Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- El metro recupera la normalidad tras un intenso verano de obras


Las líneas 1, 2 y 5 del metro de Barcelona vuelven a la normalidad en todos sus tramos este fin de semana. Desde las cinco de esta madrugada del sábado ya funcionan la L1 y la L2. Y partir del lunes, también a la misma hora, la L5 reabrirá sus estaciones entre Can Vidalet y Collbanc. Aplicando algo de perspectiva, no es de extrañar que la red del suburbano, veterana como pocas, requiera a menudo de intensas manos de chapa y pintura.

Charles Aznavour, la voz de la 'chanson' francesa, tenía seis meses; España vivía bajo la dictadura de Primo de Rivera y el reinado de Alfonso XIII; en Estados Unidos se acababa de fundar la Metro-Goldwyn-Mayer y en la India, los británicos dejaban en libertad a un visionario de nombre Mahatma Gandhi. Y, mientras todo eso pasaba, en Barcelona se inauguraba la primera línea de metro.

La L1 cosecha sus frutos tras dos meses de intenso trabajo

La de este verano ha sido la campaña de reparaciones más intensa, centrada sobre todo en la línea 1. Este sábado recupera el servicio tras dos meses de intensos trabajos que han supuesto la renovación completa de nueve kilómetros lineales de vía. En el tramo de vía más próximo a Santa Coloma parece que no volverán a molestar el ruido y las vibraciones como resultado del trabajo diario de 400 operarios durante el verano.

Pero el fin del ruido no será la única novedad: las propias estaciones volverán renovadas, con nuevas cámaras de baja tensión o la ampliación de las cámaras de enclave. En definitiva, estos dos meses de mucho andar a pie han servido para que la L1 regrese con una renovación prácticamente integral de su infraestructura.

La L2 acaba el verano con nuevos carriles

La línea morada, la L2, con un trayecto de seis estaciones entre Paral·lel y Sagrada Família que llevaba fuera de juego desde el 29 de julio -las obras han durado un mes menos que en el caso de la L1- también vuelve para quedarse. Las reformas en sus carriles y fijaciones han consistido en ser sustituidos por unos nuevos que implican mejores prestaciones técnicas a lo largo de 1.500 kilómetros de vía, según detalla el departamento de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat.

La L5, más cerca de la ansiada estación Ernest Lluch

En el caso de la L5, los trabajos comenzaron en el año 2008. Cuatro años despúes, en el 2012, se detuvieron. El pasado 29 de julio, la L5 volvió a paralizar su servicio, entre las estaciones de Can Vidalet y Collblanc, para continuar las obras de la futura estación Ernest Lluch, para cuya apertura habrá que esperar aún dos años más, pues está previsto que finalicen sus obras en el 2021. Por ahora, desde el lunes podrán volver a utilizarse los servicios completos de metro.

A mediados de julio, el 'conseller' de Territori, Damià Calvet, anunció que la nueva estación -que, se estima, requiere de una inversión de unos 15 millones de euros- cubriría una afluencia diaria de 15.000 usuarios, según sus previsiones, además de conectar con las líneas T1, T2 y T3 del Trambaix.

Fuente: El Periódico

FOTOGRAFÍA --- Dresina SVI


Dresina SVI AGR 350 en la estación de Villena Alta Velocidad.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de agosto de 2019

NOTICIAS --- Madrid exigirá a Sánchez desbloquear ya la estación de Chamartín y el acceso al Wanda


El Ayuntamiento de Madrid tiene en el punto de mira al Gobierno central. José Luis Martínez-Almeida y Begoña Villacís esperan reunirse con Pedro Sánchez próximamente, al entender que “la ciudad se está viendo perjudicada por la inacción presupuestaria y la falta de inversión”, según explican desde el consistorio a este diario. El ayuntamiento considera que el Ejecutivo nacional no puede continuar paralizando infraestructuras de primer orden y ya tiene preparada una lista de peticiones que presentará en la reunión si esta termina por confirmarse. La pidieron este jueves.

