El PP de Granada ha vuelto a criticar "el abandono que sufre la provincia en materia ferroviaria", después de conocer que el AVE madrugador no ha podido salir de la estación de Andaluces este lunes "por una nueva incidencia que ha obligado a reubicar a los pasajeros en otros trenes".

Renfe ha anunciado que destinará 23,5 millones de euros a implementar medidas de refuerzo del mantenimiento de trenes para mejorar la disponibilidad y fiabilidad de la flota de Rodalies, en un comunicado este lunes.

Las autoridades de Serbia han anunciado este viernes la detención de once personas, incluido el exministro de Construcción, Transporte e Infraestructura Tomislav Momirovic, en relación con el derrumbe de una estación de trenes en Novi Sad en noviembre de 2024, suceso que se saldó con la vida de 15 personas.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha lanzado una licitación que permitirá comprar 39 trenes nuevos con el objetivo de aumentar la capacidad y frecuencia de paso del Metro de Barcelona, y que supondrá una inversión de 321 millones de euros.

Les obres de l’L4 de metro avancen segons el calendari establert i ja s’ha superat el 60% de la totalitat de les actuacions previstes. Completat el primer mes de feina, ja s’ha canviat el balast per formigó en els 6 km de via entre les estacions de Maragall i Trinitat Nova, també s’ha instal·lat el carril i les fixacions antivibratòries, i ara falta completar les feines amb altres actuacions a la infraestructura com les soldadures de la via. 

Amb una inversió per part de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) de 20 milions d’euros, les obres iniciades el passat 25 de juny permetran reduir el nombre d’incidències gràcies a la renovació integral de 6 quilòmetres via que inclou la substitució de balast per formigó. La nova via permetrà fer un manteniment més eficaç i minimitzar problemes de vibracions detectats a la zona. 

Aquesta actuació inclou la renovació de quatre aparells de via entre Maragall i Trinitat Nova i la instal·lació d’un nou escapament, d’una nova connexió entre les dues vies. Aquesta connexió permetrà més flexibilitat en l’operació perquè possibilitarà canviar de via els trens en cas de necessitat i això vol dir que, si es produeix una incidència, el tram afectat serà més curt.

També es renovaran els enclavaments de Trinitat Nova, Via Júlia, Maragall i Girona, que comptaran amb una tecnologia que incrementarà la fiabilitat del servei.

Per fer aquestes obres s’ha construït un pou a Guinardó que serveix per extreure material i que, després d’aquesta actuació, quedarà com una galeria de ventilació.

Durant la visita d’avui, la presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat la importància de seguir treballant per a millorar la xarxa de metro i ha reiterat el seu agraïment a la ciutadania “per adaptar-se a les afectacions que comporten aquestes intervencions absolutament necessàries per augmentar el confort de les persones usuàries i eliminar les vibracions per l'ús de la infraestructura que afecten aquest tram”. A més, la presidenta, ha recordat que “l’escapament a Maragall ens permetrà que, en cas d’incidència, el nombre d’estacions sense servei sigui menor”.

Els treballs han obligat a tallar el servei fins al 31 d’agost a l’L4 des de Verdaguer a Trinitat Nova. A partir de l’1 de setembre es recuperarà el servei entre Verdaguer i  Maragall, reduint l’afectació a les darreres quatre estacions de la línia que continuaran tancades fins al 7 de setembre. A l’L11 el tram sense servei és només de Trinitat Nova a Casa de l’Aigua, però durarà fins al 7 de setembre.

Imatge

 

Nou sistema de senyalització

Durant el tall de servei també s’estan realitzant part dels treballs del Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica que té en execució obres per a modernitzar tecnològicament l’actual sistema de senyalització de l’L4 de metro, que comportaran una inversió de 62 MEUR. Aquesta actuació permetrà més endavant millorar la velocitat comercial de la línia i possibilita un augment futur de l’oferta, alhora que la fa més fiable i flexible en cas d’incidència, de manera que millora el servei a les persones usuàries. Els treballs van començar el febrer de l’any passat. En el marc d’aquesta obra, el Departament renovarà la senyalització en el tram que abasta el tall de servei d’aquest estiu a l’L4. En concret,  es posaran en servei uns nous enclavaments a Trinitat Nova, Via Júlia, Girona i Maragall, que disposaran d’una tecnologia que incrementarà la fiabilitat del servei. També s’instal·larà un nou aparell de via, un nou escapament a Maragall, que permetrà més flexibilitat en l’operativitat de la línia, perquè possibilitarà canviar de via els trens quan sigui necessari; així, si es produeix una incidència, es podrà donar servei a més estacions. 

