Microsiervos
Empiezan los vuelos de prueba para la certificación del Boeing 777X
The 777-9 began certification flight testing at Boeing Field in Seattle, an important step as we work under the oversight of our regulator to get the airplane certified and deliver it to customers around the world. pic.twitter.com/xayL7ncLKw
— Boeing Airplanes (@BoeingAirplanes) July 13, 2024Este fin de semana un Boeing 777X con personal de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos a bordo comenzaba el programa de vuelos de certificación imprescindible para conseguir el certificado de tipo que le permitirá entrar en servicio comercial. El primer vuelo de un 777X fue en enero de 2020.
Boeing espera que los vuelos estén terminados para la segunda mitad de 2025, lo que permitiría las primeras entregas y su entrada en servicio con Emirates, su cliente de lanzamiento, en 2026. Eso serán unos seis años de retraso frente a la fecha anunciada cuando el modelo fue presentado a finales de 2013.
Las causas principales de estos años de retraso han sido lo problemas con el desarrollo de sus motores, que no fueron certificados hasta septiembre de 2020, la decisión de desviar recursos a los programas del 737 MAX y del 787, los accidentes del MAX, y la pandemia de covid.
El 777X, que será el avión con más alcance de la empresa, tendrá dos variantes para pasaje. El 777-8X, que podrá llevar unos 350 pasajeros en rutas de hasta 17.200 kilómetros; y el 777-9X, que es la que acaba de empezar con los vuelos de certificación, con capacidad para unos 400 pasajeros en rutas de hasta 15.200 kilómetros.
Esto es posible, en parte, gracias a unas alas con una envergadura de 71,75 metros, lo que hace que Boeing haya diseñado unas puntas alares plegables para que pueda operar en aeropuertos en los que puedan operar las otras variantes del 777 sin modificaciones en sus infraestructuras.
Hay también una variante de carga, presentada en febrero de 2022, que tiene a Qatar como cliente de lanzamiento, y que debería entrar en servicio en 2027.
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Termina la misión de la cápsula de carga Cygnus 20
.@northropgrumman’s Cygnus space freighter was released from the Canadarm2 robotic arm at 7:01am ET today, ending its five-and-a-half month stay at the orbiting laboratory. More… https://t.co/F55tLmJiXr pic.twitter.com/fge7xHiav6
— International Space Station (@Space_Station) July 12, 2024Tras dejar la Estación Espacial Internacional (EEI) poco después del mediodía del día 12 la cápsula de carga Cygnus 20 hacía una reentrada controlada en la atmósfera para su destrucción a primera hora de la tarde del día 13. Eso ponía fin a su misión.
La Cygnus 20 «Patricia “Patty” Hilliard Robertson», que había llegado el 1 de febrero a la Estación, llevaba a bordo 3.726 kilos de carga. Incluían 1.129 kilos de suministros para la tripulación de la EEI; 1.369 de kilos para investigaciones científicas; 16 kilos de materiales para paseos espaciales; 1.131 kilos de material para la Estación propiamente dicha; y 16 kilos de material informático.
Para el final de su misión llevaba a bordo material de desecho y ya no necesario a bordo de la Estación que se desintegró con ella durante la reentrada. Además llevaba acoplado a su exterior el conjunto de instrumentos STP-H5 (Space Test Program - Houston 5, Programa de pruebas espaciales – Houston 5). Se trataba de un palé con doce instrumentos que fue lanzado en la cápsula de carga Dragon 10 en febrero de 2017. Estuvo fijado al exterior de la Estación hasta que fue acoplado a la Cygnus 20.
Su sucesora, la Cygnus 21 tenía previsto su lanzamiento y acoplamiento con la Estación Espacial Internacional para el 5 de agosto pero lo más probable es que se retrase.
El motivo está en que a Northrhop Grumman se le terminaron los cohetes Antares 230+ con los que lanzaba las Cygnus y aún no tiene listo el Antares 300 que lo va a sustituir. Por lo que en su momento no le quedó más remedio que programar el lanzamiento de al menos las las Cygnus 20, 21 y 22 con otro cohete. Y el elegido para ello fue el Falcon 9. De hecho la Cygnus 20 la lanzó un Falcon 9.
Lo que pasa es que el fallo del más reciente lanzamiento de un Falcon 9 ha hecho que la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos haya abierto una investigación al respecto. Y esa investigación deja al Falcon 9 en tierra hasta que se hayan determinado y corregido las causas a satisfacción de la FAA. De ahí que las Cygnus, entre otras naves, observatorios y satélites -el manifiesto de lanzamientos del Falcon 9 es impresionante– probablemente vayan a ver retrasados sus lanzamientos.
No es un problema grave porque en la EEI siempre se trabaja con un margen de reservas par cualquier tipo de problemas. Y aún quedan en servicio las cápsulas de carga Progress rusas. Pero vuelve a demostrar la importancia de tener varias opciones en cuanto a cápsulas y lanzadores.
