Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- La Comunidad invierte 22,5 millones de euros en la seguridad de las líneas 7 y 9 de Metro de Madrid


El Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid ha dado luz verde a la adjudicación de un nuevo contrato de seguridad y vigilancia en recintos y dependencias de Metro de Madrid por un importe superior a los 22,5 millones de euros. La inversión está destinada al servicio de vigilancia de las líneas 7 y 9 durante los próximos 18 meses.

La nueva empresa adjudicataria, Segurisa, sustituye a Ombuds (en liquidación, tras entrar en concurso de acreedores el año pasado) y será responsable de la vigilancia de 53 estaciones de Metro, con 450.466 horas de servicio anuales. Los pliegos del contrato incluyen la subrogación de todos los empleados de Ombuds.

Garantizar la seguridad es una prioridad para la empresa pública Metro de Madrid. Para ello, cuenta con cerca de 1.500 vigilantes distribuidos en los diferentes recintos, estaciones y trenes de toda la red. Adicionalmente, hay un equipo de vigilantes que se desplaza en vehículo en superficie para atender posibles incidencias de manera más rápida y ágil.

Los efectivos de Metro se coordinan con la Brigada Móvil de la Policía Nacional, con más de 100 agentes distribuidos por la red y especializados en combatir el delito en los diferentes sistemas de transportes. Esta coordinación permite una actuación más eficaz en caso de necesidad.

Además, Metro gestiona las incidencias que se producen en la red a través del Puesto Central de Seguridad, un centro en el que trabajan 20 técnicos especializados las 24 horas del día, durante los 365 días del año. Además, cuentan con el apoyo de un oficial del Cuerpo Nacional de Policía.

Los técnicos de Puesto Central de Seguridad son los responsables de activar los recursos externos (112, SAMUR, SUMMA, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y Policía Local) para que se desplacen hasta el lugar de la incidencia, en caso de que sea necesario.

Fuente: Metro de Madrid

NOTICIAS --- Renfe trabaja en un Plan de Transición para los servicios de Cercanías


La paulatina implantación de las diferentes fases de desescalada que se están viviendo estos días plantea un importante reto desde el punto de vista de la movilidad, por lo que Renfe trabaja en un Plan de Transición para una nueva normalidad, segura y responsable, que estructure los servicios de todos los núcleos de Cercanías.

Al incremento exponencial en la demanda de transporte que se va a producir a medida que se avance en las fases de desescalada, se une la necesidad de instaurar una serie de medidas excepcionales de seguridad que afectan a la capacidad que pueden ofrecer los trenes.

En este sentido, los nuevos requerimientos sanitarios como consecuencia de la crisis del Covid-19, en particular la necesidad de mantener una distancia social adecuada, tienen una incidencia muy importante en la capacidad de transporte. Concretamente, la Orden TMA 384/2020, de 3 de mayo, ha establecido como referencia la ocupación de la mitad de las plazas sentadas disponibles y de dos viajeros por cada metro cuadrado, lo que supone que la capacidad de los servicios de Cercanías queda reducida al 50 por ciento de su capacidad máxima.

Para hacer frente a este reto, Renfe trabaja en un Plan que estructure los servicios de todos los núcleos de Cercanías para ofrecer, en la medida de lo posible, una oferta de transporte segura y coordinada, al servicio de las necesidades de la sociedad.

Plan de transición hacia una nueva movilidad: principales medidas

En este contexto, se ha constituido un grupo de trabajo específico formado por responsables de Renfe y Adif, con la coordinación del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, que está trabajando en un Plan de Transición para una nueva normalidad en los servicios ferroviarios ante la desescalada.

Este grupo de trabajo, que ha definido un conjunto de medidas para reforzar la protección de los viajeros, está en continua evolución para ofrecer posibles soluciones a las necesidades que van surgiendo en los diferentes escenarios. Algunas de las medidas iniciales en las que se está trabajando son las siguientes:

- Plan de incremento de la oferta de servicios de Cercanías. Elaboración de un plan de transporte para recuperar la oferta de Cercanías paulatinamente, conforme avanzan las fases de desescalada.

