Modelismo
La fábrica espacial de medicinas de Varda Space aterriza por fin en Utah tras meses de retrasos
La cápsula por fin en Tierra – Varda Space Industries
El 12 de junio de 2023 un Falcon 9 de SpaceX lanzó con éxito la misión compartida Transporter 8. Una de sus cargar útiles era el satélite W-Series 1, fabricado por Rocket Lab y basado en su plataforma Photon para Varda Space Industries. Es una especie de factoría en miniatura que pretende demostrar la capacidad de fabricar ciertos productos en el espacio. La idea era que aterrizara como un mes después del lanzamiento. Pero al final no lo ha hecho hasta esta pasada madrugada.
El retraso vino dado no por problemas técnicos sino por nuestra vieja amiga la burocracia. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) negó en principio el permiso para que la cápsula con las muestras fabricadas en el espacio aterrizara en una zona de pruebas que gestiona en el desierto de Utah. Aún a pesar de que es una zona que ya ha sido utilizada por misiones de la NASA para reentradas similares. Pero, hasta ahora, nunca por una empresa privada. Pero otro lado la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos tampoco había dado permiso para la reentrada en la atmósfera de la cápsula.
Y así estuvieron, dando vueltas en órbita, hasta que por fin consiguieron los permisos oportunos.
Winnebago 1 antes de su lanzamiento – Varda Space Industries
En el interior de la cápsula de muestras hay cristales del fármaco ritonavir, que se utiliza para tratar el VIH/SIDA. Hay que ver si los cristales del fármaco presentan las mejoras que Varda espera por haber sido creados en caída libre, así que esos cristales serán ahora enviados a Improved Pharma para que los analice.
La cápsula, por su parte, irá a las instalaciones de Varda para su análisis. Pero se puede decir desde ya que, por lo menos para Rocket Lab, la misión ha sido un éxito, pues todo ha funcionado sin problemas durante unos cuantos meses más de los que estaba previsto.
El módulo Photon en sí, una vez cumplida su misión, se incineró en la atmósfera, tal y como estaba previsto.
Varda tiene contratados otros tres vuelos con Rocket Lab para hacer más pruebas, pues también piensa probar la fabricación de ciertos componentes electrónicos. Aunque para el próximo aterrizaje ha pedido –y ya tiene– permiso para llevarlo a cabo en el Campo de pruebas de Koonibba, situado en el sur de Australia.
Pero en la USAF y la FAA ya deben estar sintiendo sudores fríos ante el anuncio de Varda de que para 2026 esperan estar recuperando cápsulas al ritmo de una al mes.
La empresa está en Twitter como @VardaSpace.
Blue Origin pone el primer cohete New Glenn en la plataforma de lanzamiento para una serie de pruebas
El primer New Glenn en alcanzar la plataforma de lanzamiento – Blue Origin
Blue Origin, la empresa dedicada a estas cosas de Jeff Bezos, el fundador de Amazon, dedicada acaba de poner el primer cohete New Glenn en la plataforma del Complejo de lanzamiento 36 de Cabo Cañaveral, que será desde dónde despeguen cuando entre en servicio.
Se trata de un New Glenn completo, salvo los motores, que están siendo probados en las instalaciones de la empresa en Texas. La idea es que sea utilizado para practicar, validar y mejorar la integración de vehículos, el transporte, el apoyo en tierra y las operaciones de lanzamiento.
El New Glenn es el lanzador orbital de la empresa. Por eso su nombre homenajea a John Glenn, el primer estadounidense en entrar en órbita. Tiene una altura de algo más de 98 metros, lo que viene a ser un edificio de 30 plantas. Su cofia protectora mide siete metros frente a los cinco más habituales en cohetes de este tamaño. Bajo ella caben tres autobuses escolares, por ejemplo.
La primera etapa es reutilizable para un mínimo de 25 misiones y, al estilo de los Falcon 9 o Falcon Heavy de SpaceX, aterrizará en una plataforma marítima que la esperará a unos 1.000 kilómetros de la plataforma de lanzamiento. Monta siete motores BE-4, cada uno de ellos con un empuje de 2.450 kilonewtons y diseñado para ser reutilizado 100 veces. Es un motor que funciona con metano y oxígeno líquidos.