Primer fallo –parcial– de un lanzamiento de SpaceX desde 2019 que además deja temporalmente fuera de servicio los Falcon 9 y Falcon Heavy
Watch Falcon 9 launch 20 @Starlink satellites to orbit from California, including 13 with Direct to Cell capabilities https://t.co/aXuY7ZXXrO
— SpaceX (@SpaceX) July 12, 2024Hace unas horas un Falcon 9 de SpaceX despegaba de Complejo de lanzamiento espacial 4E de la Base de Vandenberg de la Fuerza Espacial de los Estados Unidos en California. Su objetivo era poner en órbita un lote de 20 satélites Starlink. Pero como se puede ver aproximadamente a partir del minuto cuatro del vídeo hubo un problema con el motor de la segunda etapa que llevó a un fallo parcial del lanzamiento al dejar los satélites en una órbita más baja de la prevista. En concreto se trató de una fuga de oxígeno líquido.
SpaceX va a intentar elevar su órbita utilizando sus propulsores iónicos. Pero el problema es que aunque, con tiempo suficiente, los propulsores deberían ser capaces de hacerlo, el perigeo de la órbita en la que han quedado los satélites es de unos 135 kilómetros de altitud. Y eso supone mucho rozamiento con la atmósfera, así que lo más probable es que acaben reentrando y desruyéndose en la atmósfera antes de que puedan alcanzar una altitud en la que puedan sobrevivir y operar.
El motor de la segunda etapa yéndose a freír cuernos – SpaceX
Es el primer fallo en un lanzamiento de SpaceX desde que el 29 de junio de 2015 el Falcon 9 que tenía que poner en órbita la cápsula de carga de la misión Dragon 9 explotara en pleno vuelo. Ese era el vuelo número 19 de un Falcon 9. El de hoy era el 354 –contando también los de los Falcon Heavy, que en realidad es de la familia– así que han sido 335 lanzamientos sin problemas. Y un poco más de nueve años. No está nada mal.
Sin embargo la primera etapa del cohete, la B1063, que volaba en su misión número 19, aterrizó sin problemas en el espaciopuerto flotante Of Course I Still Love You. Así que podrá seguir en servicio y acumulando lanzamientos.
Pero el fallo de la segunda etapa traerá consecuencias más allá de la pérdida de los satélites, pues la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha solicitado una investigación del fallo. Así que por ahora los lanzamientos de los Falcon 9 y los Falcon Heavy quedan en suspenso.
Eso no sólo hace peligrar el récord de lanzamientos al año que SpaceX tenía pinta de que iba a batir de nuevo este año sino que además supone retrasos para misiones como Polaris Dawn, la primera misión espacial privada que va a incluir un paseo espacial; el lanzamiento de la cápsula de carga Cygnus 21; o el de la tripulación Crew-9 a la Estación Espacial Internacional, por mencionar algunas de las más inmediatas. Pero es que son un montón las que están previstas. Y también puede que haya puesto algo nerviosa a la junta directiva de Eumetsat.
Y es una demostración palmaria de la importancia de tener más de una vía para acceder con misiones tripuladas o de carga a la Estación Espacial Internacional (EEI). De ahí el interés de la NASA en que entre en servicio la Starliner, que se lanza con un cohete totalmente distinto. De hecho, con el Falcon 9 fuera de servicio y la Starliner haciéndose la remolona la NASA se queda sin forma de enviar a nadie a la EEI salvo gracias al acuerdo de intercambio de plazas que tiene con Roscosmos. Aunque es de esperar que sea por poco tiempo.
¿Qué ha sucedido con las interfaces de usuario, que se han vuelto todas aburridas e iguales como si únicamente existiera un estilo?
Enrico Tartarotti se pregunta en este vídeo ¿Qué ha sucedido con las interfaces de usuario? Es una reflexión sobre la evolución (o desinvolución, según se mire) de las últimas décadas, de cómo ha cambiado la forma visual en que nos comunicamos con los ordenadores desde algo que otrora era imaginativo, impactante y, en cierto modo, exploratorio a iconos todos-iguales, en negro-gris sobre blanco y con exactamente las mismas funciones. ¿No se suponía que esto era el futuro?
Me identifico con lo que cuenta y creo que no soy el único en no saber al cambiar de app si estoy en X/Twitter, Threads, Instagram o Bluesky. Esa desorientación, esa sobriedad minimalista (o más bien, simplista), ese apego a un estándar o patrón de diseño parece en cierto modo la muerte de la creatividad y la imaginación.
Tartarotti cree que hay tres causas por las que esto ha sucedido: las interfaces se han hecho más simples y funcionales, siguen patrones de diseño familiares y consistentes y al mismo tiempo los usuarios ya no necesitan del esquemorfismo, eso de que las apps imiten objetos físicos para entenderlas.
Aunque el vídeo resulta un poco sombrío se dejan entrever algunos ejemplos de detalles de color y originalidad que alegran el día de algunas apps. Es algo que diseñadores como Bertrand Bruandet van publicando en Twitter cada día. Eso sí, parece difícil que vaya a haber un resurgimiento masivo, excepto quizá en nuevos dispositivos, como los visores de realidad virtual. Encontrar ese punto de estética agradable, original y aun así usable parece cada día más difícil.
