Está integrada por catorce coches fabricados entre 1919 y 1965 El Gobierno regional declarará Bien de Interés Cultural (BIC), en la categoría de Bien Mueble, la colecciòn de Trenes Històricos de Metro de Madrid, integrada por catorce coches fabricados entre 1919 y 1965. Los vehículos preservan la memoria técnica, social y cultural de varias generaciones de madrileños.

La primera unidad llegará a Santiago de Chile a principios de 2027 Alstom y Metro de Santiago han anunciado el inicio de las pruebas dinámicas del primer tren sin conductor Metropolis AS-22-UTO de la futura línea 7 de Santiago. Este fase se realiza para garantizar que el tren cumple con las especificaciones de diseño y los requisitos de rendimiento antes de entrar en servicio.

Con la coordinación del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Actividades especiales en los museos del Ferrocarril gestionados por la Fundaciòn, entrada gratuita el ylsquo;Día Sin Cochesyrsquo; e iniciativas enmarcadas en su Programa de Vías Verde. La directora gerente de la Fundaciòn asiste al acto inaugural de la Semana Europea de la Movilidad y el 17 de septiembre a la jornada técnica, con ponencias y mesas redondas para el intercambio de experiencias y buenas prácticas, que está dirigida a sensibilizar sobre las consecuencias negativas del uso irracional del coche en la ciudad para la salud pública y el medio ambiente, y los beneficios del uso de modos de transporte más sostenibles.

Con 5.143.629 usuarios en Metrovalencia y 1.693.702 en Tram d’Alacant Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, sumò en agosto entre Metrovalencia (5.143.629) y Tram dyrsquo;Alacant (1.693.702) un total de 6.837.331 movimientos, que suponen un incremento de la demanda del 8,20 por ciento respecto al mismo periodo de 2025.

El Gobierno autonómico ha autorizado un contrato de casi 800.000 euros para elaborar el Plan Estratégico de Infraestructuras La Comunidad de Madrid ha autorizado la contrataciòn de los trabajos para elaborar el nuevo Plan Estratégico de Infraestructuras y Servicios de Transporte Colectivo 2027/42, un documento que definirá còmo deberá evolucionar este servicio durante los pròximos quince años para adaptarse al crecimiento de la poblaciòn, la creaciòn de barrios y los cambios en los desplazamientos de los ciudadanos. La iniciativa contará con una inversiòn de 791.000 euros y un plazo de ejecuciòn de treinta meses.

La inversión global se eleva a 8.037 millones El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible avanza en ejecuciòn del Plan de Rodalies 2020-2030, que al cierre del primer semestre de 2026, acumula una inversiòn ejecutada de 2.962 millones de euros, con actuaciones en marcha en en el conjunto de la red para reforzar la fiabilidad del servicio, ampliar la capacidad, modernizar las estaciones y adaptar las infraestructuras a la llegada de los nuevos trenes de Rodalies.

Mejorará la capacidad de Renfe La empresa GinD Railway Solutions ha anunciado que se ha comenzado a suministrar el equipamiento para esta nueva instalaciòn, un proyecto estratégico para incrementar y modernizar la capacidad de mantenimiento de la red de Cercanías de Madrid.

En este proceso se ha auditando la instalación y ejecución de elementos y actividades esenciales previamente Ingerop T3 ha avanzado que han entrado en servicio de las vías 2 y 4 de la estaciòn de Soto del Real. La compañía ha participado en la supervisiòn y asistencia técnica para la instalaciòn y puesta en servicio de los sistemas de señalizaciòn y seguridad ferroviaria.

Tras la colocación de la primera, el pasado 15 de julio En el marco de las actuaciones del centenario del Funicular de Larreineta, Euskotren ha acometido la reforma integral de las cabinas de este singular modo de transporte, que posibilita en torno a 100.000 traslados al año. La semana pasada se colocò la segunda unidad ya restaurada, tras la instalaciòn de la primera el 15 de julio.

En el videoblog Creativo en Japón han entrevistado a Ismael Sánchez Soriano, responsable de gestionar nueve salones de máquinas recreativas en la zona de Ontinyent (Valencia) durante los años 80 y 90. Me ha parecido suficientemente representativo de cómo era el negocio en aquella época en la que los videojuegos eran lo más pero nadie los tenía en casa: había que irse a «las máquinas» a jugar pagando.

