Modelismo
Dismoer – Mini Yunke de Acero, Ref: 20025
Mini Yunke de Acero. Marca Dismoer, Ref: 20025. Precio: 12,50 Euros. MINI YUNKE. REALIZADO EN ACERO. ESPECIAL PARA MODELISMO. MARCA […]
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Una propuesta para un Ariane 6 con su plataforma de lanzamiento en Lego
A call to all #space & @LEGO_Group fans out here: votes are still open to make a #Lego model of #Ariane6!
Cast your vote here (or scan QR code in the video) to make this happen ! https://t.co/SsPIdDBQWq@RocketLego #Arianespace #LegoCreations #DestinationSpace pic.twitter.com/T0ASQBo1w3
LegoRocketCollection tiene una propuesta para construir un Ariane 6 con su plataforma de lanzamiento en Lego. Está a escala 1:110, lo que le da una altura al cohete de unos 57 centímetros. Viene con opciones para construirlo en su variante Ariane 62 –con dos propulsores laterales– y Ariane 64 –con cuatro– y con cofia corta o larga.
Así lucen el Ariane 6 y sus complementos – LegoRocketCollection/Lego
Pero también viene con distintas cargas útiles como las de su primer lanzamiento y la cápsula de carga o tripulada SUSIE, aunque por ahora no es más que un posible proyecto hipotético.
La propuesta por ahora cumula algo menos de 5.000 votos, aunque necesita llegar a los 10.000 antes de que Lego se vaya a plantear sacarla como producto comercial. Pero le quedan como quince meses para conseguirlo, así que seguramente no tendrá problema.
Otra propuesta que mola mucho, aunque ya ha sido rechazada dos veces por la empresa, es la de un telescopio espacial James Webb.
(Gracias, Eduardo.)
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Iberia renuncia a la compra de Air Europa una vez más
Un avión de Iberia y otro de Air Europa… que seguirán volando cada uno por su lado – Iberia
En un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores Iberia ha anunciado que renuncia a la compra de Air Europa. Una vez más, diría yo, porque en todo este culebrón es, si no llevo mal las cuentas la tercera vez que Iberia (formalmente IAG) intenta la compra. A ver si esta es la definitiva.
Según el comunicado «en el actual entorno regulatorio, continuar con la operación no redundaría en beneficio de los accionistas.» Lo que, dicho en román paladino, es que no IAG no estaba contenta con el escrutinio al que la Comisión Europea estaba sometiendo a la operación, en especial en lo que se refiere a mantener la competencia en diversas rutas.
No han esperado al día 20 de este mes, que era la fecha tope en la que la Comisión tenía que pronunciarse; ya no sabremos si la oferta de Avianca, GOL y Volotea para optar a las rutas que dejaría Air Europa habría servido para algo.
IAG tiene ahora que pagar 50 millones a Globalia en concepto de compensación por romper las negociaciones. Pero conservará el 20 % de Air Europa que adquirió en agosto de 2022.
Por la parte que me toca como usuario habitual de un aeropuerto pequeño sin muchas otras opciones que Air Europa e Iberia me alegro de que no salga adelante la operación. Aunque probablemente para Air Europa vienen tiempos complicados.
Las familias de las víctimas de los Boeing 737 MAX se oponen al acuerdo entre la empresa y el departamento de justicia que evitaría un juicio por los accidentes
Tewolde Gebremariam, el entonces presidente de Ethiopian Airlines, en el lugar del accidente del vuelo 302 de la aerolínea – Vía Ethiopian Airlines
El mes pasado Boeing alcanzó un acuerdo con el Departamento de Justicia (DoJ) de los Estados Unidos para declararse culpable y así evitar ir a juicio por los accidentes de los 737 MAX. Pero las familias de las víctimas, a las que como era de esperar no les gustaba nada la posibilidad, por fin han presentado peticiones ante el juez Reed O’Connor para que no acepte el acuerdo.
Y es que con el citado acuerdo Boeing se va una vez más de rositas: pagará una multa de de 243,6 millones de dólares, lo que es calderilla para la empresa por muy en crisis que esté; y se gastará al menos otros 455 millones de dólares en los próximos tres años para impulsar los programas de seguridad y cumplimiento con normativas.
Además la directiva de la empresa tendrá que reunirse con las familias de las víctimas de los accidentes. Y aceptar la supervisión de alguien que durante tres años se encargará de asegurarse de que Boeing cumpla con los términos del acuerdo.
Boeing y al Departamento de Justicia tienen 14 días para responder a las peticiones de las familias.
Entra en vigor la Ley Europea de Inteligencia Artificial
Hoy entra en vigor la Ley Europea de Inteligencia Artificial, también conocida como AI Act, cuyo reglamento fue publicado el pasado 13 de junio.