Aquesta obra inclou les tasques necessàries a les instal·lacions de l’interior dels túnels, les sales tècniques destinades als equips de senyalització, al centre de control i al material a bord del tren. Així mateix, a més de la renovació del sistema de senyalització, es preveu la instal·lació de quatre nous aparells de via entorn de les estacions de Maragall, Urquinaona, Selva de Mar i La Pau, per a millorar l’operativitat de la línia. Les actuacions s’aniran posant en servei progressivament i l’obra quedarà finalitzada el 2029. 

El nou sistema de senyalització permet incrementar la velocitat comercial de la línia i possibilita la introducció de millores en l’oferta de l’L4. Conjuntament amb els nous aparells de via, augmenta la flexibilitat operativa de la línia i facilita habilitar serveis parcials en cas d’incidència. Finalment, l’actuació proporciona eines més eficients per al manteniment de la línia, la diagnosi d’avaries i la resolució d’incidències. 

Alternatives de mobilitat

Pel que fa als serveis alternatius de mobilitat, la xarxa de metro està convertint-se en la principal alternativa, especialment l’L3 i l’L5, donat que cobreixen el recorregut del tram afectat.  L’L3 connecta Passeig de Gràcia amb Trinitat Nova, i l’L5 Verdaguer amb Maragall. Respecte a l’L11, des de Torre Baró es pot connectar amb Fabra i Puig, La Sagrera i Arc de Triomf amb Rodalies. Així i tot, els serveis especials d’autobús habilitats per cobrir les estacions sense servei segueixen funcionant amb normalitat i absorbint el passatge sense aglomeracions.

Imatge

 

Fins al 7 de setembre funcionarà un servei especial d’autobús entre Verdaguer (L4) i Casa de l’Aigua (L11), que es reduirà a partir de l’1 de setembre quan l’L4 de metro recuperi el servei entre Verdaguer i Maragall. TMB també ha habilitat altre servei de bus especial entre Girona i Verdaguer per a persones amb mobilitat reduïda, ja que Verdaguer no és una estació accessible. 

A més, altres alternatives de transports són les línies regulars de bus de TMB D50 (Paral·lel - Ciutat Meridiana), H6 (Zona Universitària – Onze de Setembre), D40 (Pl. Espanya – Canyelles) i 76 (Sant Genís – Ciutat Meridiana) i H2 (Av. Esplugues – Trinitat Nova), que circulen en trams molt propers a les estacions afectades.

Campanya d’informació

TMB ha desplegat una àmplia campanya informativa amb les afectacions del servei i les alternatives de transport amb informadors a les estacions afectades i espais propis a la web de TMB

Pel que fa als canals digitals, el planificador de viatge Vull Anar permet tenir la informació del tall de l’L4 i l’L11 a la plataforma i recomana les millors alternatives. També es fa difusió de la campanya informativa a través de la megafonia, les pantalles d’informació de metro i bus, el web corporatiu, la TMB App i les xarxes socials de TMB. També s’informa amb cartelleria i senyalització estàtica a les estacions afectades i als enllaços, i als punts habilitats com a parades dels busos especials substitutoris.

Les obres de l’L4 de metro avancen segons el calendari establert i ja s’ha superat el 60% de la totalitat de les actuacions previstes. Completat el primer mes de feina, ja s’ha canviat el balast per formigó en els 6 km de via entre les estacions de Maragall i Trinitat Nova, també s’ha instal·lat el carril i les fixacions antivibratòries, i ara falta completar les feines amb altres actuacions a la infraestructura com les soldadures de la via. 

Amb una inversió per part de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) de 20 milions d’euros, les obres iniciades el passat 25 de juny permetran reduir el nombre d’incidències gràcies a la renovació integral de 6 quilòmetres via que inclou la substitució de balast per formigó. La nova via permetrà fer un manteniment més eficaç i minimitzar problemes de vibracions detectats a la zona. 

Aquesta actuació inclou la renovació de quatre aparells de via entre Maragall i Trinitat Nova i la instal·lació d’un nou escapament, d’una nova connexió entre les dues vies. Aquesta connexió permetrà més flexibilitat en l’operació perquè possibilitarà canviar de via els trens en cas de necessitat i això vol dir que, si es produeix una incidència, el tram afectat serà més curt.

També es renovaran els enclavaments de Trinitat Nova, Via Júlia, Maragall i Girona, que comptaran amb una tecnologia que incrementarà la fiabilitat del servei.

Per fer aquestes obres s’ha construït un pou a Guinardó que serveix per extreure material i que, després d’aquesta actuació, quedarà com una galeria de ventilació.

