Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- Alain Rousset será nombrado hijo adoptivo de Canfranc


Alain Rousset, presidente de Nueva Aquitania, la mayor región en extensión de Francia, será nombrado hijo adoptivo el próximo 19 de julio tras el pleno que se celebrará a las 19.30 horas, coincidiendo con las fiestas de Canfranc Estación, de las que también será posteriormente pregonero. 

Como explicó Fernando Sánchez, alcalde de la localidad de Canfranc, «los motivos de esta decisión son obvios, ya que se trata de un político con mucho peso, defensor del ferrocarril de Canfranc y sobre todo, el mayor aliado al otro lado de la frontera».

Rousset está siendo uno de los mayores impulsores de la lucha para la reapertura del Canfranc. Entre sus logros se encuentra la renovación y modernización en el tramo entre Pau y Oloron, al igual que la apertura al tráfico ferroviario en el recorrido entre Oloron y Bedous, «dejando el tren a tan solo 25 kilómetros del túnel del Somport», lo que Sánchez destacó como «una decisión muy valiente por su parte».

 A su vez, junto con la comunidad autónoma de Aragón, se ha convertido también en un apoyo político en la Unión Europea, consiguiendo así que el proyecto «se vea con buenos ojos» y consiga de esta manera ponerse a la cabeza para obtener la financiación europea para las obras en los próximos años.

 Además, el político tiene «un gran prestigio en toda Francia e incluso le ofrecieron ser ministro, oferta que rechazó por seguir vinculado a su territorio», como destacó el alcalde de la localidad en un comunicado. Desde 1988 es presidente de Aquitania y a sus 68 años sigue teniendo, entre sus proyectos prioritarios, ver pasar trenes de Francia a España por el túnel del Somport.

Sánchez, hizo hincapié en la importancia «de que todos aquellos amantes del ferrocarril estén ese día para darle las gracias y así motivarle de cara a la reapertura de la estación», debido a que la esperanza de verla abierta de nuevo no se ha perdido a pesar de llevar 49 años cerrada tras el hundimiento del puente de Estanguet, en la zona del valle de Aspe francés, que se produjo en marzo de 1970.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Ranking Internacional de Trenes de Alta Velocidad: España se sitúa en la primera posición a nivel europeo


Omio, la plataforma líder en Europa de reservas de viajes en tren, autobús y avión, ha publicado un ranking de los países con la mejor infraestructura de trenes de alta velocidad a nivel mundial.

Omio ha analizado las principales redes ferroviarias de alta velocidad a nivel mundial, con el objetivo de identificar los 20 países con la mejor infraestructura. Para hacer el ranking se analizaron los siguientes factores: velocidad comercial operativa y récord de máxima velocidad, la longitud de la vía en funcionamiento y la longitud de la vía en construcción.

Europa ocupa seis posiciones dentro del top 10 del ranking, es el único continente en el que los trenes de alta velocidad cruzan fronteras internacionales. El Eurostar se lanzó por primera vez en 1994, conectando Londres, París y Bruselas. El tren de Alta Velocidad Española (AVE), puede llevar pasajeros de Madrid a Barcelona en menos de 3 horas. La red de alta velocidad en España es la segunda más larga del mundo, después de China, aún todavía estando en construcción. Se espera para 2023, que los trenes AVE de alta velocidad españoles conecten ciudades de toda España.

1 El análisis de los factores para este estudio fue finalizado el 20 Junio de 2019.

Los resultados completos del ranking de trenes de alta velocidad para este 2019 están disponibles en: https://www.omio.es/trenes/alta-velocidad

Datos destacados para Europa:

España es el país europeo con más kilómetros de vías de alta velocidad en construcción, seguido de Austria y del Reino Unido. La red de trenes AVE de alta velocidad españoles ya conectan Málaga por el sur, Barcelona por el norte y Valencia por el este.

España tiene casi el doble de longitud de línea de alta velocidad en funcionamiento que Alemania.

En Francia, la línea TGV Intercity tiene una velocidad récord de 575 km/h, la más rápida del mundo.

Datos destacados a nivel mundial:

Japón ocupa el segundo lugar con actualmente más de 3.000 km de vías de alta velocidad en funcionamiento.

