Pertenecen al primer lote del del proyecto de renovación y ampliación del parque de material móvil del operador El acuerdo firmado entre Metro de Madrid y CAF es el relativo al primero de los dos lotes del proyecto de renovaciòn de la flota de esta red. El contrato, por un importe cercano a los 400 millones de euros, abarca el diseño y suministro de cuarenta trenes destinados a las líneas 6 y 8.

Se aplicará hasta el 90 por ciento de descuento para viajar entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2024 El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha publicado las condiciones de venta y uso de los billetes de tren y autobús con rebajas de hasta el 90 por ciento para que los jòvenes de entre dieciocho y treinta años viajen este verano por España y Europa.

Ofrecerá descuentos a los usuarios de cercanías Renfe será el tren oficial de la séptima festival Terramar Caixa Bank que se celebra en Sitges entre el 24 de julio y el 9 de agosto. Los asistentes tendrán un 10 por ciento de descuento con su billete o abono.

Cuenta con un equipo enfocado a proyectos ferroviarios La oficina de Ineco en Algeciras dispondrá de un nuevo equipo enfocado principalmente a proyectos ferroviarios para la mejora de la accesibilidad terrestre de puertos y el diseño de terminales de mercancías y talleres.

Los precios descendieron en algunos corredores La Comisiòn Nacional de los Mercados y la Competencia ha publicado el informe del transporte de viajeros por ferrocarril correspondiente al primer trimestre de 2024, según el cual los servicios de alta velocidad crecen un 27 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior. Además, destaca que los precios se abarataron en los trayectos en los que no había competencia en el primer trimestre de 2023.

A aquest vídeo d’en Manel Fernández hi podreu veure un petit homenatge als automotors de la sèrie 442 de RENFE, que després de 48 anys circulant per la línia Cercedilla-Cotos han estat retirats del servei.

La Starliner atracada en la EEI con Egipto al fondo – NASA

Boeing y la NASA acaban de dar una rueda de prensa en la que han anunciado que de nuevo se pospone el regreso de la Starliner. Queda ahora programado para el día 26 a las 10:51, hora peninsular española (UTC). Para ello la cápsula dejará la Estación Espacial Internacional (EEI) a las 4:10 de la madrugada de ese día.

Si por lo que fuera la Calypso no partiera de la EEI el día 26 la siguiente oportunidad sería el 30. En general se dan las condiciones que buscan Boeing y la NASA para el aterrizaje cada cuatro días. Que básicamente consisten en que la órbita de la EEI permita a la Calypso aterrizar antes del amanecer; se supone que a esas horas hay menos viento sobre el desierto de White Sands (Nuevo México), lo que facilita todo.

Estos días extra vienen del deseo de los equipos de la misión de sacar tantos datos como sea posible del comportamiento del módulo de servicio de la cápsula antes del fin de la misión porque resulta destruido en una reentrada controlada en la atmósfera tras separarse de la cápsula.

Los puntos sobre los que quieren recabar más datos son las fugas de helio y el comportamiento de los propulsores del sistema de maniobra (RCS).

Siguen sin saber dónde están exactamente las nuevas fugas de helio, aunque creen que pueden estar en unas bridas. Creen también que puede haber dos tipos de fugas ya que las cinco que hay se pueden agrupar en 3 + 2 por los ritmos de pérdida de helio. Y que tienen que ver con el uso de los propulsores del RCS y que quizás por eso no aparecieron en tierra.

En cuanto a los propulsores, tienen algunos problemas para determinar exactamente qué está pasando porque los equipos de telemetría sólo son capaces de tomar diez muestras por segundo y esto se ha demostrado insuficiente para medir bien los picos de presión que alcanzan.

Trabajan con la hipótesis de que el sistema de maniobra los utilizó con mucha más frecuencia y con impulsos más cortos de lo que estaba previsto durante el atraque y que eso puede haber tenido que ver con que no llegaran a alcanzar la presión prevista. Eso a su vez fue lo que hizo que el software de a bordo los desactivara. Apoya esta tesis el hecho de que en encendidos algo más largos que hicieron a lo largo de este pasado fin de semana se comportaron bien.