- Reordenación de servicios y refuerzo de líneas con otros modos de transporte. Se ha llevado a cabo un análisis de los diferentes núcleos de Cercanías para prever posibles problemas de capacidad y, en base a dicho análisis, se han establecido una serie de medidas de reordenación del servicio. Planificación de posibles alternativas de transporte de refuerzo.

- Medidas en trenes y estaciones:

- Reforzar el personal de intervención y de vigilantes a bordo y en las estaciones.

- Instrucciones específicas para los vigilantes de seguridad.

- Protocolos de actuación conjunto con Adif ante casos de aglomeraciones.

- Señalización en trenes y estaciones para recordar y facilitar el distanciamiento social.

- Realización de un estudio para optimizar y reordenar los flujos de viajeros.

- Planes y medidas específicas para las grandes estaciones e intercambiadores.

- Estudio sobre el impacto de las obras previstas que afectan al servicio de Cercanías. Se están coordinando las obras planificadas en las próximas semanas para evitar que generen aglomeraciones.

- Campaña de comunicación. Se ha lanzado una campaña de comunicación dirigida a concienciar a los viajeros para respetar la distancia social y cumplir con las nuevas normativas en el uso del transporte público.

- Control de accesos en estaciones. Se están estudiando diferentes alternativas para analizar y controlar el acceso a las estaciones.

- Medidas de refuerzo de la protección de los usuarios. Destacan el uso obligatorio de mascarillas para viajeros y personal de Renfe y Adif, la instalación de dispensadores de hidrogel y las operaciones extra de limpieza y desinfección diarias.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Una iniciativa de trabajadores de Metro de Madrid recauda más de 110.000 euros para luchar contra el COVID-19


Un grupo de empleados de Metro de Madrid ha movilizado a través de las redes sociales a miles de personas para recaudar fondos para luchar contra el coronavirus. La iniciativa de los trabajadores de la empresa pública de la Comunidad de Madrid ha logrado reunir más de 110.000 euros, a través de dos campañas, para dotar de material de limpieza e higiene a centros sanitarios y de personas mayores y entregar alimentos a familias madrileñas con escasos recursos.

El pasado día 4 se cerró la segunda campaña de recogida de fondos y esta semana se ha iniciado el reparto de más de 10.000 bolsas con alimentos, en colaboración con asociaciones y entidades vecinales.

El grupo, denominado ‘Metreroscovid19’, lanzó una primera campaña el pasado 26 de abril que, en menos de una semana, logró recaudar más de 60.800 euros para dotar de recursos a centros sanitarios y de mayores. Gracias a las donaciones de más de 1.150 personas se adquirieron más de 6.600 litros de productos de limpieza, así como fregonas, bayetas y bolsas de basura; más de 420 litros de productos de higiene, junto a cerca de 40.000 guantes y otros útiles para la higiene personal. También hay colchones y almohadas, ropa de cama, tensiómetros, glucómetros, fonendos, mascarillas y gorros de quirófano. Las ayudas se entregaron a 23 centros sanitarios, 41 residencias de mayores y personas dependientes, SAMUR, Bomberos y Protección Civil de Alcorcón y varias asociaciones de vecinos. Metro de Madrid colabora en el reparto poniendo a disposición de los empleados que impulsan esta iniciativa el personal y los recursos de transporte del servicio de Logística de Metro.

Alimentos de primera necesidad

En esta segunda campaña, se ha recaudado más de 50.000 euros que se han transformado en bolsas llenas de alimentos de primera necesidad. Así, por cada 5 euros de donación, se prepara un lote compuesto por un litro de leche, un litro de aceite, un bote de legumbres, un paquete de galletas, una bolsa de pasta y una bolsa de arroz, o productos de similares características.

Son los propios empleados los encargados de realizar las compras, en función de las necesidades trasladadas por las distintas entidades, así como de preparar las bolsas y organizar el reparto. Se ha zonificado Madrid por barrios para colaborar con asociaciones de vecinos y entidades sociales pequeñas a las que no llegan aún las ayudas de las ONG más grandes, como Banco de Alimentos. Entre otros, participan en el reparto la red vecinal Las Águilas, la asociación de vecinos La Fraternidad de Caño Roto y la asociación de vecinos de Carabanchel Alto.

