Davant les convocatòries de vaga general total o parcial plantejades per diversos sindicats per a demà dimecres, 15 d’octubre, poden produir-se alteracions a les xarxes de metro i autobusos de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), en funció del seguiment que tinguin.

El Departament d’Empresa i Treball de la Generalitat de Catalunya ha dictat una ordre que estableix els serveis mínims pel transport de viatgers urbà i interurbà d’un 66% del servei durant tot el dia. Es podrà establir la distribució irregular del percentatge indicat, sempre que en còmput global no superi el màxim fixat.

Els transports d’oci no tenen assignats serveis essencials, per tant, no és segur que funcionin el Barcelona Bus Turístic i el telefèric de Montjuïc.

A més, el transport de superfície patirà afectacions amb motiu de les concentracions i manifestacions que se celebrin. A Barcelona, les convocatòries del matí, a les 12 del migdia, a la plaça d’Universitat i a la tarda, a les 18 hores, a l’Estació de Sants, poden ocasionar el desviament de les línies d’autobús que transcorren per les zones on es desenvolupin les marxes.

TMB demana excuses a la ciutadania per les molèsties que aquesta vaga els pugui ocasionar. 

La Comissió de Govern de l’Ajuntament de Barcelona ha aprovat definitivament el projecte d’interiorisme del nou vestíbul de l’estació de metro de Glòries (L1), que connectarà directament amb el DHub Barcelona. Aquesta actuació s’emmarca en la transformació de la plaça de les Glòries com a gran intercanviador i espai públic de referència a la ciutat. 

El nou vestíbul, de 380 m², que connectarà amb la planta 0 del DHub amb el metro, actuarà com a espai de transició entre el transport públic i l’equipament cultural. El projecte es basa en la proposta guanyadora del concurs impulsat pel Museu del Disseny i el FAD, a càrrec de AMOO STUDIO SCP.

L’any passat, l’Ajuntament de Barcelona va dur a terme unes obres prèvies, que van consistir en l’ampliació del vestíbul de l’estació de metro i, en conseqüència, el passadís existent i l’eliminació de les escales intermèdies, que van quedar substituïdes per rampes, per millorar l’accessibilitat. 

La primera tinenta d’alcaldia i presidenta de TMB, Laia Bonet, ha celebrat l’aprovació del projecte, com “un pas en la transformació de les Glòries, un gran pol de transport públic, d’equipaments, d’habitatge”. “Ara guanyem accessibilitat en un equipament fonamental com és el DHub des del metro”, ha destacat Bonet. Aquest tipus de connexió entre un equipament cultural i la xarxa de metro té equivalents en altres ciutats, com ara els casos del Victoria & Albert Museum de Londres o el Louvre a París.

Un espai singular que connecta mobilitat i cultura

El disseny interior aposta per una configuració fluida i accessible, amb un cel ras suspès de geometria orgànica que integra il·luminació, senyalística, pantalles audiovisuals i sistemes tècnics. Aquest element, juntament amb el nou bar de l’estació i un banc multifuncional, defineix un espai que vol esdevenir l’avantsala del museu i un punt de trobada ciutadà. A més, s’ha previst un nou itinerari de sortida des de les andanes de metro, amb una zona de validadores de metro. El nou accés al metro estarà obert en l’horari habitual de l’equipament. 

El pressupost de l’obra és d’aproximadament un milió d’euros i la previsió és que el vestíbul sigui una realitat l’estiu de 2026, coincidint amb la capitalitat mundial de l’arquitectura, en què el DHub serà una de les seus del congrés de la UIA.

Més informació a la nota de premsa de l'Ajuntament. 

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) inicia a partir de demà, dilluns 13 d’octubre, la incorporació del bitllet senzill i el bitllet aeroport al sistema T-mobilitat de transport públic. Així, TMB se suma a altres operadors de Barcelona i de l’àrea metropolitana que ja han incorporat el bitllet senzill al sistema sense contacte.   

Així, a partir de demà les màquines automàtiques de venda de bitllets de la xarxa de metro s’aniran adaptant progressivament i dues setmanes després, aproximadament, deixaran de dispensar targetes magnètiques. 

A partir d’ara si l’usuari esporàdic de metro o bus compra per primera vegada un bitllet senzill o bitllet aeroport en una distribuïdora de metro, aquest s’expedirà en suport T-mobilitat de cartró, una targeta anònima recarregable i reutilitzable per validar sense contacte. Aquest primer cop caldrà pagar un euro addicional (el cost del suport), a banda del preu del bitllet senzill o del bitllet aeroport. Una vegada utilitzat el títol es podran carregar altres bitllets de transport en aquesta mateixa targeta com la T-casual, la T-familiar i la T-grup. A més, els clients podran recarregar bitllets senzills en les targetes de plàstic o cartró que ja tenen, a les màquines automàtiques del metro. Pròximament, també ho podran fer a través de TMB App i a la cartera electrònica per validar directament amb el mòbil.

La incorporació del bitllet senzill al sistema T-mobilitat comportarà millores en l’experiència d’usuari de les persones que utilitzin aquests serveis de transport de manera puntual com són validar el títol de transport d’una manera fàcil i segura o la possibilitat de reutilitzar el suport en futures ocasions i poder-hi carregar altres títols de transport.

Per donar a conèixer el canvi de format del bitllet senzill, TMB posa en marxa a partir de dilluns una campanya informativa adreçada a les persones usuàries a través dels canals corporatius propis com els suports digitals, les xarxes socials, l’aplicació TMB App i a TMB.cat.

Recordem que el bitllet senzill és un títol no integrat, es pot adquirir a les distribuïdores del metro i és vàlid per a la xarxa del suburbà i del bus, permet fer un sol desplaçament i no inclou transbord. El bitllet senzill de bus es pot adquirir sense necessitat de suport des de fa uns anys a bord del mateix vehicle, fent el pagament amb targeta bancària.

El bitllet senzill i/o bitllet aeroport magnètics adquirits prèviament seran vàlids fins al pròxim canvi de tarifes.

