Estaba yo mirando a ver si alguien se animaba a publicar algún panel con los datos resumen del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán cuando, helo aquí: Iran War Cost Tracker. Los datos están expresados en tiempo real, según las estimaciones más recientes:

• Coste total en dólares (dos mil millones y subiendo)
• Ritmo de gasto: 220 millones al día
• Despliegue militar: 50.000 militares, 2 flotas de portaaviones con 7 destructores y 13 tipos de aeronaves
• Gasto en munición: 910 millones hasta ahora, incluyendo 220 Tomahawk.

2.500 dólares por segundo en estos momentos. No es calderilla.

Y las cifras que se ven ahora son de los pocos días que llevan lanzándose pepinacos unos y otros; la cifra aumentará considerablemente en los próximos días/semanas/meses o lo que dure esto.

Por otro lado, el panel también contabiliza que ya hay tres aviones estadounidenses derribados por «fuego amigo» (coste: 270 millones); se indica las bajas humanas (6 militares estadounidenses, vs. 40 iraníes), el número de bajas civiles (221+, todas iraníes) y se cuantifica la subida del petróleo, hasta unos 82 dólares/barril (+15%).

Los números proceden de diversas fuentes de EE.UU e internacionales, principalmente del Departamento de Defensa, la Oficina de Presupuestos del Congreso y el CENTCOM (datos operativos y de bajos), además de otros que surgen de estimaciones de informes de la Brown University (sic.), la RAND Corporation, y el SIPRI.

Pero, como todos sabemos, una guerra son mucho más que números.

Bonus: el curioso conflicto terminológico que hay en la Wikipedia entre la versión en español, donde está como Conflicto de Irán de 2026 pero hasta hace un rato se llamaba «Ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán de 2026» y la inglesa, donde también la llaman 2026 Iran conflict pero al mismo tiempo se está considerando renombrar a Guerra de Irán 2026.

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También desarrolla trabajos vinculados a la ampliación Sur de la línea 1 ACT Sistemas, empresa del Grupo Sofratesa y ACISA conforman el consorcio responsable del mantenimiento integral de los sistemas tecnològicos del Metropolitano de Granada.

Primer resultado positivo desde 2019, impulsado por el aumento del 18,9 por ciento de los ingresos por transporte de viajeros El grupo Renfe ha cerrado 2025 con un beneficio superior a los 50 millones de euros, que se apoya principalmente en el crecimiento de los ingresos de su divisiòn de transporte de viajeros y a una gestiòn eficiente de los recursos.

En la línea Llobregat-Anoia Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, FGC, ha adjudicado las obras para la renovaciòn del tramo de vía del túnel de Santa Clara, en la línea Llobregat-Anoia. La obra consistirá en la renovaciòn integral de 400 metros de vía en el interior del túnel, a la altura de la estaciòn de Manresa-Viladordis, en el ramal de Manresa.

Tras su rehabilitación, cuenta con más de 530 plazas Metrovalencia puso en servicio el pasado fin de semana el aparcamiento disuasorio gratuito de la nueva estaciòn de València Sud, que cuenta con 536 plazas. La apertura total del nuevo parking ha coincidido con el comienzo de las mascletaes continuas en la plaza del Ayuntamiento, el domingo, 1 de marzo.

Con una inversión de 37,8 millones El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado, a través de Adif, las primeras obras del proyecto de integraciòn del ferrocarril en Santander, por un valor de 37,8 millones de euros.

Se cortó la línea 810 Vigo-Orense durante los trabajos La Autoridad Portuaria de Vigo completò el último fin de semana de febrero la conexiòn del apartadero de la Plisan con la red ferroviaria.

La actuación cuenta con una inversión de 13,1 millones de euros Adif ha sacado a licitaciòn los trabajos para aumentar la capacidad del sistema de drenaje de la línea de ferrocarril Madrid-Valencia a su paso por el municipio de Benifaiò. De esta forma, se refuerza la red frente a posibles inundaciones.

Contará con la participación de representantes de distintos ámbitos de la cadena de valor ferroviaria y logística El Palacio de Fernán Núñez, sede de la Fundaciòn de los Ferrocarriles Españoles, ha acogido la sesiòn de constituciòn del grupo de trabajo para el impulso del transporte ferroviario de mercancías, una iniciativa promovida por la Oficina del Comisionado del Corredor Atlántico, la Plataforma Tecnològica Ferroviaria-Fundaciòn de los Ferrocarriles Españoles (PTFE-FFE) y el Centro Español de Logística (CEL).

