Modelismo
El presidente Biden estrena por fin el nuevo helicóptero Marine One
The new Marine One lands at Soldier Field pic.twitter.com/6fDW2H31r8
— Jennifer Epstein (@jeneps) August 19, 2024Un vuelo del presidente Biden de poco menos de 30 kilómetros el 19 de agosto de 2024 entre el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago y el estadio Soldier Field fue la primera ocasión en la que un helicóptero Sikorsky VH-92A Patriot voló con el indicativo Marine One, indicando que el presidente de los Estados Unidos iba a bordo.
El VH-92 es el único helicóptero que sobrevivió a las distintas fases del programa VXX lanzado en diciembre de 2003 para sustituir la flota de helicópteros presidenciales. Esa flota está formada ahora mismo por once VH-3D Sea King, en servicio desde 1976, y nueve VH-60N White Hawk, en servicio desde 1988.
Pero hay que cambiarlos porque aparte de que ya tienen una edad desde hace un tiempo ya no es posible instalarles las actualizaciones necesarias en cuanto a comunicaciones y seguridad porque otras actualizaciones ya han puesto al límite la capacidad de sus motores y su estructura.
En realidad el nuevo Marine One iba a ser el Lockheed Martin VH-71 Kestrel, que fue el modelo que en 2001 ganó el programa VXX. Pero como el coste por unidad no paraba de aumentar en 2010 el programa VXX fue reactivado y fue entonces cuando Sikorsky volvió a proponer el VH-92, que se llevó la adjudicación en mayo de 2014.
El primero fue entregado en 2017, tal y como estaba previsto. Pero problemas de fiabilidad, disponibilidad y facilidad de mantenimiento fueron aplazando su entrada en servicio y no fue sino hasta finales de diciembre de 2022 cuando alcanzó su capacidad operativa inicial. Aunque aún no podía llevar a bordo al presidente ni al vicepresidente por problemas con sus sistemas de comunicaciones cifradas y una cierta tendencia a achicharrar el jardín sur de la Casa Blanca.
Un Patriot aterrizando en el césped sur de la Casa Blanca durante sus vuelos de prueba – Sargento Hunter Helis/ Armada de Estados Unidos
Pero se ve que al menos los problemas con los sistemas de comunicaciones ya han sido superados a tenor del vuelo realizado ayer por el presidente Biden.
Es importante recordar que la denominación Marine One no se refiere a ningún helicóptero en concreto de la flota sino a cualquier aeronave del cuerpo de los Marines de los Estados Unidos que en ese momento lleve a bordo al presidente del país. Del mismo modo la que lleve a vicepresidente recibe la denominación Marine Two.
Lo mismo sucede con el Air Force One. Acostumbramos a pensar en él como uno de los Boeing VC-25 (un derivado militar del 747) en el que viaja el presidente. Pero, de nuevo, cualquier aeronave de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que lleve a bordo al presidente se convierte automáticamente en el Air Force One, sea la aeronave que sea.
De la misma manera cualquier aeronave del ejército, de los guardacostas o de la armada en la que viaje el presidente recibe el nombre de Army One, Coast Guard One o Navy One. Y si se trata de una aeronave civil el indicativo es Executive One. De nuevo cuando quien va a bordo es el vicepresidente el indicativo termina en Two, aunque el Air Force Two normalmente es un Boeing C-32, un 757 militarizado.
Por cierto que los VC-25 también van a ser sustituidos más o menos en breve por los VC-25B, que son dos Boeing 747-8i que Boeing está modificando. Que no sin cierta ironía son aviones que había encargado la aerolínea rusa Transaero antes de quebrar. Pero igual que sucedió con el Kestrel van pasados de precio y de plazo de entrega. Así que en vez de ser entregados este año, como estaba previsto, serán entregados en 2027 y 2028. Si no se lían más las cosas y dejan de aparecer botellas de tequila vacías en ellos y cosas así.
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Wooden City – Spring in Paris, Puzzle de madera con piezas doble cara, 150 pz, Ref: FR0020M
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Albion Alloys – Perfil en » T » de Latón 2.00 x 1.00 mm, 1 unidad. Ref: IB2
Perfil en » T » de Latón 2.00 x 1.00 mm, 305 mm de largo, 1 unidad. Marca Albion Alloys. […]
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La sonda JUICE lleva a cabo sin problemas su sobrevuelo de la Luna
With ~260 frames received from JUICE at Bochum @amsatdl overnight, here's an animation of the full moon flyby from 2 point of views! :-)
It seems the data can be RGB, so it should be quite nice for Earth data later. pic.twitter.com/MSgFi3Lqub
Esta pasada noche la sonda JUICE de la Agencia Espacial Europea (ESA) completó su sobrevuelo de la Luna sin ningún tipo de problema. Ahora sólo le queda sobrevolar la Tierra esta próxima noche para dirigirse a Venus.