Amb motiu del concert de Saiko que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dissabte, 11 d’octubre (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 19 h i les 21 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 22.15 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Dissabte el metro circula ininterrompudament durant tota la nit.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

El funicular de Montjuïc es veu obligat a aturar el seu funcionament a partir del proper 20 d’octubre i durant 5 mesos per les obres del col·lector d’aigües de Vila i Vilà, que afecten les seves instal·lacions. Aquest mitjà de transport, que uneix l’avinguda Paral·lel amb el peu del telefèric de Montjuïc, transporta diàriament més de 3.000 viatgers i ara serà substituït per un bus llançadora mentre duren aquestes feines que comporten importants afectacions a la mobilitat al barri del Poble-sec i a Montjuïc.

Les obres del col·lector, una de les principals infraestructures dins del Pla Clima i executades per l’Ajuntament de Barcelona, són necessàries per a la millora del sistema de drenatge dels carrers Paral·lel – Ronda Sant Pau – Vilà i Vilà.  La col·locació del tub del col·lector implica la demolició d’un tram del passadís d’accés al funicular des de l’estació de metro de Paral·lel de l’L2 i l’L3, i el desviament de la majoria de serveis existents, cosa que farà inviable l’accés de passatgers al funicular. Quan el tub s’hagi col·locat, es refarà el passadís i es reubicaran els serveis. 

El tall causat per les obres del col·lector serviran també per efectuar els treballs de manteniment anuals del funicular, que cada any obliguen a tallar el servei durant un mes.

Servei Bus llançadora i línia regular 150

Des de TMB s’habilitarà un servei especial substitutori de bus llançadora que enllaçarà l’Avinguda Paral·lel amb el peu del Funicular, fent el seu recorregut d’anada per l’avinguda Miramar i unint de la manera més directa possible les dues estacions del funicular. Pel que fa a la tornada, el bus encararà l’avinguda de l’estadi i baixarà pel Passeig de Santa Madrona i el carrer Lleida, per tornar a encarar l’avinguda Paral·lel. 

El servei llançadora funcionarà amb el mateix horari que la instal·lació afectada (de dilluns a divendres, de 7.30 a 20 h, i dissabtes, diumenges i festius, de 9 a 20 h). Les parades del bus estaran degudament senyalitzades i hi haurà personal que informarà als usuaris de la ubicació de la parada del bus especial.  

En feiners l’interval de pas serà de 7-8 minuts de 7:30 a 15:00 ( amb 4 busos) i de 10-12 minuts de 15:00 a 20:00 (amb 3 busos). Els dissabtes i festius circularan 3 busos amb un interval de pas de 10-12 minuts.

De la mateixa manera, TMB recomana la línia regular de bus 150 que circula entre la plaça Espanya i el Castell de Montjuïc. Aquesta línia disposa d’una parada a l’Avinguda Miramar/Estació del Funicular, punt d’arribada del funicular. L’horari de funcionament és de dilluns a diumenge de 7:00 a 21:00.

Modificació del recorregut del bus de barri 121

El tall de Nou de la Rambla amb Vila i Vilà obligarà a efectuar desviaments de la circulació, que es realitzarà per Piquer i en sentit Besòs per Fontrodona, que canviarà de sentit entre aquest carrer i l’avinguda del Paral·lel. Els canvis de mobilitat implicaran també canvis en l’itinerari del bus de barri de TMB 121. En lloc de baixar per Nou de la Rambla fins a Paral·lel, farà el seu recorregut pel passeig de Montjuïc i Palaudàries, per reprendre l’itinerari habitual per Paral·lel i Puig i Xoriguer, on té l’estació d’origen i destí, per tornar a baixar per Palaudàries i agafar Paral·lel en sentit muntanya per seguir el recorregut cap a la ronda de Sant Pau.

La futura estructura del metro de Dublín, també coneguda pel seu nom comercial Metrolink, comença a caminar amb pas ferm. Durant el passat mes de setembre una comissió de l’ens regulador urbanístic irlandès —An Comisiún Plenala— va donar el vist i plau per iniciar els tràmits que permetran la futura licitació dels serveis constructius de la infraestructura. El projecte està valorat en uns 9.500 milions d’euros convertint-se així en la inversió en transport públic més important de la història de l’estat. 

El recorregut total de Metrolink serà d’uns 19 quilòmetres, amb una combinació de trams subterranis i en superfície que unirà l’aeroport de Dublín amb el centre de la ciutat i s’estendrà fins Charlemont, al sud de la capital Irlandesa. Està previst que les obres comencin cap al 2027 i les previsions més optimistes assenyalen el 2035 com a any de finalització d’aquest projecte. 

16 estacions

El traçat comptarà amb 16 estacions i connectarà l'aeroport de Dublín, Irish Rail, DART, Dublin Bus i els serveis de Luas i crearà una xarxa de transport públic totalment integrada per a l'àrea metropolitana de Dublín (GDA). Hi haurà trens cada 3 minuts aproximadament i la capacitat de transport serà de 20.000 passatgers per hora. Quan s'hagi completat la infraestructura,  els passatgers podran viatjar de Swords al centre de Dublín en aproximadament 25 minuts i s'estima que MetroLink transportarà fins a 53 milions de passatgers anualment.

Amb motiu del concert de Manuel Carrasco que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà divendres, 10 d’octubre (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 18.30 h i les 21 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 22.45 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Divendres el metro circula fins a les 2 de la matinada.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Amb motiu de les diferents activitats que programa la Festa de la bici i la Bicicletada Barcelona 2025, que tindrà lloc el pròxim diumenge, 5 d’octubre, un bon nombre de línies d’autobús veuran alterat o limitat el seu recorregut. Per aquesta raó, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana el metro en aquells desplaçaments a l’entorn dels llocs per on transcorrerà la pedalada popular, una de les principals activitats de la festa.

