Microsiervos
Una herramienta para generar interfaces de usuario con las IAs de forma más eficiente
Suele decirse que los LLM son tan «listos» como las preguntas que se les hagan. Y es que, al funcionar mediante algoritmos estadísticos previamente entrenados, cuanto más específicas sean las instrucciones (prompts) que les llegan más dirigidas estarán las respuestas para conseguir algo verdaderamente útil: lo que estás buscando.
Me encontré con UI Prompt Generator que es precisamente una herramienta de ayuda para generar unas buenas instrucciones cuando se quiere crear algún tipo de funcionalidad en una interfaz de usuario (UI): un formulario, una app social, un sitio de comercio electrónico o lo que se te ocurra.
Lo único que hay que hacer es hacer una pregunta rápida en lenguaje muy natural y sin demasiadas florituras; la respuesta será una nueva pregunta con instrucciones mucho más precisas. Lo he probado y funciona bien. Si le pides «Un menú desplegable responsive para móviles con menú hamburguesa…» las instrucciones resultantes serían algo como:
Diseña un encabezado web adaptable para un sitio web minimalista que incluya un menú hamburguesa. El encabezado debe estar fijo en la parte superior de la página, con líneas limpias y amplios espacios en blanco. La paleta de colores debe ser monocromática (negro, blanco, gris claro) con un único color de resalte (por ejemplo, #007BFF) para los elementos interactivos. El menú debe contener los siguientes elementos: A, B, C, D…Con solo subir esas «instrucciones mejoradas» a Claude, Gemini, ChatGPT o tu IA favorita el resultado será un archivo HTML con todo lo que le has pedido. Y funciona muy bien. Pero si no, prueba a incluir algunos detalles más, pedirlo de otra forma, incluir alguna paleta de color o cualquier otro requerimiento. Los mejores resultados los he obtenido con Claude.
UI Prompt Generator forma parte de UI Prompt Explorer, donde se puede acceder a una galería de temas relacionados con las UI: boceto, brutalista, Bauhaus, minimalista, steampunk… inspirados en diversos estilos. También se pueden ver por temas: autenticación, noticias, documentación, comercio electrónico…
La versión de pago no es cara (3 euros al mes) y da acceso a otras herramientas de interfaz, plantillas premium, más modelos de IA y está libre de publicidad. También permite acceder al UI Style Transformer que es un área que no me ha quedado claro qué es pero probablemente sea para enviar código ya existente y recibirlo transformado según lo que se le pida.
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Traducción cortesía de DeepL.com
La familia que no podía dormir, una interesantísima historia de cómo descubrimos los priones y las enfermedades que causan
La familia que no podía dormir: Un misterio médico. Por D. T. Max. Traducción de María Luisa Rodríguez Tapia. Libros del KO, S.L.L., 26 de marzo de 2018. 380 páginas.
En noviembre de 1795 un doctor veneciano moría tras más de un año de sufrimiento de lo que los registros de la parroquia definen como un defecto en el saco que rodea el corazón. Pero la descripción de sus síntomas incluye la imposibilidad de dormir en las fases finales de su enfermedad.
Más de dos siglos después algunos de sus descendientes –no está claro porque unos desarrollan la enfermedad y otros no– siguen muriendo por la misma causa. Pero hoy al menos sabemos que no es por un defecto en el saco que rodea el corazón sino por una enfermedad denominada insomnio familiar fatal (o letal) que afecta especialmente la región del tálamo.
La enfermedad sigue sin cura y tampoco tiene ningún tratamiento especialmente efectivo para paliar los síntomas. Pero al menos ahora sabemos qué la causa, lo que da un cierto atisbo de esperanza para las personas de esta y otras familias que la sufren.
Sólo que para llegar ahí hubo que aceptar que existían los priones, unas proteínas mal plegadas que sin ser un ser vivo son capaces de infectar seres vivos y reproducirse, o quizás mejor replicarse.
Este libro es la historia de su descubrimiento, y aunque la familia italiana es protagonista del arco principal, también visita, entre otras cosas, los aborígenes de la tribu Fore de Papúa Nueva Guinea y su kuru, la tembladera de las ovejas, extendida por todo el mundo, o la enfermedad de las vacas locas que tanto dio que hablar en la última década del siglo XX y en la primera del XXI.
Quizás sea porque el autor también sufre una enfermedad degenerativa aunque en principio bastante menos agresiva, pero la historia está contada de una forma muy interesante que engancha una vez que empiezas con él.
Aunque la edición en español enlazada arriba es de 2018 en realidad es un libro de 2006. Y resulta un tanto estremecedor pensar que desde entonces no hemos avanzado mucho en nuestro conocimiento de los priones y, en especial, de cómo atraviesan barreras entre especies. Menos mal que les cuesta hacerlo.
En definitiva, un libro muy interesante y que me ha recordado mucho a El mal sin cura de la Costa da Morte, SCA36, otro libro que habla de una enfermedad sin cura ni tratamiento que se transmite genéticamente.
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Queda fuera de servicio la única plataforma desde la que Rusia puede enviar naves a la Estación Espacial Internacional
[Anotación en actualización]
En algún momento durante o después del lanzamiento esta mañana de la cápsula tripulada Soyuz MS-28 hacia la Estación Espacial Internacional (EEI) parte de la plataforma de lanzamiento 31/6 se desprendió de sus anclajes y cayó en el deflector de llamas. Esto deja fuera de servicio la única plataforma desde la que Rusia puede lanzar naves, ya sean tripuladas o de carga, a la EEI.
Cuando un cohete Soyuz es colocado en la plataforma de lanzamiento su primera y segunda etapas quedan por debajo del nivel del suelo. Es entonces cuando la Cabina de servicio, o KO, del ruso Kabina Obslyzhnivaniya se mueve para colocarse alrededor de la base del cohete.
