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Fibra óptica «en el vacío»: más rápida que la fibra óptica tradicional, para quienes necesiten la mínima latencia
Esta mañana he estado en las instalaciones de IAAS asistiendo a la presentación Lyntia sobre su tecnología de la fibra óptica Hollow-Core. Han querido mostrarlo en vivo transmitiendo datos a de un datacenter a otro datacenter en la zona del Silicon Alley madrileño. Han colaborado varias empresas, entre ellas Nokia, Digital Realty y OFS Labs (anteriormente Lucent + Bell Labs).
La idea básica de este avance es algo que cualquiera puede entender. La velocidad de la luz en el vacío es de 300.000 km/s, pero esa misma luz viajando por la fibra óptica lo hace a tan solo 204.218 km/s, debido al índice de refracción del medio (algo similar sucede cuando viaja por el aire o el agua). Si se pudiera fabricar una fibra óptica con núcleo al vacío, la velocidad podría ser la máxima que permiten las leyes de la Física. Pues, dicho y hecho: la fibra Hollow-Core (Núcleo hueco o «al vacío») es justamente eso.
La diferencia no es baladí: un índice de refractividad de 1,005 (casi 1) proporciona un 30% más de velocidad para los fotones que viajan por allí, a 298.301 km/s (frente a los 299.972 km/s del vacío). Eso aumenta la velocidad hasta un 46% respecto a los 200.000 km/s de la fibra óptica tradicional y, lo más importante, reduce la latencia un 31%.
Que la fibra sea más rápida no significa una gran ventaja en cuando a su capacidad (se podrían multiplexar más canales o añadir más fibras que hicieran el mismo trayecto; el récord actual son 23 petabits por segundo). Pero en la Hollow-Core su retardo (latencia) es mucho menor, ganándose unos 1,5 microsegundos por km. En algunas aplicaciones que necesitan acercarse al «tiempo real» todo lo posible, como el Trading de Alta Frecuencia (HFT), las comunicaciones entre vehículos, IA, edge computing y otras versiones de computación en la nube, esto resulta crítico.
Para entenderlo en palabras llanas, es como si un broker de banca pudiera lanzar órdenes de compra o venta recibiendo la información 0,0001 segundos antes que otros brokers de otros bancos. Se llevaría el gato al agua.
Una demostración de alta tecnología como de «andar por casa»La demostración ha tenido lugar en las instalaciones que tienen en Madrid Lyntia y Digital Realty, ambas en el distrito de San Blas. Para ello se tendió un cable de fibra Hollow-Core directo de 1,4 km bajo tierra (que se instaló en una noche) y para las pruebas se tomaban los datos del trayecto ida-y-vuelta. Una de las ventajas de este tipo de fibra es que no necesita «cajas de empalme» intermedias a menos que haya de recorrer enormes distancias.
Externamente esta nueva fibra es como la tradicional, un fino cable de unos 9,9 mm. Pero internamente su núcleo central está hueco y rodeado de capas flexibles de varios microtubos adicionales y materiales aislantes y absorbentes, formando algo así como las celdas de un panal. La fibra se puede empalmar cuando es necesario y conectar a equipos con DWDM (multiplexadores) con lambdas (longitudes de ondas) normales.
La demostración se hizo con un Hollow-Core a 600 Gbps además de los canales auxiliares, comparándolos con otro cable tradicional en el mismo recorrido. Con un equipo de medición y un analizador de red se podían ver las señales digitales ir y venir, así como sus retardos. Mientras que la fibra normal mostraba un retardo de unos 13,5 microsegundos la Hollow-Core tan solo tenía 9,2 microsegundos, prácticamente el tiempo teórico que tardan los fotones en recorrer esa distancia.
Los fabricantes de esta nueva tecnología –que no es algo futurible sino que ya se puede contratar, aunque ya avisan de que resulta más cara que la tradicional– están seguros de que supondrá un avance importante y cambios en muchos sectores que necesitan la mínima latencia. Y, aunque alguien ya lo esté pensando, no es solo para jugar mejor al Call of Duty, sino sobre todo ayudar en tareas mucho más importantes y relevantes para un gran número de sectores que dependen de esta tecnología.
