Ha firmado un Memorando de Entendimiento Ingerop T3 ha firmado un Memorando de Entendimiento para la integraciòn de sistemas de la primera línea del metro de Belgrado. La firma ha sido con PUC Belgrade Metro and Train en el marco del Acuerdo de Cooperaciòn España-Serbia y en presencia de la ministra de Construcciòn, Transporte e Infraestructuras de Serbia, Aleksandra Sofronijeviy#263;.

Impulso a la integración urbana del ferrocarril en el barrio bilbaíno El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible avanza hacia la integraciòn urbana del ferrocarril del barrio bilbaíno de Olabeaga con la publicaciòn en el BOE de la apertura del proceso de Informaciòn Pública y de audiencia de administraciones del Estudio Informativo para soterrar en este barrio la vía de tren por la que transcurre la línea C-1 de Cercanías que une Bilbao y Santurce. ( Ver anuncio BOE )

Por importe de 32,36 millones, incluye la construcción de las instalaciones y su mantenimiento durante dos años Adif ha licitado el contrato para la ejecuciòn de obras y realizaciòn del mantenimiento del proyecto constructivo de la subestaciòn eléctrica de tracciòn de Marchenilla y centros de autotransformaciòn asociados del tramo Ronda-Algeciras, en la línea Bobadilla-Algeciras.

Las empresas pueden presentar sus candidaturas hasta el 15 de mayo Adif ha lanzado la segunda ediciòn de los Premios Corredores, con el objetivo de respaldar y reconocer las mejores prácticas en el transporte de mercancías en España. Esta iniciativa busca distinguir a los proyectos más alineados con los objetivos de la Red Transeuropea de Transportes, es decir, aquellos que apuesten por desarrollar una cadena de suministro sostenible, multimodal, digitalizada y comprometida con la cohesiòn econòmica y territorial.

Se ha iniciado la licitación de este proyecto, con una inversión prevista de 20,8 millones Metro de Madrid modernizará el depòsito de Laguna para adaptarse a las necesidades técnicas de los nuevos trenes sin conductor de la Línea 6, que comenzarán a operar el pròximo 2027. La compañía metropolitana ha iniciado la licitaciòn de este proyecto, con una inversiòn prevista de 20,8 millones de euros, para llevar a cabo la actualizaciòn de su sistema de señalizaciòn, su incorporaciòn en el mapa de circulaciòn en estos convoyes y la instalaciòn de una nueva plataforma de comunicaciones.

El 28 de abril Ceder Merindades, con la colaboraciòn de la Fundaciòn de los Ferrocarriles Españoles y la financiaciòn de Sodebur, ha organizado la I Jornada técnica de buenas prácticas para la promociòn y gestiòn del Camino Natural Vía Verde Santander - Mediterráneo.

Se deberá abonar un canon fijo anual El consejo de administraciòn de la sociedad mercantil local Zona de Actividades Logísticas de Salamanca (Zaldesa) ha adjudicaciòn de la explotaciòn de la Terminal Intermodal Ferroviaria (Puerto Seco). Esta infraestructura busca consolidar a la provincia como un referente logístico en la red intermodal nacional e internacional.

En el Palacio Fernán Núñez, sede social de la FFE El pasado domingo 19 de abril se celebrò la asamblea general de la FEAAF correspondiente a 2026

La actuación se llevará a cabo en el apeadero de Santa Linya Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, FGC, ha adjudicado a la empresa Tratamiento, Acondicionamiento de Laderas y Obras los trabajos para la mejora de la protecciòn contra desprendimientos en la ladera 3 de la línea Lleida-La Pobla de Segur, en el apeadero de Santa Linya, en el municipio ilerdense de Les Avellanes i Santa Linya (Noguera).

