Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- El documental slow “El Viaje” de Aragón TV, Premio Pello Sarasola al mejor programa de las autonómicas


El documental slow “El Viaje” de Aragón TV ha sido el ganador de la cuarta edición de Premio Pello Sarasola, convocado por la Federación de Organismos o Entidades de Radio y Televisión Autonómicos (FORTA) para galardonar los mejores programas desarrollados por parte de los servicios audiovisuales públicos autonómicos.

El documental slow “El Viaje” de Aragón TV se ha impuesto, en una votación muy igualada, a los otros diez candidatos que optaban al galardón: la serie de ficción “La Víctima Número 8” (Telemadrid y ETB), el concurso “Los Investigadores” (CMM), el programa “Joc de Cartes” (TV3), el people show “Ailoviu” (RTRM), el programa “Iguales” (RTPA), el especial “40 por 40” (CSRTV), el programa “Land Rober – Tunai Show” (CRTVG), el concurso “Agafa’m si pots” – ‘Atrápame si puedes’ (IB3), el talent show familiar “Family Duo” (À Punt Mèdia) y el programa “Canarias en portada” (TVPC).

La cadena aragonesa sorprendió el día de Año Nuevo con la emisión en horario de máxima audiencia de ‘El viaje’, una propuesta experimental de slow tv o televisión lenta, producida por Factoría Plural. En un plano secuencia de casi cuatro horas una cámara situada en la cabina del tren conocido como “El Canfranero” mostró el recorrido íntegro y a tiempo real del tren que une Zaragoza con la Estación Internacional de Canfranc, que celebraba el 90º aniversario. Fue la primera vez que una televisión generalista en España emitía en horario de máxima audiencia (prime time) un programa de slow t, contando además con una completa experiencia transmedia en Aragón Radio y las redes sociales.

La directora de Aragón TV, Carmen Ruiz, ha destacado la alegría de la cadena “porque nos han votado los que más saben de las televisiones autonómicas”. A su juicio, una de las claves del éxito de este “premio a la audacia” es que “no solo fue un experimento de televisión sino que implicó también a Aragón Radio, con la emisión de un programa en paralelo, y las redes sociales”.

La directora de la televisión aragonesa ha subrayado que “buscábamos provocar debate sobre la televisión, invitar a parar y pensar desde el silencio, especialmente en un día como el 1 de enero, después de los excesos navideños”. Carmen Ruiz ha reconocido que “sabíamos que podía provocar críticas pero nos sorprendió la excelente audiencia, una media del 6,7% de los espectadores durante las cuatro horas de emisión, y en el minuto de oro más de 200.000 aragoneses estaban enganchados”. “Aunque se ha perdido el factor sorpresa —señala— creo que este formato tiene posibilidades para mostrar de otra forma nuestra realidad, con sus luces y sus sombras”.

El galardón se ha entregado en Barcelona en el transcurso de la Jornada de trabajo que anualmente reúne a los responsables de Programas y Contenidos de las cadenas autonómicas para analizar el panorama audiovisual, intercambiar experiencias y analizar los programas que mejor funcionan. 

Enrique Laucirica, Secretario General de FORTA, ha puesto de relieve “el elevado nivel de los programas que han optado al premio en esta cuarta edición”, muestra de que se trata de un certamen que “se ha consolidado como un referente entre los servicios audiovisuales públicos autonómicos, que más allá de una competición, funciona como una innovación colaborativa, ya que todos los medios englobados en nuestra Federación comparten sinergias, talento y formatos de éxito, como lo es sin duda “El Viaje”, que se lleva el galardón en un año especial para nosotros, cuando se cumplen 30 años desde el inicio de FORTA”.

El director de TV3, Vicent Sanchís, entregó el Premio Pello Sarasola a la directora de Aragón TV, Carmen Ruiz y al jefe de Emisión y realización, Germán Sanz, en un acto celebrado con la asistencia de los responsables de Programas y Contenidos de las Televisiones Autonómicas.

Esta es la segunda ocasión en la que Aragón TV se alza con el Premio Pello Sarasola. En la primera edición del galardón, el programa de humor ‘Oregón TV’ fue el más votado.

Homenaje a la vía de colaboración abierta por Pello Sarasola

Con este premio se rinde homenaje a la memoria de Pello Sarasola, impulsor de la colaboración entre las diferentes cadenas autonómicas, fallecido en 2015, profesional que ocupó puestos clave de la radiotelevisión vasca, entre otros.

Entre los objetivos principales de este galardón está recompensar los valores que guían a las televisiones autonómicas como la proximidad, la identidad y la notoriedad de los territorios donde están implementadas cada una de las cadenas autonómicas participantes.

Fuente: Corporación Aragonesa de Radio y Televisión

NOTICIAS --- Tren del Tambor


Todavía quedan billetes para el viaje del Tren del Tambor de la AZAFT. Este tren viajará el sábado 20 de abril entre las estaciones de Zaragoza-Delicias y La Puebla de Híjar


Fuente: AZAFT

NOTICIAS --- FGV remodelará 18 estaciones y apeaderos entre Alicante y Dénia para los nuevos trenes


Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciado el proceso de licitación de la remodelación de los andenes y mejora de la accesibilidad de las estaciones y apeaderos de la Línea 9 (Benidorm-Dénia) y parte de la Línea 1 (Benidorm-Alicante) del TRAM, tras la autorización del Consell para afrontar la inversión de 17,1 millones de euros y un plazo máximo para su ejecución de 15 meses.

