NETHERLANDS: The European Commission has decided to refer the Netherlands to the Court of Justice of the European Union over the direct award of a concession for state incumbent NS to operate passenger services in 2025-33.

La Policía Nacional de Salamanca ha detenido a un hombre que portaba un arma en el barrio de San José por la comisión de un delito de amenazas graves y otro delito de resistencia y desobediencia igualmente graves, por los que incluso se debió interrumpir la circulación de trenes para evitar su atropello.

SINGAPORE: The first two of 25 third-generation rubber-tyred Automated Guideway Transit sets have entered service on the Sengkang-Punggol Light Rapid Transit network.

UK: Yellow Rail has been awarded a contract to undertake a turnkey overhaul of the bogies and brake systems on London Trams’ 12 Stadler Variotram vehicles.

Luxtram está en pleno proceso de ampliación de la red y está recabando información para la ejecución de sus nuevos proyectos Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, recibiò el pasado 17 de julio la visita de una delegaciòn de la empresa Luxtram que opera el tranvía de la ciudad de Luxemburgo.

Los servicios de Cercanías han sumado 57,5 millones de usuarios y los Regionales, más de 4,2 Los servicios de Rodalies de Catalunya han transportado a más de 61,7 millones de viajeros entre enero y junio de 2025, manteniendo una importante demanda y una presencia destacada en la movilidad ferroviaria de dicha Comunidad.

El 77 por ciento de los 8,4 kilómetros del tramo discurren en una sucesión de túneles y viaductos, como el túnel de Pancorbo Adif ha adjudicado, por encargo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, y por importe de 391 millones de euros, un contrato para la construcciòn de la plataforma del primer tramo de la Línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria, el comprendido entre Pancorbo y Ameyugo, de 8,4 kilòmetros.

El secretario de Estado, José Antonio Santano, se reúne con Christos Dimas, ministro de Infraestructuras y Transporte El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha presidido la firma de un Memorando de Entendimiento con Grecia para colaborar en el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias del país.

Planteará una nueva conexión ferroviaria a Jaén, partiendo de la línea de alta velocidad Madrid–Sevilla, El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado, por 635.000 euros, un contrato de servicios para la redacciòn del estudio informativo de la conexiòn de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla con el corredor Còrdoba-Jaén.

El Gobierno neerlandés adjudicó la concesión del transporte ferroviario de pasajeros directamente al operador estatal NS La Comisiòn Europea ha llevado a Países Bajos ante el Tribunal de Justicia de la Uniòn Europea por no garantizar una competencia adecuada en la red ferroviaria principal.

Se instalará hardware, software y comunicaciones de última tecnología para garantizar la fiabilidad y operatividad de las instalaciones El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado, por 6 millones de euros, un contrato para el despliegue del telemando de energía, el sistema que permitirá controlar y gestionar en remoto y tiempo real la electrificaciòn de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura, en el segundo tramo de 70 kilòmetros en construcciòn entre Talayuela y Plasencia.

Por las obras de renovación que se están ejecutando en la Línea 7 Metro de Madrid continúa desarrollando los trabajos de renovaciòn del sistema de señalizaciòn ferroviaria de la Línea 7 de Metro para mejorar su capacidad y fiabilidad. En este ámbito, se prevé suspender el servicio en el tramo comprendido entre las estaciones de Barrio de la Concepciòn y Canal del 25 al 29 de julio, ambos inclusive, para poder llevar a cabo los trabajos. Durante esos cinco días se facilitará un servicio sustitutivo y gratuito de autobuses.

Puente de Harvard (Cambrige-Boston) con una de las marcas acerca de los Smoots que mide de un extremo a otro: 364,4 ± oreja. (CC) Martin Deutsch

Tenía medio olvidada esta historia de los tiempos en que visité el M.I.T. pero al verla por ahí la he recordado. Me la contó un amigo que estaba allí estudiando y tiene su gracia, como gigantesca broma «técnica» propia de los empollones del M.I.T., que las tienen míticas. (Además de la anécdota, mi amigo también me explicó a qué se refería con nerds). Es sobre la vez en que usaron la longitud del cuerpo de un estudiante para medir la longitud del puente, de extremo a extremo.

