Participarán en la Feria del Libro de Madrid Renfe ha organizado el segundo viaje del ylsquo;Tren de la Culturayrsquo; que ha llegado a Valladolid procedente de Madrid con once escritores a bordo. La visita se realiza días antes del comienzo de la Feria del Libro de Madrid, en la que participarán todos estos autores.

En aquest vídeo de Manel Fernández podreu veure un resum de la fira Martotren celebrada els passats dies 25 i 26 de maig de 2024.

He podido probar un Samsung Galaxy S24 Ultra. Aunque por problemas de disponibilidad de la unidad de prueba apenas pude utilizarla durante un par de semanas. Así que me centré en los dos aspectos que me parecen más distintivos de este teléfono: sus cámaras y, sobre todo, su uso de la inteligencia artificial, que en la familia del S24 la IA viene bajo el nombre Galaxy AI.

Pero es que por otra parte desde hace mucho tiempo mi impresión es la de que cualquier teléfono del mercado, y más un tope de gama como este, hace lo que el 95 % de quienes lo vamos a usar necesitamos perfectamente. E iba a poner el 99 % aunque me he cortado para que no me llaméis exagerado.

Así que creo que hay que buscarles esas características extra que los distinguen de otro teléfono cualquiera.

Una búsqueda supervitaminada

Quizás la función que más salta a los ojos entre las que aplican la IA en el S24 –y no sólo por aquello de que se aplica a todo lo que ves en la pantalla– sea Rodea y encuentra.

Con ella básicamente puedes rodear, seleccionar o marcar, ya sea con el dedo o con el lápiz, cualquier cosa que salga en pantalla y el S24 la buscará con la ayuda de la IA de Google. Y los chistes sobre AI Overview los dejamos para otro día porque funciona realmente bien.

Seguir leyendo: Probamos el Samsung Galaxy S24 Ultra durante un par de semanas

# Enlace Permanente

Más de 100.000 viajeros han utilizado los AVE que conectan Galicia y Asturias con Madrid durante la primera semana de servicio de estos nuevos trenes S106, según informa Renfe en un comunicado.

Unos 20.000 viajeros han utilizado los nuevos trenes S106 de Renfe que prestan servicio en el corredor de Barcelona a Madrid en su primera semana de funcionamiento.

Unos 5.000 viajeros han utilizado los nuevos Avlo S106 de alta velocidad de Renfe que unen Zaragoza y Calatayud con Madrid y Barcelona en su primera semana de circulación.

Las autoridades de Westchester (Nueva York, Estados Unidos) han seleccionado a GMV para actualizar su plataforma tecnológica para el transporte público, con el fin de ofrecer un servicio más eficiente, optimizar la supervisión de las operaciones y mejorar la experiencia del cliente en los autobuses de la Bee-Line, por 16 millones de euros.