Estos trabajos permitirán acondicionar los andenes actuales para el acceso de los viajeros a los nuevos trenes duales de piso bajo que FGV tiene previsto incorporar en Alicante. Esta inversión afectará a 18 estaciones y apeaderos de la Línea 9 y se han incluido otras nueve paradas de la Línea 1, en el tramo entre Benidorm y Cala Piteres, para incluir mejoras de accesibilidad.

Actualmente, los andenes de la Línea 9 están adaptados a las necesidades de los trenes diésel de la serie 2.500, que precisan puntos de acceso elevados que no son compatibles con los nuevos trenes duales.Además del acondicionamiento de paradas, se llevará a cabo la remodelación integral de la superestructura de vía de la estación de Benidorm, así como la ejecución de una nave depósito en dicha estación para los nuevos trenes, incluyendo una vía con foso, en la que se podrán llevar a cabo labores de mantenimiento ordinario de dichas unidades duales.

Esta actuación forma parte de las diferentes iniciativas técnicas que está llevando a cabo la Generalitat, a través de FGV, en la conexión Benidorm-Dénia y que tienen por objeto mantener y mejorar las condiciones de explotación, garantizando la regularidad y la calidad del servicio con unos estándares similares al resto de la red de FGV en Alicante. Entre las actuaciones ya en marcha o en tramitación administrativa y las previstas para los próximos años, la inversión de la Generalitat en la Línea 9 del TRAM de Alicante asciende a más de 130 millones de euros.

Proyecto constructivo

El objeto de este proyecto es definir las acciones a realizar en materia de obra civil para rebajar los andenes, mejorar la accesibilidad y garantizar el acceso de los nuevos trenes en estas paradas, así como de los viajeros y viajeras a los vehículos. Además, el proyecto constructivo incluye la renovación de la playa de vías de la estación de Benidorm, punto de confluencia de las líneas 1 y 9, y la construcción de una nave depósito junto al acceso de personas viajeras para estacionamiento de trenes.

A su vez, esta intervención permitirá que las paradas de Hospital Vila, CC Comercial La Marina - Finestrat y Garganes, en Altea, queden acondicionadas para un posible cierre automatizado. FGV ya ha recibido dos de las seis unidades duales (electro-diésel) que prestarán servicio en el TRAM de Alicante y que fabrica Satdelr en su fábrica de Albuixech en Valencia.

FGV adjudicó a Stadler Rail Valencia por importe de 43.320.000 euros, IVA incluido, el contrato de fabricación de los seis nuevos trenes de propulsión dual diésel y eléctrica para el TRAM d'Alacant. A lo largo del año, la empresa suiza radicada en la Comunitat entregará el resto de unidades.

Las nuevas unidades cuentan con un diseño y unas características técnicas, actualizadas de acuerdo con la normativa vigente y compatibles con la utilización de sistemas de seguridad, control y comunicaciones de última tecnología.

Con los nuevos trenes se obtiene una mayor fiabilidad y seguridad, además del confort, la accesibilidad y la información al cliente, conforme a los estándares que FGV presta en el resto de sus líneas.

Las nuevas unidades duales cuentan con numerosas medidas de accesibilidad, que mejorarán de manera significativa las exigidas en la actualidad por la normativa vigente, marcadas por el Real Decreto 1544/2007, la Ley de la Comunidad Valenciana de 2009 sobre la materia y la norma para las puertas EN 14752.

Esta circunstancia se concretan tanto en el acceso a los vehículos, como en las puertas accesibles, espacios reservados, y los sistemas de información al viajero.

Fuente: Información

NOTICIAS --- Cercanías Madrid alcanza el máximo histórico de viajeros con 256 millones, un 6% más


Renfe Cercanías Madrid alcanzó en 2018 un máximo histórico al transportar 256 millones de viajeros, un 6% más que el año anterior. El núcleo de Madrid, con 496.125 circulaciones, mantuvo los índices de puntualidad en el 96%, un dato superior al de algunos de los servicios de cercanías de las principales ciudades europeas.

Estas cifras superan las del año 2006, cuando Cercanías Madrid movió a 255,8 millones de viajeros, justo antes de la crisis. En general, los trenes de Cercanías y Media Distancia de Renfe, los considerados servicios públicos, han mejorado su demanda un 4,1%, con 474 millones el año pasado. 

En 2018 se redujeron el número de incidencias más reseñables un 9,2%. De las más de 496.000 circulaciones sólo el 4,1% registraron más de 3 minutos de retraso, que es el tiempo a partir del cual se considera que un tren es impuntual.

La puntualidad se mantuvo con unos estándares superiores a los de los principales núcleos de cercanías de Europa. De hecho, los servicios de tren de proximidad de París registran el 86% (según datos del Observatorio de la Movilidad de Île-de-France y recogidos por ‘Le Parisien’), o las cercanías de Londres, por debajo del 92% (datos publicados en ‘Financial Times’).

Cercanías Madrid contará con nuevos trenes de gran capacidad tras la reciente licitación por parte de Renfe para los principales núcleos de Cercanías. El servicio al cliente se ha reforzado con la venta de billetes en el móvil, la información a través del sistema de avisos en Twitter, la información sobre accesibilidad del servicio a través de la App o la puesta en marcha de un nuevo punto de objetos perdidos en Nuevos Ministerios.