El proyecto BoostEDIC MyL impulsará el intercambio seguro de datos y la mejora de los servicios públicos en seis Estados miembros El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha acogido en Madrid el lanzamiento oficial del proyecto europeo BoostEDIC Myamp;L (European Digital Infrastructure Consortium for Mobility yamp; Logistics Data Support Project), una iniciativa estratégica destinada a acelerar la puesta en marcha del espacio común europeo de datos de movilidad y logística, que cuenta con un presupuesto de 15 millones de euros.

La Comisión Europea acaba de presentar EURO-3C, la primera Infraestructura Pública Digital (IPD) paneuropea. Según la nota de prensa «integra capacidades Telco, Edge, Cloud e IA bajo un modelo federado, abierto y seguro.»

Lo que viene a querer decir que incluye funciones de telecomunicaciones, de puntos de acceso a la infraestructura (Edge), de computación en la nube e inteligencia artificial pero que viven en centros de datos situados en Europa y bajo control europeo, lo que es muy importante.

De hecho se alinea con uno de los puntos incluidos en la hoja de ruta del Gobierno para acelerar la soberanía digital en España de la que hablábamos este pasado fin de semana en Cruce de Cables. Y es que el primero de los puntos de esa hoja de ruta dice

Infraestructura Pública Digital (IPD) española conectada plenamente a la IPD europea. El debate sobre soberanía digital europea ha puesto sobre la mesa una propuesta que se repite en numerosos informes de la Unión Europea. Para que esta infraestructura se convierta en una realidad, la UE debe coordinar esfuerzos y dirigir de manera consecuente la inversión en el próximo presupuesto europeo.

Lo que, dada la situación política actual es cada vez más necesario, aunque suene un poco a reinventar la rueda. Pero es que en caso de duda o de conflicto tengo pocas dudas acerca de por qué lado apostarían Amazon, Google o Microsoft como proveedores de servicios en la nube. U OpenAI y similares en lo que se refiere al uso y despliegue de la IA.

El proyecto cuenta con un presupuesto de 75 millones de euros que salen del programa Horizonte Europa de la Comisión Europea. Está liderado por Telefónica aunque se ha llevado a cabo a través de un consorcio integrado por más de 70 entidades europeas.

Habrá que ver qué resultados da, en especial porque puede ser el ejemplo a seguir por más iniciativas similares. Pero como digo arriba, parece muy necesario.

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Imagen por Elchinator en Pixabay

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Roscosmos ha publicado este vídeo con música medio épica medio «acongojante» para acompañar la noticia de que la Plataforma de lanzamiento 31/6 del Cosmódromo de Baikonur ya está reparadam¹. Ha sido un trabajo nada trivial de algo más de dos meses en el que han ensamblado una nueva cabina de servicio a partir de componentes que la agencia «tenía sueltos por ahí» y que no estaban todos fabricados según los mismos planos.

Esto ha implicado preparar y pintar 2.350 m² de estructuras; sustituir todos los elementos de fijación de la cabina por otros nuevos; sustituir y ajustar por completo el equipo eléctrico; revisar y hacer el mantenimiento necesario de los elementos y mecanismos de la cabina de servicio propiamente dicha; y hacer más de 250 metros lineales de soldaduras.

Cuando un cohete Soyuz es colocado en la plataforma de lanzamiento su primera y segunda etapas quedan por debajo del nivel del suelo. Es entonces cuando la Cabina de servicio, o KO, del ruso Kabina Obslyzhnivaniya se mueve para colocarse debajo de la base del cohete y de ella se extienden verticalmente tres plataformas que dan acceso al cohete. Y es la estructura que resultó arrancada de su emplazamiento durante el lanzamiento de la Soyuz MS-28.

La vuelta al servicio de la Plataforma de lanzamiento 31/6 es fundamental porque es la única de la que dispone Rusia desde la que poder lanzar cápsulas de carga Progress y cápsulas tripuladas Soyuz. Y hubiera apostado varios gallifantes a que, estando las cosas como están por allí, iban a haber tardado mucho más en repararla.

