciones de sensibilización, concienciación, voluntariado, recaudación de fondos y captación de socios en la red. Así, la línea social de Metro de Madrid también es protagonista de las celebraciones del centenario, como ejemplo de la evolución de la compañía que, en sus casi 100 años de vida, ha demostrado su capacidad y disposición para dar respuesta a las necesidades sociales.

Todo ello con el fin último de dar respuesta a los objetivos del programa de acción social de la compañía, que trabaja para favorecer la inclusión a través del transporte e impulsar el desarrollo económico y social de quienes más lo necesitan.

Para ello, Metro pone a disposición de entidades y causas sociales recursos clave de la compañía, como bienes y materiales que ya han sido amortizados (a través de donaciones), servicios propios del suburbano, la experiencia, capacidades, talento y tiempo de sus empleados (mediante acciones de voluntariado), así como los espacios de la red de Metro, para la difusión de las distintas causas, aprovechando su gran potencial como canal de comunicación.

Fuente: Metro de Madrid

Páginas