Del artículo enlazado:
A continuación, se despliegan una serie de puentes de acceso que se elevan verticalmente para formar un andamio de tres niveles a pocos centímetros del vehículo. Los puentes permiten al personal de lanzamiento acceder a la primera y segunda etapas del cohete en tres niveles, todos ellos situados debajo de la superficie de hormigón de la plataforma de lanzamiento. El personal encargado del repostaje utiliza esta estructura para conectar las líneas de suministro de queroseno y oxígeno líquido [que van] desde los depósitos de propelentes del complejo de lanzamiento hasta los múltiples tanques de propelentes del cohete.La cabina de servicio también proporciona acceso a las estructuras de soporte inferiores de la plataforma, que sostienen el cohete ya cargado de propelentes por la cola.
[…]
Poco antes del despegue los puentes de acceso de la estructura se pliegan y esta se desplaza sobre raíles hasta un gran nicho situado debajo de la plataforma. Un escudo vertical especial protege la estructura del escape del cohete durante el lanzamiento.
La KO es lo que se ha desprendido hoy:
El cohete Soyuz-2.1a que lanzó la Soyuz MS-28 visto desde la plataforma de servicio que hoy se ha desprendido – NASA
La tripulación de respaldo de la Soyuz MS-28 hace unos días en la plataforma de servicio – Roscosmos
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La Soyuz MS-28 lleva tres nuevos tripulantes a la Estación Espacial Internacional
En primer plano la Soyuz MS-28 ya atracada en la Estación Espacial Internacional con la Soyuz MS-27 también visible detrás de ella – NASA
La primera etapa del cohete que lanzó la cápsula estaba decorado con dibujos hechos por pacientes infantiles de cáncer – Roscosmos
Este mediodía la cápsula Soyuz MS-28 atracaba de forma automática en el puerto inferior del módulo Rassvet de la Estación Espacial Internacional (EEI), apenas unas horas después de su despegue del Sitio 31/6 del Espaciopuerto de Baikonur. A bordo van los cosmonautas Sergey Kud-Sverchkov y Sergei Mikaev y el astronauta de la NASA Chris Williams.
Van a dar el relevo a sus compañeros Sergey Ryzhikov, Alexey Zubritsky y al astronauta de la NASA Jonny Kim, quienes llegaron a la Estación el pasado 8 de abril en la Soyuz MS-27.
Con la llegada de la Soyuz MS-28 los ocho puertos de la Estación han quedado ocupados, algo que no es habitual.
La EEI tras la llegada de la Soyuz MS-28 – NASA
- En el puerto frontal del módulo Harmony está la cápsula de carga Dragon 33
- En el superior la Crew Dragon Endeavour de la tripulación Crew 11
- En el puerto superior del módulo Poisk está la cápsula de carga Progress MS-31
- En el puerto trasero del módulo Zvezda está la cápsula de carga Progress MS-32
- En el inferior del módulo Prichal está la ya citada Soyuz MS-27
- El puerto inferior de Rassvet, como ya he dicho, está ocupado por la Soyuz MS-28
- El inferior de Unity está ocupado por la cápsula de carga Cygnus NG-23, aunque durante la aproximación de la Soyuz MS-28 no estaba acoplada a la Estación sino sujeta por el brazo robot a una cierta distancia para evitar que sus paneles solares pudieran interferir en la llegada de la nueva cápsula tripulada y, finalmente,
- El puerto inferior de Harmony está ocupado por la cápsula de carga HTV-X1
De todos modos está previsto que el lunes 8 la Soyuz MS-27 y su tripulación dejen la Estación, con lo que de nuevo quedará un puerto libre en el segmento ruso.
La Gygnus 23 esperando la llegada de la Soyuz MS-28; detrás se puede ver el HTV-X1 – NASA
Una curiosidad de esta misión es que la cápsula que acaba de llegar a la EEI lleva el número de serie 753, aunque cuando comenzaron los preparativos de la misión la cápsula que iba a ser utilizada era la número 759. Pero alguna metedura de pata durante las pruebas previas al lanzamiento estropeó su escudo térmico, así que hubo que cambiar de cápsula.
La 753, como es fácil suponer, es una cápsula que lleva más tiempo fabricada. Y en principio iba a ser utilizada para alguna misión de turismo espacial, igual que lo fue la 752. Pero la invasión rusa de Ucrania ha hecho darse cuenta a las autoridades rusas que iba a ser más bien imposible colocarle esa misión a nadie.
Así que en lugar de utilizar la 760 como Soyuz MS-28 decidieron utilizar la 753. Esto tiene la ventaja de que como la cápsula ya estaba producida se pudo hacer el cambio sin apenas retrasar el lanzamiento. y de paso permite aprovecharla antes de que alguno de sus sistemas caduque.
Los recién llegados permanecerán en la Estación hasta finales de julio de 2026.
El presupuesto de la Agencia Espacial Europea para los próximos tres años aumenta en un 30 por ciento, tal y como se buscaba
La sala en la que se celebraban los plenarios del Consejo a nivel ministerial de 2025 de la Agencia Espacial Europea – ESA
No se puede quejar mucho la Agencia Espacial Europea (ESA) de los resultados del Consejo a nivel ministerial celebrado ayer y hoy en Bremen del que tenía que salir el presupuesto de la agencia para los próximos tres años. Iba pidiendo 22.254 millones de euros y se lleva 22.070. Comparado con los 16.900 millones de euros aprobados en el ministerial de hace tres años es un aumento de un 30 %.
Las propuestas iban repartidas en cinco bloques principales:
- Proteger nuestro planeta y nuestro clima, dotando a Europa de una visión desde el cielo para supervisar los cambios medioambientales y comprender las amenazas que afectan profundamente a nuestro mundo.
- Explorar y descubrir, lo que es el objetivo principal de la agencia desde su fundación hace ya 50 años a través de sus misiones científicas.
- Fortalecer la autonomía y la resiliencia mediante el desarrollo de redes de comunicación avanzadas y capacidades europeas de observación y navegación líderes en el mundo.
- Impulsar el crecimiento y la competitividad fomentando un ecosistema educativo, tecnológico e industrial dinámico en todos sus Estados miembros.