Durant la visita d’avui, la presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat la importància de seguir treballant per a millorar la xarxa de metro i ha reiterat el seu agraïment a la ciutadania “per adaptar-se a les afectacions que comporten aquestes intervencions absolutament necessàries per augmentar el confort de les persones usuàries i eliminar les vibracions per l'ús de la infraestructura que afecten aquest tram”. A més, la presidenta, ha recordat que “l’escapament a Maragall ens permetrà que, en cas d’incidència, el nombre d’estacions sense servei sigui menor”.

Els treballs han obligat a tallar el servei fins al 31 d’agost a l’L4 des de Verdaguer a Trinitat Nova. A partir de l’1 de setembre es recuperarà el servei entre Verdaguer i  Maragall, reduint l’afectació a les darreres quatre estacions de la línia que continuaran tancades fins al 7 de setembre. A l’L11 el tram sense servei és només de Trinitat Nova a Casa de l’Aigua, però durarà fins al 7 de setembre.

Imatge

 

Nou sistema de senyalització

Durant el tall de servei també s’estan realitzant part dels treballs del Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica que té en execució obres per a modernitzar tecnològicament l’actual sistema de senyalització de l’L4 de metro, que comportaran una inversió de 62 MEUR. Aquesta actuació permetrà més endavant millorar la velocitat comercial de la línia i possibilita un augment futur de l’oferta, alhora que la fa més fiable i flexible en cas d’incidència, de manera que millora el servei a les persones usuàries. Els treballs van començar el febrer de l’any passat. En el marc d’aquesta obra, el Departament renovarà la senyalització en el tram que abasta el tall de servei d’aquest estiu a l’L4. En concret,  es posaran en servei uns nous enclavaments a Trinitat Nova, Via Júlia, Girona i Maragall, que disposaran d’una tecnologia que incrementarà la fiabilitat del servei. També s’instal·larà un nou aparell de via, un nou escapament a Maragall, que permetrà més flexibilitat en l’operativitat de la línia, perquè possibilitarà canviar de via els trens quan sigui necessari; així, si es produeix una incidència, es podrà donar servei a més estacions. 

Aquesta obra inclou les tasques necessàries a les instal·lacions de l’interior dels túnels, les sales tècniques destinades als equips de senyalització, al centre de control i al material a bord del tren. Així mateix, a més de la renovació del sistema de senyalització, es preveu la instal·lació de quatre nous aparells de via entorn de les estacions de Maragall, Urquinaona, Selva de Mar i La Pau, per a millorar l’operativitat de la línia. Les actuacions s’aniran posant en servei progressivament i l’obra quedarà finalitzada el 2029. 

El nou sistema de senyalització permet incrementar la velocitat comercial de la línia i possibilita la introducció de millores en l’oferta de l’L4. Conjuntament amb els nous aparells de via, augmenta la flexibilitat operativa de la línia i facilita habilitar serveis parcials en cas d’incidència. Finalment, l’actuació proporciona eines més eficients per al manteniment de la línia, la diagnosi d’avaries i la resolució d’incidències. 

Alternatives de mobilitat

Pel que fa als serveis alternatius de mobilitat, la xarxa de metro està convertint-se en la principal alternativa, especialment l’L3 i l’L5, donat que cobreixen el recorregut del tram afectat.  L’L3 connecta Passeig de Gràcia amb Trinitat Nova, i l’L5 Verdaguer amb Maragall. Respecte a l’L11, des de Torre Baró es pot connectar amb Fabra i Puig, La Sagrera i Arc de Triomf amb Rodalies. Així i tot, els serveis especials d’autobús habilitats per cobrir les estacions sense servei segueixen funcionant amb normalitat i absorbint el passatge sense aglomeracions.

Imatge

 

Fins al 7 de setembre funcionarà un servei especial d’autobús entre Verdaguer (L4) i Casa de l’Aigua (L11), que es reduirà a partir de l’1 de setembre quan l’L4 de metro recuperi el servei entre Verdaguer i Maragall. TMB també ha habilitat altre servei de bus especial entre Girona i Verdaguer per a persones amb mobilitat reduïda, ja que Verdaguer no és una estació accessible. 

A més, altres alternatives de transports són les línies regulars de bus de TMB D50 (Paral·lel - Ciutat Meridiana), H6 (Zona Universitària – Onze de Setembre), D40 (Pl. Espanya – Canyelles) i 76 (Sant Genís – Ciutat Meridiana) i H2 (Av. Esplugues – Trinitat Nova), que circulen en trams molt propers a les estacions afectades.

