Modelismo
Iberia será el cliente de lanzamiento del Airbus A321XLR en vez de Aer Lingus
Impresión artística de un A321XLR de Iberia en vuelo – Airbus
Según acaba de confirmar Marco Sansavini, presidente y consejero delegado de la compañía, Iberia será el cliente de lanzamiento del Airbus A321XLR y no Aer Lingus como estaba previsto. Aún no está decidido pero será en la ruta a Boston o Washington, en principio en el segundo semestre de 2024. IAG, la empresa matriz de Iberia, tiene pedidas 14 unidades de este modelo.
Aunque para ello Airbus aún tiene que terminar de obtener la certificación de tipo del modelo, algo en lo que está trabajando desde hace meses y en principio sin mayores problemas.
Con un alcance de 8.700 kilómetros sin escalas el A321XLR se convertirá en el avión de un solo pasillo de más alcance del mundo. Son 1.300 kilómetros más que el LR, que ya tiene un alcance considerable.
A 8.700 kilómetros de Madrid en «línea recta» – Great Circle Mapper
Para ello el XLR incorpora un tanque de combustible extra en la parte posterior del fuselaje con una capacidad de 12.900 litros; un tren de aterrizaje mas robusto que le permite un peso de 101 toneladas al despegar –todo ese combustible pesa lo suyo–; y unos flaps rediseñados para que tenga las mismas prestaciones al despegue que el A321neo, lo que le permite operar desde los mismos aeropuertos y en las mismas condiciones aún a pesar del peso extra.
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Un encuentro para los aficionados a las grandes maquetas de trenes, del 7 al 9 de junio
Emilio nos escribió para comentarnos acerca del VIII encuentro de módulos de maquetas de trenes del Club H0 Ibérico, que tendrá lugar el fin de semana del 7 al 9 de junio de 2024 en Alfoz de Quintadueñas (Burgos). La entrada es gratuita. Tal y como nos explican:
El Club Ibérico de Módulos H0 (CIMH0) es un grupo de amigos de España y Portugal aficionados al mundo de los trenes y sobre todo al modelismo ferroviario. Varias veces hay reuniones en persona para formar una gran maqueta en diversos puntos de la Península Ibérica como Tafalla, Valencia, Jaca, Logroño, Mérida o Santarem.Para los menos versados en el mundo de las maquetas de trenes –como yo– mencionar que el H0 es el estándar de escala utilizado en modelismo habitualmente en España, que corresponde con una escala 1:87. De este modo al comprar y diseñar las vías, locomotoras y vagones todas encajan con otras que estén a la misma escala.
Recuerdo entrañablemente haber visto auténticas maravillas en maquetas de este tipo en el Museo del Ferrocarril hace años, y de verdad que merece la pena por el trabajo artístico y dedicación que se les pone. Quién sabe si de algunos de estos encuentros pueden surgir Los hackers del futuro, igual que lo hicieron los del pasado.
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KLM va a estrenar una nueva librea con su primer Airbus A321neo
Impresión artística de un A321neo de KLM en vuelo – KLM
Por circunstancias varias en los últimos años he podido pasar muchas horas haciendo planespotting en Ámsterdam. Pero cuando creía que ya debía tener fotografiados (casi) todos los aviones de su flota resulta que voy a tener que empezar de nuevo porque KLM va a estrenar una nueva librea con su primer Airbus A321neo, que espera poner en servicio en agosto.
Ya es noticia que KLM vaya a recibir un avión de Airbus porque salvo una decena de A330 recibidos ya hace años ahora mismo la aerolínea sólo utiliza aviones de Boeing. Pero a partir de este verano va a recibir hasta 100 A320neo y A321neo con opciones a otros 60 para sustituir los Boeing 737NG. Aunque es un pedido compartido con Transavia, que de hecho ya ha recibido algunos tanto para su división francesa como para la neerlandesa. Y los A330 van a ser sustituidos por A350 a partir de 2026 tanto en KLM como en Air France, que han hecho otro pedido compartido de 50 unidades con opciones a otros 40.