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El cohete Kairos de la empresa japonesa Space One explota en su primer lanzamiento
Hace unas horas la empresa japonesa Space One, cuyo principal accionista es Canon, la de las cámaras, llevó a cabo el primer lanzamiento de su cohete Kairos. Pero todo terminó mucho antes de lo previsto con su explosión unos segundos después de haberse levantado de la plataforma. Así que toca investigar las causas y corregirlas antes de volver a intentarlo. Aunque al parecer la explosión fue resultado de la activación del mecanismo de autodestrucción del cohete.
Kairos, con una altura de 28 metros y un diámetro de 1,35, aunque la cofia es de 1,5 es un cohete de cuatro etapas. Las tres primeras son de combustible sólido mientras que la cuarta usa propelentes líquidos. Tiene un peso al lanzamiento de 23 toneladas.
Es capaz de lanzar hasta 150 kilos a una órbita sincrónica al Sol con una inclinación de 97 grados y una altitud de 500 km. Su capacidad es de hasta 250 kilos a órbita baja terrestre con una inclinación de 33 grados y una altitud también de 500 km.
La carga útil de este primer lanzamiento era un Quick Response Satellite (Satélite de respuesta rápida) del Centro de Inteligencia por Satélite del Gobierno japonés. Obviamente no alcanzó la órbita deseada.
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El Airbus –antes Casa– C295 llega a los 300 pedidos
Un C-295 de la Fuerza Aérea Portuguesa aterrizando en Madeira sin los míticos vientos cruzados de ese aeropuerto – Wicho
Con el pedido un tercer avión por parte de la República de Kazajistán el Airbus C295 (antes Casa C295) ha llegado a la redonda cifra de 300 pedidos a lo largo y ancho del mundo desde que comenzara su desarrollo en noviembre de 1996.
Su primer vuelo tuvo lugar el 28 de noviembre de 1997 y entró en servicio con el entonces Ejército del Aire de España, que fue su cliente de lanzamiento, en 2000. La flota mundial acumula 610.000 horas de vuelo, con el Ejército del Aire y del Espacio de España al frente con un total de 90.000 horas. La Fuerza Aérea Brasileña cuenta con el C295 con mayor número de horas, acumulando más de 9.000 horas de vuelo.
Hoy en día opera en distintas configuraciones para 41 operadores de 37 países de Europa, América, África y Asia. 19 de esos 41 operadores han repetido pedidos. India es el mayor cliente del C295, con un total de 56 unidades. Según el fabricante el modelo es líder de su segmento de mercado, con un 80 % de cuota.
El trabajo de diseño e ingeniería del C295 se llevan a cabo en las instalaciones de Airbus en Getafe, mientras que, dejando aparte acuerdos como el alcanzado con la India por el que 40 de sus ejemplares serán ensamblados por Tata en Vadodara, el ensamblado de sus componentes tiene lugar en la planta de la empresa en Tablada (Sevilla) para terminar el montaje del avión en la línea de ensamblaje final (FAL) de San Pablo Sur, también en Sevilla. Las labores de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de los C295 ya en servicio se llevan a cabo en En San Pablo Norte.
FAL del C295 – Airbus
El C295 fue originalmente concebido como un transporte para sustituir a los C212 y CN235. El CN295 es un avión ligeramente mayor que el CN235 pero con un 50 % más de capacidad de carga en su diseño inicial. El nombre viene de Casa, la empresa que lo diseñó, de que tiene dos motores, y de esa capacidad de carga de 9,5 toneladas. Tiene unos motores más potentes, nuevas hélices y un ala rediseñada, entre otros cambios, aunque mantiene al máximo los elementos comunes con su predecesor.
Un C-295 del Ejército del Aire y del Espacio de España en Vigo – Wicho
Pero también se puede utilizar como avión ambulancia, avión nodriza, para patrulla marítima, para búsqueda y rescate, e incluso para la lucha contra incendios.