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- Los promotores de Arcosur proponen prolongar el tranvía hasta el aeropuerto


Los promotores de Arcosur acaban de presentar un estudio para la prolongación de la línea 1 del tranvía que no solo pasaría por Montecanal y por la citada macrourbanización del sur de la capital, sino que llegaría hasta la Feria, Plaza y el aeropuerto. En total, la infraestructura, que se proyecta a medio y largo plazo, tendría 9,1 kilómetros y supondría un coste de 62,7 millones de euros, incluido el material móvil.

La prolongación del tranvía, cuyo futuro queda a expensas del resultado de las elecciones, ya se incluyó en la modificación del plan parcial de Arcosur aprobada en 2014 y que incorporó 1.667 pisos a los 21.148 ya previstos en el sector. En ese momento se previó que el proyecto de tranvía se pusiera en marcha cuando la urbanización tuviera 6.000 viviendas, el triple de las que hay ahora. Ese horizonte, según los promotores de Arcosur, se alcanzará en un plazo de tres a cinco años.

Por eso el consejo rector ya ha preparado un estudio para analizar el posible trazado que tendría la prolongación, así como los costes, y se informó en la asamblea de marzo. "Es una propuesta que hacemos a la sociedad aragonesa, que pone a la ciudad en el puesto de salida para potenciar el eje suroeste", dijo el presidente de la junta de compensación, Antonio Olmeda. Los promotores no avanzaron un modelo de financiación, que a su juicio deberá estudiarse por las partes beneficiadas, pero recordaron que Arcosur ya asumió costes de urbanización extraordinarios por valor de 91 millones de euros (corredor verde, vía parque, colector de Plaza...).

El documento señala que la prolongación contaría con 11 paradas y que la primera estaría en Montecanal, que está a solo 560 metros. La línea continuaría por Arcosur, donde habría cuatro paradas más. En este tramo precisaría de tres tranvías y supondría un coste de 25 millones de euros (los cálculos se han hecho teniendo en cuenta los presupuestos de la línea 1 del tranvía). La frecuencia de paso que se ha previsto para este trazado es de 10 minutos.

Pero la propuesta incluye que la línea supere la barrera del cuarto cinturón para conectar los tres grandes centros de actividad económica de la periferia. Para completar este recorrido serían necesarios dos tranvías más, por lo que serían un total de cinco, con un tiempo de espera de 30 minutos.

La Feria tendría una parada a 1,6 kilómetros de la última marquesina de Arcosur. Después el tranvía se detendría en el centro comercial de Plaza Imperial para continuar por el centro logístico, donde tendría tres estaciones más. Se construiría una última parada en el aeropuerto. Se ha previsto un puente entre la Feria y Plaza valorado en un millón de euros.

Olmeda indicó que daría "relevancia internacional" a la Feria de Muestras, al garantizarle una conexión rápida en tranvía con el centro de la ciudad. Además, daría más valor a la propia plataforma logística y permitiría atraer a nuevas inversiones, dado que el complejo logístico "sería más atractivo para las empresas internacionales". También beneficiaría al desarrollo de Arcosur, que quedó paralizado en los años de crisis del sector inmobiliario.

El presidente de la junta de compensación se mostró convencido de que la línea sería rentable si se completase toda su extensión. "Conectar en tranvía el aeropuerto, Plaza y la Feria realmente merece la pena. Se daría un salto cuantitativo. Es lo que ocurre en Madrid, que se puede llegar en metro hasta IFEMA y hasta el aeropuerto", señaló Olmeda, que indicó que el Ayuntamiento conoce la propuesta, dado que es también propietario de gran cantidad de suelo en Arcosur.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Adif y Adif AV reclamarán daños y perjuicios a las empresas sancionadas


En relación con la resolución de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sobre los cárteles de electrificación y electromecánicas ferroviarias, Adif y Adif Alta Velocidad, como entidades contratantes afectadas, consideran necesario efectuar varias aclaraciones.

Ni Adif ni Adif Alta Velocidad han tenido participación alguna en las conductas sancionadas, ni estas han sido consentidas por ninguna de las dos entidades, como se desprende de la propia resolución de la CNMC:

“Los hechos acreditados ponen de manifiesto que en cada uno de los mercados analizados nos encontramos ante acuerdos entre competidores tendentes al reparto de contratos y que se aprecia una intención manifiesta de ocultar esos acuerdos privados a la administración contratante y al mercado en general…” (pág. 160 de la Resolución).

“La intención de esas prácticas no es otra que simular la concurrencia en la contratación pública y por ello se realizan con el desconocimiento de la administración contratante y del resto de las empresas licitantes que no forman parte de los acuerdos” (pág. 175).

De la Resolución de la CNMC no se desprende ningún tipo de actuación de Adif o de Adif AV que hubiera promovido, facilitado, permitido, consentido, o conocido, la realización de las conductas sancionadas. Tampoco Adif o Adif AV pudieron apreciar indicios de prácticas contrarias a la competencia en los mercados sancionados que les hubieran permitido ponerlos en conocimiento de la CNMC tal y como han realizado en otros supuestos.

“Esta sala ya se ha pronunciado en reiteradas ocasiones sobre la dificultad que entraña la obtención de pruebas en conductas como las que aquí se analizan, dado que el éxito de este tipo de acuerdos ilícitos se caracteriza, precisamente, por su hermetismo y ocultación al mercado. Las empresas que practican este tipo de ilícitos …consiguen, cada vez con mayor éxito, sofisticar sus conductas ilícitas haciéndolas prácticamente indetectables” (pág. 212 de la Resolución).

