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A Wing and a Prayer, una memoria que cuenta lo que la serie Los amos del aire no supo contar
A Wing and a Prayer: The «Bloody 100th» Bomb Group of the US Eighth Air Force in Action Over Europe in World War II. Por Harry H. Crosby. Open Road Media (14 de septiembre de 2021). 350 páginas.
La recientemente estrenada serie Los amos del aire dice en sus créditos que está basada en el libro Masters of the Air de Donald A. Miller. Pero lo cierto es que la serie contiene un montón de escenas sacadas directamente del libro de Crosby, por lo que me extraña mucho que no lo mencionen.
De hecho Harry H. «Croz» Crosby es el protagonista principal de la serie. Lo que es lógico porque, salvo un mes de permiso en los Estados Unidos, estuvo en Inglaterra con el 100 Grupo de bombardeo todo el tiempo desde que los primeros aviones llegaron a la base aérea de Thorpe Abbots en mayo del 43 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
El libro, publicado por primera vez en 1993, es una memoria de sus vivencias, de las de algunos de sus compañeros, y de la unidad durante esos dos años y pico. Una memoria sincera, sin nada del heroísmo que muchas veces se asocia a los vencedores de un conflicto. Una memoria en la que no esquiva la cuestión de si lo que estaban haciendo era correcto; de si valía cualquier cosa con tal de derrotar al régimen nazi; de si esas cosas que hacían no los estaban convirtiendo a ellos en monstruos.
Explica también los objetivos iniciales de la 8ª Fuerza Aérea, en la que estaba encuadrado el 100 Grupo, y de cómo estos fueron cambiando según las necesidades de la guerra y la realidad se iban interponiendo.
Cuenta como el 100 era al principio poco más que una banda de críos indisciplinados de veintipico años a los que les habían dado unos B-17 y cómo eso supuso que se convirtiera en la unidad con más bajas de la 8ª;, de ahí lo del Bloody 100th, el Sangriento 100. Lo que no es decir poco cuando la 8ª fue la unidad con mayor porcentaje de bajas de todas las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos.
Y cómo no fue hasta que en noviembre de 1943 el mayor –luego teniente coronel– John Bennett y en mayo del 44 el teniente coronel Thomas Jeffrey tomaron el mando de la unidad cuando las cosas cambiaron radicalmente. Especialmente bajo el mando del segundo el 100 empezó a volar en formaciones cerradas como debían y sus cifras de bajas pasaron a estar en la parte baja de las de la 8ª y la precisión de sus bombardeos a la parte alta de la tabla.
En definitiva, un libro muy recomendable, en especial si quieres entender de qué va –o qué se supone que debería haber contado– Los amos del aire.
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La NASA selecciona tres empresas para seguir con el desarrollo del rover lunar para las tripulaciones del programa Artemisa
Impresión artística de un LTV genérico – NASA
Hace unas horas la NASA anunciaba la selección tres empresas para seguir con el desarrollo del rover lunar que utilizarán las tripulaciones del programa Artemisa, conocido como LTV, de lunar terrain vehicle , vehículo para el terreno lunar. Las seleccionadas son Intuitive Machines, Lunar Outpost, y Venturi Astrolab.
Las tres tienen un año para trabajar en un estudio especial para hacer el diseño preliminar de un sistema que cumpla los requisitos de la NASA. A partir de ahí la agencia seleccionara uno o varios proveedores para las misiones del programa hasta 2039. El precio máximo de la adjudicación será de 4.600 millones de dólares.
Las empresas adjudicatarias serán libres de utilizar los vehículos para sus propias actividades, igual que hace SpaceX con las Crew Dragon para las misiones de Axiom Space –que, por cierto, colabora con Venturi Astrolab en el desarrollo de su LTV– o las de Jared Isaacman, por ejemplo. Es la idea que la NASA maneja también para sus futuros trajes espaciales. Y para los aterrizadores del programa Artemisa, contratados por ahora a SpaceX y a Blue Origin.
Impresión artística del Moon RACER, de Reusable Autonomous Crewed Exploration Rover, Rover lunar de exploración autónomo reutilizable tripulado, aunque racer también significa corredor, de Intuitive Machines. Colaboran en el proyecto AVL, Boeing, Michelin, y Northrop Grumman – Intuitive Machines
Impresión artística del LTV de Lunar Outpost. Lidera el proyecto Lockheed Martin con la colaboración de General Motors, The Goodyear Tire & Rubber Company, y MDA Space – Lunar Outpost
Impresión artística del FLEX de Venturi Astrolab. Colaboran Axiom Space y Odyssey Space Research – Venturi Astrolab
Los LTV serán utilizados por las tripulaciones del programa para explorar, transportar equipos científicos y recoger muestras de la superficie lunar a distancias mucho mayores de sus respectivos puntos de aterrizaje de lo que podrían hacerlo a pie. Pero, a diferencia de los rover utilizados en el programa Apolo, estarán dotados de sistemas de conducción autónoma y de manejo a distancia.
La idea es que el o los modelos escogidos hagan una misión de demostración antes del lanzamiento de la misión Artemisa V, que ahora mismo está planeada para marzo de 2030.
Las adjudicatarias están en Twitter como @Int_Machines, @LunarOutpostInc y @Astrolab_Space respectivamente.
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Renfe supera el millón de viajeros esta Semana Santa en sus servicios comerciales
El Mapamundi de Fra Mauro en versión interactiva: una obra cartográfica adelantada a su tiempo
Este Mapamundi de Fra Mauro interactivo es tan fascinante como poco conocido. El planisferio circular original, dibujado sobre pergamino, es una gigantesca obra de más de dos metros y medio de diámetro que está expuesta en Venecia.
Este mapa data de 1459, cuando todavía Colón no había descubierto América ni se había demostrado la redondez de la Tierra, pero incluye sorprendentes detalles de tierras lejanas como las islas de Japón. En la versión del Museo Galileo se puede usar el zoom, rotarlo y leer mucho más acerca de su origen y sus detalles.
En esta breve pieza de BBC Global se explican algunos detalles más, tanto sobre Fra Mauro (que no salío de Venecia en su vida, pero donde se comerciaba mucho con mapas) como por lo increíble que supone el compendio de conocimientos volcados en una sola imagen. Para empezar, se ve mejor girándola hasta localizar España e Italia en su configuración tradicional, que no era tan tradicional entonces puesto que los mapas del mundo árabes estaban «al revés», aunque como sabemos eso es siempre relativo.
La obra recopila datos de diversas fuentes y de exploradores del medievo, incluyendo los escritos de Marco Polo (1254-1324). Las imágenes y descripciones sin duda habrían fascinado a Cristóbal Colón y otros descubridores de la época: el mapa está basado en la idea de una Tierra esférica («de unas 24.000 millas de circunferencia, aunque no ha sido probado»), con continentes rodeados de agua, no muy distinta de la realidad excepto por la ausencia de las Américas. La deformación por la falta de una cartografía más precisa es notable, especialmente en las tierras más lejanas e islas.
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