Amb motiu del partit de Lliga, que se celebra demà passat diumenge, 30 de març, entre el FC Barcelona i el Girona FC a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 16.15 hores, metro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se a la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que diumenge el metro funciona fins a la mitjanit.

• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.

• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal destacar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 46, 65, 79, 91, 109, 150 i X2; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació, es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Amb motiu de la disputa de la setena i última etapa de la 104a edició de la Volta Ciclista a Catalunya, amb sortida de Barcelona i final a la muntanya de Montjuïc, diverses línies de busos veuran modificat o limitat el recorregut entre les 9 i les 15 hores aproximadament el pròxim diumenge, 30 de març, pel districte de Sants-Montjuïc.

Cal informar, però, que per evitar afectacions més greus de mobilitat, i degut a la coincidència el mateix dia amb el partit de Lliga Barça-Girona a l’Estadi Olímpic Lluís Companys (previst per les 16.15 hores), així com l’espectacle ‘Corteo’ de Cirque du Soleil al Palau Sant Jordi (programat a les 16.30 hores), l’arribada de La Volta a Barcelona s’anticipa en aquesta edició una hora. 

Aquest avançament horari permet facilitat el desmuntatge i, així, regular de forma més efectiva l’arribada massiva de públic a l’Anella Olímpica posteriorment, però implica retallar l’etapa prevista a excepció de les sis voltes al circuit de Montjuïc, que es mantindran com en d’altres edicions per tal de viure l’espectacle ciclista a la Muntanya Màgica. D’aquesta manera, l'entrada a Barcelona serà cap al migdia, i la finalització de l’etapa al voltant de les 13 hores.

La Volta sortirà de forma neutralitzada des de l’avinguda Reina Maria Cristina a les 10.55 hores en direcció a plaça d’Espanya per arribar a la Gran Via i continuar amb direcció als municipis de L’Hospitalet, El Prat, Sant Boi, Viladecans Gavà i Castelldefels, tornant cap a la ciutat de Barcelona per l’autovia de Castelldefels, pl. de Cerdà i, novament per la Gran Via, arribar a pl. d’Espanya, av. Reina Maria Cristina i av. Rius i Taulet, on s’inicia el circuit de sis voltes pel parc de Montjuïc i finalitza l’etapa.

Per aquesta raó, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana fer servir el metro, recorreguts alternatius o bé destinar més temps del previst per fer els desplaçaments durant aquestes hores a l’entorn dels llocs per on transcorrerà l’etapa. En total, 15 línies de bus de TMB estaran afectades pel pas de La Volta: D20, H12, H16, V5, X2, 13, 46, 65, 79, 94, 95, 109, 115, 150 i la Ruta Vermella del Barcelona Bus Turístic.

Per a més informació es pot consultar l'avís corresponent a la secció avisos de servei del web de TMB i el web de l’organització de la Volta Ciclista a Catalunya, on es descriu el recorregut de manera detallada i l’horari estimat de pas dels participants a la cursa per cada punt.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i l'lnstitut Guttman participen avui dijous en la celebració de la Barcelonada'25, una gimcana de geolocalització amb tecnologia mòbil. TMB ofereix un servei solidari d'autobús per transportar cap a Barcelona el grup de pacients i professionals de la Guttman que participen en la prova lúdica. Els conductors voluntaris són personal de TMB i ho fan fora del seu horari laboral.

Enguany, l'Institut Guttmann celebra el 60è aniversari de la inauguració de l’hospital de neurorehabilitació, un centre de referència especialitzat en el tractament medicoquirúrgic i la rehabilitació integral d'adults, joves i nens amb lesió medul·lar, dany cerebral adquirit o una altra discapacitat d'origen neurològic. Proporciona una atenció especialitzada, integral, continuada i personalitzada als seus pacients.