“Son inversiones absolutamente imprescindibles y necesarias”, llegó a decir el alcalde después de la primera junta de gobierno con la que estrenaron el curso político. La prioridad de la nueva Concejalía de Desarrollo Urbano que dirige Mariano Fuentes (Ciudadanos) es desbloquear cuanto antes operaciones que llevan tiempo esperando en un cajón y que dependen sí o sí de un acuerdo con el Gobierno nacional. De ahí las prisas que muestran los máximos dirigentes de la ciudad en que se fije ya un primer encuentro.

El primer asunto encima de la mesa es la remodelación de la estación de Chamartín —cuyas obras dependen del Ministerio de Fomento— y que se ha establecido como el verdadero eje de la operación Madrid Nuevo Norte, además de la futura sede de Adif. El consistorio aprobó el pasado mes de julio el proyecto urbanístico en el pleno municipal por unanimidad, superando un bloqueo que ya acumulaba 26 años. Contempla la construcción de 10.500 viviendas y un nuevo distrito financiero en el norte de la capital, además de la reforma de la estación ferroviaria. Este último punto, sin embargo, es competencia de la cartera que actualmente ostenta el socialista José Luis Ábalos y supone un punto central para que el resto de la operación siga prosperando.

Entre el resto de actuaciones que el ayuntamiento tilda de “prioridades” se encuentran los accesos al Wanda Metropolitano. En concreto, la incorporación del tronco central a la parte norte y la mejora de la vía de servicio sentido norte en la M-40. La urgencia, insisten desde el consistorio, recae en las necesidades de los usuarios del estadio y, sobre todo, de los vecinos de la zona, que exigen que todos los accesos queden resueltos lo antes posible para que la afectación dentro del barrio sea la menor posible.

Por otro lado, recuerdan fuentes consistoriales, está el soterramiento de las vías de Cercanías (y también de mercancías) que cortan el distrito de Arganzuela, desde la estación de Delicias hasta Atocha. Un asunto que desapareció de los últimos Presupuestos Generales del Gobierno de Sánchez (que no salieron adelante), a pesar de que se encontraba ya aprobado en el anterior ejercicio (aún bajo la administración central del PP) y estaba listo para ser ejecutado.

De hecho, la comisión de Presupuestos del Congreso aprobó el pasado año una enmienda del grupo municipal de Ciudadanos por valor de 10 millones de euros para desarrollar el soterramiento. La partida desapareció de las cuentas socialistas y el Ejecutivo optó por dividirla en las previsiones de 2021 (un millón) y 2022 (los nueve restantes).

Por último, el nuevo consistorio insistirá al Gobierno central en los carriles bus-VAO de la A-2, que también contaban con un proyecto redactado, aunque nunca se llegó a presupuestar la obra. Es un caso llamativo, porque la creación de estas variantes ya aparecía en el plan A de calidad del aire del anterior Ejecutivo municipal, que preveía infraestructuras reservadas para el transporte público y la necesidad de "establecer un marco de colaboración y coordinación con el resto de administraciones", teniendo en cuenta que las vías radiales de acceso y salida a Madrid son competencia del Estado. Sin embargo, continúan sin avances.

Entre las peticiones de Almeida y Villacís, estará también un nuevo acceso de la M-40 a Villaverde, que ya salió a colación en el mes de abril bajo la batuta del Gobierno de Manuela Carmena. El exdelegado de Urbanismo defendió este nuevo acceso para que los vecinos dejaran de rechazar la nueva plataforma logística de 52.000 metros cuadrados que la constructora Pavasal levanta en la zona, mientras que Fuentes —actual concejal— ya dejó claro esta semana a los vecinos que no se pondrá en marcha hasta que la movilidad esté garantizada en la zona.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Cercanías Madrid recupera los horarios y frecuencias habituales del servicio de trenes tras el periodo estival


A partir del 2 de septiembre las frecuencias y horarios de los servicios de Cercanías Madrid, incluidos los servicios Civis, irán recuperando la normalidad tras el periodo estival. Como todos los años, el calendario habitual del servicio en el núcleo de Madrid volverá a la normalidad el próximo 16 de septiembre de 2019.