En todo caso, Adif y Adif AV han colaborado de forma activa y permanente con la CNMC en el esclarecimiento de estas prácticas contrarias a la competencia. Dada la gravedad de los hechos, y el gran número de contratos a los que afectan, es preciso analizar su efecto en los contratos aún en ejecución en los que participen empresas implicadas en los cárteles y adoptar sobre los mismos las acciones que en derecho procedan en defensa los intereses gestionados por Adif y Adif AV.

Además, se identificarán los contratos adjudicados en estos mercados a partir de 2017, así como el resultado de las licitaciones en curso.

Sanciones y medidas de control

A raíz de la Resolución de la CNMC, Adif y Adif Alta Velocidad van a desarrollar una serie de actuaciones tendentes a resarcirse de los posibles daños y perjuicios causados y al reforzamiento de los controles existentes para evitar que se repitan hechos similares.

Las conductas sancionadas pueden haber supuesto una serie de daños y perjuicios para Adif y Adif AV de los que ambas entidades han de resarcirse. Por ello, se iniciarán las actuaciones oportunas para reclamar a las empresas sancionadas los daños y perjuicios que sus conductas les haya ocasionado, con especial atención al impacto que las mismas hubieran producido respecto de los fondos europeos que han financiado parte de los contratos adjudicados a las empresas sancionadas.

Además, Adif licitará a la mayor brevedad un contrato para la realización de un informe especializado que determine los daños y perjuicios que las conductas sancionadas hayan supuesto a las entidades contratantes. Una vez finalizado, Adif adoptará, en el momento procesal que considere oportuno, las acciones legales tendentes a su resarcimiento.

Por lo que respecta a las medidas de control, Adif y Adif AV procederán a incluir en sus pliegos una nueva condición de ejecución, a través de la que las empresas que resulten adjudicatarias asuman como obligación que su participación se realizará de forma íntegra, ética y evitando la comisión de cualquier tipo de fraude. La contravención de esta cláusula mediante conductas como las sancionadas por la Resolución de la CNMC determinará, además de la reparación de los daños y perjuicios, la imposición de penalización a los que las hubieran cometido que pueden llegar hasta el 50% del precio del contrato e incluso a su resolución.

Al mismo tiempo, se adoptarán las medidas organizativas pertinentes para proveer a Adif y Adif AV de mecanismos que permitan el análisis especializado en materia de competencia de los sectores de actividad más relevantes para el desarrollo de sus funciones.

Por lo que respecta a la prohibición de contratar, la Resolución de la CNMC no determina el alcance ni la duración de la prohibición de contratar de las empresas sancionadas, por lo que habrá que esperar al procedimiento que instruya la Junta Consultiva de Contratación Pública del Estado y a la correspondiente resolución del Ministerio de Hacienda.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- El 'atasco' de la Línea 9 del Tram: así avanza su modernización hasta Dénia


El compromiso adquirido por el Consell del Botànic para poner en marcha la modernización de la Línea 9 del Tram entre Benidorm y Dénia antes de la llegada de las elecciones de esta primavera no podrá cumplirse al 100%. La complejidad de los trabajos (con un presupuesto de 120 millones) y la concurrencia de varios imprevistos en su ejecución podría forzar a la Generalitat a poner en servicio solo aquellos tramos en los que ya se ha intervenido y, además, hacerlo bajo determinadas limitaciones operativas.

Por lo pronto, según pudo precisar Alicante Plaza, el próximo paso previsto para proseguir con la electrificación y mejora de seguridad de todo el recorrido es la adjudicación de la variante del puente del Quisi. Se trata de la construcción de un nuevo viaducto que se pretende paralelo al que ya existe desde la puesta en marcha de la línea, en 1914. El objetivo es disponer de un paso elevado que sí sea capaz de soportar el peso y la circulación de los nuevos trenes duales con los que se prestará el servicio, adjudicados a Stadler por 35 millones.

La empresa pública a cargo de la explotación de la línea, Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), ya ha concluido la obra de rehabilitación del viaducto original, pero -a la vista de los informes elaborados por la Universidad de Alicante (UA) y la Universidad Politécnica de Valencia (UPV)- se concluyó que no estaba dimensionado para admitir el peso de los nuevos convoyes. No sucedió lo mismo con el puente del Ferrandet, también rehabilitado y 100% operativo.

Todo parece indicar que la construcción del nuevo puente junto al del Quisi se prolongará al menos durante un año y medio más, de modo que el tramo entre Calp y Teulada no podrá ponerse en servicio a pleno rendimiento hasta finales de 2020, pese a haberse ejecutado ya una inversión de 14,5 millones en él.

En todo caso, podría existir la alternativa de estrenar el recorrido precedente y el posterior, ya electrificados, pero utilizando los trenes convencionales para poder circular sobre el puente primigenio del Quisi en condiciones de seguridad.

También se podría recurrir al servicio de transporte en autobús que suple ahora a la Línea 9 entre Calp y Dénia solo para salvar esos tramos no conectados. De hecho, el servicio está adjudicado y en vigor hasta final de año. Eso sí, hasta ahora se trataría solo de opciones pendientes de estudio, sin que exista ninguna decisión tomada al respecto.