La Barcelonada és una gimcana de geolocalització amb tecnologia mòbil. Es tracta d'una activitat adreçada als joves que els ha de permetre saber localitzar qualsevol punt de la ciutat tot combinant els mitjans clàssics (targetes, mapes…) amb l’ús de tecnologies (internet, geolocalització, codis QR, realitat augmentada…) aplicant el treball cooperatiu en grups de quatre. Els protagonistes del projecte és l'alumnat dels centres de secundària, amb el suport del professorat. 

TMB i l'Institut Guttman, 25 anys de col·laboració

L’Institut Guttmann i Transports Metropolitans de Barcelona col·laboren des de l’any 2000 per fomentar l’autonomia de les persones amb discapacitat d’origen neurològic i/o amb problemes de mobilitat en la utilització del transport públic promovent la seva inclusió i participació en la comunitat. 

El conveni de col·laboració entre les dues entitats es va iniciar amb els serveis solidaris d’autobús per part de conductors voluntaris de TMB fora de la jornada laboral. Es tractava d’ajudar grups de persones amb necessitat especials a desplaçar-se fins a un punt concret de l’àrea metropolitana de Barcelona. L'any 2011 el conveni es va ampliar amb la possibilitat de participar en els tallers de foment de l’autonomia en la xarxa de metro i bus. 

Els pacients de l'Institut Guttmann participen en sessions regulars de coneixement de la configuració i ús de les xarxes de metro i d’autobusos, en què voluntaris de TMB els mostren de manera detallada i pràctica tots els dispositius i elements d’accessibilitat i seguretat que s’hi poden trobar. Durant les sortides, els pacients van sempre acompanyats de treballadors voluntaris de TMB i dels professionals de l’Institut Guttmann que els formen i assessoren sobre activitats tan bàsiques com el maneig de la cadira de rodes i ajudes tècniques, l’accés al metro i l’autobús, la ubicació de la senyalització i els espais accessibles.

Des de l'any 1945, promocions d'empleats del Metro Tranversal (l'actual L1) i els seus fills i filles, tenien la possibilitat d'assistir a classes i rebre formació reglada a les Escoles Comercials Montserrat. Centenars d'estudiants van assolir els estudis primaris i de batxillerat, cosa que els va facilitar l'entrada al món laboral en uns anys difícils. 

Una de les mestres del centre era Rosario Ibáñez, entrevistada a El Periódico. Filla d'empleat de Metro, alumna de les Escoles des dels 7 anys i posteriorment mestra del centre (1961-1985) repassa la seva experiència personal i el vessant humà de l'empresa. Va arribar de l'Aragó a Barcelona el 1953. El pare va entrar (pels pèls) a treballar a Metro i així ella el 1953 comença a rebre l'educació a les Escoles Montserrat, ubicades a la Rambla Badal, a Sants. "Em vaig sentir molt cuidada pel Metro. També és important dir que mai vaig sentir que hi hagués una educació diferent per als nois i les noies. Bé, una diferència: les noies fèiem costura".

L'any 1985 van tancar les Escoles i es va convertir en un centre públic (avui l'escola Cavall Bernat) i els professors i professores van passar a treballar a diferents departaments de l'empresa Ferrocarril Metropolità, la majoria com a tècnics i administratius. La Rosario va ser programadora, va aparèixer l'ordinador i va treballar amb les primeres aplicacions. Ella i una altra companya van ser de les primeres dones que van treballar al departament d'informàtica de la corporació. 

L'entrevista completa està disponible al següent enllaç. 

Amb motiu de l’espectacle ‘Corteo’ de Cirque du Soleil que té lloc al Palau Sant Jordi amb funcions a diari en diferents horaris, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilita els dies amb màxima afluència de públic serveis d’autobusos llançadora per a la pujada i la baixada. Aquestes llançadores connecten la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circulen demà divendres, 28 de març, de 19 h. a 21 hores; demà passat dissabte, 29 de març, de 15 h. a 21 hores; i dissabte de la setmana vinent, 5 d’abril, de 15 h. a 21 hores.

En aquests serveis de busos llançadora són vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, que són articulats, porten l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Cal recordar que el metro funciona divendres fins a les 2 de la matinada i dissabte de forma ininterrompuda durant tota la nit. 