Las donaciones de los empleados de Metro se completan con las realizadas por la empresa pública de la Comunidad de Madrid hace unas semanas, que entregó 831 prendas de abrigo del antiguo uniforme para su uso por las personas atendidas en el albergue de emergencia de IFEMA, así como 350 toallas y 8.100 botellas de aguas que fueron donadas a Cruz Roja para su distribución en diversos albergues.

Fuente: Metro de Madrid

FOTOGRAFÍA --- Serie 120


Un automotor eléctrico de la serie 120 pasando por la estación de Casetas (Zaragoza), Al fondo está la locomotora diésel 333-309-3.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 9 de junio de 2019

CURIOSIDADES --- El zepelín-ferrocarril


No hubiera funcionado, es más, de haberse llevado a la práctica seguramente se hubiera convertido en una pesadilla para los ingenieros y, sobre todo, para los viajeros. No obstante, la propuesta guarda su encanto desde el punto de vista estético. Lo he encontrado en el número de diciembre de este año de Scientific American, más concretamente en la recopilación que Daniel C. Schlenoff realiza habitualmente sobre viejos números de la revista.


Por desgracia, aunque he pasado un rato buscando más información, no he podido localizar nada más, aparte de la escueta nota de SciAm. Al parecer, y según se publicaba en 1909, un ignoto ingeniero alemán había inventado todo un zepelín guiado por carriles o, en la descripción original, un “ferrocarril volante”. El concepto se basaba en unir las ventajas de una nave aérea, como un dirigible, con las de un medio de locomoción terrestre, en este caso el tren. Así nacería un audaz y veloz ferrocarril aéreo movido por electricidad claro que, como la lógica nos dicta, nadie se atrevió a financiar semejante visión.

Ahora bien, aunque no se parece en casi nada, buscando sin frutos más información sobre la idea, me he topado con otro ingeniero alemán, Franz Kruckenberg, que diseñó y logró construir prototipos de lo que él llamó Schienenzeppelin, o zepelín sobre raíles. Se trataba de un ferrocarril impulsado por un motor de aeroplano BMW V12 y una gran hélice. Franz dedicó grandes esfuerzos en su desarrollo desde 1929, pero aunque su aspiración de crear todo un “avión” sobre raíles no era mala, tampoco este caso prosperó. Eso sí, en un tramo de vía entre Berlín y Hamburgo, un prototipo de zepelín sobre raíles logró alcanzar la estimable velocidad de 230 kilómetros por hora. La Segunda Guerra Mundial terminó con su sueño, pues tanto los prototipos como los materiales destinados a nuevos modelos terminaron como recambios para máquinas bélicas. Puede que esta apuesta fuera, con el tiempo, la que inspiró otra máquina muy parecida, pero de origen francés, que ya visitó TecOb hace tiempo: el Aerotrén.

Fuente: Tecnología Obsoleta

NOTICIAS --- El gigante China Railway mantiene su palabra y compra Aldesa pese al covid-19


Cuatro meses y medio después del anuncio oficial, tras obtener los permisos de las autoridades de Competencia, China Railway Construction Corporation (CRCC) ha cerrado la compra del 75% del capital de Aldesa, compañía española propiedad de la familia Fernández Rubio, que atravesaba problemas financieros. La compañía asiática, la segunda empresa más grande del sector constructor, ha decidido sellar definitivamente la toma del control de la empresa madrileña pese al impacto que está teniendo el covid-19 en la economía mundial y en el sector del ladrillo en particular.

La firma de la compra del 75% del capital se rubricó el pasado viernes 8 de mayo ante notario, momento en el que CRCC comunicó a los acreedores de Aldesa la compra de los bonos que estaban en circulación y que la compañía española no hubiera podido pagar en las condiciones actuales. De hecho, los títulos de renta fija, por los que la constructora pagaba un cupón del 7,25%, llegaron a desplomarse hasta el 35% de su valor a principios de octubre de 2019 cuando el grupo familiar comunicó una rebaja de sus previsiones de resultados.