- Inspirar a Europa a través de la educación, la cooperación y misiones líderes en el mundo.
Y este es el reparto por partidas principales una vez terminado el consejo:
Un vistazo rápido comparándolas con lo que se había pedido deja ver que la peor parada ha sido la de Exploración humana y robótica, a la que, aunque aumenta, le «faltan« casi 800 millones de euros. La de Transporte espacial, por su parte, gana 544 millones lo que la hace una de las más beneficiadas junto con Observación de la Tierra y Navegación que se llevan, respectivamente, 593 y 629 millones más de los pedidos.
Alemania, Francia e Italia son, por ese orden los tres países que más contribuirán al presupuesto de la agencia, igual que en el trienio anterior. Por eso, sin duda, las tres plazas a la Estación Gateway que la ESA ha negociado con la NASA serán para astronautas de esos países, empezando por Alemania.
Aunque me sigue pareciendo bastante increíble que la ESA no tenga asegurada una plaza en una misión a la superficie de la Luna teniendo en cuenta que sin el módulo de servicio europeo las cápsulas Orión de la agencia estadounidense no van a ningún sitio.
Eso sí, estamos hablando de Artemisa IV como pronto, así que a saber si y cuándo se lanza esa misión vista la actitud de la administración Trump en general y respecto a la NASA en particular en cuanto a cumplir con sus compromisos.
De todos modos en ese sentido parece que hay buenas noticias y que la agencia estadounidense ha confirmado su compromiso de proporcionar el cohete, las unidades de calor de radioisótopos y los motores para el aterrizaje del rover Rosalind Franklin. Eso sí, a la misión aún le faltan unos 450 millones de euros que tendrán que apoquinar los estados miembros de la ESA si quieren que por fin la misión despegue –por fin– en otoño de 2028.
Una consecuencia del aumento de presupuesto de la partida de Transporte espacial es que el Desafío Europeo de Lanzadores (ELC, por sus siglas en inglés) se ha llevado 900 millones, que es bastante más de lo pedido. Así que la agencia tendrá que pensar en qué los va a invertir ahora que le «sobran».
En definitiva, los resultados han sido muy buenos para la agencia, que en los próximos años irá haciendo uso de su nuevo presupuesto hasta el próximo ministerial, que se debe celebrar en 2028 a estas alturas del año. Aunque en cualquier caso hay un acuerdo para celebrar una nueva reunión de los ministros antes del primer trimestre de 2027 si el contexto geopolítico así lo requiere.
Particle Life: un nuevo mundo virtual para jugar con partículas, hacer experimentos y entretenerse
A quienes les juste todo lo relacionado con los autómatas celulares les encantará descubrir Particle Life, una aplicación que hace buen uso de la GPU del ordenador para recrear un mundo virtual con miles y miles de partículas que siguen unas reglas simples.
Lo mejor de Particle Life es la fluidez de la aplicación que se maneja con un menú, una paleta de herramientas y el ratón. La interacción principal puede ser añadir o borrar partículas, para lo cual se utilizan una especie de «pincel» de tamaño variable y el botón derecho del ratón. A partir de aquí el simulador convierte reglas simples en comportamientos sorprendentemente complejos.
En este curioso universo de partículas las fuerzas básicas dan lugar a estructuras estables, patrones fluidos y transiciones caóticas en tiempo real. Se puede ajustar prácticamente todo: fuerza de repulsión, fricción, modos de borde (normal, infinito o en mosaico), así como los parámetros del pincel para manipular directamente el sistema.
Todo se puede ver en una ventana o a pantalla completa. Simplemente hay que tener cuidado con la cantidad de partículas generadas porque la fluidez depende de que se use la CPU o la GPU y la potencia de ambas. Aquí la cosa puede variar mucho de un equipo a otro, pero es cuestión de ir probando los límites.
El resultado es un entorno altamente configurable en el que experimentar con sistemas complejos y observar cómo emergen patrones inesperados a partir de reglas mínimas.
Publicadas las primeras imágenes obtenidas por los satélites medioambientales Sentinel-1D y Sentinel-5A del Programa Copérnico
The first #Copernicus Sentinel-1D images are in!Check out the images featuring Tierra del Fuego, the Antarctic Peninsula, Thwaites Glacier and the Elbe River delta.
[image or embed]— European Space Agency (@esa.int) 26 de noviembre de 2025, 17:15
Me tenía preocupado el silencio de radio de la Agencia Espacial Europea (ESA) respecto al satélite de observación terrestre Sentinel-1D, lanzado el pasado 5 de noviembre y del que no habíamos sabido más que tanto sus paneles solares y su antena de radar se habían desplegado correctamente una vez en órbita y que estaba en contacto con el control de la misión. Pero ya puedo respirar tranquilo porque ya se han publicado algunas imágenes obtenidas de sus observaciones.
Van desde la Antártida a Bremen pasando por la Tierra del Fuego y la desembocadura del río Elba unos kilómetros al norte de la ciudad alemana en la que precisamente hoy ha arrancado el consejo ministerial que tiene que decidir sobre el futuro de la ESA en los próximos años y décadas.
El satélite aún está en su fase de calibración y puesta en marcha y no se espera que esté operativo hasta abril de 2026. Pero esas primeras imágenes ya permiten ver cómo utilizando diferentes modos de polarización –diferentes formas de emisión– en las señales de su radar y combinando las recibidas de vuelta su radar permite distinguir perfectamente distintos tipos de terreno y objetos.
Impresión artística de un Sentinel-1 en órbita – Unión Europea / Programa Copérnico
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El consejo ministerial del ramo debate en Bremen el futuro de la Agencia Espacial Europea en los próximos años
En esta sala se debatirá el futuro de la ESA en los próximos años – ESA
Hoy y mañana se celebra en Bremen el consejo ministerial de 2025 —más formalmente, el Consejo a nivel ministerial— que debatirá el futuro de la Agencia Espacial Europea (ESA) en los próximos años y décadas. Estos consejos celebran cada tres años; el anterior fue en París en noviembre de 2022.