Con una inversión de 17,6 millones de euros, ubicada en el municipio de Soto del Real El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha iniciado los trámites administrativos previos al comienzo de la construcciòn de la futura estaciòn de Soto Sur, en Soto del Real, con el procedimiento expropiatorio de los bienes y derechos afectados. Este proyecto, que forma parte del plan de ampliaciòn de la red de Cercanías de Madrid, cuenta con un presupuesto licitado de 17,6 millones de euros.

Operado por Alsa El mes que viene se inaugurará la temporada del Expreso de Canfranc con una atractiva oferta de lanzamiento

Para minimizar la afectación por limitaciones de velocidad y obras de Adif Renfe reajustará los horarios del servicio en Extremadura a partir del mes de mayo como consecuencia de las obras en la infraestructura y las limitaciones temporales de velocidad actualmente establecidas por Adif en la regiòn.

Se elaborará un catálogo en el plazo de un año El Boletín Oficial del Estado ha publicado la Orden TRM 267/2026 del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que establece un marco estable para amparar las circulaciones de trenes històricos en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG).

Por 6,56 millones de euros Adif Alta Velocidad ha sacado a licitaciòn la sustituciòn de las luminarias de los túneles de San Pedro y de Guadarrama, da la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid para mejorar su explotaciòn y su eficiencia energética.

La herramienta es capaz de detectar obstáculos y reconocer semáforos en tiempo real en la red tranviaria Un estudio realizado por un grupo de investigadores del Departamento de Ingeniería Informática y de Sistemas de la Universidad de La Laguna y personal técnico de la empresa Metropolitano de Tenerife (Metrotenerife) ha desarrollado un sistema basado en inteligencia artificial capaz de detectar obstáculos y reconocer semáforos en tiempo real en la red de tranvía de Tenerife. Esta iniciativa tiene como objetivo mejorar la seguridad del transporte público, reducir el número de incidentes y optimizar el funcionamiento general del servicio.

Por 5,1 millones de euros El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif, ha adjudicado por 5,1 millones de euros la redacciòn de los proyectos de la segunda fase de la variante de Torrellano, que completa el diseño de la nueva Red Arterial Ferroviaria de Alicante y permitirá el desmantelamiento de la vía de la costa en el entorno del barrio de San Gabriel.

He encontrado este simulador de una central de fusión que sirve para jugar un poco con las palanquitas y a la vez entender una idea sencilla: no basta con que una máquina produzca energía de fusión. Para que sea útil, tiene que producir más electricidad de la que gasta en mantenerse funcionando. Hay algunos factores que hacen que no siempre quede electricidad para enviar a la red, porque la central «se la come» ella solita.

El problema: producir energía no es lo mismo que producir electricidad útil

La central acompaña a un artículo de Sam Wurzel, Scientific Gain and Fusion Power Plants, que explica el lío de forma bastante clara.

Básicamente, una central de fusión necesita primero gastar energía para calentar el plasma, que es esa especie de gas supercaliente donde se producen las reacciones de fusión. Si todo va bien, con las reacciones de fusión se libera más energía de la que se ha usado para calentar el plasma.

Pero ahí está la trampa: esa energía todavía no es electricidad que se pueda enchufar a la red. Hay que convertirla, y en esa conversión se pierde bastante. Cuando hablamos de conversión de energía por desgracia hay que recurrir al «viejo truco» de la máquina de vapor. Una central térmica normal calienta agua para convertirla en vapor, que mueve una turbina, etcétera (esto ya lo hemos vivido). Eso convierte sólo alrededor del 30-40% del calor en electricidad. Además, parte de esa electricidad tiene que volver a usarse para mantener caliente el plasma y alimentar la propia instalación.

Qué se puede hacer con el simulador

El simulador permite jugar con muchos de los factores de lo que sería una central de fusión sin meterse en muchas fórmulas. Se puede cambiar cuánta energía se usa para calentar el plasma, cuánto produce la fusión, cuánta energía se pierde al convertir calor en electricidad y cuánta electricidad consume la propia central para seguir funcionando.