Y es que como era imposible lanzarla con el combustible necesario a bordo para ir directa hacia Júpiter el equipo de la misión ha diseñado un recorrido que utilizará el sobrevuelo Luna-Tierra que esté teniendo lugar ahora mismo, un sobrevuelo de Venus en 2025, y dos sobrevuelos más de la Tierra en 2026 y 2029 para hacerla llegar a su destino en julio de 2031.
El sobrevuelo de anoche no sólo ha servido para modificar la trayectoria y velocidad de la sonda sino que también ha sido utilizado para hacer una primera prueba de los instrumentos de a bordo. En especial del instrumento RIME (Radar for Icy Moon Exploration, Radar para la exploración de la luna helada) pues su capacidad de recogida de datos se está viendo afectada por algún tipo de ruido electrónico que viene del interior de la sonda.
Durante el sobrevuelo de la Luna el resto de los instrumentos estuvieron o bien apagados o bien sin emitir durante ocho minutos para que el equipo de RIME pudiera recoger datos sin interferencias externas para así poder desarrollar medidas que mitiguen el ruido electrónico en cuestión.
La Luna vista por la Juice monitoring camera 1 (JMC1) – ESA
Esta tarde a las 19:57 del martes 20 JUICE encenderá de nuevo sus instrumentos para recoger datos de la Tierra. Está previsto que a las 21:58 cruce los aproximadamente 36.000 kilómetros de altitud de la órbita geoestacionaria. Y que la aproximación máxima se produzca a las 23:57 a una distancia de 6.807 kilómetros de la superficie de nuestro planeta.
Segunda fase: sobrevuelo de la Tierra – ESA
Durante el sobrevuelo no habrá contacto con las estaciones de tierra desde las 23:38 a las 00:59 del miércoles. A la 1:53 JUICE cruzará de nuevo los 36.000 km de la órbita geostacionaria y a las 8:10 apagará sus instrumentos, rumbo ya a Venus.
JUICE, de Jupiter Icy Moons Explorer, Explorador de las lunas heladas de Júpiter, tiene como objetivo, tal y como su propio nombre explica, estudiar las lunas de hielo de Júpiter. A saber: Calisto, Europa y Ganímedes.
La misión está en Twitter como @ESA_Juice. Otra cuenta a seguir con las novedades del sobrevuelo es @esaoperations. Aunque también está siendo un asunto popular en mi lista de Twitter de cuentas relacionadas con el espacio.
Un fallo de la bancada del motor de General Electric deja en tierra la flota de prototipos del Boeing 777X
Primer vuelo de un 777X - Boeing
El pasado viernes durante la inspección posterior a un vuelo de prueba el persona de Boeing descubrió que el montante de empuje de uno de los motores General Electric GE9X del tercer prototipo del 777X estaba completamente cercenado. Revisiones de las mismas piezas en los motores de los otros dos prototipos descubrieron grietas en ellas. Así que Boeing ha decidido dejar en tierra los prototipos del 777X mientras investiga el asunto.
El montante de empuje es la pieza que transmite el empuje que genera el motor al resto del avión. Va por dentro del pilón que lo une al ala, por dentro del cual pasan también conductos de combustible y cables de electricidad y de la electrónica del avión entre otras cosas.
Es fácil de entender que es una pieza crítica porque tiene que soportar enormes esfuerzos. Lo que no está claro todavía es si la tripulación del vuelo de prueba en cuestión percibió la rotura del componente o no. A fin de cuentas el pilón del motor siguió transmitiendo el empuje del motor aunque no esté, ni de lejos, diseñado ni calculado para ello.
Es una pieza que diseña el fabricante del motor, en este caso General Electric, así que en principio la responsabilidad sería suya. Aunque habrá que ver si ha sido un problema de diseño, de fabricación, de mantenimiento, o qué.
Pero desde luego no es una noticia que le venga bien a Boeing después de los numerosos y continuados problemas de producción de todo tipo que está teniendo desde ya hace años con los 737 y los 787, que además se añaden a los accidentes mortales de los 737 MAX y al culebrón de la Starliner, su cápsula espacial tripulada. O no tripulada. Y se añade a los quebraderos de cabeza del nuevo CEO y presidente de la empresa, quien apenas lleva unos días en el cargo.