Aunque en cualquier caso tienen confianza en que hay helio suficiente para el viaje de vuelta y en que los propulsores se comportaran bien. Salvo que uno de ellos, que en la primera aproximación a la Estación sólo llegó a un 11 % de su empuje nominal y luego ya no dio nada de empuje va a quedar desactivado hasta el fin de la misión.

Una Starliner simulada sobre el desierto durante las prácticas de recuperación – NASA/Bill Ingalls

Steve Stitch, el director del Programa de tripulaciones comerciales de la NASA, dijo que aún no han pensado mucho en Starliner 1, la primera misión regular de la cápsula. Pero que no van a volarla sin saber qué pasa con las fugas de helio y sin entender bien el perfil de la maniobra de atraque con la EEI y lo que eso supone para el sistema de maniobra.

Y no negó que podía quedar para la segunda mitad de 2025 después de una pregunta. Aunque coincide con Mike Lammers, director de vuelo en el Centro Espacial Johnson de la NASA en que no creen que vaya a ser necesario otro vuelo no tripulado de una Starliner.

Yo casi estoy a punto de empezar a apostar por 2026.

# Enlace Permanente

Slowroads es más un experimento de programación generación mediante procedimientos de paisajes que un «juego de coches». Pero sirve como entretenimiento relajante en el que se conduce un coche en lo que viene siendo un paseo por el campo, literalmente.

El juego tiene una infinidad de opciones y parámetros configurables: los iconos de la izquierda permiten cambiar de escenario: verano, invierno, noche, día, nublado… Y los de la derecha permiten afinar los controles del coche: modos de conducción, piloto automático, opciones gráficas… Más probablemente de los que vayas a necesitar. Curiosidad: el coche conduce por la izquierda y tiene el volante a la derecha, así que debe provenir de un país de esos en los que se conduce «al revés», aunque eso siempre dependa de cómo se mire.

Aparte de servir como método de relax a lo Paseando a Miss Daisy este proyecto de Anslo combina el arte con el desarrollo de aplicaciones 3D en JavaScript. Aunque no está pensado para ser un juego tipo mundo abierto y te recuerda a menudo que «no te salgas de la carretera» lo cierto es que un poco el cabra puedes hacer. Tampoco mucho, porque no hay otros coches, ni gente, ni enemigos, pero por buscar un poco de emoción te puedes subir una ladera y ver hasta dónde se puede llegar con nieve o sobre la hierba.

# Enlace Permanente

Al final de la oscuridad. Por Sequoia Nagamatsu. Traducción de Ainize Salaberri. Nocturna (13 de mayo de 2024). 320 páginas.

En el año 2030 una excavación en el cráter de Batagaika saca a la luz el cadáver de una niña Homo sapiens al que rodean una serie de misterios. Pero junto con el cadáver es liberado un virus mortal que provoca una pandemia que termina con buena parte de la población de la Tierra. Por si eso fuera poco el crecimiento del mar causado por el calentamiento global está haciendo inhabitables partes del planeta.

Al final de la oscuridad cuenta cómo la humanidad tiene que aprender a lidiar con la pérdida y la muerte en una escala masiva y antes de tiempo después de que la pandemia empiece a recorrer la Tierra. Lo cuenta a través de una serie de historias entrelazadas que hablan de distintas formas en las que nos enfrentamos con ello. Son historias no siempre con final feliz pero siempre con un rayo de esperanza que hay que leer con atención para ver el hilo conductor que las une.

Y una vez que terminas el libro –no lo vi venir– puedes volver a leerlo para pillar aún mejor las pistas que el autor va dejando a lo largo del relato.

Esta novela es ciencia ficción. Pero es una de esas novelas que se puede leer cualquiera que crea que no le gusta la ciencia ficción para descubrir que en realidad sí le gusta la ciencia ficción. Porque como toda la buena ciencia ficción Al final de la oscuridad habla de nosotros.

En ese sentido me recuerda mucho a otra de mis novelas favoritas del género, Flores para Algernon.

La descubrí gracias a un tuit de Gisela Baños con el que coincido completamente:

Acabo de terminarlo y me ha encantado. Es uno de esos libros que recomendaría a todos aquellos que no saben si les gusta la ciencia ficción o tienen una idea demasiado estereotípica de lo que es.

No sabría deciros si es una historia triste o profundamente bella… Y humana.