La segunda etapa monta dos motores de hidrógeno y oxígeno líquidos BE-3U, la versión optimizada para el vacío del BE-3. Hay un proyecto en marcha en la empresa para hacerla reutilizable pero aún no hay nada en firme al respecto.
Una tercera etapa opcional para misiones al espacio profundo usará un sólo BE-3U.
El New Glenn y otros cohetes. El «landed booster» es la parte reutilizable que vuelve a tierra – Blue Origin
Tiene una capacidad de carga de hasta 45.000 kilos a órbita baja terrestre y de 13.600 a órbita de transferencia geoestacionaria.
Los planes originales de la empresa, cuando lo anunciaron, eran hacer un primer lanzamiento del New Glenn en 2020. Pero eso se fue retrasando y ya con la pandemia de covid 19 la fecha pasó a 2021. A principios de 2021 pasó al último trimestre de 2022… y ya entonces decía yo que a ver si no pasaba a 2023. Ahora la empresa dice que quiere lanzar este año. De hecho el lanzamiento del orbitador EscaPADE de la NASA con destino a Marte, que en principio será su estreno, sigue programada para mediados de agosto. Y, para variar, lo veo viable.
Amazon tiene contratados ademásdoce lanzamientos, con opciones a otros quince, de satélites de su constelación Kuiper de acceso a Internet en el New Glenn, por ahora el pedido más grande que tiene ahora mismo el cohete. Aunque tiene contratado alguno más con operadores de telecomunicaciones.
Pero además Blue Origin quiere certificarlo con la Fuerza Espacial de los Estados Unidos para lanzamientos de misiones de seguridad nacional.
Por si fuera poco, la empresa trabaja también en la construcción de un segundo aterrizador lunar para el programa Artemisa de la NASA además de en sus vuelos suborbitales con el New Shepard.
La empresa está en Twitter como @BlueOrigin.
Todo listo para el intento de aterrizaje del módulo Odiseo de Intuitive Machines en la Luna para la NASA
Odiseo en órbita alrededor de la Luna a unos 92 kilómetros de altitud – Intuitive Machines
Tras un lanzamiento perfecto y una fase de vuelo de la Tierra a la Luna sin demasiados problemas el aterrizador Odiseo de Intuitive Machines está ya en órbita alrededor de nuestro satélite y listo para intentar aterrizar en él. Si todo sigue yendo según lo previsto se posará en cráter Malapert A, a unos 300 kilómetros de su polo sur.
El aterrizaje está previsto para las 23:30, hora peninsular española, de hoy, 22 de febrero de 2024. NASA+ lo cubrirá en directo a partir de las 22:00.
La misión IM-1 de Intuitive Machines es la segunda del programa CLPS (Commercial Lunar Payload Services, Servicios Comerciales de Carga Útil Lunar) de la NASA que intenta posarse en la Luna en las últimas semanas.
Su predecesora, la misión PM-1 de Astrobotic, fracasó a causa de una fuga de propelentes que impidió que el aterrizador Peregrine tan siquiera entrar en órbita alrededor de la Luna. En su lugar, terminó desintegrado en la atmósfera terrestre en una reentrada controlada. Eso sí, tras utilizar la Luna para coger impulso de vuelta.
Fases previstas del aterrizaje. Las horas son en tiempo central de los Estados Unidos, que es el de España peninsular menos siete horas – Intuitive Machines
Odiseo lleva a bordo seis instrumentos de distintos departamentos de la agencia; ILO-X, el precursor del futuro telescopio lunar ILO-1; una especie de centro de proceso de datos de Lonestar Data Holdings; la escultura Moon Phases de Jeff Koons –el mismo de los «perros longaniza» que se pueden ver al lado del museo Guggenheim de Bilbao–; y la cápsula del tiempo Lunaprise con una colección de textos, imágenes, sonidos y vídeos que quedarán allí como repositorio de nuestra cultura.
Los instrumentos, así como unas mantas térmicas fabricadas por Columbia y que protegen a Odiseo, servirán como demostradores tecnológicos para cuando tengamos una base lunar. El arte es arte. Me gusta la obra de Koons, que conste.