Pero con la invasión de Ucrania por parte de Rusia aún sin resolver y unos Estados Unidos cada vez menos fiables como socios desde que Trump ha vuelto a asumir la presidencia el de este año es quizás uno de los más relevantes de los últimos tiempos.
En ellos la ESA lleva sus propuestas a las delegaciones ministeriales e intenta conseguir que sean aprobadas. Hay programas que son obligatorios y otros opcionales, así que las negociaciones tienen que ser en ocasiones país a país.
Este año las propuestas están repartidas en cinco bloques principales:
- Proteger nuestro planeta y nuestro clima, dotando a Europa de una visión desde el cielo para supervisar los cambios medioambientales y comprender las amenazas que afectan profundamente a nuestro mundo.
- Explorar y descubrir, lo que es el objetivo principal de la agencia desde su fundación hace ya 50 años a través de sus misiones científicas.
- Fortalecer la autonomía y la resiliencia mediante el desarrollo de redes de comunicación avanzadas y capacidades europeas de observación y navegación líderes en el mundo.
- Impulsar el crecimiento y la competitividad fomentando un ecosistema educativo, tecnológico e industrial dinámico en todos sus Estados miembros.
- Inspirar a Europa a través de la educación, la cooperación y misiones líderes en el mundo.
Todo esto va repartido en diversas partidas que, de ser aprobadas al completo, sumarían 22.254 millones de euros. Aunque como decía antes, eso está por ver. Para establecer un marco de referencia el presupuesto de la agencia en los tres años anteriores ha sumado 16.900 millones de euros. Así que toca esperar a ver qué va saliendo.
Principales partidas presupuestarias llevadas por la ESA al consejo ministerial de 2025 – ESA
Aunque por de pronto ya sabemos que el Gobierno de España ha anunciado que ha decidido incrementar su contribución a la ESA hasta alcanzar una media de 455 millones de euros al año para el periodo comprendido entre 2026 y 2030. Eso es más de un 50 % superior a la del periodo en curso y más del triple con respecto a 2017.
El Gobierno ha aprobado además una inversión de 169 millones de euros que servirán de apoyo a PLD Space en su empeño de comercializar el Miura 5 y sus futuras versiones a través del Desafío Europeo de Lanzadores (ELC, por sus siglas en inglés).
Esto último me tranquiliza respecto a lo que comentaba hace unas semanas acerca de la financiación de la empresa a pesar de sus avances con el Miura 5 del que, por cierto, acaba de presentar su primer ejemplar completo.
La próxima misión de la cápsula tripulada Starliner de Boeing volverá a ser no tripulada
La Starliner Calypso por fin acoplada a la Estación Espacial Internacional durante su única misión tripulada hasta la fecha – NASA
En un nuevo y vergonzante capítulo de la historia –o más bien culebrón– de la cápsula tripulada Starliner de Boeing su próxima misión volverá a ser no tripulada. Una importante vuelta a atrás para el programa.
Según un acuerdo recién anunciado la NASA y el fabricante han modificado el contrato mediante el que la agencia había encargado seis vuelos tripulados de la Starliner a la Estación Espacial Internacional (EEI) y lo reducen a cuatro vuelos, aunque con la posibilidad de contratar otros dos.
Pero lo que es verdaderamente triste y vergonzoso para una empresa con la tradición de Boeing es que la próxima misión de la Starliner a la EEI, ahora prevista para abril de 2026, será una misión de carga no tripulada.
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American Airlines y Lufthansa anuncian libreas especiales para celebrar sus respectivos centenarios
Las libreas de los centenarios de American Airlines y Lufthansa – American Airlines/Lufthansa
El año que viene American Airlines y Lufthansa cumplen cien años. Más o menos. Y para celebrar sus respectivos centenarios ambas han anunciado sendas libreas especiales.
En el caso de American, que en realidad no voló con pasaje hasta 1936, su historia empieza el 15 de abril de 1926 en un vuelo entre San Luis y Chicago en el que lo que iba a bordo era correo. Y ya hace unas semanas presentaba la librea en cuestión, American Airlines unveils special Flagship livery ahead of centennial year.
La idea es rendir un homenaje a la librea de los primeros DC-3 de pasajeros que utilizó la aerolínea. Aunque como se suele decir, la belleza no está sólo en el exterior y también va a aprovechar para introducir mejoras en la cabina de pasaje de sus Boeing 777-300, uno de los cuales es el que lleva la librea del centenario.
Un DC-3 de American Airlines con la librea de 1936 – American Airlines
En concreto es el bautizado Flagship DFW, que lleva la matrícula N735AT. Tras haber sido repintado ya está volando a lo largo y ancho del mundo con su nueva librea. Se le puede seguir la pista en Flightradar24 para poder verlo en el MundoReal™.
Pero como deben haber pensado que cien años no se cumplen todos los años, aunque la Lufthansa actual data de 1953 como empresa tras ser refundada para romper con su pasado y su asociación con el régimen nazi, la aerolínea alemana ha decidido que no va a pintar uno sino seis aviones con la librea del centenario: An anniversary fleet for Lufthansa.
El primero de ellos es el Boeing 787-9 Berlin, con matrícula D-ABPU. Debería llegar a Frankfurt en diciembre para empezar a volar poco después. También se podrá seguir en Flightradar24, claro.
Aunque le seguirán un Airbus A380, un Airbus A350-1000, un Airbus A350-900, un Airbus A320 y un Boeing 747-8. Eso representará las subflotas de la compañía con la salvedad de las de A330 y 340 que están siendo retiradas. La idea es que de aquí a otoño de 2026 estén todos en el aire con la librea nueva.
Con ella el fuselaje, pintado en azul oscuro, lleva superpuesto la icónica grulla blanca de la aerolínea cuyas alas se funden con las del avión. Además de la grulla, se puede leer un «100» en el lado izquierdo del fuselaje y las letras «1926 / 2026» en el lado derecho. También se puede ver un «100» en la parte inferior del avión.