El recorregut en bicicleta s’inicia a les 10 hores; el circuit es tancarà, però, a les 11.45 hores. TMB adoptarà les mesures i desviaments necessaris en funció dels llocs per on vagi passant la Bicicletada per mantenir el servei de bus amb la màxima regularitat possible.

La ruta ciclista sortirà del carrer Aragó amb passeig de Sant Joan i passarà pels carrers d'Aragó, de Vilamarí, de Floridablanca, ronda de Sant Antoni, plaça Universitat, carrer de Pelai, plaça de Catalunya, carrer de Fontanella, plaça d'Urquinaona, carrer de Trafalgar, passeig de Lluís Companys, carrer del Comerç, passeig de Picasso i de Pujades, carrers de la Marina, avinguda Icària, carrers de Llull, de Badajoz, de Pujades, de Marina, dels Almogàvers, de Roger de Flor, avinguda de Vilanova i finalitzarà al passeig de Lluís Companys, on continuarà la celebració de la Festa de la bici, amb diverses activitats fins a les 14.30 hores.

En total, els desviaments afectaran 33 línies de bus que tenen una part de l’itinerari a la zona afectada:, 6, 7, 13, 19, 22, 24, 39, 47, 54, 55, 59, 63, 67, 91, 120, 136, 141, D40, D50, H12, H14, H16, V9, V11, V13, V15, V17, V19, V21, V23, X2 i les rutes Vermella i Blava del Barcelona Bus Turístic.

Per a més informació, es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

L’intercanviador que uneix les línies 4 i 5 a l’estació de metro de Verdaguer romandrà tancat des d’aquest dilluns 13 d’octubre i durant els propers 12 mesos per les obres d’accessibilitat al passadís d’intercanvi que permetran la substitució de les escales per rampes. L’eliminació d’aquestes barreres arquitectòniques obligarà les persones usuàries d’aquest enllaç a efectuar l’intercanvi entre línies pel carrer. Així, s’haurà de fer des de Passeig de Sant Joan —si l’intercanvi es fa des de l’L4 — i pel carrer Provença fins a la bocana de l’L5 situada a l’encreuament amb el carrer Bailèn, o de manera inversa si l’origen és l’L5. Tant a les sortides des de l’L4 i l’L5 com pel que fa a peu de carrer, els itineraris de l’enllaç estaran degudament senyalitzats i no serà descomptat cap viatge en tornar a validar. 

Els treballs, executats pel Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat, ja van començar en aquest espai a principis de 2025 amb una primera fase d’execució que a banda de les rampes també contempla la instal·lació de 3 ascensors. Aquestes feines inclouen la posada en marxa d’un elevador que connectarà el carrer amb el vestíbul a l’L5, i de dos ascensors més que connectaran el vestíbul de l’L4 amb les respectives andanes, així com el recrescut de les mateixes en ambdós sentis —direcció la Pau i direcció Trinitat Nova—. El pressupost d’aquesta obra es de 8,6 milions d’euros. 

Una futura segona fase

Amb l’execució d’aquesta primera fase, quedarà adaptada l’estació de l’L4. Els treballs d’accessibilitat es completaran amb una segona fase, que inclourà l’execució dels nous vestíbuls de l’L4 i l’L5, la connexió amb les andanes de l’L5 i el recrescut de les andanes de l’L5. El Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica té en redacció el projecte constructiu corresponent, amb actuacions valorades en 19 MEUR.

El metro de Barcelona està celebrant el seu centenari i, entre les diferents activitats, està obrint per primer cop a tota la ciutadania diversos espais emblemàtics que normalment estan fora de l’abast de les persones usuàries. En aquesta línia, aquest dissabte, 4 d’octubre i diumenge, 5 d’octubre, l’estació fantasma de Gaudí rebrà els primers visitants en grups de 20 persones entre les 9.30 i les 14 hores.

Aquest cap de setmana podran visitar l’estació un total de 360 persones distribuïdes en 18 sessions d’uns 20 minuts cadascuna. Les visites a l’estació de Gaudí es repetiran durant el darrer cap de setmana del 25 i 26 d’octubre. Mentre que l’altra estació fantasma que s’obrirà al públic, Correus, es començarà a visitar a partir del 20 d’octubre.

Durant les visites, guiades, es podrà conèixer la història dels 100 anys de la xarxa de metro amb diferents visuals basats en l’espai digital “Crònica d’un viatge. Història de la xarxa de metro de Barcelona”, un vídeo que explica la història de l’estació i diversos elements que formen part de la història del suburbà.

Els orígens de Gaudí

L’estació de Gaudí, que inicialment s’havia de dir Sagrada Família, està situada entre les estacions actuals de Sagrada Família i Sant Pau / Dos de Maig de la línia 5. Per entendre el seu origen i els motius pels quals mai no va arribar a entrar en funcionament, ens hem de remuntar a l'inici de la construcció de la línia 2 de metro. En la planificació vigent als anys 60, Gaudí havia de ser una de les estacions de l’L2 que havia de creuar la ciutat verticalment des d’Horta fins a Paral·lel passant per la Sagrera i la Sagrada Família. En aquest punt, al costat del temple dissenyat per Gaudí, l’L2 connectaria amb la línia 5, que s’havia dibuixat com una línia transversal entre Cornellà i Badalona. 

El 1967 la línia 2 ja funcionava entre Horta i Sagrera i el túnel avançava a bon ritme des de la Sagrera fins a Sagrada Família. En canvi, l'obra del tram Sagrada Família-Paral·lel, anava molt lentament a causa de les dificultats del subsòl, en què el traçat coincidia amb la muralla medieval.

Davant d’aquesta situació, les autoritats de l'època van decidir unir el tram ja construït de la línia 2 entre Horta i Sagrada Família, amb el que ja estava en funcionament de la línia 5 entre Collblanc i Sagrada Família. El resultat va ser que la nova línia 5 tenia dues estacions a només 100 metres de distància: la de Sagrada Família original de la línia 5 i la que anomenem Gaudí, que s’havia previst com una estació de la línia 2. Una parada tan a prop de l’altra en la mateixa línia no tenia sentit i van decidir que l’estació de Sagrada Família de la línia 2, la que ara anomenem Gaudí, no entrés en funcionament. I així és com es va convertir en estació fantasma.