Como también va a bordo la cámara EagleCam, desarrollada por la Universidad Embry-Riddle, es posible que tangamos imágenes en tiempo real del aterrizaje, ya que será expulsada cuando Odiseo esté a unos 100 metros de altitud. Si funciona correctamente será la primera vez que veamos un alunizaje.
La empresa está en Twitter como @Int_Machines.
Probamos los auriculares Creative Aurvana Ace
He estado probando los auriculares Creative Aurvana Ace, los primeros de la marca junto con los Ace 2 –y unos de los primeros del mercado– con transductores MEMS. Y suenan muy bien. De hecho diría que son los auriculares que mejor suenan de los que he probado desde hace mucho tiempo; por encima, sin duda, de la categoría que les corresponde por su precio.
A diferencia de los transductores (los altavoces que van dentro de los auriculares) tradicionales, que usan un diafragma que mueven una bobina de hilo y un imán para producir sonido, los transductores MEMS usan cristales piezoeléctricos, que cambian de forma cuando se les aplica una corriente eléctrica, para producir el movimiento que se transmite a la membrana. Simplificando un poco las cosas, y si se me permite el símil, los MEMS son a los transductores tradicionales lo que los discos SSD a los discos duros de toda la vida.
Los Ace, en concreto, usan un transductor xMEMS combinado con un transductor tradicional de 10 mm en cada auricular. Los xMEMS son una variante de los MEMS que usan cristales que vibran en la frecuencia de los ultrasonidos, que no podemos oír, pero combinados con unas aberturas que se mueven en combinación con esos ultrasonidos para dejar salir aire del transductor pero ya convertido en sonidos que podemos oír.
Los dos transductores de los Aurvana Ace – Creative
El resultado, que es lo que nos importa, es brillante en los Aurvana Ace, al menos para mis oídos: los bajos suenan fuertes y limpios; los tonos medios son correctísimos; y los agudos son brillantes pero no estridentes. El escenario sonoro es amplio para este tipo de auriculares, con ubicaciones muy definidas para los distintos instrumentos.
Aunque esto, claro, depende mucho de que la grabación que estás escuchando sea buena. Como ya he comentado en muchas ocasiones unos auriculares medianamente buenos –no hace falta que sean de gama alta ni mucho menos– te permitirán descubrir que mucha de la música que está disponible por ahí no está en muy buena calidad.
Por si te interesa el dato, la respuesta de frecuencia va de los 5 a los 40.000 Hz, lo que cubre de sobras nuestro rango normal de audición, que va aproximadamente de los 20 a los 20.000 Hz.
En cualquier caso, con la app de Creative, disponible tanto para Android como para iOS, puedes ajustar el sonido más a tu gusto, si así lo estimas necesario, gracias a un ecualizador de diez bandas. Lo que no ofrece es la posibilidad de hacer unas fotos a tus orejas o a un sonograma para personalizar más el sonido, algo que sí he visto con auriculares de otras marcas. La app sirve también para actualizar el firmware de los Ace.
En el oído y con los dedosNo lo he dicho antes, aunque por la foto ya lo habrás visto: los Ace son auriculares intraaurales, así que van metidos en el canal auditivo. Por eso es importante usar las almohadillas adecuadas para que sellen bien pero que al tiempo no sean molestos. En mi caso necesité utilizar las más pequeñas; de hecho con las medianas, que son las que vienen colocadas de fábrica, me hacen daño. Cada uno de ellos pesa 4,7 gramos. Tienen certificación IPX5, con lo que no deberías tener problemas con que se mojen un poco con la lluvia o con el sudor.
Se encienden y apagan y la reproducción y el volumen, así como la cancelación de sonido, se controlan tocando la parte superior de las «patillas» de cada uno de los auriculares mediante distintas combinaciones que vienen en el manual. Aunque la app permite reasignar los controles a tu gusto. Sin embargo otra cosa que he echado en falta, además de lo de las fotos de las orejas y lo de los sonogramas, es que no tienen un sensor que pare la música automáticamente cuando te los quitas de los oídos.