Besonders bemerkenswert ist der Übergang von der analogen zur digitalen Steuerung, der nicht nur die Art und Weise, wie Modelleisenbahnen betrieben werden, revolutioniert hat, sondern auch das gesamte Erlebnis auf eine neue Ebene hebt. Die analoge Ära: Einfachheit und Charme In der analogen Ära war die Steuerung einer Modelleisenbahn relativ einfach und direkt. Lokomotiven wurden durch eine konstante Stromzufuhr an den Gleisen betrieben, wobei die Geschwindigkeit und Richtung durch Spannungsänderungen gesteuert wurden. Schalter und Relais regelten die Weichen und Signale, und der Aufbau der Anlage erforderte grundlegende elektrische Kenntnisse. Der Charme der analogen Systeme lag in ihrer Einfachheit und Handwerkskunst. Modellbahner konnten ihre Bahnen mit überschaubarem Aufwand betreiben und jede Fahrt mit handgefertigten Steuerpulten individuell gestalten. Doch diese Einfachheit brachte auch Einschränkungen mit sich. Die gleichzeitige Steuerung mehrerer Züge auf einem Gleis war schwierig, und komplexe Fahrstraßen erforderten aufwändige Verdrahtungen. Die digitale Revolution: Mehr Kontrolle und Realismus Mit der Einführung der digitalen Technik hat sich die Welt der Modelleisenbahnen grundlegend verändert. Digitale Steuerungssysteme, wie das DCC (Digital Command Control), ermöglichen eine viel präzisere Kontrolle über die Züge. Jeder Zug kann unabhängig von den anderen auf demselben Gleis betrieben werden, da die digitalen Signale über die Schienen übertragen werden und jede Lokomotive mit einem eigenen Decoder ausgestattet ist, der die Signale interpretiert. Diese Technologie eröffnet eine Vielzahl von Möglichkeiten. Modellbahner können nicht nur die Geschwindigkeit und Richtung jedes Zuges individuell steuern, sondern auch zusätzliche Funktionen wie Soundeffekte, Beleuchtung und sogar Rauchgeneratoren aktivieren. Die Züge können realistische Brems- und Anfahrmanöver durchführen, was das gesamte Fahrerlebnis authentischer und faszinierender macht. Erweiterte Steuerungsmöglichkeiten und Automatisierung Ein weiterer großer Vorteil der digitalen Modelleisenbahn ist die Integration von Computern und Software. Programme wie Rocrail oder TrainController ermöglichen die Erstellung komplexer Fahrpläne und die vollständige Automatisierung der Anlage. Sensoren und Rückmeldemodule überwachen die Position der Züge, sodass Unfälle vermieden werden und reibungslose Abläufe gewährleistet sind. Durch diese Automatisierung können Modellbahner realistische Szenarien nachstellen, bei denen Züge pünktlich fahren, Güterwagen rangiert und Passagierzüge an Bahnhöfen halten, genau wie in der echten Welt. Dies erhöht nicht nur den Realismus, sondern auch die Freude und den Stolz, die mit dem Betrieb einer perfekt funktionierenden Modellbahn verbunden sind. Der kreative Aspekt: Detailtreue und Individualisierung Die digitale Technik hat auch den kreativen Aspekt des Modellbahn-Hobbys bereichert. Mit digitalen Decodern können Modellbahner ihre Züge individuell anpassen und detaillierte Szenarien erstellen. Beispielsweise können verschiedene Lokomotivgeräusche programmiert werden, um historische Züge oder moderne Hochgeschwindigkeitszüge nachzuahmen. Beleuchtungseffekte in Zügen und Gebäuden können präzise gesteuert werden, um unterschiedliche Tageszeiten oder besondere Ereignisse darzustellen. Die Herausforderung der Digitalisierung Trotz der vielen Vorteile bringt der Übergang zur digitalen Modelleisenbahn auch Herausforderungen mit sich. Die Technik erfordert eine gewisse Lernkurve, und die Anschaffung digitaler Steuerungskomponenten kann kostspielig sein. Dennoch sind viele Modellbahner bereit, diese Herausforderungen zu meistern, um die beeindruckenden Möglichkeiten der digitalen Technik zu nutzen. Fazit: Eine spannende Zukunft für Modelleisenbahner Die Reise von der analogen zur digitalen Modelleisenbahn ist ein faszinierender Wandel, der das Hobby bereichert und neue Dimensionen eröffnet hat. Die digitale Technik hat nicht nur die Steuerung vereinfacht und die Betriebsmöglichkeiten erweitert, sondern auch den Realismus und die Kreativität auf ein neues Niveau gehoben. Für viele Modellbahner ist dies erst der Anfang einer aufregenden Reise, bei der die Grenzen des Möglichen immer weiter verschoben werden. Die Zukunft der Modelleisenbahnen verspricht noch viele spannende Entwicklungen, und es bleibt abzuwarten, welche innovativen Technologien und kreativen Ideen die nächste Generation von Modellbahnern hervorbringen wird. In einer Welt, die zunehmend digitalisiert wird, bleibt die Modelleisenbahn ein faszinierendes Hobby, das Tradition und Fortschritt auf wunderbare Weise verbindet. Gleispläne bei Amazon 

Adif impulsa el transporte ferroviario de mercancías en la línea convencional Sevilla-Huelva con una inversión de 18 millones de euros para la ampliación de las vías de apartado de las estaciones de Salteras (Sevilla) y Escacena (Huelva), que permitirá el estacionamiento y el cruce de trenes de hasta 750 metros.

UK: The reinstated Levenmouth railway was official inaugurated by Scotland’s First Minister John Swinney on May 29, ahead of the start of passenger services on June 2.

FRANCE: The 89 km route from Nancy to Contrexéville, much of which has been closed to passenger and freight traffic since 2016, is to reopen in December 2027. This follows the award by the Grand Est regional council on May 24 of a contract to a private-sector consortium formed of ...

El futbolista del Atlético de Madrid y de la selección española Saúl Ñíguez y los ex directivos fundadores de Hawkers Álex Coves, Sergio Mora y Álvaro Cabeza han entrado en la marca de repostería saludable Posdata para impulsar su crecimiento, según informa en un comunicado.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha impuesto nuevas obligaciones a Renfe para garantizar que sus competidores (Iryo y Ouigo) tengan el tiempo suficiente para reemplazar a los maquinistas de sus plantillas que decidan acudir a las ofertas públicas de empleo de Renfe y cambien de empresa.

La diputada general de Bizkaia, Elixabete Etxanobe, ha asegurado que actualmente es posible mejorar las frecuencias de la línea 1 de Metro Bilbao y ha apuntado que el suburbano va a afrontar "en breve" la renovación de sus unidades, 24 de las cuales llevan funcionando desde 1995, lo que, junto a la renovación de sistemas de comunicación y señalización, va a permitir "redefinir el servicio" para adecuarlo a la demanda de los próximos años.