Tras el primer anuncio de la compra el 26 de diciembre, tal y como adelantó el 18 de noviembre en exclusiva El Confidencial, los bonos llegaron a subir a casi el 100% de su valor, ya que la adquisición se hacía con la aportación mediante ampliación de capital de 256 millones de euros por parte de la multinacional china. China Railway Construction Corporation, que factura cerca de 100.000 millones de dólares, se decidió a tomar el control tras llevar a cabo en apenas dos meses la ‘due diligence’ o análisis interno de las cuentas de Aldesa, que tiene una cifra de negocio de unos 1.000 millones de euros al año.

Ahora, Aldesa tiene el músculo suficiente para continuar con su actividad en plena pandemia. De hecho, además de la ampliación de capital, la empresa ha obtenido un crédito sindicado de 180 millones financiado en gran parte por bancos chinos. El principal Haitong Bank, que fue el asesor, junto a JP Morgan, de la compra del 75% del capital. Este nuevo préstamo sustituye a la deuda a largo plazo que hasta ahora estaba en manos de Bankia, Sabadell, CaixaBank, Santander, BBVA y el ICO.

Ante el cambio de control del grupo, del que la familia Fernández Rubio mantendrá el 25% del capital y la gestión, Aldesa ha lanzado una oferta de recompra de los bonos al 101% del nominal. Los bonistas podrán decidir voluntariamente hasta el 19 de mayor si aceptan la oferta o prefieren mantener los títulos, que el viernes se cambiaban a 97% de su valor nominal.

Operaciones en 'stand by'

Aldesa está presente en España, México, Perú, Polonia, Eslovaquia, Noruega, India, Rumanía y Uruguay, si bien el grueso de su facturación lo registra en México (49%), España (36%) y Polonia (10%). Varios de estos tres países son de los más afectados por el coronavirus.

Varias operaciones corporativas que estaban en marcha se han parado precisamente por el temor a los efectos del covid-19. Por ejemplo, OHL ha visto como la venta del edificio Old War Office de Londres, anunciado a finales de febrero, ha quedado en 'stand by' por decisión del comprador, la familia Hinduja. Por su parte, Telefónica ha visto como el grupo Millicon se ha echado atrás en la adquisición de su filial en Colombia. Y Codere ha sufrido la pandemia al recibir la negativa del grupo chileno Sun Dreams a firmar la compra de sus casinos en Uruguay, traspaso que le hubiera ayudado a evitar su difícil situación actual.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Metro estudia bloquear los tornos si hay exceso de aforo para las fases 2 y 3


Metro de Madrid y la Consejería de Transportes están trabajando en un plan de control de aforo limitado de cara a las fases 2 y 3 de la estrategia de desescalada que supondrá, entre otras medidas, que los tornos de acceso se bloqueen automáticamente cuando se sobrepase la capacidad de viajeros establecida.

Además, se desarrollan fórmulas para informar de los datos de ocupación en el suburbano a través de la app de Metro, de cara a que los viajeros tengan una información "clara" sobre sus desplazamientos.

Según han indicado fuentes de la Consejería de Transportes, tal y como ha adelantado el diario El Mundo, se utilizará para ello tecnología 'big data' y un sistema propio de medición y simulación (Visum).

Así, Metro de Madrid ya está haciendo un mapeado de la red para determinar el aforo de cada estación por "franjas de tiempo" y evaluar la necesidad de limitar el acceso "en función de la estimación de la carga prevista" de los trenes por esa estación.

Con este "mapeado", han ahondado desde el departamento que lidera el consejero Ángel Garrido, la solución tecnológica que está desarrollando Metro limitará el acceso a la red "en cuanto se supere el aforo previsto en el modelo". Para ello, los intervalos de control serán cada 10, 15 minutos.

A su vez, el control será "automático" a través de las validaciones de los tornos "aunque también habrá posibilidad de hacerlo de manera manual". La limitación de accesos se comunicará a través de megafonía y teleindicadores y se trabaja para informar de los datos de ocupación a través de la app de Metro, para que los viajeros tengan una información "clara e intuitiva que facilite sus desplazamientos".

En esta estrategia, la implantación de este sistema automatizado se hará en dos pasos. Con la entrada de la fase 2 de la desescalada, el sistema de control de aforos se pondrá en marcha en determinadas estaciones y horarios. En paralelo, se mantendrá el control mediante el refuerzo de personal de seguridad y estaciones. Ya con la entrada de la fase 3, el sistema se implantará en toda la red.

