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Hoy es el aniversario del desastre del Apolo 1 que costó la vida a tres astronautas durante una sesión de entrenamiento
La tripulación de la misión que luego sería conocida como Apolo1 durante una simulación – NASA
A las 23:31:04,7 UTC del 27 de enero de 1967, con lo que en realidad en España ya era día 28, uno de los astronautas que estaba a bordo del módulo de mando de la misión AS-204 de la NASA –probablemente Gus Grissom– comunicaba por radio que había un incendio. Roger Chaffee –de nuevo, eso se cree– hizo lo mismo un par de décimas de segundo después.
6,8 segundos de silencio siguieron a esas comunicaciones antes de una última comunicación de cinco segundos que termina con un grito de dolor, sobre cuyo contenido tampoco hay consenso.
Para cuando los equipos de emergencia consiguieron abrir la complicada escotilla de la nave, unos cinco minutos después, Virgil I. «Gus» Grissom, Edward H. White y Roger B. Chaffee yacían muertos en su interior, prácticamente fundidos con el interior de ésta.
Una o varias chispas en el sistema eléctrico de la nave habían provocado un incendio que, en la atmósfera de oxígeno puro de su interior, se extendió rápidamente, llenándola de humo y monóxido de carbono. Afortunadamente –dentro de lo malo– fue la inhalación de éste gas lo que mató a los astronautas en pocos segundos; las quemaduras de tercer grado que cubrían gran parte de sus cuerpos para cuando los pudieron sacar de la nave se produjeron en su inmensa mayoría después de su muerte.
Reboot
Grissom, White y Chaffee enviaron esta premonitoria parodia de su foto oficial como tripulación al director del responsable del diseño y construcción de las naves Apolo, Joseph F. Shea – NASA
Este desastre llevó a la NASA a replantearse muchas cosas, ya que el incendio fue causado tanto por errores de diseño –ya sólo el hecho de que hubiera materiales inflamables en el interior de una cápsula diseñada para usar una atmósfera de oxígeno puro parece de locos– como por un proceso de ensamblado no tan cuidadoso como debería haber sido. Una falta de control generalizada de los procesos también ayudó, ya que había muchos cambios en el diseño que se hacían sobre la marcha y sin documentar que no ayudaban a que las cosas funcionaran como debían.
De hecho Grissom había ironizado con el problema de lo mal que funcionaban las radios diciendo que cómo pretendía la NASA enviar nada a la Luna si apenas eran capaces de comunicarse con el edificio de al lado.
A raíz de este desastre los sistemas del módulo de mando fueron rediseñados; se eliminaron todos los materiales inflamables; se rediseñó la escotilla para que fuera más fácil de abrir, y así miles de cambios más. También se pusieron en marcha estrictos protocolos para controlar y documentar la construcción de las naves y cualquier modificación que se produjera.
Y aún así en noviembre de 1967 la NASA, apenas diez meses después del fallecimiento de Grissom, White y Chaffee lanzaba la misión no tripulada Apolo 4 y en octubre de 1968 despegaba el Apolo 7, la primera de las misiones tripuladas del programa, que el 21 de julio de 1969 pondría a Armstrong y Aldrin en la Luna, demostrando una capacidad de recuperación asombrosa de la NASA.
Grissom, White y Chaffee fueron los primeros astronautas de la historia en morir dentro de su nave, aunque otros habían muerto antes en accidentes durante entrenamientos, y lamentablemente no fueron los últimos: el total hoy en día se sitúa en 22.
Pero nadie dijo que el espacio fuera fácil. Ni nadie pensó que las lecciones aprendidas se olvidarían tan pronto, ya que el desastre del Challenger ocurría apenas veinte años después del del Apolo 1 y por causas similares. Ni mucho menos que repetirían en 2003 con el Columbia.
Curiosamente, todos estos aniversarios luctuosos de la NASA se sitúan en un espacio de menos de una semana entre finales del mes de enero y principios de febrero.
Lío de nombresA petición de las viudas de los astronautas la NASA asignó oficialmente el nombre Apolo 1 a su misión, aunque eso supuso un pequeño lío ya en realidad era la cuarta misión del programa Apolo, pero sólo la tercera que hubiera supuesto el lanzamiento de una nave espacial.
Así que la NASA decidió que esas otras dos misiones anteriores, la AS-201 y AS-202 hubieran sido los Apolo 2 y 3, aunque nunca las rebautizaron oficialmente, con lo que el primer lanzamiento tras el desastre del Apolo 1 fue el del Apolo 4, y de ahí en adelante ya siguieron la numeración correlativa.
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UPS anuncia la retirada definitiva del MD-11 de su flota
Un MD-11 de UPS aterrizando en el aeropuerto de Dallas/Fort Worth en octubre de 2019 – CC BY-SA 2.0 por Alan Wilson
La empresa de transportes ha UPS anunciado hoy la retirada definitiva del McDonnell Douglas MD-11 de su flota en su presentación de resultados del último trimestre de 2025. Era algo que tenía en marcha, ya que el avión tiene ya unos años y no es de los más eficientes. Pero no tenía pensado hacerlo ya.
La empresa asumirá una amortización de 137 millones de dólares después de impuestos para ello que vienen de retirar de sus activos los 27 ejemplares que tiene. Aparte de eso tendrá que asumir los costes de formar tripulaciones y personal de mantenimiento en otros modelos. O de mandarlos al paro.
La decisión viene de que el pasado ocho de noviembre la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos emitió una orden que dejaba en tierra todos los McDonnell Douglas MD-11. Esto era a causa precisamente del accidente del vuelo 2976 de UPS en Louisville el día cuatro de ese mismo mes en el que un MD-11 se estrellaba al intentar despegar.
Es posible que la FAA termine por autorizar la vuelta al vuelo del MD-11 (y del DC-10, que es su predecesor y que también está en tierra) pero sin duda los precios de los seguros subirían. Así que UPS ha optado por decirles adiós.
Por ahora quedan los 25 de FedEx Express y los 15 de Western Global Airlines, aunque en tierra mientras la FAA no diga lo contrario. Pero está claro que cada vez estamos más cerca del fin de la era de los trimotores. Que por otra parte tampoco es que fueran nunca demasiado populares.
Así que si eres del ramo del planespotting y aún no has conseguido cazar uno date prisa que cada vez se complica más.