Curiosamente, Sánchez combinaba muchas funciones: alquilaba locales, compraba máquinas y también hacía acuerdos con otros lugares para instalarles las máquinas y repartir beneficios al 50 por ciento.

Una distinción curiosa que hace es la de máquinas (la cabina en sí, con su decoración y pantalla) y placas que eran el hardware y el software que hacían funcionar los videojuegos. También eran críticos los monederos, que era donde se recogía la recaudación. En aquella época, las partidas solían costar 25 pesetas (0,15 euros) que ajustados a la inflación serían entre 1,50 euros para el poder adquisitivo de 1980 o unos 0,40 euros para 1999 (aunque entonces ya habían subido a 100 pesetas, esto es, 1,60 euros).

El negocio de Sánchez era la cadena de recreativos Rocabola, donde destacaban sus neones verdes y amarillos, ponían música y tenía hasta un pequeño bar junto a la zona de cambio de monedas. En algunos organizaba campeonatos de futbolín (lo más «baja tecnología» del salón) y cuenta que utilizaba la tecnología punta, un Commodore, para mostrar nombres y puntuaciones en la pantalla.

Las partidas de 25 pesetas acababan convertidas en sacos de monedas que llevaba al banco una vez por semana. No recuerda bien lo que costaban las placas ni las máquinas (hace ya 40 años), pero las recaudaciones se valoraban precisamente en sacos. Sí recuerda que una máquina completa debía amortizarse en dos años como máximo; cambiar la placa por otro juego, en menos de seis meses.

Grandes éxitos de los recreativos de la época

Entre las mejores máquinas arcade recuerda Indiana Jones y el templo maldito como una apuesta duradera, y que Bubble Bobble, Tetris y Street Fighter II estaban entre los títulos más solicitados.

¿Eran todas las placas de videojuegos originales? No siempre. Aquellos negocios combinaban placas originales con «copias» (bootlegs) más baratas, para rentabilizarlos. Tal y como explica, en aquella época no estaba muy claro si eso era legal o no, si se les aplicaban las leyes del copyright o no y nadie le daba mucha importancia (ni creía estar haciendo nada «malo»).

Los «antros» (salones recreativos) de los 80 y 90s, vistos por el siempre agudo ojo de Pedro Vera

El enemigo más peculiar de los salones dice que eran eran los encendedores piezoeléctricos, el mítico Magiclick: contaba la leyenda (que en este caso era bien real) que mediante una descarga en la ranura de las monedas se podían «alterar la electrónica» y volver loca a la placa, que a veces daba una partida gratis, o marcaba 99 créditos… O estropeaba irremisiblemente la máquina (que era lo más chungo para los propietarios).

Aunque no lo menciona, en aquella época algunas máquinas tenían también un truco para conseguir partidas gratis que era introducir una moneda de peseta o un duro (5 pesetas) por la trampilla de devolución de monedas, lanzándola con fuerza hacia arriba. Si se acertaba, el mecanismo hacía el click de la moneda al pasar y daba una partida, eludiendo el selector de monedas. Así que se conseguían partidas «con descuento».

Lo más entrañable es que, como cuenta, los salones recreativos eran también lugares de encuentro. En muchos había zonas para sentarse, quedar con los amigos y pasar el rato sin jugar. Pero también había matones, clientes que espantaban a otros y máquinas maltratadas, insultadas y vilipendiadas.

La llegada de las consolas domésticas hizo que la gente dejara de ir a los salones. Y tener que convertir todos los monederos de monedas de pesetas a euros le dio la puntilla, en su caso. Muchos sacos de monedas después, cerró el negocio, pero ha dejado una buena historia de economía, tecnología y recuerdos de la época de las máquinas de videojuegos.

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En el año 1944 en Hobro, Dinamarca, un campesino se inspiró en el aspecto de una piedra que se encontró para comenzar a construir pacientemente un mapa del mundo a su alrededor. El resultado fue el mapamundi del Lago Klejtrup, una simpática idea de un planisferio de la Tierra que está enclavado en la Tierra misma. [Céntralo en la bandera roja y gíralo 90 grados en Google Earth.]

El buen hombre tardó 25 años en construirlo, a un tamaño de 45 × 90 metros (escala 1:400 más o menos) de modo que es perfectamente visible desde el aire, y recorrible por tierra. De hecho parece que es toda una atracción turística.