L’estació de Gaudí es troba situada sota l’avinguda Gaudí, entre els carrers de Rosselló i Lepant, a 11,65 m de fondària, i disposa de dos nivells. El nivell inferior consta de dues andanes de 94 metres de longitud, i està decorat amb marbre de color marró, paviment gris i sostre pla de formigó pintat de negre. Les andanes de l’estació no s’han obert mai al públic, però sí que s’han utilitzat per fer alguna campanya publicitària o s’ha il·luminat amb decoració nadalenca. El nivell superior abasta tota la longitud de l’estació i les dependències són utilitzades per a diverses activitats. El que havia de ser un passadís de correspondència l'ocupen magatzems de material, vestidors i dependències diverses.

Aquesta estació actualment té intactes les andanes, dos dels seus accessos i el vestíbul, on hi ha “L’Espai Gaudí”, una sala polivalent equipada amb els elements tècnics necessaris per acollir un ampli repertori d'actes: reunions de treball, presentacions, projeccions de cinema, activitats culturals i seminaris formatius. Sovint s'hi celebren trobades i tallers dels grups internacionals d'intercanvi d'experiències sobre transport públic en què participa TMB.

Propera “estació fantasma”: Correus

Els dies 20, 21 i 22 d’octubre i 17, 18 i 19 de novembre serà el torn de les visites a l’estació de Correus, en funcionament entre 1934 i 1972. Formava part del segon ramal de la línia del Gran Metro i va desaparèixer quan aquesta línia, l'actual L4, es va allargar fins la Barceloneta. Aquesta visita es farà de matinada perquè Correus no té un accés des del carrer i s’ha de caminar per la via per poder arribar-hi. Per tant, és imprescindible que el metro estigui aturat.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha organitzat visites gratuïtes a vuit espais diferents de la seva xarxa de metro amb motiu del centenari d’aquest servei. Les inscripcions es van obrir el passat 9 de setembre i es van esgotar ràpidament les 5.033 places disponibles per a visitar tots els espais. En les properes setmanes s’obriran noves places per visitat alguna d’aquestes instal·lacions. 

Aquests cap de setmana també es repeteixen les visites a d’altres espais com la sala de simuladors de conducció i el Centre de Control de Metro, els tallers de Santa Eulàlia, l’escala de cargol d’Urquinaona i la subcentral elèctrica de Mercat Nou.

L'espai situat davant del centre cultural de la Farinera del Clot, a la zona de la Plaça de les Glòries, acollirà l’exposició dels trens històrics que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha restaurat amb motiu del Centenari del Metro. TMB va començar el passat 22 de setembre els treballs per adequar aquesta esplanada, ubicada a l’encreuament dels carrers Independència, Avinguda Meridiana i Gran Via, perquè pugui acollir els cotxes de les sèries 100, 300, 400, 1100 i 3000. Les feines prèvies han servit per preparar el terra amb lloses de formigó on s’instal·laran els rails que hauran de suportar les més de 200 tones de pes que sumen els 5 trens. 

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha volgut destacar que un dels reptes d’aquesta exposició, precisament, “ha estat trobar un espai de 1.200 metres quadrats a la ciutat que pogués suportar el pes dels trens històrics”. Bonet, que ha explicat que ben aviat s’anunciaran les dates i els detalls d’aquesta mostra, ha ressaltat “que l’espai és ideal per la seves característiques: està ben comunicat amb metro, tren, autobusos i tramvia; i és un espai que s’ha recuperat per la ciutat, fent-lo, entre altres coses, més accessible”. 

L’esplanada on s’instal·laran els trens té també un passat ferroviari. Davant de la Farinera del Clot hi havia les vies del tren i molt a prop de l’actual centre cultural, els tallers de la companyia dels ferrocarrils de Tarragona, Barcelona i França (TBF)  

En restauració des de 2024 

Les persones que visiten l’exposició dels 5 trens històrics els podran veure per fora, però també passejar per l’interior dels cotxes. Els trens van començar a ser restaurats durant el 2024 en un procés que ha comptat amb l’aprovació de la Direcció General de Patrimoni Cultural de la Generalitat, donat que alguns dels vehicles són Bens Culturals d’Interès Nacional (BCIN).

A tots els cotxes se’ls ha fet una neteja interior i exterior acurada, s’han fet reparacions del terra, dels marcs, finestres, portes, panells laterals i altres elements per tal que puguin ser visitats. També s’ha restituït la il·luminació a les zones de passatge i cabina per a disposar de llum quan estiguin ubicats a l’espai de l’exposició. A la part exterior s’han reparat desperfectes en xapes i s’han vinilat els trens amb els colors que teníen quan van deixar de prestar servei comercial.

El recorregut per l’exposició permetrà accedir a l’interior dels trens a través de passarel·les situades a l’alçada del terra dels diferents cotxes. Per pujar a aquestes passarel·les hi haurà una escala i una rampa per garantir l’accessibilitat de totes les persones que vulguin visitar els combois. 

Amb motiu dels concerts de Joaquín Sabina que tindran lloc al Palau Sant Jordi demà dijous, 2 d’octubre i dissabte, 4 d’octubre (tots dos dies a les 21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà tots dos dies un servei d’autobusos llançadora per a la pujada que faran el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularan entre les 19.00 i les 21.30 h. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert, a partir de les 22.30 h, entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya - Palau Sant Jordi”.

Dijous el metro circula fins a la mitjanit i dissabtes, el metro funciona de forma continuada tota la nit.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Amb motiu del segon partit corresponent a la fase de grups de la Lliga de Campions, que se celebra demà dimecres, 1 d’octubre, entre el FC Barcelona i el París Saint-Germain (PSG) a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 21.00 hores, metro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se a la muntanya de Montjuïc.