_____
El enlace a Amazon lleva nuestro código de asociado, así que si compras el libro o alguna otra cosa tras haberlo seguido es posible que cobremos algo en forma de comisión. Pero si lo compras en la librería de tu barrio nos parecerá estupendo.

# Enlace Permanente

   El paseo de Gràcia de Barcelona acogerá este miércoles a las 18 horas el 'Formula 1 Live Barcelona Road Show', ante las quejas de entidades vecinales, sociales y ecologistas de la ciudad, y con afectaciones a la movilidad con cortes de tráfico en las calles del centro.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) reforzará la L1, L2, L3 y L4 del Metro y modificará itinerarios de líneas de autobuses que pasan por el centro de la ciudad por el F1 Barcelona Fan Festival y la exhibición de F1 en el paseo de Gràcia.

Euskotren ofrecerá servicio de trenes nocturnos el 21 de junio con motivo de las fiestas de San Juan en Sondika, con salidas especiales en el tramo Lezama-Sondika (en ambos sentidos) durante la noche del viernes al sábado, según ha informado el operador de transportes.

CANADA: Canadian National has created fire-fighting trains named ‘Trident’ and ‘Neptune’ which are designed to enable a significant amount of water and fire suppression capacity to reach isolated areas.

Lámpara de Trabajo LED, con luz Regulable. Marca Dismoer, Ref: 19601. Precio: 94,90 Euros. LAMPARA DE TRABAJO LED. 117 LEDS […]

La entrada Dismoer – Lámpara de Trabajo LED, con luz Regulable, Ref: 19601 aparece primero en Blog Zaratren.

Casa del guarda de ferrocarril, Esslingen, con gallinero y cerca de jardín, Época III, Escala H0. Marca Vollmer, Ref: 43529. […]

La entrada Vollmer – Casa del guarda de ferrocarril, Esslingen, con gallinero y cerca de jardín, Epoca III, Escala H0, Ref: 43529 aparece primero en Blog Zaratren.

Vitrina expositora para locomotoras y Vagones de H0, 68 mm. Marca Kibri, Ref: 12067. Precio: 7,30 Euros. – VITRINA EXPOSITORA […]

La entrada Kibri – Vitrina expositora para locomotoras y Vagones de H0, 68 mm, Ref: 12067 aparece primero en Blog Zaratren.

Coche Lamborghini Huracan EVO, Escala 1:43. Marca Airfix, Ref: A55007. Precio: 13,90 Euros. FICHA TECNICA COCHE LAMBORGHINI HURACAN EVO. KIT […]

La entrada Airfix – Coche Lamborghini Huracan EVO, Escala 1:43, Ref: A55007 aparece primero en Blog Zaratren.

Plataforma de corte de sobremesa para modelismo naval. Marca Amati, Ref: 7396. Precio: 12,40 Euros. PLATAFORMA DE CORTE DE SOBREMESA […]

La entrada Amati – Plataforma de corte de sobremesa para modelismo naval, Ref: 7396 aparece primero en Blog Zaratren.

   Las líneas L1, L2, L4 y L10N del Metro de Barcelona serán las líneas que sufrirán cortes parciales este verano por obras de mejora, con afectaciones entre el 25 de junio y el 1 de septiembre (con semanas específicas para cada línea durante este periodo).

El Metro de Barcelona realitzarà obres a quatre línies aquest estiu per disminuir el nombre d’incidències i millorar així la seva fiabilitat, per solucionar les vibracions que existeixen a diferents trams i per ampliar la capacitat d’algunes línies i l’accessibilitat d’algunes estacions.

El Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya, a través de la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat (DGIM), i Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) invertiran més de 25 milions d’euros en diferents obres a les línies L5, L2, L4 i L10N.  Els treballs es realitzaran entre finals de juny i principis de setembre per tal d’afectar al menor nombre possible de persones usuàries de les diferents línies. Algunes de les obres s’han avançat per evitar que coincideixin amb la celebració de la Copa Amèrica.

Concretament, les afectacions del servei seran:

• Línia 5, entre Cornellà Centre i Collblanc: la interrupció del servei serà del 25 de juny a l’1 de setembre (tots dos inclosos), per obres de renovació d’aquest tram de via, que ha arribat al final de la seva vida útil, i per a realitzar un recrescut d’andana. Aquesta actuació que eliminarà les vibracions, que ampliarà la capacitat i que millorarà l’accessibilitat és una inversió de TMB.
   