Arabia Saudí ocupa la 10ª posición. el Ferrocarril de Alta Velocidad de Haramain fue Inaugurado en octubre de 2018, con 453 km de longitud. Ha sido calificado como el proyecto más ambicioso concedido a empresas españolas fuera de España. La línea conecta las ciudades santas de La Meca y Medina y se espera que transporte a más de 50 millones de pasajeros al año.

Marruecos ocupa la 12ª posición, por delante de EEUU (16ª posición). La línea de alta velocidad entre Casablanca y Tánger, inaugurada en noviembre de 2018, es la primera de este tipo en el continente africano.

Acerca de Omio, antes GoEuro

Omio es una aplicación y plataforma de viajes que permite a los clientes encontrar y reservar trenes, autobuses y vuelos por toda Europa. Omio está revolucionando la experiencia de la planificación de viajes, ya que se ha asociado con más de 800 operadores de transporte europeos, con ello, ofrece a sus clientes más opciones, precios transparentes y reservas más fáciles.

La compañía fundada en 2013, ha cambiado su nombre de GoEuro a Omio. Tiene su sede central en Berlín y cuenta con más de 300 empleados de 45 países distintos. La última ronda de financiación, anunciada en octubre de 2018, fue por valor de 150 millones de dólares y encabezada por Kinnevik AB, Temasek y Hillhouse.

Fuente: Omio

NOTICIAS --- Adif desarrolla una experiencia piloto que facilita la accesibilidad de personas con discapacidad visual en la estación de Madrid-Puerta de Atoch


Adif ha puesto en marcha en la estación madrileña de Puerta de Atocha y dentro del Plan Director de Transformación Digital de Estaciones de Viajeros, un proyecto piloto encaminado a facilitar la accesibilidad a las personas con discapacidad visual y la información al público en general, mediante la aplicación de una tecnología que persigue el objetivo de facilitar la movilidad y favorecer el uso de sus instalaciones y del transporte ferroviario.

El proyecto, que se encuentra en fase de pruebas, se apoya en la instalación de un novedoso sistema de señalética digital denominado Navilens, que permitirá a las personas discapacitadas visuales el acceso de forma independiente a las salas de embarque correspondientes desde la misma entrada de la estación, sin necesidad de apoyos físicos adicionales.

El nuevo sistema ha entrado en funcionamiento en coincidencia con el comienzo del período de máxima afluencia de viajeros a la estación, con el objetivo de evaluar a pleno rendimiento la capacidad del ensayo y utilidad del sistema, así como posibilitar la obtención de información a través de las sugerencias y opiniones recibidas, orientado a mejorar la calidad del servicio a los clientes. 

Para ello, el sistema Navilens se apoya en marcadores digitales, evolucionados de los conocidos QR, colocados en distintas zonas de la estación y áreas de embarque, incluyendo los encaminamientos podotáctiles. De este modo, las personas con distintos grados de discapacidad visual y el resto de usuarios del sistema podrán descargarse gratuitamente en sus teléfonos móviles la referida aplicación (App Navilens y App Navilens GO, respectivamente, tanto para Android como para dispositivos Apple).

En el caso de la App Navilens, el usuario podrá capturar, mediante ligeros movimientos de su teléfono móvil, las señales e información recogida en los marcadores, que proporcionarán dicha información sobre el punto donde se encuentran y las áreas y servicios más cercanos de forma locutada y autodescriptiva.

Se trata de la primera vez que se utiliza esta tecnología para ayudar y guiar a las personas con discapacidad visual a alcanzar su destino mediante señalización digital inteligente en las intersecciones de los encaminamientos pododotáctiles, que permite ofrecer información al usuario en función de la dirección de la que proviene y sin la instalación de ningún dispositivo adicional electrónico.

Así se facilita a las personas con discapacidad visual, el acceso a los distintos servicios ferroviarios y comercios ubicados en las dos salas de embarque con las que cuenta la estación de Madrid-Puerta de Atocha sobre los que se ofrecerá información descriptiva relativa a los productos y servicios que ofrece cada uno de ellos, horarios de apertura y promociones; entre otras cuestiones.