L’operativa especial prevista per al partit a Montjuïc és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que dimecres el metro funciona fins a la mitjanit.
   
• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.
   
• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant dues hores abans de l’inici del partit i fins a les 23.45 h, aproximadament. 

Cal destacar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies X3, 13, 23, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, X2, X3, 13, 46, 65, 91, 109, 150; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, X3, 109 i 125.

Per a més informació, es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Amb motiu de la coincidència aquest diumenge, 28 de setembre, del partit de Lliga entre el FC Barcelona i la Reial Societat a l’Estadi Olímpic Lluís Companys, a les 18.30 hores, i del Piromusical, a les 22.00 hores, l’espectacle que tancarà les Festes de la Mercè a l’avinguda Reina Maria Cristina, el metro i els autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se per la muntanya de Montjuïc.

Dispositiu especial per al Barça - Reial Societat

Per al partit de Lliga del Barça a l’Estadi Olímpic, l’operativa prevista difereix de la que és habitual, ja que a partir de les 6 de la tarda s’aplicaran restriccions de trànsit per la celebració del Piromusical, que afectaran la circulació dels autobusos per la muntanya de Montjuïc, així el dispositiu serà el següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). També es reforcen especialment les línies 1 i 3 de metro amb més trens en circulació a la franja de nit per la celebració del Piromusical. 
   
• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit. De pujada a la zona de l’estadi, un dels serveis especials tindrà l’origen a l’avinguda Francesc Ferrer i Guàrdia (parada davant del CosmoCaixa) i farà la darrera sortida a les 18.15 hores. L’altre servei, sortirà del’aparcament de Fira 2, a prop de l’estació de metro de Foc (L10S). Els serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici l’esdeveniment esportiu. En total, els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts, aproximadament.

Diumenge, la finalització del partit del Barça coincidirà en horari amb els talls de carrers, és per aquest motiu que a la sortida del partit, els autobusos llançadora de baixada només faran el recorregut fins a l’aparcament de Fira 2. Els busos llançadora funcionaran fins a una hora i mitja després de la finalització del matx.

• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de la finalització.

Reforç de la xarxa de metro i afectacions al bus pel Piromusical

Per al Piromusical, el tradicional acte que tanca les Festes de la Mercè és ja una de les cites més multitudinàries i enguany coincideix amb la reobertura de la Font Màgica de Montjuïc. Des de TMB recomanem l’ús del metro per arribar-hi, a més TMB reforçarà totes les línies convencionals, en especial l’L1 i l’L3 (estació d’Espanya) en la franja de nit. Diumenge 28 de setembre, la xarxa de metro, funcionarà fins a la mitjanit.

Pel que fa a les línies autobusos que travessen la plaça d’Espanya, TMB aplicarà les mesures necessàries per mantenir el servei previst. Les línies poden veure’s afectades a partir de les 18.00 hores fins a la mitjanit pels talls de trànsit previstos pel Piromusical i seran les següents: D20, H12, H16, X3, 13, 46, 65, 109, 150 i la ruta vermella del Barcelona Bus Turístic. 

Donada la coincidència dels dos esdeveniments i les restriccions de trànsit previstes, la mobilitat a la zona de Montjuïc es veurà afectada, per aquest motiu, des de TMB recomanem planificar amb temps els desplaçaments. Per a més informació, es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

El primer tren del Rapid Transit System (RTS) Link és un projecte ferroviari transfronterer que busca millorar la connectivitat i reduir la congestió en el pas fronterer que travessa l’estret de Johor, entre Singapur i Malàisia. El nou tren sense conductor, fabricat per CRRC Zhuzhou Locomotive a la Xina, circularà per un trajecte de 4 km entre les estacions de Woodlands North (Singapur) i Bukit Chagar (Johor Bahru, Malàisia), amb un temps estimat de viatge de 5 minuts i una freqüència de pas de 3,6 minuts en hora punta.

El projecte comptarà amb vuit trens de quatre vagons. Cada tren, de 76,5 metres de llarg, circularà a una velocitat màxima de 80km/h i està equipat de manera accessible, amb seients plegables per a cadires de rodes, cotxets o equipatge, i adaptat per a persones amb discapacitat auditiva. El nou sistema transfronterer funcionarà de 06:00h a mitjanit, tindrà una capacitat de fins a 10.000 passatgers per hora en cada direcció i serà operat per l'empresa conjunta RTS Operations de Prasarana RTS Operations i SMRT RTS. Al tractar-se d’un tren transfronterer, els controls d’immigració pertinents es faran al punt de sortida.

El passat mes de juny, les autoritats de tots dos països van presentar el primer tren que està en fase de proves al Singapore Rail Test Centre (SRTC). Les proves continuaran fins a finals d’any i es preveu poder fer el llançament oficial al desembre de 2026, un cop superades les simulacions de servei entre les dues estacions. 

El primer tram de la línia 2 posat en servei el 1995 constava de sis estacions: Sant Antoni, Universitat, Passeig de Gràcia, Tetuan, Monumental i Sagrada Família. El 30 de desembre, tres mesos més tard de la inauguració, s'obria al públic l'estació de Paral·lel i quedava completada aquesta part de la nova línia.

La línia 2 es va inaugurar com una de les més modernes del món en el seu moment i la primera adaptada a les persones amb mobilitat reduïda i invidents, incorporant els darrers avenços tecnològics, tant pel que fa a les instal·lacions fixes com a les infraestructures i els trens que havien de circular per les seves vies.

Totes les estacions de la nova línia disposaven d'ascensors i escales automàtiques des de les andanes fins a l'exterior, amb dispositius de seguretat i arrencada automàtica en cas d'aturada no justificada. Els vestíbuls i les andanes comptaven amb un paviment especial amb encaminaments per servir com a guia a les persones amb problemes de visió. Les estacions tenien màquines expenedores de bitllets amb pagament de monedes, paper moneda i targeta de crèdit i des de la cabina del cap d'estació es controlaven tots els elements de les instal·lacions.

