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El Vulcan de United Launch Alliance falla en su misión de vuelta al servicio y de paso le hace la puñeta a Amazon LEO al perder 40 de sus satélites
[Anotación en actualización]
Después de que el pasado 12 de febrero fallara un propulsor lateral en el cuarto lanzamiento de un cohete Vulcan Centaur de United Launch Alliance, lo que era el segundo fallo en cuatro lanzamientos, la empresa decidió retirarlo del servicio hasta aclarar que estaba pasando con esos propulsores.
Hoy a las 18:40, hora peninsular española (UTC +1), un Vulcan Centaur despegaba desde el Complejo de lanzamiento 41 de Cabo Cañaveral en la que debía ser la vuelta al servicio del cohete. Y en efecto los propulsores laterales parecen haber funcionado correctamente. Pero Aún así algo ha fallado –estamos pendientes de los detalles– y la misión ha fracasado
La carga útil eran 40 satélites de la constelación de acceso a Internet LEO de Amazon en lo que era el primer lanzamiento del Vulcan para ella.
El cohete volaba por primera vez en la configuración VC6L, lo que quiere decir que llevaba con seis propulsores laterales GEM-63XL y una cofia protectora alargada y con una etapa superior Centaur V acortada, optimizada para misiones a órbita baja.
Un duro golpe para ULA.
El Electrón de Rocket Lab alcanza los 100 lanzamientos
Con el lanzamiento de la misión The Mountain God Rises el cohete Electrón de Rocket Lab ha alcanzado los cien lanzamientos con una fiabilidad del 96 %. Es una bonita cifra redonda. Además lo ha logrado en nueve años y seis meses después de su primer lanzamiento el 25 de mayo de 2017, lo que lo convierte en el cohete comercial más rápido en lograr esta cifra, delante por incluso del Falcon 9, por mucho que ahora el cohete de SpaceX haga más de cien lanzamientos al año.
El Electrón de esta misión tan especial llevaba una librea especial, con detalles en dorado en ves de en el rojo habitual – Rocket Labs
Aunque Rocket Lab está haciendo un poco de trampa aquí, la verdad sea dicha, porque entre los 100 está contando también los lanzamientos del HASTE, Hypersonic Accelerator Suborbital Test Electron, una variante del Electrón que hace vuelos suborbitales supersónicos.
Pero en cualquier caso no está nada mal, en especial que tiene más de cien lanzamientos más ya contratados y parece mas que probable que sigan consiguiendo más misiones.
A lo largo de su carrera ha habido lanzamientos tanto para empresas privadas de países de todo el mundo como para organismos gubernamentales como la NASA, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa (DARPA), la Oficina Nacional de Reconocimiento (NRO), la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Fuerza Espacial de los Estados Unidos, la Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica (NOOA) de los Estados Unidos, o el CNES, la NASA francesa.
Diseñado para lanzar satélites pequeños el Electrón, con 18 metros de alto, 1,2 de diámetro, y un peso al lanzamiento de 13.000 kilos, es un cohete de tres etapas construido íntegramente en fibra de carbono. Su motor, impreso en 3D, utiliza bombas eléctricas para mover el combustible en lugar de las turbobombas a gas de los cohetes más grandes, lo que lo hace más sencillo, barato y en principio más fiable. Puede llevar hasta 320 kilos en misiones a órbitas bajas o 200 kilos a órbitas sincrónicas con el Sol de 500 kilómetros, una órbita muy en demanda para satélites de observación terrestre.
Durante un tiempo Rocket Lab trabajó en la recuperación de la primera etapa del cohete para poder volver a utilizarla pero es una idea que ya han dejado de lado para centrarse en lanzar cuantos más y más rápido, mejor.
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SpaceX consigue un importante avance al recuperar la segunda etapa del Starship 15 tras haberla puesto en órbita, aunque no ha podido recuperar la primera
La Starship 42, la segunda etapa del Starship 15, de vuelta a casa – SpaceX
No lo han conseguido con la primera etapa, que por un fallo en el software de guiado y control terminó dirigiéndose al Golfo de México para que el sistema de autodestrucción se activara unos metros por encima del agua. Pero hace unos minutos SpaceX conseguía un importante avance al recuperar la segunda etapa del Starship 15 tras haberla puesto en órbita.