• Línia 2, entre Paral·lel i Sagrada Família: el servei quedarà interromput entre aquestes estacions del 25 de juny al 25 d’agost (tots dos inclosos), per treballs de substitució de les fixacions de via per eliminar les vibracions. Els treballs aniran a càrrec de la Generalitat.
   
• Línia 4, entre La Pau i Selva de Mar: el tram estarà fora de servei del 27 de juliol al 22 d’agost, tots dos inclosos, per obres d’accessibilitat a l’estació de La Pau i millores a la infraestructura de l’L4. L’obra l’executa la Generalitat.
   
• Línia 10 Nord, entre Gorg i La Salut: el final de línia de la L10N quedarà fora de servei del 5 al 25 d’agost (tots dos inclosos), TMB renovarà diversos aparells de via per reduir les vibracions. 

Millora a l’L5 

Des del dimarts 25 de juny fins al diumenge 1 de setembre (tots dos inclosos), estarà tancat el tram Cornellà Centre - Collblanc de la línia 5 de metro, d’uns 5 quilòmetres de longitud. Per tant, quedaran sense servei les estacions de Cornellà Centre, Gavarra, Sant Ildefons, Can Boixeres, Can Vidalet, Pubilla Cases i Ernest Lluch; Collblanc, que serà terminal provisional, tindrà una andana en funcionament (direcció Vall d’Hebron) i l’altra andana (sentit Cornellà Centre) estarà tancada. La resta de la línia 5, entre Collblanc i Vall d’Hebron funcionarà amb normalitat. 

TMB durà a terme obres de renovació integral d’aquest tram de via, que ha arribat al final de la seva vida útil. És una obra que permetrà millorar la fiabilitat de la línia, augmentar el confort durant el viatge i, també eliminar les vibracions per l’ús de la infraestructura que afecten aquest tram. 

A més, s’instal·larà a Cornellà Centre una agulla del tipus bretelle que millorarà la disponibilitat de la línia -ja que permet reduir el temps d’atur quan hi hagi alguna incidència- i permetrà incrementar la capacitat de transport amb més trens a l'L5, de moment amb un més a partir del setembre. 

D’altra banda, el tall servirà per fer un recrescut d’andanes a Cornellà Centre per millorar l’accessibilitat de l’estació. L’obra realitzada per Metro requereix una inversió de 16 milions d’euros.

La xarxa de metro és la principal alternativa per a la mobilitat en el tram afectat per les obres, en especial la L1, i també el servei de Rodalies a Cornellà i l’Hospitalet. Per aquest motín, els dos serveis especiales d’autobusos que s’habilitaran connectaran les estacions afectades amb aquests dos serveis ferroviaris. 

El servei de bus especial 1 farà el recorregut entre Cornellà Centre i Collblanc però no tindrà parada a Can Vidalet, ja que és inviable l’accés amb autobusos de gran capacitat pel viari de la zona on hi ha l’estació de Can Vidalet. Aquest primer bus fa un recorregut similar a la L5 però passant per l’estació Rambla Just Oliveras (L1 i Rodalies) i Can Serra (L1). També connectarà amb l’L9S/L10S a Collblanc; amb el Trambaix (Cornellà Centre i Ernest Lluch) i amb Rodalies (Rambla Just Oliveras i Cornellà Centre).

El bus especial 2 farà el trajecteCan Serra - Can Vidalet, per garantir la connexió d’aquesta estació amb la resta de la xarxa de metro a través de l’enllaç a la L1 (Can Serra) on també té parada la llançadora del bus especial 1. 

Es garantirà l'enllaç bus-metro a les darreres sortides del bus especial amb els últims trens en servei. La freqüència dels busos serà de 3-4 minuts aproximadament, amb fins a 26 autobusos, el màxim possible. 

Els usuaris de les estacions de Can Vidalet i Pubilla Casas de l’L5 tenen a menys de 15 minuts caminant les de Can Serra i Florida de L1, respectivament.