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Lva² publica su segundo número sobre matemáticas e incluye una colaboración especial del mismísimo Ian Stewart
Tal y como anunció en su primer número, la revista de divulgación matemática Lva² ha publicado su segundo número con artículos sobre geometría, topología, teoría de números y muchos temas más. Como extra, incluye una colaboración especial de Ian Stewart, el famoso divulgador que durante años publicó sobre estos temas en Scientific American, un gran honor.
El artículo de Stewart habla sobre las matemáticas de las predicciones meteorológicas e incluye referencias a los fractales, la teoría del caos y el problema de los tres cuerpos, entre otros. Lo más interesante es que lo hace mencionando a personajes no-tan-conocidos, lo cual siempre viene bien para ampliar conocimientos.
Yo todavía estoy revisando la revista, pero aparte de ese Nublado con posibilidadesde acertar de Stewart me han parecido especialmente interesantes otros artículos como La única demostración de Fermat de Morales Medina y El problema de doblar el cubo, de Martínez Vañó. Me han parecido los más asequibles para mis conocimientos, aunque seguro que el resto son igual de disfrutables (o más).
Recordar simplemente que la revista es muy sencilla de navegar, al igual que el PDF, tanto en artículos individuales como en un solo archivo. Todo está publicado bajo una licencia libre (CC)-by-nc-sa.
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Cada loco con su tema
Tengo una enfermedad mental que me hace pensar que la gente cambiará de opinión si presento los argumentos correctos con los hechos y datos adecuados.
– Hegel Borg™
vía Gemma Goldie
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Foto de Tom Radetzki en Unsplash
Un libro de instrucciones, mantenimiento y procedimientos para la vivienda, una idea práctica
Justamente estos días de asueto que estoy de mantenimiento y reparaciones hogareñas me he cruzado con The Butler’s Book («El libro del mayordomo») una especie de «manual de instrucciones de la vivienda». Me encanta el concepto por lo práctico: un libro en el que se anotan todas las características, marcas, modelos, teléfonos de contacto, proveedores y demás datos de la vivienda y los objetos que hay en ella, especialmente compañías del gas, luz, seguros, alarmas… Pero también sobre el fontanero, el cerrajero, quien instaló las ventanas… Esos contactos importantes que se necesitan muy de vez en cuando pero que conviene no perder.
La idea es que toda esa información esté recopilada de forma completa metódica, incluyendo las fechas de los elementos que requieren mantenimiento (incluyendo las goteras), la ubicación de los elementos importantes (fusibles, llaves de paso del agua, desagues). Una minuciosidad que para sí querría Marie Kondo, que sin duda asentiría orgullosa ante tamaño despliegue de cuidados detalles. Tan solo se puede superar añadiendo procedimientos paso a paso como «desconectar el fluido eléctrico», «abrir el paso de agua» o «conectar la alarma», como si fuera para un visitante que alquilara la vivienda.
El autor de la anotación ofrece incluso una hoja de Google ( Butler’s Book Template) que puede servir de guía. Es una mera orientación porque muchos elementos populares en Estados Unidos y otras tierras no son tan comunes en España, como las fosas sépticas, los canalones y su limpieza o los trituradores de basura. Pero lo importante es el conceto y personalizarlo y completarlo con detalle puede ser una gran idea.
Como bonus puedo ofrecer un par de trucos extra. Yo suelo fotografiar las etiquetas de cualquier electrodoméstico que entra en casa (nevera, televisor…) Esto sirve tanto para guardar la marca y modelo como el número de serie, para el seguro del hogar o en caso de robo, y a partir de esa info es fácil incluso buscar en internet y conseguir los manuales en PDF. Además de eso, ChatGPT es increíblemente capaz de encontrar información a partir de fotos de aparatos viejos, identificando modelos y más información al respecto.
Fallece la mujer que recibió el segundo trasplante de riñón de un cerdo
Un corazón para la señora Pisano – Joe Carrotta / NYU Langone Health
El centro Langone Health de la Universidad de Nueva York acaba de hacer pública la muerte de Lisa Pisano, la mujer que el pasado mes de abril recibió un trasplante de riñón de un cerdo que hubo que extirparle 47 días después.
La señora Pisano era una paciente con fallo renal y cardíaco que no era candidata a un trasplante humano. Pero con permiso de las autoridades competentes recibió el del riñón de un cerdo modificado genéticamente unos días después de que le implantaran un dispositivo de asistencia ventricular izquierdo (LVAD) para apoyar el funcionamiento de su corazón.
El problema es que las complicaciones causadas por el difícil equilibrio necesario para mantener la bomba y el corazón en funcionamiento a la vez que se trataba el posible rechazo del riñón hicieron que al final el flujo de sangre al riñón resultara ser demasiado escaso, lo que hizo que terminara por dejar de funcionar y obligó a su extirpación. Eso a su vez obligó a volverla a poner en diálisis.
Según Robert Montgomery, uno de sus cirujanos,
No se pueden subestimar las contribuciones de Lisa a la medicina, la cirugía y los xenotrasplantes. Su valentía dio esperanza a miles de personas que viven con insuficiencia renal o cardíaca terminal que pronto podrían beneficiarse de un suministro alternativo de órganos.Lo que viene siendo el discurso estándar en estos casos.