Han sido 22 horas, 30 minutos y unos segundos desde el lanzamiento hasta que los «palillos» de la torre de lanzamiento capturaban la Starship 42 a la vuelta del espacio. En ese tiempo liberó 26 satélites Starlink v3 en órbita, aunque esto ya lo había conseguido la segunda etapa del Starship 14.
Los restos de la primera etapa Booster 22 aún a flote en el Gofo de México – SpaceX
No es el éxito total de la misión, que contaba con recuperar ambas etapas, pero aún así es bastante impresionante: es la primera vez en la historia que se consigue recuperar un cohete que haya entrado en órbita.
Queda revisar la Starship 42 a fondo a ver qué tal le ha ido para incorporar las lecciones que se puedan sacar de ello para que SpaceX por fin pueda conseguir lanzar y reutilizar el Starship con una alta cadencia. Pero lo dicho, es un importante primer paso aunque no todo haya salido como deseaban. Y bastante impresionante.
Relacionado,
- SpaceX hace un primer lanzamiento satisfactorio, aunque no perfecto, del Starship versión 3
- SpaceX se apunta otro éxito con el lanzamiento número once de un Starship
- SpaceX consigue todos los objetivos del décimo lanzamiento del Starship, poniendo fin a una racha de tres fallos consecutivos del cohete, aunque aún queda mucho trabajo
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Diez preguntas sin respuesta científica sobre nosotros, el mundo y el Universo, y otras cinco sobre tecnología
En el New York Times han publicado uno de esos clásicos recopilatorios que sacan de vez en cuando, titulado 100 Unanswered Questions About Ourselves, Our World and Our Universe. Son ni más ni menos que cien preguntas para las que todavía no hay una respuesta científica, o al menos para las que no hay un consenso adecuado.
Hay algunos clásicos, pero también otras más recientes e interesantes. Las diez primeras, consideradas las más interesantes, serían:
- ¿Tuvo el tiempo un comienzo cuando nuestro universo era muy pequeño?
- ¿Qué hubo antes del Big Bang?
- ¿Cuántas dimensiones hacen falta para describir la formación y evolución del universo?
- ¿Cuándo y dónde surgieron por primera vez las capacidades cognitivas que hicieron posibles el lenguaje, las matemáticas y las sociedades complejas?
- ¿Por qué y cómo creció tan rápidamente el cerebro humano durante la Edad de Hielo?
- ¿Qué es la curiosidad?
- ¿Cómo llegaron los primeros pueblos indígenas a América?
- Hace un millón de años, ¿cómo consiguieron las especies humanas primitivas colonizar las islas más remotas y deshabitadas del sudeste asiático?
- ¿Por qué la escritura más desarrollada, capaz de expresar frases completas comprensibles fuera de contexto, apareció tan relativamente tarde en la historia humana?
- ¿Qué forma tiene el pensamiento humano: palabras, imágenes o algo más abstracto?
El honor a la pregunta más importante recae en Juan Maldacena, del Institute for Advanced Study. Me pareció muy meta y curiosa la pregunta que ocupa el número 6, acerca de la curiosidad. Y aunque algunas son muy US-centric como la 7 hay que tener en cuenta que el plantel de científicos consultado incluía a muchos estadounidenses o que estudian, trabajan o viven allí… También hay preguntas sobre pájaros, perros, dinosaurios o el clásico ¿Por qué dormimos? o ¿Qué es la materia oscura?
He visto que hay unas 13 preguntas relacionadas de un modo u otro con la tecnología, especialmente la IA, de las que las más interesantes podrían ser:
- ¿Por qué es tan complejo el cerebro si la IA consigue tanto con redes relativamente sencillas? Redes neuronales artificiales vs. biológicas.
- ¿Cómo aprenden tanto los niños con tan pocos datos? Relacionada con uno de los problemas del aprendizaje automático: la eficiencia al aprender con pocos ejemplos.
- ¿Cómo inventamos conceptos verdaderamente nuevos? Algo fundamental de entender sobre la creatividad y la capacidad de la IA generativa para producir ideas originales.
- ¿Puede existir conciencia en una entidad no viva? Una de las cuestiones más filosóficas, que afecta directamente a la posibilidad de desarrollar máquinas conscientes.
- ¿Para qué sirve el entrelazamiento cuántico a grandes distancias? Una cuestión física con aplicaciones potenciales en redes, criptografía y computación.
