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Un experimento sobre cómo los coches autónomos ayudarán a evitar los atascos
Este artículo se publicó originalmente en Tecvolución, el blog de Volvo en el que colaboramos desde hace una década, dedicado a las tendencias tecnológicas aplicadas al futuro de los coches, la sostenibilidad, la innovación y el ocio digital.
Hace tiempo que la ciencia ha sido capaz de explicar una de las razones de los «misteriosos atascos» en las carreteras: la lenta reacción de los conductores propicia que se formen las aglomeraciones que no se resuelve a tiempo. Somos lentos en reaccionar cuando hay que frenar y somos lentos al arrancar. Esto propicia una especie de «efecto acordeón» o atasco de tráfico fantasma que crece y crece y que, como las ondas sobre la superficie de un lago, a la larga puede coincidir con tan mala suerte que deje a los vehículos literalmente parados.
Pero hete aquí que la llegada de los coches autónomos ha arrojado una nueva luz sobre cómo pueden resolver este tipo de problemas, en especial esos «atascos fantasma» sin razón aparente. Y es tan simple como añadir un coche autónomo en la ecuación.
En el experimento que puede verse en el vídeo –en el que colaboró un equipo multidisciplinar de cuatro universidades– se puede ver cómo se analizó todo esto: una veintena de coches circulan dando vueltas, casi como si estuvieran en una larga recta encontrándose con diversos escenarios de más o menos tráfico. Casi todos los coches están conducidos por «personas» simuladas, pero entre ellos hay un coche autónomo (marcado con la flecha) cuyo comportamiento y velocidad varía según su programación.
El algoritmo o fórmula en cuestión controla el vehículo de tal forma que minimiza las veces que el conductor humano que va detrás de él tiene que accionar el freno. Este es el origen del problema, de modo que una conducción más suave –aunque sea más lenta– ayuda a que la velocidad no tenga tantas bruscas variaciones. La gráfica inferior muestra la velocidad en el eje vertical y el tiempo en el horizontal: cuanto más amplias las variaciones, más problemas. Cuanto más estrecha y estable, mejor velocidad media.
En total se probaron diversos números de «frenazos», entre 2 y 9 por kilómetro. Cuando hay que frenar pocas veces también hay que volver a recuperar velocidad pocas veces, de modo que valores entre 2 y 3 veces por kilómetro son los óptimos. Esto no solo hace más fluido el tráfico: también reduce el consumo de combustible hasta un 40 por ciento.
Lo más interesante del asunto es que tan solo hace falta un coche de cada veinte (más o menos un cinco por ciento) para que la situación mejore considerablemente. Si esto es extrapolable –como parece– a las situaciones de tráfico convencional en las calles y carreteras significa que no será necesario que todos los coches sean autónomos; tan pronto como un número significativo de ellos circulen libremente deberían empezarse a notarse los efectos. Nuestros futuros amigos calculadores, metódicos y con reflejos dignos de cualquier deportista de élite también nos ayudarán en esto.
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Conferència: 100 anys del “Gran Metropolitano de Barcelona”
El proper dimecres 26 de febrer de 2025 a les 18:30 hores es durà a terme una conferència amb el títol “100 anys del “Gran Metropolitano de Barcelona””, a càrrec de Ramon Lascorz i Joan Alberich, organitzada per l’Associació d’Amics del Ferrocarril de Sant Cugat del Vallès conjuntament amb la FCAF.
L’acte es realitzarà a la Casa de Cultura de Sant Cugat, carrer Castellví, 28, de Sant Cugat del Vallès.
Conferència: “L’Aeri de Montserrat. Història, tradició, innovació i seguretat d’una instal·lació de referència”
El proper dijous 27 de febrer de 2025 a les 18:00 hores es realitzarà una conferència amb el títol “L’Aeri de Montserrat. Història, tradició i seguretat d’una instal·lació de referència”, a càrrec d’Héctor García i Pep Mirabet, de l’Aeri de Montserrat, organitzada per Engitren.
Héctor García, director de l’Aeri de Montserrat, i Pep Mirabet, enginyer industrial de la mateixa instal·lació, desenvoluparan una visió completa i detallada sobre el telefèric més històric en funcionament a Espanya.
La sessió començarà amb una introducció a la història de l’Aeri de Montserrat, destacant la seva evolució i desenvolupament al llarg dels anys. Es parlarà de com aquesta instal·lació ha esdevingut una peça clau per als visitants de Montserrat, oferint un servei essencial per accedir al monestir i altres atraccions turístiques de la zona.
A continuació, els ponents abordaran la combinació de tradició i innovació que caracteritza l’Aeri. Es presentaran exemples concrets d’innovacions tecnològiques implementades en els darrers anys, que han permès mantenir l’equilibri entre la preservació del patrimoni històric i l’adopció de noves tecnologies.
Un altre punt clau de la conferència serà la seguretat. S’explicaran les mesures adoptades per garantir la protecció dels usuaris, així com els protocols i el manteniment regular que asseguren el bon funcionament de l’Aeri. Aquesta part de la sessió posarà de relleu la importància de la seguretat en una instal·lació d’aquestes característiques.
Finalment, es parlarà de les innovacions tècniques que s’han dut a terme i dels projectes futurs previstos per a l’Aeri de Montserrat. Els assistents tindran l’oportunitat de conèixer els detalls tècnics del funcionament del telefèric i les millores que es preveuen implementar per continuar oferint un servei de qualitat.
L’objectiu d’aquesta conferència és proporcionar una visió completa de l’Aeri de Montserrat, destacant la seva importància històrica, el servei al visitant, i les innovacions tècniques i de seguretat que el mantenen com una instal·lació de referència.
Format híbrid (online i presencial a la Via Laietana, 39, Barcelona)
