Modelismo
El aterrizador Odiseo queda en reposo sobre la superficie de la Luna con la esperanza de que despierte en unas semanas
Imagen tomada por una de las cámaras de a bordo de Odiseo – Intuitive Machines
Desde hace unas horas el aterrizador Odiseo de Intuitive Machines está en reposo sobre la superficie de la Luna. La esperanza es que, con un poco de suerte, pueda despertar pasada la noche lunar, que dura dos semanas terrestres, el Sol vuelva a incidir sobre sus paneles solares. No es fácil porque no tiene ningún tipo de calefactor que pueda evitar que sus componentes se enfríen demasiado. Aunque tampoco los tiene el aterrizador japonés SLIM y fue capaz de despertar tras su primera noche lunar.
Odiseo lleva sobre la superficie de la Luna desde el 23 de febrero. Aunque tuvo que aterrizar medio a ciegas porque su altímetro láser no fue configurado correctamente antes del lanzamiento, con lo que no funcionaba. Así que hubo que hacer una ñapa sobre la marcha para que su sistema de navegación utilizara los datos de un instrumento similar de la NASA que iba a bordo del aterrizador.
La pega era que los sistemas de a bordo de Odiseo no podían procesar en tiempo real los datos que recibían del instrumento de la NASA, con lo que los últimos minutos de descenso fueron prácticamente a ciegas. Y por eso aterrizó con demasiada velocidad vertical y, sobre todo, horizontal. Entre la velocidad vertical –volcar en la Luna es seis veces más fácil que en la Tierra– y que una de sus patas quizás tropezó contra una roca, rompiéndose, Odiseo terminó de lado sobre la superficie de la Luna, como se puede ver en la foto de arriba.
Odiseo con la pata ya rota y los motores aún en funcionamiento segundos antes de posarse sobre la Luna – Intuitive Machines
Esto hizo que, por un lado, las comunicaciones con él fueran complicadas porque su antena de alta ganancia, la que es capaz de mayor velocidad, no apuntaba hacia la Tierra. Y una de las otras emitía contra la superficie de la Luna, lo que provocaba interferencias.
Pero además hizo que el principal panel solar de Odiseo no apuntara hacia arriba, con lo que apenas producía electricidad; de ahí que en lugar de las dos semanas que esperaban que estuviera activo haya que haberlo puesto en reposo apenas una semana después de su aterrizaje.
Aunque en cualquier caso la NASA, que pagó 108 millones de dólares para enviar seis instrumentos a bordo de Odiseo, se muestra satisfecha porque todos han podido operar y enviar datos, con independencia de que hayan funcionado menos tiempo y hayan enviado menos datos de los previstos.
Claro que a la agencia tampoco le queda mucho más remedio que poner buena cara: la misión forma parte del programa CLPS (Commercial Lunar Payload Services, Servicios Comerciales de Carga Útil Lunar) de la NASA, mediante el que contrata servicios a bordo de aterrizadores de empresas privadas. Y el primer lanzamiento del programa, producido unas semanas antes del de Odiseo, terminó de forma bastante desastrosa con la incineración del aterrizador Peregrine en la atmósfera terrestre.
Visto lo visto, está por ver si las siguientes misiones del programa CLPS van a mantener sus fechas de lanzamiento o no. Aunque lo más probable es que no y se produzcan retrasos.
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La musiquilla de los sonidos de anuncios públicos de aeropuertos y otros sitios interesantes
Buscando algo sobre musiquillas pegadizas me crucé con este vídeo de Jesús Álvarez [ojo que tiene muchas referencias de broma*] donde se ejemplifica el «sonido de anuncios públicos» típico de aeropuertos, supermercados, centros comerciales y otros sitios. Es una secuencia de las notas La Do'# Mi' La' a 400, 554, 659 y 880 Hz, primero en ese orden y luego al revés. Suele sonar recreando un xilófono.