Y por si eso fuera poco, como decía arriba, además de pasarse a Airbus, van a estrenar una nueva librea. Conservará el azul típico que asociamos a KLM en la parte superior del fuselaje y la parte inferior gris claro. Pero la línea negra que las separa, que ahora llega casi hasta la parte frontal del avión, se moverá hacia atrás y abajo. De esa forma el radomo será totalmente azul, lo que facilitará la logística de cara a cuando haya que reemplazarlo.
Uno de los Boeing 737 NG de KLM con la librea actual aterrizando en Ámsterdam en 2019. Se ve como la línea negra en cuestión alcanza casi hasta el morro del avión, radomo incluido – Wicho
Los aviones a los que les toque pasar por mantenimiento antes de ser retirados también recibirán la nueva librea. De ahí lo de tener que volver a empezar.
Al tiempo que me contaban lo de la nueva librea también me contaron que el Orange Pride, el 777 con matrícula PH-BVA que lleva una librea especial celebrando los colores del país, fue repintado a finales de 2023 de forma ligeramente diferente. Así que otro avión a cazar.
Aunque para mi gusto versión anterior de la librea, con ese degradado que unía el azul y el naranja, era más bonita. Claro que para gustos, colores.
El Orange Pride en su anterior encarnación – Wicho
En The Man Behind The Livery hay una entrevista con Hans Murris, quien ha estado involucrado en el diseño de todas las libreas de KLM en las últimas décadas. Incluye un vídeo del pintado del PH-BVA como el Orange Pride original de 2016.
(Thanks for the tip, Jan).
Oferta de un 20% en una serie de marcas de plástico hasta fin de existencias
MARCAS PUNTERAS DE PLÁSTICO. Hobby Boss, Miniart, Academy, Revell, Airfix, I Kit, ICM, Italeri, Trumpeter y Zveza. HASTA FIN DE […]
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Roco – Máquina Diésel Clase 232, DB AG, Digital, de Set, Escala H0, Ref: 5110003M
Máquina Diésel Clase 232, DB AG, Digital, de Set, Escala H0. Marca Roco, Ref: 5110003M. Precio: 179,90 Euros. MÁQUINA DIÉSEL […]
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87Train – Conjunto de veinticuatro pilotas antiguas, Escala H0, Ref: 221100
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Scalextric – Corvette C6R – O’Connell, Escala 1/32, Ref: U10495S300
Corvette C6R – O’Connell, Escala 1/32. Marca Scalextric, Ref: U10495S300 Precio: 54,90 Euros. – CORVETTE C6R – O´CONNELL. – LUCES. […]
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Busch – Dos arboles de pinos bajos, 60 mm, Escala H0, Ref: 6122
Dos arboles de pinos bajos, 60 mm, Escala H0. Marca Busch, Ref: 6122. Precio: 11,90 Euros. – DOS ARBOLES DE […]
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Tamiya – Spray Policarbonato Verde Cobalto, (86054) ,Bote 100 ml, Ref: PS-54
Spray Policarbonato Verde Cobalto, (86054) ,Bote 100 ml. Marca Tamiya, Ref: PS-54. Precio: 8,60 Euros. – SPRAY POLICARBONATO VERDE COBALTO. […]
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Donau Elektronik GmbH – Sargento de carpintero, 100 mm, Ref: 20S
Sargento de carpintero, 100 mm. Marca Donau Elektronik GmbH, Ref: 20S. Precio: 3.50 Euros. SARGENTO DE CARPINTERO. LONGITUD TOTAL DE […]
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A un número de Boeing 787 sin determinar les falta una prueba de la unión de las alas con el fuselaje y alguien falsificó documentación al respecto
Un 787 durante su ensamblado – Boeing
Según se puede leer en Some 787 Production Test Records Were Falsified, Boeing Says hay un número por determinar de Boeing 787 a los que les falta una prueba de la unión de las alas con el fuselaje. Pero no es porque hayan olvidado hacerla. Es porque algunas personas que trabajan para la empresa decidieron no hacerla y falsificaron la documentación correspondiente para indicar que sí se había hecho.