La señora Pisano fue la segunda persona en recibir el riñón de un cerdo. Antes que ella fue Richard Slayman, que recibió otro riñón de cerdo modificado genéticamente el 16 de marzo. Pero el señor Slayman moría a mediados de mayo. Aunque el equipo. médico insiste en que no fue por nada relacionado con su xenotrasplante.
El riñón es uno de los órganos con mayor demanda para los trasplantes. Y nunca hay suficientes. Así que estas pruebas –es de suponer que con todo el consentimiento informado del mundo y con los permisos pertinentes– son una forma de intentar paliar esta escasez.
Despega con éxito el primer Ariane 6
5,4,3,2,1 allumage Vulcain!
Relive the moment the first Ariane 6 launched from @EuropeSpacePort, French Guiana
Turn the sound all the way UP #GoAriane! pic.twitter.com/WYRpPLGtnn
[Anotación en actualización]
A las 21:00, hora peninsular española (UTC +2) el primer Ariane 6 despegaba con éxito. Con la etapa superior en órbita ha pasado su primera gran prueba de fuego –nadie quería recordar el primer lanzamiento del Ariane 5 pero esa memoria pesaba– aunque aún quedan unas horas para que termine la misión.
Y es que está diseñada para probar la capacidad de hacer varios encendidos del motor Vinci de la citada etapa superior. Pero por ahora todo está siendo nominal.
Y nominal es una palabra que quieres oír muchas veces durante el lanzamiento de un cohete. Más si es el estreno de un nuevo cohete que tiene la nada desdeñable tarea de devolver a Europa un acceso independiente al espacio.
Despega con éxito el primer Ariane 6
5,4,3,2,1 allumage Vulcain!
Relive the moment the first Ariane 6 launched from @EuropeSpacePort, French Guiana
Turn the sound all the way UP #GoAriane! pic.twitter.com/WYRpPLGtnn
[Anotación en actualización]
A las 21:00, hora peninsular española (UTC +2) el primer Ariane 6 despegaba con éxito. Con la etapa superior en órbita ha pasado su primera gran prueba de fuego –nadie quería recordar el primer lanzamiento del Ariane 5 pero esa memoria pesaba– aunque aún quedan unas horas para que termine la misión.
Y es que está diseñada para probar la capacidad de hacer varios encendidos del motor Vinci de la citada etapa superior. Pero por ahora todo está siendo nominal.
Y nominal es una palabra que quieres oír muchas veces durante el lanzamiento de un cohete. Más si es el estreno de un nuevo cohete que tiene la nada desdeñable tarea de devolver a Europa un acceso independiente al espacio.
¿Qué gana a piedra, a papel, a tijeras, a una prensa hidráulica, a un helicóptero de combate, a partículas radioactivas…?
Curiosa variante esta de ¿Qué gana a piedra? (WhatBeatsRock.com) que amplía el clásico juego infantil a cualquier objeto o proceso físico que puedas imaginar. De este modo, no solo el papel gana a la piedra, sino que un serrucho ganaría a un árbol, el fuego al serrucho, el agua al fuego… etcétera. Es como el piedra, papel, tijera, pistola, rayo e incluso superior al piedra, papel, tijeras, lagarto, Spock o el brutal RPS-101 con 101 objetos.
El objetivo del juego es eso que llaman pensar fuera de la caja («out-of-the-box» para los anglófilos) que es básicamente buscar soluciones imaginativas abandonando ideas preconcebidas. Los primeros ejemplos del juego son los tradicionales, pero a partir de las tijeras ya entras en modo imaginativo. Hay que usar el inglés y los resultados van apareciendo en forma de iconos.
El juego termina cuando se considera que has dicho una tontería (como que una pistola gana a Batman o la Humanidad gana al Cambio climático, ejemplos reales) y permite introducir tus iniciales para dejar tu firma en la tabla de récords. Igualito que en los videojuegos de los 70 y los 80.
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Todo listo para el primer lanzamiento del Ariane 6
El primer Ariane 6 en la plataforma de lanzamiento durante la prueba de carga de propelentes – ESA/CNES/ArianeSpace/Ariane Group/Optique Vidéo du CSG - R. Prigent
Este pasado fin de semana todas las partes implicadas se reunieron para analizar el estado del cohete, los sistemas de tierra, la preparación del personal, y en general todo lo necesario para el primer lanzamiento del Ariane 6 y dieron autorización para proceder con él.
De hecho ahora mismo ya está en marcha la cuenta atrás en el espaciopuerto de Kourou para tener todo listo para una ventana que va de las 20:00 a la medianoche, hora peninsular española (UTC +2) del martes 9 de julio de 2024. Se podrá seguir a través de ESA TV a partir de las 19:30. Y sin duda será un tema popular en mi lista de Twitter de cuentas relacionadas con el espacio en las horas anteriores y posteriores. La misión tiene una duración prevista de dos horas, 51 minutos y 40 segundos.