Para el resto de usuarios se ha desarrollado una interfaz muy sencilla, que facilita la misma información mediante la lectura de marcadores y que posibilitará, por ejemplo, conocer la ubicación de la puerta y vía donde se encuentra su tren, horarios y servicios de la estación y su localización, y otra información de interés para los viajeros como pueden ser las ofertas y promociones de los locales próximos. También recibirán ayuda mediante el guiado a través de un novedoso sistema de realidad aumentada con flechas sobreimpresas en la pantalla del dispositivo.

Con la aplicación de esta novedosa tecnología se eliminan también las barreras idiomáticas ya que toda la información se ofrecerá en el idioma en el que el usuario tenga configurado su dispositivo. 

Para la implantación de esta tecnología, que ha sido desarrollada por la Universidad de Alicante y la empresa Neosistec, y que ha recibido distintos galardones y reconocimientos a lo largo de los últimos meses, se ha contado también con la colaboración de Once y otras organizaciones, quienes han contribuido durante el período previo, denominado técnicamente ‘prueba de concepto’, a la identificación de disfunciones para su posterior corrección. De este modo, una vez concluya con éxito la experiencia piloto, Adif analizará la conveniencia de su extensión a otras estaciones de la red.

Fuente: Adif

FOTOGRAFÍA --- Antiguo documento


Antiguo recibo del Ferrocarril Económico de Cortes a Borja por el transporte a Mallén de 2 bultos de harina y 2 bultos de salvado. Está fecha el día 12 de octubre de 1948.


Fotografía: Unos cuantos trenes

NOTICIAS --- Tren: servicio especial nocturno con motivo del BBK LIVE


Euskotren, ofrecerá el jueves 11 de julio y el domingo 14 un servicio especial de trenes en L3 para el festival de música BBK Live. Los días 12 y 13, las personas asistentes contarán con el servicio nocturno habitual en L3 de viernes y sábados.

Tras la finalización de los conciertos del jueves 11 y del domingo 14 de julio, Euskotren ofrecerá en L3 un servicio de trenes con circulaciones cada 15 minutos.

• Kukullaga/Etxebarri – Matiko: De 23:38 a 3:23 horas, más un servicio el jueves a las 23:24 h.
• Matiko – Kukullaga/Etxebarri: De 23:30 a 3:15 horas, con un servicio a las 23:17 h. El jueves 11 habrá un especial a las 23:12 h.

Estos trenes especiales facilitarán el regreso del público asistente después de los conciertos. Antes de los mismos, las necesidades de transporte serán cubiertas con los trenes regulares, en su horario habitual.

Asímismo, los días 12 y 13 de julio (viernes y sábado) el servicio habitual de trenes de la línea L3, con circulaciones cada 15 minutos durante toda la noche, facilitará los desplazamientos una vez concluidos los conciertos.

Las personas usuarias que necesiten ampliar esta información tienen a su disposición el teléfono de Euskotren 944 333 333. También pueden informarse en las estaciones y apeaderos servidas con personal de Euskotren, así como en la página web www.euskotren.eus, en twitter @euskotrenEJGV y en la APP oficial de Euskotren

Fuente: Euskotren

FOTOGRAFÍA --- Extraña pareja


Automotor diésel 592-061-6 y remolque generador de una Rama Talgo en la estación de Alicante-Término.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 16 de agosto de 2018

NOTICIAS --- Renfe inicia la compra de hasta 38 trenes híbridos de Cercanías por 365,6 millones


El Consejo de Administración de Renfe ha aprobado la licitación de compra de hasta 38 trenes híbridos de Cercanías (29+9 opcionales), por un importe de 365,6 millones de euros. En total, incluyendo la adquisición de piezas de parque, el mantenimiento integral de 11 de los trenes durante 15 años, el utillaje y almacén inicial necesario para dicho mantenimiento, así como opciones adicionales de suministro y mantenimiento, la licitación asciende a 473,9 millones de euros.

El objetivo de esta operación es renovar el parque de material rodante para dotarlo de accesibilidad y adaptarlo a los futuros cambios en la infraestructura y electrificación de la vía, de ahí que sean híbridos, y configurables tanto con ejes de ancho convencional como con ejes de ancho UIC.

Los trenes híbridos estarán formados por 3 coches más un furgón generador, pudiendo circular tanto por vía electrificada como no electrificada, lo que permitirá la sustitución del material diésel.