Variando la cadencia (en este ejemplo de 1 segundo) y el fundido (aquí de 0,5 segundos) da la sensación de que se puede «meter prisa» a la gente. También hay versiones de tres notas y melodías similares pero distintas. Es increíble cómo cuatro notas te transportan a estaciones de tren, salas de embarque y otros sitios especiales.
Como estas se pueden encontrar muchas en YouTube. También están las increíbles colecciones de la gente recopilando versiones de aeropuertos de todo el mundo, por no hablar de los que derivan en melodías de «abróchense los cinturones» (!)
Aquí hay otras versiones:
Y, por supuesto, aquí está la más famosa alternativa intergaláctica:
*Actualización (1 de marzo de 2024) – Arreglé el texto de la anotación porque tal y como nos avisaron lo de que la secuencia se llame «el doble salto» es un bromazo de hace años, en el que participaron Jägger, el mismísimo Jaime Altozano y otros. La secuencia es la que es, pero no tiene nada que ver con un tal Matthew Beckett como inventor, y muchos otros detalles son bromazo. (¡Me lo colaron!)
El «doble salto» musical y los sonidos de anuncios públicos de aeropuertos y otros sitios interesantes
Buscando algo sobre musiquillas pegadizas me crucé con este vídeo de Jesús Álvarez donde se ejemplifica el «sonido de anuncios públicos» típico de aeropuertos, supermercados, centros comerciales y otros sitios. Se conoce como «doble salto» y es una secuencia de las notas La Do'# Mi' La' a 400, 554, 659 y 880 Hz, primero en ese orden y luego al revés. Suele sonar recreando un xilófono.
Según cuenta Álvarez:
(…) Estas notas fueron diseñadas por Matthew Beckett durante la revolución industrial ya que, según él, el «doble salto» eran las notas perfectas para avisar o llamar a clientes y trabajadores (…) La melodía se conoce como dinner chime o simplemente PA System Chime Sound.Variando la cadencia (en este ejemplo de 1 segundo) y el fundido (aquí de 0,5 segundos) da la sensación de que se puede «meter prisa» a la gente. También hay versiones de tres notas y melodías similares pero distintas. Es increíble cómo cuatro notas te transportan a estaciones de tren, salas de embarque y otros sitios especiales.
Como estas se pueden encontrar muchas en YouTube. También están las increíbles colecciones de la gente recopilando versiones de aeropuertos de todo el mundo, por no hablar de los que derivan en melodías de «abróchense los cinturones» (!)
Aquí hay otras versiones:
Y, por supuesto, aquí está la más famosa alternativa intergaláctica:
Walthers – Volquetes de vagones para descargar vagones de ferrocarril, Escala H0, Ref: 933-4170
Volquetes de vagones para descargar vagones de ferrocarril, Escala H0. Marca Walthers, Ref: 933-4170. Precio: 62,30 Euros. VOLQUETES DE VAGONES PARA DESCARGAR VAGONES DE FERROCARRIL. ÉPOCA IV. DETALLE ESENCIAL PARA LAS INDUSTRIAS PESADAS MODERNAS. PROTOTIPOS EN SERVICIO DESDE LOS AÑOS 70 HASTA LA ACTUALIDAD. USO EN CENTRALES ELÉCTRICAS, FABRICAS DE PAPEL, ACERIAS, ETC. FABRICADO EN […]
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Wiking – Camión con plataforma alta (Hanomag Henschel) “Kabelwerke Rheydt”, Color Azul-Blanco, Escala H0, Ref: 043309
Camión con plataforma alta (Hanomag Henschel) “Kabelwerke Rheydt”, Color Azul-Blanco, Escala H0, Marca Wiking, Ref: 043309. Precio: 33,90 Euros. – CAMIÓN CON PLATAFORMA ALTA (HANOMAG HENSCHEL). – KABLEWERKE RHEVDT. – COLOR AZUL-BLANCO. – EPOCA III – IV. – ESCALA H0. – MARCA WIKING. – REF: 043309.