Se trata de un lanzamiento extremadamente importante para Europa porque desde el lanzamiento del último Ariane 5, que tuvo lugar en julio de 2023, y al no disponer de los Soyuz ST que se lanzaban desde Kourou, el continente se ha quedado sin acceso al espacio en lo que se refiere a lanzadores medianos y pesados.
Esto, por supuesto, no tenía que haber sido así porque la fecha original de entrada en servicio del Ariane 6 era 2020, con lo que se habría solapado con el Ariane 5. Pero la complejidad del desarrollo y la pandemia de covid lo fueron retrasando todo. Y nadie contaba con la invasión de Ucrania que llevó a la rotura de relaciones entre la ESA y Roscosmos, claro.
Además los problemas con la segunda etapa del Vega C han hecho que tampoco tenga un lanzador ligero. Salvo un Vega que está pensado que lance el satélite Sentinel 2C en septiembre. Pero ha habido que preparar una segunda etapa un poco al estilo Frankenstein para él, así que veremos.
De hecho la ESA ha tenido que contratar varios Falcon 9 de SpaceX en los últimos tiempos para poder ir lanzando observatorios y satélites que ya estaban listos como por ejemplo el observatorio espacial Euclid; el satélite medioambiental EarthCARE; y dos satélites de la constelación Galileo. Y mientras el Ariane 6 demuestra su valía la misión HERA será también lanzada en un Falcon 9 el próximo mes de octubre.
En este primer lanzamiento del Ariane 6 van a bordo varias cargas útiles de doce instituciones de nueve países. Quizás se puede considerar que la principal es un simulador de masa que pesa lo que dos satélites de la constelación Galileo y su adaptador. La idea es comprobar con ella el funcionamiento del cohete, y en especial de su segunda etapa, para ese tipo de lanzamientos.
Ilustración de las cargas útiles de la misión – ESA
Pero también van a bordo varios instrumentos, CubeSats y los mecanismos que han de desplegarlos, e incluso un par de cápsulas de reentrada para ArianeGroup y The Exploration Company que si bien no van a ser recuperadas sí transmitirán datos durante la reentrada.
Seguir leyendo: Todo listo para el primer lanzamiento del Ariane 6
Un cerebro lleno de palabras, una apasionante reflexión sobre las palabras y nuestra relación con ellas
Un cerebro lleno de palabras. Por Mamen Horno Chéliz. Plataforma Editorial (14 de febrero de 2024). 184 páginas.
Desde que puedo recordar me ha fascinado la relación entre el lenguaje y el cerebro, cómo afectan las palabras que manejamos lo que pensamos y cómo afecta lo que pensamos a las palabras que utilizamos. Por eso devoré este libro, estupendamente escrito.
Por eso y porque alguien muy cercano con cada vez mayores problemas para comunicarse una vez nos lo intentó explicar diciendo «he perdido muchas palabras», algo de lo que habla el libro.
Aunque para poder perderlas primero hay que adquirirlas, algo a lo que están dedicados los dos primeros capítulos del libro, que explican lo que la ciencia nos dice acerca de cómo y dónde almacenamos las palabras en el cerebro y cómo entran en él. Al leerlos entenderás por qué a veces cuando estás buscando una palabra te salen otras que suenan parecido o que están relacionadas de alguna manera pero no esa que necesitas en ese momento.
Sí, eso de tenerlo en la punta de la lengua. O, como se dice cada vez más a menudo en mi cuadrilla, esa sensación que nos lleva a decir con cierta frecuencia y no poca sorna «¿os acordáis de cuando hablábamos todo seguido?» Lo que nos lleva al tercer capítulo, dedicado a la pérdida de las palabras y sus distintas causas.
De ahí la autora pasa a la relevancia que tiene que escojamos unas palabras y no otras al hablar o escribir. Pero no sólo porque las utilizamos para comunicarnos sino también porque el que usemos unas y no otras explican cómo entendemos el mundo; como influyen en nuestra salid mental; y cómo mediatizan nuestras relaciones sociales. Y eso incluye las llamadas palabras malsonantes, que por supuesto también tienen su función.
Termina con un capítulo dedicado a reflexionar acerca de si es posible pensar sin lenguaje. O incluso acerca de si tienen palabras los cerebros no humanos.
Aunque en realidad el colofón lo pone el epílogo, que redondea un libro magnífico al que el único pero que puedo ponerle es que le faltan palabras; que es demasiado corto.
Llegué a él gracias a un tuit de Irene Vallejo que dice
Mamen fue mi profesora —jovencísima— en la Universidad de Zaragoza. Este libro me recuerda por qué me dejó huella. Reflexiona —con aquel entusiasmo inolvidable— sobre las palabras, acerca de nuestra manera de poseerlas, de perderlas, de amarlas, de afilarlas, de pensar y sentir con ellas.Y que suscribo al 100 % o más. Qué maravilla de libro.