La velocidad máxima será de al menos 160 km/h bajo catenaria y de 140km/h en zonas no electrificadas. Incluirán los principales sistemas de seguridad. El mantenimiento se realizará a través de una sociedad mixta con Renfe Fabricación y Mantenimiento.

Wifi y bajos índices de emisión

Los nuevos trenes de Cercanías dispondrán de los últimos avances en materia de accesibilidad y confort a bordo, serán accesibles a personas con movilidad reducida y adaptados para personas con alguna discapacidad visual o auditiva. Incluirán además áreas para bicicletas y carritos infantiles, así como wifi de cortesía para los viajeros.

Se valorará que los consumos energéticos sean los menores posibles así como que los índices de emisiones sean respetuosos con el medioambiente.

La presente licitación se enmarca en el contrato de Obligaciones de Servicio Público (OSP) formalizado entre Renfe Viajeros y la Administración General del Estado (AGE).

Fuente: Renfe

NOTICIAS --- La Generalitat ofrece transporte gratuito en TRAM d’Alacant a los parques temáticos de Benidorm con la compra de entradas en sus estaciones


La Generalitat, a través de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), ofrece la posibilidad de adquirir en las estaciones del TRAM d’Alacant entradas de los diferentes parques temáticos de Benidorm, en las que se incluye el transporte. Esta promoción afecta a las instalaciones de Terra Mítica, Terra Natura, Aqua Natura, Aqualandia y Mundomar.

Todas aquellas personas que compren la entrada de uno de estos parques en las taquillas asistidas de cualquiera de las estaciones del TRAM d´Alacant, entre Alicante y Dénia, podrán realizar con el precio establecido a cada entrada el viaje de ida y vuelta en tren, así como el desplazamiento hasta el parque en autobús.

La promoción incluye el desplazamientos en los trenes y tranvías del TRAM d’Alacant hasta la estación de Benidorm que conecta con la Línea 1 hasta Luceros y con la Línea 9 hasta Dénia, así como el enlace con el autobús urbano que lleva a los recintos de ocio y posterior regreso.

Para acceder a los parques los usuarios del TRAM d’Alacant deben enlazar con la Línea 01 de autobuses urbanos de Benidorm, junto a la propia estación del tren. El horario de estos autobuses se puede consultar en sus propias paradas. En el caso de Terra Mítica existe, además, una lanzadera directa con el parque que parte desde el apeadero de Terra Mítica.

FGV recuerda a todos los usuarios que se puede obtener más información en el teléfono de información 900 72 04 72 y en la web www.tramalacant.es

Fuente: TRAM

CURIOSIDADES --- Un viaje en el antiguo ferrocarril Granada-Murcia


El vagón, que había sido de tercera clase —ahora las clases estaban oficialmente abolidas en territorio de la República—, iba casi lleno de gente. El traqueteo lo hacía vibrar todo. Las redes de equipaje estaban cargadas de bultos, cestas y maletas de cartón que se balanceaban suspendidas sobre las cabezas de soldados de azul o caqui con Mauser, correaje y gorrillo cuartelero. Cuatro o cinco jugaban a las cartas, y otros fumaban o dormían. El resto del pasaje eran, en su mayor parte, mujeres enlutadas cubiertas con toquillas de lana y hombres vestidos de pana o tela burda. Se veían algunas gorras y boinas, pero ningún sombrero. El tren corría hacia el nordeste —ya había dejado atrás la estación de Baza— entre campos secos y colinas pardas de monte bajo; y por las ventanillas, mal cerradas con cartones sustituyendo los cristales, se colaba una corriente de aire frío y desagradable con partículas de carbonilla de la locomotora, que pitaba en cabeza del convoy.