Además, desde el día 1 de septiembre se abre de nuevo la estación exterior de Méndez Álvaro, reanudándose el servicio de trenes del Pasillo Verde entre Delicias y Atocha Cercanías.

Los trabajos de mejora que Adif está acometiendo continúan en la estación de Recoletos, por lo que el servicio de trenes entre Atocha y Chamartín sólo se presta por el túnel de Sol (Líneas C3 y C4). Renfe ofrece un plan alternativo de transporte con autobuses especiales de la EMT entre Atocha y Nuevos Ministerios.

Rogamos a los viajeros que consulten los horarios de sus trenes antes de viajar.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Adif asegura que los trabajos en la línea de Teruel avanzan en plazo


Las obras de modernización de la línea ferroviaria entre Teruel y Sagunto avanzan en plazo y no peligra la previsión de que se pueda restablecer el servicio de tren entre Zaragoza y Valencia en las fechas previstas, el 16 de septiembre entre la capital levantina y la población castellonense de Caudiel y el 5 de octubre, el resto del trayecto. Así lo garantizaron los representantes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) que el martesvisitaron los trabajos que se están realizando entre la localidad de Estivella y la de Barracas, en el límite provincial entre Castellón y Teruel.

«Estamos actualizando y modernizando toda la línea», destacó el director de Conservación y Mantenimiento de Adif, Ángel Contreras, en declaraciones a los medios de comunicación invitados a esta visita a unas obras que se iniciaron el pasado 9 de julio y que, desde entonces, tienen interrumpido el servicio ferroviario entre Zaragoza y Sagunto. Unos trabajos que, expuso, se centran en crear apartaderos de 750 metros de longitud en siete estaciones, tres de ellas en Aragón, como los que se pudieron comprobar en las localidades de Estivella o Barracas.

Aunque además de esta nueva infraestructura se avanza en la sustitución del material de vía. Se han «sustituido 180.000 traviesas, se ha actuado en 187 estructuras o todas las obras de drenaje», entre otras intervenciones, según relató. Son «grandes datos» de una inversión que solo en esta primera fase que está a punto de culminar suponen una inversión de unos 50 millones de euros.

Las máquinas han tomado la línea entre Teruel y Sagunto para hacer de ella una vía más competitiva para el transporte de viajeros y, sobre todo, de mercancías. «Se va a mejorar su capacidad y poder tener circulando trenes de 750 metros de longitud, que es el estándar europeo», expuso.

En la visita se incluyeron esas estaciones de la Comunidad Valenciana, las de Estivella, Navajas y Barracas, donde las obras para la construcción de nuevos apartaderos avanzan a buen ritmo y permitirán, cuando estén finalizadas, que puedan cruzarse los trenes de mercancías con los de pasajeros. En Navajas se está procediendo también a la obras de renovación de la vía, y en general hay actuaciones menores en toda la línea como es el caso de renovación de traviesas en las inmediaciones de Segorbe. Responsables de Adif confirmaron los plazos establecidos para la terminación de las obras, así como la reapertura de la línea, para el día 5 de octubre de todo el trazado entre Zaragoza y Valencia, después de tres meses de suspensión de toda actividad ferroviaria, aunque el restablecimiento del servicio no significará el final de los trabajos, que proseguirán en paralelo a la vía de circulación y ya sin afecciones al tráfico habitual.

Mejoras

Estas obras se inscriben en la remodelación global de la línea Sagunto-Zaragoza para la que hay dispuestos 386 millones de euros de inversión en total y en las que se contempla también un cambio del sistema de electrificación, del denominado BLAU a otro llamado BAU que incrementará la capacidad de la línea con señales intermedias entre estaciones. También se mejorará la señalización. 
Adi
Asimismo se ha llevado a cabo un refuerzo en un total de once estructuras para ampliar la posibilidades de carga en los convoyes, que pasará de las 22 toneladas por eje actuales a los 22,5, así como también se ha adoptado el sistema CEG de comunicación entre el maquinista y el centro de control del tráfico en la vía que permitirá regular el tráfico las 24 horas del día multiplicando así el tráfico de mercancías. De cara a los usuarios, también representará una disminución de los tiempos de viaje.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- La Cámara rechaza que el AVE de las 7.05 horas a Madrid se retrase


La decisión de retrasar en 10 minutos la llegada a Madrid del AVE que parte de Zaragoza a las 7.05 horas no ha sido bien acogida entre usuarios y empresarios. La Cámara de Comercio de Zaragoza y la Unión de Consumidores de Aragón (UCA) manifestaron ayer su contrariedad ante esta medida que entrará en vigor a mediados de septiembre. Ambos colectivos consideran que esta demora afectará al desarrollo de la actividad laboral de aquellos que utilizan con frecuencia esta conexión.