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

El Gran Metro no va ser la primera empresa constituïda per construir una línia de metro, honor que correspon a la societat Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, SA, coneguda com el Transversal, però sí que va ser la primera a inaugurar i explotar el primer ferrocarril metropolità de la ciutat el 30 de desembre del 1924, amb un tram de 2.714 metres i quatre estacions, Catalunya, Aragó –l'actual Passeig de Gràcia–, Diagonal i Lesseps.

La xarxa de metro de Barcelona començà a prendre forma als anys vint del segle passat, quan s’estaven treballant diferents projectes des de temps abans, dels quals dos d’ells acabarien convertint-se en realitat. Llavors el metro era considerat el sistema de transport del futur per a les grans ciutats. Londres, Nova York i d’altres grans ciutats ja tenien metro, i la capital catalana també en volia.

El primer moviment per configurar una línia de metro va venir el 1907 de la mà dels enginyers Pau Müller i Octavio Zaragoza, quan van demanar una concessió de ferrocarril subterrani per unir la Ciutadella amb la Bonanova. L’Estat va aprovar el projecte el 1912, però no es va trobar finançament i va quedar aturat. 

El mateix any 1912, un altre enginyer, Fernando Reyes, presentava un segon pla de metro que volia creuar Barcelona des de Sants fins a Sant Martí, unint el sud-oest i el nord-est de la ciutat amb un enllaç ferroviari subterrani, Així es com el 1920 es va constituir la companyia Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, SA, tot i que novament els diners van ser l’obstacle per retardar el projecte fins a l’any 1922.

Pel que fa a la proposta de Müller i Zaragoza, les dificultats econòmiques van obligar a traspassar al Banco de Vizcaya la concessió que l’Estat els havia aprovat el 1912, però no seria fins després de la Primera Guerra Mundial que bancs i empresaris s’atrevirien a apostar pels projectes del metro a Barcelona.

Finalment, el 26 de març del 1921, el Banco Hispano Colonial, la companyia Tranvías de Barcelona, SA, Ferrocarriles de Cataluña i el consorci Arnús-Garí van decidir unir-se al Banco de Vizcaya per finançar el projecte i constituir la societat Gran Metropolitano de Barcelona, SA., i dos mesos després, el 26 de maig, firmaven davant notari l’escriptura fundacional de la mateixa amb un capital social de 15 milions de pessetes.

La nova empresa va modificar el projecte original de Müller i Zaragoza, de manera que finalment es contemplaven dos ramals, l’un sota la Rambla i l’altre sota la Via Laietana, que confluïen al passeig de Gràcia per pujar cap a Lesseps. 

Les obres començaven a finals d’aquell mateix any i  van ser dirigides per l’enginyer Santiago Rubió i Tudurí, inaugurant el primer dels ramals entre Catalunya i Lesseps el 30 de desembre de 1924.

Posteriorment s’obriria al servei, l’1 de maig del 1925, l’estació de Fontana, i el 5 juliol del mateix any s’ampliaria la línia fins a Liceu, al cor de la Rambla.

El 1926, un parell d’anys més tard de l’entrada en servei d’aquesta primera línia, el Gran Metro posaria en funcionament l’altre ramal projectat, que es coneixeria inicialment com a línia II i que connectava l’estació d’Aragó amb les d'Urquinaona i Jaume I.

No seria fins a l’any 1934 quan aquest segon ramal es prolongaria fins a la part baixa de la Via Laietana, concretament fins a una parada que hi havia davant de l’actual edifici de Correus, avui fora de servei. 

Inauguració de la línia del Gran Metro entre Catalunya i Lesseps, el 30 de desembre de 1924 / Arxiu Fundació TMB

Plànol de la memòria del Gran Metro de l'any 1925 / Arxiu Fundació TMB

Amb motiu del partit de Lliga pendent per ajornament, que se celebra demà dijous, 27 de març, entre el FC Barcelona i l’Osasuna a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 21 hores, metro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se a la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que dijous el metro funciona fins a les 12 de la nit.
   
• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.
   
• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal recordar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 23, 46, 52, 65, 79, 91, 109, 150 i X2; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació, es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Gràcies al paquet d’ajudes que ha aprovat el Govern central per al foment de l’ús dels serveis públics de préstec de bicicletes, els dos sistemes de bici compartida de la metròpolis de Barcelona, l’AMBici i el Bicing, tindran un nou impuls. L’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) i l’Ajuntament de Barcelona, els titulars d’aquests serveis, accediran als fons que s’ofereixen a través del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, i que permetran reforçar aquests dos sistemes. L’objectiu final: seguir potenciant l’ús de la bici pública, com a mitjà de transport sostenible d’últim quilòmetre,  a la metròpolis de Barcelona.   

L’èxit del Bicing i de l’AMBici posicionen l’àrea metropolitana com la quarta metròpolis del món amb més usos de bici pública compartida després de París, Nova York i Ciutat de Mèxic.

Objectiu comú i estratègies complementàries
Per aconseguir aquest objectiu comú, l’AMB i l’Ajuntament de Barcelona, a través de BSM, l’empresa pública que gestiona el Bicing, s’han coordinat i han establert estratègies complementàries, d’acord amb les característiques i el grau de maduresa en què es troba actualment cadascun dels serveis.

Per una banda, l’AMB, per fomentar l’entrada de nous abonats al servei de bici pública metropolitana, que és gestionat per Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i és el sistema més jove, reduirà al 50 % el preu de venda dels abonaments de l’AMBici abans de l’estiu. D’aquesta manera, el cost de l’abonament de l’AMBici passarà de 40 € anuals a 20 € anuals. Aquestes tarifes amb descompte del 50 % s’aplicaran als abonaments anuals adquirits entre l’1 de gener i el 31 de desembre del 2025, o fins a la vigència dels ajuts que es puguin prorrogar amb condicions equivalents a les previstes al Reial decret llei de referència. La mesura s’ha aprovat avui, dimarts 25 de març, al Consell Metropolità de l’AMB.

D’altra banda, el Bicing, un sistema molt consolidat i madur a la ciutat de Barcelona, destinarà els fons del govern central a impulsar l’ampliació de la seva flota elèctrica i del nombre d’estacions. Aquesta ampliació, en marxa des de l’any passat, té com a objectiu assolir les 8.000 bicicletes (5.000 de les quals seran elèctriques) i sumar 66 noves estacions prioritzant les zones de més demanda del servei i aquells barris on es vol millorar la connexió.

D’aquesta manera, el Bicing dona resposta a l’increment de demanda registrat els darrers anys i millora l’experiència dels usuaris, que cada vegada aposten més pels models elèctrics per la seva comoditat. Actualment, 8 de cada 10 viatges es fan amb bicicleta elèctrica, un canvi de tendència que s’ha accentuat gràcies a l’èxit del model híbrid de la xarxa de Bicing i l’expansió del servei als barris de muntanya.

Aquest nou impuls s’emmarca en el Reial decret llei 1/2025, del 28 de gener, pel qual s’aproven mesures urgents en matèria econòmica, de transport, de Seguretat Social, i per fer front a situacions de vulnerabilitat (publicat al BOE el 29 de gener del 2025), i d’acord amb el seu capítol VI, de mesures per al foment dels serveis públics de préstec de bicicletes.

L’AMB també ha aprovat avui, al Consell Metropolità, un nou abonament del servei AMBici: l’abonament flexible. Concretament, aquesta nova tarifa ofereix tres possibles períodes de diferents dies de vigència (1, 2 i 3 dies), cadascun amb la seva tarifa (5, 9 i 12 euros), i que permeten viatges il·limitats de fins a 30 minuts. Amb aquest nou abonament, l’AMB ofereix la possibilitat de captar un nou perfil d’usuaris, els esporàdics, als quals l’abonament AMBici no els surt a compte econòmicament. Per exemple: visitants, turistes o ciutadans que es desplacen alguns caps de setmana i per oci, entre d’altres.