Esto fue descubierto por alguien que trabaja en la planta de ensamblado (FAL) de Carolina del Sur en la que son ensamblados vio algo raro y lo comunicó a quien lo supervisa, quien a su vez lo comunicó a la dirección de la empresa. Y de ahí a la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos.
Según la FAA, Boeing «nos informó de forma voluntaria en abril de que es posible que no se hayan llevado a cabo las inspecciones necesarias para confirmar que la unión de las alas con el fuselaje es adecuada en algunos aviones 787 Dreamliner.»
El problema no sólo afecta a los aviones que están en la planta de producción, que ahora tienen que ser revisados, sino que además es muy posible que también afecte a aviones en servicio. Para los que están en la FAL supone hacer la revisión fuera de orden en su proceso de ensamblado, lo que ralentiza la producción. Y por eso Boeing lleva casi un mes sin entregar ningún 787. Para los aviones en servicio aún hay que diseñar un plan de revisión. Aunque por supuesto Boeing dice que no es un problema inmediato de seguridad.
Este es el enésimo capítulo en los problemas de calidad en la producción de los aviones de Boeing, instigados por una cultura que lleva años dando prioridad a los beneficios por encima de la ingeniería y, por ende, de la seguridad, básicamente ignorada por la dirección, un asunto llevado a su extremo con el 737 MAX y sus dos accidentes mortales.
Aunque ahora que todo esto está saliendo a la luz es de esperar que por fin Boeing –la dirección de Boeing, en la que hace poco rodaron cabezas de nuevo– se lo tome por fin el serio y la empresa recupere el buen nombre que siempre tuvo y que, sin duda le correspondía.
Hace unas semanas Brian West, el al menos por ahora aún director financiero de la empresa, prometía cambios:
Sin entrar en las sinergias y eficiencias, en realidad se trata de centrarse y dirigir la empresa no como un negocio, sino como una fábrica. Dirigirla como una fábrica y centrarse en la seguridad, la calidad y la estabilidad. Esa oportunidad está ahí.A ver si es verdad.
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Una visita virtual 360º a un centro de control de lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales de defensa nuclear
En la web del Museo Aeroespacial Hill de la Base de las Fuerzas Aéreas Hill en Utah (Estados Unidos) tienen diversas visitas virtuales para ver con gran detalle cómo son algunas salas del museo, aviones y demás. Una de ellas es la de un centro de control de lanzamiento de ICBM, los míticos lugares dedicados a la defensa nuclear desde la que los responsables de los misiles balísticos podían recibir órdenes y lanzar las cabezas nucleares en caso de recibir las órdenes.
Si el sitio resulta familiar es porque uno casi idéntico se utilizó como escenario para la primeras escenas de Juegos de guerra (Wargames), mítica película de hackers donde las haya. Allí se ejemplificaba la razón por la que es un riesgo que sean seres humanos quienes tengan que pulsar un montón de botones y palanquitas para completar el procedimiento, cuando si se da la orden debería ejecutarse sí o sí.
Cápsula de Control de Lanzamiento / Minuteman III ICBM, Colorado (EE.UU.) / Biblioteca del Congreso
Es curioso ver que además de un par de asientos para los operadores del puesto, comunicaciones por un lado y lanzamiento por otro, haya un montón de armarios o racks con diferentes sistemas: comunicaciones por satélite, otras de baja frecuencia (para «casos de supervivencia»), una unidad de aire acondicionado de emergencia, un panel repetidor de líneas telefónicas y diversos artilugios de control digital que debían ser para todo tipo de tareas. En esta foto no se ve, pero en algunos de estos centros de los silos había también camas para descansar por turnos.
A destacar los gigantescos «absorbedores de impactos» que parecen gigantescos amortiguadores y que servían simplemente para absorber las vibraciones en caso de ataque, de modo que aunque el recinto del centro de control sufriera desperfectos éstos se pudieran minimizar, o al menos afectaran menos a los equipos electrónicos.