Campanya d’informació

TMB ha desplegat una àmplia campanya informativa amb les afectacions del servei i les alternatives de transport amb informadors a les estacions afectades i espais propis a la web de TMB

Pel que fa als canals digitals, el planificador de viatge Vull Anar permet tenir la informació del tall de l’L4 i l’L11 a la plataforma i recomana les millors alternatives. També es fa difusió de la campanya informativa a través de la megafonia, les pantalles d’informació de metro i bus, el web corporatiu, la TMB App i les xarxes socials de TMB. També s’informa amb cartelleria i senyalització estàtica a les estacions afectades i als enllaços, i als punts habilitats com a parades dels busos especials substitutoris.

Les obres de l’L4 de metro avancen segons el calendari establert i ja s’ha superat el 60% de la totalitat de les actuacions previstes. Completat el primer mes de feina, ja s’ha canviat el balast per formigó en els 6 km de via entre les estacions de Maragall i Trinitat Nova, també s’ha instal·lat el carril i les fixacions antivibratòries, i ara falta completar les feines amb altres actuacions a la infraestructura com les soldadures de la via. 

Amb una inversió per part de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) de 20 milions d’euros, les obres iniciades el passat 25 de juny permetran reduir el nombre d’incidències gràcies a la renovació integral de 6 quilòmetres via que inclou la substitució de balast per formigó. La nova via permetrà fer un manteniment més eficaç i minimitzar problemes de vibracions detectats a la zona. 

Aquesta actuació inclou la renovació de quatre aparells de via entre Maragall i Trinitat Nova i la instal·lació d’un nou escapament, d’una nova connexió entre les dues vies. Aquesta connexió permetrà més flexibilitat en l’operació perquè possibilitarà canviar de via els trens en cas de necessitat i això vol dir que, si es produeix una incidència, el tram afectat serà més curt.

També es renovaran els enclavaments de Trinitat Nova, Via Júlia, Maragall i Girona, que comptaran amb una tecnologia que incrementarà la fiabilitat del servei.

Per fer aquestes obres s’ha construït un pou a Guinardó que serveix per extreure material i que, després d’aquesta actuació, quedarà com una galeria de ventilació.

Durant la visita d’avui, la presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat la importància de seguir treballant per a millorar la xarxa de metro i ha reiterat el seu agraïment a la ciutadania “per adaptar-se a les afectacions que comporten aquestes intervencions absolutament necessàries per augmentar el confort de les persones usuàries i eliminar les vibracions per l'ús de la infraestructura que afecten aquest tram”. A més, la presidenta, ha recordat que “l’escapament a Maragall ens permetrà que, en cas d’incidència, el nombre d’estacions sense servei sigui menor”.

Els treballs han obligat a tallar el servei fins al 31 d’agost a l’L4 des de Verdaguer a Trinitat Nova. A partir de l’1 de setembre es recuperarà el servei entre Verdaguer i  Maragall, reduint l’afectació a les darreres quatre estacions de la línia que continuaran tancades fins al 7 de setembre. A l’L11 el tram sense servei és només de Trinitat Nova a Casa de l’Aigua, però durarà fins al 7 de setembre.

Imatge

 

Nou sistema de senyalització

Durant el tall de servei també s’estan realitzant part dels treballs del Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica que té en execució obres per a modernitzar tecnològicament l’actual sistema de senyalització de l’L4 de metro, que comportaran una inversió de 62 MEUR. Aquesta actuació permetrà més endavant millorar la velocitat comercial de la línia i possibilita un augment futur de l’oferta, alhora que la fa més fiable i flexible en cas d’incidència, de manera que millora el servei a les persones usuàries. Els treballs van començar el febrer de l’any passat. En el marc d’aquesta obra, el Departament renovarà la senyalització en el tram que abasta el tall de servei d’aquest estiu a l’L4. En concret,  es posaran en servei uns nous enclavaments a Trinitat Nova, Via Júlia, Girona i Maragall, que disposaran d’una tecnologia que incrementarà la fiabilitat del servei. També s’instal·larà un nou aparell de via, un nou escapament a Maragall, que permetrà més flexibilitat en l’operativitat de la línia, perquè possibilitarà canviar de via els trens quan sigui necessari; així, si es produeix una incidència, es podrà donar servei a més estacions. 

Aquesta obra inclou les tasques necessàries a les instal·lacions de l’interior dels túnels, les sales tècniques destinades als equips de senyalització, al centre de control i al material a bord del tren. Així mateix, a més de la renovació del sistema de senyalització, es preveu la instal·lació de quatre nous aparells de via entorn de les estacions de Maragall, Urquinaona, Selva de Mar i La Pau, per a millorar l’operativitat de la línia. Les actuacions s’aniran posant en servei progressivament i l’obra quedarà finalitzada el 2029. 