La bicicleta compartida, un dels pilars de la mobilitat sostenible a la metròpolis
El Bicing, la bicicleta compartida pública de Barcelona, va tancar el 2024 amb gairebé 164.000 persones abonades i prop de 19 milions d’usos. El servei disposa actualment de 7.608 bicicletes (4.608 d’elèctriques i 3.000 de mecàniques) i 527 estacions.

Aquestes xifres evidencien l’èxit i la consolidació del Bicing com un dels pilars fonamentals de la mobilitat de Barcelona, essent una alternativa de mobilitat sostenible per a la ciutadania.

L’AMBici, de titularitat de l’AMB i gestionat per TMB, compta amb més de 16.000 usuaris actius des que es va posar en marxa ara fa dos anys. El 2024, el servei va superar els 1,6 milions de desplaçaments. Actiu en 15 municipis metropolitans, per a la seva implantació ha disposat de més de 7,7 milions d’euros provinents dels fons del Pla de recuperació, transformació i resiliència, finançat per la Unió Europea a través dels fons Next Generation EU.

En aquests moments, l’AMBici està instal·lant 32 noves estacions i 345 bicicletes, repartides entre els 15 municipis metropolitans que ja disposen del servei. Per tant, es passarà de les 204 estacions i 2.255 bicicletes actuals a 236 estacions i 2.600 bicicletes.

Els usuaris dels dos serveis disposen de diverses estacions de transferència entre AMBici i Bicing a les zones limítrofes de Barcelona per poder deixar la bicicleta d’un dels serveis i agafar la bicicleta de l’altre.
 

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha resolt per concurs públic la gestió dels serveis de publicitat de 1.166 vehicles de la flota d’autobusos per als pròxims 4 anys (amb opció a pròrroga per un any addicional) a l’empresa Global. El contracte també inclou 837 autobusos de l’AMB (Àrea Metropolitana de Barcelona). El contracte preveu uns ingressos mínims de 7,4 milions d’euros a l’any per a TMB i d’1,2 milions anuals per a l’AMB, que podrien ser superiors depenent del que Global ingressi per l’explotació d’aquests espais publicitaris.

El nou exclusivista, líder i referent en publicitat amb un consolidat negoci local, nacional i internacional, s’ocuparà de la publicitat estàtica, interior i exterior, del conjunt de la flota d’autobusos de TMB, integrada per 1.166 vehicles de diferents tipologies. Segons les condicions del concurs, la publicitat destinada a tots aquests suports s’acomodarà, en tot el seu contingut i formalitat, a les disposicions dictades en l’àmbit europeu, nacional, autonòmic i local pels organismes competents.

Per primera vegada, la mateixa empresa gestionarà la publicitat de la xarxa completa de Bus Metropolità, que inclou la flota d’autobusos de TMB (gestió directa) i de la flota d’autobusos de l’AMB (gestió indirecta). I és la mateixa empresa que explota també els suports publicitaris del metro. Per això, Global destaca que primer van convidar els ciutadans al cor de Barcelona, en referència al suburbà, i ara els diuen “Puja’t al bus. Viu Barcelona”. 

La publicitat en l’exterior dels autobusos és considerada com una de les més eficaces en termes d’audiència, segons l’Estudi General de Mitjans. De fet, el 90% dels ciutadans de Barcelona i la seva àrea metropolitana identifiquen contínuament publicitat en els autobusos, dirigida a un públic molt divers i amb una àmplia cobertura territorial.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), a través de la seva Fundació, col·labora un any més amb el prestigiós Concurs Internacional de piano Maria Canals, que es fa del 23 de març al 3 d’abril. Enguany, per celebrar la 70a edició del certamen i el Centenari del Metro, hi haurà dos pianos a l’estació de Diagonal (L5) on també es podrà visitar l’exposició Maria Canals, un Concurs amb ànima.