Desde Adif ya confirmaron la semana pasada que la hora de llegada del convoy a la capital de España está prevista a partir del próximo mes a las 8.50 horas, en lugar de a las 8.40 horas, como sucedía hasta ahora, y que el cambio se debe a un «reajuste» que también afectará a otras líneas.

Sobre este asunto, detallaron ayer que esta variación en el horario responde a «criterios puramente empresariales de oferta y demanda». «Zaragoza es un mercado muy importante y queremos seguir creciendo», añadieron las mismas fuentes al respecto.

La Cámara de Comercio lamentó el retraso y se mostró crítica con la decisión. «Se trata de un tren que, a diario, utilizan multitud de empresarios y profesionales zaragozanos en el desempeño de su actividad laboral», recalcaron ayer desde la institución cameral.

Al respecto, aseveraron que «retrasar o suprimir este servicio de transporte puede afectar negativamente al desarrollo de la actividad de los profesionales ya que les obligaría, en muchas ocasiones, a tener que pernoctar en Madrid».

Un hecho que, a juicio de la Cámara, acarrearía «un notable incremento de costes para las empresas y una dificultad añadida para la conciliación de la vida laboral y familiar».

Este enfoque resulta muy similar al que ofrece la presidenta de la UCA, Fernanda Blanco, quien consideró que «hay muchos trabajadores que tienen que coordinar su horario con este tren» y que este cambio supone alterar las rutinas de trabajo.

Además, recordó que la movilidad en Madrid exige utilizar más medios de transporte, como el metro o el autobús urbano, una vez se llega a la ciudad, una circunstancia que agravaría este retraso de 10 minutos. De la misma forma, la presidenta de UCA afirmó que desconoce qué razones han podido llevar a este cambio horario.

Por todo ello, se mostró «totalmente de acuerdo» con la Cámara de Comercio en esta crítica a la decisión de Adif.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- La primera Vía Verde de la provincia conectará la capital gallega con Cerceda


La Diputación de A Coruña ha recibido 1,86 millones de fondos Feder para la construcción de la primera Vía Verde de la provincia, que conectará Santiago y Cerceda con un sendero de 36,5 kilómetros sobre las antiguas vías del ferrocarril. Así lo comunicó el lunes su presidente, Valentín González Formoso, durante una reunión con los alcaldes de Ordes, José Luís Martínez Sanjuro; Oroso, Manuel Mirás; Tordoia, Antonio Pereiro, y Cerceda, José García Liñares; y a la que también acudieron los diputados provinciales Milagros Castro y José Ramón Riobóo.

En su intervención, González Formoso explicó que, a los 1.860.501 euros recibidos de fondos europeos para proyectos que fomenten la movilidad sostenible y la economía baja en carbono, se sumarán 535.129,26 euros de la Diputación. De este modo, González Formoso señaló que este importe se destina a "hacer realidad un proyecto ambicioso y técnicamente complejo: la construcción de la primera Vía Verde de la provincia y la de mayor longitud de Galicia". "Una idea que comenzó a gestarse hace más de una década y que ahora uniendo las fuerzas de la Diputación y de los cinco ayuntamientos implicados queremos hacer realidad en este mandato", añadió.