Boeing quiere declararse culpable para evitar ir a juicio por los accidentes de los 737 MAX
Tewolde Gebremariam, presidente de Ethiopian Airlines, en el lugar del accidente del vuelo 302 de la aerolínea – Vía Ethiopian Airlines
A mediados de mayo el Departamento de Justicia (DoJ) de los Estados Unidos se planteó que Boeing no había cumplido con el acuerdo que en enero de 2021 le había permitido dejar en suspenso el caso criminal por los accidentes de los Boeing 737 MAX de Lion Air y Ethiopian Airlines que se saldaron con 346 muertes y que tuvieron al modelo en tierra durante veinte meses. Así que el departamento decidió que iba a reactivar el caso. Pero ahora acaba de saberse que Boeing quiere declararse culpable para evitar ir a juicio.
Aunque lo peor es que es una oferta que le ha hecho el Departamento de Justicia: Boeing se declarará culpable de haber ocultado y presentar información falsa a la Administración Federal de Aviación (FAA); pagará una multa de de 243,6 millones de dólares, lo que es calderilla para la empresa por muy en crisis que esté; y se gastará al menos otros 455 millones de dólares en los próximos tres años para impulsar los programas de seguridad y cumplimiento con normativas. La directiva de la empresa tendrá que reunirse, además, con las familias de las víctimas de los accidentes.
El acuerdo también impone un supervisor independiente, que durante tres años tendrá que presentar informes públicos de progreso anuales acerca del cumplimiento de la empresa, que estará a prueba durante ese tiempo. En el acuerdo de 2021 no existía esta figura.
El acuerdo, que aún tiene que ser aprobado por el juez que lleva el caso, cubre los años anteriores a los accidentes de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines. No protege a la empresa de acciones que puedan derivarse de la pérdida de un tapón del fuselaje de un 737 MAX de Alaska Airlines en enero de este año y que fue lo que llevó a que el DoJ se planteara que Boeing no había cumplido el acuerdo de 2021.
Boeing puede enfrentarse con el problema de que las empresas con condenas por delitos graves pueden ser suspendidas o inhabilitadas como contratistas de defensa. Pero Boeing con toda seguridad pedirá una exención. Que con más seguridad aún le será concedida aunque sólo sea porque la economía y las fuerzas armadas de los Estados Unidos dependen demasiado de ella como para que puedan dejarla caer.
De hecho la Fuerza Aérea alegó un «interés nacional decisivo» para permitir que Boeing siguiera compitiendo por contratos después de que la empresa pagara una multa de 615 millones de dólares en 2006 para zanjar varias acusaciones penales y civiles, entre ellas la de haber utilizado información robada a un rival para conseguir un contrato de lanzamiento espacial.
Las familias de las víctimas de los accidentes están, como es lógico, indignadas, pues dicen que el acuerdo es poco más que una chaparreta en el culo para Boeing, y pedirán al juez que no apruebe el acuerdo. Pero para Boeing es una forma de escurrir al bulto y no ir a un juicio que sin duda sería altamente mediático precisamente cuando está intentando recuperarse de la mala imagen que se ha ido creando en los últimos años.
El Departamento de Justicia dice que espera entregar el acuerdo al juez el próximo 19 de julio.
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Un corte transversal detallado en forma de ilustración de la Ciudad amurallada de Kowloon de Hong Kong
Con una densidad equivalente a 1,3 millones de personas por km², en la Ciudad Ciudad amurallada de Kowloon vivían unas 35.000 personas (50.000 según otras fuentes en la propia Wikipedia). Era una especie de gran hormiguero humano con pequeños apartamentos en sus 13-14 plantas en su interior y tiendas, fábricas y negocios. Era un conjunto de bloques de edificios que se ha visto en muchas películas y series; por encima de él, a muy baja altura, pasaban los aviones del aeropuerto cercano.
La ilustración, obra de Hitomi Terasawa, es sencillamente espectacular, con 19.000 píxeles de ancho por 3.500 de alto es una reproducción de la publicada en Kowloon City: An Illustrated Guide (1997) y aunque está en chino hay algunas explicaciones de los detalles en la página web en que está albergada. Se habla de que antes de su demolición en 1994 vivían 1,3 personas por metro cuadrado (téngase en cuenta que era un conjunto de rascacielos) y se puede ver cómo cada apartamento estaba aprovechado al máximo, con objetos colocados del suelo al techo ocupando cada centímetro cuadrado.
En las terrazas de los bloques de edificios –artificialmente unidos con escaleras y pasadizos– había parques infantiles, antenas de televisión e incluso algún árbol; también había ropa tendida y gente construyendo plantas extra, por si las que había fueran pocas. La planta a pie de calle estaba llena de negocios: restaurantes, dentistas, tiendas de ropa e incluso fábricas. Era todo como un gigantesco «¿Dónde está Wally?» pero completamente real.
La llegada a la luna, confirmada hasta por los rusos (un poco tarde, pero…)
Los rusos han admitido tras de cinco décadas que es cierto que los estadounidenses llegaron con sus astronautas a la Luna, algo que al parecer todavía no habían admitido abiertamente desde las altas instancias. Debido a la guerra fría y a cuestiones político-propagandísticas, este hito de la carrera espacial parte de la población rusa consideró esto una especie de leyenda urbana; hace unos años una encuesta aseguraba que el 31% de la población creía que había sido todo un fake. Ahora Yuri Borisov, responsable de Roscosmos, ha asegurado en un discurso ante la Duma que el alunizaje de 1969 fue un hecho. La prueba que citó fueron las muestras lunares de polvo y piedras que trajeron de vuelta los astronautas norteamericanos de su viaje. [Fuente: Newsweek.]