Des d’aquest divendres, a banda i banda de l’espai expositiu Mercè Sala situat al vestíbul de l’estació de Diagonal (L5) hi ha dos pianos que podran tocar totes les persones que hi passin. Un és un piano de mitja cua, com el que s’ha instal·lat altres anys, que estarà a disposició dels ciutadans i també de corals i escoles de música, que oferiran concerts per fer més agradable el viatge dels usuaris i usuàries. El segon és un piano de paret que s’ha instal·lat amb la vocació que s’hi quedi de manera permanent. 

Durant l’acte, la directora de la Fundació TMB i directora de comunicació i relacions institucionals de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Mònica Peinado, ha reivindicat el metro com un espai per a la cultura i les arts: “democratitzar la música i apropar-la a totes les persones és un dels valors que comparteixen TMB, la seva Fundació i el Concurs Maria Canals. L’aposta de TMB per la música i per la cultura és ferma, volem acostar els valors que aporten les arts als usuaris i usuàries i fer que la seva experiència de viatge sigui encara millor”.  

La presidenta del Concurs Internacional de piano Maria Canals, Mariona Carulla, ha destacat també la importància d’aquesta col·laboració que, a través de l’exposició i els pianos que es posen a disposició del públic, “permet posar en valor la vitalitat d’un projecte que arriba als seus primers 70 anys ple d’energia per continuar desenvolupant nous projectes de creixement i d’apropament de la música i la cultura a tothom”.

Piano de mitja cua per a ciutadans i escoles de música

Al voltant del piano de mitja cua de l’estació de Diagonal s’han programat 27 concerts per celebrar la passió d’aquesta ciutat per la música. Tindran una hora de durada, seran interpretats per alumnes d’escoles de música i corals de Barcelona i de l’àrea metropolitana i s’iniciaran el dissabte 22 amb una actuació del Conservatori de Badalona. Fora d’aquestes franges amb concerts programats i en horari de servei de metro, el piano de mitja cua estarà lliure, a disposició de les persones usuàries aficionades al piano que el vulguin tocar. 

Aquest és un del centenar de pianos de cua que el concurs instal·la en diversos espais públics de la ciutat i els posa a disposició de qui els vulgui tocar, en el marc del programa ‘El Maria Canals porta cua’, la iniciativa més exitosa de l’OFF Concurs del certamen que pretén acostar la música a tothom.

Prova pilot d’un piano permanent al metro

D’altra banda, amb motiu del 70 aniversari del certamen i la celebració del Centenari de Metro, el Concurs Internacional de piano Maria Canals ha volgut redoblar la proposta de l’OFF Concurs, el programa educatiu, divulgatiu i social de l’associació, i baixa un segon piano al metro. Es tracta en aquest cas d’un piano de paret que s’instal·la amb la voluntat que s’hi quedi de manera permanent. 

De moment, es farà una prova pilot de tres mesos d’aquesta iniciativa que vol acostar la música a tots els usuaris i usuàries i millorar l’experiència de viatge. El piano s’ha instal·lat a l’estació de metro de Diagonal L5 i convida els passatgers a acceptar el repte d’asseure’s i fer sonar les seves tecles. Si la iniciativa s’avalua com a positiva, la previsió és que el piano de paret es quedi de forma permanent a la xarxa per tal que tothom qui ho vulgui, el pugui tocar.

Exposició commemorativa dels 70 anys del concurs

L’Espai Mercè Sala, la sala d’exposicions del metro situada a l’estació de Diagonal (L3 i L5), acull des d’aquesta tarda l’exposició Maria Canals, un Concurs amb ànima. La mostra es pot visitar gratuïtament de dilluns a divendres de 10 a 20 hores i està impulsada pel Concurs Internacional de Piano Maria Canals de Barcelona, en col·laboració amb la Fundació TMB. 

L’exposició Maria Canals, un Concurs amb ànima vol destacar, a través de fotografies,  testimonis personals i audiovisuals, no només el present del concurs sinó molt especialment el gran actiu humà -la veritable ànima del concurs- que ha fet possible arribar a aquesta 70a edició. Fundat el 1954 per la pianista i pedagoga Maria Canals, el certamen barcelonès és el més antic d’Espanya i un dels més veterans i prestigiosos d’Europa. L’exposició es pot visitar fins al 21 de juny.