También recordó que la institución provincial y los consistorios ya tienen redactado un proyecto y que ahora deben solicitar las autorizaciones pertinentes para comenzar las obras, ya que es probable que otros organismos como Augas de Galicia o Patrimonio deban autorizar determinadas actuaciones. Asimismo, el presidente de la Diputación destacó la "importante repercusión turística y socioeconómica que tendrá para los cinco ayuntamientos la construcción de la Vía Verde", que servirá como "elemento de vertebración del territorio, facilitando la conexión entre los núcleos rurales por los que discurre y recuperando la red ferroviaria abandonada". Contará con una longitud de 36,5 kilómetros, de los que 13 corresponden a Santiago, 7,19 a Oroso, 8,3 a Ordes, 2,48 a Tordoia y 5,5 a Cerceda.

Fuente: elCorreoGallego.es

FOTOGRAFÍAS --- Túneles de Almohaja


Túneles de Almohaja, en el antiguo ferrocarril minero de Sierra Menera. Se encuentran a pocos kilómetros de la estación de Almohaja
El túnel de la derecha era el original de la línea de vía estrecha. Cuando RENFE se hizo cargo y la convirtió en vía ancha se tuvo que construir uno nuevo, el de la izquierda de la fotografía.






Fotografías: Unos cuantos trenes. 26 de mayo de 2019

NOTICIAS --- Renfe saca a concurso el contrato de restauración y servicio a bordo del AVE por 407 millones de euros


Renfe ha sacado a concurso uno de sus mayores contratos de servicios, el de prestación de la restauración, la cafetería y la atención a los viajeros a bordo de sus trenes de Larga Distancia y Alta Velocidad para los próximos cinco años, estimado en 407,8 millones de euros.

La compañía ferroviaria pone en marcha el proceso para elegir a la empresa o empresas que se encargarán de realizar estos servicios ante la conclusión del contrato que tiene con Ferrovial desde 2013 y que ya fue renovado en 2017 por dos años más.

En virtud de esta licitación, Renfe seleccionará así a la compañía que atenderá a sus pasajeros a bordo de los trenes cuando la operadora comience a afrontar la competencia de otros operadores en el AVE. El nuevo contrato de servicios a bordo tendrá una vigencia de cinco años y la liberalización está fijada para finales de 2020.

El contrato abarca la ejecución de todos los servicios a los pasajeros a bordo de los trenes, desde la atención y despedida de los viajeros hasta la prestación de la restauración en bandeja en el asiento para los billetes que incluyan este servicio, pasando por el servicio de cafetería, el de 'bar móvil', las máquinas expendedoras, el servicio de megafonía y la distribución de prensa, entre otras prestaciones.

La compañía ferroviaria pública saca a concurso el 'megacontrato' de servicios a bordo de los trenes estructurado en dos lotes, con lo que abre la posibilidad de repartido entre dos empresas, según el anuncio de licitación que publica el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Así, uno de los lotes, estimado en 136,9 millones de euros, comprende la realización de todas estas atenciones en los trenes que circulan por el Nordeste, entre ellos el AVE a Barcelona, así como por el litoral Mediterráneo, los transversales y los internacionales.

El segundo de los lotes, presupuestado en 147,55 millones, abarca los servicios en los trenes que circulan hacia el Norte, el Sur y Este, entre ellos el AVE a Sevilla, el AVE a Valencia o el AVE a Valladolid, entre otros.

Las compañías interesadas en hacerse con el contrato cuentan con plazo hasta el próximo 6 de septiembre para presentar sus respectivas ofertas a Renfe.

Actual contrato desde 2013

Ferrovial es la compañía que viene prestando estos servicios en los trenes de Renfe desde que en 2013 se adjudicó el correspondiente contrato. La compañía que preside Rafael del Pino se hizo con este contrato a través de su filial de servicios que actualmente tiene a la venta y que también se encarga de prestar determinados servicios en estaciones.

De su lado, con la adjudicación de este contrato, Renfe cambió el modelo de prestación de servicios a bordo en los trenes AVE y de Larga Distancia, con el fin de, según explicó entonces, responder al cambio de las demandas de los viajeros hacia "servicios a precios ajustados y adaptados a sus necesidades". Según la compañía, este cambio se traduciría en una reducción del 20% en su gasto anual en este tipo de servicios.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- El Tramnochador y El Mussol de Les Marines ofrecerán su último servicio nocturno este fin de semana


El Tramnochador, el servicio nocturno del TRAM d’Alacant para los fines de semana del verano en el área metropolitana, y El Mussol de Les Marines, que circula también por la noche y en las mismas fechas entre Benidorm y Dénia, finalizarán sus desplazamientos este fin de semana, el viernes 30 y el sábado 31 de agosto. Desde el 5 de julio, ambos servicios de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) facilitan la movilidad de sus usuarios con los precios habituales de sus diferentes títulos de transporte.