El siguiente paso, también inminente, será la licitación de la modernización del tramo del trazado comprendido entre Teulada y Dénia. A priori, su ejecución debería conllevar plazos algo más cortos que la construcción del nuevo puente. Se trata de un recorrido de 17 kilómetros de los 50,8 que abarca toda la actuación desde Benidorm. De hecho, FGV ya se ha provisionado incluso de las 19.000 traviesas y carriles que se emplearán en ese tramo, por un importe de 3 millones de euros.

Lo cierto es que la parte de todo el plan de modernización que, a priori, podría parecer más compleja, sí estaría cumpliendo plazos: la entrega de los nuevos trenes. Según fuentes consultadas, las primeras unidades de esos convoyes ya están a disposición de FGV.

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- Renfe extiende a un millón de beneficiarios la nueva Tarjeta Dorada


Renfe amplía desde el1 de abril de 2019 los beneficios de la Tarjeta Dorada a los colectivos con discapacidad a partir del 33 por ciento, para viajar en todos los servicios ferroviarios con descuentos que alcanzan hasta el 50 por ciento e incluyen condiciones especiales en cambios y anulaciones de billetes.

La Tarjeta Dorada incluía a los colectivos con discapacidades a partir del 65 por ciento y ahora con la ampliación se verá beneficiado por sus ventajas más de un millón de personas para viajar en todos los servicios de Renfe, Cercanías, Media Distancia y Avant hasta AVE y Larga Distancia.

También son beneficiarios de la Tarjeta Dorada los mayores de sesenta años y pensionistas de la Seguridad Social Española mayores de dieciocho años, que estén en situación de Incapacidad física o psíquica Permanente Total, Absoluta o Gran Invalidez.

Además, pueden beneficiarse de la Tarjeta Dorada los pensionistas mayores de dieciocho años de las clases pasivas civiles y retirados militares, que estén en situación de Incapacidad Permanente para el servicio o inutilidad. Además, las personas con una discapacidad igual o superior al 65 por ciento pueden viajar acompañadas por otra persona con las mismas condiciones económicas de viaje del titular.

La Tarjeta Dorada, nominativa e intransferible, tiene una validez de un año desde su emisión y un precio de seis euros. Permite comprar billetes con descuentos sobre el precio de la tarifa Flexible, para cualquier día de la semana.

Fuente: Vía Libre


FOTOGRAFÍA --- 470 en Ariza


Automotor eléctrico 470-129-6 realizando una parada en la estación de Ariza (Zaragoza).
Esta unidad está actualmente en Cercanías Santander.

 
Fuente: Unos cuantos trenes. 24 de agosto de 2015

NOTICIAS --- II Jornadas sobre patrimonio industrial


El próximo fin de semana (6 y 7 de abril) tendrán lugar las II Jornadas de Patrimonio Industrial de Casetas, donde AZAFT participará dando una charla el domingo sobre el futuro Museo del Ferrocarril. ¡Os esperamos!


Fuente: AZAFT

RINCÓN LITERARIO --- Southern Electric. The Second Generation


Autor: Roger Palmer
180 páginas
Pen and Sword Books. 2019


Libro sobre los trenes que circularon durante los primeros 20 años desde la privatización del Southern Electric, un ferrocarril británico que englobaba el triángulo entre Londres, Kent y Weymouth. Este ferrocarril, cuyos inicios se remontan a 1838, se formó con la unión de varias pequeñas compañías ferroviarios británicas.

Gracias a sus casi 200 fotografías, todas magníficas, y la información que contienen permite sumergirse en los trenes y estaciones de este histórico ferrocarril.

Fuente: Pen and Sword Books

NOTICIAS --- CAF mantendrá una flota de 59 trenes de alta velocidad en Italia


Trenitalia ha adjudicado a CAF Italia el mantenimiento preventivo y correctivo de su flota de 59 trenes alta velocidad ETR 500 que realizan los servicios “Frecciarossa” por un importe base de aproximadamente 120 millones de euros y seis años de duración prorrogables en otros seis.

Los trenes ETR 500 que mantendrá CAF operan en la línea de alta velocidad Turín-Milán-Salerno, donde circulan a velocidades de hasta 300 km/h, conectando las ciudades de Turín, Milán, Reggio Emilia, Bolonia, Florencia, Roma, Nápolesy Salerno situadas en la línea y a otros destinos como Padua, Venecia, Rímini, Ancona, Pescara, Foggia y Bari.

El mantenimiento previsto en este contrato se realizará, principalmente, en los talleres de alta velocidad de Trenitalia en Nápoles y Milán, y en las instalaciones del operador en Venecia y Roma. El proyecto supondrá la incorporación de más de trescientas personas a la plantilla de CAF Italia

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- Más autovías y un tren moderno, la solución para sacar a Teruel del pozo


"Solo saldremos del pozo en el que nos encontramos con trenes y carreteras que acaben con el aislamiento de esta provincia". La frase, del portavoz de Teruel Existe Paco Juárez, resume el espíritu que late tras la reivindicación de la población turolense en materia de infraestructuras de comunicación. Sin ellas serán baldíos los fondos que se destinen a la generación de tejido industrial o al mantenimiento de servicios básicos, porque la gente seguirá buscando otro lugar para vivir y trabajar.

La provincia reclama poco más que lo prometido por los sucesivos gobiernos centrales. La autovía A-68 entre Zaragoza y Vinaroz (Castellón) pasando por Alcañiz está iniciada, pero atascada dentro de la pesada maquinaria burocrática. Se anunció que estaría terminada en 2020, pero hasta hoy solo es una realidad el tramo de 15 kilómetros Zaragoza-El Burgo de Ebro. Cualquier localidad del Bajo Aragón está a más de 100 kilómetros de una autovía, algo inadmisible en el siglo XXI.

