El primer tram de la línia 2 posat en servei el 1995 constava de sis estacions: Sant Antoni, Universitat, Passeig de Gràcia, Tetuan, Monumental i Sagrada Família. El 30 de desembre, tres mesos més tard de la inauguració, s'obria al públic l'estació de Paral·lel i quedava completada aquesta part de la nova línia.

La línia 2 es va inaugurar com una de les més modernes del món en el seu moment i la primera adaptada a les persones amb mobilitat reduïda i invidents, incorporant els darrers avenços tecnològics, tant pel que fa a les instal·lacions fixes com a les infraestructures i els trens que havien de circular per les seves vies.

Totes les estacions de la nova línia disposaven d'ascensors i escales automàtiques des de les andanes fins a l'exterior, amb dispositius de seguretat i arrencada automàtica en cas d'aturada no justificada. Els vestíbuls i les andanes comptaven amb un paviment especial amb encaminaments per servir com a guia a les persones amb problemes de visió. Les estacions tenien màquines expenedores de bitllets amb pagament de monedes, paper moneda i targeta de crèdit i des de la cabina del cap d'estació es controlaven tots els elements de les instal·lacions.

Pel que fa al material mòbil, la línia comptava per donar servei amb els trens de la sèrie 2000, que disposava de conducció automàtica (sistema ATP-ATO). El fet més destacable és que eren els primers trens continus de Metro de Barcelona, però també els primers que van entrar en servei a Espanya i els segons a fer-ho a Europa, després del de París. Tot i que s'havien encarregat expressament per a la línia 2, els retards en la seva construcció farien que aquests funcionessin primer per la línia 3, concretament des de juliol del 1992.

Els metros, altrament dits de tipu cuc, disposaven d'un passadís que permetia la interconnexió interior entre cotxes. La visió sencera de tot el tren per dins representava tota una novetat i possibilitava una millor distribució del passatge a l'interior, alhora que oferia una major sensació de seguretat, especialment a les hores de menys afluència de viatgers.

Convé destacar que la característica més important d’aquesta línia a efectes operatius va ser el model d'automatització amb què es va configurar, un disseny que permetria, el 16 de desembre del 2009, implantar la conducció automàtica a la línia 11, que es va convertir en la segona línia del metro de Barcelona amb aquestes característiques després de la línia 9/10, que tres dies abans havia començat a funcionar en el ramal de Santa Coloma de Gramenet.

La història de la línia 2 es remunta als anys 50, amb un projecte que havia d'unir els barris d'Horta I Sant Andreu amb el centre de la ciutat arribant fins al Paral·lel. Les obres es van iniciar el 1955 i el 1959 s'inaugurava el tram Sagrera-Vilapicina, després ampliat fins a Horta (1967), (vegeu enllaç) tot i que aquesta part s'integraria a la línia 5 l'any 1970, primer temporalment i més tard de forma definitiva.

Entretant, el projecte va continuar amb l'adjudicació de les obres entre Paral·lel i Sagrada Família, que s'iniciarien el 1969. Era el primer cop que es realitzava un túnel de ferrocarril amb tuneladora, i la seva construcció es va enfrontar amb força problemes per la presència d'aigua i els canvis del subsòl de Barcelona. Les obres van estar parades després de topar amb un bloc de pedra de l'antiga muralla de la ciutat que va obligar a desviar el traçat, i el 1973 es paralitzarien de nou per falta de diners, però amb el túnel ja fet.

L'any 1986, amb la nominació de Barcelona com a seu dels Jocs Olímpics del 1992, es va reactivar la idea de posar en servei la línia 2. No obstant, les diferències de criteri entorn del seu traçat van retardar considerablement les obres. De fet, el consistori volia que la línia arribés fins a la Zona Franca, però connectant les instal·lacions olímpiques de la muntanya de Montjuïc, un projecte que finalment es veuria postergat, i es va optar per la modernització del Funicular de Montjuïc per fer aquesta connexió.

El primer tram de la nova línia que va posar-se en servei (Sant Antoni-Sagrada Família) corresponia a la part ja construïda, però que va haver de ser adaptada i millorada, i poc després s’ampliava amb l'estació Paral·lel com a terminal de la línia. Dos anys més tard, el 20 de setembre del 1997, la línia 2 es prolongaria amb el tram Sagrada Família - La Pau.

Les darreres prolongacions a la línia inclouen el tram La Pau-Pep Ventura l'any 2002, que fins llavors formava part de la línia 4, i finalment l'arribada a Badalona Pompeu Fabra el juliol del 2010, de manera que va quedar amb la configuració actual de18 estacions i 12,8 quilòmetres de longitud.