Amb motiu del clàssic femení de la Lliga F, que se celebra demà passat, diumenge 23 de març, entre el FC Barcelona i el Reial Madrid CF a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 12 del migdia, metro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se per la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que diumenge el metro funciona fins a les 12 de la nit.

• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.

• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal destacar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 46, 65, 79, 91, 109, 150 i X2; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació, es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Amb motiu del concert de Maka que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dissabte, 22 de març (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 18.30 h i les 21 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 22.30 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Dissabte el metro funciona ininterrompudament durant tota la nit.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Amb motiu del concert del grup coreà Tomorrow X Together que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dijous, 20 de març (19.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà de les 17.30 h a les 19.30 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 21.50 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Dijous el metro funciona fins a la mitjanit.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Un any més la Federació Catalana d'Entitats contra el Càncer (FECEC) promou la campanya “Pebrots pel càncer”, els dies 20, 21 i 22 de març. 

Aquesta acció compta amb la col·laboració dels supermercats Condis i consisteix en la venda de bosses de pebrots solidaris als clients a un preu simbòlic de dos euros. L’objectiu principal és promoure la solidaritat amb les persones afectades de la malaltia, difondre la tasca de suport de les entitats de la FECEC Junts contra el Càncer i, alhora, recaptar fons per seguir desenvolupant programes d’atenció psicosocial per a les persones afectades pel càncer, així com per als seus familiars i cuidadors.

Cal destacar que la Federació Catalana d’Entitats contra el Càncer (FECEC) i Condis col·laboren en aquesta campanya des de fa 11 anys i que amb la solidaritat dels clients de la cadena de supermercats, la FECEC Junts contra el Càncer ha pogut continuar ajudant les persones que travessen o han travessat un procés oncològic, així com a les persones que les acompanyen.

Enguany, es distribuiran un total de 66.000 bosses de pebrots als Condis de Catalunya.

A la passada edició, la primera de tres dies de durada, es van recaptar 63.114 euros que van servir per ajudar les persones que travessen processos oncològics. En total, en els 10 anys de campanya, s’han aconseguit més de 772.000 euros.

TMB hi col·labora fent difusió de la campanya.

Aquest passat cap de setmana, de divendres 14 de març al diumenge 16 de març, tots dos inclosos, el Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica ha fet treballs en el sistema de senyalització en el tram ZAL | Riu Vell i Can Tries | Gornal de l'L10 Sud que han afectat el normal funcionament de la línia. 

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) va habilitar un servei especial de bus alternatiu amb les mateixes parades i horari que el metro en el tram afectat. També es va habilitar un servei de bus llançadora nocturn la nit de divendres a dissabte, fins a les 2 de la matinada, així com tota la nit de dissabte a diumenge. La mateixa xarxa de metro era una bona alternativa segons l’itinerari i la xarxa de bus (línies V3 i 109).

A partir d'ahir dilluns, 17 de març, amb l'inici del servei a les 5 del matí, la línia ha recuperat la normalitat en tot el seu trajecte.

Amb motiu del concert de Maluma que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dissabte, 15 de març (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà entre les 18.30 h i les 21 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 22.30 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Dissabte el metro funciona ininterrompudament durant tota la nit. 

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Amb motiu de la celebració de l’edició d’enguany de la Zurich Marató de Barcelona, que tindrà lloc el pròxim diumenge, 16 de març, diverses línies d’autobusos de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) que transcorren per la ciutat veuran alterat o limitat el recorregut entre les 6.30 i les 15.30 hores aproximadament. Per aquesta raó, TMB recomana l’ús del metro en aquesta franja horària i especialment en els desplaçaments per l’entorn dels llocs per on transcorrerà la competició.