Aparte de lo interesante y simpático del mapa en sí, según el Teorema del punto fijo de Brouwer ha de existir algún punto del planisferio ajardinado que coincida exactamente con el punto de la Tierra sobre el que se encuentra. Incluso aunque esté girado unos 90 grados respecto al Norte real, como es el caso.

En este mapa en concreto ese punto está lógicamente en la zona de Klejtrup, Dinamarca, pero seguramente se necesitaría una lupa para afinar hasta 0,1 × 0,2 mm para indicar, más o menos, dónde está el propio mapa. Y si quisieras acertar con una precisión de 1 cm, habría que irse hasta los 24 nm. Pero ahí estaría.

¿Qué sucede si te llevas una foto del mapa y estás dentro del planisferio que está dentro del planeta que representan ambos? Mmm…

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A partir de hoy, martes 15 de septiembre de 2026, los operadores de telefonía móvil en España están obligados a aplicar el bloqueo de aquellos mensajes (SMS, MMS, etc) que se identifiquen con un nombre que no esté incluido en el Registro de alias de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia CNMC. Ya era siglo.

Quien más y quien menos –y creo que no conozco a nadie que no– ha recibido SMS falsos de su banco, de un banco del que no es cliente, de diversos servicios conminándole a verificar la forma de pago porque si no su cuenta se verá suspendida… Y todos ellos más que un duro de madera. Es lo que se conoce como smishing.

Aunque casi siempre salen en el mismo hilo que los mensajes auténticos del banco o servicio en cuestión como se puede ver en la captura de al lado, en la que todos esos SMS de Netflix son falsos salvo uno que tiene un código de acceso temporal.

No hay más que fijarse, si sabes un poco de esto, en las direcciones en las que se supone que hay que pinchar para arreglar lo del pago para darte cuenta de ello. Pero no todo el mundo sabe un poco de esto. Ni tiene por qué saberlo.

Y es que para los malos era trivial falsificar el nombre de la cuenta, lo que aumenta la confusión.

Así que está muy bien que por fin las operadoras tengan que empezar a bloquear ese tipo de mensajes, que ya no llegarán a su destino. Habrá que ver cómo funciona el sistema. Pero si intercepta un mensaje trucho de esos, algo es algo.

El siguiente paso es atajar esto en los servicios de mensajería como WhatsApp y similares, aunque la solución técnica es más compleja.

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En 2011 Airbus anunció el A350-1000, la versión alargada de su avión más moderno, que Boeing percibió rápidamente como una amenaza a las ventas del 777-300ER, uno de sus aviones de mayor éxito y que traía pingües beneficios a la empresa. Así que el consejo de administración decidió que era necesario responder de manera rápida y ágil a esa amenaza con una versión actualizada del 777, el 777X, que fue presentado en 2013.

El plan era sencillo: coger el fuselaje del 777, añadirle nuevas alas y motores, y ponerlo en servicio antes de que Airbus pudiera sacar al marcado el A350-1000. A fin de cuentas el 777 era un avión maduro que llevaba años en el mercado así que, ¿qué podía salir mal?

Pues aparentemente todo, según se puede ver en el vídeo
777X: The “Simple Upgrade” That Became Boeing’s WORST Nightmare, 777X: la «simple mejora» que se convirtió en la PEOR pesadilla de Boeing.

Seguir leyendo: Un resumen de los problemas que ha tenido el Boeing 777X durante su desarrollo y que han retrasado años su entrada en servicio (y contando)