Con ambos servicios, FGV facilita el acceso a las principales áreas de ocio y diversión de Alicante, y a otras zonas y municipios donde la gente suele acudir en las noches de verano. TRAM d'Alacant llega así a miles de ciudadanos, sobre todo jóvenes, que se desplazan durante la madrugada, sin necesidad de utilizar un vehículo propio.

El Tramnochador ofrece servicio durante toda la noche entre Luceros y las localidades de Benidorm (L1); Sant Vicent del Raspeig (L2); El Campello (L3); y Playa de San Juan (L4) con parada en las diferentes estaciones y apeaderos de estos trayectos.

Por su parte, El Mussol de Les Marines, une Benidorm y Dénia los viernes y sábado del verano, con la particularidad de que el servicio ferroviario se realiza entre Benidorm y Calp, desde donde continua el recorrido en autobús hasta el final del viaje, Dénia, debido a las obras de acondicionamiento que se están desarrollando en la Línea 9 del TRAM d´Alacant.

Las frecuencias de los trenes y tranvías dependen de las diferentes líneas y de la franjas horarias, por lo que se aconseja a los clientes que se informen en la página web www.tramalacant.es y en el teléfono gratuito de información y Atención al Cliente (900 72 04 72).

Fuente: TRAM

NOTICIAS --- Bombardier firma un contrato para el mantenimiento de trenes en Reino Unido valorado en 145 millones de euros


Bombardier Transportation ha anunciado un nuevo acuerdo de servicios ferroviarios con Evershot Rail y Abellio, que operará los trenes bajo la franquicia East Midlands Railway en Reino Unido, y cuyo contrato está valorado en aproximadamente 145 millones de euros.

El acuerdo tendrá vigencia hasta 2022 y Bombardier llevará a cabo el mantenimiento de los trenes DEMU (Diesel-Electric multiple units) Class 222. La compañía ha señalado que de este modo se reafirma la buena relación de la compañía ferroviaria canadiense con Abellio y Evershot Rail.

Las labores de mantenimiento, por su parte, se realizarán en los depósitos de Derby Etches Park (ciudad de Derby, Inglaterra), centro principal de East Midlands Railway, que cuenta con 130 empleados y desde el que se efectúan estos trabajos para todos los vehículos Bombardier Class 222. 

Por otra parte, las tareas que impliquen el mantenimiento de materiales pesados también se llevarán a cabo, pero en el centro de la propia compañía en la ciudad de Crewe (Inglaterra).

Fuente: Cope

VIDEO --- Monorraíl automático


Vista desde la cabina de parte del recorrido de la línea Yurikamome, en Tokio. Aunque se le denomina monorail realmente es una línea de metro automático con rueda de goma en una vía elevada de hormigón.


NOTICIAS --- Un padre y su hija, heridos tras arrollar un tren el coche en el que circulaban en Toledo


Un padre y su hija de 12 años han resultado heridos al arrollar un tren que cubría la línea Madrid-Zafra su turismo, que había quedado averiado en el paso a nivel de Domingo Pérez, localidad de la que son residentes.

Así lo ha explicado su alcalde, Gregorio Carvajal, quien ha calificado de "mala suerte" que el turismo se averiase justamente en el punto kilométrico del paso a nivel, así como que el hombre y la menor no se hubieran apeado del vehículo.

Ha comentado también que los heridos son de nacionalidad chilena y residentes en Domingo Pérez desde hace varios años, y ha asegurado que él conoce al padre, de unos 50 años, que ha sido trasladado en una UVI hasta el Hospital Nuestra Señora del Prado de Talavera de la Reina, donde también ha sido llevada en una ambulancia su hija.