Si quieres estrujarte un poco el cerebro, ahí tienes material de sobra. Recuerda que esto son solo algunos ejemplos, hay cien en total.
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Décadas de métodos, herramientas y técnicas de análisis para romper contraseñas
Buena pinta la de Hash Crack (v4) que tiene fecha de edición reciente (noviembre 2026). Básicamente es una guía de referencia de métodos, herramientas y técnicas para romper contraseñas o «recuperarlas», como se dice eufemísticamente. Una posibilidad es descifrarlas mediante cifrado reversible; otra, averiguarlas probando distintas combinaciones contra sus hashes (la forma matemática en que se suelen guardar). También hay otras técnicas para saltar los bloqueos o cifrados de forma limpia y eficiente (como abrir un candado con una ganzúa).
Está dirigido a profesionales de la seguridad principalmente, pero cualquiera que quiera mejorar sus conocimientos hackeriles debería conocer estas técnicas, igual que debería poder abrir cerraduras sin la llave. Cubre sistemas, protocolos y herramientas como Windows, Linux, MacOS, WPA2/WPA3, redes, NTLM, discos encriptados y máquinas virtuales.
Lo que más me llamó la atención es que lleva un apéndice con una Cronología del craqueo de las contraseñas, que comienza hacia 1965 y llega más o menos a nuestros días. Eso son unos 60 años lidiando con contraseñas… y cargándoselas. La lista es larga y menciona a estudiosos del tema, criptólogos y muchos hackers de la vieja escuela. Es muy extensa, pero este sería un breve resumen de los hitos técnicos más importantes:
- ~1965-1996. En el CTSS del MIT (Sistema de Tiempo Compartido Compatible) un fallo tonto hizo aparecer el contenido del fichero de contraseñas en el «mensaje del día».
- 1971. Multics. Tom Van Vleck empieza a guardar las contraseñas como un hash (transformación matemática irreversible) en vez de como texto normal y corriente.
- 1979. Crypt(3) en Unix. Incluye una versión del DES modificado, de 25 iteraciones y con sal de 12 bits. Estaba diseñado «lento» a propósito, para que se tardara más en usarlo para un ataque de «fuerza bruta».
- 1987. LM hash. Un hash antiguo y débil que se usó en Windows: convertía las contraseñas en mayúsculas y las dividía en bloques de siete caracteres. ¿Qué podría salir mal?
- 1991. Crack. Alec Muffett automatiza diccionarios y reglas para probar variaciones de palabras. Popularizó el verbo crackear aplicado a las contraseñas.
- 1999. Bcrypt. Añade un «coste de computación» configurable para ralentizar los intentos a medida que el hardware es más rápido.
- 2001. THC-Hydra. Un software que prueba contraseñas contra servicios FTP, HTTP y SMB.
- 2003. RainbowCrack. Usa tablas precalculadas (tablas arcoíris, rainbow tables) para hacer que las pruebas masivas de contraseñas sean más eficientes. Una idea es calcular hashes y guardarlos todos en una gran base de datos (tabla precalculada): con un mayor coste de almacenamiento se gana velocidad. También se puede hacer sólo con los extremos.
- 2010. Hashcat. Búsquedas por fuerza bruta mediante las GPUs, mucho más rápidas que las CPU convencionales.
- 2011. Mimikatz. Extrae las contraseñas directamente de diversas partes de la memoria del sistema, evitando tener que romper hashes u otro tipo de credenciales por fuerza bruta.
- 2015. Argon2. Una función hash para contraseñas diseñada para consumir memoria y tiempo de cálculo, dificultando los ataques masivos con GPU y hardware especializado.
También se habla de las filtraciones de contraseñas masivas, las conocidas listas de las más habituales, los diccionarios para crackeos… Un poco de todo.
Resulta curioso que, pese a todo lo que se sabe sobre criptografía y especialmente a los problemas que supone utilizar contraseñas y sistemas débiles, todavía haya quien elija para proteger cosas importantes claves que parecen de 1965. Así nos va.
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Detenido todo el tráfico en los aeropuertos de Estados Unidos por orden de la FAA debido a «problemas de comunicaciones en el control aéreo»
La FAA (Administración Federal de Aviación de EE.UU.) ha ordenado una parada del tráfico en todos los aeropuertos de Estados Unidosen todos los aeropuertos del país. Es lo que denominan Nationwide Ground Stop y se ha debido oficialmente a «problemas de comunicaciones en el control aéreo.»