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<p>El programa <em>La Ciutat </em>d'<strong>Onda Cero Catalunya</strong> va pujar a bord del nou <strong>minibús elèctric</strong> del fabricant Yutong que ha incorporat <strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong> a la seva flota. El periodista Gerard López ha entrevistat en directe a bord del mateix vehicle al tècnic d'adquisició de nova flota de Bus, <strong>Marc Sánchez</strong>, que ha destacat les característiques de l'innovador autobús, una setmana després de la seva presentació pública.&nbsp;</p><p>L'equip ha fet un viatge seguint la ruta de la <strong>línia 185</strong> per Canyelles, Horta i Vall d'Hebron i han pogut comprovar sobre el terreny la suavitat en la conducció, l'absència de soroll i de vibracions dins del cubicle, el confort... Segons explica Sánchez, en aquest model d'autobús destaca "la <strong>configuració de pis baix</strong>, <span>una innovació clau que suposa un salt qualitatiu en la </span>millora de l'<strong>accessibilitat</strong> en aquest tipus de vehicles. <span>A més,&nbsp;és un dels minibusos del mercat amb <strong>més hores d'autonomia</strong>". El tècnic d'adquisició de nova flota de bus, explica que "en aquesta primera setmana de funcionament, ens arriben comentaris molt positius dels usuaris i usuàries, a més, el vehicle té una estètica compacta amb formes arrodonides i la gent pel carrer s'hi fixa".</span></p><p><span>Durant les pròximes setmanes quatre minibusos més 100% elèctrics se sumaran al servei de les línies de proximitat anomenades Bus del Barri. Aquest és u</span>n pas més en l'aposta de TMB per descarbonitzar la seva flota d'autobús i convertir-la en zero emissions reduint l'impacte medioambiental.</p><p>Podeu escoltar l'entrevista sencera al <a href="https://www.ondacero.es/podcast/emisoras/barcelona/la-ciutat-barcelona/lexcursio/coneixem-nou-bus-100-electric-que-incorporat-tmb_202609146aa7eaf21037b0e4a0a78e4a.html">següent enllaç</a>.&nbsp;</p>

En un trabajo titulado Intelligence per Watt, unos investigadores han estudiando cuánto trabajo relacionado con los modelos de IA puede procesarse de forma efectiva en equipos convencionales, como un ordenador de sobremesa o un portátil, sin tener que irse a la meganube de Amazon o de Google. Y sugieren como métrica la inteligencia por vatio, que relaciona la la precisión de las respuestas y la potencia eléctrica media consumida. No parece mala idea.

En esa relación inteligencia/vatio cuanto más «lista» sea la IA, mejor, y cuanta menos energía y electricidad consuma, más nos quedará a los humanos «para nuestras cosas».

Meticulosas pruebas de eficiencia

Para las pruebas evaluaron más de 20 modelos, ocho plataformas de hardware (Apple M4 Max, NVIDIA B200, AMD Instinct MI300X…) convenientemente cargadas de RAM y almacenamiento que iban como pepinos y realizaron un millón de consultas (prompts) de conversación y razonamiento*. Total, ¡era gratis! Los modelos locales respondieron correctamente al 88,7% de las consultas de promedio, aunque el porcentaje de acierto dependía un poco de la temática.

Esto lo hicieron en varias ocasiones. Entre 2023 y 2025 los IPW mejoraron un factor de ×5,3, gracias a los nuevos algoritmos, modelos y el propio hardware. La proporción de consultas que podían resolverse pasó del 23,2% al 71,3%. Chips como el Apple M4 Max permiten ejecutar estos modelos con tiempos de respuesta prácticamente interactivos.

Seguir leyendo: IPW: Inteligencia por vatio, una nueva forma de medir la eficiencia de la IA

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Se trata de una nueva ruta turística para conocer la cultura y gastronomía de la localidad castellanomanchega Renfe pondrá en marcha el 14 de noviembre el Tren de Tomelloso: posada de vid y cultura, una nueva ruta organizada en colaboraciòn con el Ayuntamiento del municipio castellanomanchego para impulsar conjuntamente la promociòn turística de la localidad y dar a conocer algunos de sus principales atractivos a través del programa de Trenes Turísticos de Renfe.

Acciona forma parte de las empresas y entidades participantes Rail4Earth es un proyecto europeo de investigaciòn cuya finalidad es desarrollar y demostrar nuevas tecnologías que contribuyan a un sistema ferroviario más sostenible, eficiente y resiliente frente a los efectos del cambio climático.

Se ha procedido al registro del acuerdo La empresa ha formalizado la ampliaciòn del contrato de mantenimiento en Kazajistán y extiende su colaboraciòn con el cliente hasta el año 2041.

Todos los desplazamientos en esta área costarán 1,50 euros, independientemente del número de estaciones recorridas Metro de Madrid implantará una tarifa única para el billete sencillo de la Zona A de Metro a partir de octubre, con lo que, desde el mes que viene, todos los desplazamientos dentro de esta área costarán 1,50 euros independientemente del número de estaciones recorridas.

Permitirá la validación con tarjetas contactless bancarias Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, destinará 6,8 millones de euros a modernizar los equipos de peaje en Tram dyrsquo;Alacant con el objetivo de mejorar el servicio prestado a sus usuarios para comprar los títulos de transportes y acceder o salir de sus instalaciones.