Per donar a conèixer la nova línia 2 de metro, TMB va organitzar els dies previs a la seva inauguració unes jornades de portes obertes perquè la ciutadania pogués accedir a les instal·lacions. Les jornades, amenitzades amb diferents activitats i espectacles en cadascuna de les estacions, es van realitzar en el context de les Festes de la Mercè i van comptar amb l’assistència d'unes 60.000 persones.

La inauguració de la línia 2 també va resultar molt concorreguda i festiva, i va comptar amb la presència destacada del president de la Generalitat, Jordi Pujol, l’alcalde de Barcelona, Pasqual Maragall, el ministre d’Obres Públiques, Transports i Medi Ambient, Josep Borrell, i el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Artur Mas, entre altres autoritats del moment. Durant l'acte, l'alcalde Pasqual Maragall va reivindicar l’arribada de la línia a Montjuïc davant el president Jordi Pujol, ja que aquesta part del projecte, molt desitjada pels responsables de l’ajuntament de la ciutat, havia estat ajornada sine die per la Generalitat.

Coincidint amb l'entrada en servei de la línia 2 es va introduir una altra novetat destacada, la implantació d'una nova imatge del metro de Barcelona.

Es va redissenyar el rombe, amb el color vermell actual amb fons blanc i un aspecte més senzill i modern, i es va desenvolupar un nou model de banderola lluminosa i volumètrica. També es van redissenyar tots els panells d’informació dels accessos a la xarxa amb la nova imatge. Tots aquests elements es van introduir en la línia 2 i després es van anant aplicant de forma gradual a tota la xarxa.

Amb motiu de la posada en servei del primer tram de la nova línia 2 (Sant Antoni - Sagrada Família), TMB va produir un video promocional destacant les novetats i característiques de la nova linia.

Les autoritats inaugurant la nova linia 2 / Arxiu TMB

Bitllets commemoratius de la posada en servei de la linia 2 / Arxiu TMB

La linia 2 va introduir millores i una nova imatge / Arxiu TMB

Per a la inauguració de la nova línia es va fer una jornada de portes obertes / Arxiu TMB

Amb motiu de les Festes de la Mercè 2025, que tindran lloc del 23 al 28 de setembre, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana l’ús del transport públic en els desplaçaments als llocs on es duran a terme les activitats programades. Per això, TMB aporta tota la seva infraestructura de transport, i reforça i adapta els horaris de les línies de metro i autobús que donen servei tant als habituals escenaris com a la redistribució d’espais que preveu la festa major de la ciutat.

A causa de les nombroses activitats programades al carrer, que poden afectar el trànsit de superfície, TMB recomana especialment l’ús del metro per desplaçar-se fins als diferents emplaçaments de la festa. El metro funcionarà sense interrupció les nits de dimarts 23, divendres 26 i dissabte 27 de setembre per afavorir la mobilitat amb transport públic i poder desplaçar-se també durant les nits sense necessitat de vehicle privat. Dimecres 24 (dia festiu), dijous 25 i diumenge 28 de setembre, el metro donarà servei fins a la mitjanit.

Hi haurà més trens a totes les línies convencionals principalment a les franges horàries d’última hora i non-stop, on s’ampliarà l’oferta un 35% respecte a l’habitual, així com a primera hora de dimecres, dissabte i diumenge. Hi haurà més personal d’atenció al públic i personal de neteja en aquelles línies i estacions de la xarxa de metro més properes als diversos escenaris dels actes programats per a la festa. El punt lila instal·lat a l’estació de Marina de l’L1 de metro, una iniciativa de TMB i el Districte de Sant Martí i que està actiu totes les nits de divendres i dissabte, funcionarà també durant la Mercè, en horari de 22.00 a 2 de la matinada (divendres 26) i de 23.30 a 3.30 h (dissabte 27).

Els reforços d’oferta es fan coincidint amb els esdeveniments més multitudinaris, especialment a les línies més afectades, per exemple, dimarts 23 i dimecres 24 de setembre, es reforçaran l’L1, L3 i L4, amb motiu de l’espectacle pirotècnic i els concerts a la platja. Divendres 26 de setembre també es reforçaran les línies 1, 3 i 4 per l’espectacle de drons i els concerts musicals. Dissabte 27, circularan més trens a l’L1, L2, L3, L4 i L5 amb motiu del correfoc i els concerts. I diumenge 28, els reforços s’aplicaran a les línies 1 i 3, pel Piromusical.

Pel que fa al servei d’autobús, també s’incrementarà la capacitat de les línies que facilitin l’accés a grans esdeveniments, incorporant vehicles addicionals o bé busos articulats.