Lorenzo Falcó aplastó el resto de su cigarrillo en el piso, se subió el cuello de la cazadora y buscó acomodarse lo mejor que pudo en el duro asiento de madera, intentando dormir un poco. Con tranquila resignación, rutinaria a esas alturas de su vida, recordaba otros trenes y otros tiempos más confortables, allí donde los hombres parecían —o eran— más elegantes y las mujeres eran —o parecían— más hermosas al cruzarse con ellas en los pasillos de pullmans y wagon-lits. Sobre ese particular, Falcó poseía un buen repertorio mental de imágenes y momentos retenidos como si de un álbum de fotografías se tratase: desayunos en lujosos vagones restaurante camino de Lisboa o Berlín; copas en los taburetes de cuero del bar del Train Bleu, más refinado incluso que el del Ritz de París; cenas con cubertería de plata en el Orient Express, rumbo a una habitación con buenas vistas al amanecer en el Pera Palace de Estambul… Todo aquello, trenes, cruces de fronteras, pasajeros internacionales, ciudades y paisajes, se combinaba en su memoria con transatlánticos, hoteles, aeropuertos, fragmentos de una vida excitante y peligrosa, nada convencional. Una vida que —el tren en el que hoy viajaba, y su destino, eran pruebas incontestables— arrojaba igual número de sobresaltos que de satisfacciones, de lugares sórdidos o peligrosos que de sitios caros y gratos. Una vida, la suya, que tal vez algún día acabara por pasarle la factura de modo implacable, toc, toc, toc, señor Falcó, le toca a usted abonar los gastos. Hasta aquí hemos llegado. Fin de la fiesta. En previsión de que ese fin de fiesta fuera, si llegaba el caso, lo más rápido e indoloro posible, Falcó llevaba escondida en el tubo de cristal de las cafiaspirinas una ampollita de cianuro potásico que le permitiría tomar un atajo si los naipes venían mal dados. Bastaba con ponerla entre los dientes y apretar. Clac, y angelitos al cielo, o a donde fuesen. Morir despacio y en pedazos mientras lo interrogaban no era uno de los objetivos de su vida.

Se lo había preguntado una mujer, en cierta ocasión. Siempre eran ellas quienes preguntaban esa clase de cosas. Por qué lo haces, dijo. Por qué vives así, jugándotela en el filo de la navaja. Y no me digas que es por dinero. Había ocurrido un amanecer todavía no lejano, en uno de aquellos lugares elegantes y lujosos de los que esa mujer no era sino complemento natural; o tal vez era esa clase de lugares lo que las hacía perfectas a algunas de ellas, escogidas por la biología y la vida, situándolas con toda naturalidad en el lugar exacto para el cual fueron creadas. Había sucedido en una habitación del hotel Grande Bretagne de Atenas, desayunando frente a la ventana abierta sobre la plaza Sintagma, tras una noche en la que ninguno de los dos había dormido más que lo imprescindible. Por qué, insistió ella mientras lo observaba por encima de su humeante taza de café. Falcó había contemplado sus ojos, de una claridad líquida —aquella mujer era una húngara hermosa, inteligente y tranquila—, y luego el cuerpo espléndido que asomaba a medias bajo el albornoz blanco entreabierto, el arranque de los muslos y el nacimiento de los senos pesados y firmes, los ojos aún con rastros del maquillaje del día anterior, la piel tersa que olía a sábanas metódicamente revueltas, a cuerpos enlazados, a carne tibia compartida y exhausta. Tras la pregunta, Falcó había mirado a la mujer con deliberada calma, disfrutando del paisaje perfecto que ella desplegaba ante él; y tras un silencio, encogiéndose de hombros, lo resumió todo en pocas palabras. Sólo dispongo de una vida, dijo. Un breve momento entre dos noches. Y el mundo es una aventura formidable que no estoy dispuesto a perderme.

En el apeadero de Vélez-Rubio subieron tres nuevos pasajeros. Dos eran milicianos e iban armados: un anarquista con alpargatas y pañuelo de la FAI al cuello, y un tipo con la guerrera azul oscuro y la gorra de plato de los guardias de asalto. Los dos tenían manos de campesinos y llevaban correajes, bayonetas y un Mauser cada uno. Entre ambos conducían a un joven con las manos atadas por delante, en mangas de camisa y con una chaqueta sobre los hombros. Se sentaron frente a Falcó, los fusiles entre las piernas, uno a cada lado del prisionero. Por un momento, éste cruzó la mirada con Falcó. Tenía el pelo revuelto, barba de un día y un coágulo de sangre entre la nariz y el labio superior, que estaba hinchado bajo una tira de esparadrapo. También había huellas de sangre en su camisa. Al sentirse observado, como si un minúsculo resto de orgullo se hubiera avivado en su interior, el joven irguió un poco la cabeza y esbozó una sonrisa mecánica que no fue más allá de una breve mueca. Un gesto ausente. Entonces Falcó apartó la vista, pues no tenía el menor interés en llamar la atención de ese joven ni de nadie. Al fondo del vagón cantaban unos soldados: una copla triste, andaluza, con pujos de cante jondo y algunas palmas. Seguía traqueteando el tren. Un hombre de zamarra gris y boina metida hasta las cejas, sentado junto a Falcó, preguntó a los guardianes qué había hecho el prisionero.

