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La prórroga por seis meses de los descuentos al transporte entra en vigor
La familia del cohete R-7, a la que pertenecen los Soyuz actuales, alcanza los 2.000 lanzamientos
La 2.000 ème.. pic.twitter.com/c6quH27kdO
— Loulou 66 (@GasconLouis) December 25, 2024Esta mañana un cohete Soyuz-2-1b despegaba del Cosmódromo de Baikonur con el satélite civil de observación terrestre Resurs-P5 a bordo. Se trata, ni más ni menos, del lanzamiento número 2.000 de un cohete de la familia R-7. Ninguna otra familia de cohetes ha alcanzado una cifra como esta.
Todo viene del misil intercontinental R-7 Semiorka, cuyo primer lanzamiento tuvo lugar el 15 de mayo de 1957 y que estuvo desplegado durante la Guerra Fría de 1959 a 1968. En realidad era bastante malo como misil. Pero dado que las cabezas nucleares soviéticas eran bastante pesadas tenía una capacidad de carga considerable.
Por eso fue R-7 ligeramente modificado el que lanzó el Sputnik, el primer satélite artificial de la historia, poniendo en marcha la Era Espacial.
Lanzamiento del Sputnik 1
También fue un Vostok-K, otro cohete derivado del R-7 el que lanzó a Yuri Gagarin, la primera persona en ir al espacio.
A lo largo de los años volaron otros cohetes derivados del R-7, aunque sin duda alguna el que mayor éxito ha tenido es el Soyuz, del que en la actualidad están en servicio las variantes 2.1a, 2.1b y 2.1v.
De esos 2.000 lanzamientos aproximadamente el 94 % han terminado con éxito, lo que no está nada mal, en especial teniendo en cuenta que en los primeros tiempos de su historia aún estábamos aprendiendo cómo construir cohetes.
(Rêves d'Espace vía RT de Space Nøsey).
Hem rebut la Felicitació de Nadal d’APAC
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Revista mensual Maquetren, Nº 383, 2024
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Accidente de un avión de Azerbaiyan Airlines en Kazajistán
#Azerbaijan Airlines plane coming from #Baku crashes in Aktau, #Kazakhstan pic.twitter.com/bPQer1RnUL
— White Vador(@AleaJactaEs666) December 25, 2024[Anotación en actualización]
Hace unas horas el Embraer ERJ-190AR de Azerbaiyan Airlines con matrícula 4K-AZ65 sufría un accidente cerca del aeropuerto de Aktau en Kazajistán, aunque su destino era el aeropuerto de Grozny en Chechenia, a algo más de 400 kilómetros de distancia. Cubría el vuelo J28243 desde el Aeropuerto internacional de Baku en Kazajistán. El avión había sido entregado a la aerolínea el julio de 2013.
El avión accidentado a punto de aterrizar en el aeropuerto de Antalya en 2016 – CC BY-SA 4.0 Mehmet Mustafa Celik
Al parecer –aunque no está confirmado– el vuelo fue desviado por niebla en el aeropuerto de destino, por lo que fue desviado a Aktau, al otro lado del Mar Caspio. La tripulación empezó a tener problemas mientras para controlar el avión mientras los sobrevolaban.
Mapa de Flightradar con la ruta del vuelo
El avión chocó contra el suelo con el morro y el ala derechas hacia abajo y se partió en dos. La cabina de pasaje y de la tripulación resultaron consumidas por el fuego posterior. Pero la cola ha acabado relativamente intacta. Los primeros informes dicen que 28 de las 67 personas –62 pasajeros y cinco tripulantes– que iban a bordo han sobrevivido.
Comença a Valls l’operació rescat de la locomotora de vapor RENFE 030-0236
Els Amics del Ferrocarril de Valls i l’Alt Camp, coincidint amb els 25 anys d’història, han posat en marxa l’operació de rescat de la locomotora de vapor RENFE 030-0236. L’operació compta amb el suport de la Diputació de Tarragona i l’Ajuntament de Valls. En aquesta primera fase, la màquina ha estat traslladada al Museu del Ferrocarril a Móra la Nova.
La locomotora, del tipus 030T, va ser construïda per Babcock&Wilcox el 1925 per a l’antic “Ferrocarril Estratégico Santander-Burgos-Soria-Calatayud” que junt amb la companyia “Central de Aragón” havia de permetre unir els ports de Santander i València i per això també es coneixia com la “Santander-Mediterráneo”.
La locomotora formava part de la sèrie 12-15 amb el número SM13. Posteriorment va passar a formar part de la sèrie RENFE 030-0235 a 0238.
Aquestes locomotores van ser utilitzades per a maniobres però també és possible que arrosseguessin trens entre Villarcayo i Cidad-Dosante, ja que en no existir placa en aquesta darrera estació era més còmode recórrer aquests pocs quilòmetres amb locomotores tanc.
Als finals dels anys 40 la locomotora tenia la seva base a Sòria, on finalment van fer cap les quatre de la sèrie i dos d’elles van ser desballestades. Va estar en actiu a Sòria fins l’any 1969 i el 1970 va ser traslladada a Valls per establir-se com a monument al ferrocarril. La seva adquisició va ser impulsada per Eduard Castells i patrocinada per la família Moncunill. El 1977 es va instal·lar en un pedestal presidint la Plaça de l’Estació on va residir durant 30 anys convertint-se en una icona de Valls. La degradació del monument, però, va obligar a retirar-la del seu emplaçament l’any 2008 quan va ser ubicada a l’exterior de la sala Kursaal.
Ara, els Amics del Ferrocarril de Valls i l’Alt Camp tenen la voluntat de recuperar aquesta locomotora que l’any que ve complirà 100 anys. El primer pas ha estat traslladar-la al Museu del Ferrocarril a Móra la Nova, el qual compta amb un taller homologat de manteniment de material històric ferroviari i durà a terme un estudi tècnic per avaluar-ne l’estat de conservació i determinar les accions necessàries per a la seva posada en marxa. D’aquesta manera, s’analitzarà la viabilitat de retornar-la al seu estat funcional i poder decidir així quin tipus de restauració es duu a terme.
Japan: Understanding when to replace electronic signalling equipment
Development » Deprecations #2004 (stable)
Decés d’en Lluís Blasco
De l’Associació d’Amics del Ferrocarril de Sant Cugat del Vallès rebem la notícia del decés el passat 23 de desembre de 2024 d’en Lluís Blasco, membre d’aquesta associació.
Des de la Federació donem el condol a la família i amics.
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