El chaval en cuestión era Oliver Smoot y todo formaba parte de una de esas «novatadas de fraternidad» típicas de allí, pero de buen rollo. Le encargaron medir el puente usando su propio cuerpo, así que pidió ayuda a sus amigos y fue caminando, de marca en marca, hasta que completaron la distancia total: 364,4 smoots, más-menos una oreja.

Teniendo en cuenta que métricamente mide 659,82 metros, pero que lo que midieron fue desde el camino de entrada, el resultado es que el bueno de Smoot medía 1,70, pelo arriba pelo abajo. Hasta Google te devuelve el dato en smoots y la Wikipedia tiene su altura en la bio.

Desde entonces, aparecen ocasionalmente marcas en el puente que van dejando estudiantes, geeks, nerds y otros fans de la anécdota. Creo además que en uno de los lados es tradición inscribir una pintada que dice «A mitad de camino al infierno» apuntando al campus del M.I.T.

Hay incluso una placa que conmemora el 50º aniversario del smoot, que comenzó su existencia en octubre de 1958. De este modo el bueno de smoot como le llamaban los colegas, se unión al metro, la yarda o la «altura del Empire State» como unidad de medida «estándar».

Lo más divertido y retorcido de la historia, quizá, es que el joven Oliver Smoot llegó con los años a ser –y no es broma– algo tan apropiado como presidente del ANSI (Instituto de Estándares Nacional Americano) y de la ISO (Organización Internacional de Normalización). Todo un largo camino recorrido en su vida desde que le arrastraran smoot a smoot por encima del puente.

(Vía The Register.)

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Restos del avión tras el accidente. A la derecha se ve el montículo sobre el que estaban las antenas del ILS. El avión viajaba de izquierda a derecha – Junta de Investigación de Accidentes Ferroviarios y Aéreos de Corea del Sur

Aunque el informe preliminar sobre el accidente del vuelo 2216 de Jeju Air dice que los dos motores el Boeing 737 que lo llevaba a cabo resultaron parados por la ingesta de aves, un informe interino recién publicado –y retirado a las pocas horas– por la Junta de Investigación de Accidentes Ferroviarios y Aéreos de Corea del Sur, ARAIB, por sus siglas en inglés, afirma ahora que uno de los motores seguía funcionando pero que la tripulación lo apagó por error.

Esto dejó al avión no sólo sin motores sino también sin energía hidráulica ni eléctrica, lo que impidió a la tripulación desplegar el tren e hizo que las cajas negras dejaran de funcionar, pues en esta variante del 737 no tienen un suministro eléctrico independiente.

El informe dice que los análisis de los restos en efecto indican que el motor número dos, el derecho, dejó de funcionar tras ingerir numerosas cercetas del Baikal, unas aves que alcanzan un tamaño de entre 30 y 40 centímetros y unos 450 gramos de peso. Pero que el izquierdo seguía funcionando.

Con los dos motores parados la tripulación no pudo extender el tren de aterrizaje y el avión terminó saliéndose de la pista y destrozándose contra la base de las antenas del localizador de la pista, que en lugar de ser una estructura frangible, como marca la normativa, resultó estar construida en hormigón armado.

Con esto, un aterrizaje forzoso en el que podían haber sobrevivido bastantes de las 181 personas que iban a bordo se convirtió en un desastre en el que sólo dos sobrevivieron cuando el avión se destrozó contra él.

No sería la primera vez que sucede algo parecido. El caso más famoso, quizás, sea el del vuelo 92 de British Midland, que el ocho de enero de 1989 se estrelló mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de East Midlands. En este caso el que falló fue el motor izquierdo del Boeing 737-400 que llevaba a cabo el vuelo. Pero la tripulación apagó el derecho.

Un caso más reciente es el del vuelo 235 de TransAsia Airways, en el que tras un fallo del motor derecho del ATR 72-600 durante el despegue la tripulación se confundió y apagó el izquierdo.

La ARAIB, de todos modos, ha decidido retirar por ahora el informe ante las protestas de las familias de las víctimas y de la delegación sindical de pilotos de la aerolínea, que sienten que el informe interino se despecha culpando a la tripulación de todo mientras ignora factores contribuyentes como el ya citado muro de las antenas del localizador.

Así que habrá que esperar a ver qué información aportan el informe final, tarde lo que tarde, y las investigaciones judiciales abiertas a raíz del accidente.

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