Establece cuatro niveles de riesgo para garantizar una IA segura y en la que podamos confiar:
- Riesgo inaceptable, que incluye cosas como los sistemas de puntuación social o el raspado (scraping) indiscriminado de la web. Su uso está prohibido.
- Riesgo algo como sistemas de reclutamiento o dispositivos médicos, que se permite pero debe cumplir unos requisitos estrictos.
- Riesgo limitado como sistemas que permitan hacerse pasar por otras personas como chatbots o deep fakes, que deberán informar a quienes los usen de que están interactuando con una IA.
- Riesgo mínimo como la IA usada en algunos juegos o filtros de correo basura, que se puede utilizar.
La nueva legislación busca
- Abordar los riesgos creados específicamente por los usos de la IA.
- Prohibir las prácticas de IA que planteen riesgos inaceptables.
- Crear una lista de aplicaciones de alto riesgo.
- Establecer requisitos claros para los sistemas de IA destinados a aplicaciones de alto riesgo.
- Definir obligaciones específicas para los desarrolladores y proveedores de aplicaciones de IA de alto riesgo.
- Exigir una evaluación de la conformidad con las normas de estos sistemas antes de ponerlos en servicio o de comercializarlos.
- Establecer medidas coercitivas tras la comercialización de un determinado sistema de IA. En el caso de riesgo inaceptable son multas de hasta 35 millones de euros o el 7% de la facturación total anual mundial de la empresa. En el caso de infracciones de alto riesgo, hasta 15 millones. Y en el caso de infracciones menores, multas de hasta 2 millones.
- Establecer una estructura de gobernanza a nivel europeo y nacional.
Y por supuesto no llega exenta de polémica. Lo que es lógico a poco que pensemos en la ley de cookies y cosas similares. De hecho Apple ya anunciado que por ahora la IA que incluye en las versiones más recientes de sus sistemas operativos no va a ser desplegada en Europa. Así que puede que las buenas intenciones de la UE acaben asfixiando la innovación. Aunque tampoco hay que olvidar que la inmensa mayoría –por no decir todos– de los desarrollos interesantes en IA se están haciendo fuera de las fronteras de la UE.
En cualquier caso habrá que ir viendo, pues hay un periodo de adaptación y aunque la ley entra en vigor hoy no será plenamente aplicable hasta dentro de dos años. Pero con algunas excepciones: las prohibiciones surtirán efecto a los seis meses, las normas de gobernanza y las obligaciones para los modelos de IA de uso general serán aplicables a los 12 meses y las normas para los sistemas de IA incorporados en productos regulados se aplicarán a los 36 meses.
(Algunos datos vía Maldita Tecnología.)
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¿A esto antes de ChatGPT no lo llamaban pensar?
A veces, en el proceso de escribir instrucciones lo suficientemente buenas para ChatGPT, acabo resolviendo mi propio problema, sin ni siquiera tener que enviarlas.
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Foto de Guido Coppa en Unsplash
La Agencia Espacial Europea publica una actualización sobre el primer lanzamiento del Ariane 6 que no dice nada nuevo sobre su fallo parcial
El primer Ariane 6 en volar se eleva sobre la plataforma de lanzamiento – ESA
La Agencia Espacial Europea (ESA) acaba de publicar su primera actualización sobre el lanzamiento del primer Ariane 6 desde el día 9, el día del lanzamiento. En ella viene a decir que todo muy bien salvo alguna cosilla como lo del segundo encendido de la Unidad de Propulsión Auxiliar o APU que no se produjo de la forma prevista.
Y es que en efecto el primer Ariane 6 despegó correctamente y su etapa superior entró en órbita como estaba previsto. Luego de un tiempo la APU se encendió para la suelta de los CubeSat que iban a bordo del cohete. Y hasta ahí todo bien.
Pero el segundo encendido en órbita de la APU no se produjo correctamente, ya que se apagó casi inmediatamente. Eso hizo que dos cápsulas de reentrada que tenían que haber sido liberadas no lo fueran. Y que la etapa superior en lugar de desintegrarse en la atmósfera en una reentrada controlada se quedara en órbita.
La ESA vende ahora que esa última fase de la misión era experimental y que el fallo de la APU –de cuyas causas no habla– ha servido para comprobar el funcionamiento no nominal de la segunda etapa. Lo que supongo que es una forma de verlo.
Pero hasta que se sepa por qué falló la APU no se podrán lanzar misiones que requieran de uno o más encendidos en órbita del motor Vinci de la segunda etapa. Además de que el que la segunda etapa quede en órbita como basura espacial, por mucho que haya sido pasivada para minimizar cualquier riesgo, supone incumplir la normativa actual de la ESA en cuanto a minimizar la basura espacial.