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Preiser – Persona paseando con muletas, 1 figura, Escala H0, Ref: 28019
Persona paseando con muletas, 1 figura, Escala H0. Marca Preiser, Ref: 28019. Precio: 4,20 Euros. – PERSONA PASEANDO CON MULETAS. – 1 FIGURA. – EXCELENTE CALIDAD. – PINTADO CUIDADOSAMENTE A MANO. – ESCALA H0. – REF: 28019. – MARCA PREISER.
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Vallejo – Acrilico Model Air Marrón Ruso. Bote 17 ml. Ref: 71.282
Acrilico Model Air Marrón Ruso. Bote 17 ml. Marca Vallejo. Ref: 71.282. Precio: 2,50 Euros. – ACRILICO MODEL AIR MARRÓN RUSO. – BOTE 17 ML, CON CUENTAGOTAS PARA EVITAR LA EVAPORACION Y SECADO DE LA PINTURA. – DESARROLLADO ESPECIALMENTE PARA AEROGRAFO CON PIGMENTOS DE MOLIDO EXTRAFINO Y UNA RESINA ACRILICA DE ULTIMA GENERACION DE EXTREMA […]
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Scalextric – Mando Wireless Advance 2.0, Escala 1/32, Ref: E10408X200
Mando Wireless Advance 2.0, Escala 1/32. Marca Scalextric, Ref: E10408X200. Precio: 29,90 Euros. – MANDO WIRELESS ADVANCE 2.0. – ESCALA 1/32 ( VERSIÓN ORIGINAL DIGITAL ). – COLOR ALEATORIO. – MARCA SCALEXTRIC. – REF: E10408X200.
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Electrotren – Loc. Eléctrica Medway 269 517-9, Dec. negro/amarillo, Epoca VI, Analógica, Escala H0, Ref: HE2019
Loc. Eléctrica Medway 269 517-9, Dec. negro/amarillo, Época VI, Analógica, Escala H0. Marca Electrotren, Ref: HE2019 Precio: 224,90 Euros. LOCOMOTORA ELÉCTRICA MEDWAY. DECORACIÓN NEGRO-AMARILLO. MATRICULA: 269 517-9. CONECTOR MTC DE 21 PINES ( NEM 660 ). ANALÓGICA. ESCALA H0. LUCES DIRECCIONALES E INDEPENDIENTES, INCLUIDO FAROS Y LUCES DE CABINA. REPRODUCCIÓN MEJORADA DE DETALLES Y CARACTERÍSTICAS […]
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Peco – Desvio manual derecho medio, angulo 12º, long. 219 mm, Code 75, Electrofrog, Escala H0, Ref: SL-E195
Desvio manual derecho medio, angulo 12º, long. 219 mm, Code 75, Electrofrog, Escala H0, Peco, Ref: SL-E195 Precio: 28,60 Euros. DESVÍO MANUAL DERECHO MEDIO. ANGULO 12º. LONGITUD 219 mm. RADIO 914 mm. TIPO ELECTROFROG. CODE 75. REF: SL-E195. MARCA PECO. ESCALA H0.
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Vallejo – Acrilico Model Air Gris Alemán. Bote 17 ml. Ref: 71.268
Acrilico Model Air Gris Alemán. Bote 17 ml. Marca Vallejo. Ref: 71.268. Precio: 2,50 Euros. – ACRILICO MODEL AIR GRIS ALEMÁN. – BOTE 17 ML, CON CUENTAGOTAS PARA EVITAR LA EVAPORACION Y SECADO DE LA PINTURA. – DESARROLLADO ESPECIALMENTE PARA AEROGRAFO CON PIGMENTOS DE MOLIDO EXTRAFINO Y UNA RESINA ACRILICA DE ULTIMA GENERACION DE EXTREMA […]
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Tamiya – Ambulancia Británica 2-ton 4×2, Escala 1:48, Ref: 32605
Ambulancia Británica 2-ton 4×2, Escala 1:48. Marca Tamiya, Ref: 32605. Precio: 25,30 Euros. FICHA TÉCNICA – AMBULANCIA BRITÁNICA 2-TON 4X2. – SEGUNDA GUERRA MUNDIAL. – KIT DE MONTAJE EN PLÁSTICO. – REQUIERE: ENSAMBLADO DE PIEZAS Y PINTURA. – ESCALA: 1:48. – MARCA: TAMIYA. – REF: 32605.