Pel que fa al material mòbil, la línia comptava per donar servei amb els trens de la sèrie 2000, que disposava de conducció automàtica (sistema ATP-ATO). El fet més destacable és que eren els primers trens continus de Metro de Barcelona, però també els primers que van entrar en servei a Espanya i els segons a fer-ho a Europa, després del de París. Tot i que s'havien encarregat expressament per a la línia 2, els retards en la seva construcció farien que aquests funcionessin primer per la línia 3, concretament des de juliol del 1992.

Els metros, altrament dits de tipu cuc, disposaven d'un passadís que permetia la interconnexió interior entre cotxes. La visió sencera de tot el tren per dins representava tota una novetat i possibilitava una millor distribució del passatge a l'interior, alhora que oferia una major sensació de seguretat, especialment a les hores de menys afluència de viatgers.

Convé destacar que la característica més important d’aquesta línia a efectes operatius va ser el model d'automatització amb què es va configurar, un disseny que permetria, el 16 de desembre del 2009, implantar la conducció automàtica a la línia 11, que es va convertir en la segona línia del metro de Barcelona amb aquestes característiques després de la línia 9/10, que tres dies abans havia començat a funcionar en el ramal de Santa Coloma de Gramenet.

La història de la línia 2 es remunta als anys 50, amb un projecte que havia d'unir els barris d'Horta I Sant Andreu amb el centre de la ciutat arribant fins al Paral·lel. Les obres es van iniciar el 1955 i el 1959 s'inaugurava el tram Sagrera-Vilapicina, després ampliat fins a Horta (1967), (vegeu enllaç) tot i que aquesta part s'integraria a la línia 5 l'any 1970, primer temporalment i més tard de forma definitiva.

Entretant, el projecte va continuar amb l'adjudicació de les obres entre Paral·lel i Sagrada Família, que s'iniciarien el 1969. Era el primer cop que es realitzava un túnel de ferrocarril amb tuneladora, i la seva construcció es va enfrontar amb força problemes per la presència d'aigua i els canvis del subsòl de Barcelona. Les obres van estar parades després de topar amb un bloc de pedra de l'antiga muralla de la ciutat que va obligar a desviar el traçat, i el 1973 es paralitzarien de nou per falta de diners, però amb el túnel ja fet.

L'any 1986, amb la nominació de Barcelona com a seu dels Jocs Olímpics del 1992, es va reactivar la idea de posar en servei la línia 2. No obstant, les diferències de criteri entorn del seu traçat van retardar considerablement les obres. De fet, el consistori volia que la línia arribés fins a la Zona Franca, però connectant les instal·lacions olímpiques de la muntanya de Montjuïc, un projecte que finalment es veuria postergat, i es va optar per la modernització del Funicular de Montjuïc per fer aquesta connexió.

El primer tram de la nova línia que va posar-se en servei (Sant Antoni-Sagrada Família) corresponia a la part ja construïda, però que va haver de ser adaptada i millorada, i poc després s’ampliava amb l'estació Paral·lel com a terminal de la línia. Dos anys més tard, el 20 de setembre del 1997, la línia 2 es prolongaria amb el tram Sagrada Família - La Pau.

Les darreres prolongacions a la línia inclouen el tram La Pau-Pep Ventura l'any 2002, que fins llavors formava part de la línia 4, i finalment l'arribada a Badalona Pompeu Fabra el juliol del 2010, de manera que va quedar amb la configuració actual de18 estacions i 12,8 quilòmetres de longitud.

Per donar a conèixer la nova línia 2 de metro, TMB va organitzar els dies previs a la seva inauguració unes jornades de portes obertes perquè la ciutadania pogués accedir a les instal·lacions. Les jornades, amenitzades amb diferents activitats i espectacles en cadascuna de les estacions, es van realitzar en el context de les Festes de la Mercè i van comptar amb l’assistència d'unes 60.000 persones.

La inauguració de la línia 2 també va resultar molt concorreguda i festiva, i va comptar amb la presència destacada del president de la Generalitat, Jordi Pujol, l’alcalde de Barcelona, Pasqual Maragall, el ministre d’Obres Públiques, Transports i Medi Ambient, Josep Borrell, i el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Artur Mas, entre altres autoritats del moment. Durant l'acte, l'alcalde Pasqual Maragall va reivindicar l’arribada de la línia a Montjuïc davant el president Jordi Pujol, ja que aquesta part del projecte, molt desitjada pels responsables de l’ajuntament de la ciutat, havia estat ajornada sine die per la Generalitat.

Coincidint amb l'entrada en servei de la línia 2 es va introduir una altra novetat destacada, la implantació d'una nova imatge del metro de Barcelona.

Es va redissenyar el rombe, amb el color vermell actual amb fons blanc i un aspecte més senzill i modern, i es va desenvolupar un nou model de banderola lluminosa i volumètrica. També es van redissenyar tots els panells d’informació dels accessos a la xarxa amb la nova imatge. Tots aquests elements es van introduir en la línia 2 i després es van anant aplicant de forma gradual a tota la xarxa.

Amb motiu de la posada en servei del primer tram de la nova línia 2 (Sant Antoni - Sagrada Família), TMB va produir un video promocional destacant les novetats i característiques de la nova linia.

Les autoritats inaugurant la nova linia 2 / Arxiu TMB

Bitllets commemoratius de la posada en servei de la linia 2 / Arxiu TMB

La linia 2 va introduir millores i una nova imatge / Arxiu TMB

Per a la inauguració de la nova línia es va fer una jornada de portes obertes / Arxiu TMB

Amb motiu de les Festes de la Mercè 2025, que tindran lloc del 23 al 28 de setembre, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana l’ús del transport públic en els desplaçaments als llocs on es duran a terme les activitats programades. Per això, TMB aporta tota la seva infraestructura de transport, i reforça i adapta els horaris de les línies de metro i autobús que donen servei tant als habituals escenaris com a la redistribució d’espais que preveu la festa major de la ciutat.

