The development of vendor-independent standards under the Eulynx programme has enabled the introduction of modular object controllers that support digitalisation whilst ensuring backwards and forwards compatibility.

Tras algo más de un día en órbita terrestre –un día, una hora y 40 minutos para ser exactos– esta pasada madrugada el motor principal del Módulo de servicio europeo (ESM) de la cápsula Orión Integrity de encendía durante cinco minutos y 55 segundos para ponerla rumbo a la Luna. Es la maniobra conocida como inyección trans-luna (TLI) y es crítica en la misión.

Como ya hemos comentado en varias ocasiones, la ha puesto en una trayectoria de retorno libre, lo que quiere decir que ya no necesitarán utilizar más el motor principal del ESM. Aunque una vez rumbo a la Luna y durante las primeras 36 horas de viaje aún sería posible hacer utilizar el motor para un retorno rápido a la Tierra en caso de problemas. Pero a partir de ahí la única opción es dar la vuelta alrededor de la Luna.

Por decirlo así, la trayectoria en la que está ahora Integrity es una órbita alrededor de la Tierra con un apogeo de algo más de 400.000 kilómetros que la llevará a pasar cerca de la Luna en su parte más alta. La gravedad de la Luna tirará un poco de la cápsula para acercarla a ella antes de que vuelva a dirigirse hacia la Tierra.

Seguir leyendo: Artemisa II ya va rumbo hacia la Luna

# Enlace Permanente

NETHERLANDS: Six rail freight operators have signed an agreement led by the Port of Rotterdam Authority which aims to improve operational co-operation to prevent delays and cancellations on the line from Kijfhoek to Maasvlakte.

This week’s news from the global railway supply chain.

Después de un año en pruebas a partir de hoy la aplicación MiDNI, que puedes llevar en el móvil, ya es equivalente a llevar el DNI físico en la cartera. De la web del Ministerio del Interior al respecto (las negritas son mías):

Se recuerda que, a partir del 2 de abril de 2026, podrá utilizarse el DNI digital en el teléfono móvil (App MiDNI), como medio válido de identificación legal. Asimismo, las entidades públicas y privadas estarán obligadas a aceptar esta versión digital, conforme a lo dispuesto en la Disposición Transitoria Tercera del Real Decreto 255/2025, de 1 de abril.

Aunque según el nivel de paranoia que manejes un buen consejo es que nunca dejes que nadie que tenga que comprobar la validez de tu DNI en el móvil lo coja, ya que para enseñárselo tendrás que haberlo desbloqueado antes. Basta con que se lo enseñes para que escanee el código QR.

Y yo en cualquier caso no dejaría de llevar el DNI físico encima, pues va a haber un tiempo en el que aunque MiDNI sirva para lo mismo habrá quien no se haya enterado.

Algunas cosas para las que sirve:

• Acreditar tu identidad en trámites presenciales ante la Administración
• Acreditar la mayoría de edad para acceder a diferentes establecimientos
• Comprar entradas o billetes nominativos
• Llevar a cabo trámites en Universidades y Centros Docentes
• Recogida de paquetería
• Abrir una cuenta bancaria
• Formalizar seguros
• Registrarte en un hotel
• Alquilar un vehículo

La cosa más importante a mi modo de ver las cosas para las que no sirve, al menos no todavía, es para utilizarlo para pasar aduanas en países en los que el DNI físico sí es válido.

Este vídeo explica cómo obtenerlo:

Aunque ya te digo yo que si usas un Macintosh la parte de solicitarlo a través de Internet con el DNI electrónico es ciencia ficción y tendrás que optar por ir a una comisaría y utilizar un quiosco digital o solicitarlo en persona en cualquiera de las oficinas de expedición de documentación.

# Enlace Permanente

FRANCE: Amid the structural evolution of the French rail freight market, MSC subsidiary Medway is seeking to grow. Jérémie Anne reports from Lyon, where the operator marked the launch of its second regular flow and unveiled a batch of multi-system locos.

Renfe Cercanías Madrid comenzará este lunes a recuperar los trenes Civis que unen Guadalajara con Chamartín-Clara Campoamor que fueron suspendidos por los trabajos de reparación de la cubierta del taller de Fuencarral, que resultó afectada por el temporal de fuertes vientos de mediados de febrero.