Al mover los diferentes valores con las barras se puede ver cómo cambian las flechas de flujo energético de un lado para otro. Lo importante sería cuánta llega a la derecha de la imagen, a la red eléctrica. Si está en verde, bien. Pero si está en rojo, ¡ouch! es que la central está chupando de la red porque necesita más energía de la que produce. Todo un ejemplo de «si hay que ir se va, pero ir pa ná es tontería.»

En el simulador también se pueden comparar distintos tipos de combustible de fusión, pero sin necesidad de saberse los nombres raros. La idea práctica es ver qué pasa si el combustible produce más o menos energía o si el sistema de calentamiento es más o menos eficiente.

Una buena herramienta contra la fusión de PowerPoint

El simulador es útil porque convierte las promesas sobre fusión en algo mucho más fácil de entender: una especie de «contabilidad» con entradas y salidas. Entra energía para calentar, sale energía de la fusión, se pierde una parte por el camino y solo es útil lo que queda al final. Me ha parecido una buena herramienta divulgativa. Y es un aviso de por qué cuando llegan las noticias tipo «¡hemos producido energía de fusión!» no es lo mismo que decir «tenemos una central eléctrica de fusión».

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# Enlace Permanente

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos ha publicado su informe preliminar [PDF] sobre el accidente del vuelo vuelo 8646 de Air Canadá Express, que el pasado 23 de marzo terminaba con un choque entre el CRJ 600 que lo estaba haciendo y un camión de bomberos del aeropuerto LaCuardia en Nueva York.

Como siempre en el caso de un informe preliminar el objetivo es establecer los hechos, no buscar las causas.

Así, se confirma que había un grupo de vehículos de emergencia que habían salido de su parque con el objetivo de responder a una emergencia declarada por otro avión que estaba al otro lado de la pista activa.

Y que esos vehículos recibieron autorización para cruzarla después de que el CRJ de Air Canadá Express hubiera recibido autorización para aterrizar en esa misma pista.

El resultado, el citado choque, en el que murieron el piloto y el copiloto del avión y resultaron heridas otras 39 personas, seis de ellas de consideración.

Pero hay aclara algunas cosas que el día del accidente no estaban claras:

• Había dos controladores en servicio en LaGuardia, lo que es normal para ese horario –el accidente se produjo poco después de las once y media locales–.
• Uno se estaba encargando del control en tierra y otro de los aterrizajes y despegues. Pero precisamente a causa de la emergencia declarada por el otro avión el controlador que se estaba ocupando de los aterrizajes y despegues se había hecho cargo temporalmente también de los movimientos en tierra.
• Otra cosa que aclara es que quien mandó parar al camión 1, que fue el que chocó con el avión, fue la conductora del camión 7 y no ninguno de los controladores. Pero la primera transmisión «stop, stop, stop» no indicaba a quién iba dirigida, así que el conductor del camión 1 no captó que iba por él. Y para cuando la conductora del camión 7 indicó que era el camión 1 el que tenía que parar ya era tarde.
• El grabador de voz de cabina del CRJ recogió tanto la autorización a los camiones de emergencia para cruzar la pista como los mensajes para que se detuvieran.
• Otra cosa que revela es que ninguno de los camiones llevaba un transpondedor, un emisor de radio que da información acerca de su posición, por lo que el ADSE-X, un sistema automatizado para avisar de posibles colisiones, no consiguió identificarlos como un problema, con lo que no se produjo ninguna alerta.

Por lo demás el estado del avión y la cualificación de su tripulación, de los bomberos y de los controladores no revela nada fuera de lo normal. Todos tenían experiencia demostrada y estaban dentro de los márgenes de horas de trabajo correctos para ese día.

# Enlace Permanente

El Metro de Barcelona incorporará un sistema de generadores con autonomía ilimitada que suministrarán energía suficiente a toda la red para que los trenes se puedan desplazar hasta la estación más cercana y evitar evacuaciones de pasaje por las vías en caso de un nuevo apagón eléctrico.