¡Buena caza!
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Tiled Words: un crucigrama compuesto de piezas que se pueden girar y encajar
Tiled Words es un completo y entretenido juego de palabras que consiste en resolver un crucigrama en el que las letras están repartidas en distintas piezas que hay que colocar.
Las piezas se pueden mover por todo el tablero, y también girar, haciéndoles clic con el ratón. Cuando se compone alguna de las palabras que encajan con las definiciones –horizontales y verticales– la pantalla indica si se ha resuelto correctamente y si las piezas son las adecuadas. En este ejemplo yo he resuelto PACK bien pero POUND mal, porque hay varias formas de colocar cada letra, que puede estar en diferentes piezas… cuestión de paciencia e ir probando.
Como ayuda extra se pueden pulsar hasta tres veces el icono de interrogación (i) para obtener las palabras que corresponden a una definición. También se indica al resolver la palabra si te has equivocado de dirección (vertical en vez de horizontal, o al revés).
Me ha parecido un juego bastante ameno para pasar el rato, practicar un poco con palabras en inglés y que combina bien los mundos de los puzles de palabras y los de «girar piezas».
La cápsula de rescate de emergencia Shenzhou 22 ya está en la estación espacial china
La Shenzhou 22 a punto de atracar en la estación espacial china – CMSA
Tras su lanzamiento a primeras horas de esta mañana la cápsula Shenzhou 22, que China tuvo que enviar en una misión de rescate de emergencia, ya está acoplada a la estación espacial china (CSS por sus siglas en inglés). Así que la tripulación de la Shenzhou 21 ya tiene una cápsula en condiciones con la que volver a casa al final de su misión o en caso de que hubiera que evacuar la estación.
La cápsula no iba tripulada. Pero el peso que se ahorraron en astronautas ha sido aprovechado con suministros para la estación y su tripulación.
Lanzamiento de la Shenzhou 2 a bordo de un cohete Larga Marcha 2F – CMSA
Esto viene de que la tripulación de la Shenzhou 20 descubrió que su cápsula estaba dañada cuando comenzó a prepararla para volver a tierra tras la llegada de la Shenzhou 21 y su tripulación a la CSS, que venía a darles el relevo.
En concreto una de las ventanillas había recibido un impacto de basura espacial, lo que hacía cuestionar la seguridad de la cápsula. Así que tras revisar las opciones el programa espacial tripulado chino (CMSA por sus siglas en inglés) decidió que la tripulación de la Shenzhou 20 volviera a casa en la 21, lo que hizo el pasado día 14 sin problemas.
Pero esto dejaba a los tres astronautas de la 21 «varados» en la CSS, con una cápsula que en caso de emergencia podía traerlos de vuelta sin problemas o no. Y desde luego con una cápsula que en condiciones normales era mejor no utilizar.
Por eso el CMSA aceleró el lanzamiento de la 22, demostrando que su protocolo de tener la siguiente cápsula y su cohete casi listos cuando se lanza una era una buena idea. Así que si a partir de ahora todo va según lo previsto la tripulación de la Shenzhou 21 volverá a casa en la 22 cuando llegue a relevarla la próxima tripulación, que lo hará en la Shenzhou 23 en la primavera de 2026.
Teniendo en cuenta que la Shenzhou 20 aún era teóricamente utilizable yo me resistía a hablar de este lanzamiento como una misión de rescate, pero aparte de Shenzhou 22 la CMSA la ha denominado Misión de respuesta a emergencias Tiangong 1, así que quién soy para discutírselo.
La Shenzhou 20 volverá a tierra en los próximos días, o lo intentará. Y servirá para comprobar cómo de resistentes son esas ventanillas. Aunque lógicamente mejor hacerlo sin nadie a bordo por si no lo consigue.
«No soy un robot», un cortometraje para cuestionarse el verdadero sentido de ser humano
Hablando de los CAPTCHAs, Carlos de Bits & Science nos recordó la existencia de I’m not a robot, de Victoria Warmerdam, el inquietante cortometraje neerlandés que ganó el Óscar al mejor cortometraje en 2025. Así que lo busqué y corrí a verlo, algo que se puede hacer directamente desde esta página de The New Yorker: I’m not a Robot.
Es una pequeña película sobre una mujer que comienza a fallar los CAPTCHAs que aparecen en su ordenador hasta tal punto que llega a cuestionarse qué está pasando. Recordemos que CAPTCHA significa «Prueba de Turing completamente automática para diferenciar humanos y ordenadores» y si la prueba no está diferenciando correctamente a una humana de un bot, ¿está fallando la prueba? ¿O la persona? No cuento más para no hacer spoilers.
Rodado en 35 mm con película Kodak, tiene un aura de estilo retro, que junto con una producción bastante de andar por casa, pocos escenarios, apenas efectos especiales y actores y actrices que hacen bien su papel conforman una peliculita curiosa y muy bladerunneriana, cuando menos, de ver.
El primer Starship de tercera generación de SpaceX revienta en la plataforma de pruebas
Este año sigue siendo un tanto aciago para el programa Starship de SpaceX: hace unos días reventó el tanque de oxígeno de la primera etapa conocida como Booster 18 (B18) mientras lo sometían a unas pruebas iniciales de presurización. Era la que estaba destinada a llevar a cabo el vuelo de prueba número 12 del Starship junto con la segunda etapa Starship 39. Los dos juntos forman –formaban– el primer Starship de tercera generación¹.
Se trataba de una prueba a temperatura ambiente con nitrógeno. Eso permite hacer una primera calificación de los tanques y las conducciones asociadas. El objetivo es verificar su integridad estructural, confirmar su estanqueidad, y en general garantizar que los sistemas funcionan correctamente antes de someter el vehículo a las condiciones mucho más exigentes de la prueba criogénica con metano y oxígeno líquidos.
Pero en este caso no ha pasado de esa prueba inicial. Aunque dentro de lo malo el B18 no tenía aún los motores montados, con lo que las pérdidas son relativamente menores.