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Ebbro Plastic Kit – Furgoneta Renault 4, Escala 1:24, Ref: 25012
Furgoneta Renault 4, Escala 1:24. Marca Ebbro Plastic Kit, Ref: 25012. Precio: 59,90 Euros. FICHA TÉCNICA FURGONETA RENAULT 4. KIT DE MONTAJE EN PLÁSTICO. REQUIERE: ENSAMBLADO DE PIEZAS Y PINTURA. ESCALA: 1:24 MARCA EBBRO PLASTIC KIT. REF: 25012.
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La India presenta los astronautas que volarán en su nave espacial tripulada Gaganyaan
Watch this video to see the training that the four astronaut designations from #ISRO went through to get ready for the first crewed #Gaganyaan mission! pic.twitter.com/oGe4XVEwSM
— ISRO InSight (@ISROSight) February 27, 2024Aunque ya han superado una fase de entrenamiento de 13 meses en la Ciudad de las Estrellas en Rusia, no ha sido sino hasta hoy cuando la India ha presentado a los cuatro primeros astronautas que volarán en Gaganyaan, la nave espacial tripulada que está desarrollando la ISRO, la ISRO, la Agencia India de Investigación Espacial. Habían sido seleccionados a finales de 2019.
Son los capitanes de grupo Prashanth Balakrishnan Nair, Ajit Krishnan y Angad Prathap y el comandante de ala Shubhansku Shukla. Los cuatro son miembros de la Fuerza Aérea India y pilotos de prueba.
Gaganyaan está diseñada para llevar tres personas a bordo. Pero en su primera misión, que durará aproximadamente una semana y que la ISRO dice ahora que será lanzada en 2025, irán a bordo tan sólo dos tripulantes. Aunque aún no han anunciado quienes de los cuatro forman la tripulación escogida y quienes la de reserva.
Uno de ellos, probablemente el que esté al mando de esa primera misión, volará primero a la Estación Espacial Internacional en virtud de un acuerdo firmado por India y los Estados Unidos hace unos meses. Probablemente en una misión de Axiom Space. Los rumores apuntan a que esta persona será el capitán de grupo Prashanth Balakrishnan Nair.
En cualquier caso ninguno de ellos será la primera persona de nacionalidad india en ir al espacio. Ese puesto está ocupado desde el 3 de abril de 1984 por Rakesh Sharma, quien ese día despegó a bordo de la Soyuz T-11 para volver a casa el día 11 a bordo de la Soyuz T-10.
Y también se les adelantó Kalpana Chawla, nacida en Karnal, India en 1961, aunque luego se nacionalizó estadounidense. Fue con su nacionalidad adoptada con la que voló al espacio en las misiones STS-87 y STS-107, la última misión del Columbia.
La FAA termina su investigación sobre el segundo lanzamiento del Starship y SpaceX explica qué pasó… pero aún no ha autorizado el tercero
Despegue del segundo Starship – SpaceX
La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ha dado por terminada su investigación sobre el segundo lanzamiento del Starship (OTF-2). En él tanto la primera etapa Super Heavy, el Booster B9, como la segunda, el Starship 25, terminaron explotando. Una vez aceptadas por parte de la FAA las conclusiones al respecto de SpaceX, ya tenemos una explicación de lo que pasó bajo el epígrafe Building on the success of starship’s second flight test de la página de actualizaciones:
- Todo empezó bien, con el encendido de los 33 motores Raptor de la primera etapa, que funcionaron correctamente hasta la separación en caliente de las dos etapas, también ejecutada correctamente. El sistema de supresión de sonido mediante agua estrenado en este lanzamiento funcionó correctamente, con lo que apenas ha habido que hacer nada en la plataforma de lanzamiento tras el despegue.