Hi ha altres combinacions amb la xarxa de transport ferroviari i de superfície existent a la zona, com Rodalies (R1 i R4 connecten Cornellà Centre amb Sants Estació i l’R3 entre Rambla Just Oliveras i Sants Estació); el Trambaix (T1 i T2 que uneixen Cornellà Centre amb Ernest Lluch i Zona Universitària) i les línies regulars de bus de TMB: D20 (Pg. Marítim - Ernest Lluch) i H8 (Bon Pastor - Ernest Lluch) entre Ernest Lluch i Collblanc, les línies 67 (Cornellà - Pl. Catalunya) i 68 (Cornellà - Hospital Clínic) que comuniquen Cornellà amb Barcelona i les línies circulars de Cornellà, la 94 i 95. Les estacions dels FGC a Cornellà també enllacen amb estacions de metro, com Av. Carrilet (L1), Espanya (L1 i L3) i Europa / Fira (L9 Sud). 

Renovació de les fixacions de la via i reducció de vibracions a l’L2

Des de dimarts 25 de juny fins al diumenge 25 d’agost (tots dos inclosos), estarà fora de servei el tram de la línia 2 entre Paral·lel i Sagrada Família, de 4,4 km de longitud. Per tant, quedaran sense servei sis estacions (Paral·lel, Sant Antoni, Universitat, Passeig de Gràcia, Tetuan i  Monumental); Sagrada Família, que serà terminal provisional, tindrà una andana en funcionament (direcció Badalona Pompeu Fabra) i l’altra andana (sentit Paral·lel) estarà tancada. La resta de l’L2, entre Sagrada Família i Badalona Pompeu Fabra, funcionarà amb normalitat.

La suspensió del servei durant dos mesos permetrà executar obres de millora que són incompatibles amb la circulació de trens. En concret, la Generalitat renovarà diversos elements de via, com les fixacions,  que seran substituïts per una de nous, amb millors prestacions mecàniques que permetran eliminar les vibracions en aquest tram. També es renovaran els quadres de baixa tensió. La inversió de l’actuació és de 5,6 milions d’euros, procedents de fons europeus. 

La principal alternativa de transport és la resta de la xarxa de metro, que es reforçarà amb més trens (entre un 6% i un 12%), i que té importants intercanviadors molt a prop de les estacions afectades de la L2: en especial, Paral·lel i Passeig de Gràcia de la línia L3, Universitat de la l’L1, Passeig de Gràcia de l’L4 i Sagrada Família de l’L5. Com a alternativa, els usuaris també poden fer servir la línia regular de bus de TMB D50 (Paral·lel - Ciutat Meridiana), que fa el trajecte complet pel tram afectat (a excepció de l’estació de Monumental), i que es reforçarà amb més vehicles, en funció de la demanda. També es poden utilitzar les línies H12 (Gornal - Besòs Verneda) i H16 (Pg. Zona Franca -Fòrum Campus Besòs), que fan el trajecte totalment o parcialment entre les estacions afectades pel tall. 

Millora de l’accessibilitat a La Pau i de la infraestructura a l’L4

Des de dissabte 27 de juliol fins al dijous 22 d’agost (tots dos inclosos), estarà fora de servei el tram de la línia 4 de metro entre La Pau i Selva de Mar, de 2,6 quilòmetres de longitud. Per tant, quedaran sense servei quatre estacions (La Pau, Besòs, Besòs Mar i El Maresme / Fòrum); Selva de Mar, que serà terminal provisional, tindrà una andana en funcionament (direcció Trinitat Nova) i l’altra andana (sentit La Pau) estarà tancada. La resta de la línia 4, entre Selva de Mar i Trinitat Nova, funcionarà amb normalitat.

La suspensió del servei durant quatre setmanes permetrà executar obres de millora que són incompatibles amb la circulació de trens. En concret, la Generalitat realitzarà dues actuacions: millora de l’accessibilitat a La Pau i millora de la infraestructura de via. Es realitzaran els treballs necessaris per a la instal·lació de l’ascensor vestíbul-andana per quan es posi en servei l’andana de la via 2. I també es renovarà la senyalització i s’instal·larà una agulla del tipus bretelle (conjunt de desviaments que fa possible enllaçar dues vies paral·leles per fer un canvi de sentit dels trens) de La Pau, que permetrà incrementar la capacitat del transport de l’L4 en un futur. Les obres són realitzades per la Generalitat (DGIM) amb una inversió d’1 milió d’euros per a l’accessibilitat a La Pau i 1,5 milions d’euros er a la instal·lació de la bretelle, finançades en part amb fons europeus.