Eso sí, supondrá un ligero retraso en el vuelo número 12 del Starship, que está programado para el primer trimestre de 2026, mientras determinan qué es lo que falló y si hay que hacer algún cambio en el próximo Booster que utilicen o si fue un fallo puntual del 18.
Por ahora todo apunta a que ese vuelo será llevado por el Booster 19 y la Starship 39, que volarán un perfil similar al de lanzamientos anteriores, con el objetivo de colocar la S39 en una trayectoria suborbital que la lleve a un amerizaje en el Océano Índico.
Además del primer vuelo de un Starship bloque 3 también será el primero que despegue desde la segunda plataforma de lanzamiento de las instalaciones de la empresa en Nuevo México.
Si toda va bien en ese vuelo –habrá que ver qué tal funcionan las modificaciones que hacen que este Starship sea de tercera generación– futuros lanzamientos volarán perfiles más complicados. Y es de suponer que por fin una Starship v3 entre en órbita en 2026.
En cualquier caso no hay que olvidar que se supone que las Starship tenían que haber estado entrando en órbita de forma rutinaria hace ya un par de años.
Cada retraso no es sólo un retraso para los bastante fantasiosos planes de Elon Musk de enviar miles de Starship cada año a Marte sino también para poder lanzar satélites Starlink con mayor cadencia, algo muy importante para las finanzas de la empresa, y para tener listo el aterrizador que se supone que va a usar la NASA para poner la misión tripulada Artemisa III sobre la superficie de la luna.
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¹ Sí, siempre lo digo: es un poco lío el que tanto el conjunto completo como la segunda etapa se llamen igual. Musk sabrá.
Cruce de cables: La evolución de los CAPTCHAs
Este pasado fin de semana hablamos, en nuestra colaboración habitual con RNE en Cruce de Cables, sobre la evolución de los CATPCHAs, esas «pruebas de humanidad» que se han ido complicando cada vez más pero que están a punto de desaparecer.
El audio está aquí:
- La evolución de los CAPTCHAs [a partir del minuto 16:45].
Durante casi dos décadas los CAPTCHA (abreviatura de Completely Automated Public Turing test to tell Computers and Humans Apart = «Prueba de Turing completamente automática para diferenciar humanos y ordenadores») distinguieron entre humanos y máquinas en Internet. La idea era evitar abusos mediante bots que rellenaban formularios, creaban cuentas falsas o inundaban los foros de spam.
La primera versión experimental surgió en 1997 en Altavista; luego Gausebeck y Levchin implementaron algo similar en 2001 en Paypal, donde se popularizó; el concepto académico se acuñó en 2003.
Originalmente eran pruebas que obligaban a reconocer semáforos, pasos de peatones o bicicletas y sirvieron para cubrir el expediente. Hoy en día, sin embargo, las inteligencias artificiales reconocen imágenes, textos y patrones mejor que nosotros. Según diversos estudios académicos los sistemas de visión artificial superan el 90% de acierto en tareas donde las personas apenas alcanzan el 80% (!)
La IA se ha vuelto tan potente que ha dejado obsoletos aquellos viejos puzzles visuales. Los bots ya no solo pueden resolverlos, sino que lo hacen más rápido y con menos errores. En cambio, los humanos se impacientan, fallan varias veces y abandonan formularios o carritos de compra, lo que se traduce en pérdidas directas para las empresas.
Entre los tests icónicos pasados de moda están:
- Texto distorsionado que había que descifrar entre ruido digital.
- Imágenes de calles en baja resolución para identificar objetos: farolas, bicicletas, coches, señales de tráfico, puentes, autobuses.
- Piezas que debían rotarse hasta encajar, llaves que abrían cerraduras, u operaciones aritméticas sencillas supuestamente sólo para humanos.
También de aquella época es el «reCAPTCHA», que además ayudaba a digitalizar libros o (irónicamente) entrenar sistemas de visión.
¿Cómo se identifican ahora los humanos? Las empresas como Google o Cloudflare han optado por sustituir los CAPTCHA y reCAPTCHA por mecanismos invisibles que analizan el comportamiento del usuario. O, básicamente, de lo que hace con el ratón y el teclado. En lugar de pedirle que demuestre que es humano, simplemente observan cómo actúa (mediante un script que se carga junto con la página) y extraen conclusiones estadísticas. Los indicadores más comunes que se analizan son:
- Dinámica del ratón: velocidad, pausas y trayectorias irregulares típicas de una mano humana frente a movimientos automáticos.
- Patrones al teclear: intervalos entre pulsaciones y correcciones.
- Historial: páginas visitadas, cookies y otra información del navegador.
- Contexto de red: reputación de la dirección IP de conexión, país de origen o uso de proxys y VPNs.
Estos sistemas calculan una especie de «puntuación de riesgo» que decide si se permite el acceso, se pide un reto adicional o se bloquea al usuario. Su objetivo no es complicar la experiencia, sino eliminar fricción. En teoría, la mayoría de las personas no notará que ha pasado una verificación.
El resultado final es paradójico pero práctico: para distinguir entre humanos y máquinas ya no necesitamos que los humanos hagan nada. Las IAs han ganado a los CAPTCHA, pero las mismas IAs pueden decidir si en realidad somos humanos para dejarnos pasar.
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Cada semana grabamos con David Sierra en el distendido ambiente de Cruce de Cables, el programa de Radio Nacional de España, como colaboradores habituales. Se emite en RNE los sábados de 03:00 a 04:00.
Publicado el informe preliminar del accidente del avión de UPS al que se le desprendió un motor al despegar de Louisville
Secuencia de desprendimiento del motor y su pilón captada por una de las cámaras de seguridad del aeropuerto – NTSB
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos, NTSB por sus siglas en inglés, ha publicado el informe preliminar [PDF] del accidente del pasado cinco de noviembre de un McDonnell Douglas MD-11 de carga de UPS en el aeropuerto de Louisville.