Según fuentes del 112, el suceso ha tenido lugar sobre las 11:30 horas de este domingo en el punto kilométrico 106,226 de la vía férrea, donde el turismo sufrió una avería que le impidió proseguir la marcha.

No ha habido heridos entre los pasajeros del convoy, que ha podido reemprender su trayecto sin ninguna dificultad, aunque la línea ha permanecido interrumpida algún tiempo entre Torrijos y Talavera nada más producirse el accidente, para hacer las oportunas comprobaciones.

En el operativo, además de los recursos sanitarios, han participado efectivos de la Guardia Civil y personal de Adif, según las mismas fuentes.

Fuente: 20 minutos

FOTOGRAFÍA --- Serie 4200


Tranvía serie 4200 del TRAM de Alicante llegando a la estación de La Marina, en la línea 5.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de agosto de 2019

NOTICIAS --- Metro de Madrid reabrirá al público este próximo lunes la estación de Príncipe de Vergara


Metro de Madrid reabrirá la estación de Príncipe de Vergara este próximo lunes, 26 de agosto, tras haber permanecido cerrada al público desde el pasado 10 de agosto. El total de los trabajos que se está llevando a cabo, que tienen un presupuesto de 11,76 millones de euros, incluyen, entre otras acciones, la instalación de seis nuevos ascensores. De esta manera, Metro de Madrid contará, cuando acabe la obra, con un total de 535 ascensores en toda la red.

Durante las obras realizadas estas dos semanas, entre otras actuaciones, se ha avanzado en la colocación de nuevos pavimentos en los andenes de la Línea 2 y la Línea 9, así como en nuevos revestimientos verticales con material verificado. Además, se han retirado materiales con contenido en amianto. Los trabajos realizados se encuentran dentro del Plan de Desamiantado del suburbano, en el que la Comunidad invertirá más de 140 millones hasta 2025 para eliminar cualquier rastro de amianto de todas las instalaciones de la red de Metro.

Si bien Príncipe de Vergara reabre sus puertas al público, continuarán los trabajos de instalación de ascensores, así como de renovación y modernización integral que se están llevando a cabo en esta estación.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Adif licita las primeras actuaciones para la ampliación de capacidad en el tramo entre Pinar de Las Rozas y Las Matas


Adif ha aprobado la licitación del contrato para la ejecución de las primeras actuaciones del proyecto para el aumento de la capacidad en el tramo Pinar de Las Rozas-Estación de Las Matas, en el término municipal de Las Rozas de Madrid, con un presupuesto de 149.308,65 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de tres meses.

En concreto, el contrato licitado prevé la ampliación de la plataforma en el subtramo comprendido entre los puntos kilométricos 24/160 y 24/360 de la línea de la red convencional Madrid-Hendaya. El origen del subtramo se encuentra en la cabecera norte de la estación de Las Matas y finaliza más allá del escape de salida actual de la estación entre las vías generales.

En la actualidad, en el tramo Pinar de Las Rozas-Estación de Las Matas, de 5,5 kilómetros de longitud, circulan además de los tráficos de cercanías, servicios de media y larga distancia, así como trenes de mercancías. En ocasiones, dado el elevado uso de la infraestructura, los trenes de largo recorrido y media distancia deben reducir su marcha para adaptarse a los servicios de cercanías. Además, en determinadas franjas horarias no existe capacidad para trenes de mercancías.

Beneficios del proyecto completo

El proyecto completo para el aumento de la capacidad en el tramo Pinar de Las Rozas-Estación de Las Matas, incluido en el Plan de Cercanías de Madrid, contempla una serie de actuaciones con este fin: la ampliación de la plataforma y la construcción de dos nuevas vías entre la estación de Pinar de Las Rozas y el cruce con la A-6 en Las Matas, previamente a la bifurcación de este corredor hacia Pitis y Príncipe Pío, así como la adecuación de las estaciones de Pinar de Las Rozas y Las Matas.