Tampoco le viene bien ante la posibilidad de que suponga un retraso más, extremo que aún está por confirmar, en la entrada en servicio del 777X, que en principio tenía que haber tenido lugar en 2020 pero que, tras varios retrasos, ahora se estima a principios de 2026 con Qatar. Los vuelos para la certificación del modelo habían comenzado apenas hace un mes.
En cualquier caso, y esto es muy importante, para esto se hacen vuelos de prueba: es muy preferible que el problema –sea cual sea su origen– con los montantes de empuje de los motores haya salido ahora que cuando el avión ya esté en servicio.
(Anotación redactada con la ayuda de José Manuel «Gizmo»).
El extremadamente ágil robot Unitree G1 en una demostración práctica
Este vídeo muestra los avances de Unitree Robotics en su «agente humanoide con IA» cuyo nombre es simplemente G1 (y 16.000 dólares, por otro lado) con una agilidad fuera de lo común. La demostración no está acelerada, según dicen y puede comprobarse en la parte final en la que aparece un humano con la ya típica sección de mamporros y hostias finas para demostrar su estabilidad.
Según cuentan el robot humanoide, que es algo más bajo que una persona promedio, tiene entre 23 y 43 motores en las juntas, según versiones y montajes. Es capaz de movimientos bastante raros y espectaculares, como giros a lo niña del exorcista y correr a 2 metros por segundo. Es divertido su «modo compacto» para transportarlo en poco espacio. Todo esto está gestionado por una IA que principalmente funciona mediante aprendizaje por refuerzo.
Las manos también son delicadas a la par que ágiles, como demuestra abriendo botellas de coca-cola, cascando nueces y soldando cables. En la sesión de mamporros reacciona con extraordinaria estabilidad; en el otro vídeo que hay en su página web se ve cómo le dan hasta en el carnet de identidad (robótica) con guantes de boxeo. ¡Luego no nos quejemos!
La empresa tiene otros modelos, incluyendo el Go1 con forma de perro que ya llamó la atención en diversos vídeos, o el H1 que dicen es más universal y versátil.
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Horas cruciales para la misión JUICE de la ESA en su sobrevuelo de la Luna y la Tierra
Impresión artística de JUICE sobrevolando la Tierra – ESA
Las próximas horas son cruciales para la misión JUICE de la Agencia Espacial Europea (ESA) porque va a ejecutar un sobrevuelo de la Luna y la Tierra que le ayudará a modificar su trayectoria para asegurar que llega a Júpiter en 2031. No es la primera vez que una sonda utiliza la gravedad de la Tierra para corregir su trayectoria pero sí es la primera vez que usará la gravedad de la Luna y la Tierra.
JUICE, de Jupiter Icy Moons Explorer, Explorador de las lunas heladas de Júpiter, tiene como objetivo, tal y como su propio nombre explica, estudiar las lunas de hielo de Júpiter. A saber: Calisto, Europa y Ganímedes.
Si todo va según lo previsto a las 22:16, hora peninsular española (UTC +2) de esta noche la sonda encenderá sus instrumentos para ir registrando datos que servirán para empezar su calibración. Es una ocasión única porque es la única vez en su camino hacia Júpiter que la sonda pasará por las cercanías de un astro sin atmósfera. A las 23:07 se encenderán las cámaras. A las 23:16 se producirá la máxima aproximación a la Luna, de cuya superficie la separarán tan sólo entre 753 y 754 kilómetros.
Primera fase: sobrevuelo de la Luna – ESA
A las 23:35 llegarán los primeros datos al control de la misión –de las 22:38 a las 23:09 la Luna estará entre JUICE y la Tierra, con lo que no habrá contacto con ella– y a las 00:16 se apagarán los instrumentos.
Luego habrá que esperar a las 19:57 del martes 20 para que JUICE encienda sus instrumentos para recoger datos de la Tierra. La aproximación máxima se producirá a las 23:57 a una distancia de 6.807 kilómetros de la superficie de nuestro planeta. Pero a las 21:58 ya habrá cruzado los aproximadamente 36.000 kilómetros de la órbita geoestacionaria.
Segunda fase: sobrevuelo de la Tierra – ESA
De las 23:38 a las 00:59 del miércoles no habrá contacto con las estaciones de tierra. A la 1:53 JUICE cruzará de nuevo los 36.000 km de la órbita geostacionaria y a las 8:10 apagará sus instrumentos.