Reforços al metro per al Piromusical de la Mercè

Per al Piromusical, una de les cites més multitudinàries de les festes que enguany coincideix amb la reobertura de la Font Màgica de Montjuïc, que tindrà lloc diumenge, 28 de setembre a les 22 hores, a l’avinguda Reina Maria Cristina, TMB reforçarà totes les línies de metro, en especial l’L1 i l’L3 (estació d’Espanya). A més, TMB aplicarà les mesures necessàries per mantenir el servei previst a les línies d’autobusos que travessen la plaça d’Espanya, les que poden veure’s afectades, de 18 hores a la mitjanit: D20, H12, H16, X3, 13, 46, 65, 109, 150 i la ruta vermella del Barcelona Bus Turístic. Cal recordar que la xarxa de metro diumenge 28 de setembre, funcionarà fins a la mitjanit.

Reforços per als concerts, l’espectacle de drons i el festival pirotècnic a la platja

Per accedir en transport públic a l’Espigó del Gas i gaudir del Festival Internacional Pirotècnic (dimarts 23 i dimecres 24) i l’espectacle de drons (divendres 26 de setembre), recomanem l’estació de metro de Barceloneta (L4), també hi arriben les línies de bus de TMB D20, H16, V21, V23, V25, V27, 6, 47, 59. Per als concerts programats a la platja del Bogatell hi arriben les línies de bus H16, V23, V25, V27, V29, 6 i 59 i les estacions de metro més properes són les de Llacuna i Poblenou, de la línia 4. 

Per l’escenari de concerts a l’Av. Maria Cristina s’hi pot arribar en metro (Espanya L1 i L3) i amb les línies d’autobús: D20, D40, H12, H16, V7, X2, X3, 13, 46, 52, 55, 65, 109 i 150.

Afectacions pel Correfoc i la Cavalcada de la Mercè

Dissabte 27 tindrà lloc el Correfoc de la Mercè, que provocarà afectacions a les línies d’autobús H10, V15, 7, 22, 24 i les línies del Barcelona Bus Turístic durant bona part del dia, per ocupació de l’espai al passeig de Gràcia, entre la Diagonal i la Gran Via. Dissabte, el metro també es reforçarà amb més trens especialment l’L1, L3, L4 i L5, i circularà com tots els dissabtes, durant tota la nit. El dimecres 24 de setembre a les 6 de la tarda tindrà lloc la Cavalcada de la Mercè, que farà el recorregut entre el carrer de Pelai i la plaça de Sant Jaume, afectarà les línies de bus D50, H16, V13, V15, V17, 19, 22, 24, 39, 47, 54, 55, 59, 63, 67, 120 i les dues rutes del Barcelona Bus Turístic, entre les 16 i les 20 hores. 

Per a més informació sobre els transports públics per accedir als diferents escenaris de les Festes de la Mercè 2025 es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Exposició d’autobusos històrics al Fòrum

Amb motiu de les Festes de la Mercè i en col·laboració amb l’ICUB (Institut de cultura de Barcelona), la Fundació TMB exposarà els dies 26, 27 i 28 de setembre, al Parc del Fòrum, sis vehicles que formen part la seva col·lecció de vehicles històrics. Es tracta dels següents models: el Dodge 265, de fabricació nord-americana, del 1936; el Chausson 59, del 1955; l’Aclo 410 de dos pisos del 1949 i tres Pegaso, el 6035A, el 6038 i el 6420.

El transport públic és clau per reduir les emissions de CO2 que és un dels principals causants del canvi climàtic. Els desplaçaments que es fan en bus i metro cada dia estalvien l’emissió d’1,6 tones d’aquest gas contaminant. Aquestes emissions equivalen a les que generarien 1,7 milions de turismes que fessin trajectes similars als que es fan en transport públic. 

Avui, en el dia mundial sense cotxes, TMB posa en marxa una nova funcionalitat a la seva web i App que, a partir d’ara, mostraran les emissions de CO2 de cada trajecte fet en transport públic i l’equivalent d’emissions si es fes en vehicle privat. Si ens fixem en la xifra anual, el 2024, si tots els viatges que s’han fet amb la xarxa de metro i bus de TMB s’haguessin fet en vehicle privat, s’haurien generat 430.000 tones d’emissions de CO2 més. I per la pròxima Diada de la Mercè -si hi ha un nombre similar de passatgers- l’ús de les xarxes de metro i bus de TMB evitaran gairebé una tona d’emissions de CO2.

A la xifra de les més de 430.000 tones no emeses s’hi ha arribat des del supòsit que els 684 milions de validacions de passatgers l’any 2024 no s’haguessin produït i que aquests usuaris i usuàries haguessin viatjat en vehicle privat (prenent les emissions d’un turisme dièsel mitjà com a referència).