Con esto comienza oficialmente la preparación de la plataforma para el lanzamiento de la nave de carga Progress MS-33, previsto para el 22 de marzo a las 12:59, hora peninsular española (todavía UTC +1 por los pelos), lo que será la verdadera prueba de fuego (guiño guiño codazo codazo) de la reparación. La cápsula en sí ya lleva cerca de dos semanas siendo preparada.

La cabina de servicio de la rampa de lanzamiento de Soyuz 2 de Kourou en posición parcialmente extendida, lo que permite ver el hueco por el que se introduce el cohete en la plataforma. Se recoge en el compartimento que se ve a la izquierda y durante el despeque queda protegida por el escudo que se ve en primer plano – Arianespace

Los restos de la KO de Baikonur – Roscosmos

Pocas veces el lanzamiento de una humilde Progress habrá sido seguido con tanta atención.

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¹ El enlace va al canal de Telegram de Roscosmos, que está en ruso. Pero DeepL te lo traduce sin problemas.

• La Estación Espacial Internacional cumple 25 años permanentemente tripulada
• El presidente Trump firma el presupuesto de la NASA para 2026, que al final se salva de los salvajes recortes que él mismo había propuesto
• La NASA permitirá a sus astronautas llevar iPhones y similares al espacio a partir de ya
• La misión εpsilon de la astronauta de la ESA Sophie Adenot arranca con su llegada a la EEI con la tripulación Crew 12 de la NASA

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UK: Following an investigation by the Office of Rail & Road, Northern Trains has committed to a £550 000 package of improvement measures and to ensuring that its staff receive disability awareness training.

AUSTRIA: Open access passenger operator Westbahn expanded its network significantly on March 1 with the launch of services between Wien, Graz, Klagenfurt and Villach via the recently-opened Koralmbahn.

<p>Al llarg de tot el matí d'avui dimarts, 3 de març, l'artista francesa i resident a Barcelona, <strong>Valerie Blanchard</strong>, ha creat una intervenció artística amb motiu del<strong> Dia Internacional de les Dones</strong>, a <span lang="CA">l’estació d'Espanya, al passadís d’enllaç entre l'L1 i l’L3. La frase, escrita a mà, llueix acompanyada de diverses figures de dones, de diferents ètnies, edats i estils que representen la pluralitat amb el particular disseny de Blanchard.</span></p><p>La idea neix de l'acció participativa, <em><span lang="CA">Ens mou la igualtat</span></em><span lang="CA">, en la que va participar la plantilla de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). El personal va triar entre sis frases escrites per autores referents del pensament feminista contemporani. La frase escollida mitjançant votació va ser: '<strong>Per un món en el qual siguem socialment iguals, humanament diferents i totalment lliures'</strong> de <strong>Rosa Luxemburg (1871 - 1919)</strong>, t</span><span>eòrica marxista, economista i revolucionària polonesa-alemanya. Va defensar un socialisme democràtic, va lluitar per la justícia social, la igualtat i la llibertat política.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">A partir de la frase escollida, l’artista Valerie Blanchard ha fet una <strong>intervenció artística</strong> amb diversos objectius, a banda d'implicar la plantilla en la promoció d'una iniciativa col·lectiva, es vol visibilitzar la importància de les veus feministes a l’espai públic, fomentar la reflexió compartida sobre els valors feministes,crear narratives socials transformadores i posar en valor el pensament feminista i la contribució de les dones a la transformació social, econòmica i cultural.</span></p><p><span lang="CA"><strong>Valerie Blanchard</strong> és una artista francesa amb una trajectòria internacional consolidada, que exposa regularment a França, Espanya, Alemanya i Bèlgica des de 1993. Resideix i treballa a Barcelona, on participa activament en galeries i circuits culturals locals, aportant una mirada arrelada i contextualitzada sobre la realitat urbana.</span></p><p><span lang="CA">L'obra de Blanchard, d’estil aparentment naïf, es caracteritza per l’ús de <strong>colors vius</strong>, una <strong>perspectiva sociològica</strong> i una<strong> fina ironia</strong> que converteixen escenes quotidianes en cròniques visuals de la vida urbana. Aquesta singularitat, especialment pertinent en el marc del 8 de març, permet representar amb sensibilitat i inclusivitat la diversitat d’experiències femenines, amb una proposta plenament adaptada al format mural i amb una forta capacitat comunicativa.</span></p>