La posición de JUICE se puede seguir aquí en tiempo real.
Seguir leyendo: Horas cruciales para la misión JUICE de la ESA en su sobrevuelo de la Luna y la Tierra
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Almena Ediciones – Guerreros y batallas (Alcañiz, Maria y Belchite 1809), (En Castellano). Ref: 118
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Maquett. – Perfil Rectángular Hueco de Estireno. A: 3 mm, B: 6 mm, L: 330 mm. Ref: 421-52/3
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Heye – Cycle Race, 1000 piezas. Ref: 29888
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Eptaora, un delicioso reloj digital de segmentos
Este precioso reloj mecánico-digital de siete segmentos se llama Eptaora. Es un proyecto de Ekaggrat Singh Kalsi quien se inspiró en otro similar que vio por ahí y cuyo planteamiento era crear la versión más pequeña posible del mecanismo que le permitiera su impresora 3-D. Así que se puso al lío.
El tamaño final de todas las piezas montadas es 191 × 52 × 84 mm, que es razonablemente pequeño para todo lo que incluye: segmentos, motores paso a paso, engranajes y demás. En la página del proyecto se pueden encontrar todos los detalles y planos.
Todo el montaje está controlado mediante Arduino y existen varias versiones del Eptaora, en un intento de minimizar el número de motores (de 4 a 2) e incluso de automatizar la puesta en hora, que originalmente era manual. Aunque el proyecto parece ya estar abandonado en Github la idea sigue siendo una preciosidad.
(Vía Hackaday.)
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La estrambótica idea de crear un «Twitter como servicio público gestionado por la UE» desmontada punto a punto con precisión quirúrgica
Estimado @OdonElorza2011:
He leído con atención tu propuesta de «un twitter público gestionado por la UE». Y aunque entiendo tus argumentos y coincido contigo en que esto es —entre otras cosas— un cenagal de ruido y manipulación, discrepo radicalmente de tu planteamiento.
Estos… https://t.co/rHR2UhnWgU
No se puede más que concordar fuertemente con Jaime Gómez-Obregón en su argumentación ante el planteamiento de Odón Elorza acerca de la necesidad de creación de un «Twitter de servicio público gestionado por la UE». Esta petición está desarrollada en el blog del político como Una Red Social pública y europea frente al ciberpopulismo*.
El resumen de proposiciones / argumentos en contra sería este:
- Elon Musk y por extensión su control sobre X/Twitter es un problema. La realidad es que el «problema» es algo extensible a todas las plataformas sociales: YouTube, Facebook, X, GitHub, TikTok, WhatsApp, Telegram, Reddit, WeChat, Discord, Twitch… Todas son de empresas privadas, ninguna es abierta, todas están centralizadas y ninguna tiene algoritmos que los usuarios puedan consultar de forma abierta, completa y al día. La solución no es crear otra plataforma más, sino descentralizar esas redes de nuevo.
- Hay que moderar los contenidos. Es sabido desde hace décadas que en internet la moderación de contenidos es un problema sin solución, ante el que solo se pueden poner parches. Ni siquiera somos capaces de resolver eso en la sociedad actual: la realidad es que no están de acuerdo ni expertos ni juristas acerca de cuestiones sobre qué es un insulto y qué no lo es, qué es un fake y qué no lo es y por supuesto sobre qué son los «valores democráticos». ¿Si no sabemos hacerlo ni en el MundoReal™ por qué habríamos de poder controlarlo en internet?
- El sector público, la UE, «consejos de sabios»… Nada de eso garantiza que una nueva (e innecesaria) plataforma vaya a funcionar. La lista de fiascos públicos, estatales y europeos es enorme: Quaero, Kelifinder, la Web de Renfe (da igual cuándo leas esto), Lexnet, los marketplaces locales («Amazon extremeño», «Amazon de Torre Pacheco», etc.), Radar Covid, los llamados infojobs público, idealista público… Ni siquiera las compañías con gigantescos recursos consiguen a veces lanzar nuevas plataformas debido a la competencia… Como para intentarlo sin saber mucho del tema y con presupuestos y equipos más bien limitados.
El resumen de Obregón es claro:
Un «Twitter de la UE» sería un intento imposible, poner a quien no sabe a resolver el problema equivocado.
Lo que viene siendo hacer un pan como unas hostias en román paladino.