El nou sistema de senyalització permet incrementar la velocitat comercial de la línia i possibilita la introducció de millores en l’oferta de l’L4. Conjuntament amb els nous aparells de via, augmenta la flexibilitat operativa de la línia i facilita habilitar serveis parcials en cas d’incidència. Finalment, l’actuació proporciona eines més eficients per al manteniment de la línia, la diagnosi d’avaries i la resolució d’incidències. 

Alternatives de mobilitat

Pel que fa als serveis alternatius de mobilitat, la xarxa de metro està convertint-se en la principal alternativa, especialment l’L3 i l’L5, donat que cobreixen el recorregut del tram afectat.  L’L3 connecta Passeig de Gràcia amb Trinitat Nova, i l’L5 Verdaguer amb Maragall. Respecte a l’L11, des de Torre Baró es pot connectar amb Fabra i Puig, La Sagrera i Arc de Triomf amb Rodalies. Així i tot, els serveis especials d’autobús habilitats per cobrir les estacions sense servei segueixen funcionant amb normalitat i absorbint el passatge sense aglomeracions.

Imatge

 

Fins al 7 de setembre funcionarà un servei especial d’autobús entre Verdaguer (L4) i Casa de l’Aigua (L11), que es reduirà a partir de l’1 de setembre quan l’L4 de metro recuperi el servei entre Verdaguer i Maragall. TMB també ha habilitat altre servei de bus especial entre Girona i Verdaguer per a persones amb mobilitat reduïda, ja que Verdaguer no és una estació accessible. 

A més, altres alternatives de transports són les línies regulars de bus de TMB D50 (Paral·lel - Ciutat Meridiana), H6 (Zona Universitària – Onze de Setembre), D40 (Pl. Espanya – Canyelles) i 76 (Sant Genís – Ciutat Meridiana) i H2 (Av. Esplugues – Trinitat Nova), que circulen en trams molt propers a les estacions afectades.

Campanya d’informació

TMB ha desplegat una àmplia campanya informativa amb les afectacions del servei i les alternatives de transport amb informadors a les estacions afectades i espais propis a la web de TMB

Pel que fa als canals digitals, el planificador de viatge Vull Anar permet tenir la informació del tall de l’L4 i l’L11 a la plataforma i recomana les millors alternatives. També es fa difusió de la campanya informativa a través de la megafonia, les pantalles d’informació de metro i bus, el web corporatiu, la TMB App i les xarxes socials de TMB. També s’informa amb cartelleria i senyalització estàtica a les estacions afectades i als enllaços, i als punts habilitats com a parades dels busos especials substitutoris.

   El Xiringüelu contará este año con un dispositivo especial de transporte que incluye trenes, autobuses, taxis y zonas habilitadas para aparcamiento, con el objetivo de facilitar el acceso a la tradicional romería que se celebrará este domingo en el prau de Salcéu, en Pravia.

Transport Metropolitans de Barcelona (TMB) ja ha llençat la licitació que permetrà comprar 39 nous trens per incrementar les freqüències i la capacitat del metro de Barcelona. La compra suposarà una inversió prevista de 321 milions d’euros que assumiran les administracions consorciades a través de l’Autoritat del Transport Metropolità, la Generalitat de Catalunya amb un 51%, l’Ajuntament de Barcelona amb un 25% i l’Àrea Metropolitana de Barcelona amb un 24%.

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha explicat que “amb els nous trens les línies 1 i 5, que porten més del 50% del passatge, tindran una freqüència en hora punta de 2:38 minuts i 2:15 respectivament” i ha assenyalat que “el repte és arribar als 2 milions de viatges diaris amb un servei encara més eficient per a la ciutadania”. A més, la presidenta de TMB ha recordat que la xarxa i el servei de metro creix tenint en compte a tota la ciutadania i, en aquest sentit, ha insistit que “el metro de Barcelona és el més accessible de tots els metros centenaris d’Europa”.

Dels 39 trens, 22 permetran donar servei al tram central de l’L9 i els altres 17 reforçaran les línies convencionals, oferint una major capacitat i millor freqüència. Els 17 trens nous que aniran a les línies convencionals es distribuiran de la següent manera:  4 seran per l’L1, 3 per l’L2, 6 per l’L3 i 4 per l’L4. A la línia 3, 4 trens dels quals estan circulant actualment es passaran a l’L5. 