Plan para la desescalada y mediciones de aforo

La Consejería de Transportes está elaborando una estrategia específica cuando Madrid inicie las diferentes fases de desescalada en la estrategia de transición, lo que implica la "progresiva reactivación económica que va a suponer la vuelta de los ciudadanos al transporte público, con un notable aumento de los usuarios".

Según los datos del Consorcio Regional de Transportes, en la actualidad se registran alrededor de 700.000 viajes diarios en la red de Transporte Público. De ellos, unos 300.000 son en Metro.

Para poder prestar el servicio con "las mayores garantías de seguridad", Metro y el Consorcio han preparado un Plan de Contingencia que entrará en vigor con la fase 1 para controlar los accesos a Metro.

"Queremos tener un control de acceso y un conocimiento exacto de dónde puede haber un problema de concentración de personas para poder actuar en consecuencia. El objetivo es que los viajeros y las personas que trabajan en Metro cuenten con las mayores garantías de seguridad", ha subrayado el consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras y presidente de Metro, Ángel Garrido.

Así, desde este mismo lunes, el Consorcio desplegará equipos en la hora punta de la mañana (6:30 a 9:30) para medir la ocupación en Metro, tanto en andenes como en trenes, y "poder gestionar mejor los flujos".

Estos equipos (debidamente identificados y con medidas de protección) trabajarán en las líneas más cargadas (líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 10) y las secciones consideradas críticas, como el tramo Méndez Álvaro-Pacífico (L6) y Latina-Ópera (L5).

Se realizarán controles de aforo estáticos (conteo de viajeros, subidas y bajadas en trenes) y dinámicos para tramos concretos (conteo en un tramo crítico de tres, cuatro estaciones).

Las mediciones se harán durante varias semanas y se tendrán los resultados al día siguiente, lo que "permitirá ajustar la oferta si fuera necesario".

Por su parte, cuando comience la fase 1, Metro de Madrid reforzará el personal de seguridad y estaciones en hora punta en las estaciones con mayor volumen de viajeros para regular los accesos, distribuir viajeros en los andenes y gestionar las posibles incidencias.

El refuerzo se centrará especialmente en la hora punta de la mañana (6:30 a 10:00) y en la de los viernes al mediodía (14:00 a 16:00). El dispositivo estará formado por más de medio centenar de personas, entre vigilantes y personal de estación.

Ello se desplegará en estaciones clave como Atocha Renfe, Ópera, Príncipe Pío, Sol, Moncloa, Méndez Álvaro, Pacífico, Conde Casal, Nuevos Ministerios, Avenida América, Gregorio Marañón o Tres Olivos, entre otras.

A su vez, se emitirán mensajes de megafonía recordando a los usuarios que se distribuyan por todo el andén y que "no traspasen la franja de seguridad (línea amarilla)".

Fuente: madridiario

NOTICIAS --- El metro de Nueva York instalará mamparas con luz ultravioleta para matar el coronavirus


La Autoridad de Transporte de Nueva York ha anunciado esta semana un nuevo programa de desinfección para los vagones de metro y los autobuses: se trata de lámparas ultravioleta de alta potencia.

Tal y como informa Gizmodo, la idea es matar al virus sin dañar a los pasajeros. Para ello usarán radiación ultravioleta. Esta radiación destruye las células causándoles un cáncer fulminante. Por eso en altas dosis es cancerígeno. Pero para que no cause efectos negativos en los ciudadanos, Nueva York va a usar un espectro específico de la radiación.

Se trata del far-UVC, situado entre los 207 y los 222 nanómetros. En 2018, investigadores de la Universidad de Columbia propusieron el uso de esta tecnología para desinfectar lugares públicos. Ahora, colaborarán con las autoridades para instalar las lámparas, tarea que empezará este lunes.

Nueva York, uno de los lugares del mundo más golpeados por la pandemia, ha registrado caídas de hasta el 90% en el uso del transporte público.