Se conectan mediante Bluetooth 5.3 LE, así que son compatibles con prácticamente cualquier dispositivo del mercado. De hecho soportan Bluetooth multipunto, con lo que podrás emparejarlos con el móvil y el ordenador, por ejemplo, y cambiar de uno a otro rápidamente. Lo que no tienen es la opción de conectarlos mediante cable.
Soportan multitud de CODECS, así que no deberías tampoco tener problemas en ese sentido. Aunque no soportan aptX Lossless; eso sólo lo hacen los Ace 2. Que también son un poco más caros, además de tener un acabado en color cobre.
La cancelación de sonido, que he mencionado por ahí arriba, es una cancelación activa de ruido híbrida (ANC), según el fabricante. Para ello los Ace utilizan tres micrófonos en cada auricular que captan los sonidos que te rodean y los minimizan. Creative dice que cancelan hasta el 96 % del ruido. No sabría medirlo con esa precisión, pero diría que funciona razonablemente bien sin afectar la calidad del sonido. Por el otro extremo tienes el modo ambiente, que te permite escuchar con más fuerza lo que te rodea pero sin parar la reproducción de lo que sea que estás escuchando.
Los Ace funcionan también como manos libres, por supuesto, ya sea con el móvil o con el ordenador. Nunca van a sonar tan bien como tener el teléfono al lado de la boca o unos auriculares con micro «tipo Madonna». Pero no tengo mucha queja. Aunque también es cierto que tampoco hablo mucho por teléfono, la verdad sea dicha. Eso es como del milenio pasado.
La carga de la batería, con la cancelación de ruido desactivada, dura oficialmente algo más de seis horas. Aunque como el estuche almacena tres cargas más, dispones de unas 24 horas de autonomía entre carga y carga. Diez minutos de carga en el estuche dan una hora de escucha. El estuche se puede cargar vía USB-C o de forma inalámbrica con cualquier cargador compatible con el estándar Qi. El peso total de auriculares y estuche es de 46,6 gramos. Es un estuche redondeado que mide 64,7×49,1×26,9 mm, por lo que cabe en cualquier sitio.
Que si quiere bolsa, señora, AKA que si me los comproPues si estás buscando unos auriculares intraaurales inalámbricos, creo que como poco deberías plantearte probar los Aurvana Ace. O los Ace 2 si para ti es importante el soporte del CODEC aptX Lossless. Los Ace salen por 150 euros en Amazon; los Ace 2 están en 180 euros.
Y como decía más arriba, creo que suenan tan bien o mejor que otros auriculares del doble de precio.
Eso sí, mi consejo en estos casos es comprarlos siempre en algún sitio en el que puedas devolverlos si no te satisface el resultado.
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Vuelve Género y Comunicación de la Ciencia: una jornada sobre comunicación científica y género
Una pausa en la edición de 2023
Tras el éxito, aunque esté mal que yo lo diga, de la edición del año pasado, la Cátedra de Cultura Científica de la Universidad del País Vasco decidió repetir. Así que llevo unos meses trabajando en la II edición de Género y Comunicación de la Ciencia, una jornada que, como su nombre indica, trata sobre comunicación científica y género.
El objetivo es, de nuevo, debatir la realidad de la perspectiva de género en el ámbito de la ciencia, el medio ambiente, la salud y la innovación y ver cómo y de qué manera se pueden mejorar la perspectiva de género en este tipo de comunicación. Usaremos el decálogo elaborado tras la primera edición para intentar ir un poco más allá.
Género y Comunicación de la Ciencia es un evento destinado a profesionales de la comunicación y también a personas de cualquier ámbito del conocimiento interesadas en la comunicación inclusiva y en cómo abordarla. Se trata de una jornada de carácter horizontal, en el que hasta la ponente más destacada podrá participar y, a su vez, aprender y descubrir nuevas ideas y herramientas para mejorar su comunicación. Este es el programa provisional.
La segunda edición de Género y Comunicación de la Ciencia se celebrará el próximo 4 de junio, martes, en la Torre Iberdrola en Bilbao. La asistencia es gratuita pero es necesario reservar entradas ya que el aforo es limitado. Corre, que vuelan.