No dudo de las buenas intenciones de Elorza, de que esté harto de insultos en su Twitter (que tiene cerrado a respuestas) o de que aspire a algo mejor. Pero también creo que quienes saben del papel de la tecnología en el desarrollo de las redes sociales tienen cosas mucho más sabias que decir.
_____
* Curiosamente el artículo de Elorza en su blog no es más que texto sencillo: ni un enlace, ni una referencia, ni un dato que consultar con un clic… Todo lo contrario de lo que debería ser un artículo de un blog, vamos. En la anotación de Obregón en X se acaba con referencias y enlaces profusos en un hilo aparte. Además de eso, Olorza podría limitarse a publicarlo en su blog –plataforma descentralizada y controlada por él mismo– en vez de hacerlo en X/Twitter si tan poco le gusta «jugar en campo de Musk, con sus reglas». Pero, claro, probablemente entonces no conseguiría que le leyera ni la milésima parte de la gente.
Ya está en órbita LUR-1, el primer satélite íntegramente diseñado y construido en el País Vasco
LUR-1 y su equipo – AVS
Una de las cargas útiles de la misión Transporter 11 de SpaceX era el satélite de observación terrestre LUR-1. Diseñado y construido por la empresa AVS (Added Value Solutions, Soluciones de valor añadido), es el primer artificial íntegramente diseñado y construido en el País Vasco.
Esto es un matiz importante porque también se podría considerar como primer satélite vasco al Urdaneta, otro satélite de observación terrestre puesto en órbita en la misión Transporter 5 el 25 de mayo de 2002. Pero en el caso de Urdaneta aunque el instrumento principal del satélite, la cámara iSIM-90, era un diseño de la empresa vasca Satlantis el resto del satélite lo había construido la empresa lituana NanoAvionics.
Además, para complicar todo un poco más, su desarrollo fue contratado por Armenia. Y de hecho se le conoce oficialmente como Urdaneta–Armsat_1. Está previsto el lanzamiento del Urdaneta–Armsat_2 antes de que termine este año.
En cualquier caso, de vuelta al LUR-1, y tras un pequeño susto porque el control de la misión no pudo ponerse en contacto con él anoche, los equipos de tierra ya trabajan desde este mediodía en comprobar su salud y su puesta en marcha.
LUR-1 y sus componentes – AVS
Como decía arriba LUR-1 es un satélite de observación terrestre –lur significa tierra en euskera– que monta una cámara multiespectro de siete bandas que cubren desde la luz visible al infrarrojo cercano capaz de obtener imágenes con una resolución de 1,5 metros por pixel desde su órbita de 515 kilómetros de altitud. Permitirán estudiar el uso y cambios de la tierra y las costas tanto del País Vasco como de otros lugares que sobrevuele.
Como carga útil extra lleva un experimento de comunicaciones cuánticas bautizado como QKD desarrollado íntegramente por AVS. Y el nombre de nuestro admirado Daniel Marín y el logo de su blog Eureka van grabados en una de sus cubiertas.
Se estima que LUR-1 esté activo cinco años. Pero para no quedar convertido en basura espacial al final de la misión monta un dispositivo conocido como MICE, de Mechanical Interface for Capture at End-of-Life, Interfaz mecánico para la captura al final de la vida, que permitirá que otro satélite lo agarre por él y lo desorbite. MICE forma parte de una iniciativa de la Agencia Espacial Europea para la lucha contra la basura espacial y ha sido desarrollado en colaboración con GMV.
La cápsula de carga Progress MS-28 llega a la Estación Espacial Internacional
Tal y como estaba previsto esta mañana llegaba a la Estación Espacial Internacional (EEI) la cápsula de carga Progress MS-28. Atracó de forma automática en el puerto trasero del módulo Zvezda.
Lleva a bordo 2.621 kg de carga. Se reparten entre 1.201 kg de suministros para la tripulación y para experimentos científicos, 950 kg de combustible, 420 kg de agua y 50 kg de nitrógeno.
Configuración de la Estación Espacial Internacional tras la llegada de la Progress MS-28, que la NASA denomina Progress 89 – NASA
La Progress MS-28 permanecerá atracada en la Estación durante unos seis meses. En ese tiempo su carga útil será transferida a la Estación y cambiada por materiales de desecho y ya no necesarios a bordo de ella para que se destruyan junto con la cápsula en una reentrada controlada en la atmósfera al fin de su misión. También será utilizada para subir la altitud de la órbita de la Estación cuando sea necesario.