PLD ofrece oportunidades de vuelo gratuitas con el programa Miura 5 Spark
Impresión artística de una segunda etapa de un Miura 5 con las cofia protectora recién abierta – PLS Space
¿Tienes una idea apabullante para enviar un proyecto científico o tecnológico al espacio pero no tienes el dinero para hacerlo? Pues PLD ofrece oportunidades de vuelo gratuitas con el programa Miura 5 SPARK dentro de la campaña de lanzamiento de los primeros vuelos del Miura 5. Pueden participar en ella centros educativos, instituciones y empresas de todo el mundo.
PLD Space pone el lanzamiento. Pero cualquier servicio adicional o diferente de los servicios estándar deberá ser acordado con la empresa y los costes derivados del mismo correrán a cargo de los candidatos seleccionados.
Las candidaturas se pueden presentar hasta el 30 de julio de 2024. El anuncio de los proyectos preseleccionados se hará el 30 de agosto. Y tras varios pasos más para terminar de afinar la selección el 30 de noviembre de 2024 sabremos cuáles han sido los proyectos seleccionados. Pero lo mejor es que eches un ojo a la web del proyecto para ver todos los requisitos.
PLD Space trabaja con la idea de hacer el primer lanzamiento del Miura 5 a finales de 2025 y el segundo en el primer semestre de 2026. Para ello está ya a punto de comenzar las obras de su complejo de lanzamiento en Kourou. Pero por supuesto estas fechas están sujetas a cambios. Hacer un cohete orbital no es algo trivial.
Miura 5 SPARK cuenta con el apoyo del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades de España, la Agencia Espacial Española, el Consejo Superior de Investigaciones Científicas, la, Generalitat Valenciana, la Organización de Estados Iberoamericanos y la Oficina Europea de Recursos para la Educación Espacial en España.
Japón lanza por segunda vez con éxito su cohete H3
Hace unos días la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) llevaba a cabo con éxito el segundo lanzamiento con éxito del cohete H3. Su carga útil era el satélite de observación terrestre ALOS 4, destinado a sustituir al ALOS 3 que resultó destruido en el fallido lanzamiento inaugural del H3 en marzo de 2023. Queda situado en una órbita sincrónica al Sol de 669 kilómetros.
Impresión artística de ALOS 4 en órbita - JAXA
En desarrollo desde 2013 como sustituto del H-IIA, al que aún le quedan un par de lanzamientos para terminar su carrera, el H3 busca obtener una mayor flexibilidad, fiabilidad, rendimiento y rentabilidad que su predecesor. Estará disponible en varias configuraciones según las necesidades de la misión. Van desde una primera etapa sin propulsores de combustible sólido a otras con 2 ó 4 propulsores. La primera etapa también estará disponible en variantes con dos o tres motores. Los motores usan hidrógeno y oxígeno líquido como propelentes. La JAXA planea unos seis lanzamientos anuales del H3.
Variantes del H3 - Mitsubishi Industries/JAXA
El ALOS 4 fue lanzado por un H3 en la configuración 22S con cofia protectora corta. Esto significa que la primera etapa montaba dos motores de hidrógeno y oxígeno líquidos LE-9 y que iba apoyada por dos propulsores de combustible sólido SRB-3. En esta configuración el H3 tiene una altitud de 57 metros, una masa de lanzamiento de 422 toneladas y una capacidad de carga útil de 3,5 toneladas para la transición a la órbita geoestacionaria.
Después del fracaso del primer lanzamiento el segundo H3 voló con un simulador de carga y un par de CubeSats, el CE-SAT 1E de Canon, un satélite de observación terrestre; y el TIRSAT, un satélite para comprobar el funcionamiento de un nuevo sensor infrarrojo para medir la temperatura de la superficie de la Tierra y el mar que no necesita refrigeración.
Así que la JAXA considera este tercer lanzamiento como el primero operativo del H3, que tendrá que seguir demostrando su fiabilidad. De ahí su denominación como F3 (flight 3, vuelo 3) en lugar de TF1 y TF2 (test flight, vuelos de prueba 1 y 2 de los anteriores.
La JAXA tuitea en inglés en @JAXA_en.
El W3C publica sus «Principios éticos de la web»
El objetivo de la web debe ser empoderar a una sociedad equitativa, informada e interconectada. Históricamente, fue diseñada para facilitar la comunicación y el intercambio de conocimiento para todos. Para que la web continúe beneficiando a la sociedad, es esencial considerar las implicaciones éticas al desarrollar tecnologías, aplicaciones y sitios web.
– TAG del W3C
El W3C ha publicado los Principios éticos de la Web , que –contrariamente a lo que pueda parecer– es un documento técnico y no un conjunto de normas de ningún tipo. Es el consenso más grande al que han podido llegar los técnicos que desarrollan la arquitectura de la web y sus estándares. De momento es un borrador.