Roco – Grua de gran intervención con vagón de apoyo, DB AG, Epoca V, Escala H0, Ref: 56240
Grua de gran intervención con vagón de apoyo, DB AG, Epoca V, Escala H0. Marca Roco, Ref: 56240 Precio: 47,90 Euros. – GRUA DE GRAN INTERVENCIÓN CON VAGÓN DE APOYO. DB AG. EPOCA V. COLOR ROJO. MATRICULA: 977 0 009-6. 275 mm. ESCALA H0. REF: 56240. MARCA ROCO.
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Peco – Vía Flexible Fina, Code 75, 914 mm, Traviesa de madera, Escala H0, Ref: SL-100F
Vía Flexible Fina, Code 75, 914 mm, Traviesa de madera, Escala H0. Marca Peco, Ref: SL-100F Precio: 7,9 Euros. VÍA FLEXIBLE FINA. LONGITUD 914 mm. TIPO TRAVIESAS DE MADERA. CODE 75. ADAPTABLE A CUALQUIER FORMA GEOMETRICA QUE NOS EXIJA LA MAQUETA. REF: SL-100F. MARCA PECO. ESCALA H0.
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Wiking – Camión plataforma con lona (Büssing BS 16 L) “Bruns”, Color Blanco-Rojo, Escala H0, Ref: 084911
Camión plataforma con lona (Büssing BS 16 L) “Bruns”, Color Blanco-Rojo, Escala H0, Marca Wiking, Ref: 084911. Precio: 22,90 Euros. – CAMIÓN PLATAFORMA CON LONA (BUSSING BS 16 L). – «BRUNS». – COLOR BLANCO-ROJO. – ÉPOCA IV. – ESCALA H0. – MARCA WIKING. – REF: 084911.
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Ebbro Plastic Kit – Furgoneta Citroën H Crepe Mobile, Escala 1:24, Ref: 25013
Furgoneta Citroën H Crepe Mobile, Escala 1:24. Marca Ebbro Plastic Kit, Ref: 25013. Precio: 66,90 Euros. FICHA TÉCNICA COCHE CITROEN H CREPE MOBILE. KIT DE MONTAJE EN PLÁSTICO. REQUIERE: ENSAMBLADO DE PIEZAS Y PINTURA. ESCALA: 1:24 MARCA EBBRO PLASTIC KIT. REF: 25013.
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Italeri – Avión AMX-T, Escala 1:72, Ref: 1471
Avión AMX-T, Escala 1:72. Marca Italeri, Ref: 1471. Precio: 28,80 Euros. FICHA TECNICA AVIÓN AMX-T. KIT DE MONTAJE EN PLÁSTICO. SÚPER CALCOMANÍAS PARA 4 VERSIONES. FOTOGRABADO. HOJA DE INSTRUCCIONES DE COLOR. ESCALA: 1:72. MARCA: ITALERI. REF: 1471.
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Automotorada a Vallès-Fer
El proper diumenge 25 d’octubre de 2024 d’11 a 14 hores es celebrarà una circulació d’automotors a les maquetes de l’associació Vallès-Fer de Sabadell.
Presentació i col·loqui de “Dones i ferrocarril”
El proper dijous 7 de març de 2024 a les 18h es farà al Tecnocampus de Mataró la presentació de “Dones i ferrocarril”, quatre càpsules de vídeo que destaquen el paper de les dones en el món del ferrocarril amb quatre protagonistes que treballen al sector.
Després de la projecció, tindrà lloc un col·loqui amb les protagonistes de les càpsules, on compartiran les seves experiències i reflexions. A continuació, obrirem el debat a tots els assistents per explorar la importància del talent femení en sectors clau com el de la mobilitat. No et perdis aquesta oportunitat de connectar, aprendre i inspirar-te! Descobrirem com enfronten els reptes, lideren equips i contribueixen a la innovació i el progrés d’aquesta indústria fonamental per a tots nosaltres.
Data: 7 de Març de 2024
Lloc: Antena TrenLab Mataró (TecnoCampus)
Hora: 18h
Conferència: “La societat de masses, de la revolució demogràfica a la revolució dels transports”
El Cercle Històric Miquel Biada realitzarà el proper dijous 7 de març de 2024 l’acte de cloenda del 175è aniversari del tren Barcelona a Mataró, amb la conferència: “La societat de masses, de la revolució demogràfica a la revolució dels transports”, a càrrec d’Alexis Serrano, director de l’Arxiu Comarcal del Maresme.