—Es un fascista —dijo el guardia de asalto—. Lo detuvimos ayer en Vélez  Blanco.
—Su padre tenía tierras y una fábrica de conservas —añadió el otro, como si eso lo resumiera todo. —¿Y el padre?
—Fusilado hace tres meses, con otro hijo. Nos faltaba éste, que andaba escondido.
—¿Adónde lo lleváis?
—A la cárcel de Murcia… De momento.
El hombre del abrigo había sacado una petaca con cigarrillos de picadura ya liados, y ofreció a los milicianos. Después preguntó si podía darle uno al prisionero.
—Dáselo, si él quiere —accedió el guardia de asalto.
Sosteniendo el pitillo entre las manos atadas, el joven se inclinó hacia delante para que el de la zamarra le diera fuego con su chisquero. Cuando se recostó en el asiento, sus ojos se cruzaron de nuevo con los de Falcó. Había un inmenso vacío en ellos, comprobó éste antes de apartar otra vez la vista. Un paisaje desnudo, desolado. Opaco. Un cansancio sin futuro.
—A fin de cuentas —dijo el anarquista—, éste va a dejar de fumar muy pronto.

Fuente: "Falco" de Arturo Pérez Reverte

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FOTOGRAFÍA --- Tranvías de Zaragoza


Tranvías CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza circulando en doble composición cerca de la parada de Murallas.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 06 de julio de 2019

NOTICIAS --- Adif licita las obras de supresión de cuatro pasos a nivel en la línea Castejón-Logroño


Adif ha licitado las obras para la supresión de cuatro pasos a nivel ubicados en la línea Castejón-Logroño de la red ferroviaria convencional a su paso por la Comunidad Autónoma de La Rioja, por importe de 4.165.506,09 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de nueve meses y quince días. 

El proyecto contempla, por un lado, la supresión dos pasos a nivel ubicados en los puntos kilométricos (pp.kk.) 9/785 y 11/590 del municipio de Alfaro, que serán sustituidos por un único paso superior y vial en el punto kilométrico (p.k.) 11/405. Por otro lado, se eliminarán un tercer paso ubicado en el p.k. 18/035, en el municipio de Rincón de Soto, y un cuarto paso a nivel en Aldeanueva de Ebro, en el p.k. 19/215. Ambos serán sustituidos por pasos superiores independientes.

Estas obras forman parte de las actuaciones previstas en la construcción de la Variante de Rincón de Soto, cuyo trazado minimiza el impacto de la infraestructura ferroviaria sobre el municipio, incluyendo la supresión de otros dos pasos a nivel dentro del núcleo urbano (pp.kk. 14/985 y 15/640), en fase de redacción, favoreciendo la recuperación de un espacio importante para el municipio.

Esta actuación se basa en la solución Norte del Estudio Informativo Complementario de la Variante de Rincón de Soto (EIC), aprobada tras el periodo de información pública y el visto bueno de la DIA.
De esta manera, a lo largo de los 11.130 metros del trazado ferroviario afectado por la Variante de Rincón de Soto, se ubican seis pasos a nivel, de los que cuatro están afectados por el presente contrato.

Fuente: Adif

NOTICIAS --- CC OO convoca huelga en Renfe para el 15 de julio y no descarta paros en agosto


CC OO ha convocado una huelga para el 15 de julio, coincidiendo con la temporada estival, para exigir más empleo, menos jornada y una consolidación salarial. Esta huelga actuaría como protesta por lo que consideran un incumplimiento de la compañía en aspectos esenciales del último convenio colectivo.

De continuar esta situación, el sindicato no descarta nuevas convocatorias de paros laborales durante el mes de agosto en Renfe, que podrían extenderse a Adif si las negociaciones en curso sobre movilidad, empleo y externalizaciones siguen bloqueadas.