La Marató, que diumenge al matí i al migdia afectarà tot el trànsit de superfície per on es desenvolupi, sortirà del passeig de Gràcia a tocar de la plaça de Catalunya a les 8.30 hores del matí i passarà pels llocs més emblemàtics de Barcelona.

Tot plegat provocarà afectacions en més d’una quarantena de línies de bus de TMB que circulen en festiu, concretament en les següents 46 línies: D20, D50, H8, H10, H12, H14, H16, V9, V11, V13, V15, V17, V19, V21, V23, V25, V27, V29, V31, 6, 7, 13, 19, 21, 22, 24, 33, 34, 39, 47, 54, 55, 59, 62, 63, 67, 96, 109, 120, 121, 126, 136, 141 i 192, més la Ruta Vermella i la Ruta Blava del Barcelona Bus Turístic.

Com en d’altres proves atlètiques populars, i dins de la voluntat de participar amb la ciutadania en el seu progrés social, esportiu, cultural, educatiu i cívic, i de contribuir a un desenvolupament sostenible i a la millora de la mobilitat, TMB porta als corredors a la cursa amb un títol individual de viatge per desplaçar-se en metro o bus el dia de la prova. Així, 25.000 bitllets senzills gratuïts es posen a disposició dels participants i els hi són lliurats en el moment de recollir la bossa del corredor amb el dorsal, xip i samarreta, fins esgotar-ne les existències.

Per a més informació es pot consultar l’avís corresponent a la secció d’avisos de servei del web de TMB i el web de la Marató de Barcelona.

A TMB estem d'enhorabona! La nostra comunitat d’usuaris continua creixent i les persones connectades a través de JoTMBé i dels nostres perfils a les xarxes socials (Instagram, Facebook, X, LinkedIn, Spotify, Youtube i Wechat) per estar al dia de totes les novetats, serveis i iniciatives que posem en marxa ja són més d’un milió i mig. Recordem que el passat 31 de gener vam obrir el nostre canal TikTok.

A través de JoTMBé, milers de persones gaudeixen d’informació actualitzada del servei, avantatges exclusius i la possibilitat de comprar i recarregar títols de transport amb total agilitat. També els subscriptors del blog Hola Barcelona poden gaudir de les millors propostes i consells per no perdre's res de la ciutat.

Amb la campanya "TMB lovers" volem agrair la confiança i el suport que ens demostren les persones usuàries de les nostres xarxes de transport. 

Segueix-nos a les nostres xarxes socials i registra’t a JoTMBé per descobrir tot el que tenim preparat per a la nostra comunitat. Estar al dia de les novetats, participar en concursos, rebre consells per als teus trajectes i accedir a promocions exclusives són només alguns dels avantatges de formar-hi part. 

Gràcies per acompanyar-nos en aquest viatge. Seguim avançant junts!

El servei de metro de la línia L10S es veurà afectat pels treballs en el sistema de senyalització que el Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica executarà aquest cap de setmana en el tram entre ZAL | Riu Vell i Can Tries | Gornal. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei especial de bus que efectuarà les mateixes parades i horari que el metro en el tram afectat: de ZAL | Riu Vell a  Can Tries | Gornal. Cal tenir en compte que la nit de divendres a dissabte la darrera sortida des de ZAL | Riu Vell serà a les 00.06 h, i de dissabte a diumenge a les 23.36 h. A més, hi haurà un servei de bus llançadora nocturn que farà el mateix recorregut la nit de divendres a dissabte de les 00 h a les 2 de la matinada de divendres a dissabte, així com tota la nit de dissabte a diumenge. Per utilitzar el servei de bus especial, no fa falta validar el bitllet.

També la mateixa xarxa de metro és una bona alternativa segons l’itinerari. Així, l’L9 Sud de metro des de Collblanc i Torrassa, permet anar en direcció a Aeroport T1, fins a Can Tries | Gornal i allà enllaçar amb el servei de bus especial. A banda, la  línia V3 de bus cobreix el tram afectat entre Zona Franca i Ciutat de la Justícia, i la línia 109 cobreix el tram afectat entre Ecoparc i Foneria.