Lloc: Can Palauet, carrer d’en Palau, 32 (darrera de l’Ajuntament de Mataró)
Data: Dijous 7 de març de 2024
Hora: 18 hores
Las manos del tiempo, un delicioso libro sobre lo que la historia de los relojes cuenta sobre nosotros
Las manos del tiempo: Todo lo que la historia de los relojes cuenta sobre nosotros. Por Rebecca Struthers. Traducción de Raquel García Ulldemolins. Diseño de la cubierta por Sophie Guët. GeoPlaneta (21 de febrero de 2024). 344 páginas.
Me encantan los relojes de pulsera. A ser posible automáticos. Por eso no es de extrañar que uno de mis libros preferidos del año pasado haya sido Hands of Time de Rebecca Struthers, libro que a partir de hoy está disponible en español.
Como dije en su momento, cuenta la historia de cómo fuimos aprendiendo a medir el tiempo. Desde los instrumentos más básicos que básicamente nos permitían contar días hasta los más avanzados relojes atómicos que tienen una precisión que se escapa a nuestra percepción.
Pero se centra en la evolución tecnológica que ha permitido que los relojes pasaran de ser armatostes de muchos kilos que sólo podían estar en la torre de un edificio público hasta las maravillas que hoy llevamos en nuestras muñecas.
Esa evolución, en cualquier caso, no es sólo técnica, sino que también ha venido acompañada por cambios que han hecho que los relojes hayan pasado de ser una pieza de ostentación de riqueza a algo que hoy en día casi cualquier persona se puede permitir.
Y esos cambios han influido sin duda en nuestra relación con el tiempo. Por eso me parece mucho mejor el subtítulo del libro en español, Todo lo que la historia de los relojes cuenta sobre nosotros, que el de la edición en inglés, Una historia del tiempo escrito por una relojera.
El libro incluye también un glosario, una lista de museos relacionados con relojes que puedes encontrar por el mundo adelante, y una descripción de cómo la autora repara relojes. Que yo diría que es la típica cosa que no hay que intentar en casa.
La autora, por cierto, es una de las pocas relojeras que quedan en activo en el Reino Unido. Y eso es un punto muy importante a su favor, porque se nota en el texto la pasión que siente ella por su trabajo y por los objetos de su trabajo.
Así que, de nuevo, si te gustan los relojes, no puedes dejar de leer este libro. En formato árboles muertos, que es el enlazado, mejor que en electrónico, ya que contiene unas cuantas ilustraciones y el formato electrónico no siempre respeta el diseño de la página.
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Roco – Locomotora Diésel 221 124-1, DB, D. con Sonido, Escala H0. Ref: 71089
Locomotora Diésel 221 124-1, DB, D. con Sonido, Escala H0. Marca Roco. Ref: 71089 Precio: 319,90 Euros. LOCOMOTORA DIÉSEL 221. COMPAÑÍA DB. ÉPOCA IV. MATRICULA: 221 124-1. DIGITAL CON SONIDO. CONECTOR Plux16. MOTOR DE 5 POLOS. VOLANTE DE INERCIA. LUCES CONFORME AL SENTIDO DE LA MARCHA. LARGURA: 213 mm. ESCALA H0. MARCA ROCO. REFERENCIA: 71089. […]
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Motor de repuesto Roco para varias referencias de locomotoras. Marca Roco, Ref: 113419. Precio: 55,30 Euros. – MOTOR DE REPUESTO ROCO. – PARA VARIAS REFERENCIAS DE LOCOMOTORAS DE ESTA MARCA. – ESCALA H0. – MARCA ROCO. – REF: 113419.
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Topera de ambiente antiguo, Escala G. Marca LGB, Ref: 10320 Precio: 22,90 Euros. – TOPERA DE AMBIENTE ANTIGUO. – MATERIAL DE VÍA REALIZADO EN LATÓN MACIZO PARA INSTALACIONES DE INTERIORES Y EXTERIORES. – ESCALA G. – MARCA LGB – REF: 10320. – PARA MAYORES CANTIDADES DE UNIDADES, MANDAR CORREO A INFO@ZARATREN.COM.