A causa de les nombroses activitats programades al carrer, que poden afectar el trànsit de superfície, TMB recomana especialment l’ús del metro per desplaçar-se fins als diferents emplaçaments de la festa. El metro funcionarà sense interrupció les nits de dimarts 23, divendres 26 i dissabte 27 de setembre per afavorir la mobilitat amb transport públic i poder desplaçar-se també durant les nits sense necessitat de vehicle privat. Dimecres 24 (dia festiu), dijous 25 i diumenge 28 de setembre, el metro donarà servei fins a la mitjanit.

Hi haurà més trens a totes les línies convencionals principalment a les franges horàries d’última hora i non-stop, on s’ampliarà l’oferta un 35% respecte a l’habitual, així com a primera hora de dimecres, dissabte i diumenge. Hi haurà més personal d’atenció al públic i personal de neteja en aquelles línies i estacions de la xarxa de metro més properes als diversos escenaris dels actes programats per a la festa. El punt lila instal·lat a l’estació de Marina de l’L1 de metro, una iniciativa de TMB i el Districte de Sant Martí i que està actiu totes les nits de divendres i dissabte, funcionarà també durant la Mercè, en horari de 22.00 a 2 de la matinada (divendres 26) i de 23.30 a 3.30 h (dissabte 27).

Els reforços d’oferta es fan coincidint amb els esdeveniments més multitudinaris, especialment a les línies més afectades, per exemple, dimarts 23 i dimecres 24 de setembre, es reforçaran l’L1, L3 i L4, amb motiu de l’espectacle pirotècnic i els concerts a la platja. Divendres 26 de setembre també es reforçaran les línies 1, 3 i 4 per l’espectacle de drons i els concerts musicals. Dissabte 27, circularan més trens a l’L1, L2, L3, L4 i L5 amb motiu del correfoc i els concerts. I diumenge 28, els reforços s’aplicaran a les línies 1 i 3, pel Piromusical.

Pel que fa al servei d’autobús, també s’incrementarà la capacitat de les línies que facilitin l’accés a grans esdeveniments, incorporant vehicles addicionals o bé busos articulats.

Reforços al metro per al Piromusical de la Mercè

Per al Piromusical, una de les cites més multitudinàries de les festes que enguany coincideix amb la reobertura de la Font Màgica de Montjuïc, que tindrà lloc diumenge, 28 de setembre a les 22 hores, a l’avinguda Reina Maria Cristina, TMB reforçarà totes les línies de metro, en especial l’L1 i l’L3 (estació d’Espanya). A més, TMB aplicarà les mesures necessàries per mantenir el servei previst a les línies d’autobusos que travessen la plaça d’Espanya, les que poden veure’s afectades, de 18 hores a la mitjanit: D20, H12, H16, X3, 13, 46, 65, 109, 150 i la ruta vermella del Barcelona Bus Turístic. Cal recordar que la xarxa de metro diumenge 28 de setembre, funcionarà fins a la mitjanit.

Reforços per als concerts, l’espectacle de drons i el festival pirotècnic a la platja

Per accedir en transport públic a l’Espigó del Gas i gaudir del Festival Internacional Pirotècnic (dimarts 23 i dimecres 24) i l’espectacle de drons (divendres 26 de setembre), recomanem l’estació de metro de Barceloneta (L4), també hi arriben les línies de bus de TMB D20, H16, V21, V23, V25, V27, 6, 47, 59. Per als concerts programats a la platja del Bogatell hi arriben les línies de bus H16, V23, V25, V27, V29, 6 i 59 i les estacions de metro més properes són les de Llacuna i Poblenou, de la línia 4. 

Per l’escenari de concerts a l’Av. Maria Cristina s’hi pot arribar en metro (Espanya L1 i L3) i amb les línies d’autobús: D20, D40, H12, H16, V7, X2, X3, 13, 46, 52, 55, 65, 109 i 150.

Afectacions pel Correfoc i la Cavalcada de la Mercè

Dissabte 27 tindrà lloc el Correfoc de la Mercè, que provocarà afectacions a les línies d’autobús H10, V15, 7, 22, 24 i les línies del Barcelona Bus Turístic durant bona part del dia, per ocupació de l’espai al passeig de Gràcia, entre la Diagonal i la Gran Via. Dissabte, el metro també es reforçarà amb més trens especialment l’L1, L3, L4 i L5, i circularà com tots els dissabtes, durant tota la nit. El dimecres 24 de setembre a les 6 de la tarda tindrà lloc la Cavalcada de la Mercè, que farà el recorregut entre el carrer de Pelai i la plaça de Sant Jaume, afectarà les línies de bus D50, H16, V13, V15, V17, 19, 22, 24, 39, 47, 54, 55, 59, 63, 67, 120 i les dues rutes del Barcelona Bus Turístic, entre les 16 i les 20 hores. 

Per a més informació sobre els transports públics per accedir als diferents escenaris de les Festes de la Mercè 2025 es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Exposició d’autobusos històrics al Fòrum

Amb motiu de les Festes de la Mercè i en col·laboració amb l’ICUB (Institut de cultura de Barcelona), la Fundació TMB exposarà els dies 26, 27 i 28 de setembre, al Parc del Fòrum, sis vehicles que formen part la seva col·lecció de vehicles històrics. Es tracta dels següents models: el Dodge 265, de fabricació nord-americana, del 1936; el Chausson 59, del 1955; l’Aclo 410 de dos pisos del 1949 i tres Pegaso, el 6035A, el 6038 i el 6420.

El transport públic és clau per reduir les emissions de CO2 que és un dels principals causants del canvi climàtic. Els desplaçaments que es fan en bus i metro cada dia estalvien l’emissió d’1,6 tones d’aquest gas contaminant. Aquestes emissions equivalen a les que generarien 1,7 milions de turismes que fessin trajectes similars als que es fan en transport públic. 