Renfe colabora con el espectáculo de ilusionismo y magia 'Solo' del Mago Pop en el Teatre Victòria, según ha informado en un comunicado este miércoles.

El Consejo de Gobierno de Aragón ha aprobado este miércoles el Plan de Interés General de Aragón (PIGA) del proyecto del polígono logístico La Melusa, en el término municipal de Tamarite de Litera (Huesca), en el que trabajarán, cuando esté operativo, unas 2.000 personas y en el que habrá vivienda pública impulsada por el Ayuntamiento y el Gobierno de Aragón.

La Diputación de Sevilla ha aprobado en la sesión plenaria de carácter ordinaria que se celebra este miércoles una declaración institucional de apoyo a la propuesta promovida por la asociación ambientalista Ándalus, en demanda de un intercambiador de transportes junto al ramal técnico del tramo norte de la línea 3 del metro, cuyas obras están en marcha en su arco norte; en concreto, en la zona de Pino Montano, para conectar el mismo con el tramo de vía ferroviaria donde unifican sus recorridos cuatro líneas de trenes de Cercanías.

SPAIN: The first 10 Talgo S106 Avril high speed trainsets entered passenger service with national operator RENFE on May 21.

Separation complete: #EarthCARE is alone in space for the first time.

The satellite will now automatically deploy its solar array and begin transmitting telemetry.

Next up: the all-important ‘acquisition of signal’ from Hartebeesthoek ground station in South Africa in approx.… pic.twitter.com/2UQDDzn9RP

— ESA Operations (@esaoperations) May 28, 2024

Esta pasada noche –non era sen tempo, que decimos en mi tierra, pues el contrato para su diseño y desarrollo fue firmado en 2008– un Falcon 9 de SpaceX lanzó con éxito el satélite medioambiental EarthCARE de la Agencia Espacial Europea (ESA) y la Agencia Japonesa de exploración Aeroespacial (JAXA). El satélite tiene como misión estudiar el papel de las nubes y los aerosoles en el clima de nuestro planeta.

Impresión artística de EarthCARE en órbita – ESA

De hecho su nombre viene de Earth Cloud Aerosol and Radiation Explorer, Explorador de Nubes, Aerosoles y Radiación de la Tierra. Aunque care significa cuidar en inglés, con lo que como es habitual el nombre de la misión tiene un doble significado.

Para llevarla a cabo utilizará cuatro instrumentos:

• El lidar atmosférico ATmospheric LIDar (ATLID), un radar que funciona mediante un láser, que medirá la distribución vertical de aerosoles y nubes en la atmósfera en las zonas que vaya sobrevolando el satélite.
• El radar de perfilado de nubes Cloud Profiling Radar (CPR), que permitirá estudiar su estructura vertical y la velocidad, distribución en cuanto a tamaño y contenido de agua. Este instrumento es la aportación de la JAXA a la misión. Es la primera vez que ponemos un radar de estas características en órbita.
• La cámara multiespectro Multi-Spectral Imager (MSI), que captará imágenes de alta resolución en múltiples bandas tanto en el espectro visible como en el infrarrojo, lo que permitirá diferenciar entre diversos tipos de nubes, aerosoles y la superficie de la Tierra y poner en contexto los datos obtenidos por el radar.
• Y el radiómetro de banda ancha Broad-Band Radiometer (BBR), que permitirá medir con precisión la cantidad de radiación solar reflejada y la radiación térmica saliente emitida por la Tierra, lo que es conocido como el balance energético de nuestro planeta.

Los cuatro permitirán estudiar el papel que desempeñan las nubes y los aerosoles en el reflejo de la radiación solar hacia el espacio, o lo que es lo mismo, en el enfriamiento de la atmósfera, así como en la retención de la radiación infrarroja emitida desde la superficie terrestre, es decir, en el calentamiento de la atmósfera. Los datos obtenidos ayudará también a mejorar los modelos del clima y las predicciones meteorológicas.

EarthCARE está en una órbita sincrónica al Sol de 393,14 kilómetros de altitud y una inclinación de 97,05°. Está diseñado para durar tres años incluyendo una fase de puesta en marcha de seis meses. Pero lo más probable es que dure mucho más.

EarthCARE con unas personas para dar idea de su tamaño – Airbus/ESA

La misión no tiene una cuenta específica en Twitter, pero pertenece al programa de observación de la Tierra de la ESA, @ESA_EO.

Los planes originales para el lanzamiento de EarthCARE pasaban por utilizar un Soyuz ST, la versión del cohete ruso adaptada para los lanzamientos desde el Espaciopuerto de Kourou. Pero la invasión rusa de Ucrania hizo eso imposible. Y como Europa sigue sin cohetes, aunque a ver si ya por poco, ha habido que recurrir a SpaceX.

La primera etapa del Falcon 9, con el número de serie B1081, volaba en su séptima misión. Y ha podido aterrizar sin problemas en la Zona de aterrizaje 4 de la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg en California.

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