Aunque a pesar de ello la nota dice que los equipos involucrados están ya preparándose para el segundo lanzamiento del Ariane 6, previsto antes de que acabe este año. Y que en septiembre publicarán otra actualización.
Boeing nombra a Robert K. «Kelly» Ortberg como su nuevo director ejecutivo y presidente
Boeing acaba de anunciar que su junta directiva ha escogido a Robert K. «Kelly» Ortberg como su nuevo director ejecutivo y presidente. El nombramiento tendrá efecto el próximo 8 de agosto.
Ortberg, de 64 años, es licenciado en Ingeniería Mecánica por la Universidad de Iowa. Según la nota de prensa
[…] aporta más de 35 años en posiciones de liderazgo en el sector aeroespacial. Comenzó su carrera en 1983 como ingeniero en Texas Instruments, y después se incorporó a Rockwell Collins en 1987 como director de programa. Allí ocupó puestos de liderazgo cada vez más importantes en la empresa antes de convertirse en su presidente y CEO en 2013. Tras cinco años al frente de Rockwell Collins, dirigió la integración de la empresa con United Technologies y RTX hasta su jubilación de RTX en 2021. Ha ocupado una serie de importantes puestos de liderazgo en la industria, incluido el de miembro del Consejo de Administración de RTX. Además, forma parte del Consejo de Administración de Aptiv PLC, una empresa tecnológica global y líder del sector en arquitectura de sistemas para vehículos. Fue Presidente de la Junta de Gobierno de la Asociación de Industrias Aeroespaciales (AIA).Sustituye en el cargo a Dave Calhoun, quien a su vez heredó el puesto de Dennis Muilenburg, a quien le costó el puesto la crisis del 737 MAX. Pero Calhoun no fue capaz de enderezar el camino de la empresa, o no del todo, y a él le costó su puesto otro problema con el MAX, en concreto el que uno de los aviones de Alaska Airlines perdiera un tapón del fuselaje en pleno vuelo a principios de enero de este año.
Aunque el incidente con el avión de Alaska Airlines en realidad fue la gota que colmó el vaso. Y es que a Boeing tampoco le va muy bien con la cápsula espacial Starliner, el cohete SLS por mucho que la misión Artemisa I haya ido bien, o el avión nodriza KC-46 por citar algunos de los programas con problemas de la empresa.
Todos los tipos de objetos que existen en el Universo en un solo diagrama fácil de interpretar
Este interesante diagrama procede del trabajo All objects and some questions («Todos los objetos y algunas preguntas») y la verdad es que sirve para despertar ciertas preguntas mientras por otro lado permite aprender algo más sobre los objetos que nos rodean a todas las distancias imaginables.
Lo más importante es darse cuenta de que el diagrama utiliza una escala logarítmica en ambos ejes. La distancia (eje X) multiplicándose por diez en cada marca, entre 10-40 (por debajo de la escala de Planck, la menor distancia que tiene sentido) y 1050 que es más allá de los confines del Universo observable. Por otro lado el eje Y muestra la masa de los objetos: desde las partículas subatómicas más ligeras a los supercúmulos de galaxias tremendamente masivos.
De este modo, hay dos zonas triangulares que están «prohibidas»: la de arriba que está limitada por la gravedad, marcada para empezar por la de los agujeros negros, y por otro la incertidumbre cuántica más allá del límite de Compton, la longitud de onda mínima posible de un fotón.
Por ahí en medio estamos los humanos y algunos otros bichos que nos rodean, como las ballenas, las moscas o los virus, a modo simplemente de referencia. Un diagrama muy aclarativo, fácil de interpretar y que ciertamente da lugar a muchas más preguntas de lo que parece. Si lo quieres más fácil todavía, hay un vídeo de un par de minutos en la misma página como resumen de todo lo que se explica.
(Vía Kottke.)
Derrengadura manganesa o cómo generar anagramas
Este potente generador de anagramas hace su trabajo estupendamente y de forma rápida y limpia. Básicamente genera palabras o frases con las letras reordenadas a partir del texto que le proporciones.
De este modo puedes descubrir que un mundo en tinieblas = un usted innominable, que un generador de anagramas = derrengadura manganesa o qué palabras ocultas puede haber en tu nombre.
Lo mejor es que resulta increíblemente rápido y que muestra los resultados gráficamente, ordenados comenzando por el menor número de palabras, que con suerte pueden ser una o dos; cuando más breve y con sentido, mejor. Además de eso da la opción de ignorar más de dos palabras y un selector permite convertir letras como la á en a, la ñ en n, según las necesidades.
Veo que todavía funciona el legendario Internet Anagram Server, para anagramas aún más refinados, así que uniéndolo a este ya puedes experimentar y ver qué palabras y expresiones eres capaz de encontrar.
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Disarmodel – Nao Victoria, Armada de Magallanes, Siglo XVI, Escala 1/50, Ref: 20140
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