Esto sólo había sucedido anteriormente durante el 11-S y cuando se cayó el sistema de notificación NOTAM en 2023, de modo que la medida es bastante extrema. Han explicado que se debe a «circunstancias extraordinarias y por razones de seguridad». Los aviones en el aire (unos 3.100) han podido ir aterrizando con normalidad y siguen haciéndolo a estas horas, pero los despegues han quedado detenidos. Los vuelos internacionales se gestionan de forma individual, según cada caso.
El problema de comunicaciones ha afectado a los 22 centros regionales de control de tráfico aéreo (Air Route Traffic Control Centers), que son los que guían a los aviones entre aeropuertos. Los técnicos están investigando las causas todavía. También se ha sabido que muchos aviones tuvieron que pasar a usar frecuencias de emergencia como último recurso al no poder utilizar las habituales.
Esto ha afectado a aeropuertos de todo el país, incluyendo los más grandes como Chicago, Denver, Los Ángeles, o Boston y a miles de vuelos con miles de pasajeros, que ahora esperan en los aeropuertos a ver qué sucede en las próximas horas. Las cifras que se comentan son entre 7 y 9.000 retrasos y 350–900 cancelaciones.
Se han barajado distintas teorías: que si ciberataque (no hay indicios), que si fallo de la red de satélites GPS (tampoco), tal vez una llamarada solar (nanay)… pero ninguna parece ser el caso. La gente está más bien sorprendida por la coincidencia con la caída de las comunicaciones de Microsoft de hoy, por ejemplo porque hiciera fallar de algún los servidores de los centros de control aéreo. O y si pudiera tener relación con la entrada en funcionamiento de SMART, una nueva herramienta de IA para los centros de control, que ha costado 875 millones de dólares, pero sería raro porque era un sistema únicamente de «recomendaciones» para los operadores.
Aquí algunas páginas de estado para hacer el seguimiento:
- FlightRadar24.com (seguimiento de aviones)
- NASstatus.FAA.gov (aeropuertos - notas oficiales FAA)
- NOTAM Search (seguimiento sistema NOTAM)
- LiveATC.net (Live Air Traffic)
- ADS-B Exchange (seguimiento de aviones)
- GPS Satellite Tracker (estado constelación de satélites GPS)
Actualización – La cronología hasta el momento*
~15:10 – Se detectan los primeros problemas. Se emiten paradas locales en Chicago O’Hare (ORD) y Midway (MDW) por «problemas de comunicaciones».
~15:20-15:50 – Fallos de frecuencia (radio) en varios centros de control de ruta (ARTCC): Boston, Nueva York, Washington, Chicago y otros. Algunos aeropuertos empiezan a restringir salidas.
~15:54 – Se emite el Ground Stop nacional por «circunstancias extraordinarias».
~16:16 – El secretario de Transporte Sean Duffy confirma públicamente que el problema de comunicaciones afecta a los 22 centros de control de rutas.
~17:00-17:20 – El secretario de Seguridad Nacional dice que no hay indicios de ciberataques y que el problema es «un apagón temporal de telecomunicaciones».
17:00- La FAA confirma oficialmente el «apagón temporal de las telecomunicaciones» como causa. Algunos aeropuertos empiezan a saturarse de aviones en tierra.
Hasta ~23:00 - El aviso está activo hasta las 23:00 ET, y el parón en tierra sigue «hasta nuevo aviso». Hay menciones de que se podrían ir restaurando el tráfico a medida que los diversos centros de control se recuperen, pero han determinado una hora general.
Buen dia para ver de nuevo el documental 9/11: Controlando el cielo, una historia poco conocida sobre cómo se limpió el espacio aéreo el 11-S.
[Esta noticia se irá actualizando.]
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* Todo en horario EST, Costa Este de Estados Unidos (Nueva York) que equivale a CET -6, horario central europeo, es decir -5 horas respecto a Madrid donde estamos en CET+1. En otras palabras: la movida comenzó a las 15:10 horario de Nueva York, que eran las 20:10 hora peninsular española.
Foto: American Airlines Boeing 757-223 / Wicho @ AviationCorner.net.