El pla de millores de freqüències amb aquesta compra suposarà que a l’L1 i l’L5 -que són les que porten més passatge- es passi dels 3 minuts (3:05) actuals a hora punta a L1 a 2:38 quan estiguin tots els trens. En el cas de l’L5 aquesta reducció seria dels 2:29 actuals als 2:15. També l’L2 que actualment té una freqüència de 3:15 -sempre en hora punta- baixarà dels 3 minuts el 2029, amb 2:50. Finalment, l’L3 i l’L4 baixaran el temps de pas de 3:28 a 3:20 i de 3:57 a 3:26. 

Imatge

 

La capacitat de passatge també creixerà amb aquests nous trens, permetent així l’absorció de l’augment de la demanda que es preveu i generant un major confort, ja que el passatge tindrà més trens en els quals repartir-se. Un cop arribin els nous combois, l’L5 passarà a ser la línia amb més trens amb 45  després hi ha l’L1 que en tindrà 42, mentre que l’L3 comptarà amb 32, l’L4 amb 27 i l’L2 amb 25. 

Cal recordar que les línies amb major densitat de passatge, ocupació, són L1 i L5, que juntes sumen més del 50% dels viatges. De fet, l'augment del passatge dels darrers anys han fet que aquesta compra de trens sigui ja totalment necessària. L'any 2024 es va registrar un increment de validacions del 6,5% respecte al 2023 i de prop del 14% respecte a l'any 2019. I aquest any ja s'està registrant un creixement del 2% respecte a l'ant anterior, arribant la majoria dels dies laborables als 1,6 milions de validacions. Durant aquests anys s’han incorporat només 10 trens a les línies convencionals per increment de flota. La resta de combois han estat per substituir altres unitats. 

Compra de 22 trens per donar servei al tram central de l’L9

Dels 39 trens que s’adquiriran, 22 estan pensats per poder donar servei al tram central de la línia 9. De fet, les noves unitats es destinaran a la línia 2 i 22 dels trens actuals de la línia 2 passaran a l’L9 perquè són de la mateixa sèrie que els que estan corrent ara per les línies automàtiques.

La licitació contempla que els nous trens siguin més accessibles, implementant els estàndards més avançats, però també més sostenibles amb una millora del consum energètic, ja que seran trens més lleugers i eco-dissenyats (comptant amb materials reciclables). A banda, es requereix la incorporació del manteniment basat en condició (CBM) que permetrà reduir els costos de manteniment. Els nous trens també hauran de complir les últimes normatives en matèria de ciberseguretat així com incorporar millores en matèria d'informació al passatge i confort.

Transport Metropolitans de Barcelona (TMB) ja ha llençat la licitació que permetrà comprar 39 nous trens per incrementar les freqüències i la capacitat del metro de Barcelona. La compra suposarà una inversió prevista de 321 milions d’euros que assumiran les administracions consorciades a través de l’Autoritat del Transport Metropolità, la Generalitat de Catalunya amb un 51%, l’Ajuntament de Barcelona amb un 25% i l’Àrea Metropolitana de Barcelona amb un 24%.

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha explicat que “amb els nous trens les línies 1 i 5, que porten més del 50% del passatge, tindran una freqüència en hora punta de 2:38 minuts i 2:15 respectivament” i ha assenyalat que “el repte és arribar als 2 milions de viatges diaris amb un servei encara més eficient per a la ciutadania”. A més, la presidenta de TMB ha recordat que la xarxa i el servei de metro creix tenint en compte a tota la ciutadania i, en aquest sentit, ha insistit que “el metro de Barcelona és el més accessible de tots els metros centenaris d’Europa”.

Dels 39 trens, 22 permetran donar servei al tram central de l’L9 i els altres 17 reforçaran les línies convencionals, oferint una major capacitat i millor freqüència. Els 17 trens nous que aniran a les línies convencionals es distribuiran de la següent manera:  4 seran per l’L1, 3 per l’L2, 6 per l’L3 i 4 per l’L4. A la línia 3, 4 trens dels quals estan circulant actualment es passaran a l’L5. 

El pla de millores de freqüències amb aquesta compra suposarà que a l’L1 i l’L5 -que són les que porten més passatge- es passi dels 3 minuts (3:05) actuals a hora punta a L1 a 2:38 quan estiguin tots els trens. En el cas de l’L5 aquesta reducció seria dels 2:29 actuals als 2:15. També l’L2 que actualment té una freqüència de 3:15 -sempre en hora punta- baixarà dels 3 minuts el 2029, amb 2:50. Finalment, l’L3 i l’L4 baixaran el temps de pas de 3:28 a 3:20 i de 3:57 a 3:26. 