Ha sido antes de lo que esperaba. Pero las impresionantes imágenes, obtenidas de una cámara de seguridad del aeropuerto, hablan por sí mismas. Y confirman lo que resultaba bastante evidente desde el día del accidente: durante la carrera de despegue el motor número uno, el del ala izquierda, se desprendió durante la carrera de despegue junto con el pilón, que es la estructura que lo sujeta al ala.
Tanto el motor, que salió despedido por encima y a la derecha del avión, como el ala, se incendiaron. El incendio del ala estuvo activo hasta que el avión se estrelló.
El avión apenas consiguió elevarse diez metros, librando la valla del final de la pista. Pero el tren de aterrizaje izquierdo chocó contra el techo de un almacén de UPS antes de que el avión chocara contra un patio de almacenamiento y otros dos edificios, incluida una instalación de reciclaje de petróleo. Eso, unido a que iba bastante cargado de combustible, ya que el viaje que iba a hacer era largo, hizo que quedara prácticamente consumido por el incendio causado por su impacto.
Fallecieron 14 personas: los tres pilotos y once personas en tierra. Y resultaron heridas 23, dos de ellas de gravedad.
El informe menciona también que algunos de los componentes del pilón desprendido muestran marcas de fatiga además de las causadas por su ruptura, mientras que otras sólo muestran marcas de sobreesfuerzo. Están siendo analizadas con detalle en el laboratorio de materiales de la NTSB.
La tripulación estaba perfectamente cualificada y en principio en perfectas condiciones para el vuelo. El Avión también había pasado sus revisiones correspondientes.
Pero por si acaso, ya antes de publicar este informe, la Administración Federal de Aviación dejó en tierra todos los MD-11 y, unos días después la modificó para incluir también al DC-10 y al MD-10, predecesores directos del MD-11.
Habrá que esperar ahora al informe final para conocer las causas del accidente y saber por qué el avión no pudo elevarse aunque es capaz de despegar con sólo dos motores en funcionamiento. Pero claramente esas marcas de fatiga van a dar mucho que hablar.
PLD Space ya tiene listo su primer cohete Miura 5
La primera unidad de calificación del Miura 5 en las instalaciones de la empresa en Alicante – PLD Space
Estamos acostumbrados –casi es la norma– a que no se cumplan los plazos en el desarrollo de un cohete. Pero hace unas semanas Raúl Torres de PLD Space me decía que esperaban empezar a montar las etapas del primer Miura 5 antes de fin de año. Y no sólo han empezado a montarlas sino que ahí está ya el cohete.
Aunque este Miura 5 no volara, pues se trata del primer modelo de calificación (QM1). Pero aunque no vaya a volar tiene dos objetivos muy importantes.
Por un lado la primera etapa será utilizada para llevar a cabo un Wet Dress Rehearsal (WDR), una prueba de carga de propelentes que permite comprobar y validar todos los pasos necesarios para tener listo el cohete en la plataforma para su lanzamiento. El WDR sirve para comprobar el funcionamiento también de los sistemas de tierra y del control de la misión.
La segunda etapa, por su parte, será enviada a los Estados Unidos para comprobar el funcionamiento del sistema de autodestrucción, en fino el sistema de terminación de vuelo (FTS por sus siglas en inglés) que permite destruir la etapa en caso necesario. Vamos, que hará ¡booooom! a propósito.
El objetivo de la empresa es tener listo el QM2 antes de que termine el año. Con él llevarán a cabdo la integración final previa a la del cohete que volará, harán ensayos de ventilación de la cofia y de las bahías de aviónica (la electrónica de a bordo), pruebas de choque…
Impresión artística del Miura 5 en su plataforma de lanzamiento en Kourou – PLD Space
Y con todo esto quieren tener listo el primer Miura 5 que volará en el primer trimestre de 2026 para así enviarlo al Espaciopuerto de Kourou, donde siguen las obras de preparación del complejo de lanzamiento de PLD Space. Aunque de nuevo diré que no las tengo todas conmigo por la parte de que las instalaciones comunes, responsabilidad del CNES, el Centro nacional de estudios espaciales francés, vayan a estar listas a tiempo.
Pero si cumplen diré también de nuevo que empiezo a ver un Miura 5 en vuelo el año que viene. Y con un poco de suerte, en órbita.
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Publicado el informe preliminar del accidente del avión de carga que se salió de la pista al aterrizar en Hong Kong y se llevó por delante a dos miembros del personal de seguridad
La Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos (AIAA) de Hong Kong ha publicado su informe preliminar [PDF] sobre el accidente del vuelo EK9788 de Emirates Sky Cargo del pasado 20 de octubre.
En él un Boeing 747 de ACT Airlines, que era la aerolínea que lo operaba, se salía de la pista por la izquierda tras aterrizar, llevándose por delante un coche de la seguridad del aeropuerto y causando la muerte de sus dos ocupantes.
Como siempre recuerdo en estos casos un informe preliminar buscar establecer los hechos ocurridos, no las causas. Eso vendrá en en informe final, que aún tardaremos meses en ver.
Según el informe el avión tenía fuera de servicio la reversa o inversor de flujo del motor número cuatro, el motor externo del ala derecha. Según la MEL, Minimum Equipment List, Lista de equipo mínimo del avión, el 747 puede volar así. La reversa es un mecanismo que permite dirigir los gases de salida del motor hacia adelante para ayudar a frenarlo.
De hecho el vuelo discurrió de forma absolutamente normal hasta unos segundos después de la toma, que stuvo lugar a las 3:52 locales y que se hizo con el sistema de frenado automático armado y con el copiloto a los mandos.
- Después de la toma se activaron los frenos, lo que la tripulación comentó correctamente, y se activaron las reversas de los motores dos y tres, los motores internos de ambas alas. La reversa del motor uno también fue desplegada, pero con el motor ajustado para no producir empuje. Esto último es normal en el caso de que no funcione la reversa del motor cuatro para evitar una frenada asimétrica.