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha assenyalat que “el metro i els autobusos de TMB generen un estalvi d’emissions molt important que mostra com el transport públic és clau per a la lluita contra el canvi climàtic”. Per això ha instat la ciutadania “a fer ús del transport públic per seguir avançant en una mobilitat sostenible a Barcelona”. A més, Bonet ha agraït “la tasca dels i les professionals de TMB que cada dia actuen per garantir el dret a la mobilitat de les persones, reduint l’impacte ambiental que aquesta mobilitat té per a la nostra ciutat”.

L'Ajuntament de Barcelona treballa per reduir la dependència del vehicle privat a Barcelona, amb l'impuls al transport públic i la generació de més i millors espais per als vianants. Vuit de cada deu desplaçaments que es fan avui a Barcelona són en algun mode de transport sostenible (transport públic, a peu, bici o VMP), i l'Ajuntament de Barcelona treballa en un nou Pla de Mobilitat Urbana que incrementi aquesta xifra, especialment en aquells desplaçaments laborals. En aquest sentit, les polítiques de mobilitat dels pròxims anys hauran de permetre reduir l’ús del cotxe en un 25% en aquest àmbit, amb el transvasament de 250.000 desplaçaments laborals, sobretot de connexió, del vehicle privat al transport públic.

25% de la flota de bus de zero emissions

TMB continua treballant per fer compatible la millora del servei amb la reducció de les emissions, en línia amb els Objectius de Desenvolupament Sostenible i l’Agenda 2030. Una de les mesures més significatives és l’esforç de descarbonització de la flota de bus, que pretén minimitzar l’impacte del transport en superfície sobre el medi ambient.

Des de finals del 2024, TMB ja compta amb el 25% de vehicles de zero emissions a la seva flota, amb 46 vehicles d’hidrogen i 196 busos totalment elèctrics en servei. El febrer del 2025 es va llençar una nova licitació per comprar 19 vehicles articulats (de 18 metres) elèctrics de càrrega nocturna que arribaran durant el 2026 i substituiran vehicles que ara estan en circulació i que aniran arribant al final de la seva vida útil.

En paral·lel a la licitació dels nous vehicles elèctrics, TMB ha adjudicat la compra dels primers 18 vehicles elèctrics de doble pis per al servei del Barcelona Bus Turístic i 5 minibusos elèctrics per al servei de Bus del Barri. De fet, en aquest cas ja s’han fet les proves amb els prototips d’ambdós tipus de vehicles i només falta la formalització del contracte i es preveu que els vehicles definitius arribin a finals d’aquest any.

Amb motiu del concert de Mora que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dimarts, 23 de setembre (20.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada que faran el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularan entre les 18.00 i les 20.30 h. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert, a partir de les 22.30 h, entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya - Palau Sant Jordi”.

Amb motiu de les Festes de la Mercè, dimarts 23 de setembre, el metro funcionarà durant tota la nit.  

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

L’entrada que dona accés a l’estació de metro Passeig de Gràcia de la línia 4 tancarà el proper 29 de setembre i durant sis setmanes per obres d’accessibilitat al vestíbul. Aquesta bocana, situada a la cantonada de Gran Via i del propi Passeig de Gràcia, rebrà una actualització amb la instal·lació d’un ascensor i la renovació de les seves barreres d’accés, que s’actualitzaran amb la intenció d’adaptar-les i fer-les totalment accessibles. A més, tot el vestíbul rebrà una reforma que inclourà la renovació del paviment. Aquestes obres han estat executades pel Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat de Catalunya.

Accessos alternatius

Els treballs en aquest punt, obligaran doncs a les persones usuàries de l’L4 a Passeig de Gràcia a accedir a l’estació per altres entrades com la de l’L2 o l’L3. L’accés més proper és el corresponent a l’L2, situat als jardins de la Reina Victòria, entre Rambla de Catalunya i Passeig de Gràcia, i que dista només 100 metres de l'entrada afectada. L’altra alternativa per arribar a l’L4 mitjançant les entrades de l’L2, es troba a l’accés Pau Claris, situat a una distància similar i a l’encreuament entre el Passeig de Gràcia i la Gran Via.  

Pel que fa als accessos des de l’L3, les persones usuàries poden utilitzar les bocanes situades als encreuaments de Passeig de Gràcia amb Consell de Cent, que dista a 280 metres del vestíbul tancat, Passeig de Gràcia amb Aragó (300 metres) o Aragó amb Pau Claris (500 metres). 

Les obres en execució

Les obres en marxa consisteixen en la millora de la connexió entre les andanes i els vestíbuls de les diferents línies de Metro (L2, L3 i L4) i Rodalies, de manera que una persona amb mobilitat reduïda podrà fer tots els transbordaments possibles sense haver de sortir al carrer. Els treballs inclouen principalment la instal·lació de quatre ascensors i la remodelació del vestíbul de l’L4, amb un pressupost final de 5,2 MEUR. Es preveu que la totalitat de l’obra conclogui a finals d’any.