Las dos nuevas vías generarán un tramo para el adelantamiento de los trenes rápidos a los trenes con paradas de Cercanías. De esta forma, se conseguirá una reducción directa del tiempo de viaje, con ganancias de casi un minuto y medio en el caso de los servicios de Cercanías y cerca de dos minutos y 50 segundos para los trenes directos. Además, se mejorará la puntualidad de todos los tráficos (cercanías, mercancías y media y larga distancia).

Fuente: Adif

FOTOGRAFÍA --- Tren Minero de Utrillas


El Tren Minero de Utrillas realizando el recorrido ascendente entre el Museo de la Ciencia y la Arqueología Minera de Utrillas y el Pozo Santa Bárbara.

Fotografía: Unos cuantos trenes. 24 de agosto de 2019

NOTICIAS --- Caspe contará con una estación de autobuses junto a la del tren


El Ayuntamiento de Caspe ha firmado un convenido con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para dotar a la localidad de una nueva estación de autobuses en terrenos del recinto del ferrocarril.

La futura instalación, que supone dotar a la ciudad de un servicio intermodal de transporte por carretera y vía férrea, se levantará en terrenos del Adif, situados junto al trazado del ferrocarril junto al casco urbano de Caspe. Se trata de dos parcelas que suman más de 4.700 metros cuadrados, una dentro del dominio público ferroviario y otra, fuera de él.

Sobre estos suelos se ubican los edificios de la antigua reserva de tracción de la estación, que no se utilizan. Se encuentran, según el convenio, en un deficiente estado de conservación, hasta el punto de que su reparación es inviable económicamente.

El suelo que quede liberado, una vez recalificado adecuadamente, albergará dársenas de autobuses, plazas de estacionamiento y viarios de acceso.

El coste de los trabajos de demolición de las edificaciones existentes y las correcciones necesarias asciende a 147.000 euros.

El convenio tiene como objetivo establecer las condiciones de colaboración entre ambas partes para la realización de las obras de urbanización necesarias y para la tramitación del documento de compraventa de los terrenos del Adif fuera del dominio público ferroviario, así como la gestión de una de una concesión administrativa a favor del ayuntamiento de los suelos incluidos en la zona que sí está dentro del dominio público ferroviario.

Según el acuerdo alcanzando, el consistorio redactará el proyecto constructivo de la estación de autobuses y modificará puntualmente el plan urbanístico local si fuera necesario.

El Adif, por su parte, otorgará una concesión al ayuntamiento para el uso de los terrenos de su propiedad durante un plazo de 75 años y de forma gratuita. El organismo estatal, además, desafectará los terrenos objeto del convenio y autorizará la demolición de las instalaciones en desuso.

El convenio fue aprobado por el pleno del ayuntamiento caspolino en una sesión ordinaria que celebró el pasado 8 de agosto. Todos los grupos políticos representados mostraron su conformidad con las condiciones.

Fuente: El Periódico de Aragón

FOTOGRAFÍA --- Talgo II


Talgo II del Museo del Ferrocarril de Madrid.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 23 de agosto de 2019

RINCÓN LITERARIO --- British Railways in the 1960s: London Midland Region


Autor: Geoff M Plumb
169 páginas
Pen and Sword Books. 2019


Después de la Segunda Guerra Mundial, los ferrocarriles de Gran Bretaña estaban deteriorados y gastados, lo que requería una inversión masiva y modernización. Las cuatro grandes compañías ferroviarias fueron nacionalizadas a partir de 1948, y los recién formados British Railways se embarcaron en un programa de construcción de nuevas locomotoras de vapor estándar para reemplazar los tipos más antiguos. Estos comenzaron a entrar en funcionamiento a partir de 1951. Este libro es un relato fotográfico de los últimos años de las locomotoras de vapor, su declive y su reemplazo durante los años de transición, 1960 - 1968, en la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos.

Gracias a la gran calidad de las fotografías que contiene, y las historias de cada una de ellas, este libro es imprescindible para conocer un período muy importante en los ferrocarriles británicos. Viendo algunas de las imágenes cuesta pensar que alguna de ellas fueran realizadas cuando el autor era poco más que un niño. Otro gran libro fotográfico de Pen and Sword Books.

Fuente: Pen and Sword Books

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