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China pone en órbita alrededor de la Luna la misión que tiene como objetivo traer muestras de su lado oculto
Chang'e 6 probe‘s 53-day journey continues after performing the first near-moon braking procedure on Wednesday (May 8th).
What's next? Here's a short video showing what will take place before the Chang'e 6 probe lands on the far side of the moon.#ChangE6 #Queqiao2 pic.twitter.com/ZGG9jDKdUt
Hace unas horas la misión china Chang'e 6 llevaba a cabo con éxito la maniobra de frenado para entrar en órbita alrededor de la Luna. Esa maniobra la ha dejado en una orbita elíptica de 200×8.600 kilómetros con un periodo de 12 horas.
Desde esa órbita liberará el CubeSat ICUBE-Q. Y después, en los próximos días, otros dos frenados la dejarán en una órbita circular de 200 km. Será en esta órbita cuando se produzca la separación del aterrizador, que a su vez porta el módulo de ascenso, y que se colocará en una órbita de 15×200 km.
En contacto con el satélite Queqiao-2, que hará tanto de relé de comunicaciones como de estación de control para obtener datos precisos de posición y velocidad, iniciará el descenso hacia la superficie de la Luna. Su objetivo es posarse en la Cuenca Aitken, donde por todo lo que sabemos están los materiales más antiguos presentes sobre la superficie de nuestro satélite.. Pero no tiene programado un punto determinado para hacerlo sino que el sistema de navegación autónomo buscará un punto adecuado para ello.
Una vez sobre la superficie de la Luna tiene dos días para tomar muestras antes de que el módulo de ascenso se separe para acoplarse al orbitador, transferirle la cápsula de muestras, e iniciar el camino de vuelta. En total serán 53 días de misión hasta que, si todo va según lo previsto, la cápsula de muestras aterrice en la Tierra el próximo 25 de junio.
Fases de la misión – Administración Espacial Nacional China (CNSA) | Traducción de Daniel Marín
Por cierto que cuando la CNSA por fin publicó fotos de la sonda después del lanzamiento se ha podido ver que el aterrizador porta una especie de rover adosado a uno de sus laterales. Y nadie fuera de la agencia tiene muy claro para qué sirve. A ver cuándo nos sacan de dudas.
Chang'e 6 con el rover sorpresa marcado en rojo – CNSA
Chang'e 6 es, con diferencia, la sonda espacial más pesada de la CNSA hasta el momento, con 7,2 metros de altura y 8 toneladas de peso.
Si la misión tiene éxito será la primera vez que consigamos traer a tierra muestras del lado oculto de la Luna. Aunque no es la primera vez que China consigue traer muestras de la Luna; ya lo hizo con la misión Chang'e 5. Así que no es nada descabellado pensar que todo terminará bien.
Jouef – Loc. Diesel SNCF, Serie BB 567556, Epoca V, Analogica, Escala H0, Ref: HJ2446
Loc. Diésel SNCF, Serie BB 567556, Época V, Analógica, Escala H0. Marca Jouef, Ref: HJ2446 Precio: 239,90 Euros. LOCOMOTORA DIESÉL […]
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Vallejo – Diorama by Marcel Ackle ( EN CASTELLANO ). Scenic Atmosphere, Ref: 75.066
Diorama by Marcel Ackle ( EN CASTELLANO ). Scenic Atmosphere, Marca (Vallejo), Ref: 75.066. Precio: 41,90 Euros. – NUEVO LIBRO […]
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Scalextric – Ford Puma WRC – Kenya Mud Effect, Escala 1/32, Ref: U10481S300
Ford Puma WRC – Kenya Mud Effect, Escala 1/32. Marca Scalextric, Ref: U10481S300. Precio: 54,90 Euros. – FORD PUMA WRC […]
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Marklin – Pupitre de conmutación para dividir cuatro circuitos de via, Ref: 72740
Precio: 23,90 Euros. PUPITRE PARA DIVIDIR CUATRO CIRCUITOS DE VÍA. TAMBIÉN PARA ENCENDIDO O APAGADO DE 4 APARTADEROS. MEDIDAS: 80 […]
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Donau Elektronik – Soporte para sujetar cables de medición y cables de ensayo. Ref: 2599
Soporte para sujetar cables de medición y cables de ensayo. Marca Donau Elektronik. Ref: 2599. Precio: 14,90 Euros. SOPORTE PARA […]
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Todo lo que hay que saber sobre Unicode, el UTF-8 y más allá
Hoy en día el 98% de los archivos de texto que se manejan en todo tipo de software estan codificados como UTF-8 (Unicode Transformation Format, 8-bit) una forma estándar de codificar caracteres en todas las formas de escritura, emojis incluidos. Hace ya muchas décadas que se modernizó el viejísimo código ASCII aunque el UTF-8 mantiene la compatibilidad hacia atrás, razón por la que transición fue muy poco dolorosa.