Según ha subrayado el secretario general del Sector Ferroviario de FSC-CC OO, Manuel Nicolás Taguas, la operadora incumple las tres materias troncales en los que se fundamenta el convenio como son el empleo, la jornada y el salario.

En este sentido, desde CC OO señalan que la renovación, el rejuvenecimiento y el reequilibrio de género en el empleo ferroviario, y la autorización del 105% de la tasa de reposición quedan "tergiversados" por la dirección de Renfe.

Las cifras de personal en Renfe

Así, el sindicato agrega que el hecho de que no se genere empleo en el Grupo Renfe queda demostrado por los números de la empresa, que el 30 de septiembre de 2018 informó al Comité General de Empresa de que la plantilla era de 13.694 trabajadores, mientras que en agosto de 2017 esa cifra ascendía a 13.723.

"No estamos de acuerdo con esta maniobra. Eso nos lleva a que Renfe no pueda atender, con la debida calidad, el servicio de transporte ferroviario y se incrementen las incidencias en el tráfico ferroviario", ha subrayado.

Por otro lado, CC OO remarca la preocupación del personal ferroviario por el hecho de que Renfe aplique, "de manera unilateral", el acuerdo recogido en el convenio colectivo de reducir la jornada a 37 horas y media de promedio.

"Lo ha hecho a su libre albedrío dando libres los días 24 y 31 de diciembre y reduciendo la jornada en 17 minutos. Eso es una tomadura de pelo a las trabajadoras y trabajadores ferroviarios y no lo vamos a consentir", ha destacado Taguas.

Asimismo, ha apuntado que la convocatoria de huelga también responde al hecho de que no se incluya en la masa salarial, y por tanto no se haga consolidable, el incremento salarial del 0,5% derivado de la productividad de 2017 y 2018.

CC OO reitera además que mantendrá abierta las vías de diálogo y señala que estas movilizaciones son la última salida contra una gestión que califican de "dictatorial" en las relaciones laborales.

Fuente: 20 minutos

FOTOGRAFÍA --- Tren Azul


El Tren Azul de la AZAFT en el viaje de vuelta entre Nonaspe y Zaragoza-Delicias.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 2 de junio de 2019

NOTICIAS --- Un vestigio del ferrocarril de Utrillas entra en la Lista Roja del Patrimonio


La pilastra del antiguo puente del ferrocarril de la línea Zaragoza-Utrillas, construido sobre el barranco de Lahoz a comienzos del siglo XX, es una pieza de arqueología industrial que perdura, más de 100 años después, y atestigua el paso del transporte ferroviario por este despeñadero cercano a la localidad de La Puebla de Albortón. Sin embargo, desde hace más de dos décadas, su estado de conservación es preocupante y los continuos desprendimientos en su base urgen su consolidación.

El pasado 29 de mayo, este vestigio de la antigua línea ferroviaria entró en la Lista Roja del Patrimonio -que elabora la asociación Hispania Nostra-, creada en 2007 para dar a conocer y proteger “elementos del patrimonio cultural español en riesgo de desaparición, destrucción o alteración esencial de sus valores.

Hace algo más de dos años, el Ayuntamiento de La Puebla de Albortón encargó un informe para acometer los trabajos de reparación de la pilastra ubicada en barranco de Lahoz, también denominado en los planos cañón de Zafrane, situado a pocos kilómetros de la citada localidad de la comarca Campo de Belchite. “El coste suponía, entonces y ahora, una inversión en torno a los 50.000 euros, pero hasta la fecha las instituciones no han apoyado esta actuación”, expresa el alcalde de La Puebla de Albortón, Jesús Naval. Con 42 metros de altura y una base de seis por ocho metros, el pilar del antiguo ferrocarril Zaragoza-Utrillas, construido en mampostería con piedras de la zona, sigue en pie a pesar de haber sido dinamitado para su derribo. Su construcción se debe a la Sociedad de Minas y Ferrocarril de Utrillas, fundada en 1900 con el objetivo de explotar los lignitos de la Cuencas Mineras turolenses. Para su transporte se creó el ferrocarril de Utrillas, que fue inaugurado en 1904. Aquella vía estrecha de 127 kilómetros sirvió para el traslado de minerales hasta que el tráfico por carretera fue dejando en desuso esta vía férrea, cada vez menos rentable. Por este motivo, en 1963 se cedió al Estado hasta que, tres años después, fue cerrada. Parte del deterioro que sufre la pilastra del barranco de Lahoz se debe a la voladura con explosivos del puente con objeto de recuperar el hierro de las vías, que finalmente se hizo por medios mecánicos.