Imatge

 

La capacitat de passatge també creixerà amb aquests nous trens, permetent així l’absorció de l’augment de la demanda que es preveu i generant un major confort, ja que el passatge tindrà més trens en els quals repartir-se. Un cop arribin els nous combois, l’L5 passarà a ser la línia amb més trens amb 45  després hi ha l’L1 que en tindrà 42, mentre que l’L3 comptarà amb 32, l’L4 amb 27 i l’L2 amb 25. 

Cal recordar que les línies amb major densitat de passatge, ocupació, són L1 i L5, que juntes sumen més del 50% dels viatges. De fet, l'augment del passatge dels darrers anys han fet que aquesta compra de trens sigui ja totalment necessària. L'any 2024 es va registrar un increment de validacions del 6,5% respecte al 2023 i de prop del 14% respecte a l'any 2019. I aquest any ja s'està registrant un creixement del 2% respecte a l'ant anterior, arribant la majoria dels dies laborables als 1,6 milions de validacions. Durant aquests anys s’han incorporat només 10 trens a les línies convencionals per increment de flota. La resta de combois han estat per substituir altres unitats. 

Compra de 22 trens per donar servei al tram central de l’L9

Dels 39 trens que s’adquiriran, 22 estan pensats per poder donar servei al tram central de la línia 9. De fet, les noves unitats es destinaran a la línia 2 i 22 dels trens actuals de la línia 2 passaran a l’L9 perquè són de la mateixa sèrie que els que estan corrent ara per les línies automàtiques.

La licitació contempla que els nous trens siguin més accessibles, implementant els estàndards més avançats, però també més sostenibles amb una millora del consum energètic, ja que seran trens més lleugers i eco-dissenyats (comptant amb materials reciclables). A banda, es requereix la incorporació del manteniment basat en condició (CBM) que permetrà reduir els costos de manteniment. Els nous trens també hauran de complir les últimes normatives en matèria de ciberseguretat així com incorporar millores en matèria d'informació al passatge i confort.

Transport Metropolitans de Barcelona (TMB) ja ha llençat la licitació que permetrà comprar 39 nous trens per incrementar les freqüències i la capacitat del metro de Barcelona. La compra suposarà una inversió prevista de 321 milions d’euros que assumiran les administracions consorciades a través de l’Autoritat del Transport Metropolità, la Generalitat de Catalunya amb un 51%, l’Ajuntament de Barcelona amb un 25% i l’Àrea Metropolitana de Barcelona amb un 24%.

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha explicat que “amb els nous trens les línies 1 i 5, que porten més del 50% del passatge, tindran una freqüència en hora punta de 2:38 minuts i 2:15 respectivament” i ha assenyalat que “el repte és arribar als 2 milions de viatges diaris amb un servei encara més eficient per a la ciutadania”. A més, la presidenta de TMB ha recordat que la xarxa i el servei de metro creix tenint en compte a tota la ciutadania i, en aquest sentit, ha insistit que “el metro de Barcelona és el més accessible de tots els metros centenaris d’Europa”.

Dels 39 trens, 22 permetran donar servei al tram central de l’L9 i els altres 17 reforçaran les línies convencionals, oferint una major capacitat i millor freqüència. Els 17 trens nous que aniran a les línies convencionals es distribuiran de la següent manera:  4 seran per l’L1, 3 per l’L2, 6 per l’L3 i 4 per l’L4. A la línia 3, 4 trens dels quals estan circulant actualment es passaran a l’L5. 

El pla de millores de freqüències amb aquesta compra suposarà que a l’L1 i l’L5 -que són les que porten més passatge- es passi dels 3 minuts (3:05) actuals a hora punta a L1 a 2:38 quan estiguin tots els trens. En el cas de l’L5 aquesta reducció seria dels 2:29 actuals als 2:15. També l’L2 que actualment té una freqüència de 3:15 -sempre en hora punta- baixarà dels 3 minuts el 2029, amb 2:50. Finalment, l’L3 i l’L4 baixaran el temps de pas de 3:28 a 3:20 i de 3:57 a 3:26. 

Imatge

 

La capacitat de passatge també creixerà amb aquests nous trens, permetent així l’absorció de l’augment de la demanda que es preveu i generant un major confort, ja que el passatge tindrà més trens en els quals repartir-se. Un cop arribin els nous combois, l’L5 passarà a ser la línia amb més trens amb 45  després hi ha l’L1 que en tindrà 42, mentre que l’L3 comptarà amb 32, l’L4 amb 27 i l’L2 amb 25. 