El 21 de noviembre entra en servicio el Topo por el centro de San Sebastián
Concluye la primera fase de las pruebas nocturnas con trenes automáticos en la Línea 6 de Metro de Madrid
Metro de Málaga, reconocido como espacio cerebroprotegido por la Fundación Freno al Ictus
Respaldo de las urnas en EEUU a las mejoras en los servicios y las infraestructuras del transporte público
Primera convocatoria de ayudas para la formación de maquinistas ferroviarios en Cataluña
El 21 de noviembre entra en servicio en Topo por el centro de San Sebastián
Alstom competirá en Portugal con el tren de alta velocidad Avelia Stream
Tría Ingeniería avanza en el montaje del cambiador de ancho de Fuente San Luis, en Valencia
PSOE y Frente Amplio prometen más inversión en el tren, frente a PP y Vox que piden una auditoría de la red
Ouigo operará 17 de sus 27 trenes durante la huelga del 17 de noviembre y cancelará diez
SpaceX está lista para lanzar el Starship 15 e intentar por primera vez la recuperación de las dos etapas del cohete
La Starship 42 está llamada a ser la estrella de este lanzamiento – SpaceX
SpaceX tiene todo listo en sus Starbase de Texas para lanzar el Starship 15. Si todo va según el plan será el segundo que entre en órbita y será el primero en el que se recuperen las dos etapas del cohete. No hay falta de ambición ahí teniendo en cuenta que con el Starship 14 las cosas no salieron del todo bien.
De paso dejará en órbita 26 satélites Starlink v3 que añadirán unos 26 terabits por segundo a la constelación.
El cohete está formado por el Booster 22 como primera etapa y la segunda etapa Starship 42. Sí, ya sé que siempre lo digo pero siempre me ha parecido que es una jodienda que el cohete entero y la segunda etapa se llamen igual.
Grosso modo el plan de vuelo es este:
- Tras despegar juntas a los 2 minutos y 21 segundos se producirá la separación de las dos etapas.
- Mientras la Starship 42 sigue subiendo para entrar en órbita el Booster 22 lleva a cabo las maniobras necesarias para que los «palillos» de la torre de lanzamiento lo capturen a los 6 minutos y 22 segundos del despegue.
- Tras la captura B22 será bajado a un transportador que se lo llevará para llevar a cabo en él las operaciones posteriores al vuelo mientras que SpaceX prepara la torre para la captura de la Starship.
- Mientras, a los 8 minutos y 22 segundos la S42 debe entrar en una trayectoria suborbital que permite comprobar que todo está OK antes de encender uno de sus motores Raptor para ponerla ya en órbita. Si esto no es posible la S42 reentrará por ella misma sin necesidad de hacer nada más.
- Por el contrario, si las comprobaciones dicen que todo está bien, en T+ 26 minutos y 10 segundos se encenderá el motor para apagarse 20 segundos después, dejando la Starship 42 en órbita.
- Entre T+ 35 minutos y 1 segundo y T+ una hora, 17 minutos y 40 segundos serán liberados en órbita los 26 satélites Starlink.
- La S42 queda en órbita a unos 275 kilómetros de altitud durante algo más de 22 horas para poder completar las 14 orbitas necesarias para que alcance el punto desde el que puede iniciar el retorno a Starbase.
- En T+ 21 horas, 35 minutos y 57 segundos comienza el encendido de un Raptor para sacarla de órbita. Termina en T+ 21 horas, 36 minutos y 7 segundos.
- En T+22 horas, 10 minutos y 34 segundos comienza la reentrada en la atmósfera.
- Y si todo va bien, tras las distintas fases de la reentrada y las maniobras oportunas, en T+ 22 horas, 32 minutos y 34 segundos los «palillos» de la torre de lanzamiento capturarán la Starship 42. Esperemos que de una pieza.
El lanzamiento está programado para las 23:45, hora peninsular española (UTC +1) de hoy, viernes 13 de noviembre (¿quién dijo miedo?¹ ) en una ventana de 75 minutos de duración y se podrá seguir en directo en el enlace que hay al principio de esta anotación desde unos 30 minutos antes de la hora prevista para el despegue.
Así que, de nuevo si todo va bien, unos minutos después de las 22:15 del sábado podremos ver el intento de captura de la Starship 42.
Si SpaceX se sale con la suya será la primera vez en la historia que nadie consiga recuperar una etapa de un cohete después de haberla colocada en órbita –no, el transbordador espacial no es lo mismo– y un paso muy importante para la empresa.