La A-40, entre Teruel y Cuenca está, directamente, paralizada en el trámite medioambiental. También se prometió una autovía, la A-25, entre Alcolea del Pinar (Guadalajara) y Monreal del Campo con salida hacia Tarragona, pero hoy no pasa de ser una simple idea. Lo único que la ciudadanía ha pedido por encima de las promesas electorales es lo que se ha dado en llamar la ‘Autovía de las Cuencas Mineras’, un eje que uniría todos los anteriores y continuaría hacia Alicante, recorriendo la provincia de suroeste a noreste. Aquí, el acuerdo era construir variantes en las 7 poblaciones por las que pasa la N-420 transformando esta carretera convencional en una vía rápida, pero salvo en el caso de Alcorisa, el resto de los proyectos han ido desapareciendo de los Presupuestos Generales del Estado.

Apartados del Ave

Otro de los capítulos sangrantes es el del tren. La cada vez más densa malla del AVE esquiva por todas partes a la provincia de Teruel, que tiene que conformarse con un ferrocarril de vía única sin electrificar cuyo deterioro obliga a los trenes en algunos tramos del Jiloca a circular a 30 kilómetros por hora. El material rodante, si se toma como ejemplo los achacosos ‘tamagotchis’, es más propio de épocas pasadas que de la actualidad.

El corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, la gran compensación que ofreció el Gobierno español a Teruel en 2004 por dejar a la provincia fuera de la línea de AVE Madrid-Cuenca-Valencia, es hoy por hoy solo una ilusión en el tramo Zaragoza-Teruel. Mientras de la capital aragonesa hacia Bilbao se desarrolla un eje de gran capacidad con doble vía electrificada para viajeros y mercancías gracias a una inversión comprometida de 12.000 millones de euros, entre Zaragoza, Teruel y Valencia, la línea se parchea con 335 millones. Las esperanzas están puestas en la Unión Europea, que acaba de aprobar la inclusión del recorrido turolense en el mecanismo Conectar Europa, lo que abre la puerta a que un buen proyecto de modernización del tren lanzado desde el Estado español pueda recibir hasta un 50% de financiación del Gobierno europeo.

A la lamentable situación del tren Zaragoza-Teruel-Valencia, se une la falta de comunicación ferroviaria con Madrid. Y es que Teruel sigue ostentando el triste título de ser la única capital de provincia en España sin conexión con el centro peninsular. La situación estratégica que ocupa la ciudad, un cruce de caminos entre Madrid y Barcelona y entre Bilbao y Valencia, no la ha salvado del destierro que sufre en materia de comunicaciones.

Y otra de las asignaturas pendientes es internet, la autopista por la que circula la información y una herramienta imprescindible para poner en marcha cualquier negocio. Los problemas de acceso a la telefonía móvil en gran parte del medio rural y la falta de banda ancha en 234 de los 355 núcleos de población que hay en la provincia, desaniman a emprendedores y nuevos pobladores a instalarse en el territorio y acrecientan la sensación de encierro que envuelve a los habitantes de muchos pequeños municipios.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Tres cárteles de empresas amañaron 13 contratos del ADIF que afectan a Aragón por 196 millones


Tres cárteles constituidos por constructoras nacionales y multinacionales del sector ferroviario se repartieron durante catorce años hasta 275 contratos relacionados con las líneas de alta velocidad y convencional, de los que al menos trece incluyen infraestructuras de Aragón por un importe de 196,5 millones de euros. Esto supone casi un 18% del valor total de los contratos amañados por las empresas, que ascienden a 1.100 millones, según figura en la contundente resolución sancionadora de la de la Comisión Nacional de Mercados y de la Competencia (CNMC).

El documentado detalla en sus 375 folios como las quince empresas multadas con 118 millones de euros acordaron "manipular" los citados contratos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), para lo que funcionaron mediante tres cárteles para "repartirse" las adjudicaciones relativas a la electrificación de las líneas del AVE, la del tren convencional y de los equipos electromecánicos. Esto les garantizó unos pingües beneficios, puesto que lograron de este modo un sobreprecio del 20%.

Las compañías llegaron a crear una Unión Temporal de Empresas (UTE) que, a juicio de la CNMC, les garantizaba una "importante ventaja" respecto a la competencia, ya que les permitía ajustar los costes de sus ofertas. De este modo, apunta, podían repartirse el mantenimiento de las líneas ferroviarias "respetando las cuotas de mercado aproximadas que cada una de las empresas que integraban la UTE había tenido tradicionalmente".

En el reparto de contratos figuran catorce actuaciones que afectan directamente a Aragón. La de mayor importe se adjudicó por 187,6 millones y se remonta a 2014: las líneas aéreas, subestaciones y sistemas asociados de varios trazados del AVE de toda España, entre ellos el Madrid-Zaragoza-Barcelona y el Zaragoza-Tardienta.

Acuerdo en un hotel de Madrid 

El segundo de mayor importe de los relativos a la Comunidad supuso el mantenimiento de la línea aérea de contacto de dos tramos del AVE aragonés (Madrid-Barcelona y Zaragoza-Tardienta) por 7,2 millones y que se remonta a 2013.