Esta pieza del patrimonio industrial aragonés aparece referenciada en el texto ‘La vía muerta’, de Miguel Mena, recogido en la revista ‘Rolde’, en 1994, y en el libro ‘1863 pasos’ (Xordica, 2005). El periodista y locutor describía así el lugar y la pilastra: “Sobre este barranco se levantó uno de los dos puentes gemelos que tuvo el ferrocarril. El puente tenía 115 metros de largo. Fue derribado durante la guerra, reconstruido al finalizar el conflicto y desmantelado por fin cuando se cerró el tren. Ahora en su lugar queda un impresionante testigo: en medio del barranco se levanta un pilar de 42 metros de alto sobre el que se apoyaba el puente. Con la altura de un edificio de catorce plantas, es como un gigantesco obelisco plantado aquí por una antigua civilización: la cultura ferroviaria, un mundo que en este rincón ya parece muy lejano”.

Ya entonces, Mena advertía de que “puede que no le queden muchos años en pie: sin conservación y mantenimiento, su base presenta varios mordiscos que no se sabe si son por la erosión del agua que baja encabritada en las tormentas de verano o por algún intento de derribarlo. Se desplomará algún día y temblará la tierra en unos centenares de metros a la redonda, como si fuese el último suspiro, el estertor de ese pilar que sobrevive tanto tiempo después de volverse inútil”.

Fuente: Heraldo de Aragón

NOTICIAS --- Incremento de la oferta de trenes de cercanías entre Murcia y Águilas durante el verano


Desde el pasado lunes, 1 de julio, y hasta el 31 de agosto Renfe ha incrementado la oferta de trenes de cercanías de la línea C-2 que unen Murcia y el municipio Águilas con seis nuevos trenes –tres en cada sentido.

Tras el refuerzo veraniego la oferta total de Cercanías en esta línea durante los meses de julio y agosto será de trece trenes: seis diarios en cada sentido y uno más los domingos y festivos desde Águilas a Murcia del Carmen.

Con este incremento de Cercanías con origen y destino en Águilas, la oferta de plazas será de 4.284 diarias –en ambos sentidos– junto a la ampliación de la franja horaria, permitirá disfrutar de una jornada completa en las playas de Águilas.

Viajero joven

Un reciente estudio sociodemográfico indica que durante el verano los Cercanías con origen y destino Águilas son utilizados mayoritariamente por los jóvenes: el 80 por ciento de los usuarios son mnores de 42 años y, de ellos, aproximadamente el 45 por ciento realizan desplazamientos en grupo familiar. 

El 66 por ciento de los viajeros está comprendido en el intervalo de 16 a 29 años de edad.

Fuente: Vía Libre

FOTOGRAFÍA --- Serie 311


Tractor de maniobras 311-148-1 en la estación de Pamplona.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 13 de octubre de 2018

NOTICIAS --- Tren: refuerzo del servicio por las fiestas de San Fermín de Pasaia


Euskotren ofrecerá el día 6 de julio servicio especial de trenes nocturnos entre Lasarte Oria-Hendaia con motivo de las fiestas de San Fermín de Pasaia.

La noche del 6 al 7 de julio el servicio habitual nocturno de los sábados - cada hora en el tramo Lasarte-Hendaia-Lasarte- se reforzará con trenes especiales que incrementarán la frecuencia en las horas en las que se prevén más desplazamientos desde y hacia Pasaia.

En el tramo Altza-Amara-Altza el servicio será el habitual con circulaciones de trenes cada hora.

Las personas usuarias que necesiten ampliar esta información tienen a su disposición el teléfono de Euskotren 944 333 333. También pueden informarse en las estaciones y apeaderos servidas con personal de Euskotren, así como en la página web www.euskotren.eus, en twitter @euskotrenEJGV y en la APP oficial de Euskotren.

Fuente: Euskotren

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