<p><span><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) preveu ingressar 14 milions d’euros en els pròxims tres anys</strong> gràcies a la valorització de l’estalvi energètic generat per les seves polítiques d’eficiència energètica.&nbsp;<strong>Aquests ingressos provindran de la comercialització dels Certificats d’Estalvi Energètic</strong>, que s’han adjudicat, mitjançat licitació pública a Iberdrola.&nbsp;</span></p><p><span>Els certificats de TMB corresponen a un&nbsp;<strong>estalvi energètic estimat de 80GWh en un període de sis anys</strong>. D’aquesta quantitat, 56,9 GWh corresponen a actuacions ja executades, com la incorporació de 133 autobusos zero emissions, que han substituït vehicles dièsel o de Gas Natural, i diverses actuacions al metro de Barcelona, que han permès millores en l’eficiència d’aquesta xarxa. La resta, 23,3 GWh, és l’estalvi que s’assolirà amb les actuacions previstes des d’ara i fins el 2028. Entre aquestes mesures hi ha alguns dels projectes que recull la recent presentada Agenda Bus que incorpora la compra de nous autobusos de zero emissions. Aquestes xifres <strong>consoliden TMB com un dels principals generadors d'estalvi energètic del sector públic d’Espanya.</strong></span></p><p><span>La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha explicat que “a més de les millores mediambietals que perseguim, l’estalvi energètic que hem aconseguit ens permet també ingressar&nbsp;14 milions d’euros que es destinaran a la millora del servei de transport públic”. D’aquesta manera, ha afegit Bonet, “no només estem lluitant contra el canvi climàtic i fent ciutats mediambientalment més sostenibles sinó que, a més, estem obtenint un benefici econòmic que es reinverteix en el propi transport públic”.&nbsp;</span></p><p><span>I és que <strong>TMB és pionera al convertir-se en una de les primeres empreses públiques que utilitza aquest fórmula dels Certificats d’Estalvi Energètic que permeten transformar en diners l’estalvi energètic </strong>aconseguit amb mesures d’eficiència. Aquesta fórmula, regulada pel decret 36/2023 de 24 de gener, comporta un benefici per a les dues empreses implicades en l’operació, en aquest cas TMB i Iberdrola. TMB, com a empresa que aposta per la descarbonització, realitza accions d’eficiència energètica que, a més de suposar un benefici per al mediambient, ara li reportaran també ingressos econòmics. Iberdrola també surt beneficiada per l’operació perquè el preu que paga pels certificats és més baix que el que li costaria fer una contribució econòmica directa al Fons Nacional d’Eficiència Energètica (FNEE) pel mateix nombre de GWh estalviats.&nbsp;</span></p><p><span>Aquest sistema de Certificats d’Estalvi Energètic (CAE per les seves sigles en castellà) està regulat pel RD 36/2023 de 24 de gener. Aquesta normativa obre una nova fórmula de mercat ja que les comercialitzadores d'electricitat que estan obligades a fer una aportació al Fons Nacional d’Eficiència Energètica poden escollir entre fer aquesta contribució econòmicament o a través dels CAE que compren directament a les empreses que estalvien energia amb polítiques d’eficiència.</span></p><p><span>De les diferents mesures que generaran CAE destaquen els següents estalvis apoximats:</span></p><ul type="disc"><li><span>La substitució d’autobusos dièsel o de gas natural per autobusos elèctrics: el valor econòmic de l’estalvi energètic és de 44.000 euros per cada un. Així, substituir&nbsp;<strong>133 autobusos genera 5.852.000 d’euros.</strong></span></li><li><span>La substitució d’un tren de metro antic per un de nou més eficient genera un valor de 30.000 euros per cada un. És a dir,<strong>&nbsp;1.260.000 euros per 42 trens</strong>.</span></li><li><span>Instal·lar equips de recuperació de l’energia de la frenada de trens genera un estalvi energètic que es valor en 100.000 euros per cada equip de recuperació. Disposar de&nbsp;<strong>13 equips equival a 1.300.000 euros.</strong></span></li><li><span>Posar en marxa un nou model de conducció a una línia de metro convencional suposa 280.000 euros. Com que&nbsp;<strong>s’ha implementat en les 5 línies, parlem d’un valor econòmic de 1.400.000.</strong></span></li></ul>

El tranvía de Sevilla ha registrado en la mañana de este martes, 3 de marzo, una incidencia en el sistema de comunicaciones y señalización. No obstante, el servicio ha continuado con dos trenes en circulación.