Precisamente, este contrato figura en la resolución como uno de los ejemplos palmarios del reparto. Los directivos de Alstom, Electrén, Elecnor, EYM, Cobra, Semi, Inabensa y Siemens acordaron en el hotel Meliá Castilla de Madrid entre septiembre y octubre de 2013 quién debía ganar esta adjudicación, para lo que pactaron "respetar su cuota de mercado histórica".

Los otros once contratos ya no son millonarios, pero sumados superan los 1,6 millones y se extienden por las líneas del AVE y las convencionales de la Comunidad. En el listado publicado por la CNMC constan actuaciones para la mejora de la fiabilidad de pórticos en las subestaciones de Ariza y Calatayud, la sustitución de rectificadores de tracción en El Burgo y La Zaida o de autoválvulas en Zaragoza, la adecuación de enclavamientos mecánicos dependientes de la la gerencia de Zaragoza y la eliminación de condensadores en Monzón, entre otras adjudicaciones que van de 2003 a 2009.

El órgano regulador logró desentrañar el reparto de contratos porque dos de las empresas implicadas, las multinacionales Alstom y Siemens, optaron por contribuir en la investigación y aportar todo de información que incriminaba al resto de empresas a cambio de lograr una exención en las sanciones.

Fuente: Heraldo de Aragón

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Automotor 9121


Fotografías del automotor 9121 del Museo del Ferrocarril de Madrid. Está restaurado por AREMAF y periódicamente realiza viajes de exhibición en las vías de acceso al museo.


















Fotografías: Unos cuantos trenes. 8 de julio de 2017

NOTICIAS --- Puig anuncia un proyecto de 30 millones para conectar el tranvía y Renfe en cuatro años


Proyecto para completar la conexión pendiente entre la estación de Luceros y la terminal de ferrocarril de Renfe. El presidente de la Generalitat y aspirante a la reelección, Ximo Puig, ha anunciado este miércoles, en una comparecencia pública junto al candidato a la Alcaldía de Alicante por el PSPV, Paco Sanguino, el impulso de las obras para prolongar el servicio de tranvía hasta la estación de tren, con una inversión de 30 millones (35, según un comunicado posterior) y un plazo máximo de cuatro años para que entre en funcionamiento.

El proyecto -diseñado desde que se construyó la estación subterránea del Tram en Luceros, aunque todavía no ejecutado de manera completa- trata de finalizar el enlace del tramo de túnel ya construido bajo la avenida de la Estación, de manera que pueda concluirse el recorrido hasta la estación de tren. En la actualidad, existe una separación física de unos 200 metros pendiente de ejecución, bajo la avenida de Salamanca.

Con su ejecución, según ha precisado Puig, se trata de redoblar la apuesta por la intermodalidad en la movilidad urbana, de modo que cualquier usuario del ferrocarril pueda tomar un tranvía desde la misma estación de Renfe, sin tener que abandonar el edificio y recorrer a pie la avenida de la Estación hasta llegar a Luceros.

El jefe del Consell ha detallado que el proyecto redactado desde hace años se actualizará ahora con el propósito de que pueda licitarse antes de que finalice este año 2019. Así, las obras podrían adjudicarse en 2020, de manera que el tramo estuviese concluido y en servicio "a finales de 2022 o como máximo a principios de 2023". Puig ha insistido en que se trata de una propuesta pensada, no improvisada. "Para nosotros es fundamental dar una solución de intermodalidad a la conexión Luceros, Adif, Renfe, y eso es lo que va a estar presente en nuestro programa electoral". "Lo anunciamos ahora porque sabemos que lo podemos hacer en esta legislatura próxima, antes no lo anunciamos porque sabíamos que no podíamos hacerlo por la situación económica que teníamos", ha explicado, en alusión al momento preelectoral en el que se ha dado a conocer la iniciativa, a un mes de los comicios generales y autonómicos del próximo 28 de abril.

La ejecución de ese tramo, según ha recalcado, no solo favorecerá la intermodalidad entre los usuarios del ferrocarril que pretendan desplazarse en tranvía en cualquiera de sus cuatro líneas actuales. También permitirá que se lleve a cabo una mejora de la operativa de la red Tram actual, de modo que se multipliquen las frecuencias de paso. En concreto, ha señalado que podría pasarse de un servicio cada 6 minutos a uno cada 4.

No es el primer anuncio que Puig aborda en el último mes en relación a la red de tranvía metropolitano de Alicante (Tram). El pasado 22 de febrero, el president de la Generalitat ya avanzó la puesta en marcha de una nueva línea de la red, la Línea 5, que enlazará la Playa de El Postiguet y la Plaza del Mar con la Playa de San Juan el próximo mes de junio, tras recuperar el tramo de vías que había quedado en desuso tras la puesta en marcha del recorrido subterráneo desde la estación de Marq hasta Luceros.

El propio Puig ha recordado esa ampliación del sistema Tram tras referirse, también a la puesta en servicio del túnel bajo la Serra Grossa, cuya construcción quedó paralizada en 2013 por problemas de disponibilidad presupuestaria. Igualmente, también ha destacado la puesta en servicio de otro tramo de la Vía Parque que permite avanzar en su finalización.

Puig ha incidido en que "todas las propuestas que incluyamos en nuestro programa electoral son serias, rigurosas y razonables porque sabemos cuáles son las disponibilidades presupuestarias".

Fuente: Alicante Plaza

NOTICIAS --- Cercanías de Renfe en Guipúzcoa se integra en el sistema Mugi


A partir del lunes, 1 de abril, los servicios de Renfe Cercanías en Guipúzcoa se integrarán en el sistema de pago de billetes Mugi, de la Autoridad Territorial del Transporte en Guipúzcoa (ATTG). 