- En el momento de iniciar la vuelta atrás hacia el lugar de amerizaje previsto se encendieron, tal y como estaban programados, 13 de los 33 Raptor. Durante el encendido algunos de ellos se apagaron antes de tiempo antes de que uno de ellos explotara, lo que a su vez hizo que el B9 también explotara tras algo más de tres minutos y medio de vuelo a unos 90 km sobre el Golfo de México.
Los datos obtenidos durante el vuelo indican que el fallo del motor de la primera etapa fue por contaminación de los filtros que hay a la entrada de oxígeno líquido a los motores. Eso hizo que bajara la presión de funcionamiento de sus turbobombas, lo que a su vez provocó el apagado de unos y la explosión de otro que terminó con el B9. - En el momento de la separación los seis motores Raptor del S25 se encendieron correctamente y el vehículo realizó un ascenso normal hasta aproximadamente los siete minutos de vuelo. En ese momento se inició un vaciado planificado del exceso de oxígeno líquido. Se había cargado propulsante de más para recoger datos para lanzamientos de futuras misiones reales y era necesario eliminarlo antes de la reentrada para dejar al Starship con la masa prevista para el amerizaje. Pero durante el vaciado se produjo una fuga en la sección de popa de la nave. Ese oxígeno líquido se incendió, y los incendios subsiguientes provocaron una pérdida de comunicación entre los ordenadores de vuelo de la nave espacial. Como consecuencia, los ordenadores de a bordo lanzaron el comando de apagado de los seis motores antes de que finalizara el ascenso, tras lo cual el Sistema Autónomo de Seguridad de Vuelo detectó una violación de las reglas de la misión y activó el sistema de terminación del vuelo, lo que provocó la destrucción del B9 a una altitud de unos 150 km y una velocidad de 24.000 km/h.
A tenor de esto SpaceX ha hecho cambios en los tanques de oxígeno líquido de las primeras etapas para mejorar la capacidad de filtración. También ha hecho ajustes en los procedimientos de carga para mejorar la fiabilidad.
En cuanto a la segunda etapa, SpaceX ha introducido cambios para reducir las fugas, aumentar la protección contra incendios, y ha modificado las operaciones de vertido de propulsante (oxígeno líquido) para aumentar la fiabilidad.
Esos cambios han sido incorporados ya en el Booster 10 y la Starship 28, que serán lanzados en el tercer intento de lanzamiento, IFT-3.
Por su parte, la FAA dice que (las negritas son mías):
SpaceX identificó, y la FAA aceptó, las causas de raíz y las 17 medidas correctoras documentadas en el informe del accidente de SpaceX. Se identificaron siete acciones correctivas para el Super Heavy, entre las que se incluyen el rediseño del hardware del vehículo, la actualización de los modelos del sistema de control, la reevaluación de los análisis del motor basados en los datos de vuelo del OTF-2 y la actualización de los algoritmos de control del motor. Se identificaron diez acciones correctivas para el vehículo Starship, incluyendo rediseños del hardware del vehículo, cambios en la operativa, actualizaciones de los análisis de inflamabilidad, instalación de protección adicional contra incendios y actualizaciones del sistema de guiado y modelado.No está mal comparado con las 63 modificaciones que hubo que hacer entre el primer y el segundo lanzamiento. Pero antes de que se pueda producir el OTF-3, SpaceX tiene que haber implementado todos los cambios, la FAA haberlos revisado y aprobado, y luego modificar la licencia de lanzamiento del Starship para poder proceder con él. Así que el OTF-3 aún no tiene fecha. Aunque podría ser a mediados de marzo.