Cal recordar que les línies amb major densitat de passatge, ocupació, són L1 i L5, que juntes sumen més del 50% dels viatges. De fet, l'augment del passatge dels darrers anys han fet que aquesta compra de trens sigui ja totalment necessària. L'any 2024 es va registrar un increment de validacions del 6,5% respecte al 2023 i de prop del 14% respecte a l'any 2019. I aquest any ja s'està registrant un creixement del 2% respecte a l'ant anterior, arribant la majoria dels dies laborables als 1,6 milions de validacions. Durant aquests anys s’han incorporat només 10 trens a les línies convencionals per increment de flota. La resta de combois han estat per substituir altres unitats. 

Compra de 22 trens per donar servei al tram central de l’L9

Dels 39 trens que s’adquiriran, 22 estan pensats per poder donar servei al tram central de la línia 9. De fet, les noves unitats es destinaran a la línia 2 i 22 dels trens actuals de la línia 2 passaran a l’L9 perquè són de la mateixa sèrie que els que estan corrent ara per les línies automàtiques.

La licitació contempla que els nous trens siguin més accessibles, implementant els estàndards més avançats, però també més sostenibles amb una millora del consum energètic, ja que seran trens més lleugers i eco-dissenyats (comptant amb materials reciclables). A banda, es requereix la incorporació del manteniment basat en condició (CBM) que permetrà reduir els costos de manteniment. Els nous trens també hauran de complir les últimes normatives en matèria de ciberseguretat així com incorporar millores en matèria d'informació al passatge i confort.

Con un presupuesto de más de un millón de euros, conectará dicha estación con el interior del Disseny Hub Barcelona El Ayuntamiento de Barcelona ha terminado el proyecto de interiorismo del nuevo vestíbulo de la estaciòn de metro de Glòries (L1), que conectará directamente con la planta 0 del Disseny Hub Barcelona. El proyecto se ha desarrollado a partir de la propuesta de Amoo Studio SCP, ganadora del concurso impulsado por el Museu del Disseny y el FAD.

El proyecto cuenta con un presupuesto de cinco millones de euros y un plazo de ejecución de quince meses El Departamento de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco, a través del ente público Euskal Trenbide Sarea, ha dado luz verde a la licitaciòn de los trabajos de construcciòn de la parada de Los Caños del Tranvía de Bilbao, ubicada en el tramo que discurre entre Atxuri y Abusu.

Se analizará la posibilidad de prolongar la línea Torralba-Soria hasta Castejón y unirla con la de alta velocidad Madrid-Barcelona El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado al consorcio integrado por las empresas Antea y Teirlog el contrato para iniciar el estudio de viabilidad de la conexiòn del corredor Torralba-Soria-Castejòn con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, por importe de 520.502 euros.

Está prevista la instalación de otros 185 antes de acabar el año, principalmente en la L6 Metro de Madrid ha instalado ya 220 tornos inteligentes y prevé sumar otros 185 para cerrar el año con un total de 405 distribuidos por las estaciones de la red del suburbano. A día de hoy, la compañía metropolitana ha superado ya el 50 por ciento de la primera fase del plan de transformaciòn tecnològica de sus estaciones con estos dispositivos de última tecnología colocados en veintitrés estaciones.

Garantiza la óptima conservación de la plataforma, vías, talleres y cocheras y marquesinas de paradas La Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía ha licitado el contrato para el mantenimiento integral de la obra civil del Tranvía de la Bahía de Cádiz, con un presupuesto base de 4.187.487 euros y un plazo de ejecuciòn de 36 meses, con posibilidad de dos años de pròrroga.

En la línea convencional Barcelona-Girona-Figueres Adif ha licitado las obras para la construcciòn de dos nuevos pasos inferiores que permitirán eliminar el paso a nivel existente en Flaçà, Girona. Esta actuaciòn permite resolver el paso del ferrocarril por un punto céntrico de la trama urbana que, además, registra una elevada densidad de tráfico viario y peatonal.

Todos los tramos están dentro de la red en Castilla La Mancha Adif va a invertir 7,7 millones de euros para renovar las traviesas en algunos de los tramos de la red convencional

Actividades en el Museo del Ferrocarril de Madrid; Actividades en el Museu del Ferrocarril de Catalunya; Sábado del vapor en el Museo del Ferrocarril de Asturias; Trenes temáticos de Renfe; Tren dels Llacs; Trenes de vapor en el Museo Vasco; Exposiciòn 150 años del Ferrocarril Minero de Río Tinto; Exposiciòn en Villarrobledo; Servicio especial de Euskotren;