Estos son los principios del documento, su puntos principales –sin ningún orden en particular– que casi parecen un manifiesto:
- La web es una
- La web no perjudica a la sociedad
- La web fomenta la comunidad y el debate sanos
- La web es para todos
- La web es segura y respeta la privacidad de las personas
- La web permite la libertad de expresión
- La web permite verificar la información
- La web aumenta el control y el poder de los individuos
- La web es una plataforma sostenible desde el punto de vista medioambiental
- La web es transparente
- La web es multi-navegador, multi-OS y multi-dispositivo
- La gente puede representar los contenidos web como quiera
Según resumen:
La web debe ser una plataforma que ayude a las personas y proporcione un beneficio social positivo. Mientras continuamos evolucionando la plataforma web, debemos considerar las consecuencias de nuestro trabajo. El siguiente documento establece los principios éticos que guiarán el trabajo continuo del W3C en esta dirección.Veremos si el documento sigue evolucionando y acaba convirtiéndose en algo definitivo. Aunque parezca el típico documento de buenas intenciones «a lo Naciones Unidas», lleno de generalidades que luego cada compañía, organización y persona ignora y aplasta como mejor le viene en gana, ahí queda como fundamento del «cómo debería ser», al menos según los que saben.
Bonus: para el uso de «web» para referirse a la «Web» o «World Wide Web», términos que ya no aparecen en todo el documento. Simplificando que es gerundio. Hacemos nuestra esa abreviada distinción.
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Traducción parcial cortesía de DeepL.
En satélite medioambiental EarthCARE envía su primera imagen de la estructura interior de una nube y de la velocidad vertical de sus partículas
Primera imagen del radar de perfilado de nubes del satélite EarthCARE – JAXA/NICT/ESA
Menos de un mes después de su lanzamiento el satélite medioambiental EarthCARE ha enviado ya su primera imagen. En concreto se trata de una del interior de una nube obtenida por el radar de perfilado de nubes o Cloud Profiling Radar (CPR).
En la parte izquierda se ve la distribución de partículas dentro de la nube. Del azul que indica las zonas de menos concentración al granate que indica las de más. Como parece intuitivo la parte de la nube con más densidad de partículas es su centro.
En la parte de la derecha se ve la velocidad vertical de estas partículas. Del azul que indica que caen a la máxima velocidad al granate que indicaría que van para arriba, aunque en este caso apenas hay algunas zonas en amarillo. Las partículas de la zona superior son de hielo o nieve que están suspendidas en el aire o cayendo despacio. Las de la zona azul, que caen con una velocidad relativamente elevada, indican lluvia.
En las dos imágenes se aprecia una zona de transición clara a unos cinco kilómetros de altitud, que es dónde el hielo y la nieve se derriten y se convierten en agua que empieza a caer.
Los datos del CPR están superpuestos a una imagen obtenida por el satélite meteorológico Himawari-9 para darles contexto:
CPR tiene como objetivo estudiar la estructura vertical de las nubes y su contenido de agua en lo que se refiere a su velocidad de desplazamiento y distribución en cuanto a tamaño. Y parece que lo hará sin problemas. Este instrumento es la aportación de la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) a la misión.
No es la primera vez que obtenemos imágenes del interior de nubes mediante radar, pues radares instalados en aviones o en estaciones terrestres permiten obtenerlas. Pero llegan a donde llegan. Con CPR tenemos por primera vez un radar de estas características en órbita. Y como EarthCARE sobrevuela toda la Tierra gracias a que está en una órbita sincrónica al Sol de 393,14 kilómetros de altitud y una inclinación de 97,05 es la primera vez que podremos obtener estos datos sobre todo el planeta.
Pero EartCARE lleva otros tres instrumentos, puestos por la Agencia Espacial Europea (ESA) que permitirán obtener ese contexto de los datos de CPR en cuanto entren en servicio en las próximas semanas. Estos son:
- El lidar atmosférico ATmospheric LIDar (ATLID) es, por decirlo así, un radar que funciona mediante un láser, que medirá la distribución vertical de aerosoles y nubes en la atmósfera en las zonas que vaya sobrevolando el satélite.
- La cámara multiespectro Multi-Spectral Imager (MSI), que captará imágenes de alta resolución en múltiples bandas tanto en el espectro visible como en el infrarrojo, lo que permitirá diferenciar entre diversos tipos de nubes, aerosoles y la superficie de la Tierra y poner en contexto los datos obtenidos por el radar.
- Y el radiómetro de banda ancha Broad-Band Radiometer (BBR), que permitirá medir con precisión la cantidad de radiación solar reflejada y la radiación térmica saliente emitida por la Tierra, lo que es conocido como el balance energético de nuestro planeta.
Los cuatro instrumentos nos permitirán entender mejor las muy complejas interacciones entre nubes, aerosoles y la energía que llega del Sol y la que luego es reflejada por nuestro planeta para así poder predecir mejor las futuras tendencias climáticas.