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha lamentado la "imagen" que da España ante el mundo por la falta de trenes y la huelga en aeropuertos.

UK: US-headquartered track maintenance and monitoring company Loram has acquired a minority stake in One Big Circle in a strategic partnership which aims to combine Automated Intelligent Video Review technology with Loram’s global reach and rail infrastructure expertise.

La tripulación en un simulador de la cápsula Orion durante su entrenamiento – NASA

Artemisa II, que acaba de ser lanzada, servirá como una prueba de casi todos los elementos necesarios para enviar una misión tripulada a la superficie de la Luna. Casi porque las naves que se utilizarán precisamente para posarse sobre ella todavía no están listas. Y precisamente por eso la NASA ha decidido apenas hace unas semanas que Artemisa III, en lugar de aterrizar en la Luna, probará los aterrizadores y los trajes espaciales en órbita baja terrestre.

En ese sentido se parece mucho a la misión Apolo 8 de 1968. Aunque el Apolo 8 sí entró en órbita alrededor de la Luna antes de emprender camino de vuelta a la Tierra.

Artemisa II servirá también para hacer algo de ciencia utilizando a la tripulación como conejillos de indias y para tomar fotos de la superficie de la Luna. Aunque esto último llevan años haciéndolo sin problemas y con resultados espectaculares orbitadores como el Lunar Reconnaissance Orbiter de a NASA o el de la misión india Chandrayaan 2. Pero supongo que ya que van tampoco les cuesta nada hacer unas fotillos de recuerdo.

De todos modos, y dentro de la complejidad de una misión espacial en la que una miríada de cosas tienen que funcionar a la perfección para que todo salga bien, hay dos elementos que son especialmente preocupantes en Artemisa II: el sistema de soporte vital de la Orión y su escudo térmico.

Lo del sistema de soporte vital no requiere muchas explicaciones: es la primera vez que la Orión vuela con alguien a bordo.

Howard Hu, director del programa Orión, decía hace unos días que el sistema de soporte vital de la cápsula ha sido probado con personas en tierra, tanto con traje espacial como sin él, y que no ha dado ningún problema. Pero hay que ver cómo se comporta en el espacio tras el stress del lanzamiento y en las condiciones ambientales del espacio.

En cualquier caso no hay que olvidar que van a bordo los trajes intravehiculares de la tripulación, formalmente conocidos como Orion Crew Survival System (OCSS, Sistema de supervivencia de la tripulación de la Orión). Son los que lleva puestos la tripulación en la foto de arriba.

Los trajes protegerán a los astronautas el día del lanzamiento y durante las fases de mayor riesgo de la misión cerca de la Luna, en la reentrada, y, llegado el caso, en situaciones de emergencia.

Están diseñados para ser utilizados durante un máximo de seis días en caso de emergencia, y pueden proporcionar a los astronautas el oxígeno, la hidratación, la alimentación y la gestión de residuos necesarios.

Aunque esperemos que no hagan falta.

Lo del escudo térmico es un poco más complejo.

Al principio la NASA vendió Artemisa I, en la que una cápsula Orión no tripulada fue a la Luna y amerizó sin problemas aparentes, como un éxito rotundo. Pero con el tiempo se fue sabiendo que el escudo térmico de la cápsula había sufrido muchos más daños de los previstos, perdiendo incluso grandes trozos, tal y como se puede ver en la imagen de la derecha.

La agencia ha hecho numerosas pruebas y cree entender la causa de la pérdida de estos fragmentos. Así que para minimizar los riesgos ha modificado la maniobra de reentrada en la atmósfera terrestre en lugar de cambiar el escudo de Integrity por otro de nuevo diseño que será utilizado para Artemisa III, lo que habría retrasado, aún más, el lanzamiento de Artemisa II.

Pero no todo el mundo está de acuerdo con las conclusiones de la NASA.

Así que toca morderse las uñas hasta el día de la reentrada. Lo ideal sería que la nueva maniobra en efecto redujera el daño que sufra el escudo; si no, con que la cápsula consiga amerizar con su tripulación sana y salva será suficiente.

# Enlace Permanente