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Avión S.79 Sparviero, Escala 1:72. Marca Italeri, Ref: 1412. Precio: 26,90 Euros. FICHA TECNICA AVIÓN S.79 SPARVIERO. KIT DE MONTAJE EN PLÁSTICO. SÚPER CALCOMANÍAS PARA 6 VERSIONES. NO INCLUYEN FIGURAS. PIEZAS MEJORADAS. ESCALA: 1:72. MARCA: ITALERI. REF: 1412.
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Trumpeter – Barco Crucero ligero francés Marsellesa, Escala 1:350, Ref: 05374
Barco Crucero ligero francés Marsellesa, Escala 1:350. Marca Trumpeter, Ref: 05374. Precio: 95,60 Euros. FICHA TÉCNICA BARCO CRUCERO LIGERO FRANCES MARSELLESA KIT DE CONSTRUCCIÓN NAVAL EN PLÁSTICO. SEGUNDA GUERRA MUNDIAL. INCLUYE: 20 BEBEDEROS, CASCO, CUBIERTA Y SOPORTE. EL CASCO HECHO DE MOLDES DESLIZANTES BIDIRECCIONALES. PATRÓN DE MADERA DE CUBIERTA FINAMENTE RENDERIZADO SOPORTE DE EXHIBICIÓN. […]
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Battlefields por Garth Ennins, un recordatorio en forma de cómic de que la guerra no mola nunca
Me he leído las ocho historias que forman parte de la serie Battlefields escrita por Garth Ennis e ilustrada por distintos artistas. Están ambientadas fundamentalmente en la Segunda Guerra Mundial, aunque dos de ellas terminan más tarde. Y todas ellas dejan claro el mensaje de que la guerra no mola nunca, por mucho que se pueda argumentar que la IIGM fue necesaria para pararle los pies al régimen nazi y a sus aliados.
Las historias, por orden de publicación, son:
- Las Brujas de La Noche, en la que conocemos a Anna Kharkova y sus compañeras del 588.º Regimiento de Bombarderos Nocturnos, quienes a los mandos de anticuados biplanos Polikarpov Po-2 sembraron el pánico entre el ejército alemán en el frente del este.
- Querido Billy, que cuenta la historia de la enfermera Carrie Sutton, quien nunca volvió a ser la misma tras sobrevivir casi de milagro a la invasión de Singapur por parte de Japón.
- Los Tanquistas, en la que el cabo Stiles y la tripulación de su carro de combate Churchill buscan reunirse con su unidad durante el avance aliado hacia el este tras el desembarco de Normandía.
- El valle feliz, que cuenta la historia de la tripulación australiana de un Vickers Wellington durante la campaña de bombardeos nocturnos de la RAF a principios de 1942.
- La Luciérnaga y su majestad, en la que volvemos a encontrarnos a Stiles, ya ascendido a sargento, al mando de un Sherman Firefly, luchando en el oeste de Alemania a principios de 1945.
- Madre patria, con Anna Kharkova a los mandos de un Yak-1 durante la Batalla de Kursk.
- Por verdes praderas, en la que volvemos a encontrarnos al sargento Stiles, pero a los mandos de un Centurión en la batalla del río Imjin durante la Guerra de Corea.
- La caída y ascenso de Anna Kharkova, dónde averiguamos qué fue de ella después de la Segunda Guerra Mundial.
Ninguna de ellas es una historia real, pero todas son plausibles. Quizás la que menos la de Anna porque no hay constancia de que ninguna Bruja de la noche terminara pilotando cazas monoplaza. Pero da igual, todas las historias gozan de la maestría habitual de Ennis, que unida a los diferentes dibujantes, coloristas y letristas con los que colabora hacen que sea una serie muy recomendable.
Si lees inglés las ocho historias están disponibles en tres volúmenes, The Complete Battlefields Vol. 1, The Complete Battlefields Vol. 2 y The Complete Battlefields Vol. 3, que aquí enlazo en Kindle por si quieres comprártelos ya.
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