Avui, en el dia mundial sense cotxes, TMB posa en marxa una nova funcionalitat a la seva web i App que, a partir d’ara, mostraran les emissions de CO2 de cada trajecte fet en transport públic i l’equivalent d’emissions si es fes en vehicle privat. Si ens fixem en la xifra anual, el 2024, si tots els viatges que s’han fet amb la xarxa de metro i bus de TMB s’haguessin fet en vehicle privat, s’haurien generat 430.000 tones d’emissions de CO2 més. I per la pròxima Diada de la Mercè -si hi ha un nombre similar de passatgers- l’ús de les xarxes de metro i bus de TMB evitaran gairebé una tona d’emissions de CO2.

A la xifra de les més de 430.000 tones no emeses s’hi ha arribat des del supòsit que els 684 milions de validacions de passatgers l’any 2024 no s’haguessin produït i que aquests usuaris i usuàries haguessin viatjat en vehicle privat (prenent les emissions d’un turisme dièsel mitjà com a referència).

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha assenyalat que “el metro i els autobusos de TMB generen un estalvi d’emissions molt important que mostra com el transport públic és clau per a la lluita contra el canvi climàtic”. Per això ha instat la ciutadania “a fer ús del transport públic per seguir avançant en una mobilitat sostenible a Barcelona”. A més, Bonet ha agraït “la tasca dels i les professionals de TMB que cada dia actuen per garantir el dret a la mobilitat de les persones, reduint l’impacte ambiental que aquesta mobilitat té per a la nostra ciutat”.

L'Ajuntament de Barcelona treballa per reduir la dependència del vehicle privat a Barcelona, amb l'impuls al transport públic i la generació de més i millors espais per als vianants. Vuit de cada deu desplaçaments que es fan avui a Barcelona són en algun mode de transport sostenible (transport públic, a peu, bici o VMP), i l'Ajuntament de Barcelona treballa en un nou Pla de Mobilitat Urbana que incrementi aquesta xifra, especialment en aquells desplaçaments laborals. En aquest sentit, les polítiques de mobilitat dels pròxims anys hauran de permetre reduir l’ús del cotxe en un 25% en aquest àmbit, amb el transvasament de 250.000 desplaçaments laborals, sobretot de connexió, del vehicle privat al transport públic.

25% de la flota de bus de zero emissions

TMB continua treballant per fer compatible la millora del servei amb la reducció de les emissions, en línia amb els Objectius de Desenvolupament Sostenible i l’Agenda 2030. Una de les mesures més significatives és l’esforç de descarbonització de la flota de bus, que pretén minimitzar l’impacte del transport en superfície sobre el medi ambient.

Des de finals del 2024, TMB ja compta amb el 25% de vehicles de zero emissions a la seva flota, amb 46 vehicles d’hidrogen i 196 busos totalment elèctrics en servei. El febrer del 2025 es va llençar una nova licitació per comprar 19 vehicles articulats (de 18 metres) elèctrics de càrrega nocturna que arribaran durant el 2026 i substituiran vehicles que ara estan en circulació i que aniran arribant al final de la seva vida útil.

En paral·lel a la licitació dels nous vehicles elèctrics, TMB ha adjudicat la compra dels primers 18 vehicles elèctrics de doble pis per al servei del Barcelona Bus Turístic i 5 minibusos elèctrics per al servei de Bus del Barri. De fet, en aquest cas ja s’han fet les proves amb els prototips d’ambdós tipus de vehicles i només falta la formalització del contracte i es preveu que els vehicles definitius arribin a finals d’aquest any.

Amb motiu del concert de Mora que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dimarts, 23 de setembre (20.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada que faran el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularan entre les 18.00 i les 20.30 h. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert, a partir de les 22.30 h, entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya - Palau Sant Jordi”.

Amb motiu de les Festes de la Mercè, dimarts 23 de setembre, el metro funcionarà durant tota la nit.  

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

L’entrada que dona accés a l’estació de metro Passeig de Gràcia de la línia 4 tancarà el proper 29 de setembre i durant sis setmanes per obres d’accessibilitat al vestíbul. Aquesta bocana, situada a la cantonada de Gran Via i del propi Passeig de Gràcia, rebrà una actualització amb la instal·lació d’un ascensor i la renovació de les seves barreres d’accés, que s’actualitzaran amb la intenció d’adaptar-les i fer-les totalment accessibles. A més, tot el vestíbul rebrà una reforma que inclourà la renovació del paviment. Aquestes obres han estat executades pel Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat de Catalunya.

Accessos alternatius

Els treballs en aquest punt, obligaran doncs a les persones usuàries de l’L4 a Passeig de Gràcia a accedir a l’estació per altres entrades com la de l’L2 o l’L3. L’accés més proper és el corresponent a l’L2, situat als jardins de la Reina Victòria, entre Rambla de Catalunya i Passeig de Gràcia, i que dista només 100 metres de l'entrada afectada. L’altra alternativa per arribar a l’L4 mitjançant les entrades de l’L2, es troba a l’accés Pau Claris, situat a una distància similar i a l’encreuament entre el Passeig de Gràcia i la Gran Via.  

Pel que fa als accessos des de l’L3, les persones usuàries poden utilitzar les bocanes situades als encreuaments de Passeig de Gràcia amb Consell de Cent, que dista a 280 metres del vestíbul tancat, Passeig de Gràcia amb Aragó (300 metres) o Aragó amb Pau Claris (500 metres). 

Les obres en execució

Les obres en marxa consisteixen en la millora de la connexió entre les andanes i els vestíbuls de les diferents línies de Metro (L2, L3 i L4) i Rodalies, de manera que una persona amb mobilitat reduïda podrà fer tots els transbordaments possibles sense haver de sortir al carrer. Els treballs inclouen principalment la instal·lació de quatre ascensors i la remodelació del vestíbul de l’L4, amb un pressupost final de 5,2 MEUR. Es preveu que la totalitat de l’obra conclogui a finals d’any.