En un artículo que tiene ya algún tiempo Niki, un desarrollador que sabe algo de todo esto, ha explicado El mínimo absoluto que todo desarrollador de software debería saber sobre Unicode. Esto incluye la explicación de lo que son los puntos de código, de los que Unicode permite 1,1 millones aunque de momento solo hay definidos unos 170.000 y otros se reservan para «uso privado», como cuando para cierta plataforma (por ejemplo las de Apple) una empresa define un carácter con su logotipo y cosas así.
Una de las complicaciones de UTF-8 es que los caracteres pueden ser secuencias de 1, 2, 3 ó 4 bytes. El UTF-8 es compatible ASCII (del 0 al 127); a partir de ahí el UTF-16 ya complica las cosas con más símbolos para otros sistemas de escritura más allá del alfabeto básico del inglés. Esto incluye sincronía, no superposición y curiosidades como la forma en que se pueden formar los símbolos y los emojis, que también están incluidos en las tablas de Unicode.
Respecto a esto de los símbolos, sistemas de escritura y emojis la cosa tiene su enjundia porque, tal y como se explica, según los diferentes lenguajes de programación la longitud de las cadenas de texto con ellos dista de ser algo obvio. Es decir que un emoji de familia sonriente puede no tener longitud 1, como cabría esperar, sino 7, y puede haber hasta tres formas de escribir «Å» que básicamente es la misma letra pero compuesta o «normalizada» de diversas formas.
Un gran artículo explicativo que sirve para entender todos los detallitos de algo tan importante como es la forma en que codifican los textos, aunque el estándar Unicode sigue evolucionando y de un año a otro se va ampliando, modificando y mejorando.
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- Un reconocedor de símbolos Unicode
- I ♥ usos ingeniosos del Unicode
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- Unicode 14.0 vendrá con 838 nuevos emojis
- Twitter ft. Unicode
- Ya está publicado Unicode 15.0 con 4.500 nuevos caracteres
- Nuevos «femmojis» para Unicode
- Emojipedia: todo sobre los emojis
Un vídeo de la actividad del Sol con todo detalle, en 4K
Este vídeo del Solar Orbiter de la ESA muestra con todo lujo de detalles las imágenes de espículas y erupciones entre las zonas interiores y el exterior del Sol, la cromosfera. Algo que ya habíamos visto, pero ahora con más detalle. Son estructuras de plasma cargado que siguen las líneas del campo magnético solar. (El vídeo está en 4K y si puedes forzar a YouTube a utilizar esa resolución lo verás mucho mejor.)
Según mencionan, esas zonas alcanzan cerca de un millón de grados Celsius. En el vídeo las zonas de más alta temperatura aparecen en blanco mientras que las más frías –si es que se puede considerarse algo «frío» en el Sol– se ven más oscuras.
El vídeo es de septiembre de 2023, cuando la Solar Orbiter se aproximó a unos 45 millones de km de la superficie solar, más o menos a un tercio de la distancia Tierra-Sol.
Las espículas, que en el vídeo parecen pequeñas, tienen unos colosales 10.000 km de altura. Ahí es nada.
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