Fuente: 20 minutos

FOTOGRAFÍA --- Serie 592


"Camello" 592-226-5 en la estación de Alicante-Término.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 12 de agosto de 2019

NOTICIAS --- En servicio los ascensores de la estación de ferrocarril Kurtzea-Lezama, en la línea 3 de Metro de Bilbao


El gestor vasco de infraestructuras ferroviarias Euskal Trenbide Sarea (ETS) puso en servicio el pasado miércoles los dos ascensores que dan acceso a la pasarela peatonal sobre el ferrocarril de la estación de Kurtzea-Lezama, en la línea Matiko-Lezama que opera Euskotren.

Con la puesta en servicio de los ascensores se garantiza la accesibilidad a las personas con movilidad reducida a la pasarela que se puso en servicio el pasado mes de febrero. Dicha pasarela, de 12 metros de longitud, que cuenta con iluminación nocturna, salva las vías del tren y comunica los dos andenes por el exterior de la estación de manera accesible, facilitando también la movilidad del vecindario. Hasta ahora, el acceso a la misma solo se podía hacer a través de escaleras, anexas a los ascensores recién estrenados.

Los elevadores panorámicos cuentan con capacidad para ocho personas (630 kg), conexión telefónica y un sistema de videovigilancia.

Los trabajos para su ejecución han consistido en la excavación de las tierras existentes para la generación del hueco de los fosos inferiores de los ascensores, así como para la ejecución de muros de contención y cimentaciones de los apoyos del foso.

Renovación de la estación de Kurtzea-Lezama

La renovación de la estación de Kurtzea-Lezama se enmarca en las obras de homogeneización con la línea 3 del metro de Bilbao realizadas hace unos años en varias terminales del Txorierri, que hasta entonces eran dispares y no respondían a un mismo criterio de diseño y funcionalidad.

Desde entonces, el acceso a la estación se puede realizar desde la carretera BI-737 y desde las proximidades del número 144 del barrio de Aretxalde. En ambos casos, se puede llegar a través de una rampa y escaleras. Hasta la apertura de la pasarela, el acceso se hacía a través de un paso subterráneo que, además de constituir un punto negro, no era accesible para personas con movilidad reducida y que ha sido suprimido.

Fuente: Vía Libre

RINCÓN LITERARIO --- Retrato del Vapor en el Caudal


Autor: Guillermo Bas Ordóñez
27 x 21 cm. 332 páginas
Asociación Cultural y Minera Santa Bárbara. 2019


La cuenca minera del río Caudal, en Asturias, albergó una extensa red de ferrocarriles industriales por la que circuló un variado conjunto de locomotoras de vapor en un periodo que se extiende desde la década de 1870 hasta 1984. Estuvieron representados modelos de todos los grandes constructores internacionales, además de máquinas fabricadas en España y un puñado realizadas en los talleres de las propias empresas mineras. Retrato del vapor en el Caudal es un homenaje a todas ellas, recogiendo la trayectoria y una imagen de cada una de las 125 locomotoras que rodaron por las vías de las empresas carboneras y siderúrgicas del valle del Caudal. Es también un recordatorio del impresionante legado patrimonial que la industrialización dejó en la zona, pues aproximadamente la cuarta parte de ellas ha llegado hasta nosotros. Finalmente, es un recuerdo emocionado para todas las personas que trabajaron con esas máquinas, que fueron el reflejo de una sociedad ya desaparecida que se movió con su vapor.

Más que un libro es una enciclopedia histórica sobre las locomotoras de vapor que circularon por los ferrocarriles industriales de la cuenca minera del río Caudal. La gran cantidad de información con la que cuenta se completa con unas fotografías muy buenas. Es un libro totalmente recomendable con un precio muy bueno.

Puedes comprar el libro AQUÍ

Fuente: Guillermo Bas Ordóñez

FOTOGRAFÍA --- 3 locomotoras


3 locomotoras del Museo Vasco del Ferrocarril: locomotora Euzkadi, locomotora Aurrerá y locomotora ASEA 15.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 5 de octubre de 2019

NOTICIAS --- Renfe recuperará la actividad habitual en los núcleos de Cercanías a partir del 11 de mayo


A partir del próximo lunes,11 de mayo, Renfe recuperará la actividad habitual de los trenes en los distintos núcleos de Cercanías, lo que supondrá volver a los niveles de circulación previos a la declaración del estado de alarma. Para ello resulta esencial mantener medidas de distancia social, por lo que la operadora lanzará una campaña informativa con las recomendaciones para el transporte en este nuevo escenario.