Esta integración se estableció en 2018 mediante un acuerdo comercial entre Renfe y la ATTG,de cuatro años de duración, prorrogables por años naturales que permite utilizar la tarjeta Mugi en todas las estaciones y apeaderos de Cercanías del Núcleo de San Sebastián.

Los usuarios podrán aprovechar los descuentos por el número de viajes y por transbordos entre los diferentes servicios adheridos al sistema y basados en el mapa de zonas de Guipúzcoa de la ATTG, validando su tarjeta Mugi tanto al inicio como a la finalización del viaje, en estaciones y apeaderos. Renfe mantendrá en vigor todos los títulos de transporte y su sistema de zonificación.

Recarga 

La recarga de las tarjetas Mugi en las máquinas autoventa de las estaciones de Cercanías se pospone para una segunda fase prevista para el mes julio. Renfe ha asumido toda la inversión necesaria para adaptar tecnológicamente sus equipamientos a la integración tarifaria, bajo las especificaciones de la ATTG.

Fuente: Vía Libre

NOTICIAS --- El asalto a España de SNCF condena la histórica alianza con Renfe del paso a Francia


La probable entrada de la Sociedad Nacional de Ferrocarril francesa (SNCF) en el mercado ferroviario español convertirá por primera vez en rivales a dos empresas estatales históricas en el ámbito del transporte y las infraestructuras. La enseña gala negocia con Intermodalidad de Levante (ILSA), participada por Acciona y Air Nostrum, la incorporación a su consorcio para operar una alternativa a Renfe en los corredores de alta velocidad (AVE). Se plantea, incluso, asaltar el negocio al sur de los Pirineos en solitario si no fructifica ese acuerdo. ILSA, de hecho, está negociando también con las italianas Italo NTV, de capital privado, y la pública Trenitalia.

La liberalización a partir de enero de 2021 tendrá consecuencias en la relación que hasta ahora han mantenido SNCF y Renfe, que pasarán de ser aliadas a competidoras. Y esa competencia dejará casi con toda seguridad una víctima en el camino. Se trata de Elipsos Internacional, la sociedad participada al 50% con la que explotan, en régimen de cooperación, la conexión en alta velocidad entre España y Francia.

La mercantil fue constituida en el año 2000, fruto de la tradicional vinculación entre las dos sociedades estatales a la hora de planificar rutas compartidas internacionales, en las que colaboran desde 1996. Elipsos coordina el trazado de alta velocidad franco-español. Desde 2013, cuando ya estaba abierto el túnel en alta velocidad de Figueres-Perpiñán, Renfe y SNCF ofrecen billetes de AVE desde Madrid, Barcelona o Girona hasta Marsella, Lyon, Toulouse, Montpelier o París. Se trata, justamente, de un corredor similar al que ILSA quiere explotar antes de la liberalización completa (en su caso, desde Madrid a Montpelier) y para el que ya cuenta con el visto bueno de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia.

El trazado comercializado de forma conjunta cuenta con una demanda mayor en el tramo entre Barcelona y Francia, para el que Renfe y SNCF emplean trenes Alstom TGV de dos pisos, compatibles con la red AVE española. Son los convoyes que la empresa gala podría utilizar perfectamente para competir a partir de 2021 en el conjunto de corredores que ahora opera en régimen de monopolio la sociedad dependiente del Ministerio de Fomento. Por esta razón, porque van a ser competidoras, las dos compañías están condenadas a poner fecha de caducidad a su alianza y a la actividad de Elipsos Internacional. En el paso francés está en juego un mercado de 4,2 millones de viajeros internacionales en el último quinquenio, a los que hay que sumar otros 5,6 millones que se mueven en los trayectos internos de cada país.

Desde Renfe, se da ya casi por descontado que la alianza con SNCF tiene los días contados. Así lo aconsejan los primeros análisis jurídicos encargados, algo que afectará al futuro de Elipsos. La mercantil compartida tiene una cifra de negocio modesta, de 9,1 millones de euros en el último ejercicio publicado, el de 2017, pero cierra con beneficio neto: 253.221 euros ese año. Declara como actividad básica la de "desarrollar actividades orientadas a potenciar los tráficos ferroviarios de las líneas internacionales de alta velocidad entre Francia y España", según su memoria. El grueso de la facturación de Elipsos procede de la prestación de servicios a sus dos acccionistas en virtud de contratos que se renuevan anualmente con el objeto de proporcionar "ayuda y asesoramiento del desarrollo y mejora del transporte ferroviario en sus trenes regulares y suplementarios", se afirma desde la empresa que preside Ramón Azuara, director general de Renfe Viajeros.

Fuente: El Confidencial

NOTICIAS --- Presentación de la locomotora 4026 de MABAR en Zaragoza


Recientemente el fabricante de modelos a escala MABAR TREN SL ha sacado al mercado una reproducción a escala H0 de la locomotora RENFE 4026 (340-026), locomotora preservada por AZAFT. De hecho, la bocina que podemos escuchar en la versión digital con sonido, es la bocina real de la 4026, grabada directamente de la locomotora.

El próximo domingo 31 de marzo se presentará este modelo a escala en nuestras instalaciones, junto a la locomotora real. Si no os lo queréis perder, os esperamos en la nave del Tren Azul (en Casetas) de 12 a 14 horas.


Fuente: AZAFT

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