Pero luego le quedará aún convertir estos lanzamientos y recuperaciones en algo casi rutinario, como pasa ya desde hace un tiempo con el Falcon 9, y luego demostrar la capacidad de la Starship para ser repostada en órbita de cara al avance del programa Artemisa de la NASA para poner una misión tripulada sobre la superficie de la Luna antes de que termine 2028 (cof, cof).
En cualquier caso, un lanzamiento y un final de misión de esos que de verdad pueden hacer historia.
_____
¹ Aunque muy apropiadamente la S42 lleva escrito encima de su numeral «Don't panic», que como todo el mundo sabe es «la respuesta a la vida, el universo y todo lo demás».
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De paso dejará en órbita 26 satélites Starlink v3 que añadirán unos 26 terabits por segundo a la constelación.
El cohete está formado por el Booster 22 como primera etapa y la segunda etapa Starship 42. Sí, ya sé que siempre lo digo pero siempre me ha parecido que es una jodienda que el cohete entero y la segunda etapa se llamen igual.
Grosso modo el plan de vuelo es este:
- Tras despegar juntas a los 2 minutos y 21 segundos se producirá la separación de las dos etapas.
- Mientras la Starship 42 sigue subiendo para entrar en órbita el Booster 22 lleva a cabo las maniobras necesarias para que los «palillos» de la torre de lanzamiento lo capturen a los 6 minutos y 22 segundos del despegue.
- Tras la captura B22 será bajado a un transportador que se lo llevará para llevar a cabo en él las operaciones posteriores al vuelo mientras que SpaceX prepara la torre para la captura de la Starship.
- Mientras, a los 8 minutos y 22 segundos la S42 debe entrar en una trayectoria suborbital que permite comprobar que todo está OK antes de encender uno de sus motores Raptor para ponerla ya en órbita. Si esto no es posible la S42 reentrará por ella misma sin necesidad de hacer nada más.
- Por el contrario, si las comprobaciones dicen que todo está bien, en T+ 26 minutos y 10 segundos se encenderá el motor para apagarse 20 segundos después, dejando la Starship 42 en órbita.
- Entre T+ 35 minutos y 1 segundo y T+ una hora, 17 minutos y 40 segundos serán liberados en órbita los 26 satélites Starlink.
- La S42 queda en órbita a unos 275 kilómetros de altitud durante algo más de 22 horas para poder completar las 14 orbitas necesarias para que alcance el punto desde el que puede iniciar el retorno a Starbase.
- En T+ 21 horas, 35 minutos y 57 segundos comienza el encendido de un Raptor para sacarla de órbita. Termina en T+ 21 horas, 36 minutos y 7 segundos.
- En T+22 horas, 10 minutos y 34 segundos comienza la reentrada en la atmósfera.
- Y si todo va bien, tras las distintas fases de la reentrada y las maniobras oportunas, en T+ 22 horas, 32 minutos y 34 segundos los «palillos» de la torre de lanzamiento capturarán la Starship 42. Esperemos que de una pieza.
El lanzamiento está programado para las 23:45, hora peninsular española (UTC +1) de hoy, viernes 13 de noviembre (¿quién dijo miedo?¹ ) en una ventana de 75 minutos de duración y se podrá seguir en directo en el enlace que hay al principio de esta anotación desde unos 30 minutos antes de la hora prevista para el despegue.
Así que, de nuevo si todo va bien, unos minutos después de las 22:15 del sábado podremos ver el intento de captura de la Starship 42.
Si SpaceX se sale con la suya será la primera vez en la historia que nadie consiga recuperar una etapa de un cohete después de haberla colocada en órbita –no, el transbordador espacial no es lo mismo– y un paso muy importante para la empresa.
Pero luego le quedará aún convertir estos lanzamientos y recuperaciones en algo casi rutinario, como pasa ya desde hace un tiempo con el Falcon 9, y luego demostrar la capacidad de la Starship para ser repostada en órbita de cara al avance del programa Artemisa de la NASA para poner una misión tripulada sobre la superficie de la Luna antes de que termine 2028 (cof, cof).
En cualquier caso, un lanzamiento y un final de misión de esos que de verdad pueden hacer historia.
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¹ Aunque muy apropiadamente la S42 lleva escrito encima de su numeral «Don't panic», que como todo el mundo sabe es «la respuesta a la vida, el universo y todo lo demás».
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