Desde la declaración del estado de alarma motivada por la pandemia de coronavirus, Renfe ha adaptado sus servicios de Cercanías a las necesidades de los distintos escenarios de movilidad decretados por el Gobierno, para cumplir con las medidas de seguridad entre viajeros y ofrecer un servicio básico a quienes tienen que desplazarse, por motivos inaplazables o profesionales, a sus lugares de trabajo.

Durante las semanas en las que se ha prolongado el estado de alarma, los diferentes núcleos de Cercanías han registrado caídas de la demanda de entre el 80 y el 90 por ciento con respecto a los días equivalentes del año 2019. La ocupación de los servicios en hora punta ha rozado el 15 por ciento en algunos núcleos, pero la tónica general han sido los bajos niveles de ocupación media diaria.

A partir del 11 de mayo, la recuperación de la actividad habitual será paulatina y adaptada la demanda de cada núcleo, garantizando un número de frecuencias suficiente para facilitar la distancia de seguridad entre viajeros y para evitar aglomeraciones. A este respecto, la operadora incrementará las frecuencias, especialmente durante las horas punta para garantizar la movilidad de los viajeros.

“Estar cada vez más cerca depende también de ti”


Para la recuperación de la normalidad en el servicio resulta esencial mantener las medidas de distancia social, responsabilidad fundamentalmente de cada uno de los viajeros, con la colaboración de las instituciones y las empresas públicas para que esa distancia se pueda cumplir.

Por su parte, Renfe va a lanzar una campaña informativa con el lema “Estar cada vez más cerca depende también de ti”, que se difundirá a través de medios de comunicación y de soportes en estaciones y trenes para dar a conocer a todos los usuarios de Cercanías las recomendaciones, medidas obligatorias y condiciones del servicio que a partir del próximo lunes.

En este sentido, algunos grandes núcleos de Cercanías, como Madrid y Barcelona, ya han comenzado a aplicar elementos distintivos destinados a respetar la distancia social, como marcas de distancia en suelos y cartelería en estaciones.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Firmada la cesión de Tenor Fleta, a la espera solo de la prolongación


Han pasado años, más bien décadas, desde que se propuso, se negoció y se planeó otra vía de entrada a Zaragoza, esa que siempre pareció natural por la avenida Tenor Fleta, al tiempo una salida al corredor este-oeste de la ciudad. Adif, gestor de la infraestructura, y el Ayuntamiento de Zaragoza anunciaron que han suscrito el convenio para el desarrollo de las obras derivadas de transformación de la Red Arterial de Ferroviaria (RAF) de la capital aragonesa en el entorno de esta vía. Solo falta que se inicie la ansiada prolongación que desemboque en el tercer cinturón, que ya acumula años de estudios, negociaciones, proyectos e incluso pruebas de carga del cajón de hormigón que hoy se ve.

La obra de pavimentación de la futura avenida la debe ejecutar el consistorio, por más de 2,8 millones, aunque sigue sin licitar. De hecho, estaba en el actual presupuesto, que habrá que rehacer por la pandemia del coronavirus. Mientras, el gestor ferroviario debería hacer una actuación valorada en 600.000 euros en Camino Cabaldós –vial que lo cruza–, para igualar la rasante a ambos lados del cajón, pero tampoco lo ha hecho. Así lleva más de dos años, cuando se esperaba estrenar todo en este 2020.

El objetivo de esta actuación es integrar la red ferroviaria en su entorno, de acuerdo con los usos previstos en la transformación urbanística propuesta por el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), creando viales públicos sobre los espacios ocupados por las estructuras que cubren las vías del ferrocarril. Se trata de una actuación largamente demandada por los diferentes gobiernos locales de la ciudad.

El convenio fija las bases para la urbanización de la prolongación de la avenida del Tenor Fleta, prevista por el PGOU vigente, que consistirá en el acondicionamiento estructural del paso superior del Camino de Cabaldós para la prolongación de la avenida del Tenor Fleta; el desplazamiento del centro de transformación vinculado al túnel del ferrocarril en el parque de La Granja; y la urbanización de la conexión funcional entre la avenida del Tenor Fleta y la Ronda de la Hispanidad.