La xarxa de metro serà la principal alternativa de transport, amb la connexió de l’L2 a La Pau. Tot i així, TMB habilitarà un servei especial d’autobús amb parada a cada una de les estacions afectades pel tall, amb una capacitat equivalent i el mateix horari de metro. Es garantirà l’enllaç bus-metro a les darreres sortides del bus especial amb els últims trens en servei. La freqüència dels busos serà de 4 minuts aproximadament en hora punta, i comptarà amb fins a 9 autobusos articulats.

A La Pau hi ha l’enllaç amb la L2 de metro i d’aquí a la resta de la xarxa. A més, la línia regular de bus de TMB, la V31 (Mar Bella - Trinitat Vella) circula molt a prop de les estacions afectades. També són transport alternatiu les línies del Trambesòs T4 (uneix Glòries amb Selva de Mar i El Maresme / Fòrum), T5 i T6 (uneix Glòries amb Besòs) i les línies de Tusgsal B20 i B25 (connecten Urquinaona amb Selva de Mar).

Millora de la via i reducció de les vibracions a l’L10N

Des de dilluns 5 d’agost fins al diumenge 25 d’agost (tots dos inclosos), estarà fora de servei el tram de la línia 10 Nord de metro entre La Salut i Gorg, de 860 metres de longitud. Per tant, quedarà sense servei l’estació de Gorg; La Salut, que serà terminal provisional, tindrà una andana en funcionament (en direcció La Sagrera) i l’altra andana (sentit Gorg) estarà tancada. La resta de la L10N, entre La Salut i La Sagrera, tindrà servei de metro. 

La suspensió del servei durant 3 setmanes permetrà executar obres de millora per renovar d’un aparell de via tipus bretelle o escapament doble, que permet el canvi de via dels trens a l’estació de Gorg. Amb aquesta actuació s’eliminaran les vibracions. El pressupost de l’actuació és d’1 milió d’euros. Com a alternativa a la L10N, els usuaris poden utilizar la línia 2 del metro que també té parada a Gorg, tot i que, fins el 25 d’agost, aquesta només funcionarà fins a Sagrada Família.

Per reduir les molèsties als usuaris durant l’afectació, s’habilitarà un servei especial d’autobusos que cobrirà el trajecte entre La Salut i Gorg, i es garantirà l’enllaç bus-metro a les darreres sortides del bus especial amb els últims trens en servei. 

La línia regular de bus de TMB H10 (Pl. de Sants - Olímpic de Badalona) connecta Gorg amb el centre de Barcelona, la línia B4 de Tusgsal uneix les dues estacions afectades i la línia T5 del Trambesòs, que connecta Gorg amb la plaça de les Glòries de Barcelona.

Campanya d’informació a la ciutadania

TMB desplegarà una àmplia campanya informativa dels quatre talls que afectaran la xarxa de metro a fi d’alertar a les persones usuàries de les afectacions al servei i redirigir-les als espais informatius del web de TMB on es detallen exhaustivament els plans alternatius de transport preparats per fer front als talls per obres de les respectives línies. 

La campanya, que començarà abans que s’iniciïn els talls de L2 i L5, ja està activa a la xarxa i amb informadorsa les estacions afectades. Més endavant aquests informadors també se situaran a les parades d’inici i final del servei de bus llançadora, un cop comencin els talls. El personal atendrà les consultes i repartiran fulletons informatius específics amb les dates, les afectacions, les millors alternatives de transport i altres canals d’atenció i informació on adreçar-se. Per als talls de la línia 4 i la línia 10 Nord, la previsió és que la campanya comenci 15 dies abans de l’inici de les afectacions. 

Pel que fa als canals digitals, el planificador de viatge Vull Anar permet ja des del 10 de juny tenir la informació dels talls de la L2 i L5 a la plataforma i recomana les millors alternatives. Posteriorment, a mesura que s’apropin les dates dels talls de la L4 i la L10N, també informarà sobre aquests. Es fa difusió de la campanya informativa a través de la megafonia, les pantalles d’informació de metro i bus, el web corporatiu, la TMB App i les xarxes socials de TMB, primer amb els talls L2 i L5, i posteriorment amb la L4 i L10N. També s’informa amb cartelleria i senyalització estàtica a les estacions afectades i als enllaços, i els punts on s’habilitaran els busos especials substitutoris.