- Pero acto seguido saltó una alerta sobre el frenado automático en las pantallas de la cabina y el freno automático se desactivó. La tripulación anunció entonces el paso a frenado manual y el comandante tomó los mandos.
- A las 3:52:30 el motor número cuatro aceleró hasta un 90 % de su potencia y a las 3:52:30 fueron retraídas las reversas de los motores uno, dos y tres.
- El motor número 4 siguió acelerando hasta alcanzar aproximadamente el 106 % de sus revoluciones máximas nominales a las 3:52:36 y terminó en el 107 % a las 3:52:42.
- A las 3:52:41 horas se activó la reversa del motor número dos al 92 %. Las reversas de los motores 1 y 3 también se desplegaron, alcanzando un 83 % y un 91 % respectivamente. A esas alturas el avión ya se había salido de la pista por su lado izquierdo.
Recuperación del avión siniestrado - Hong Kong Airport Authority
Ahora queda analizar por qué pasó lo que pasó, en especial por qué la tripulación dio potencia al motor número cuatro y luego quitó las reversas de los otros tres, en especial de los dos y tres, que hasta entonces estaban contribuyendo a frenar el avión.
Unflip, un juego de lógica que obliga a pensar al revés
Unflip es un minijuego de lógica cuya mecánica es tan simple como adictiva. El objetivo: dejar en blanco todo el tablero. La dificultad: cada movimiento da la vuelta a varias casillas a la vez y obliga a planificar las cosas con precisión. Es similar a TileTurn o Hidden Mirrors, pero en blanco y negro, no en colores.
La zona que se puede seleccionar para invertir (blanco a negro y negro a blanco) debe ser de 2×2 o más grande; basta con arrastrar con el ratón. La partida se gana únicamente cuando todas las casillas quedan en blanco. Esa forma de juego combinada con los tableros iniciales genera patrones complejos y soluciones nada evidentes, convirtiéndolo en un rompecabezas elegante y sorprendentemente profundo.
Los primeros niveles del juego son fáciles, pero pronto la cosa se complica. Junto a cada tablero se indica el «par» o número ideal de movimientos (mínimo) necesarios para resolver el tablero, así como la mejor puntuación conseguida. Se puede deshacer un movimiento o resetear la partida para empezar de cero. En total según parece hay 120 niveles. Entretenimiento para rato.
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La caída de Cloudflare, explicada. O cómo una mala configuración de la IA hizo que miles de webs gritaran aquello de ¡Internééé…!
Ayer se sintió una gran conmoción en internet, como si millones de voces gritaran de terror (¡internééé…!) y luego fueran silenciadas. Había ocurrido algo horrible. Grandes sitios web como ChatGPT, Twitter/X, Microsiervos (guiño, guiño), League of Legends o Canva mostraban un Error 500 como «no disponibles» por un fallo en el sistema de distribución de contenidos, enrutamiento y seguridad Cloudflare. La gente de Cloudflare ha explicado ya con todo detalle lo que pasó.
Al parecer un cambio en una base de datos duplicó las el número de factores que alimentan el modelo de gestión de bots de Cloudflare, que tiene la memoria limitada por cuestiones de rendimiento. Al superar ese límite que es lo que carga el motor de IA para detectar bots y otras amenazas, el módulo se desbordó, provocó un error de memoria y los subsiguiente errores 5xx en toda la red. Con ese archivo corrompido creciendo de tamaño, el sistema de inferencia se bloqueó y tumbó el sistema central. Adiós Cloudflare.
Nosotros notamos que algo raro pasaba a media mañana, el servidor estaba inquieto. La caída se produjo a las 13:20 hora peninsular y comenzó a resolverse hacia las 15:30, finalizando hacia las 18:06, aunque me parece a mi que algo coleaba hasta las 23:00 más o menos. Era todo tan increíble e irónico que la página de Estado de Cloudflare no funcionaba porque también estaba caído, y el Down Detector, otro tanto.
Irónicamente, hace tan solo unos días que habíamos comenzado a usar la versión gratuita de Cloudflare para hacer pruebas y como DNS, así que la cosa no nos da mucha confianza… aunque le daremos una segunda oportunidad.
Cloudflare ya ha anunciado que tomará tres medidas:
- Endurecer la validación de archivos de configuración generados por sus propios sistemas, tratándolos como si fueran algo peligroso llegado del exterior. Un poco de paranoia nunca viene mal.
- Añadir más «botones del pánico» a nivel global, capaces de frenar de inmediato la propagación de una configuración defectuosa.
- Revisar todos los módulos del proxy para que sus fallos no puedan bloquear el tráfico. Esto incluye los límites de memoria, manejo de errores y el control del impacto de otros subsistemas.
Es una lección más sobre cómo cuando los sistemas dependen de un solo punto de fallo, por muy grande y respetable que sea la empresa, eso es un eslabón débil y puede irse todo al traste. Se supone que Cloudflare enruta y filtra buena parte del tráfico mundial, reduce la latencia, bloquea ataques y permite que webs y aplicaciones funcionen más rápido y con mayor seguridad. Pues vaya, nos mató a todos.
Lamentamos las molestias causadas a nuestros clientes y a Internet en general. Dada la importancia de Cloudflare en el ecosistema de Internet, cualquier interrupción en cualquiera de nuestros sistemas es inaceptable. El hecho de que durante un tiempo nuestra red no haya podido enrutar el tráfico es muy doloroso para todos los miembros de nuestro equipo. Sabemos que hoy les hemos fallado. – Matthew Prince, CloudflareNosotros, porque somos un pequeño y humilde blog no tenemos grandes problemas: unas horas sin que la gente lea nuestras tonterías. Pero no quiero ni imaginarme las gotas de sudor corriendo por la frente de los informáticos de tiendas, aplicaciones y otras webs que dependen de Cloudflare y que pierden dinero con cada minuto que pasa sin que haya visitas o transacciones.
Bonus: Downdetector's Downdetector's Downdetector, que es el comprobador de que el comprobador de caídas del comprobador de caídas no esté caído.
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