En total, Adif y Adif Alta Velocidad pondrán a disposición del ayuntamiento los 23.474 metros cuadrados de su titularidad necesarios para la ejecución de las obras de conexión funcional a través de una concesión administrativa por plazo de 75 años.

Asimismo, Adif asumirá íntegramente las obras consistentes en el acondicionamiento estructural del paso superior del Camino de Cabaldós, así como del traslado del centro de transformación, cuyo coste global estimado asciende a 950.000 euros (IVA incluido).

El concejal de Urbanismo, Víctor Serrano, detalló a finales del pasado año que este era el último paso para la ejecución de conexión entre Tenor Fleta y la Ronda de Hispanidad para tráfico viario, peatonal y de bicicletas.

Fuente: El Periódico de Aragón

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Parada de Puerta del Mar


Parada de Puerta del Mar, en la línea 5 del TRAM Metropolitano de Alicante. Está situada frente a la playa del Postiguet y el puerto de Alicante.








Fotografías: Unos cuantos trenes. 12 de agosto de 2019

NOTICIAS --- Cercanías señaliza sus principales estaciones con encaminamientos para mejorar el flujo de viajeros


Cercanías Madrid va a señalizar 10 de las principales estaciones del núcleo con encaminamientos para mejorar la circulación de entradas y salidas de viajeros en las estaciones. Esta medida ya está operativa en las estaciones de Nuevos Ministerios, Sol y Recoletos para mejorar y facilitar el distanciamiento social y evitar cruces y aglomeraciones.

En las estaciones se están instalando carteles, flechas y señales y marcas en el suelo para encaminar a los viajeros en todo su viaje, desde que entran en la estación hasta que acceden al tren desde el andén; y, a la inversa, desde que el viajero se baja del tren y continúa su recorrido o bien para salir de la estación o para trasbordar a otro medio de transporte.

Atocha Cercanías, Méndez Álvaro, Getafe Centro, Parla, Príncipe Pío, Vallecas y Coslada contarán también con estos encaminamientos señalizados para evitar que los viajeros se crucen y se facilite el desplazamiento de los usuarios en andenes, escaleras, tornos de acceso y salida o pasillos.

Renfe continúa implantando diferentes medidas para mejorar el servicio a los viajeros y facilitar la distancia de seguridad en trenes y estaciones, para que los usuarios puedan mantener la distancia de seguridad recomendada por las autoridades sanitarias y prevenir contagios de Covid-19.

Durante el mes de mayo está previsto desplegar personal extra en más de 40 estaciones que se encargarán de facilitar el tránsito de los viajeros y su distribución en los andenes y mejorar los accesos a los andenes y al tren. Los teleindicadores de las estaciones marcarán el tiempo que queda para que llegue el próximo tren, por si el tren al que se quiere acceder va más ocupado y los viajeros prefieren esperar al siguiente.

Retirada de bancos en los andenes de Atocha Cercanías

Para facilitar el flujo de viajeros, en la estación de Atocha Cercanías, por la que más viajeros pasan del núcleo de Madrid, Renfe también está retirando los bancos metálicos para así disponer de más espacio en los andenes a la hora de la subida y la bajada de viajeros.

A estas medidas se suma el personal de seguridad de las estaciones que trabajarán para facilitar a los viajeros esos encaminamientos y mejorar en todo momento la circulación de personas por las estaciones y evitar en todo lo posible aglomeraciones.

Renfe también ha colocado marcas en el suelo de los andenes de algunas estaciones para distribuir a lo largo de la estación a los viajeros, además de recordar por megafonía las recomendaciones para viajar con seguridad.

Cercanías Madrid, que también ha colocado carteles en trenes y estaciones donde se recuerda la necesidad de guardar ese distanciamiento de seguridad, recomienda a los viajeros consultar los horarios antes de viajar y recuerda que la utilización de la mascarilla ya es obligatoria en los transportes públicos.

Renfe trabaja para facilitar la distancia de seguridad entre viajeros y evitar aglomeraciones. El pasado día 27 de abril Cercanías Madrid reforzó el servicio de trenes y ofrece el 80% de sus trenes en hora punta y el 50% en hora valle, en total más de 1.000 trenes en día laborable.

Fuente: madridiario

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